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Même électrique, l’i3 se reconnait immédiatement comme une BMW !
En plus de devenir le premier VE de la marque à l’hélice, l’i3 est aussi la plus petite BMW. Alors qu’une Série 1 mesure 4,32 m de long, les dimensions de l’i3 la situe en-dessous des 4 m en terme de longueur (3,99 m).
Le design est atypique et plutôt orienté monospace (l’aérodynamique n’est pas en reste avec un Cx de 0,29). L’ouverture des portes permettant d’accueillir un maximum de quatre passagers est antagoniste (sans montant central)
Par ailleurs, elle se distingue de la concurrence par une motorisation véloce de 170 ch et 250 Nm. Cela lui permet d’atteindre le 0 à 100 km/h en 7,2 s et une vitesse de pointe bridée à 150 km/h. Une performance qui est en partie due à une structure sophistiquée légère faite d’aluminium pour le châssis et de fibre de carbone composite pour la carrosserie permettant d’afficher un poids de 1 195 kg.
Du côté de la recharge, l’i3 peut être rechargée sur secteur (220 V) en huit heures ou à l’aide d’une i Wallbox en six heures. En 30 min il est possible d’atteindre 80 % de la capacité des batteries de 22 kWh sur une borne rapide (50 kW)
Son autonomie théorique est de 200 km en mode Eco Pro+ (moteur moins puissant et bridé à 90 km/h), mais en usage normal il faudra compter sur 130 à 160 km avant la recharge. En option, l’allemande propose un prolongateur d’autonomie basé sur un bicylindre de la cylindrée d’une moto (647 cm3 précisément). Baptisée REx (pour Range Extender), ce moteur essence porte l’autonomie totale avant la panne entre 240 et 300 km grâce à un réservoir de 9 litres. Seulement, sur la balance la BMW i3 prend 120 kg (1 315 kg) et à l’accélération, 0,7 s sont perdues (7,9 s pour le 0 à 100 km/h).
L’habitacle est novateur avec un dessin original de la planche de bord recouverte de bois accueillant le ConnectedDrive
Pour finir, le prix de vente neuf est en adéquation avec la politique tarifaire de BMW. Il faudra signer un chèque de 34 990 € ou 27 990 € bonus écologique de 7 000 € déduit pour la version de base ou s’acquitter de 470 €/mois entretien inclus. Les batteries sont garanties 8 ans/100 000 km. Pour la version REx (prolongateur thermique), il faudra compter 4 710 € de plus, soit 32 700 € bonus écologique de 7 000 € déduit. Pour voir la date de sortie de l’i3, c’est par ici et voici maintenant l’essai !
| Informations générales (entre parenthèses les données pour la version avec prolongateur) |
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| Commercialisation | 2013 |
| Pays | Allemagne |
| Carburant/énergie | Electricité (essence en tant que générateur) |
| Prix du neuf | 34 990 € (39 700 €) |
| Mécanique | |
| Cylindrée | batterie lithium 22 kWh (bicylindre 0,64 l) |
| Puissance | 170 ch/125 kW (34 ch) |
| Couple | 250 Nm (55 Nm à à 4 300 tours/min) |
| Transmission | arrière (propulsion) |
| Performances | |
| Vitesse max | bridée électroniquement à 150 km/h |
| 0 à 100 km/h | 7,2 s (7,9 s) |
| Consommation | 12,9 kW aux 100 km (0,6 l aux 100 km) |
| Rejets de CO2 | 0 (13 g/km) |
| Autonomie | de 130 à 160 km (de 240 à 300 km) |
| Poids et mesures | |
| Poids à vide | 1 195 kg (1 315 kg) |
| Dimensions | L : 3,99 m / l : 1,77 m / h : 1,57 m |
| Réservoir | – (9 litres) |
| Volume de coffre | 260 à 1 100 litres |
| Pneumatique AV/AR | 155/70 R19 – 155/70 R19 |
Pour la découvrir au quotidien…
La musique entendue est “Lisztomania” de Phoenix.
Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique : l'automobile !
