Surpris il y a peu en phase de test, le remplaçant de l’Espace de Renault donne déjà des idées aux amateurs de Photoshop. Ils nous livrent ainsi un aperçu de ce que pourrait être le design du prochain grand monospace au losange devenu SUV.
Le Renault X-Space en images
Long d’environ 4,85 m (comparable à un Grand Espace), le futur Renault X-Space devrait avoir son concept-car au prochain salon de Francfort, c’est-à-dire en septembre 2013
La plateforme utilisée par ce monospace devant un 4×4 est celle du Nissan Murano. Il profitera donc d’une transmission intégrale
Efficient et bien motorisé
Par ailleurs, on sait que cet imposant modèle soignera ses rejets de CO2 afin d’être touché au minimum par le malus écologique. Cela passera entre autres par un système stop & start, des moteurs électriques en renfort selon la motorisation et l’emploi de matériaux légers tels que l’aluminium.
Sous son capot, un moteur V6 diesel et une motorisation hybride seraient au programme
Conçu pour aller concurrencer la DS5 de Citroën, mais aussi la BMW Série 5 GT, le X-Space fera figure de vitrine technologique avec des équipements à la pointe, tandis qu’il sera produit sur le site de Douai, en France.
Date de sortie lointaine et prix corsés
Sa présentation officielle devrait intervenir en 2014 lors du salon de Genève en Suisse (merci à Baptiste pour la correction via les commentaires). Sa commercialisation interviendrait dans la foulée, soit fin 2014. Enfin, pour ce qui de ses tarifs, il fera payer son gabarit et son positionnement haut de gamme. Le prix d’entrée attendu se situerait entre 38 000 et 40 000 €, pas donné pour une famille nombreuse !
Les voitures électriques occupent le paysage médiatique depuis maintenant quelques années avec dernièrement la Renault Zoé, mais qu’en est-il du marché haut de gamme ? A ce niveau, les modèles se font encore plus rares dans l’hexagone. Peut-être que Tesla et sa Model S commercialisée cet été arriveront à inverser légèrement la tendance. C’est pour cette raison que BMW en présentant officiellement ce lundi 29 juillet 2013 sa première électrique fait figure de pionnier chez les premium… Revue en détails et caractéristiques techniques de la nouvelle i3 ci-après.
Même électrique, l’i3 se reconnait immédiatement comme une BMW !
En plus de devenir le premier VE de la marque à l’hélice, l’i3 est aussi la plus petite BMW. Alors qu’une Série 1 mesure 4,32 m de long, les dimensions de l’i3 la situe en-dessous des 4 m en terme de longueur (3,99 m).
Le design est atypique et plutôt orienté monospace (l’aérodynamique n’est pas en reste avec un Cx de 0,29). L’ouverture des portes permettant d’accueillir un maximum de quatre passagers est antagoniste (sans montant central)
Par ailleurs, elle se distingue de la concurrence par une motorisation véloce de 170 ch et 250 Nm. Cela lui permet d’atteindre le 0 à 100 km/h en 7,2 s et une vitesse de pointe bridée à 150 km/h. Une performance qui est en partie due à une structure sophistiquée légère faite d’aluminium pour le châssis et de fibre de carbone composite pour la carrosserie permettant d’afficher un poids de 1 195 kg.
Du côté de la recharge, l’i3 peut être rechargée sur secteur (220 V) en huit heures ou à l’aide d’une i Wallbox en six heures. En 30 min il est possible d’atteindre 80 % de la capacité des batteries de 22 kWh sur une borne rapide (50 kW)
Son autonomie théorique est de 200 km en mode Eco Pro+ (moteur moins puissant et bridé à 90 km/h), mais en usage normal il faudra compter sur 130 à 160 km avant la recharge. En option, l’allemande propose un prolongateur d’autonomie basé sur un bicylindre de la cylindrée d’une moto (647 cm3 précisément). Baptisée REx (pour Range Extender), ce moteur essence porte l’autonomie totale avant la panne entre 240 et 300 km grâce à un réservoir de 9 litres. Seulement, sur la balance la BMW i3 prend 120 kg (1 315 kg) et à l’accélération, 0,7 s sont perdues (7,9 s pour le 0 à 100 km/h).
L’habitacle est novateur avec un dessin original de la planche de bord recouverte de bois accueillant le ConnectedDrive
Pour finir, le prix de vente neuf est en adéquation avec la politique tarifaire de BMW. Il faudra signer un chèque de 34 990 € ou 27 990 € bonus écologique de 7 000 € déduit pour la version de base ou s’acquitter de 470 €/mois entretien inclus. Les batteries sont garanties 8 ans/100 000 km. Pour la version REx (prolongateur thermique), il faudra compter 4 710 € de plus, soit 32 700 € bonus écologique de 7 000 € déduit. Pour voir la date de sortie de l’i3, c’est par ici et voici maintenant l’essai !
La fiche technique de la BMW i3 2013
Informations générales (entre parenthèses les données pour la version avec prolongateur)
Depuis que Renault a annoncé officiellement le retour d’Alpine, les rumeurs vont bon train au sujet de ce futur modèle. Si ses performances sont bien entendu le sujet de toutes les attentions, son prix de vente intéresse également beaucoup.
Voici ci-dessus ce à quoi devrait ressembler la prochaine Caterham cousine avec le modèle marquant le retour d’Alpine
La politique tarifaire de la marque mythique devra être bien réfléchie, car son auto partagera 70 % de pièces communes avec un modèle de chez Caterham. Alors que le Français ajoutera un minimum d’équipements et de confort, le constructeur britannique utilisera la même recette qu’à son habitude : « light is right ». Sa sportive sera spartiate et donc complètement dépourvue de toute aide électronique ou tout élément pouvant alourdir l’ensemble comme la climatisation.
Du côté des motorisations des deux bolides à venir, le losange serait toujours en attente du bon moteur. Peut-être ce sera celui de la Megane III RS Trophy (4-cylindres 2,0 l 265 ch) ou encore le bloc AMG de Mercedes découvert sur la Classe A (4-cylindres 2,0 l 360 ch) ? Pour Caterham, ce devrait un moteur en provenance de chez Ford proposant une palette de motorisations allant de 182 à presque 300 ch avec la gamme EcoBoost.
Tout cela donnerait selon le site anglais AutoCar un prix de 40 000 € pour la Caterham et de 58 000 € pour l’Alpine, soit une différence de 45 % tout de même ! La voiture issue de Renault se mettrait en concurrence avec l’Alfa Romeo 4C.
Le monde de l’automobile retournerait-il à ses fondamentaux ? Les derniers modèles tels que l’Alfa Romeo 4C et la future Alpine tendent à le prouver. En effet, les constructeurs commencent à retourner vers des modèles plus légers, plus petits et relativement plus abordables. Et c’est Volkswagen qui vient d’annoncer sa venue auprès de ces sportives compactes.
La Volkswagen XR1 bouleverserait-elle la concurrence ? La Lotus Elise devrait-elle s’inquiéter ?
Connaissez-vous la svelte VW XL1 étudiée tout spécialement pour consommer un minimum de carburant ? La marque allemande a décidé de ne pas en rester-là. En effet, Volkswagen va réutiliser la base de la XL1 en retouchant le châssis et de nombreux éléments mécaniques pour créer une XR1 aux performances bien plus musclées.
La supercar pèsera seulement 850 kilos tout en étant propulsée par un moteur 2,0 l dérivé d’un modèle bien connu, celui de la Golf GTI. Son atout de taille, c’est sa consommation de carburant aux cent km : 4,0 litres. Une donnée très prometteuse pour ce segment d’autant plus que la bête atteindrait 305 km/h en Vmax !…
Avec un 0 à 100 km/h effectué en 4,6 secondes, la XR1 de Volkswagen se positionne contre une Porsche Carrera PDK !
Cela paraît tout de même très surprenant, et on imagine d’ores et déjà l’excitation à la veille des essais presse…
Le prix de XR1 de VW serait très favorable, car en-dessous des 50 000 €. Les estimations donnent un tarif pour 46 000 €.
Il reste à voir si cette auto exceptionnelle verra bien le jour et quand. Sa sœur – la XL1 – était annoncée pour 2013 et sa commercialisation est toujours attendue.
Plus un seul constructeur n’échappe à la vague des SUV. Après Peugeot et son 2008, Renault et son Captur ou encore Opel et son Mokka, c’est au tour de Chevrolet de dévoiler le sien : le Trax ! Avec son physique légèrement typé « US », le Trax se pare de lignes originales qui font de lui un SUV encore plus attirant alors que Chevrolet se vante être le pionnier des SUV :
La face avant du nouveau Chevrolet Trax 2013 est imposante avec cette grosse calandre et ces deux optiques de phare conséquents, mais cela ne vire pas dans la démesure
Sous cet angle, le SUV Trax nous dévoile ses lignes dynamique et son aspect robuste avec ces passages de roue marqués
La poupe se montre plus discrète, mais les urbains seront ravis de constater que la carrosserie est bien protégée
Au chapitre des dimensions et poids, le Trax mesure 4,25 mètres de long, 1,79 mètre de large et 1,67 mètre de haut pour 1 380 kilos. Son coffre varie de 356 à 785 litres avec les sièges rabattus.
Des équipements de confort et de sécurité qui le démarquent
Suivant la finition (LS, LT ou LT+) que l’on choisit, le Chevrolet sait être très polyvalent. Ainsi, en plus des quatre roues motrices en option, il peut recevoir le système StabiliTrak permettant d’optimiser en permanence la traction du véhicule pour un chemin en pente et boueux par exemple. L’aide au démarrage en côte, les radars de recul, la caméra de recul et un limiteur de vitesse en descente sont aussi disponibles.
Voici l’habitacle du Chevrolet Trax. A noter qu’il est disponible en boîte manuelle ou automatique à six rapports
Au niveau de la sécurité, le Trax se remarque avec ses cinq étoiles au crash-test Euro NCAP tout comme sa structure conçue pour résister jusqu’à quatre fois le poids de l’auto, ses six airbags pour les cinq places assises et le système ISOFIX pour les sièges enfant. Et petit plus non négligeable : le pédalier se rétracte en cas d’accident pour préserver les jambes du conducteur, bien vu !
Trois motorisations au programme
Pour déplacer le nouveau SUV Chevrolet, trois bloc sont prévu avec deux essence et un diesel comme suit :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
1,6 l l 16v
115 ch
1,4 l T
140 ch
diesel
1,7 l VCDI
130 ch
Le diesel se contente d’une consommation mixte de 4,5 l/100 km et le système Stop & Start est présent sur toutes les versions en boîte manuelle.
Enfin, il faut savoir que le Chevrolet Trax est d’ores et déjà disponible en concessions. Son prix d’entrée est fixé à 17 990 €, ce qui fait de lui un des modèles le plus abordable vis-à-vis de la concurrence.
Après la présentation d’un concept-car en janvier dernier qui avait rencontré un beau succès auprès du public et donné des idées aux photoshopeurs, notamment pour la M4, la présentation officielle de la BMW Série 4 coupé laisse un peu sur sa faim en terme de style…
De profil, la ligne de la Série 4 semble plus allongée que celle de sa devancière. Elle revendique un Cx de 0,28 et le centre de gravité le plus bas de la gamme BMW grâce à un abaissement de 10 mm de la garde au sol par rapport à la berline
Le dessin des feux arrière déçoit un peu par rapport aux traits plus novateurs que le concept nous avait proposé. Le coffre reste dépourvu de hayon à l’inverse de la Série 3 GT
L’habitacle de la Série 4 est très proche encore une fois de la berline dont elle est est dérivée
Les deux places arrières du coupé BMW
Il à noter que malgré les apparences, la Série 4 ne possède presque aucun élément de carrosserie commun avec sa grand sœur à quatre portes. Du côté des dimensions, on remarquera un empattement identique (2,81 m). En revanche, les voies avant et arrière sont élargies. Ses mensurations sont 4,64 m de long (+ 2 cm), 1,82 m de large (+ 1 cm) et 1,36 m de haut (- 7 cm). Par ailleurs, elle prend 20 kilos supplémentaires.
Des équipements à la pointe
Comme à son habitude, le marque bavaroise ne bride pas le nombre d’équipement de haute technologie à bord de son auto avec entres autres : l’affichage tête haute, des suspensions pilotées électroniquement, un régulateur de vitesse actif, un grand écran – malheureusement pas intégré – sur la console centrale accueillant un GPS avec infotrafic, …
La liste des options est longue, et il sera très facile de faire grimper la note pour ce coupé qu’on estime à un prix d’entrée situé à 36 000 € minimum. La date de sortie interviendra à l’autonome prochain.
La palette des motorisations
Au départ, seuls les 428i (quatre-cylindres 2,0 l 245 ch) et 435i (six-cylindres 3,0 l 306 ch) seront disponibles pour les essence, tandis que la gamme diesel se limitera au 420d (quatre-cylindres 2,0 l 184 ch) pour 2013. Dès 2014, le reste des motorisations seront commercialisées.
La transmission intégrale (4×4) appelée xDrive en remplacement de la propulsion sera disponible en option à l’exception, dans un premier temps, du 420d.
La Nissan Micra est à sa quatrième génération, et ce dernier modèle s’est un peu effacé dans le paysage des citadines en comparaison à sa devancière. Certains diront que c’est son design banal qui n’a pas facilité les choses et qu’elle n’a plus ce côté « chic et sexy »… Que cela ne tienne, après trois années de carrière, Nissan revoit sa copie avec un restylage de la Micra en profondeur !
Plus joviale, moins banale et dotée de la nouvelle calandre Nissan, tout de suite la petite Micra a d’avantage d’allure !
Le restylage touche également un peu la partie arrière avec un nouveau bouclier qui semble légèrement plus imposant et des feux redessinés à LED. Les jantes sont en 16 pouces
On peut lire qu’elle a des airs de Toyota Aygo sur les forums… Reste qu’avec ces chromes et ces antibrouillards placés ainsi, elle gagne en personnalité
La Micra n’est pas seulement restylée à l’extérieur, l’habitacle subit le même traitement avec une présentation plus agréable à l’oeil mais qui demeure en retrait par rapport aux ténors de la catégorie. En son centre, il est placé sur la console centrale un écran tactile de 5,8 pouces. NissanConnect sera disponible sur la finition haut de gamme (Tekna)
Prêt(e) à conduire ?
Cette phase 2 garde le même gabarit que la phase 1 et elle est uniquement vendue en cinq portes, tandis que l’offre mécanique reste sans surprise avec deux moteurs essence trois-cylindres et pas de bloc diesel :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
L3 1,2 l DIG-S
80 ch
L3 1,2 l DIG-S
98 ch
Il est à noter qu’une boîte automatique (appelée CVT) est disponible en option et que trois niveaux de finition sont proposés : Visia, Acenta et Tekna. Les tarifs de la japonaise s’étalent de 10 900 à 18 760 € pour les versions les plus cossues.
A retrouver dans les concessions à l’automne prochain !
La date précise de commercialisation qui oscille entre 2014 et 2015 pour le prochain ludospace Renault n’est pas encore connue, mais déjà un bon nombre d’éléments semblent attendus. Voici un premier tour d’horizon pour le futur Kango 3.
Du style
Le futur Renault Kangoo III s’éloigne encore un peu plus de la fourgonette pour une face avant plus valorisante
Le point le plus marquant lors de sa sortie, ce sera sans doute son design. Alors que la deuxième génération avait déjà fait entrer des codes stylistiques bien plus avenants, le prochain modèle, qui gardera une base technique similaire avec le Scenic comme plateforme, va encore aller plus loin. Le concept-car Frendzy présenté en 2011 en est une bonne illustration.
Et sur le plan des caractéristiques ?
Comme écrit plus haut, le Renault Kangoo III conservera sa plateforme de Scenic et aussi ses dimensions, tout au moins pour sa longueur : 4,22 mètres. Son défi sera d’être encore plus accueillant pour ses passagers tout en contenant ou en diminuant son poids sur la balance (descendra-t-il en-dessous de la tonne ?) pour satisfaire les normes de pollution européennes et évitant autant que possible le malus écologique. Un amélioration de la consommation qui pourrait également passer par une meilleure aérodynamique et peut-être donc une légère diminution de la hauteur de toit…
Pour l’offre moteur, les diesel devraient s’échelonner de 75 à 110 ch tandis que la gamme essence (qui accueillera le trois-cylindres) ira de 90 à 115 ch. Certaines motorisations bénéficieront du stop & start. Pour ce qui concerne la version électrique (Z.E.), la commercialisation devrait avoir lieu une à deux années plus tard.
Un prix regardé de près par les clients
Pas forcément faciles à positionner, les tarifs du futur Kangoo seront cruciaux. En effet, avec la marque Dacia qui propose un ludospace à prix cassé sous la barre des 10 000 € (le Dokker), celui du losange se doit de proposer mieux pour se différencier et justifier le chèque, mais sans exploser le budget ! Un prix d’entrée à 14 000 – 15 000 € semble raisonnable.
Infiniti, la marque haut de gamme de Nissan, a encore une présence discrète sur le marché européen malgré ses voitures luxe réputées. Afin de mettre un coup de projecteur sur la marque et d’attirer de nouveaux clients, ce n’est pas un coupe cabriolet, mais le SUV FX qui reçoit une série limitée « Black & White Edition ».
Un style original pour cet Infiniti FX dans le paysage des SUV… mais pas moins réussi !
Cette nouvelle finition, limitée à 500 exemplaires, est basée sur la finition haut de gamme « S Premium » et elle y ajoute des équipements et des teintes supplémentaires.
Ainsi, le modèle japonais se pare d’une couleur de carrosserie noir obsidian et blanc perlé. Le tout étant mis en valeur grâce à d’imposantes jantes de 21 pouces couleur argent style turbine…
21 pouces pour ces jantes style turbine…
Du côté des équipements, cette édition spéciale reçoit le moniteur de vision panoramique (AVM) avec capteurs de stationnement dans les angles, le FX est capable de détecter les objets en mouvement et d’assister les manœuvres à petite vitesse.
L’habitacle demanderait peut-être davantage de gaité, le noir trop présent rend l’ensemble trop sobre
Au chapitre du confort, le conducteur pourra profiter d’un système de navigation tactile avec un disque dur intégré. En plus du GPS, un régulateur de vitesse intelligent (ICC) est également de la partie. Ce dernier permet d’adapter la vitesse du 4×4 en fonction du véhicule se trouvant devant lui.
Enfin, les suspensions sont contrôlées de façon électronique en continu (CDC) et les roues arrières sont auto-directionnelles (RAS) dans le but d’optimiser les trajectoires.
La sellerie cuir
Disponible depuis le 2 avril, le nouveau FX Black & White Edition est vendu neuf pour 68 850 €. Le prix pour s’offrir une voiture sport de luxe en profitant de la précision du châssis de la version S qui est reconnue.
Depuis 2010, les rumeurs annonçant l’arrivée d’un nouveau roadster BMW, moins huppé que l’actuel Z4 qui s’est assez éloigné du Z3, font surface. Appelé Z2, le futur modèle devrait renouer avec un esprit plus fun et des tarifs plus abordables.
Seulement, dans cette affaire plusieurs points semblent contradictoires et laissent planer un certain flou.
Si elle est produite, la BMW Z2 devrait faire son entrée sur le marché en 2014 ou 2015. Sa commercialisation reste encore très incertaine
Tout d’abord, cette BMW Z2 devrait reposer sur la plateforme de la prochaine Mini et donc… être une traction ! Concilier ce mode de transmission avec une voiture sportive n’est pas antinomique, mais lorsque Friedrich Nitschke (directeur de la division M) annonce au mois de février dernier que la marque restera fidèle à la propulsion pour ses autos sportives, car « c’est la meilleure solution » et que « le plaisir de conduite » est toujours l’adage du constructeur à l’hélice, on se demande comment il est possible pour BMW de proposer un roadster traction ? Ce serait sacrifier son image et décevoir une partie de ses clients.
Avec des moteurs de 184 à 300 ch (4-cylindres 1,6 l turbo et 2,0 l turbo), la Z2 disposerait d’un prix débutant autour des 19 000 €
Pour voir arriver un petit modèle fun à conduire, des bruits de couloir donnent cette mission à la gamme hybride i… mais quid des prix… qui seront très vraisemblablement salés !
Des sources au sein de Ford ont déclaré que la prochaine génération de Ford Focus RS ferait sont apparition en 2015 avec « au moins 320CV, selon un ingénieur travaillant sur le projet. Ford n’a pas approuvé le projet pour le moment, mais la Team RS travaille déjà sur la voiture.
Parce que Ford ne possède plus Volvo, les cinq cylindres de la voiture précédente ira en faveur d’un nouveau turbo 2,3 litres, ce qui peut également être utilisé dans la prochaine génération de Mustang.
La prochaine génération de la Ford Focus RS se attendre, encore attendre !
Une traction avant est presque assurée pour la Focus RS, car la Team RS considère, que quatre roue motrices seraient trop lourdes, trop complexes et qu’elles augmenteraient le prix de la Focus RS, qui lui est déjà cher, « voir très cher ». Pour atténuer le couple, il serait probable que Ford utilise le système RevoKnuckle de la Focus RS précédente. Des systèmes similaires sont utilisés sur l’Astra OPC et Renault Mégane Sport, mais ces deux voitures ont beaucoup moins d’énergie. Espérons que les Team RS peuvent trouver un moyen de gérer efficacement le couple avec autant de puissance !
La boule de nerfs de chez Ford resterait fidèle à la traction avant en dépit du couple très important à faire passer des roues au bitume
Il n’existe toujours pas de plans pour une version trois portes de la Focus. Ainsi, la nouvelle Focus RS est presque sûre d’être une cinq portes.
Info exclu ABCMOTEUR : Le 0-100km/h est annoncé en 5″ et le prix devrait se situer aux alentours de £27500 (34 500 € env.).
Déjà aperçue en berline fin décembre, la Skoda Octavia 3 fait à nouveau parler d’elle avec sa déclinaison break appelée par la marque « Combi ». A cette occasion, le constructeur tchèque allonge de 9 cm et élargit de 4,5 cm son modèle par rapport à la génération précédente dans l’optique d’aller chercher les référence du segment en matière d’habitabilité aux place arrière et pour le coffre.
Séduisant et sobre, le nouveau Combi de Skoda se dote d’un coffre spacieux (610 litres)
Avec son design bien inspiré, l’Octavia (le modèle le plus populaire à la coiffe d’indien) se place comme un break vendu au prix d’une compacte tout en proposant un niveau de confort élevé, une modularité efficace (commande à distance pour replier la banquette arrière) et des équipements à la pointe (régulateur adaptatif, contrôle automatique des phares : feux de route/feux de croisement, système anti-somnolence, …).
L’Octavia 3 Combi a sa signature spécifique avec des feux de position arrière en forme de « C »
Les moteurs sont strictement identiques à ceux présents sur la berline et c’est donc une économie qui en carburant qui s’élève jusqu’à 17 %. La version 1,6 l TDI 105 ch « GreenLine » est mesurée à 3,4 l/100 km et rejette 89 g de CO2/km. Cela lui permet d’attraper un bonus écologique de 550 €.
Une nouveauté dont le tarif d’entrée devrait être légèrement supérieur à 18 000 € et qui est à découvrir au salon de Genève du 5 au 17 mars !
Depuis la suppression du bonus écologique d’Etat d’un montant de 2 000 € pour les véhicules fonctionnant au GPL, ce type de carburation a été presque oublié sur le marché français, les ventes n’en disent pas le contraire… Dacia, qui a écoulé plus de la moitié des voitures GPL l’an passé, enfonce le clou en proposant pour la première fois le Duster GPL.
Avec son Duster GPL, Dacia offre la version GPL pour moins chère que l’essence (malus pris en compte)
Associée au moteur essence 1,6 litre 105 ch, cette bicarburation permet à la marque de passer les rejets de CO2 de son 4×4 (ici, en deux roues motrices) de 167 à 146 grammes, de quoi échapper au nouveau gros malus de 1 500 € dont écopait cette version. Il ne sera plus « que » de 400 € avec des pleins autours de 30 €, car le Gaz de Pétrole Liquéfié est vendu aux alentours de 1 € le litre dans les stations-service qui veulent bien en proposer.
Quant à la consommation, elle passe de 7,2 à 9,2 l/100 km en mixte. Le tout pour un tarif qui reste identique :
Type de moteur
Moteur
Puissance
Finition
Tarifs
essence + GPL
1,6 l 16V
105 ch
Ambiance
13 350 €
Lauréate
14 350 €
Le kit GPL monté directement en usine sur la chaîne de production, avec son réservoir de 34 litres situé sous le coffre en remplacement de la roue de secours (un kit anti-crevaison vient substitution), permet de parcourir 1 000 kilomètres en additionnant le réservoir d’essence !
La garantie constructeur, quant à elle, demeure de 3 ans ou 100 000 km.
La marque Chevrolet est encore trop peu connue dans nos contrées, alors que sa gamme de modèles est de plus en plus établie et l’une des plus compétitives en terme de tarifs.
Petite, astucieuse et à la fois habitable, la Spark reste fidèle à elle-même avec ce restyling
Mesurant seulement 3,64 mètres de longueur, 1,6 mètre de largeur et à peine moins en hauteur (1,52 m), la nouvelle Chevrolet Spark est bien la mini-citadine qu’elle se revendique. En plus de cela, elle pourra accueillir jusqu’à cinq personnes sans aucune crainte. La petite a réussi le test Euro NCAP en décrochant 4 étoiles au crash-test, ses six airbags de série sont un gage de sécurité en cas de choc.
Voici la vidéo promotionnelle à l’humour léger pour cette Spark qui se faufile partout !
En plus d’être à un tout petit prix (6 490 € au lieu de 9 390 €), la voiture ne devrait pas ruiner son propriétaire en entretien. Les jantes en 13 pouces sont un bon point pour le changement des pneumatiques et le confort. Les petits moteurs essence de 1,0 68 ch et 1,2 l 81 ch couplés à une boîte de vitesse à cinq rapports resteront sobre en carburant (5,1 l/100 km en mixte) tout en étant idéals pour une conduite en milieu urbain.
Pour les intéressés, le titre de la musique de la pub est « K-Norr » de Klas Ahlund qui en est l’auteur-compositeur.
Le moins que l’on puisse dire, c’est que Mercedes n’a pas fait semblant en offrant un restylage à la Classe E63 AMG W212 ! La voiture à l’étoile passe de la berline relativement discrète à un monstre ! On ose à peine fixer la face avant tellement elle est brutale avec ses larges prises d’air, ses feux LED et cette nouvelle calandre typée sport.
Bien plus agressive que sa devancière, la Mercedes-Benz E63 AMG 2013 gagne également en puissance tout en passant la norme Euro 6 !
Et en plus de ces modifications esthétiques, la partie mécanique n’est pas en reste puisque un gain de 32 ch est au programme pour la version normale, tandis que la version autrefois appelée « Pack Performance » progresse de 28 ch pour culminer à 585 ch et 800 Nm de couple ! De quoi abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3,6 s en ayant pris la transmission intégrale 4Matic.
Fiche technique de la Mercedes-Benz E63 AMG S 4Matic 2013
Informations générales
Commercialisation
2013
Pays
Allemagne
Carburant
Essence
Prix du neuf
Estimation à plus de 125 000 € (prévoir + 2 700 € pour le break)
Mécanique
Cylindrée
5,5 litres 8 cylindres en V injection directe bi-turbo
Puissance
585 ch à 5 500 tours/min
Couple
800 Nm
Transmission
intégrale
Performances
Vitesse max
250 km/h (bridée électroniquement)
0 à 100 km/h
3,6 s
Consommation
10,3 l/100 km
Rejets de CO2
246 g/km
Autonomie
estimée à 775 km
Poids et mesures
Poids à vide
1940 kg
Dimensions
L : 4,88 m / l : 1,85 m / h : 1,47 m (valeurs moyennes)
Réservoir
80 l
Volume de coffre
280 l
Pneumatique
255/35 R19 (AV) et 285/30 R19 (AR)
Le bolide sur circuit et le son de son V8 5,5 litres biturbo !
Une petite vidéo comme mise en bouche… pas de doute la E63 AMG cause et est encore plus démesurée que jamais !
Depuis quelques temps, l’actualité concernant la RCZ devient plus fournie. Après son restylage fort réussi et l’annonce d’une version RCZ-R culminant à 260 ch, le constructeur a profité du salon Motor Bike Expo (à Vérone, en Italie) pour dévoiler la RCZ Arlen Ness. Oui, le grand spécialiste américain de la personnalisation des Harley (également fabricant de Hot Rods et choppers) s’est attaqué à donner un peu plus de caractère au coupé français dont voici les images :
Dans cette livrée orange, la Peugeot RCZ Arlen Ness Edition revoit son cahier des charges avec notamment des ajouts de cuir (!) sur la carrosserie, des jantes 19 pouces Technical, étriers de freins rouges, le pack Vision, des coques de rétro noires, …
L’ensemble est plutôt harmonieux, mais peu discret !
Point très intéressant, Arlen Ness a fait appel au spécialiste italien de l’échappement sport moto, Termignoni, pour équiper la RCZ. Reste à savoir s’il s’agit que du silencieux (le plus probable) ou de la ligne complète !… A écouter d’urgence !
Le cuir se retrouve à différents endroits comme sur le capot, sur la coffre ou les arches du toit. Il faut savoir que la RCZ Arlen Ness abrite le 1,6 l THP 155 reprogrammé à 200 chevaux ! Sans doute pour obtenir plus de caractère qu’avec le THP 200 proposé par Peugeot
Le coloris orange est rappelé avec les surpiqures du volant
Les sièges reçoivent un dessin en damier assez original. Ils se doivent de bien maintenir ses occupants, car Arlen Ness a équipé le coupé de freins Brembo de 365 mm x 29 mm pour plus de mordant, tandis que les suspensions sont troquées contre des amortisseurs réglables Ohlins
Dommage que cette édition soit limitée et réservée à nos seuls voisins italiens, mais avec un de recherches un modèle vendu en France pourrait arriver à un rendu similaire tout en se passant du cuir extérieur qui n’est pas voué à un durée de vie éternelle.
Aucune date de commercialisation, ni de tarifs ont été communiqués, mais sur ces derniers on peut tabler sur un prix d’au moins 35 000 €.
Le temps où Mercedes était une marque constituée de grands-pères et de conducteurs de taxis avec des autos au design rétro-conservateur est bien révolu. Aujourd’hui, la cible est bien les jeunes actifs ainsi que leur aînés au portefeuille bien garni comme en témoigne cette nouvelle Mercedes CLA 2013.
La « baby » CLS au regard de Classe A…
La Mercedes CLA n’aura pas de mal à revendiquer sa sportivité, du moins esthétiquement !
Sans aucun doute, lorsque l’on regarde ces images – qui ont été diffusées avant l’heure – on reconnait bien la nouvelle citadine à l’étoile, la Classe A. Rien de plus normal, car le constructeur allemand en a repris la plateforme pour développer sa CLA. La berline tricorps au look fortement typé mesure 4,60 m de long (contre 4,94 m pour une CLS) et est présentée avec le pack AMG sur ces clichés. Ce qui permet aux clients de donner une allure (encore) plus sportive à la CLA sans pour autant avoir le moteur quatre-cylindres turbo 2,0 litres de 354 ch de la CLA 45 AMG. Un intérieur plus connoté sport et quelques équipements spécifiques comme des suspensions plus fermes seront l’apanage de ce kit.
La poupe se veut également très musclée tout en s’inspirant un peu de son aînée la CLS. Le dessin original des optiques est très appréciable et permettra à Mercedes de signer son passage une fois le soleil couché
Au chapitre des équipements, la dotation de série devrait être légèrement plus garnie que celle de sa petite sœur (le frein à main électrique, l’interface Bluetooth, l’écran couleur 15 cm, l’allumage automatique des feux ou les jantes alliage 16 pouces, …) et la climatisation auto tout comme le régulateur pourrait – espérons-le – ne demander aucun supplément.
Davantage de moteurs essence que diesel
Au chapitre mécanique, on peut féliciter Mercedes qui a privilégié les blocs au sans plomb plutôt qu’au mazout.
La console de bord de la CLA ressemble beaucoup à sa petite sœur et profite de quelques spécificités du pack AMG. Un bouton permettra de choisir entre « Eco » (traction), « Normal » et « Sport » (propulsion) pour les versions à transmission intégrale (4MATIC). L’intégration du GPS est totalement loupée
Un choix logique pour une voiture qui se positionne en coupé quatre porte sportif. Nous avons donc la palette de motorisations qui suit :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
L4 1,6 l turbo (CLA 180)
122 ch
L4 1,6 l turbo (CLA 200)
156 ch
L4 2,0 l turbo (CLA 250)
211 ch
diesel
L4 2,1 l turbo (CLA CDI 220)
170 ch
Le catalogue ira en s’étoffant, puisque à la rentrée 2013, les moteurs suivants viendront s’ajouter :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
L4 2,0 l turbo (CLA 250 4MATIC)
211 ch
diesel
L4 1,8 l turbo (CLA 200 CDI)
136 ch
A la fin de cette même année, c’est la version la plus puissante qui fera son entrée :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
L4 2,0 l turbo (CLA45 AMG 4MATIC)
354 ch
Enfin, pour 2014 un petit diesel fera son apparition tandis que deux nouveaux blocs profiteront de la transmission 4MATIC (qui s’approche d’un 4×4) :
Type de moteur
Moteur
Puissance
diesel
L4 1,8 l turbo (CLA 180 CDI)
109 ch
L4 1,8 l turbo (CLA 200 CDI 4MATIC)
136 ch
L4 2,1 l turbo (CLA CDI 220 4MATIC)
170 ch
Pas donnée, la CLA pourra être commandée courant janvier 2013
Pour finir, les dernières informations font état d’un prix proche de 28 000 € pour l’entrée de gamme essence, le seul diesel étant plus puissant, il devrait se négocier pour un peu plus de 36 000 €…
Les différents coloris des sièges enveloppant de la CLA pack AMG
Les livraisons se feront quelques mois plus tard, sûrement pour une commercialisation mi-2013.
Le voici enfin le Peugeot 2008 ! Il faut dire que le constructeur avait pris le temps de tester la réaction du public avec de multiples concepts-car. Dès 2010 avec le HR1, puis en avec l’Urban Crossover Concept et le 2008 Concept présentés respectivement aux salon de Pékin et de Paris en 2012.
A la conquête des citadins branchés
Simple et original par endroit, le design du nouveau Peugeot 2008 est réussi
Sous cet angle, les avertis reconnaîtront sans difficulté les traits de la 208 (phare, capot, …) sur lequel le 2008 reprend de nombreux éléments
A qui est donc destiné ce SUV compact (4,16 m de longueur pour 1,74 m de largeur) qui se désigne comme un petit véhicule taillé pour la ville ?
De profil, le 2008 exhibe ses jantes imposantes atténuées par les bâtons plus foncés qui (heureusement !) ne cèdent pas à la laque que l’on retrouve partout
Avec cette inclinaison, on pense au 3008 bien que le 2008 s’en démarque bien. Les automobilistes habitant en ville apprécieront l’imposant et prédominant pare-choc en plastique
En regardant le 2008, on remarque ces lignes travaillées et sexy, très tendances en somme. Les feux avant gardent leur petit crochet comme sur les concepts, les feux arrière restent atypiques et font allusions aux griffes du lion…
L’espace réservé au conducteur dans le 2008 est très semblable à ce que l’on trouve dans la 208
Les compteurs sont identiques mis à part le cerclage bleu qui est ajouté pour l’occasion
Une clientèle jeune est donc ciblée, tout comme le Nissan Juke qui devient un concurrent de choix (tout comme l’était le Qashqai lors de la sortie du 3008).
Pas de transmission intégrale, ni de motorisation hybride…
Si le Peugeot 2008 proposera une panoplie sans fin d’équipement de série, comme en option (régulateur-limiteur de vitesse, ESP, ABS, AFU, REF, aide au stationnement avant et arrière, rétroviseurs extérieurs électriques et rabattables, système Hi-Fi JBL…) dont une grande partie seront repris à la 208 dont sa plateforme en est dérivée, on s’étonne de quelques manquements.
La nouvelle calandre flottante
En effet, si l’absence d’une version quatre roues motrices (Grip Control à la place) peut se comprendre car le 2008 n’a de tout-terrain que la garde au sol, il est dommage qu’aucune version hybride ne soit prévue. La technologie Hybrid4 (déjà présente sur le 3008 et la 508 RXH) aurait été très bien dans ce rôle.
Comme le montre l’image, le Peugeot 2008 sera équipé de jantes alu 17 pouces chaussées de pneus Michelin en 205/50/R17
Au final, il faudra se contenter des blocs déjà vu sous le capot de la 208 allant de 82 à 120 ch pour les essence, et de 68 à 115 ch pour ceux qui veulent carburer au gasoile.
Type de moteur
Moteur
Puissance
CO2
essence
1,2 l e-VTi 12V
82 ch
99 g/km
1,2 e-THP
110 ch
104 g/km
1,6 l VTi 12V
120 ch
135 g/km
1,2 l e-THP
130 ch
109 g/km
diesel
1,4 l 8V HDi
68 ch
104 g/km
1,6 l 8V e-HDi
92 ch
98 g/km
1,6 l 8V e-HDi
115 ch
106 g/km
Le 1,2 litre essence est un trois-cylindres, le 1,6 litre de 120 ch bénéficiera d’une boîte manuelle à cinq rapports alors que le 1,6 8V e-HDi 115 ch une boîte six pour tracter les un petit peu plus d’une tonne de l’engin. Les trois moteurs diesel profitent du système micro-hybride Stop & Start (sauf 1,4 l).
En vente en concessions pour le printemps 2013
La dernière question, celle qui fâche, c’est le prix du 2008. A ce niveau-là, il devrait pas y avoir de surprises, puisque les estimations lui donnent un tarif à 16 000 € pour l’entrée de gamme. Un chiffre très proche de son rival japonais.
Venant mordre les flancs, les feux arrière du 2008 seront sa signature lumineuse sur les routes de nuit
Quant à la date de sortie, rien n’a encore été précisé par la marque, mais elle devrait se faire au plus tôt fin mars 2013. La production étant assurée depuis les usines de Mulhouse, Wuhan en Chine et Porto Real au Brésil.
Si l’on vous pose la question suivante : « Est-ce que posséder une voiture coûte moins cher aujourd’hui qu’hier ? ». D’emblée, on répond à l’unanimité que de nos jours il n’a jamais été aussi onéreux de rouler : entretien, assurance, carburant, taxes diverses, péage, … la liste est longue ! Et pourtant…
Laquelle de ces deux périodes est la plus avantageuse ?
L’automobile fait bien partie du top 3 des postes de dépenses des ménages français avec 15,7 % du budget qui y est alloué (l’alimentation 16,8 % et le logement 16,2 % selon l’Insee). Toutefois, le contribuable profite de la démocratisation de ce bien de grande consommation (à l’image de la télévision, l’électroménager, l’informatique, …), car les prix baissent.
Pour arriver à ce constat, il faut regarder le temps de travail nécessaire à l’acquisition d’un véhicule neuf. Et si l’on se penche sur les 30 dernières années, le prix a bien augmenté, mais si l’on traduit le prix de vente en nombre d’heures travaillées (en tenant compte du salaire moyen de l’époque), une Renault est devenue bien plus accessible à l’achat.
Ainsi, si l’on compare le pouvoir d’achat en 1981 (pour une Renault 5 de base 34 ch) à celui de 2011 (pour une Clio 1,2 l 75 ch Alizé), on obtient :
Année
1981
2011
Modèle
Renault 5 L (3 P)
Renault Clio 1,2 l 75 Alizé (3 P)
Prix
4 314 € (28 300 francs)
9 990 €
Salaire
6,3 mois nécessaires
4,9 mois nécessaires
Salaire moyen
687 €
2 029 €
Voici donc le piège dans lequel il ne faut pas tomber ! Ce n’est pas parce que le petite citadine au losange coûtait deux fois moins cher par rapport à celle qui se vend aujourd’hui, qu’elle était plus accessible, loin de là ! Et c’est sans compter que l’automobile a fortement progressé : équipements de sécurité (ABS, ESP, airbags, …), de confort (climatisation, GPS, …), habitabilité en hausse tout comme les performances…
Seulement, il y a un hic, car oui avoir une auto c’est bien un coût loin d’être négligeable, et dont le montant ne cesse de progresser. Ainsi, si devenir propriétaire d’une voiture n’est relativement pas difficile, les problèmes arrivent lorsqu’on chiffre l’argent demandé pour s’en servir. Quand on sait que dans les ateliers les tarifs ont plus que doublé depuis trente ans et que le prix des pièces détachées explose, on tient déjà une partie des coupables… Et c’est sans compter sur les finances nécessaires pour l’essence ou le diesel qui ne cessent d’augmenter. On ajoute à cela une bonne couche de taxes, et le tour est joué, l’industrie automobile européenne voit rouge !
La mouture 2013 de l’Octavia sera la première du constructeur à s’équiper de la plateforme MQB. Grâce à ce châssis modulaire, véritable prouesse industrielle, l’Octavia gagne en gabarit avec 9 cm de plus que sa version précédente, tout en faisant une cure d’amaigrissement de 102kg !
Plus spacieuse
La bonne nouvelle pour cette Octavia de troisième génération, c’est son style bien plus affirmé !
Skoda nous offre une belle surprise, avec un espace à l’arrière nettement augmenté et une banquette confortable (et sièges chauffants en option, s’il vous plaît !). La nette augmentation du volume intérieur a été rendu possible, encore une fois, grâce à la plateforme MQB. A noter également, une augmentation de la largeur disponible aux niveau des coudes, avec presque 4cm de mieux à l’avant, et 2.6cm à l’arrière. Le volume du coffre augmente très légèrement, avec 10L de plus, passant désormais à 590L.
Sécurité accrue
L’arrivée de nouveaux airbags (de genoux, et latéraux à l’arrière) ainsi que de l’assistance anti-sommolence seront parmi les nouveautés améliorant le niveau de sécurité de l’Octavia. On notera également deux nouveaux systèmes d’assistance au freinage, dont le freinage automatique d’urgence, consistant à amorcer un freinage appuyé dès lors qu’une collision semble imminente, réveillant ainsi l’attention du conducteur.
Même si le style reste simple, l’ensemble est réussi. Les gros bâtons de jante viennent « assoir » la voiture
Bonne nouvelle pour les piétons, la technologie de capot moteur actif sera de la partie : en cas de collision, celui-ci se soulève de 5cm au niveau de la zone de transition avec le pare-brise, augmentant ainsi sa capacité de déformation et d’absorption.
Difficile de critiquer la berline tchèque sur le chapitre de la sécurité à la vue du catalogue pléthorique d’options qui est proposé. Reste à voir le résultat du crash-test
Pour la première fois, Skoda intégrera le système Adaptive Cruise Agent permettant de conserver une distance constante et prédéfinie avec le véhicule de devant. Pratique dans les embouteillages.
Motorisation
Lors de sa sortie, l’Octavia sera disponible avec 5 motorisations différentes :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
1.2 TSI
105 ch
1.4 TSI
140 ch
1.8 TSI
180 ch
diesel
1.6 TDI
105 ch
2.0 TDI
150 ch
Une version RS de 220cv pourrait même voir le jour, basée sur le 2.0L de la Golf GTI. Une version « verte » est également prévue, avec un moteur 1.6 TDI Greenline, émettant seulement 89g de CO2 par km, et ne consommant que 3,4L aux 100 ! En outre, une version à transmission intégrale sera ajoutée par la suite. Pour finir, une version break sera dévoilée lors du prochain salon de Genève.
Très sobre encore une fois, l’intérieur et la planche de bord ne font pas dans la gaité
Toutes les motorisations seront disponibles avec le système Stop & Start. Quant à la boîte de vitesse, elle existera en version manuelle 6 rapports, et en version automatique avec système DSG à double embrayage et 7 rapports.
Sortie et prix de l’Octavia 2013
Skoda annonce la sortie en France de sa nouvelle Octavia pour le mois de mars 2013. Le constructeur annonce que le prix de son Octavia est en cours d’élaboration, mais qu’une cohérence sera respectée vis-à-vis de sa version actuelle, qui est, rappelons-le, disponible à partir de 17.800€.
Comme il l’avait été annoncé précédemment sur le blog, Volkswagen s’apprête bien à se lancer dans la prestigieuse compétition de WRC. Jusque-là dominée depuis des années par Citroën et Loeb, le retrait du pilote français attise les curiosités quant au futur vainqueur. Cela étant, VW n’attend même pas d’avoir posé les roues sur les spéciales du World Rally Championship pour tirer les profits commerciaux de sa participation à cette compétition. Et c’est ainsi qu’a été dévoilé à Monaco la Polo R WRC 2013 !
Pour se différencier de la Polo GTI à qui elle reprend des éléments, la Polo R WRC Limited Edition se dote d’un spoiler et d’un aileron arrière plus imposants, de nouvelle jantes, d’une hauteur de caisse encore réduite, …
Finalement, si l’on lui retire ses stickers « WRC », la petite Volkswagen survoltée n’est pas si exclusive esthétiquement parlant comme le laisse entendre le nombre limité d’unités mises à disposition du marché…
Même constant pour l’habitacle qui reste globalement assez sobre, peut-être trop ?
Cette petite bombinette – qui est en fait la WRC Street Concept vue en mai dernier en Autriche – reçoit le moteur essence 2,0 l TSI présent sur la Golf VII GTI couplé à une boîte manuelle. Les performances des 220 ch en comparaison avec la Polo GTI (1,4 l TSI 180 ch et 250 Nm de couple) ne sont pas renversantes. Le poids élevé de 1 324 kg en est la cause.
La fiche technique de la VW Polo R WRC Limited Edition 2013
Commercialisée dans les mois qui viennent pour un maximum de 2 500 exemplaires en Europe et uniquement avec un volant à gauche, la marque allemande vend sa citadine à prix d’or puisque celle-ci devrait tutoyer les 34 000 € neuve (MAJ : prix définitif pour 33 900 €) !
Informations générales
Commercialisation
2013
Pays
Allemagne
Carburant
Essence
Prix du neuf
33 900 €
Mécanique
Cylindrée
2,0 litres TSI 4 cylindres injection directe turbo
Refaire le même effet que lors de la sortie, en 1998, de la première TT. Voici l’objectif que s’est donné Audi pour la troisième génération de son coupé à succès. Pour cela, la marque compte sur un design rassemblant l’allure de premier modèle et de l’actuel.
Plus mature, la prochaine Audi TT mariera le style de la première et deuxième génération du modèle. Au programme : une calandre à six coins, des optiques très acérées…
Basé sur la fameuse plateforme MQB du groupe Volkswagen, le futur Audi TT III verra son empattement s’allonger alors que la longueur de l’auto restera similaire. Le but de l’opération étant de mieux rivaliser avec la Porsche Boxster très bien assise en courbe et faisant figure de référence en matière de comportement. Les porte-à-faux seront donc réduits en conséquence pour compenser la taille plus importante de l’empattement et conserver les dimensions.
L’autre axe amélioré pour concurrencer le constructeur de Stuttgart, ce sera le poids. Il sera diminué grâce à l’usage en plus grande quantité d’aluminium. Le châssis délivra davantage de sensations à son conducteur, un reproche que l’on peut en effet faire au TT vendu aujourd’hui.
L’Audi TT III : un mix des deux précédents modèles pour refaire le coup des beaux passages de roue sculptés visibles sur le premier TT en 1998 ?
Par ailleurs, la commercialisation du petit bolide devrait avoir lieu à l’horizon de 2014, soit huit ans après la date de sortie du TT II. Son prix d’appel se situera autour des 34 000 euros, les matériaux légers faisant gonfler les tarifs…
D’abord aperçue ici, la Lamborghini Aventator Roadster vient de se dévoiler cette semaine avec les modifications attendues et quelques changements esthétiques afin de bien se démarquer du coupé.
Encore plus exclusive
Très impressionnante, la LP700-4 joue au maximum la carte de la légèreté pour ne pas trop perdre sur le chrono. Cela se traduit par un toit amovible en deux parties élaboré en fibre de carbone pesant au total 12 kilos. Le tout pouvant être rangé dans le coffre avant. Autre amélioration sur la balance : les nouvelles jantes à dix branches appelées « Dione ». Elles ont un poids inférieur de 20 % en comparaison avec celles du coupé.
Déjà très réussie, la version cabriolet de l’Aventador dans sa teinte « Azzuro Thetis » est sublime !
Profiter au plus près d’une mécanique exceptionnelle les cheveux au vent…
Munie de son toit en carbone, la Lamborghini Aventador Roadster 2013 est très élégante. Une belle intégration de la part de la marque italienne !
Sous cet angle, on remarque les montants de couleur noir permettant de différencier le cabriolet de la berline. La lunette arrière pourra être baissée électriquement pour le plaisir des tympans
Des performances moteur renversantes
A ce chapitre, le V12 de 6,5 litres de cylindrée développant 700 ch se comporte presque aussi bien que le coupé (sur le papier du moins), puisque le 0 à 100 km/h perd seulement un dixième pour s’établir à trois secondes. La vitesse max annoncée par le constructeur reste fixée à 350 km/h.
Chaque détail est travaillé comme en témoigne la beauté de ce V12 de 700 ch qui ne demande qu’à rugir
Vendue… à prix d’or !
Pour ce qui est de sa date de sortie, l’Aventador Roadster se montrera en concession pour 2013. Sa présentation officielle aura certainement lieu au salon de Los Angeles à la fin du mois de novembre 2012.
Le poste de pilotage reste toujours un modèle de perfection. Seule la couleur de la console centrale dénote un peu avec le reste
Pour les intéressés, le prix du bolide neuf débute à… 300 000 € hors taxes !
L’air de rien, le Volkswagen Touran actuel cumule les années. Après avoir été commercialisé pour la première fois en 2003, le monospace compact affiche maintenant près de dix années de service au compteur et de nombreuses retouches pour rester dans le coup… Et malheureusement, il faudra attendre encore un peu avant de voir débarquer le Touran II.
Plus élancé, le Touran 2014 s’élargira et s’allongera de quelques centimètres pour perdre un peu de hauteur
Au programme de ce futur monospace ? Tout d’abord sur le chapitre esthétique, VW essayera de cacher au mieux les formes cubiques de son auto, sans toutefois aller jusqu’au niveau du Ford C-Max qui a vraiment su faire oublier le segment auquel il appartient grâce à ses formes lui procurant un dynamisme certain. Pour le Touran, la marque conservera quelques traits de carrosserie anguleux, sans doute pour rappeler l’origine germanique de son modèle…
Par ailleurs, des progrès seront effectués sur la modularité avec notamment la deuxième banquette qui sera entièrement rabattable dans le plancher à l’image de ce qui se fait déjà pour la troisième rangée. Un argument de poids pour les habitués des déménagements.
Cette recherche de dynamisme se remarquera aussi sur la poupe qui accueille une lunette moins inclinée verticalement. Autre point positif, le monospace perdra une centaine de kilos sur la balance
Autrement, du côté des motorisations le VW Touran 2 s’inspirera de ce qui a déjà été vu sur la Polo BlueGT avec le 1,4 l TSI essence de 138 ch. Ce dernier ayant pour particularité de désactiver deux de ses quatre cylindres (système appelé ACT) lorsqu’ils ne sont pas nécessaires afin de réduire la consommation de carburant (moins 0,4 l/100 km) et les émissions de CO2.
Enfin, avec l’utilisation de la plateforme MQB Volkswagen pourra réaliser des économies d’échelle signifiantes qui pourront lui permettre de vendre le Touran lors de sa sortie en 2014 (il pourrait apparaître officiellement pour la première fois au salon de Genève de la même année) à un prix équivalent tout en augmentant la dotation de série.
Après avoir présenté en grandes pompes la Clio IV, Renault prépare activement la relève pour sa compacte, c’est-à-dire la Megane IV ! Aboutie, cette dernière doit encore progresser pour rester en tête de sa catégorie sur son marché national et continuer à se battre sur le territoire européen où elle occupe la huitième position en 2011 avec 240 000 unités écoulées.
Plus massive et sûre d’elle, la Renault Megane 4 compte bien en découdre avec le haut de gamme allemand en faisant valoir « le luxe à la française »
Pour cela, la prochaine génération va suivre la voie inaugurée par la Clio 4 avec la nouvelle calandre où trône fièrement le gros losange. M. Anthony Lo, vice-président du design Renault, tient à préciser que les clients ne seront pas pour autant perdus. Son allure ne sera donc pas radicalement différente.
Impossible de ne pas remarquer l’influence de la citadine Clio sur cette image (feux, poignée de porte dissimulée, …). Reste à voir si cela se confirme lors de la présentation officielle de la Mégane en 2013
La petite révolution pour cette auto devrait avoir lieu sur sa qualité de finition selon des sources internes à la marque. Elle aura pour but de non seulement se positionner en challenger à la Volkswagen Golf 7, mais aussi aux modèles proposés par BMW, Mercedes et Audi… Les équipements seront donc en hausse tout comme son prix qui subira une inflation certaine. Les tarifs devraient progresser de 1 500 à 3 000 € selon les versions. Reste à savoir si le prix d’entrée suivra la même voie, car Renault se priverait d’un volume de ventes non négligeable avec une telle stratégie sans toutefois apporter une alternative !
A l’image de la future Peugeot 308 qui est sa première rivale, la Renault Megane IV est attendue pour une commercialisation en 2013 au plus tôt, ou alors sa sortie aura lieu début 2014.
Crédits iconographiques : René Demarets pour Autoplus
La Logan. C’est avec ce modèle que l’histoire de Dacia a commencé sur le marché français et se poursuit encore aujourd’hui. Comme sa sœur la Sandero, la Logan aura le droit à une cure de jeunesse pour 2013. Voici en détails les modifications apportées par la marque low-cost sur son auto qui a fait tant couler d’encre à sa sortie.
Avec un style plus imposant, la Dacia Logan II ferait penser, en terme d’esthétique, aux productions de Volkswagen selon certains…
C’est sous cet angle que la Logan diffère le moins de sa devancière
Les intéressés peuvent être rassurés : la Logan conserve sa garantie de 3 ans ou 100 000 km
Au chapitre des motorisations, on retrouve les même blocs vus chez la Sandero 2013, c’est-à-dire deux essence, un GPL et deux diesel qui sont :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
L4 1,2 L 16V
75 ch
L3 0,9 L TCe
90 ch
GPL
L4 1,2 L 16V
75 ch
diesel
L4 1,5 L dCi
75 ch
L4 1,5 L dCi
90 ch
Reste maintenant à avoir si le prix de la Logan 2013 va augmenter ? Il reste aujourd’hui inconnu, mais l’on sait que par le passé la différence se situait entre 200 et 300 € en faveur de la Logan par rapport à la Sandero.
L’intérieur de berline à bas prix progresse et reprend des éléments au récent Dokker. Les équipements sont également à la hausse avec un GPS tactile notamment
On peut donc prévoir les tarifs et finitions suivants qui sont donc stables :
Moteur/Finition
Logan
Ambiance
Lauréate
1,2 16v 75
7 700 €
8 600 €
9 700 €
1,2 16v 75 GPL
8 400 €
9 300 €
10 400 €
TCe 90
9 700 €
10 800 €
dCi 75
10 700 €
11 800 €
dCi 90
12 400 €
Il est à noter que la Dacia Logan MCV a été retirée du catalogue pour laisser place au Lodgy.
Lancée en 2005, la Volkswagen Golf Plus n’avait pas vraiment convaincu la presse qui voyait là un doublon avec la Golf « classique ». Et pourtant, cette déclinaison a connu un succès suffisant (4 338 exemplaires en 2011 pour le marché français) pour que la marque allemande reconduise ce modèle sur la Golf 7.
Un peu plus haute, la prochaine Golf Plus se voudra aussi un peu plus dynamique avec une carrosserie plus agressive par rapport à sa devancière
C’est donc sur la fameuse plateforme MQB du groupe VAG que la Plus va être commercialisée tout en profitant d’un empattement supérieur à sa sœur. Ce qui bénéficiera donc aux passagers arrière et au volume de coffre tout en sachant que la banque arrière coulissante est maintenue pour un maximum de modularité. Bien entendu, la Golf mi-monospace/mi-berline recevra les mêmes équipements avec notamment le freinage automatique en ville, le stop&start, le détecteur de fatigue, l’écran tactile jusqu’à 8 pouces, le régulateur actif, …
Du côté de sa date de sortie, les informations à ce sujet indiquent l’année 2014 tandis qu’elle devrait demander un surcoût d’environ 1 500 € par rapport à la Golf berline à motorisation équivalente.
Produite pendant quinze ans (1995 – 2005), la première génération de la Honda NSX a marqué les esprits. Certains n’hésitent pas à la donner comme une des meilleures sportives des années 90 ou à la comparer à rien d’autre que Lamborghini ou Ferrari… Toujours est-il que la célèbre japonaise n’était plus vendue depuis 2005 (après un restylage en 2002). Ce manque va bientôt être comblé, puisque qu’après la présentation du concept cette année, c’est le salon de Détroit 2013 qui accueillera la version définitive du bolide badgé d’un « H » majuscule.
Le concept de la Honda NSX (ci-dessus) sera très proche de la version de série vendue en 2014
Toujours d’apparence sportive, la future NSX donne l’impression d’être moins allongée
Espérons que la NSX saura procurer autant de plaisir que par le passé !
Voyons maintenant ce que nous réserve Honda pour la mécanique de la NSX 2014. D’après les dernières informations circulant sur la toile, ce serait une motorisation hybride dont profiterait la voiture. Et plus précisément un moteur V6 de 3,5 litres de cylindrée VTEC et deux blocs électriques (positionnés sur les roues avant ?) pour une puissance aux alentours de 400 chevaux. Si le nombre de « canassons » peut décevoir, c’est sans compter sur le fait que l’auto sera allégée de quelques dizaines de kilos. De quoi voir les performances s’améliorer…
La Honda NSX sous l’appellation « Acura »
Cette face arrière si caractéristique de la NSX…
Si tout se déroule comme prévu, la date de sortie de la NSX se fera dans le courant de l’année 2014 tandis que son prix devrait avoisiner les 150 000 dollars, soit environ 115 700 €.
Déjà dotée à son lancement d’un physique bien plus avantageux que celui de la Logan, la Sandero évolue encore (après seulement 4 ans de production !) avec un design revu en profondeur. D’apparence bien plus robuste, la Sandero II semble une réussite en tous points pour la marque Dacia.
Plus affirmée, la Dacia Sandero présentée au salon de l’auto 2012 monte d’un cran
Avec un prix toujours agressif et de nouveaux équipements, la Sandero 2013 va une nouvelle fois faire « mouche »
Les essais détermineront si la plateforme « B0 » qui a été améliorée pour l’occasion tient ses promesses
Au chapitre des motorisations l’offre est relativement simple. Elle est composée de cinq blocs dont deux en essence (dont un trois-cylindres TCe), un en GPL et deux en diesel comme suit :
Type de moteur
Moteur
Puissance
Consommation
Rejets
essence
L4 1,2 L 16V
75 ch
5,9 l/100 km
135 g de CO2/km
L3 0,9 L TCe
90 ch
5,2 l/100 km
120 g de CO2/km
GPL
L4 1,2 L 16V
75 ch
diesel
L4 1,5 L dCi
75 ch
3,8 l/100 km
99 g de CO2/km
L4 1,5 L dCi
90 ch
3,8 l/100 km
99 g de CO2/km
En plus de cet esthétique plébiscité et une gamme moteur établie, la compacte roumaine a-t-elle gardé son principal atout, le prix ?
Dotée d’une planche de bord plus valorisante, la nouvelle Dacia affiche une qualité perçue en hausse
Alors que les équipements de série progressent, que le catalogue des options s’apparente de moins en moins à du low-cost, les tarifs de la nouvelle Sandero restent aussi attractifs, si ce n’est pas plus. Les voici en détails par finitions et moteurs :
Le nombre de déclinaisons pour la nouvelle Clio croit très vite, puisque que la future star des citadines actuellement visible au Mondial, se trouve déjà épaulée par les versions RS et Estate ! C’est donc l’occasion de comparer la berline et le break pour se décider si cette version surprise en séance de tests lors du mois de juillet en vaut la peine.
Dotée d’une malle plus importante, la Clio Estate 2013 facilitera les chargements d’objets lourds avec un seuil de coffre abaissé
Tout d’abord, au niveau des dimensions on note que la voiture s’est rallongée de 2,01 cm pour un total très précis de 4,262 mètres. Cela lui confrère un volume de chargement de 443 dm3, soit une progression d’environ 30 % par rapport à la Clio « classique ». Les empattements restent identiques tout comme l’habitabilité.
Bien dessinée, l’Estate garde une allure élancée dans cette déclinaison allongée. Les poignées de porte arrière et la disposition des surfaces vitrées y jouent pour beaucoup
Au chapitre des motorisations, c’est assez simple puisque ce sont les mêmes que pour la berline, tandis que ses tarifs n’ont pas été encore communiqués. On peut néanmoins tabler sur un surcoût d’à peu près 700 €.
Enfin, la commercialisation de Clio break est attendue pour le premier trimestre 2013.
La Fiat Panda 3 attend sa version 4×4 comme ses prédécesseurs et c’est un manque qui sera très prochainement comblé comme en témoigne la présentation officielle par la marque italienne du petit monospace en quatre roues motrices.
Très réussie esthétiquement, la Fiat Panda 3 4×4 doit compter sur un nouveau concurrent : le Dacia Duster
On retrouve donc logiquement une Panda reconvertie pour les aventures en-dehors des routes bitumées. Au programme : de nombreux renforts sur la carrosserie qui lui donne un vrai look de baroudeur, une garde au sol surélevée, des teintes (beige/vert, beige/orange, beige/noir) et équipements (climatisation manuelle, autoradio CD/MP3, jantes 15 pouces en alliage « gris foncé mat », rétroviseurs électriques, …) spécifiques, … Ainsi, l’auto gagne 3 cm en longueur (3,68 m) et largeur (1,67 m) tandis que la hauteur de toit s’octroie 5 cm de plus (1,60 m) grâce aux suspensions surélevées.
La Panda est dotée d’une transmission intégrale permanente lui permettant d’être redoutable en milieu montagnard
Du côté de l’offre moteur on a le choix entre deux blocs essence et diesel :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
0,9 litre Twinair Turbo
85 ch
diesel
1,3 litre Multijet II
75 ch
Au chapitre des tarifs, rien n’a encore été communiqué mais l’on peut tabler sur un prix d’entrée à environ 13 500 € avec le bicylindre Twinair.
L’intérieur de la Panda 4×4 2012 se pare de teintes spécifiques avec notamment le tableau de bord qui reprend la couleur des assises
La bonne nouvelle, c’est que cette Panda 4×4 arrivera cette année, et pour coller avec les conditions climatiques sa date de sortie sera située à l’automne !La Fiat sera bien entendu au Mondial.
Pour la deuxième génération du Qashqai, Nissan va tout faire pour améliorer son modèle à succès qui a popularisé les crossovers sur le territoire français. Sans doute présenté au salon de Francfort en 2013 pour une commercialisation l’année suivante, le Qashqai va se mettre à la page comme en témoigne les changements suivants.
Le Qashqai II s’affichera moins comme une voiture atypique avec un design moins original. Il ressemblera davantage à un SUV
La première évolution concernera sont design qui sera inspiré du concept Hi-Cross. Plus avenant, l’auto ressemblerait plus à un tout-terrain avec une longueur d’environ 4,35 m… La déclinaison Qashqai +2 étant toujours proposée, celle-ci fera 20 cm de plus.
Par ailleurs, l’habitacle sera également revu avec une qualité de finition plus élevée et une banquette coulissante et escamotable dans le plancher. A l’image de la Clio 4, le crossover de Nissan se verra doté d’un ordinateur de bord similaire à R-Link comprenant donc un accès internet, un magasin d’applications, …
Enfin, du côté des motorisations et des tarifs, les changements seront minimes puisque les essence (1,6 l 117 et 2,0 l 140 ch) resteront les mêmes tout comme les diesel (1,5 l dCi 110 ch, 1, 6 l dCi 130 ch et 2,0 l dCi 150 ch). Des améliorations seront apportées afin de réduire les consommations et les rejets de CO2. Le prix, quant à lui, demeure autours des 20 000 € avec un supplément d’environ 1 600 € pour la version longue.
Après les 206 CC et 207 CC avec un toit en dur qui ont popularisé les petits coupés cabriolets, Peugeot est en réflexion sur la future 208 CC. Sera-t-elle dotée d’un toit en dur comme les deux modèles la précédant ou d’une capote en toile ?
Capote ou toit rigide ?
La question se pose. En effet, avec une capote en toile la marque au lion pourrait profiter de plusieurs avantages comme un poids plus contenu, une meilleure habitabilité aux places arrière et un volume de coffre plus important.
La capote souple de la Peugeot 208 CC devrait lui permettre d’alléger sa ligne. Réponse au Mondial de l’auto de Paris en 2014 !
Seulement, on imagine que ce choix serait assez rude pour les fidèles du genre. Surtout lorsqu’on est urbain, une capote en toile semble plus difficile à entretenir et moins sécurisante…
Lancement dans trois ans
Par ailleurs, d’après les informations qui circulent, la Peugeot 208 cabriolet mesurerait 4,05 m de long en reprenant la base de la 208 trois portes. Sa date de sortie devrait intervenir en 2015, une commercialisation en 2014 serait possible uniquement si le constructeur met les bouchées doubles tout en sachant que la prise de décision de produire l’auto interviendra en 2013.
Côté tarifs, il faut s’attendre à un prix du neuf pour la 208 CC démarrant aux alentours de 19 000 €.
Le moins que l’on puisse dire, c’est que la Toyota Auris apparue en 2007 (et restylée en 2009) aura eu une carrière assez brève. En effet, la compacte du numéro un mondial verra sa deuxième génération sur le marché seulement cinq plus tard.
La face avant de la Toyota Auris 2013 est nettement plus dynamique que sa devancière
Les images officielles confirment bien que les spyshots publiés fin juin étaient ceux de l’Auris 2013. Nous avons donc une voiture qui sort de la banalité avec un design bien plus affirmé : calandre aux traits marqués, profil plus dynamique et face arrière plus moderne. Le tout en gagnant trois centimètres en longueur et en perdant cinq centimètres et demi en hauteur ! Quid de la garde de toit aux places arrière…
Le profil en profite également avec une ligne plus agressive
Au chapitre mécanique, Toyota annonce d’emblée la couleur en proposant l’Auris 2 en version hybride dès son lancement en reprenant le bloc thermique et électrique de la Prius. On sait que la palette sera constituée des 1,3 et 1,6 l essence et des 1,4 et 2,0 litres diesel. Malheureusement, la marque n’a pas communiqué leur puissance. On attend néanmoins une baisse de la consommation de carburant avec un poids en baisse de 40 kilos et un coefficient de pénétration dans l’air amélioré.
En revanche, la poupe dénote un peu en donnant l’impression d’être trop surélevée
Par ailleurs, côté tarifs la note ne devrait pas énormément bouger. Le prix du neuf en entrée de gamme pour l’Auris devrait se situer aux alentours des 18 500 €.
La planche de bord reçoit un bon coup de jeune et se tourne vers une certaine sobriété bienvenue
Enfin, la commercialisation de l’auto reste inconnue car aucune date de sortie n’a été communiquée par le constructeur. Les commandes pourront être prises fin 2012 tandis que les premières livraisons interviendront début 2013.
Déjà aperçu il y a moins d’un mois, le nouveau Land Rover Range Rover 2012 vient de se dévoiler officiellement aujourd’hui ! On observe donc encore une fois un modèle dans la continuité de ses prédécesseurs en terme de design, mais il opère tout de même un nette rupture avec la génération précédente !
La parenté avec l’Evoque se ressent, mais le nouveau Range reste globalement fidèle à lui-même
En effet, le constructeur de 4×4 huppés a fait le judicieux choix de doter son mastodonte d’un châssis en aluminium et non plus en acier. Le résultat est plus que convaincant puisque le poids de la pièce diminue de 39 % et le nouveau Range Rover perd jusqu’à 420 kilos sur la balance selon les versions. Bien vu !
On notera les stries sur les portières avant et l’allure plus élancée pour cette 4ème génération de ce modèle lancé pour la première fois en 1970
Au chapitre des motorisations qui seront toutes équipées d’une boîte auto « ZF » à 8 rapports, cette chasse au CO2 superflu devrait se poursuivre avec l’emploi notamment d’un système micro-hybride comme le « Stop&Start » selon certaines informations. La fiche technique des moteurs essence (V6 et V8) et diesel (TDV6 et TDV8) n’étant pas encore communiquée, il faudra attendre pour en avoir la certitude. Quand à la version « Supercharged », il faut s’attendre à ce quelle égale ou dépasse les 510 ch actuels…
Le profil très similaire du Ranger IV se distinguera grâce aux feux arrière qui viennent déborder sur l’aile
Quant aux prix… il sera difficile d’avoir des tarifs qui débuteront en-dessous des 90 000 €. De toute façon le marché français préfère la finition Sport démarrant à 56 450 € pour le modèle actuel. Il faudra prévoir une inflation de quelques pourcents.
L’intérieur reprend des éléments de l’Evoque dont le succès n’est plus à démontrer mais la marque assure que ce modèle aura une finition des plus pointues
De toute façon, la grille tarifaire ne devrait guère se faire attendre, car le Range Rover 4 pourra être commandé dès septembre pour une date de sortie encore inconnue qui aura très certainement lieu en 2013 ou à la toute fin 2012.
La Latitude n’a pas bouleversé son segment. Avec ce modèle de transition qui n’a pas su cacher sa parenté avec la Samsung SM5, Renault gagnait du temps pour préparer une voiture bien plus ambitieuse. Nommé « Altica », le futur vaisseau-amiral de la marque au losange reposera sur la plateforme de la Classe E comme le veut l’accord avec Mercedes.
Altica, c’est le nom que portait un concept-car présenté en 2006 par Renault. Ce nouveau modèle qui représentera le HDG de la marque en étant basé sur une Mercedes Classe E ne s’offrira aucun écueil stylistique
Le moins que l’on puisse dire, c’est que cette Renault Altica sera inédite. D’une longueur imposante (4,90 m), l’auto sera une propulsion ! De quoi convaincre les puristes d’essayer ce modèle français alors que ce mode de transmission est essentiellement réservé aux routières allemandes.
Du côté des moteurs, la Renault piochera chez la marque à l’étoile (uniquement pour les essence ?). Ce qui lui garantit donc une certaine et réputation et surtout des blocs suffisamment puissants aux yeux de la clientèle.
Estimée à un prix du neuf débutant aux alentours des 40 000 €, l’Altica fera payer ses prestations lors de sa commercialisation en 2015.
Ce projet est un véritable challenge où Renault devra se surpasser pour réussir son retour sur ce segment très difficile, vivement la suite !
Le futur C4 Picasso compte à nouveau tailler des croupières à la référence du segment des monospaces compacts : le Scenic. Et pour cela, en plus d’opter pour un design futuriste, Citroën va proposer des motorisations moins polluantes tout en gardant des tarifs contenus à version équivalente par rapport à sa devancière. Explications.
L’hybride pour les familles ?
En reprenant la plateforme de la DS5, le C4 Picasso 2 profite de ses avancées telles que l’hybridation. Ainsi, le monospace verra ses roues avant emportées par un moteur diesel et ses roues arrière entraînée par un moteur électrique permettant de rouler quelques kilomètres avec zéro émissions. De quoi lui donner de sérieux arguments quand on sait que les acheteurs choisissent dans leur très grande majorité l’offre moteur carburant au mazout.
Le Citroën C4 Picasso 2 hybride sera le premier concurrent sérieux du monospace Toyota Prius+ ?
Les blocs disponibles au catalogue oscilleront de 120 à 156 ch en essence et pour les diesel de 112 à 160 ch. Voici l’ensemble des motorisations dans le tableau ci-dessous :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
1,6 litre VTI
120 ch
1,6 litre THP
156 ch
diesel
1,6 litre HDI*
112 ch
2,0 litres HDI
150 ch
2,0 litres HDI
160 ch
hybride-diesel
2,0 litres HDI ?
180 ch ?
* Micro-hybride avec le système « Stop&Start ».
Les prix du Citroën C4 Picasso
Question tarifs, il ne s’agit encore que de spéculations. Si la version Hybrid4 ne sera pas donnée (quoique le nouveau bonus diminue la note), l’ensemble des versions de cette nouvelle génération restera proposée à des prix similaires au modèle actuel (prix d’entrée légèrement supérieur à 23 000 €) alors que d’importantes innovations sont prévues, afin que Citroën ne déroge pas à ses fondamentaux.
Peut-être que vous ne la connaissez pas, mais oui, il existe une alternative japonaise aux incontournables allemandes sur le segment très haut de gamme des berlines. Apparue en France dans le courant de l’année 2006, la Lexus LS a du mal à trouver ses acquéreurs. C’est donc l’occasion pour la marque de rafraichir son auto avec des modifications stylistiques et techniques :
La Lexus LS ne fait pas partie des berlines haut de gamme au design le plus sage et à l’occasion de ce restylage, la nouvelle calandre affirme encore un peu plus ce caractère bien trempé
La partie arrière est également revue avec des feux encore plus imposants notamment
L »intérieur propose tout le confort nécessaire pour la catégorie : sièges avant et arrière climatisés, volant chauffant, 19 enceintes réparties dans l’habitacle…
Côtés moteurs, on retrouve deux blocs essence (pas de diesel au programme) sous trois versions dont une apparue à l’occasion du restylage : la LS 460 F Sport.
La LS F Sport se repère facilement grâce à sa calandre « nid d’abeille »
Cette dernière se distingue par une garde au sol abaissée de 10 mm, des jantes de 19 pouces, des freins Brembo à six pistons et une suspension à air. La LS 460 a le même V8 de 4,8 l et 386 ch que la finition précédente. Et pour les adeptes de l’hybride, la LS 600h se pare d’un V8 5 l couplé à deux moteurs électrique pour atteindre les 438 ch. La voiture peut-être choisie avec un empattement court ou long (+ 12 cm).
Le prix de la LS 2013 devrait débuter à plus de 105 000 €.
Il ne s’agit plus d’une tendance, mais d’une marche à suivre ! Tous les constructeurs autrefois spécialisés dans un segment élargissent désormais leur gamme. Dernier en date ? Lexus qui va investir le marché des citadines chics et qui compte bien concurrencer les Citroën DS3 et Audi A1 dans la foulée selon le blogautomobile.
Le photoshop de l’AS 150 (ce serait son patronyme) paraît un peu en retard en ce qui concerne les codes stylistiques de la marque… Par ailleurs, on peut se demander si Lexus trouvera son public sur le marché européen pour ce genre de modèle… La marque touche d’avantage des consommateurs âgés et ne recherchant pas un petit modèle… A voir
Pour commercialiser ce modèle, la marque du groupe Toyota se basera sur la plateforme de la Prius C (sous le nom d’Aqua au Japon). L’auto sera hybride et elle reprendrait la nouvelle motorisation de la Yaris Hybrid. Dans une version appelée AS150T, la petite nippone recevrait un 1,2 l turbo essence.
Du côté de la date de sortie on parle de 2014 et de la présentation d’un concept au Mondial de Paris… Enfin, on peut tabler sur un prix du neuf débutant de 15 000 à 16 000 € pour se situer dans la même zone tarifaire que ses rivales.
Après six ans sur le marché et 20 000 exemplaires écoulés, la première Audi à moteur en position centrale arrière subit un restylage ou plutôt un petit rafraichissement alors qu’elle avait déjà été aperçue un peu plus tôt auparavant. Revue en détails et images de la R8 2013 :
La R8 phase II intègre la nouvelle calandre single frame et des optiques AV/AR à LED
La partie arrière de la R8 restylée se distingue essentiellement par les deux sorties d’échappement rondes et non plus ovales ainsi qu’un diffuseur plus important
Au chapitre des moteurs, la sportive évolue tranquillement avec 10 ch supplémentaires sur le V8 4,2 l FSI passant à 430 ch. Le reste de la gamme est composé des V10 5,2 l 525 et 550 ch. La dernière version appelée « R8 V10 Plus » reçoit un style plus agressif, des suspensions pilotées adaptatives et des amortisseurs ainsi que des ressorts encore plus endurants. Elle établit alors le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes.
La R8 Spyder demandera une rallonge d’à peu près 8 000 € à la commande
Côté tarifs, le prix du neuf devrait démarrer à presque 120 000 € pour le V8 et 155 000 € pour V10.
Les évolutions pour l’habitacle se limitent à de nouveaux palettes au volant. C’est tout !
Pour finir, la supercar aux anneaux est annoncée pour une commercialisation qui aura lieu à la fin de l’année 2012 ou début 2013. La date de sortie précise n’étant pas encore annoncée.
Pas un constructeur automobile ne se prive du marché des petites citadines telles que les Fiat 500 et Smart Fortwo. Renault est donc très certainement en train de plancher sur un modèle de ce type qui a d’ailleurs l’avantage de développer des marges confortables. Même s’il existe déjà la Twingo, le fait que la nouvelle Clio ne soit pas disponible en trois portes soulève des doutes…
La Renault 5 reste encore dans les mémoires. Son retour savamment marketé pourrait causer du tort aux concurrentes déjà installées sur ce segment en pleine expansion !
Il reste une question qui se pose : le Losange va-t-il proposer une voiture simple qui disposera d’une version sportive sans céder aux sirènes néo-chic tendance dont usent (et abusent ?) les Mini et DS3 par exemple. Ou bien, la future Renault Cinq jouera la même carte que ses concurrentes savant bien que le catalogue des options et personnalisations permettent de créer de la rentabilité. De cette façon, la note monte facilement. Il ne serait pas surprenant que la marque se tourne vers cette deuxième solution.
Pour cette troisième génération de la Renault 5 arrêtée il y a plus de quinze ans, une version préparée par Renault Sport serait très certainement de la partie
La R5 néo-rétro devrait apparaître dans le courant de l’année 2014 avec un prix d’entrée aux alentours des 15 000 €. La date de sortie précise n’ayant pas encore été communiquée, il est fort probable qu’un concept-car soit dévoilé un peu avant pour l’annoncer.
La dernière décennie a pu permettre de se rendre compte que les constructeurs automobile savaient réinventer un genre de voiture quand celui-ci commençait à être délaissé par les consommateurs. C’est notamment la berline tricorps qui a été mise de côté et du coup dans une moindre mesure également le break. Et face à cela, Mercedes a répondu avec la CLS qui est une sorte de coupé à 4 portes qui connait le succès. Il est donc pas étonnant qu’une déclinaison appelée « Shooting Brake » fasse son apparition au catalogue.
Allongée, la CLS Shooting Brake passe d’un volume de coffre de 520 à 590 litres
Choisira-t-on la CLS break pour sa capacité de chargement ou pour sa ligne ? Sans doute les deux !
Sobre et très allemand, l’habitacle est moins démonstratif que le design extérieur de l’auto
Voici la grille des prix et moteurs de ce break de chasse germanique qui se vendra de 800 à 1 900 € plus cher que la berline :
