En roulant en Suède pour l’essai de la Skoda Octavia Combi, j’ai été surpris par le nombre de breaks que l’on croise sur les routes. Le parc automobile suédois ne ressemble pas au parc français. En effet, on retrouve beaucoup moins de SUV dans le pays scandinave alors…
Si l’extérieur promet une vraie révolution, la Peugeot 408 n’est pas si renversante que cela au volant. Ce nouveau modèle, à la croisée des genres, confirme surtout que Peugeot vise désormais à interpeller via l’image plutôt que séduire par les émotions, rentrant…
MG frappe très fort avec sa compacte MG4. Ses tarifs ultras serrés laissaient présager le pire, mais c’est au contraire une grosse surprise que nous réserve le constructeur chinois. Avec les marques…
La fameuse boîte de vitesse automatique du groupe Volkswagen louée pour son efficacité serait sujet à des critiques concernant sa fiabilité et ce, même sur des modèles très peu kilométrés (deux dizaines de milliers de kilomètres). Le journal Auto Plus est coutumier des investigations dans ce domaine épineux, voici les résultats de leur enquête.*
La boîte DSG6 du Scirocco R
L’un des symptômes d’un mauvais fonctionnement, c’est un bruit de ferraille pouvant être comparé à un bruit de casserole. Ce problème apparaît en position P (parking) et N (neutre, point mort).
Un conducteur de taxi nous aussi indiqué que son embrayage souffre lorsqu’il y a régénération du FAP (filtre à particules, réservé aux moteurs diesel) en plus de rencontrer le premier problème cité ci-dessus. A ce moment-là, le régime moteur augmente (même à l’arrêt) et cela “tire” sur l’embrayage. Toutefois, les propriétaires de motorisations essence sont également concernés par des faiblesses d’embrayage qui se manifestent par des broutements, de légers blocages, des rapports qui “sautent”, …
Dans le pire des cas, des DSG ont même cassé. Le remplacement de la boîte auto est inévitable et très coûteux, tout comme il est anormal (voir durée de vie d’une boîte ci-dessus).
Les boîte automatiques du groupe Volkswagen qui équipent aussi bien Audi (appelées S-Tronic chez cette marque), Seat, et Skoda ne sont pas toutes les mêmes. Il y a des DSG 6 et des DSG 7, et parmi ces deux familles il y a plusieurs modèles en fonction du couple moteur (Nm), du mode de transmission, la position du moteur, …
Voici un récapitulatif :
| Modèle de boîte |
Détails | Commentaire |
| DSG 6 DQ250 |
Apparue en 2003 | Soucis d’embrayage en usage urbain |
| DSG 7 DQ200 | Apparue en 2008, sur des tractions à moteur transversal peu coupleux (250 Nm maxi) | Modèle le plus en cause : bruit de ferraille, broutements de l’embrayage, durée de vie raccourcie des éléments de la boîte, … |
| DSG 7 DQ500 | Apparue en 2008, sur des transmissions intégrales et moteurs en position transversale | Rien à signaler (témoignez via les commentaires) |
| DSG 7 DL501 | Apparue en 2008, sur des moteurs en position longitudinale | Rien à signaler (témoignez via les commentaires) |
Comme vous avez pu le remarquer dans le tableau ci-dessus, c’est la boîte DSG7 DQ200 qui pose des problèmes de fiabilité. Voici donc les modèles qu’elle équipe :
| Marque | Modèle | Motorisation |
 |
A1 | 1,4 l TFSI 122/140/185 – 1,6 l TDI 90 |
| A3 (à partir de 2009) | 1,2 l TFSI 105 – 1,6 l 102 – 1,4 l TFSI 122/125/140 – 1,8 l TFSI 160/180 – 1,6 l TDI 105 | |
| TT | 1,8 l TFSI 160 | |
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Ibiza (à partir de 2008) | 1,2 l TSI 105 – 1,6 l 105 – 1,4 l TSI 150/180 – 1,6 l TDI 90 |
| Leon (à partir de 2010) | 1,2 l TSI 105 – 1,8 l TSI 160/180 – 1,6 l TDI 105 | |
| Altea | 1,8 l TSI 160 | |
| Toledo (à partir de 2012) | 1,4 l TSI 122 – 1,6 l TDI 90 | |
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Fabia (à partir de 2010) | 1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 180 |
| Roomster | 1,2 l TSI 105 – 2,0 l TSI 105 | |
| Rapid | 1,4 l TSI 122 – 1,6 l TDI 90 | |
| Octavia | 1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 122 – 1,8 l TSI 160/180 – 1,6 l TDI 105 | |
| Yeti | 1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 122 | |
| Superb | 1,8 l TSI 160 | |
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Polo (à partir de 2009) | 1,4 l 85 – 1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 140/180 – 1,6 l TDI 75/90 |
| Golf | 1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 122/140/160 – 1,6 l TDI 105 – 1,9 l TDI 105 | |
| Coccinelle | 1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 160 – 1,6 l TDI 105 | |
| Jetta (à partir de 2009) | 1,6 l TDI 105 – 1,9 l TDI 105 – Hybrid | |
| Scirocco | 1,4 l TSI 160 | |
| Touran (à partir de 2010) | 1,4 l TSI 140 – 1,6 l TDI 105 – 1,9 l TDI 105 | |
| Passat (à partir de 2009) | 1,4 l TSI 122 – 1,8 l TSI 160 – 1,6 l TDI 105 | |
| CC | 1,4 l TSI 160 – 1,8 l TSI 160 |
La majorité des blocs concernés sont des essences 1,4 et 1,8 l TSI (moins de couple) allant jusqu’à une puissance 180 ch et pour les diesel le 1,6 l TDI jusqu’à 105 ch.
N’hésitez-pas à nous communiquer via les commentaires ci-dessous vos problèmes avec la motorisation concernée (la liste n’est pas exhaustive).
Les deux éléments en cause sont l’huile de boîte synthétique supportant mal la chaleur et l’humidité conjuguée à de multiples arrêts et redémarrages (taxis…) et la programmation de la boîte imposant des passages de rapports trop dynamiques usant prématurément les deux embrayages.
Volkswagen ne fait malheureusement pas de rappel officiel (mis à part en Chine pour 380 000 autos). Lors d’un passage en concession, c’est à l’insu des clients qu’une vidange de boîte et une reprogrammation sont faites de la DQ200.
Tout d’abord, même si aujourd’hui votre DSG 7 DQ200 fonctionne sans le moindre souci, vous devez réclamer l’intervention détaillée dans le paragraphe ci-dessus (vidange par de l’huile minérale et reprogrammation). Cela évitera tout problème onéreux d’embrayage qui s’use notamment.
Pour cela, profitez d’une opération de maintenance telle que le changement de pneus, d’ampoule, etc… Ce sera pris en charge gratuitement dans ce cadre. Attention, certaines personnes indiquent que des garages disent ne pas savoir quoi faire. Pour eux, rien n’apparaît à la valise et ce problème de bruit de ferraille est lié à la conception. Il ne faut pas se désarmer, il s’agit d’un vice caché (garantie illimitée dans le temps).
Dans le cas où ces opérations demeurent inefficaces (les problèmes persistes), c’est que la boîte est endommagée. Malheureusement, il faudra procéder à son remplacement avec une prise en charge de la marque pondérée par votre kilométrage et l’âge de la voiture.
Par exemple, pour un Touran de 2010 1,6 l TDI 105 totalisant 70 000 km, le remboursement pour la boîte cassée est de 100 % (6 000 à 10 000 € !). Pour 50 000 km et le double embrayage HS, 100 % également (environ 2 000 €). 50 % pour 100 000 km. Normalement, Volkswagen qui reconnait les soucis, joue le jeu pour payer la facture.
20+ modèles à risques et un certain nombre de motorisations, on ne peut pas dire que le cas est isolé même si tous les acheteurs ne choisissent pas une boîte automatique. De plus, les conséquences de ces défaillances entraînent des coûts de réparation qui chiffrent en milliers d’euros, une dépense qui pèse pour les automobilistes. Reste à savoir si le tir va être rapidement corrigé par le groupe Volkswagen – faudra-t-il attendre une nouvelle génération de boîte ? – qui est au courant des mésaventures avec la DSG. La situation mérite donc d’être suivie et les acheteurs des modèles incriminés très regardant sur le suivi de la boîte.
>> Voir aussi : la boîte EDC Renault : fiable ou pas ?
*A lire dans le numéro 1 317
Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique : l'automobile !
Bonjour j’ai une golf 7 1,5 tsi evo 150 de 2018
Je voudrais savoir la référence de la dsg7 qu’il se trouve sur cette voiture car j’ai parcouru tout les sites mais impossible de savoir si c’est une DQ200 ou une autre merci de votre aide
Je vous demande ça car je viens de faire un diag chez vw et il m’on dit que l’embrayage étais hs avec 40000 kilomètres au compteur
Bonjour,
J’ai prêté ma golf. On me l’a rend Boîte automatique cassée avec régulateur sur autoroute . C’est possible ?
Bonjour,
J’ai un golf 7 tsi 110 de 2017 boite auto, arrivé à 60.000km je demande une vidange boîte on me dit qu’elle n’est pas nécessaire sur mon véhicule car c’est une boîte « sèche ». Arrivé à 85.000km message de mon véhicule « boîte en mode secours » seule les vitesses paires fonctionnent. J’emmène le véhicule chez Volkswagen premier diagnostic « mecatronic à remplacer » deuxième diagnostic « morceau de baladeur retrouvé dans la boîte. Elle est à remplacer, 8.776€ ». Heureusement pour moi le véhicule a une extension de garantie qui prend « 100% » en charge mais Volkswagen me demande quand même environ 300€ et aucune aide de leur part. Est ce normal que faire? 1mois que mon véhicule est immobilisé chez Volkswagen, ils ont commandé la boîte de vitesse mais ne l’ont pas reçu, la réparation devait avoir lieu le 29 décembre mais toujours rien. Merci pour votre aide
Bonjour
La boîte DSG7 de mon Audi TT 2014 a eu un problème à 130.000km La marche arrière ne passait plus tout comme les vitesses 2e, 4e et 6e
Suis allé chez Audi Drogenbos ( Bruxelles) après diagnostic, ils m’ont dit qu’il fallait remplacer le Mecatronic, dont coût 8900€
Suis allé chez un technicien des boîtes automatiques près de Mons, à Pâturages, il a déposé ma boîte, démonté, remplacé la fourchette de marche arrière et remonté le tout pour 1200euros
La voiture fonctionne magnifiquement. Le remplacement du Mecatronic n’aurait pas résolu le problème!!!
Evitez AUDI concessionnaires officiels, ils ne disposent pas de techniciens qualifiés
Je dispose des documents si nécessaire
Bonjour,
Pouvez vous me dire de quel model de boite DSG7 est équipé la : Cupra Formentor 2.0 TDI0150ch DSG7 4Drive ?
Merci.
J’ai une mini cooper S 2011
Boites auto elle a 49000 km
Et ce que je change huile de la boite,
Merci de me répondre
Bonjour,
je viens de faire la vidange de la boite DSG 7 DQ500 montée sur un Tiguan de 2017 et le concessionaire n’a pas changé de filtre ne procédé a une calibration !
Sa réponse est ceci n’est pas requis sur un Tiguan !
Quelqu’un peut confirmer ou refuter svp?
Merci par avance
Étant récemment handicapée j’ai dû acheter une automatique.
Je me suis faite arnaquer par la personne m’ayant vendu la voiture puisque la boîte dsg de la seat altea xl de 2011 perds de l’huile et est sur le point de casser.
Coût estimé juste pour la boîte à 1350 euros.
C’était pas suffisant de perdre une jambe à l’âge de 40 ans, maintenant je me retrouve sans voiture.
Les gens me dégoûtent.
Anciennement passionnée de voiture, maintenant je suis dégoûtée.
Bonjour Madame,
Si la situation est effectivement celle énoncée, vous avez 2 ans après la vente du véhicule pour lancer une procédure de garantie contre un vice caché (article 1641 du code civil). Vous pourriez peut être trouver un arrangement avec le vendeur avant de lancer la procédure.
Je vais acheter une scirocco année 2009 avec boîte à vitesse DSG7 mais je voudrais savoir comment connaître si elle est DQ200 ou DQ 500/501 car elle semble parfaite mais je ne veux pas une DSG7 DQ200 alors comment je peux le savoir et merci
Bonjour
Possèdant une golf 7 de 2018. En 1.5 tsi 150ch avec la fameuse boite DSG 7, en effet j’entends comme des bruits metalique ou de fourchette lors des passages de vitesses surtout de la 1er à la 2ème vitesse et la 3eme également.
J’ai été voir le concessionnaire à 4 reprises, diagnostic 0 défaut et me disent que le fonctionnement est tout à fait normal de la boite, et que la Dsg fasse du bruit, car celle ci n’est pas tout à fait automatique mais robotisée également ce qui est explique ce fameux bruit métallique qu’on entends, je reste assez septique, car à mon avis ils sont à court de solution et bien évidemment à la fin de la garantie, ils vont me dire votre boite est HS.
J’ai contacté également un spécialiste de la DSG à Lyon, y’en a un également à Angers ( les 2 seuls en France) ils m’affirment bien que le problème est connu sur cette DSG et qui faudrait une reprogrammation de la boite etcc, est ce maintenant une bonne ou une mauvaise idée à voir… dans tous les cas j’ai pu voir pas
d’avis positif sur eux, bien sûr une somme de 500 euro au moins pour l’a reprogrammer En fonction des modèles.
Je me met dans la tête qui faut pas se prendre la tête pour une bagnolle, soit faut changer ou attendre la panne et à ce moment agir en conséquence.parfois chipoter c’est ni plus ni moins qu’aggraver les problèmes.
Cordialement
Merci à tous pour vos commentaires.
Je pensais prendre une Volkswagen en boite DSG mais vu que la marque ne prend pas en charge vos réparations et vous fait galèrer, je vais m’orienter vers une autre marque (et pas du groupe si possible).
Je pense que j’aurais moins de soucis du côté des marques asiatiques.
Bonjour,
Ma Bettle DSG7 a des soucis de vibration (pas de Chimi mais des vibrations légères au volant et ds caisse ) depuis un an retours continuels à la concession . Après changement de cardan, pneus la concession essaie de me rendre responsable de ce phénomène . Elle a fini par rendre un rapport justifiant de 4 jantes voilées ! En juillet expertise qui a justifié pas les jantes mais l’expert dit usure matérielle normale . Véhicule qui a commencé à avoir ces problèmes 2ans 1/2 et 30 000 km ! De plus révision effectuée en mars dernier et personne ne parle de nécessité de reprogrammation boîte et changement d’huile alors que rapport 7e a 50 km/h + rétrograde 3 vitesses d’un coup si je freine fortement à moins de 60 km/h + blanc qd je veux re accélérer en 2e (danger) + bruit de ferraille sous côté capot depuis 1 an ( signale mais considére comme normal) enfin tous les symptômes que vous indiquez ds votre article . Pouvez vous me confirmer que les vibrations peuvent être dues à la boîte et expliquer pour que je le signale à l’expert. En effet, expert diligenté par l’assurance se trouve à quelques kilomètres de la concession et les connaît bien. La concession lui a dit qu’il ne voulait plus voir ma voiture.
J’ai une Seat Leon diesel 105 DSG7, 102000 kms au compteur. La boite DSG n’a pas connu d’incident mais la programmation est catastrophique. Les rapports passent beaucoup trop tard ce qui fait monter inutilement le régime moteur. En passant les vitesses à la main, je consomme 1,5 litres de moins qu’en laissant faire la boite. Mais je n’ai pas acheté une BA pour passer les vitesses à la main !!!
À 80 km/h le moteur a largement assez de couple pour faire avancer la voiture en 7ème, mais je suis toujours en 5ème à cette vitesse et en plus elle rétrograde d’un ou deux rapports à chaque petite accélération.
Bref, la DSG c’est de la daube, j’ai commandé une Peugeot 308.
Bonjour, cela fait trois fois que j’amène ma polo 1.2 TSI 110ch 420000 km chez VW pour problème de boite DSG7 qui craque (tout les symptômes sont présents).
A mon grand regret ils font les sourds d’oreilles à chaque fois et ça commence sérieusement à m’exaspérer.Je ne sais plus quoi faire. Ils font les mises à jour de la boite dans mon dos pour que le jour ou j’essaye la voiture avec le technicien il n’y ai aucun problème. (lors de la mise à jour les problèmes disparaissent environ 3 jours puis reviennent). Le problème est bien réel et pourrit la vie des utilisateurs. Je ne prend honnêtement plus aucun plaisir a conduire ma voiture car je suis sans cesse en train de faire attention à ce que la boite ne craque pas.
Je vais être obliger d’entamer une procédure pour les traîner en justice car rien ne bouge et il me prenne pour un gros c**. Ils sont en train de me dégouter d’une marque qui se dit “haut de gamme” et de “qualité”. Que du vent! Le jour ou vous avez un problème, il n’y a plus personne.
Si vous savez quoi faire ou si ça vous ai déjà arriver pouvez vous m’aider?
Appeler votre assurance et faites marcher la responsabilité civile au sujet du garage. Ça ira beaucoup plus vite avec un recommandé et l’assurance !
Bonjour,
J’ai fait l’achat d’une Golf 5 neuve, mais problème de volant moteur à 55000 kms. J’en ai acheté une seconde dans une autre concession car insatisfaite du problème rencontré qui n’a pas été pris en charge par le garage et que j’ai vendue avec le problème non réparé (2500 euros de coût que je ne voulais pas prendre en charge).
Ma seconde Golf – Golf VI 16 TDI DSG7 achetée en 2012 à 16000 kms – est tombée en panne juste avant la période confinement: les rapports ne tiennent pas et elle ne peut plus avancer. Elle a 8 ans et n’a que 99000 kms Elle vient d’être remorquée chez VW et le verdict est tombé hier: boîte Mécatronique à changer !!!
2400 euros de réparations… et 190 euros de passage à la valise…
Je viens d’apprendre sur le Web qu’ils n’installent que des boîtes reconditionnées – et donc des boîtes qui ont été victimes d’avaries.
Je dois admettre que je n’ai pas vraiment les moyens d’acheter une autre voiture et que si c’était le cas, ce ne serait certainement pas une Golf…
Ils ne reconnaissent pas que c’est le genre de panne classique avec les voitures équipées d’une boîte DSG7 – un problème constructeur connu.
Le souci est toujours d’actualité pourtant, et même sur les Golf 7.
Quelles démarches puis-je effectuer pour ne pas avoir à payer le coût de la réparation qu’ils m’ont annoncé hier ???
Mon assurance vient de me conseiller de faire remonter une demande à l’amiable auprès du constructeur VW. Je ne pense pas que cela servira à grand chose. Je suis dégoûtée !!! ll y a nombre d’articles mettant en cause la fiabilité de cette fameuse DSG7 avec rappels de voitures qui en sont équipées en Australie, Chine, Japon…. Et la France fait la sourde oreille… C’en est fini avec VW pour ma part…
Edwige C.
Votre assurance peut vous aider à rédiger une lettre recommandée et faire marcher la responsabilité civile si vous êtes en tout risques.
Bonjour j’ai une mk6 1.4TSI 160 dq200 2010, j’ai rencontré deux soucis :
– parfois, il y a un blocage dans les rapports pairs. (soit 2,4 ou 6)
– des lags le temps du passage vers les rapports impaire tels 3,5 ou 7 ainsi au cours des rapports impaires il y a des lags.
Mon mécano à changé l’embrayage, mais ca reste les mêmes soucis, maintenant, il m’a dit de changer la carte calculateur mécatronique
Merci de m’aider par la cause de ses soucis 🙁
Bonjour. Je suis garagiste mais nous avons besoin l’avis d’un professionnel pour résoudre notre problème. Nous avons une Skoda Superb 2 litres de 20a5 boîte de vitesse DSG6. Suite à un problème de convertisseur on voudrait démonter la boîte à vitesse mais la boîte ne sort pas complètement à cause de l’axe) Ou l’arbre primaire, qui. L’appelle aussi est bloqué et l’empêche de lâcher complètement la boîte. Il y a un mécanicien qui propose de démonter le moteur cplet et….!!! Pour moi c’est pas ça la solution.
C’est pourquoi j’ai besoin votre aide, avis, le vecu et la solution svp.
Merci d’avance
Bonjour,
Je rejoinds les 280 commentaires.
Boite DSG7 modèle DQ200 d’un touran 1.6 105 cv de 2012 dont les vitesses ne passent plus.
BILAN-> mécatronique HS devis d’un petit garage 2100€ / devis VW +5000€.
SI cela vous intéresse, un site en angleterre répare les mécatronic https://www.ecutesting.com pour 800€ une mécatronique neuve et vous pouvez faire reconditionner la votre pour 540€. Garantie 1an.
Pour ma part, je la fais réparer et je quitte volkswagen car je suis très déçu.
Bonjour,
j’ai un problème avec la DSG 6 de ma Leon FR 2.0 150ch de 2015. Elle a 80 000km, en LLD jusqu’en octobre 2019.
Suite à un bruit de frottement / ferraille au delà d’une vitesse variable, je l’ai emmenée dans une concession Seat (pas celle où j’ai conclu la LLD), le mécano a juste roulé avec pour diagnostiquer le bruit et m’annonce un problème de boîte sur la vitesse 5. Je n’ai pas pris l’extension de garantie donc il a dit que les frais seront à ma charge et que le constructeur pourrait “peut-être” participer… Il m’a conseillé de ne pas réparer, ne pas trop rouler et rendre la voiture dans l’état au garage où je l’ai achetée (il est à 200km de chez moi).
Est ce que le garage peut me facturer la réparation de la DSG lors de la restitution ?
Et savez-vous si je peux la restituer avant la date d’échéance, vu que je ne peut plus vraiment m’en servir ?
Merci beaucoup !
Vous appelez l’assistance Volkswagen qui se chargera de la rapatrier et de faire un diagnostic. Vu que vous êtes en LLD la voiture est garantie jusqu’à la fin du contrat et il doit vous prêter une voiture jusqu’à la réparation.
Bonjour,
je remonte un vieux débat pour apporter ma petite expérience. Je possède une Octavia Combi boîte DSG7 qui a aujourd’hui 216000 km. Je l’ai rachetée il y a un an avec garantie. 2 mois après mon achat et par fortes chaleurs (ne me demandez pas pourquoi mais à mon avis c’est en raison de la dilatation des pièces métalliques), j’avais un bruit de feraille. Le garage m’avait changé l’huile de boîte (malgré un changement tous les 60000km comme prévu par la marque) mais le bruit ne s’atténuait (voire disparaissaient) uniquement quand les températures descendaient. Le garage avait demandé d’attendre que le bruit revienne sauf que lorsqu’il est revenu, la boîte a lâché ! Retour au garage qui renvoi le véhicule chez Skoda (j’avais racheté la voiture chez Kia). Je l’ai récupérée aujourd’hui : Cardan remplacé apparement, plus des pièces à l’intérieur de la boîte). Elle tourne de nouveau nickel. J’avoue que j’adore ma voiture et j’avais peur qu’on m’informe que c’était trop cher pour la refaire… Cerise heureuse sur le gâteau : la réparation entièrement prise en charge par le garage (malgré la garantie terminée depuis 5 jours). Voilà et merci pour tous vos témoignages. J’espère encore une belle vie à ma Skoda 😉
Bonjour,
Je suis très surprise et déçue par ces marques qui ne cherchent qu’à vendre sans avoir aucune éthique par rapport aux multiples accidents et décès que leurs boîtes défaillantes pourraient engendrer !! Aucune prise en charge non plus !!!
Ma golf 6 – 1,6l boîte auto acquise au maroc a présenté de nombreux problèmes depuis l’achat jusqu’au jour où elle n’a plus démarré du tout ! J’ai dépensé plus de 5000euro pour la réparer et j’ai peur chaque jour qu’il arrive ! Je me demande si on ne peut pas faire un recours international contre ces marques en nous associant tous pour qu’enfin elles prennent leurs responsabilités en main ! On ne peut pas se laisser faire !
Bonjour,
Je cite : “acquise au maroc”.
Ne chercher pas vous venez de trouver le soucis.
J’ai travailler dans une usine d’une grande marque automobile.
Le cahier des charges pour le marché Européen et Africain n’ai pas le même.
Entre une Golf d’ Allemagne et une Golf qui va aux états-unis il y a énormément d’écart
Même si elles sont toutes deux fabriquer au même endroit les pièces et la qualité de celle-ci est bien différente.
Mais pour les normes et les histoires de cahier des charges il faut voir avec le Maroc le constructeur construit en fonction de ce que le client lui demande et pas l’inverse.
C’est pourquoi les japonaise sont souvent les voitures qui résiste le mieux à l’usure, car leurs cahier des charges est très rigoureux …
J’espère vous avoir été utile.
Cordialement.
Je pense que vous avez raison car en ce moment il y a déjà une association internationale qui porte plainte contre VW pour le NOX alors je pense que vous pouvez les contacter pour un sujet complémentaire. Par contre il passe à la radio et je n’ai pas d’autres informations à vous donner.
Bonjour je possède une golf 6 gti boite dsg.
Ma question est… sur mon levier de la boite (prnds) le rétroéclairage fonctionne sauf le d qui ne s’illumine pas plus lorsque le levier est dessus mais le + et le – juste a droit s’illumine bien si on la met en mode manuel.
Savez- vous me dire si cela est normale que lorsque l’on met le levier sur d le logo d s’illumine plus fort comme sur les autres position? Merci a vous
Bonsoir moi j’ai un problème avec ma voiture Touran 1l9tdi année 2009 qui en peut pas passé les vitesses sais en passe le (R) ça marche mais sais je passe le (D) sa cale et je sais pas quoi le problème merci
Mon Touran 1.9tdi 105ch sport de 04/2006 est équipé d’une DSG6. Il totalise aujourd’hui 330 000kms d’origine moteur et boîte. La boîte est vidangée régulièrement chez WV.
NICKEL !!!!!
Bonjour
Quelqu un peut t il me dire quel est le modele de boite automatique equipant la passat sw 1,4 tsi 150 act bmt d sg7 connect?
Merci d avance
le 1.4TSI 150 serait équipé de la boîte DQ200.
Regarde ici: http://docteur-bva.com/content/11-quelle-boite-dsg-sur-ma-voiture
Bonjour à tous.
Pour la petite histoire: j’ai acquis ma Leon 1,2TSI 105 cv DSG 7 (mise en circulation Mars 2014), aujourd’hui elle fait 71000 kms
je monte dans mon véhicule, je démarre puis je passe en D (au tableau le mode est enclenché) et boom un défaut apparaît « Défaut boîte de vitesse »
Je coupe le contact, je redémarre, je passe en D toujours la même chose. J’accelere, les tours montent mais la voiture n’avance pas comme si j’étais en point mort.
Marche arrière, même effet.
Quelqu’un peut m’aider svp s’il a rencontré le même problème que le miens.
Merci d’avance.
j’ai les mêmes symptômes que toi, as-tu trouvé c’est quoi le problème?
J’ai eu ce pb avec ma jetta hybride. La mécatronique est morte. Si la voiture est recente volswagen prendra en charge une pariti de la réparation.
Bjr je veut achter une golf 7 DSG7 boîte auto 2014 km 1.40.000 105 ch vous me conseillez quoi svp
Une Mégane ou 308 par exemple.
Bonjour j’ai une golf 7 150 carat
135000 km embrayage usé et le clips du volant moteur qui a casser !!! Coût de la facture 2700 € dont 1400 € a ma charge !!! Franchement je suis dégoûter de Volkswagen je croit p’us A la qualité allemande mieux vaut s’acheter une Peugeot sa coute moin cher !!!
Bonjour, je suis possesseur d un passât CC dsg6 2litres 10cv/170cv BA 11/2009 et depuis peu ,j ai par moment accoups légers au démarrage en première, que faire,de quoi s agirait il?
Bonjour j ai une golf 7 1.6l 105cv de mars 2014 je suis a 123000KM
hier sur la route en roulant à 80 km/h d’un coup la voiture ma affiché appuyer sur le friens , puis plus de pêche , et l afficheur me dit defaut boite auto , et plus de marche avant plus de sequentiel plus de marche arriere , j attend ce que va m annoncé le garage mais il faut éviter WW ça vaut rien
Bonjour, après l’achat de ma seat leon de 2013 1,8l essence dsg7 de 50 000km je viens d’avoir le même problème évoqué par d’autre conducteur a savoir le mecatronic de la boîte à changer. Le coût totalisant plus de 1800€ en concessionnaire seat j’attend de voir après une demande de participation de seat france si oui ou non je vais être capable de garder cette voiture. Très déçu du groupe seat-wv et je suis pas prêt de réinvestir dans leurs véhicules.
Bonjour j ais une skoda superb 2litres 150cv dg7 ma boite changé a 90000km a 118000km moteur cassé a ma charge j ai changé le moteur puis au bout de 2semaines les vitesses passe mais elle avance pas Skoda ne prend pas en charge avez-vous une idée de ce que sais merci
Bonjour,
J’ai une golf GTE de octobre 2015 avec 24000Km.
Des à coups brusques et très violents à tous les changements de rapport et surtout sur les plus bas (1er à 2em et 3e) les mêmes à coups très violents en rétrogradant.
Et cela sans signe annonciateur.
Le garage VW doit me regarder mon véhicule dans 12 jours (manque de personnel)
Y a-t-il quelqu’un qui a eu se problème?
Est ce un vice caché de la boite DSG6?
Merci de me répondre
Bonjour,
J’ai une VW Jetta 2012 160000 km avec boite DSG7. Avant hier j’ai constate une fuite d’huile et aussi le temoin des vitesses clignotant.
Le passage de 1er au 2eme est assez brutal.
Passage aujourd’hui chez le concessionaire, apres une inspection rapide il mon dit qu’il s’agit du mecatronique. Pas encore de devis, a voir demain.
Avec mon kilometrage, est-ce que vous pensez que VW va intervenir (en Belgique)?
Merci
Hello dragos,
Perte d’huile de la boite Dsg après 75000km sur polo de 2012. Témoins clé et indicateur de vitesse qui clignotent après qqes minutes de trajets mais se reset qd on coupe le contact.
Voiture chez vw pour devis. J’attends réponse… Et vous qu’a donné votre devis et qu’avez vous pu faire ?
Merci
bonjour
j ai une octavia break de 2014 elle a 55000km est est en boite dsg 6 .
j ai des problèmes d ‘a coup lors de créneaux.. réponse de chez skoda : non ce n est rien ! ça le ne fait pas systématiquement…
j ai aussi le régulateur de vitesse qui se désactive tout seul ! reponse de chez skoda: vous devez toucher l accélérateur sans le faire exprès!!!!!
la batterie qui lâche au bout de 2ans 1/2 repons……………………da: vous faites trop de ville . …
la pompe a eau qui lâche a 43000km prise en charge par skoda a 50% je n aurais pas du accepter
et maintenant la boite DSG foutue a 55000 kms skoda me demande de payer la main d oeuvre..
dois je accepter ?
je trouve que c’est abusé …
Bonjour à tous voici mon problème j’ai une jetta hybride avec la dsg7 de 2013 vendredi dernier roulant tranquillement d’un seul coup plus aucune vitesse alors que j’étais en position D comme ci j’étais au point mort ma voiture a 93000km j’espère que c’est pas le problème de mecatronique 🙁
Bonjour, et merci arnaud, j’ai eu exactement le même problème sur mon Audi A3 (122000km) . Elle est de 2008. Elle s’est mise en sécurité et je ne peut que rouler en 2 ème vitesse désormais. Je trouve que c’est correct pour l ’embraye car moi ils me disent de remplacer ma boite carrément et sans faire de diagnostic. C’est un soit disant garage. J’aimerais avoir votre avis / retour sur ce genre de problème . J’ai l’impression que c’est la maladie des DSG 6 ou 7. Dois je rééelemnt remplacer ma boite? Je vais essayer d’aller faire un diagnostic dans la semaine (je peux que rouler en 2eme :-() et je vous tiens informé si ca peut servir à d’autre….a +
J Louis.
Bonjour,
Alors moi j’ai un touran boîte auto dsg de 2017 85000 km et cet après midi sur un parking j’ai voulu démarrer ma voiture pour rentrer et là…bruit de tracteur et pas possible de conduire dc dépanneur qui me dit que la boîte auto dsg est morte , sous garantie constructeur…bref le dépanneur m’a dit que j’avais eu de la chance que ça ne m’arrive pas sur autoroute pcq la c’est arrêt net du véhicule dc accident qui aurait très mal tourné autant vous dire que ça ne me rassure pas du tout quand je récupérerai mon véhicule…
Propriétaire d’une audi TT mk2 Quattro 2L TFSI depuis 2009 (achetée neuve), 102000km, j’avais depuis quelques temps soupçonné un problème avec ma boite auto.
En effet, lors des arrêts au feu rouge ou dans les bouchons, j’aime repasser ma boite au point mort.
Cela a commencé vers les 80000km quand la boite perdait son référentiel de vitesse quand je la passait au point mort. Seule solution, couper le moteur et redémarrer.
Le phénomène s’amplifiant, et ayant désormais de temps en temps le témoin de problème moteur qui s’allume, je suis allé chez Audi pour le diagnostic. J’adore soit dit en passant débourser 150€ pour brancher le VagCom. Bref conclusion : le double embrayge est usé, il faut le remplacer, prix moyen 1850€ hors main d’oeuvre.
C’est proprement scandaleux, quand je constate simplement que les voiture des années 90 allaient jusqu’à 200000km sans sourciller (j’ai eu une fiat croma dont le seul boulot ont été les amortisseurs et classiques pièces d’usure)
sur l’audi, après certes 8 ans de bons et loyaux service, je déplore donc cette histoire et double embrayage + le lève glace conducteur que j’ai changé moi même (hors de question de rémunérer ces voleurs) + les 2 serrures de porte qui ont dégagé en même temps.
Je rejoins les avis précédents, les constructeurs n’ont plus la palme du souci et l’envie de faire des bagnoles qui durent et qui sont des coups de coeurs.
Société de consommation et obsolescence programmée…
.
TRES DESSUS DE LA MARQUE AUDI SUITE A CASSE BOITE AUTO EN 2014 AUDI Q5 V6 3.0 TDI 239CH 130MKM 4 ANS VALEUR NEUVE du vehicule 60000€ !! valeur audi pour remplacer la boite 11000€ SANS AUCUNE PARTICIPATIONS ALORS que véhicule totalement suive audi selon preconisation contructeur avec 2 vidange de boite déjà fait ( 60MKM ET A 120MKM ) ducoup boite changé chez un honnete garagiste en echange standard pour 3400€ je ne donnerais plus un centimes a ces voleurs et la prochaine sera surement pas une audi
c’est vraiment une epidemie chez audi les boites auto depuis 2008 un copain a eu sa boite hs sur a4 v6 tdi 245ch de 2013 zero participation du constructeur a 160000km
IL N’y a plus de qualité chez ce constructeur et les concessionnaire sur lyon n’ont aucun respect pour les clients de leur marque tous ce qui les intéresse c’est le chiffre du jour !!
Bonjour, pourrais-tu donner les coordonnées du garagiste stp, j’ai le même problème avec une Audi A6, la boite multitronic est à réparer.
Merci de ton retour.
j’ai essaye de changer les fusible clé au volant moteur ainsi que la position du levier de vitesse étais en parking après redémarrage le levier de vitesse a coincé voiture tiguan 2.0 TDI 2009
merci d’avance
Zinou
Désolée, j’ai oublié de préciser que ce n’est pas la marque que je mets en cause, des malfaçons sur des voitures neuves il en existe dans toutes les marques, non c’est le service après vente qui nous a paru inconcevablement inapproprié 😉
Bonjour, ma fille a une skoda fabia, boite auto reçu en février, au bout de 15 jours, elle s’est aperçue qu’en démarrage en côte elle se mettait en roues libres, heureusement pas de voiture derrière, le garage Volkswagen l’a prend à l’essai et nous dit que le problème est entre le volant et l’embrayage, autrement dit que nous ne savions pas conduire, essai chez skoda, ils nous disent qu’ils n’ont pas détecté de problème, nouvel essai mais avec moi à l’arrière et là en pleine côte sur position D1 la voiture dévale en arrière la côte en roue libre, ils nous disent que ce n’est vraiment pas normal, nous laissent repartir avec la voiture et comme ils ne nous rappelaient pas, au bout de trois semaines et de nouveaux problèmes, (le moteur démarre, mais il ne se passe rien quand on appuie sur l’accélérateur malgré la position D1, les vitesses donnent des à-coups et la voiture a des difficultés à accélérer) je vais au garage dépose la voiture et leur ordonne de réparer la voiture, au bout d’une semaine ils nous la rendent avec le robot de changé, nous espérons que le problème est résolu, nous allons voir avec le temps. la boite automatique était certes défectueuse mais le service après-vente catastrophique, plus jamais nous n’achèterons ni Volkswagen, ni skoda. Ouf Désolée c’était un peu long, j’espère que mon témoignage pourra servir à d’autres.
Je roulais tranquillement avec ma golf 7 TDI 105 dsg7 sur l’autoroute à l’aide du régulateur de vitesse, au bout de 150 km mon véhicule m’a demandé d’actionner la pedale de frein. Perte de puissance totale je n’arrivais plus à accélérer ni reculer.
Le concessionnaire vw de Perpignan a fait un diagnostic. La boîte de vitesse DSG7 est à remplacer. Mon véhicule à 3 ans et 64000km.
Depuis que je procède ce wehicule j’ai du déposer mon véhicule à deux reprises pour rappel juin 2015 diagnostic Action 34F6 T45D4 et en mai 2017 Mesure qualité 34H4 critères 01. Mon véhicule était sous garantie jusqu’au mois de décembre 2016. Le problème est-il connu chez vw ? Y a t’il un rapport avec la dernière mise à jour? En ce qui me concerne je n’ai eu aucun problème jusqu’à ce jour avec ma golf. WV Scala
Perpignan me reproche de ne pas avoir fait l’entretien dans les temps. J’ai fait mes deux révisons chez WV en fonction du témoin sur le tableau de bord.
1ère révision le 16/06/2015 à 21082km huile long life 30 000km. selon l’indicateur variable 18mois. La facture est notifié de faire la prochaine vidange en fonction de l’indicateur ce que j’ai fait.
2ème révision le 03/11/2016 à 50167km entretien intermédiaire selon indicateur variable. 3ans.
Merci pour cet article très détaillé 🙂
Dans la liste des modèles à risque, je ne trouve pas la Seat Altea 1,6 l TDI 105. Je pensais que ce modèle est également concerné étant donné que la Leon 1,6 l TDI 105 l’est.
J’ai une skoda fabia neuve boite auto, au bout de 1000km 4 fois en position D elle a reculé, 1 fois à un feu rouge sur du plat, j’ai du démarrer avec le frein à main pour ne pas emboutir la voiture à l’arrière, j’ai pris RV au garage mais j’aimerai bien avoir des conseils avant de m’y rendre d’autant que ça ne le fait pas à chaque fois. Merci
Bonjour,
J’ai une Passat 1.8 TSI de 2008 boite auto.
J’ai eu toutes les vitesses sélectionnées, un soir à la descente du boulot alors que j’étais garé sur le bas coté pour un répondre à un appel.
Le véhicule démarrait, mais les vitesses ne changeait plus, un peu comme si je roulais en permanence en première.
Un mécanicien indépendant est venu et à juste procéder à une reprogrammation et la boite s’est remise à fonctionner normalement mais le véhicule broutait au démarrage, après juste 1 ou 2 jours tout était revenu à la normale.
Moins de 2 semaines plus tard, je revis à nouveau la même situation. Le véhicule est actuellement garé en attente de solution.
Si quelqu’un a déjà vécu ça, son expérience me serait très utile.
Merci
C’est pour la 4ème fois que la boite MECATRONIQUE de ma Passat CC ( année2009, 1,8 TSI ,110.000 Kms) est changée et la dernière fois ,durant le délai de guarantie de la boite MECATRONIQUE, ma voiture est encore chez le concessionnaire WV en Tunisie, le chef d’atelier m’a informé que la boite a été changée et le double embrayage va lâcher très bientôt. A cet effet je vous prie de m’indiquer si c’est les consèquences de la défaillance de la boite MECATRONIQUE ou qu’il s’agit d’une pièce qui n’a rien avoir avec ladite BOITE. Merci
GOLF 7 CARAT DSG 7 tdi 105 de 06/2013, 68000 km, et broutage voir patinage de la DSG de plus en plus gênant (les rappels étant déjà effectués pour changement d’huile et reprogrammation de boite). J’ai RDV Jeudi pour essai sur route. J’espère une prise en charge totale car je sens bien venir la douloureuse.
Bonsoirs
J ai un problème de boîte de vitesse DSK qui broute c est un 1.4 tsi 160 qui à 60 000 kms
Mon garagiste VW à Clèon me dit dit que ce n est pas pris en charge que dois-je faire.
Merci pour vos reponses
Problèmes de la DSG7 et double embrayage sur Golf7 tsi 1.4l 125 CV de Aout 2014. Claquements et bruit de casserole.Mon concessionnaire se fait tirer l’oreille pour la prise en charge. 67000 kms au compteur.
Sur la polo 2004 type 9N ess Boite de vitesse automatique, y a t il une crépine et un aimant à l’intérieur de la boite. Suite à une demande de vidange (100.000 kms) on me dit qu’il n’y a pas d’aimant pour attirer les limailles éventuelles. Je suis dans le lot et Garonne .A savoir quà ce jour je n’ai aucun problème de BVA. Merci et bonne année 2017
Bonjour, je voulais avoir si quelqu’un peut me dire quel type de DSG on trouve sur les Multivan T5?
Merci
Mon audi a1 1.6tdi 90 suite as un problème de boîte dsg7 premièr diagnostic embrayage. Puis vu que ça fonctionne tj pas remplacement de la boîte 6500€ de facture. Aucune prise en charge annoncée il faut créer un dossier chez audi et attendre… et bien ce renseigner pour obtenir gain de cause… Ou pas et la voiture est au garage depuis plus d’yn moi sans voiture de prêt
Bonjour ,
je suis propriétaire d’une Audi A1 TFSI 185 cv et depuis les 25000km j’entends des clac au changement de rapport séquentiel ,
mais aussi quand je suis en 2 eme sans accéléré ça fait un bruit de casserole .
Je suis allé au garage au LUXEMBOURG pays ou je réside et la il me disent qu’il n’entendent rien 🙁
6 mois plus tard j’y retourne 29000km au compteur ,un autre mécanicien monte avec moi dans le véhicule et la il entends mais ne sais pas dire d’ou cela vient ,
Par contre il me dit qu’il y a beaucoup de problèmes avec cette boite de vitesse DSG7.
Ils gardent la voiture au garage et me rappelle le lendemain me disant qu’il change la boite complète pour éviter les problèmes a l’avenir.
Heureusement qu’elle est sous garantie .
Et a l’heure actuel peut on prévenir les defaux de la boîte avec un correctif
Bonjour.
La question peut sembler bête mais sait on quel est le risque que la dq200 tombe en rade et wolkvagen prends quoi en charge ?
Bonjour à tous,
Merci pour cet article que je trouve suite à de nombreux problèmes, je suis en différend avec VW pour des souci sur un véhicule depuis 2012 et je les assigne pour la seconde fois en résolution de la vente au tire de la garantie des vices cachés. Pour ceux que ça intéresse, je mets à disposition le modèle d’assignation à adapter, il contient pas mal d’infos et de la jurisprudence. Si l’enjeu est de moins de 10 000 Euros pas besoin d’avocat devant le Tribunal d’Instance (ou le juge de proximité qui disparaît le 1er janvier 2017). !ArvXMllZu3WUoQHnocv-G_ZeSqFc
Bonsoir, je suis en galère avec la SCALA PERPIGNAN problème pour la deuxième fois sur la boite de vitesse automatique (MECATRONIC)de ma POLO 1.6 TDI
pourriez vous m’adressez par mail copie de votre assignation j’ai pas le moyen de payer un avocat ni le garage pour 2000 euros de réparation
[email protected]
Bonjour, votre modele d assignation m’interesse er vous remercie de faire partager.
Pouvez vous me l envoyer en mp svp?
[email protected]
Bonjour
J suis tombé en panne avec ma golf 6 boîte auto 6v. ( surchauffe boîte)a 130000km. Volkswagen a rappelé le véhicule a 90000km pour changer l huile de boîte… Et 40000 km après apparemment ma boîte est HS et on me dit que ça n à rien à voir… Si en pensez vous ?
Bonjour, je viens d acquerir une vw polo GTI de 2011 hélas un jour au moment de
démarrer impossible. le voyant de la boite auto clignote sur P et la voiture est en panne le levier de vitesse est bloqué. le garage VW annonce que la boite est cassé sois un devis a 6319euros !!!!!
Si quelqu’un a déjà eu ce problème ou a des connaissances vis a vis de ce sujet je vous remercie de m’en faire part.
J’ai une A1 tfsi 185 dsg 7, et depuis 2 jours j’ai le voyant en forme de rond dentelé avec un point d’exclamation à l’intérieur, depuis les vitesses ne passent plus et quand c’est le cas elles beug… Elle est de 2011 60000km entretien Audi.
Pensez vous que je puisse prétendre à une prise en charge constructeur ??
Merci
Bonjour, j’ai une VW EOS 140TDI DSG 6 qui a 55 000km de 2011. Suite à bruit comme de roulement à l’avant je l’ai laissé à un garage VW. Diagnostic : boite DSG à changer (5500€) pris intégralement en charge par VW et 30% sur la main d’œuvre.
c’est le concessionnaire qui a fait la demande de prise en charge auprès de VW et si la réponse a été rapide c’est que le problème est récurrent sur les DSG.
Sauf que ce cas on est sur un pb de vice caché (comme toutes les DSG ici présentées) et la prise en charge doit être intégrale, y compris sur la main d’oeuvre.
Bonjour,
Je possède une golf 6 1,6l Tdi 105 de 2011 (117000 km).
La voiture pouvait parfois brouter/patiner au démarrage ou bien avoir du mal à passer à la vitesse supérieur par moment mais pas de façon systématique. Depuis quelques temps plus rien mais un voyant en forme de clé clignotte la ou s’affiche le passage de mes vitesses…
Avez vous déjà eu ce soucis? On me parle de changer totalement la mecatronique pour une somme assez importante… Mais dois je foncer les yeux fermés ?
Le diagnostic a été fait en 5 min !
Merci d’avance pour votre éclairage…
bonjour,
je viens de tomber en panne de boite auto DSG7 sur mon transporter 140ch TDI année 2010, je pense que c’est le “Mécatronique” car les vitesses passe très bien, mais la boite était perdu dans les rapports, et impossible de redémarrer car le mécatronique pense que la boite est en prise D OU R.
Et effectivement j’avais un bruit de casserole en position P et N, peut il y avoir un rapport ? Pensez vous que je puise faire marcher VW pour une prise en charge ? (révisions VW)
Bonjour je pense acheter une altea xl tdi 105 dsg et je voudrais savoir si la boîte équipée est la dg200 qui pose tant de soucis sur ces voitures du groupe vw.
Je précise que la voiture est neuve 0km
La dg200 équipe le 1.6 TDI 90 et 105 ch de tout le groupe VW, cette voiture est donc concernée.
Bonjour,
Pour ma part je commence à rencontrer des problèmes avec ma boite auto sur une audi a1 122 ch.
Elle a à peine 45000 Km et elle est de juillet 2012.
Probs rencontrés :
– broutement lors du passage de vitesse entre la 1ere et la 2eme.
– blocage brutale lors d’accélérations vives
C’est flippant on dirait presque la boite va se casser.
Je pense appeler Audi demain. On verra s’il me parle argent tout de suite.
Salut,
J’ai aussi un problem avec ma A1 90ch. Il y a une fois que le rapport chute de D5 à D2 tout d’un coup, le rapport de vitesse n’augemente plus que D2. Qu’est-ce que votre concessionaire vous a dit par rapport au problem de la boitre de vitesse?
bonjour j’aimerais une reponse a mon probleme de boite auto si cela est possibletransporter diesel t5 BOITE 6v TIPTRONIC de 2004 et 135000KM aucune vidange preconnisée par volskwagen a124000kmet revision longue life je demande une vidange de la boite probleme d’acoups legers la concession trouve un cardan abimé refuse la vidange de boite bilan il faut changer la boite 8000e je fais faire la vidange dans un autre garage avec tamis la boite marche normalement a froid 8a 10KMpuis par en vrille emballement et acoups que faire moteur nickel MERCI
serait ‘ il possible d’avoir une reponse a mon probleme (francis [email protected])si il faut s’inscrire ou regler une somme d’adhesion je suis ok merci
Bonjour j’ai une golf plus 2 litres de 2009 j’ai rencontré quelques soucis avec la boîte perte de vitesse est également vitesse longue à passer pourriez-vous m’aider merci
Bonjour, pouvez vous me dire si la SEAT LEON i-tech 150 ACT DSG7 (mis en circulation en avril 2015) est concerné ? qu’elle est quelle la boite qui équipe ce modèle ?
merci à vous.
Ce n’ai pas une passion que vous avez !
Sans le déscriptif total du véhicule, vous êtes incappable d’affirmer qu’il s’agit de tel ou tel boite selon le modèle et / ou moteur.
D’ou tenez vous vos sources ?? Il faut arreter de faire peur à tous le monde. Ok, il y’a peut être eu 10000 boite DSG de changée mais sur les 250000 vendues cela fait 4%.
Un “blogueur” se doit d’être neutre en avis. Vous vous dénigrez les marques autos.
Allez cherchez des sources fiables et conseillez vous chez les professionelles.
Bonjour, les problèmes de boîtes DSG sont connus et la source est mentionnée dans mon article. Etre passionné ne signifie pas fermer les yeux sur la réalité. Les nombreux commentaires ne sont pas le fruit du hasard. 😉
ok, et les commentaires de ceux qui sont heureux, vous les prenez où ?
C’est un article sur les problèmes de la DSG, donc forcément les gens heureux ne se trouvent pas ici.
Si vous souhaitez lire notre avis sur la DSG, vous pouvez consulter les essais du Touran et de la Passat en GTE et Alltrack. L’A4 en tiptronic et S tronic arrive prochainement.
Salut Adrien,
Je voudrais savoir si la réparation de la boite de vitesse DSG avec des problems est prise en charge par Audi? J’ai une A1 90ch et la boite me semble en mauvais état.
Merci!
Bonjour Li, malheureusement je crois que c’est du cas par cas. Il vous faut donc voir avec votre concessionnaire et négocier autant que possible.
Toutes les modifs proposées par VW (reprog mecatronic entre autre) n’ont rien résolu, en dehors de repousser l’echeance du souci.
Bonjour,
Pouvez-vous me dire si la polo 1,4 TDI 90 diesel a une boite automatique DSG DQ200 ?
Merci pour votre aide !
Bonjour Clémence,
Oui, elle est équipée de la DSG7 DQ200.
Sachez que les DSG7 sur les moteurs peu coupleux sont toutes des DQ200. Le couple maxi est de 250nm.
Merci pour votre retour !
Savez vous si les problèmes de ces boîtes est connu des 1.2 tsi 90 2014 ?
Oui toutes les DSG7 DQ200 sont concernées. Et pour la mauvaise foi, en ce moment on peut faire confiance au groupe VW donc méfiez vous. Pour retrouver une bonne boite auto sur un modèle concurrent equivalent (et fiable), il y a la Clio IV EDC et la 208 (mais seulement si equipee de la boite EAT).
Les modèles 2014-2015 ont-ils été corrigés ? Il me semble avoir vu un article dans ce sens.
Salut à tous !
Bon alors VW m’a changé ma boite DSG7 complète. 100% de prise en charge pour la boite, et 70% de la M.O. Le reste pris en charge par mon assurance.
Je retombe amoureux de la DSG7 🙂
La question est de savoir pour combien de temps …
DSG7
Salutations
on retrouve souvent des soucis sur la DSG 7 sur les forums, la DSG 6 comme l’indique cet analyse n’est pas concernée, je crains pour toi et espere que VW va faire un peu profil bas ces prochains mois et va prendre cela à sa charge car 60000km c’est peu pourtant quelle boite geniale !!!
Ok merci je te donne des News plus tard
je possède une Octavia depuis 2011 avec une boite DSG actuellement avec 60’000 km
la boite commence à ”Brouter”. Le garagiste va faire une analyse. Il pourait s’agir de la commande électronique ou de l’embrayage…..
oui mais quelle DSG 6 ou 7 ?
c’est important
merci
28 octobre 2015
Bonjour à tous,
Possesseur d’une gofl TFSI 1,4l 122 cv essence de novembre 2009 à utlisation majoritairement urbaine, ma boite DSG7 à 39000 kms en juillet 2015 m’ a laissée en plein milieu d’une rue étroite à sens unique nécessitant dépannage par camion.
J’ai fait changer le systeme mégatronic par un concessionnaire mais volkswagen France ne veux rien prendre en charge au prétexte que je ne peux pas lui présenter la facture d’entretien des 30 000 kms même si c’est un vice caché que VW ne reconnait pas.
Quelqu’un aurait -il une solution , pour que je rentre dans mes frais ?
Merci par avance
Bonjour,
Demander une participation après avoir engagé des frais n’est pas très recommandé. Vous auriez dû demander à la concession d’ouvrir un dossier de demande de prise en charge avant d’effectuer la réparation.
La seule solution qui me parait envisageable c’est de faire appel à votre assurance et de faire jouer votre protection juridique. Au regard du faible kilométrage, et considérant qu’effectivement la défaillance de l’unité mecatronic est un vice caché car cela n’est pas une pièce d’usure, vous devriez avoir réparation. Le fait d’avoir effectuer votre révision en dehors du raison ne peut pas constituer un motif de refus. Je serai vous, j’écrirai à nouveau à VW les informant que vous aller faire jouer votre protection juridique.
Sinon, pour rentrer dans vos frais, il ne vous reste plus qu’à vendre votre Golf (humour :))
J’ai eu exactement le même problème en avril 2015, avec une Golf 6 122 TSI de 2009 (48000km). Pour une facture de vidange moteur non conforme, en dehors du réseau VW, sans aucun rapport avec le problème de DSG, VW m’a refusé toute prise en charge (1700€ pour changer la mécatronique). Depuis, j’apprécie une boite auto 8 vitesses de la concurrence… On ne peut pas toujours rentrer dans ses frais, mais on peut limiter les frais de réparation et aller voir ailleurs.
Salut à tous ! Pour rappel, j’ai déjà posté un commentaire il y a presque 2 ans. A l’époque, ma Dsg7 souffrait de vibrations au démarrage et, d’à-coups sur les 3 premiers rapports. Après plusieurs allers/retours en CC, un technicien constate et confirme une usure irrégulière du double embrayage, et un défaut du mechatronic. Changement de ces pièces pris en charge à 100% par VW, et prêt de voiture pendant une semaine. Royal, jusque là. Dans la foulée, je bénéficie du rappel 34F6. Je me dis que maintenant c’est bon, plus de soucis à me faire. 20 000kms plus tard, et environ un an et demi après cette intervention, je me retrouve au point de départ. Même symptômes dans les mêmes conditions, avec en prime, un bruit de ferrailles sur les rapports 2-3 et 4-3. J’ai encore une fois fait constater ça par un technicien lors d’un essai sur route. Il est d’accord pour dire que ce n’est pas normal, mais avoue ne pas savoir d’où cela provient. J’ai dépose ma voiture le 19 prochain. Tout ça normalement en profitant de la garantie pièces et main d’oeuvre, puisqu’ils sont déjà intervenu sur la Dsg7. J’ai hâte d’en finir avec cette boîte. Dès que c’est réglé, je revend ma polo, à contre coeur, car c’était un achat coup de coeur.
Pour information, c’est une1.2 tsi, de 2010, avec 63 000kms.
Je fais essentiellement de la ville avec (paris). C’est malheureusement une bva qui n’aime pas trop la ville. Plus jamais de boîte à double embrayage pour moi. Vive les bva classique.
Il ne faut pas généraliser, les bva double embrayages montées sur les Clio4 et Captur (appelée EDC) n’ont aucun soucis de ce genre, même en ville. Et l’EDC est utilisé depuis 6 ans sur les Megane 3 et Scénic 3 notamment. La DSG6 n’a pas non plus les pb de la DSG7.
D’ailleurs le groupe VW a eu bcp de soucis de fiabilité avec les bva ” classiques” par le passé (notamment chez Audi).
Effectivement, il n’est jamais bon de généraliser 🙂
Dans mon cas, j’ai eu l’expérience de posséder une Polo équipé d’une BVA, et après 134 000kms, la boite ne m’a jamais fait défaut. Je l’ai revendu un à proche, et elle comptabilise 160 000kms et tourne toujours comme une horloge !
Et après recherches, il semble que vous ayez raison : la boite EDC n’a souffert que de quelques soucis électronique à ses débuts, et tout semble être rentré dans l’ordre depuis. Ce qui me rend encore plus fou de rage vis-à-vis de VW, car l’EDC est beaucoup plus “jeune” que la DSG.
Enfin bon, pour la petite histoire, ma CC m’a diagnostiqué un volant moteur bi-masse défaillant. Il serait la source des bruits de graillonement et de féraille dont j’étais victime. La panne étant très rare sur le “petit” 1.2 TSI, la pièce n’était pas disponible.
Je vous tiendrai au courant.
Bonjour, à notre tour aujourd’hui d’être victime du groupe Volkswagen, propriétaire d’une jetta équipée de la boîte DGS7 qui est restée bloquée sur la route, remorquage du véhicule et on nous annonce une facture entre 2000 et 7000 €, c’est l’ordinateur qui fixera le montant!!! Et peut-être une prise en charge par le groupe, Il va être difficile de leur faire confiance maintenant et nous avons bien l’intention de nous battre et il serait peut-être temps qu’un média dénonce cette nouvelle tromperie.
J’ai une golf plus annee2008 avec une boite dsg7 avec 62000km
Débraillé et reembraille en roulant dans n’importe quelle vitesse il n’y a pas d’erreur
Ce problème survient après environ 30km
Quelqu’un a déjà eu ce souci
Volkswagen me préconise de changer les embrayages ou sinon la. Boite complète
Très léger diagnostique pour un concessionaire
Un bon conseil serrait bienvenue
Merci
bonjour je n ai pas connaissance personnellement de ce cas,mais pour avoir eu un problème en 2014 avec ma boite DSG7 , 60000kms golf de 2010 .j ai dû remplacer la boite .VW ne voulait prendre en charge que la moitié.apres insistance de ma part j ai obtenu la prise en charge totale .battez-vous.
bonjour je n ai pas connaissance personnellement de ce cas,mais pour avoir eu un problème en 2014 avec ma boite DSG7 , 60000kms golf de 2010 .”””Broutage au démarrage”j ai dû remplacer la boite en totalité.VW prise en charge 100/100 pour les piéces,restait la MO a ma charge 750e.je n ai rien cédé et obtenu la gratuité chez le concessionnaire,battez-vous.
Bonjour
J’ai besoin de votre aide.
J’ai acheter une polo de 2012 OCCASION chez VW je me rencontre quelques jours après que la boîte dsg7 fait un bruit de casserole surtout sur des routes plein de bosses et quant je donne des petits accoups sur la pédale.
Elle tire sur la 2ieme et 3ieme parfois
Chez VW il le dise que c’est normal c’est les pignons…bla-bla-bla.
Quel recours faire pour qui me change la boîte en sachant qu’elle est garantit encore 5 mois vue que je l’ai acheter début août.
Voila en espérant avoir de bon retour
Merci à vous
Ils ne changeront pas la boite si aucun pb avéré en dehors d’un bruit. Et le chgt ne reglera pas le pb car la DSG7 est une cata.
VW ne reconnait tjs pas le pb officiellement comme un vice caché.
Le mieux est de faire constater le pb et SURTOUT que cela soit noté sur un OR (ordre de reparation qui doit etre remis pour tout depot dans un garage), ca servira de preuve que le defaut a ete signalé pdt la garantie qd elle petera.
Bon courage, il en faut avec VW…..
Bonjour,
problème à 180 000 km sur ma golf V sw 1.9L TDI DSG 7 de décembre 2009, le fusible 5 saute sauf quand je débranche la mécatronique. J’attends le passage en concession … Je roule beaucoup au régulateur et pousse les rapports que lorsque le moteur est chaud et que je rentre sur une voie rapide ou lorsque je veux doubler rapidement (ma conso est à 5,9L pour 100km)
J’ai une a1 122 ch s tronic est elle me fait des bruit de ferai est con je maxelaire sur la pédale le moteur
je viens de changer le volant moteur de ma glof 5 2LITRES BOITE AUT DSG et j’aiun problème a chaud moteur la boite se bloque et les témoins PRNDS commencent clientés ensemble sur le tableau debord et la boite se bloque il faut éteindre la voiture est la laisser refroidir pendant 30 MN puis redémarrer la voiture
ce proleme est declancher seulement au centre de la ville a l’autoroute pas
Bonjour, la dsg 6 de mon touran 2007 170cv tdi a rendu l’âme sans prevenir certes à 180.000km mais c’est construit pour durer das Auto. Coût de l’opération, 7000 euros avec le volant moteur. La fiabilité des vw n’est plus ce que cela était. Petits pepins de capteurs et 2 portieres bloquées de l’intérieur et de l’extérieur, super enervant et limite dangereux en cas d’accident avec 2 enfants cout opération2*350euros. Le service client m’a fait une réponse type :trop vielle et trop de km, on se moque du client chez vw. Pour info, Les injecteur ont été changés fin 2012 au cours d’un entretien en garantie à 150.000 km. Il y des problèmes qu’on assumume et d’autres pas. En conclusion Dsg très agréable mais chère …
Bonjour à tous,
Quel scandale cette boîte.. c’est vraiment une honte !
Allez j’y vais également de ma petite histoire aussi puisque je suis aussi victime de cette bouse. J’ai acheté une Audi A3 sportback de 2011 en novembre 2014, tout récemment donc. Elle avait 44000km. Je ne fais quasi que de l’autoroute, 1000km/semaine. A 53000km je la dépose pour le rappel Audi constructeur (vidange, remplacement de l’huile). Dans les jours qui suivent (faut-il y voir un rapport ?), la boîte se met à brouter entre la 1ère et la 2nd, surtout quand le moteur est chaud. Verdict : vous vous en doutez : embrayage multiple à changer.
Audi France prend en charge les pièce à 100% (1200€) mais ne prends pas en charge la MO (816€). Déjà on peut se demander pourquoi ils ne prennent pas tout en charge puisqu’en prenant en charge les pièces ils reconnaissent qu’il y a bien un problème.
Je ne m’en sors pas si mal dans la mesure où le garage qui m’a vendu le véhicule prends en charge 50% de la MO, il ne me reste “que” 400 balles à débourser.
Il n’empêche que je n’ai qu’une trouille c’est que les ennuis continuent..
Merci pour vos témoignages, on ne lâche rien !
Léo
bonjour le viens de decouvrir tous vos problèmes. J’ai acheté une golf match de 2012 l’an dernier, avec DSG7. j’ai aujourd’hui 40 000KMS elle est encore sous garantie et je n’ai pas de problème de boite. Par contre mon joint de carter moteur a lâché… je perdais de l’huile. Pour plus de sécurité ils m’ont changé le joint de carter moteur et le joint de carter de distribution cout 800euros. Pour le moment tout va bien. Si j’avais lu tout cela avant d’acheter mon véhicule je crois que je n’aurais pas pris une golf. C’est dommage elle marche très bien….pour le moment (le fais que des petits parcours)
Golf 6, 2009, 1.4TSI, 122ch, Confortline / DSG7
J’ai été très satisfait de la Golf 6 pendant 6 ans : allure, confort, agrément de la boite DSG7, fiabilité sans souci (un entretien tous les 2 ans). La fameuse boite DSG7 a cassé au bout de 6 ans à 48000km sans signe avant coureur (heureusement dans un parking). Et là, j’ai découvert que cette boite était connue pour son manque de fiabilité dans le monde entier.
Diagnostic : casse du module Mécatronique DSG7. Devis estimé à 1700 euros.
Demande de participation au service relations clients de VW France, en attente de réponse.
Bonjour,
La voiture ayant 6 ans et malgré le faible kilométrage, la lutte va être rude (d’ailleurs le devis de 1700 € semble étonnamment faible par rapport aux autres cas).
Mais ne lâchez rien, il s’agit bien d’un vice caché et donc la garantie ne comporte pas de limite de temps.
Bonjour,
Je suis l”Heureux” propriétaire d’une passat CC carat édition 1.8 tsi DSG 7 acheté à 22800 kms et de 2011. Première mauvaise, surprise ce véhicule n’est pas équipé du bluetooth…. (valeur du véhicule plus de 40 000 €).
En prenant possession de ma voiture je constate un broutage au démarrage en 1ère, et 1er tour chez mon agent VW du coin, dans la ville de Sète. Devant la mine étonné du chef d’atelier qui sans sourciller me parle d’un diagnostic à 95 € !!!(je pense qu’ils doivent faire des formations de cours de théatre à la comédie française chez VW) , je lui explique, pour couper court, que je suis parfaitement au courant des problèmes liés a cette boite et commence à lui indiquer qu’il y’aura certainement un changement des embrayages… Il me dit qu’il y’a une note de VW indiquant en 2014 un changement d’huile et que tout devrait rentrer dans l’ordre. Je reprends mon véhicule et constate aucun changement de comportement de la boite. 2ème tour chez mon agent VW et là le chef d’atelier dans sa superbe, m’indique que ce sont des vibrations moteurs… J’ai failli lui demander de me développer une thèse sur le sujet. En reprenant le véhicule il m’indique qu’ils ont reprogrammés la boite et qu’après essais sur route tout était ok. En effet, la 1ère magnifique ! Mais dès que la voiture se relance en seconde, catastrophe : vibrations très importante. De plus, tous les passages de vitesses sont moins fluides. 3ème tour chez mon agent ou on commence a me dire qu’il pourrait il y avoir un changement des embrayages et éventuellement du volant moteur. Finalement après une troisième journée d’immobilisation, le chef d’atelier m’annonce que VW prendrait en charge les pièces tandis que la main d’oeuvre serait pris en charge par Optiven, mon extension de garantie, ce que je trouve scandaleux, VW n’assumant pas la totalité de sa responsabilité. On m’annonce une semaine d’immobilisation, sans me proposer un véhicule de courtoisie. Cette passat CC est mon 17ème véhicule et ma 1ère et dernière VW, je m’attendais à mieux en terme de SAV pour un vehicule dit premium. Je vous tiens informé de la suite donné.
Question idiote, mais si tu dis être parfaitement au courant des soucis possibles sur cette DSG, pourquoi l’as tu achetée ? Tu ne l’as pas essayé non plus avant ?
Ce sirocco est”a se danner”” vous allez vous faire plaisir ,quand on “goute” a la boite auto impossible de revenir a la boite manuelle un plaisir de conduite tres zen,sécurisant.le 02/04 achat de la golf 7 boite DSG modele CUP sur le site promoneuve.fr chez un concessionnaireV W neuve valeur 28900,payée 23100.
Le Scirocco est à se danner … si on a pas essayé autre chose. C’est ultra filtré comme sensations. Dans la catégorie, y a des propositions nettement plus sympa.
Sans chercher bien loin, la Mégane 3 RS cause déjà nettement plus pour pas plus cher (mais sans DSG !).
Désolé pour les ratés, donc 6 mois de garantie, 69000 Kms
super affaire n a pas beaucoup de km ,en 6 mois vous aurez le temps de détecter si problemes soyez a l’écoute des””broutages””au démarrage et soyez ferme au cas ou..
Bonsoir,
En plus c’est une finition ” Carat “‘ et elle est très propre intérieur et
extérieur. Connaissant le concessionnaire, je ne pense pas qu’il y ai de problème, mais bon, je ferai quand même attention. En prime il m’offre la carte grise.
Bonsoir,
Je compte faire l’acquisition d’une VW SCIROCCO de 2009, 200 Cv TSI boite DSG6,
Qu’en pensez vous ?
assurez-vous que la personne qui vend,n’a pas eu de problèmes ,voir les factures d’entretien ,si éventuellement il y a des travaux qui ont été réalisés , l’essayer avant l acquisition,ou la montrer a un pro . selon le kilométrage,si la voiture a fait beaucoup de ville ……..Voir si vous pouvez obtenir une garantie de qq mois si vous achetez la voiture chez un pro .j’ai une golf 6 boite DSG 7 qui fait pratiquement que de l autoroute ,la boite a été refaite a 70000,avec une prise en charge totale de VW.chance
Bonsoir,
elle est vendue par un pro, et apparemment aucun soucis, garantie de 6
Une bonne nouvelle a faire circuler :25/100 sur changement de courroie ex:pour ma golf 6 tdi boite dsg7 , 540eu au lieu de 720.
promo jusqu’a fin mars.
Le garage m a demandé la discrétion ,c’est un garage de Montpellier ,la boite auto
a ete remplacée en totalité .la prise en charge a été totale .
Menu Jane, vous avez été mieux traité que tous ceux que je connais. Tant mieux pour vous.
Effectivement comme l’écrit Arnaud, les problèmes généralement rencontrés par la DSG7 concernent des utilisateurs urbains.
Il n’en reste pas moins que les européens sont maltraités par le groupe VAG par rapport aux clients d’Extrême-Orient, chinois en particulier.
Bonjour,
je roule en golf depuis 14 ans, en 2001 achat d’une golf 3 GT TDi 110,
débitmètre a changer, et après un pb d’alternateur, l’acide de la batterie a rongé les câbles sous le support batterie, méchant cour-circuit et calculateur HS, changé en occasion, alternateur en échange standard. A 300000 km joint de culasse a refaire.
Depuis 2008 Golf 5 TDI 140 DSG6 de 2005, également un pb d’alternateur remplacé en échange standard, pb de cardan a remplacer et joints de soufflet fragiles. il y a 1 mois a 230000km, casse de la boite DSG: rupture d’un pignon avec perforation du carter, très grosse facture pour la réparation, dont boitier mecatronic neuf. Je suis très déçu de la soit disant qualité VW.
Pour Arnaud .la voiture fait tres peu de ville ,specialement de l autoroute .
C’est étonnant, habituellement les pannes de DSG7 proviennent d’une utilisation urbaine.
J’espère que ça n’est pas de mauvaise augure …
Idem pour moi, quasi exclusivement de l’autoroute… conduite très souple en plus. La majeure partie du temps au régulateur 🙁
Bonjour,
ils ont déjà changer le mécatronique sur ma polo en septembre dernier et depuis hier ma BVA ne fonctionne plus en marche arr…
je fais de nouveau faire appel au service clients VW fr , qqn sait-il si une boite autoDSG7, autre que celles qui sont connues comme défecteuses, peut etre mise à la place?
merci
Problemes avec dsg7 sur ma golf 6, 70000km ,4 ans . j ai obtenu la prise en charge totale apres négociation …. pour le remplacement de la boite auto ,par mon garage vw,depuis j ai fais 10000km de + ras .
Savez-vous ce qui a été fait svp ? Changement de la carte Mechatronic ? Changement de l’huile ? Quel est le montant en euro pris en charge ? De quel garage VW s’agit’il ? Merci d’avance pour ces précisions.
Je suppose que vous roulez pas mal en ville ?
Si la 1ère DSG7 a lâché à 70 000 km … la 2nde devrait suivre la même logique donc pas de raison d’avoir de soucis au bout de 10 000 km.
Wait and See.
Bonjour j’ai une question existentielle. Quelle est le type de dsg est monté sur une seat leon 1.8 tsi de 2010? Est ce quelle pose problème ? Si oui est ce qu’une reprogramation limiterait les dégâts ??
Bonjour,
C’est la tristement célèbre DSG7 DQ200 qui est montée sur ce moteur.
Ni une reprog, ni une chgt d’huile, ni même un chgt de boite (le pb revient vite) ne changent grand chose pour le moment.
Et pas de solution en vue … à part qu’ils continuent à les vendre !
Bonjour,
J’ai une golf 5, 1.9l TDI, DSG, année 2008. Je n’ai pas de bruit particulier, dois-je quand même faire vérifier la boîte ?
Merci
Bonjour,
A priori vous devez avoir une DSG6 qui n’est pas concernée (contrairement aux DSG7).
De plus, déjà que VW ne reconnait pas les problèmes avérés des DSG7 (sauf en instant lourdement auprès du service clients), et qu’ils ne savent pas les résoudre (les changements d’huiles, reprogrammations et même remplacement de DSG7 ni changent rien), alors faire vérifier une DSG qui n’a pas de problème …. ça ne sert à rien.
Pourvu que ça dure !
Bonjour, j’avais le même 1.9 TDI + DSG 6 sur un Touran acheté neuf en 2004. Le module mecatronic de la boîte a lâché à 110000 km ( 3000 euros)
Propriétaire d’un Taudi Q5 2,0 stronic de 2009 avec 150 000 km, père de famille me voilà à pied. Diagnostic des à coup, la boite à changer contre 12 000€ soit plus de la moitié de la valeur de la voiture.
La réponse d’Audi France? On prend rien en charge votre voiture est d’occasion.
Je part en guerre avec ma protection juridique contre la garantie garage pourrie tout comme cette technologie peu fiable. Ma réflexion me fait dire c’est de l’obsolescence programmé? C’est rentable de changer des boites à 12 000€. Même avec un peu d’électronique de merde, ca reste des pignon et des carters en alu.
Désolé pour cette mésaventure qui doit vous gâcher (momentanément) la vie.
Je pense que le souci ne vient pas du fait qu’une BVA lâche à 150 000 km sur une auto de 5 ans, ça arrive à tous les constructeurs et même à des boites mécaniques.
Le vrai souci est que le groupe VW (Audi, Skoda, Seat, VW) qui jouit d’une réputation incroyablement favorable par rapport à la réalité est parfaitement au courant des défauts de ses BVA qui tombent en panne par centaines et … ne fait absolument rien pour venir en aide à ses clients (sauf sous garantie bien sûr, encore heureux) et les laisse avec des ardoises inacceptables.
Bon courage.
A l’occasion d’une révision, mon garage VW avait également fait ces changements (gratuitement car demandé par l’usine mais sans rappel spécifique). Cela n’a rien résolu car je suis tombé en panne quelques mois plus tard (à peine 5000 km de plus au compteur). D’emblée, il m’a été proposé une prise en charge à 50% des pièces (carte Mechatronic je crois) et rien sur la MO. J’ai contacté les relations clients de VW France et j’ai obtenu 60% sur les pièces et la MO, ce que j’ai refusé n’ acceptant pas de subir les conséquences d’un défaut de conception. Malheureusement, j’ai du céder à 70% ne pouvant plus me permettre de me priver de mon véhicule (4 semaines !). J’ai donc du faire un chèque de 480,35€.
Bonjour,
Il faudrait faire appel à la rubrique SOS d’Autoplus, ça fait souvent réagir les constructeurs.
Oui. J’y ai pensé mais je n’ai pas trouvé la rubrique sur leur page web.
J’ai également publié sur une page facebook dédiée aux problèmes de la DSG7 :
https://www.facebook.com/pages/SOS-CLIENTS-VW/184071751667510?ref=ts&fref=ts
On se sent moins seul et j’espère que l’union fera la force.
J’ai acheté récemment la Golf V Plus DSG 7 en occasion.A 165000 la voiture a commence avoir les mêmes symptômes décrite dans cet article.On l’a amené chez VW ils ont change l’huile de la boite des vitesse et ils ont fait la reprogrammation,mais ces symptômes persistent.Quoi faire maintenant? Ils vont me faire acheter une nouvelle boite de vitesses?
Bonjour,
C’est très probable mais le pire c’est que ça résoudra rien, les problèmes reapparaitront dans quelques temps.
Le mieux est de s’en débarrasser avant que les symptomes ne soient trop flagrants auprès d’un garage pour ne pas avoir de pb avec le nouvel acheteur.
Chapeaux, ma golf 5 105cv a 254938km, ne passe plus les vitesses, elle monte en tour regime moteur, la seule solution c’est que je passe moi meme les vitesses en mode manuel, avec une nouvelle seat cupra que je vient d’acheter, elle aussi problemes, elle monte legerement dans les tours avant changements des vitesses, pas coule VW. VW das catastrof… nicht das auto
La boîte DSG7 de notre Polo 1.2 TSI 110 ch de 2010 a présenté des vibrations métalliques à 40.000 km en 2013. Le concessionnaire VW Autosud Bernabeu d’Aubagne a conclu a son remplacement hors garantie contractuelle (devis 5941 euros). Après six mois de négociation, le service clients VW a pris à sa charge le remplacement de la boîte et 50 % sur la main d’œuvre.
Changée en mars 2014 cette nouvelle boîte a présenté les mêmes problèmes. Le 15/07/2014 un passage en atelier chez Autosud a conclu à un nouveau remplacement de la boîte. Mais on me signale alors que ce remplacement ne sera pas pris sous garantie car la boîte avait été prise en charge par VW. Sans nouvelle, Chef d’atelier et réceptionniste en maladies, je représente de nouveau notre Polo dans le même atelier le 29/09/2014. Là non seulement on me facture un “passage au banc ” mais on diagnostique le véhicule “conforme à son utilisation”.
A noter que c’est le même mécano qui a jugé qu’il fallait changer la boîte en octobre 2013, et pour les mêmes symptômes la juge conforme en août 2014.
Quant à celui qui a fait l’essai routier en juillet 2014 et avait jugé le remplacement de la nouvelle boîte changée en mars 204, il était introuvable.
Le service Clients n’a toujours pas répondu à mes 3 LR/AR depuis la mi juillet 2014.
Devant tant de mauvaise fois, j’ai fait reprendre notre Polo par un garage, me promettant d’éviter tout contact avec VW et marques satellites (Audi,Seat et Skoda).
Autosud Bernabeu à Aubagne est le garage le plus incompétent de la région !!!
A chaque fois que j’entends autour de moi un souci APV avec un garage VW, … c’est Bernabeu !
Hello,
J’ai aussi un problème avec ma boite à vitesse. Je possède une Golf 6 Highline DSG 7 TSI 160 PS. Cela fait déjà la 3eme fois que je l’amène au garage pour un problème de boite. Cette fois, la veille de la panne j’ai parqué mon véhicule normalement, et le lendemain en voulant démarrer j’avais le message veuillez mettre le levier en position parc ou neutre (il était en position parc), la lampe (led) rouge clignotait a coté du sélecteur, et impossible de bouger le sélecteur de vitesse. Appel TCS (je vis en Suisse) diagnostique, un fusible qui grille de suite, plus de communication avec le,la mechatronic.
Historique de mon véhicule :
~50000 Km , la boite broutait, update d’un firmware selon le garage, gratuit
~60000 km , affichage défaillance boite, changement d’un module devant la boite à vitesse (disques d’embrayage), après multiple lettre, le module est gratuit je ne paie que la mo (600 euros).
~110000 km. mon véhicule est au garage. Diagnostique, mechatronics hs.
je viens de recevoir mon véhicule. Après plus d’un mois de négociation avec ma protection juridique la facture finale a été fixé à 470.20 frs (~400 euros). Vous apprécierez les 20 cts. Mais bon je passe d’une facture de plus de 2500 frs (2000 euros à 470 frs (~400 euros).
Bonsoir je pense que c’est une dsg 6 elles sont très fiable j’ai lamême sur mon a3 ddsg 140 qui a 200000 km marche très bien
salut
même la mienne une Golf 5 DSG6 pas d’anomalie
à 380000 km, j’ai fais la vidange de la DSG & la programmation chez une agence VOLKSWAGEN à TUNIS
2800 km chaque mois
La boîte souffrant d’un défaut de conception est la DSG7.
bonjour, je me présente, j’ai une seat léon de 2005 dsg 140cv j’aimerai savoir si ma boite (auto) est de type dq 200 ou dq 500 / 501 pouvez-vous me le dire merci.
bonjour a tous, pouvez-vous me dire command voir si la boite dsg 7 est une dq200 ou une dq500 /501 qui a moin de probleme merci
Golf Plus 21.000 en 2 ans, boîte DSG7 à remplacer. Bruit de ferraille, broute en 1ere et 2ème. Décidément, c’est vraiment pas fiable. J’avais pris un extension de garantie de 2 ans.
Panne sur DSG7 à 60 000 km. VW France vient de me proposer une prise en charge de 70%, ce qui ferait 500 euro à débourser pour une panne qui leur incombe suite pour un vice caché. Qu’en pensez-vous ?
Moi, j’ai mon avis. Pas d’accord pour payer pour les erreurs des autres.
Comment faire pour obtenir 100% ?
Il s’agit bien d’un vice caché donc VW doit prendre à 100%.
Il faut envoyer une LRAR au service client, en indiquant que la garantie contre les vices cachés prévoit la prise en charge à 100% sans limite de durée, en leur rappelant qu’il ne s’agit pas d’un cas isolé mais bien d’une hécatombe qu’il suffit de constater sur les différents forums automobiles et dont ils ont parfaitement connaissance dans leurs notes techniques internes. Par ailleurs, la plupart des clients victimes de cette DSG7 ont été pris en charge à 100% avec réclamation.
En parallèle, un petit courrier à Auto Plus dans la rubrique SOS litige devrait les faire bouger très très vite….
https://www.alvolante.it/news/volkswagen-richiama-2-6-milioni-veicoli-332011
Réparation effectuée la semaine passée, donc plus vite que prvévu. Tout à l’air en ordre pas de broutage en 1ère ou 2ème et aucun bruit de casserole.
Je suis taxi en banlieue parisienne . Mon Touran tdi 105 boite dsg 7 vient de lâcher à 110000 km . J’avais signalé à plusieur reprise lors des entretiens le bruit de type metalic . Même un technicien de VW à essayé le véhicule . Il a entendu le bruit et chose incroyable le chef d’atelier qui conduisait le véhicule rien du tout. Donc pour le technicien de VW s’est normal mais pas d’inquiétude . Sauf que 2 mois après un symptôme inquiétant s’est emparé de mon véhicule . Les vitesses à l’arrêt passaient mais le véhicule n’avançait pas et ne reculait pas . VW connaît le problème mais les garages VW le ni.
En ce qui me concerne, je suis tombé en panne sur l’autoroute retour des vacances, 35 C dehors et je roulais depuis 4h…. Donc la chaleur était assurée….
Du coup le moteur est monté à 7000 tours et aucune vitesse ne rentrait plus (mode auto ou séquentiel)… la panne!!
Mon Touran a 60’500km…
Aujourd’hui verdict de mon Garage en Suisse: c’est le Mecatronic + logiciel…
Ils prennent en charge matériel et la main d’œuvre à hauteur de 30% donc je dois payer la 70% = 240€
Même si la somme est inférieure à celle de mes cauchemars après la panne :-P… après tout ce que j’ai lu ici et ailleurs.
Alors j’ai appelé VW Suisse (Amag) et je leur ai dit que je ne voulais rien payer, car ce n’est pas normal pour une auto avec 60000km et parce que la panne est due au fait que dans la boîte il y a de l’huile minérale à la place de la synthétique…
Je lui ai parlé aussi que dans notre cas, certes la garantie n’est plus valable mais il y a vices cachés….
Réponse: comment pouvez-vous être certain que la panne est due à l’huile?…
Je lui cite le cas de la Chine et il me dit aussi qu’en Chine il y a eu rappel des véhicules car le climat est chaud et humide.
Mais après coup, je me suis dit, la Chine est peut-être plus grande que l’Europe, Est-ce possible que dans toute la chine on a le même climat? Donc argument bidon, mais prêt à le servir!
Et alors aux USA il y a aussi un climat chaud et humide?….(ça sera mes prochaines questions..)
Bref, la rapidité des réponses me font pensé qu’il n’était pas devant son premier cas du genre, au contraire!
Bref, on a convenu de dire au Garage qu’ils le contactent au téléphone, pour mieux y voir, on verra ce qu’ils me diront demain…
J’espère avoir pu aider avec mon post et toute suggestion est la bienvenue….!
A la fin Amag Suisse prendra aussi en charge les CHF 300 (240€) pour la main-d’oeuvre, ouf!!!
Seul souci, les pièces vont tarder donc réparation d’ici 2 semaines, on va voir comment faire sans voiture… 🙁
Bonjour,
Je me présente, j’ai un Touran 1.4 tsi DSG7.
J’ai lu avec beaucoup d’intérêt tous vos postes et l’article du début.
C la cata c boite dsg. J’avais une golf aussi tu verra ta boite va tenir encore 20000 kl et apres…. tu peux la revendre . Point positif assez facilement car le gens crois en la qualité allemande.
bonjour a tous , je suis propriétaire d’une golf 5 2l 140 dsg. je l’ai acheté pour mon épouse il y a un an ,elle avais 96800 kms ,maintenant elle a 109800 kms , je m’apérsois qu’elle donne un accout au démarrage et au ralentissement pour arriver au stop. je suis( sur ) que cela vient de la bv dsg,du moin son embrayage ou son boitier électronique . je vais demain voir w v pour leur demander un diag
Cette anomalie peut-elle exister sur des véhicules neufs ?
Cordialement,
Bonjour,
Oui les véhicules neufs de VW (au sens du groupe donc aussi Audi, Seat et Skoda car ce sont des “copiés-collés”) sont aussi concernés car, à ce jour, il n’y a pas de nouveauté sur ce problème. Le changement d’huile n’y change rien, et ceux qui ont du changer leur DSG complète par une neuve, ont, peu de temps après, à nouveau eu le souci. Il s’agit d’un défaut de conception qui parait bien compliqué à résoudre.
Il concerne la DSG7 et principalement les utilisateurs citadins car la boite n’aime pas du tout la ville.
C’est assez surprenant car VW est l’un des (ou le) pionniers des boites doubles embrayages et la DSG 6 n’a pas (hormis les défauts de jeunesse) fait trop parler d’elle.
Renault avec la boite EDC, qui commence a être bien diffusée (depuis 3 ou 4 ans) avec une technologie comparable (carter sec) n’a pas non plus de souci, ni Ford qui utilise la même boite (powershift).
Bonjour,
Dans la brochure de la nouvelle Passat, téléchargée sur vw.de, il est écrit que certains moteurs (couple jusque 204 Nm) sont équipés de la NOUVELLE boîte DSG7, dérivée de la DSG6. Savez-vous si cette “nouvelle” boîte est différente de la DSG7 qui pose tant de problème ?
Merci d’avance de votre réponse.
Bonjour,
Désolé j’ai été un peu long à vous donner des nouvelles! J’ai une très bonne explication!
Rien n’a avancé depuis mon dernier message! Volks me disent qu’ils prendront en compte tous les frais à 100%, l’embrayage à été commandé et ils ne l’ont toujours pas reçu après deux mois!
En attendant j’ai des vibrations dans tous les sens au ralentit et des broutements à chaque accélération. Pendant ce temps aucune nouvelle de la CC qui m’a vendu une voiture en mauvais état à 19 000€ malgrès plusieurs mails pour me plaindre du SAV. C’est tout simplement honteux et insultant, je vais écrire à Volkswagen FR et s’ils ne font rien ce sera directement au siège en Allemagne!
Jamie
Bonjour Le 03 juillet 2014
Lors de ma revision des 30000 kms, le garage vw m’a spécifié d’ après le numéro de série du véhicule, qu’ un changement d’ huile de boite était préconisé par le constructeur ainsi qu’ une reprogrammation du frein de parking.
Tout a été fait le 30062014 lors de l’ entretien .
Proprietaire d’une polo 1.2 tsi r-Line dsg7 depuis 2 semaine et j’ai effectivement un bruit au niveau de la roue avant gauche à basse vitesse ….
Bonjour,
Désolé si le sujet a déjà été traité, mais je suis en panique totale!
Propriétaire d’une golf plus 1.4 TSI 122 (10/12/2008) ma DSG7 vient de me lâcher avec 82 000 km au compteur
Le mécano vient de m’appeler et me dit que ça venait du mécatronique et qu’il fallait la changer… Bref 1900 euros TTC et VW ne prend rien en charge.
Que dois-je faire ? Accepter les réparations et envoyer des recommandés ? L’inverse ? … Au secours .
Sur le site VW (de) on peut vérifier si notre voiture est listée dans le rappel constructeur:
Pour vérifier il faut rentrer le code VIN
https://www.volkswagen.de/de/service-zubehoer/kundeninformationen.html
le code 34F6 = changement huile DSG
VW France connait ce code.
Je suis allé chez VW aujourd’hui pour essayer d’effectuer le rappel sans faire d’entretien (car révision long life dans 1 an ).
Et miracle !!!
En présentant la copie du site de VW Allemagne (avec le code 34F6), on m’a proposé un rdv . !!
je posséde une skoda depuis 9 ans boite 6 dsg a part la vidange à 80000km que je trouve pas donnée pas de problèmes j’ai 135000 km au compteur
Mon ancienne Polo 1.4 tsi 180cv ( GTI ) était équipée de cette boite.Apres 30 000 kms et un an et demi, bruit de ferraille terrible. Apres plusieurs passages au garage envois de recommander vw ( Belgique ) a continuer à dire que tout était normal… Resultat j’ai vendu ma voiture pour eviter les futurs gros problèmes. Merci VW
Bonjour
Articles et commentaires très intéressant
Je suis les avaries de la DSG7 DQ200 depuis l’achat de mon véhicule VW Polo GTI 180 DSG7 de 2010
Véhicule acheté à 45000km, il en a maintenant 50000km
Je dirais que je n’ai pas énormément de problème sur la boite actuellement, même si des bruits de ferraille sont audible sur les passages de rapport 1-2-3 et 1 fois ou 2 un démarrage en 1er avec broutage de l’embrayage
J’ai fait effectuer en préventif il y a 1 semaine le rappel 34F6 sur le changement de l’huile de boite et la reprogrammation de la dsg
Pas de changement notable si ce n’est je trouve une meilleur souplesse dans le rétrogradage 3-2 et 4-3
Je suis assez septique sur la fiabilité de cette boite et envisage peut être de revendre la voiture prématurément
Je trouve cela dommage car c’est une voiture agréable à conduire
J’ai également aussi une consommation d’huile importante, problème connu sur les 1.4 TSI
Tout ceci me laisse assez perplexe
Bien à vous
Damien
Marque : Volkswagen
Modèle : Touran
Année-modèle : 2004
Kilométrage : 316 000 KM
Carburant : Diesel
Boîte de vitesse : Automatique
Description :
Touran tdi 140cv 16v boîte 6 modèle sport
Ct moins de 6mois OK
Options:
-clim rechargé
-phare xénon
-radar de recul
-7 places
-fermeture centralisé
-4vitres électrique
-boîte à gant frigo
-12 boîte de rangement
-vitre arrière fumée
-boîte auto DSG (très fiable)
Etc etc
En Italie aussi !
https://www.alvolante.it/news/volkswagen-richiama-2-6-milioni-veicoli-332011
Bonjour,
je possède une Leon 1.8 TSI DSG7 de 2010 avec 53000km, la voiture sort de révision ce matin et en allant la récupérer le garagiste me donne rendez-vous la semaine prochaine pour une reprise sur la boite auto mais sans en dire plus (à part que ce sera pris en charge). Du coup, petite recherche sur le net en rentrant et je tombe sur cette page, et la je commence à m’inquiéter…
je n’ai jamais eu le moindre problème avec la boite mais je ne fais jamais de ville, est-ce que je doit parler du changement d’huile et reprog au garagiste ou c’est fait d’office maintenant ?
je doit vendre la voiture dans 1 mois et j’ai pas trop envie d’avoir de problème d’ici la ni par la suite, après changement d’huile et reprog la boite est-elle fiable?
merci d’avance
A vrai dire, pour le moment, la reprog et le changement d’huile n’ont eu aucun effet pour résoudre les soucis de la DSG7 (ou alors de manière tout à fait éphémère).
Si vous ne faites pas de ville, le souci devrait normalement être limité et s’agissant d’un vice caché, l’acheteur devra se retourner contre Seat.
Mael ne t’en fait pas ! ta boite marche parfaitement, elle va pas casser du jour au lendemain, tu fais partie des 99 % des utilisateurs qui ne rencontrent aucun soucis 😉
Bjr,
Bon mon cc à changé l’embrayage de ma golf 6 TSI 160 DSG sans aucun frais! Plus de broutage mais j’ai toujours de gros tremblements au démarage à froid. Je ne vais pas m’en sortir!
J’aimerais bien avoir des retours svp si vous etes dans le meme cas que moi!
Merci d’avance
Bonjour,
Je viens de parcourir cet article avec les différentes versions de boites et tous les problèmes et je m’inquiète un peu… car nous avons 4 DSG7 !!
– Polo TDI 90 (40000 km)
– Polo TSI 105 (30000 km)
– Tiguan TDI 140 (30000 km)
– Golf 6 TSI 160 (110000 km)
La golf 6 a tous les défauts de la DQ200 mais je ne sais pas quel modelé est sur la golf ou les autres voitures.
En plus hier, en mode D je me suis retrouvé au point mort avec le “D” dans l’ODB qui clignotait!
J’ai arrêté le moteur et redémarrer et c’est reparti… une idée du problème ?
Comment fait-on pour savoir quel modelé est monté sur chaque voiture ?
C’est écrit où ?
Merci.
Tu as la boite à problème sur toutes tes voitures sauf sur le tdi 140 où tu as une DSG 6 . N’oublis pas la vidange tous les 60 000 km sur cette dernière !
Merci Nathan pour cette nouvelle très rassurante 🙁
J’en conclue donc qu’il n’y a pas moyen de voir le modelé de boite direct sur la voiture.
Dans tous les cas c’est logique puisque nous n’avons aucun entretien a faire sur aucune des boites donc c’est la DQ200.
Par contre le TIGUAN 140 est bien en DSG7 (car 7 vitesses) mais en 4Motion donc c’est la DQ500 alors.
Sur la golf il y a tout les problèmes, bruit de ferraille au démarrage du moteur, légé broutements de l’embrayage en 2ième, donc il faut que j’aille à la concession très bientôt !
Merci.
Bonjour à tous
Ci-dessous le courrier que j’ai adressé à VW France. Depuis cette grave panne et après réparation (changement de l’unité Mecatronic), ma Golf a fait l’objet le mercredi 16 avril 2014 d’un rappel référencé 34F6 sur la facture d’intervention ! Ce rappel m’a été signifié officieusement à la faveur de ma visite au garage VW.
Ce rappel semble donc off puisque non signalé sur le site https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/?page=article&id_article=17349.
Il semblerait qu’à ce jour aucun média français n’ait évoqué ce rappel !
Rennes le jeudi 10 avril 2014
Monsieur,
Propriétaire d’une Golf 6 DSG7, 1,4L TSI 122 cv, mise en circulation en août 2009, 52 048 kms, achetée et entretenue selon les directives du carnet d’entretien au garage VW Floc Cesson Sévigné (35511), je vous fais part de la grave panne dont j’ai été la victime.
Le dimanche 23 mars 2014 vers 9h 45, circulant sur la départementale D775 dans le sens Rennes – Angers et à hauteur de Bourg-l’Évêque (49520), mon véhicule a subi une perte soudaine de puissance et la boîte DSG7 s’est avérée inerte et bloquée sur la septième vitesse (vidéo faite du tableau de bord démontrant le chiffre 7 clignotant et le témoin moteur allumé).
Ce grave incident est survenu alors que j’étais en phase de dépassement d’un véhicule. J’ai réussi à rejoindre la file de droite et, par chance et sur l’élan, à prendre et à monter la sortie Bourg-l’Évêque qui se situe à l’intersection de la D775 et de la D81.
La suite est l’appel téléphonique à VW assistance, une intervention du dépanneur à 11h 25, le dépôt de ma voiture à Château-Gontier, puis des amis faisant un aller-retour Angers – Château-Gontier, et finalement un trajet Angers – Rennes en train le lundi matin. Mon véhicule a donc été immobilisé du dimanche 24 au vendredi 28 mars 2014 dans le garage VW Espace Auto Azé (53200) où je l’ai récupéré après avoir fait le trajet Rennes – Azé en voiture de location. Périple terminé… !!!
Le hasard faisant parfois bien les choses, quelques mois avant cet incident, j’avais visité divers sites automobiles et forum évoquant le problème des Golf DSG7 et le rappel hors Europe de ce type de véhicules. Je vous en délivre un extrait …
« L’histoire a débuté il y a de cela plusieurs semaines en Chine lorsque Volkswagen était contraint de rappeler pratiquement 400 000 véhicules pour des problèmes sur les boîtes de vitesse DSG, largement relayés par la télévision nationale chinoise. Et après une seconde campagne de rappel opérée au Japon, la marque allemande continue sur sa lancée avec un troisième rappel, qui concerne cette fois l’Australie. 25 928 véhicules sont concernés, répartis entre les modèles suivants produits entre juin 2008 et septembre 2011 : Jetta, Golf, Polo, Passat et Caddy. Volkswagen précise d’ailleurs que le modèle de boîte de vitesses concerné est la DSG à sept rapports DQ200. Comme pour les problèmes rencontrés en Chine et au Japon, les automobilistes australiens se sont plaints de pertes de puissance soudaines. Volkswagen annonce pour sa part « un dysfonctionnement électronique de l’unité de contrôle à l’intérieur de la boîte de vitesses peut mener à une coupure d’alimentation ». Volkswagen s’occupe évidemment de remplacer l’unité défectueuse gratuitement et offre une « hotline » aux propriétaires des véhicules concernés. »
Ma description de la panne, le type de mon véhicule, la facture et le devis délivrés par le garage Espace Auto Azé confirment que j’ai subi le vice caché décrit ci-dessus, vice ayant entraîné un rappel dans plusieurs pays.
Je ne conteste pas l’efficacité de VW assistance, et le fait que VW France ait pris à 100% le remplacement de la pièce défectueuse. J’ai quand même dû m’acquitter de la somme de 193,69 euros au titre de la main d’œuvre qui elle n’était pas prise à 100 %.
J’attire votre attention sur le caractère très grave de cet incident, survenu à 110 km/h sur une 2×2 voies et en phase de dépassement. Plus d’alimentation moteur, la pédale d’accélérateur ne répond plus, plus de boîte de vitesse, il faut donc se débrouiller dans le traffic avec seulement le volant et le frein !!!
Il est évident que le doute s’est installé quant à la dangerosité et à la fiabilité de mon véhicule; j’envisage donc sa revente.
Comptez vous faire un geste commercial pour le préjudice subi ?
Comptez vous rappeler ce type de véhicules en France ?
Bonjour,
Merci pour cet excellent article, tres surprenant en problemes autour de cette fameuse boite DSG aux louanges des testeurs automobile.
Dans cet article, il n’a pas de retour sur le 2l tdi 140/150 qui peuvent etre equipes de DSG 6 ou 7
Couple moteur superieur ou egale a 320 Nm
Tiguan tdi 140 dsg 7
Skoda octavia tdi 150 ( nouvelle octavia ) DSG 6
Golf 7 tdi 150
Faut-il en conclure que la DSG est plus fiable avec le gros diesel.
Les boites sont-elles differentes ?
DQ??? DL???
Par avance merci
A priori, il y a plusieurs DSG7, celle équipant les petits moteurs, et qui cause énormément de soucis (et notamment parce qu’elle ne supporte pas les trajets en ville/bouchon, ce qui est fâcheux pour une BVA destinée à des petits moteurs/petites voitures) et celle(s) équipant les plus gros moteurs, qui pour le moment ne fait/font pas trop parler d’elle(s).
Etant donné qu’elles sont destinées à des voitures plus familiales avec plus gros moteurs (plus de couple donc moins de chgt de rapport), davantage de grands parcours (qui ne posent de soucis avec la “petite” DSG7), reste à savoir si elle ne seraient pas aussi concernées pas les soucis en ville et donc sur le long terme en usage hors ville. En effet, la ville n’est certainement qu’un “accélérateur” d’usure pour le double embrayage, huile …..
Salut!
Ma CC m’a contacté ce matin pour prendre un rdv pour le changement d’huile 🙂
Jamie,
Je ne pense pas que cette procédure de changement d’huile introduise un entretien tous les 60 000kms.
Pour ma prise en charge, j’ai eu droit à 100% et 50% de la main d’oeuvre pour le double embrayage par VW, et le reste pris en charge par mon assurance “panne mécanique”.
Pour info, ma Polo n’avait que 38 000km mors des réparations.
Et ils vont te changer l’embrayage ? C’est dingue que le rappel ne se fasse que sur l’huile !
Est ce que la boite est enfin considérée comme fiable ?
J’espère bien qu’il vont me le changer! J’ai RDV le 5 mai pour faire un diagnostic complet. Je vous tiendrez au courant bien sûr.
Pour le rappel ils essayent de limiter la casse avec l’huile qui peut suffire si c’est pris à temps. Dans mon cas c’est trop tard le mal fait et bien fait!
En tous cas je les attends de pieds ferme pour les frais s’ils osent me facturer ça va gueuler!
Au moment de récupérer le véhicule, ils avaient oublié de le laver, un bidon d’essence sur la banquette arrière et le gps pas à jour depuis la mise en circulation.
Enfin bref, je les attends de pied ferme.
Je suis fidèle à cette marque depuis 10 ans, en fonction de comment ils vont régler mon problème j’irais voir chez une autre marque.
J’hesitais à acheter la 308 j’aurais du!
Jamie
Bonjour . Effectivement , ils essaient de limiter la casse ! mais c’est loin d’être probant ! Mon CC vient de faire le chang. d’huile et reprog. , je viens d’effectuer 1100kms de route et autoroute vers le sud et par temp. ext . de 18° c’est le concert de ferraille. le changements des rapports est encore plus bruyant, et ensuite les castagnettes permanentes surtout sur les rapports 5, 6, 7. A quand la casse de cette 2è boite ?
Ma fille qui posséde une polo dsg7 de 25000kms , qui subit les mêmes bruits de ferrailles , vient de restée bloquée à un feu : plus de 1ère ! C’est l’hécatombe ! VAG se moque de la clientéle , c’est insultant.
Bonjour Jamie,
Combien de km avaient tes embrayages pour qu’il y ait de la limaille dans l’huile ?
Merci
Bonjour,
J’ai acheté la voiture il y a un mois à 35000 km en CC bien sur, aujourd’hui elle en a 36500.
Hésité pas si tu as d’autres questions.
Jamie
Bonsoir,
Je viens de récupérer ma golf de mon petit concessionnaire local.
Ils m’ont changé l’huile de boîte synthétique par de la minérale, il y avait des trace de limaille, (ce qui n’est pas bon signe), mise à jour du calculateur.
Aucune différence ! J’ai l’impression que c’est pire! Ou alors l’embrayage ce dégrade a vu d’œil…
Je dois l’amener à un autre concessionnaire pour changer l’embrayage. Je rappelle que j’ai acheté cette voiture il y a un mois!
Je vous tiens au courant de la suite des événements.
Cordialement,
Jamie
Bonjour Jamie !
Pour ton info, j’ai eu droit le mois dernier au changement de mon double embrayage et du mecatronic. Mes symptomes étaient des vibrations au démarrage qui survenaient dès que la boite était bien chaude (à partir de 45mn de conduite urbaine, voire 30mn si embouteillages); et à-coup sur les 3 premiers rapports. Je n’avais pas encore de broutage, mais je suis certain que j’y aurai eu droit avec le temps.
Après plusieurs mises à jour et même un réglage du double embrayage, un technicien qui m’a accompagné pour un test routier a confirmé que les vibrations étaient dues à une usure irrégulière du double embrayage. Et les à-coups dus au mecatronic.
Prise en charge par VW et mon assurance.
Depuis que je l’ai récupéré, c’est un pur bonheur, même si je dois avouer que j’ai encore quelques à-coups de temps en temps. Mais sans plus.
Je vais contacter ma CC dès la semaine prochaine pour cette opération de changement d’huile de la boite, et j’en profiterai pour signaler la présence de ces à-coups.
Avec un double embrayage, et un mecatronic changé, et une nouvelle huile minérale pour la boite, j’espère que mes déboires seront enfin terminés !
Et c’est tout le mal que je te souhaite 🙂
Bonjour,
Merci pour ton retour.
Alors oui fait le demande auprès de ton CC car c’est vraiment tout ressent que Volkswagen demande à ce que l’huile de boîte soit changer avec de la minérale.
En écrivant je me pose une question du coup! Il n’y avait pas d’entretien prévu avec la boîte dsg7. Le fait d’avoir changer d’huile, je me demande s’il faudra du coup prévoir une vidange tout les 60 000km?
A voir!
Tous les frais que tu décrits ci-dessus ont été pris en compte par la garantie pièce et main d’œuvre?
Merci.
Jamie
J’ai une SKODA Octavia Combi TDI 105 cv de 2005 totalisant 187.000 km et pour l’instant… pas de soucis avec les DSG 6 (pourtant 4ème main)
Bonjour,
Je suis sur le poing d’acheter une Seat Ibiza Cupra Bocanegra.
Le vendeur vient de m’indiquer hier qu’il y a un rappel qualité exigé par Seat sur la boute DSG7.
Il m’a montré la facture d’entretien et à du commander une pièce de rechange. (Environ 140€)
Il m’affirme que tout sera pris en compte par Seat, mais j’avoue que je suis dubitatif sur cette idée.
Je n’ai pas entendu parler de cette action qualité.
Vous en savez plus?
Je ne suis pas très envieux d’acheter une voiture que je vais devoir ramener d’ici peu au garage pour une ‘action qualité´.
Merci pour vos réponses
Bonsoir
de l’utilité de cette page je plussoie..et remercie
J’étais fermement décidé de commander un yeti 1.6 DSG7
et puis voilà la DSG7
rien du tout me disent les commerciaux…
une concession m’a répondu : c’était avant
l’autre c’est en Chine
le véhicule me plaisait pourtant bien mais le manque de clarté du groupe me dissuade
d’autant plus que situé à 25 km du plus proche Skoda ..
et puis zut pour le prix de l’option et du choix de confort le minimum c’est la fiabilité
Bonsoir,
Cette action qualité c’est le changement de l’huile de boîte synthétique par de la minérale.
Bonsoir à tous,
membre d’un forum golf, on vient de tomber sur une page du site VW Allemand où il suffit de renseigner son numéro VIN pour savoir quelles sont les opérations à effectuer sur sa DSG7. Voici le lien direct vers l’outil (je suis trop content – ça va arriver en France):
https://www.volkswagen.de/de/service-zubehoer/kundeninformationen.html
Bonjour,
Suite à mon message précédent, mon CC vient de me dire que volkswagen France demande à ce que l’huile de boite soit changer et cela passe en garantie. Je n’ai pas toutes les infos encore car c’est ma femme qui a appelé. J’ai rendez-vous jeudi et je vous tiendrez informé de ce qui a été fait et surtout si les problèmes sont résolus!
Cordialement.
Jamie
Golf 6 TSI 160 DSG7
Bonjour,
Tout d’abord merci Adrien pour cette page riche en infos.
Actuellement en quête d’un 1.2 TSI 105, j’en ai trouvé un accouplé à une DSG 7 (de 2011) mais vos commentaires me font froid dans le dos !! 🙁
Si c’est véritablement un problème de conception, doit-on s’attendre à retrouver ce souci sur toutes les DSG7 ? A-t’on un pourcentage de véhicules impactés ?
Je n’ai pas encore franchi le pas de l’achat mais du coup j’ai de gros doutes !!
Merci d’avance pour vos lumières
Etant intéressé par la future GOLF GTE avec DSG et 3 EMBRAYAGES je m’inquiéte. VW qui n’a jamais rien inventé mais tout copié se fait passer pour un modèle de qualité. Il faudrait que la France fasse comme la Chine, obliger un rappel de tous les véhicules. Tant de réclamation dans un pays qui utilise trés peu les automatiques, INQUIETANT !
ne t’inquiètes pas, la DSG de la GTE sera sur une base DSG6 qui est une boite très fiable.
Ne prends pas peur du nombre de commentaires négatifs. Tu es sur un site dédié, les gens doivent faire remonter leur soucis de DSG. Par conséquent l’écrasante majorité de personnes qui ne rencontrent pas de problèmes ne témoignent pas 😉
Bonjour, je possède une Audi TT mk2 de 2007 42000km avec une boîte s-tronic 6vitesses. Depuis quelques jours, la boîte fait un bruit de feraille en “R” ou en “D” mais seulement en première. Pensez-vous qu’il peut s’agir de ce genre de défaults ? est-ce qu’il serait envisageable de faire passer le problème sous garantie même si la voiture a 7 ans (faible kilométrage) ?
Merci pour vos réponses.
ps : très bon article, très clair !
Bonjour,
Je viens tout juste d’acheter une golf 6 TSI 160 DSG7 en concession VW.
Sur le chemin du retour j’ai tout de suite constaté un broutement de l’embrayage en tre la seconde et troisième vitesse.
Il y a en plus des a coup quand je suis à l’arret et au point mort.
J’ai contacté la concession et j’attends une réponse de leur part. Je vous tiendrais informé.
Cordialement,
Jamie
Merci à vous, j’espère que vous allez pouvoir régler votre problème.
Bonjour, j’ai une Altéa DSG6 105 ch de 2007 80000 km et pour l’instant j’en suis satisfait. J’ai cependant lu ce forum et je voudrais vous faire profiter de mon expérience sur les vices cachés. Cela concerne un scooter Piaggio 125 cm3 sur lequel a été monté par le constructeur un faisceau de 350 cm3. Après une longue bataille avec le SAV Piaggio qui est lamentable, je me retrouve avec un véhicule peu fiable. J’ai donc parlé du vice caché et il m’a été dit que je devais attaquer le vendeur du scooter que j’avais acheté d’occasion. Donc j’ai vérifié et c’est la vérité, c’est le vendeur qui est responsable. Je me retrouve avec un scooter invendable ou alors il faut que j’accepte le risque d’un procès. Si j’ai été aussi long, c’est pour vous dire en cas de revente de votre DSG7, il vaut mieux souscrire une bonne assistance juridique ! Cdlt
Bonjour Alain,
La différence avec la DSG7, c’est qu’elle est d’origine, alors que le faisceau de votre scooter semble avoir été remplacé par le précédent propriétaire de ses propres mains ? Si ce n’est pas le cas, c’est bien vers Piaggio qu’il faut se retourner, vous ne pouvez pas être responsable d’un défaut de conception sur votre deux-roues alors que ce n’est pas vous qui l’avait produit.
En tout cas il n’y aura pas de prise en charge dans mon cas… Et les poursuites s’annoncent mal pour plaider un vis caché. Le garagiste considère que c’est trop léger et aléatoire pour nécessiter une intervention. Il convient que l’embrayage montre de petits signes de faiblesse et de fatigue mais rien d’incapacitant pour le véhicule. Donc pour lui aucune raison de faire une quelconque intervention à ce stade.
En gros je dois attendre que l’embrayage lâche? En pleine circulation ça sera super fun tiens. C’est n’importe quoi… Et si je veux la vendre, contre qui va se retourner l’acheteur si y’a un soucis dans 2 mois? Ralalala ca me gave sévère. Et on s’étonne que des voitures brûlent dans des champs pour escroquer les assurances? C’est un cercle vicieux…
Sinon il te reste la possibilité de la faire reprendre par ce même garage et lui racheter une occasion équivalente, la différence de prix devrait être acceptable, et c’est lui qui aura les emmerdes.
Bonjour, Stéphane de Nîmes, possesseur d’une DSG 7 sur golf 7 TDI 105
65 000 km de bonheur, rien à signaler, vous n’avez vraiment pas de chance avec vos boites car j’en suis à ma deuxième voiture DSG 7 et la première tournait également comme une horloge.
En tout cas pour ceux qui ont des problèmes de prise en charge, changez de concession ou si vous avez les moyens et le temps assignez ces escrocs de concessionnaires en justice car la prise en charge est de 100 % pièces et 75 % main d’oeuvre normalement, L’embrayage sur une DSG est difficilement considérée comme pièce d’usure quand on en a pas la maîtrise surtout à de si faibles kilométrage… une boite “auto” a une durée de vie d’au moins 250 000 km.
N’oubliez pas que la plupart du temps vous avez une assistance voir même mieux une protection juridique avec un de vos contrats multirisques (auto, habitation, banque ou autre).
Bonjour Stéphane. Pour mon cas : Golf6 tdi105 ma premiére boite fût changée sous garantie à 28000kms (bruits de féraille et dysfonctionnements ) et cette nouvelle boite 14000kms parcourus depuis , (donc 42000km au cpt) , à les même symptômes .
J’ai suivi les conseils du resp. client. de ma CC : patientez VW prochainement vat apporter des solutions ! Curieusement la mesure changement d’huile et reprog. je n’y ai pas droit ( la remarque du resp. Client. :pas au courant et qui vat payer ? ). Mais revenons au cas de l’echange d’une boite sous garantie : il faut savoir que chez VW , 1): l’échange d’une boite sous garantie , la nouvelle boite n’est pas garantie ! (parce que ne faisant pas l’objet d’une facturation ! donc pas de facture , pas de garantie )
2) j’ai cru comprendre également, aux dire du CC que s’il y à casse de cette nouvelle boite par la suite, elle ne peut pas être prise en charge par VW ( donc la baréme , jusqu’a 50000kms ,100% , et jusqu’a 130000kms , 50% : NON impossible ! facture 10000euros à la clé ) .Voila ce qui est j’usqu’alors mon vécu, avec ces 2boites et ce CC
Changer de CC : dans un rayon de 80Kms !! il font tous partie du même Réseau !!!
.
La loi en France impose une garantie légale d’un an minimum, et sans limite contre les vices cachés.
Vous avez du signer quelque chose quand vous avez laissé votre voiture, comme un ordre de prise en charge par exemple ou un papier de ce type ? Dans un réseau VW il y a un suivi informatique, toutes les interventions sur votre auto sont enregistrés et consultables. Au lieu de dépenser 10 000 euros en réparations, j’aurai à votre place fait appel à un expert indépendant, en concession, pour une contre expertise, ça aurait coûté 100 fois moins cher et le problème aurait été réglé depuis longtemps.
A savoir que les DQ200 sortant d’usine en ce moment sont fiabilisées: nouvelle huile, nouvelle programmation de série, double embrayage renforcé.
Bonjour,
Bon des news pas très glorieuse de ma ibiza cupra. Je l’ai amené ce matin pour que le “spécialiste” boite l’examine. Déjà il était autant de mauvaise foie que le chef d’atelier en disant qu’il n’avait jamais entendu parler d’un problème. Que si il y avait une usure c’était à cause de ma conduite. Alors que pour le type de voiture je suis vraiment un conducteur calme et soigneux. Il a donc dit que ca venait surement de l’embrayage usé et que ça me couterait 2000€ et qu’il ne prendrait rien en charge…
Comment avez vous fait pour être pris en charge? Un coup de fil à Seat france (ou VW) avec le devis qui stipule qu’il y a l’embrayage à changer et c’est tout?
Salut,
Pour moi, concession VW à Villeneuve d’Ascq, le directeur s’est moqué de moi aussi “non mais sur le net ils disent n’importe quoi, je trouve des soucis sur n’importe quelle voiture si je veux, on a jamais eu le moindre retour ni la moindre info de VW concernant les DSG, c’est ultra fiable”.
Le chef d’atelier m’a lui aussi dit que c’était du délire.
Quel les rappels en Australie, interdictions de vente en Chine etc. c’était “du faux”.
Moi, je fais contrôler la boite par VW.
Si on me dit qu’elle est morte : expert puis dépôt de plainte s’ils ne remplacent pas.
Si on me dit que tout est ok : revente immédiate de cette poubelle de golf.
Bon, dernière news concernant ma DSG7 : VW France a pris en charge 100% des frais pour le double emabrayage, et 50% pour la MO. Le mecatronic a été pris en charge par mon assurance auto, MO comprise.
Reste donc à ma charge 312€ de franchise.
Je crois que j’ai fait une grosse erreur d’informer mon CC que j’avais cette garantie “panne mécanique”, et je pense que ça a joué en ma défaveur dans le calcul des pourcentages de prise en charge.
Je suis certain que sans cette information, le calcul aurait été différent.
Vu le montant que je dois payer, ça reste raisonnable, même si ça me reste quand même en travers de la gorge de devoir payer pour des défauts de conception.
J’évite aussi de sauter au plafond, car je redoute la réapparition des mes sympôtmes dans une dizaine de millier de kilomètres ….
Je ne manquerai pas de vous tenir informer. Je récupère ma voiture la semaine prochaine.
Hello,
Bon je suis passé chez mon CC Seat à Lattes la semaine dernière. Il a bien rigolé… Le chef d’atelier est d’une mauvaise foie hallucinante. Déjà il m’a dit qu’il était au courant d’aucun problème sur cette boite. Je lui ai donc énoncé les différents articles qu’il existe sur internet, et là erreur, il en profité pour dire que sur internet on ne trouve que des conneries et s’est bien moqué de moi avec son collègue.
Dans tous les cas il m’a dit de repasser cette semaine car son “spécialiste” boite de vitesse n’était pas là. Et que de toute façon ça sera de ma poche car elle n’est plus sous garantie. Je lui ai donc répondu en partant : “Sauf si il y a vice caché…” et là c’est lui qui a fait la gueule…
J’y repasse demain pour voir ce “spécialiste”.
J’ai une question, vu qu’il s’agit d’une Seat, que c’est d’une boite de vitesse du groupe VW , ça ne complique pas encore plus les choses pour la prise en charge?
Autre chose, vous êtes uniquement passé par vos concessionnaires pour faire valoir vos droits?
Je crois que s’il n’est pas au courant, tu pourras, à ton tour de moquer de lui !
En tout cas, Seat appartient à 100 % à VW donc il n’y a aucune différence même si le service clients n’est probablement pas le même.
J avais tel a vw france ,réponse :prise en a charge a 100/100 des pieces et mon concessionnaire ce soir prise en charge 100/100 MO .Vous pouvez dire a votre concessionnaire que si le probléme n’existait pas ,pourquoi VW prendrait il en charge a 100/100 les pièces …….
Ce soir suite a ma rencontre avec le responsable mécanique chez vw pour mon embrayage boite DSG 7 j ai obtenu la prise en charge en totalité de la main d oeuvre (elle était évaluée a 716euros ) je devais participer a 50/100.trop cool .
Le chef de garage, a qui j’ai signalé le fait que certains avaient été ennuyé de nouveau m’a dit que la réparation était fiable.
dans tous les cas je change ma voiture fin de l année .par contre je ne la vendrai pas par mes propres moyens ,stop les soucis .
Bonjour
Svp J’aurais aimé savoir si suite aux réparations effectuees sur dsg7 vous avez eu reapparition des symptômes ?
En vous remerciant par avance
Ce n’est pas normal de payer le moindre centime pour ça !
Surtout pas à ce kilométrage. Vous êtes sur paris ?
je ne suis pas sur Paris , ( une ville dans le sud)ce que vous avez obtenu soyez heureux c’est pas mal .je pense que si j ai obtenu la totalité de la prise en charge ,c’est a titre commercial ,mes 2 fils roulent en golf ,l’un d’entre eux doit réceptionner la golf 7 ces jours ci ,et moi je change la mienne tous les 2 ans .il y a le juge de proximité pour un procés c’est gratuit ,mais galère tout de meme .est ce que ça vaut le coup de dépenser de l énergie pour ça ….
Bonjour,
J’ai une Ibiza Cupra 1.4 TSI 180ch avec boite DSG7. Cela fait 1 an et demi que je roule avec dont 1 an et 3 mois sans soucis. Elle a 50 000km et tant que je l’utilisais pour le loisir la boite était fiable. Depuis 3 mois je parcours 30km par jour dont 20 de ville dans les bouchons. La boite a commencé à brouter en fin de parcours dans les embouteillages sur les deux premiers rapports, surtout entre la 1ère et la seconde. La marche arrière déconne un peu aussi. On a vraiment l’impression que la voiture à du mal a décoller au démarrage, que ca patine, ca monte dans les tours et ca donne des à coups. C’est vraiment pénible et dommage car une boite auto s’apprécie surtout en ville. Surtout qu’aujourd’hui, elle provoque des changements brusque de rapport en rétrogradant.
Du coup en lisant cet article je suis “rassuré” et je vais l’emmené chez SEAT pour leur parler du problème et leur demander d’intervenir au maximum à leur frais. J’espère ne pas aller au tribunal pour cela…
Salut !
C’est justement ça le soucis. Tant que l’on roule peu en ville, et qu’on ne rencontre pas beaucoup d’embouteillages, la DSG7 se comporte plutot bien, voire est excellente.
Moi j’ai découvert les mêmes symptomes que toi lors d’un weekend, après avoir “mangé” pas mal d’embouteillages à Paris.
Le fait est que, en semaine, je n’utilise ma voiture que 30mn le matin et 30mn le soir. Et même si je rencontre quelques embouteillages, ou que je fais plusieurs d’arrêts/redémarrages, la boite n’a pas le temps de chauffer et donc de déconner. Mais les weekend, il suffit d’une quarantaine de minutes et ça commence à déconner.
Pour info, j’ai effectué mon test avec un technicien VW, et le verdict est usure prématurée du double embrayage (c’est ce qui cause les vibrations au démarrage) et changement du mecatronic (pour corriger les à-coups). Une demande de prise en charge va être demandée à VW France, et j’espère que ce sera 100%.
Je croise les doigts.
Mon probleme est identique au votre je roule peu en ville et je m en était apperçu déjà l an passé sans plus comme ellle ne le faisait pas tout le temps car je fais plus d autoroute . maintenant 63000 kms la puce a l oreiulle m a ete mise par mon fils qui s’en est servi ….,le verdict est tombé ce soir ,embrayage HS 2000euros ,mais mon concessionnaire m a annoncé prise en charge a 100/100 des pieces, 50 /100 pour main d oeuvre reste donc a ma charge 416 euros je tente le 100/100 main d’oeuvre par lettre recommandé . chance a vous
IL Y A 4 ANS EN JUILLET J’AI ACHETE UNE GOLF TSI 1.4, JE ROULE PEU ET ACTUELLEMENT JE DOIS CHANGER L’EMBRAYAGE INTERNE DE MA BOITE DSG… LE CONCESSIONNAIRE PREND UNE PARTIE DES FRAIS A SA CHARGE MAIS IL ME RESTE ENCORE ENVIRON 800.- FRS A PAYER, J’EN RAGE ET JE ME POSE BEAUCOUP DE QUESTIONS SUR LA FIABILITE DE VW
La mienne 3ans 6 mois 63000kms prise en charge a 100/100 des pieces et 50/100 main d’oeuvre = 413 euros.
je tente par lettre recommandée le 100/100 main d’oeuvre ,voir le 70/100
Bon, j’ai récupéré ma Polo ce vendredi et le verdict après un weekend de test : aucune amélioration
Pour info, ils ont fait les mêmes MAJ que celles d’avant le réglages du double embrayages !!! C’est à dire MAJ du boitier moteur et de la DSG7
Donc même MAJ effectuées fin janvier !!! Le mec avait l’air surpris et je crois qu’il avait même pas calculé que c’était le cas.
Pour se rattraper, il m’a dit que cela devait être certainement des MAJ plus récentes que celles de … janvier 2014.
Bien sûr, j’y ai pas cru une seconde
Et j’ai eu droit à une geste commercial : j’ai eu le privilège de ne pas repayer les MAJ
Je rappelle la CC aujourd’hui pour fixer un rdv test avec un technicien VW
Faut battre le fer tant qu’il est chaud
Mais j’en ai marre d’y retourner toutes les 48h !.
“Normalement, Volkswagen qui reconnait les soucis, joue le jeu pour payer la facture.”
Faux : en procédure judiciaire depuis 1 an ,je ne lâche pas le morceau.
N’oubliez pas que VW a étendu la garantie de ses boîtes DSG7 DQ200 dans certains pays entre 5 ans (USA, Russie) et 10 ans (Chine). Interdiction de vendre des DSG7 aux taxis de Stockolm, etc … et en France rien, à part que chaque propriétaire lésé doit se pourvoir devant les tribunaux pour faire reconnaître ses droits et surtout le vice caché !
Bonjour
J’ai un a3 tdi 140 sline en stronic. Et elle tourne comme une horloge !
Aucun problème de dsg 6 et mon a3 est de 2006. Elle à plus de 150000km et elle roule parfaitement bien.
Sur une A3 2.0 TDI 140 de 2006, à votre place, je me ferais davantage de soucis pour le moteur très peu fiable (à cause des culasses poreuses notamment) que de la DSG6 qui est globalement fiable.
N’importe quoi pour la culasse de bibi, si à 150 000 km il n’en a pas les symptômes c’est que son moteur est sain et non concerné.
@Nathan : Au lieu de dire “n’importe quoi” à quelqu’un qui met en garde, tu ferais mieux d’être sûr de toi, manifestement tu n’y connais rien mais tu préfères te rassurer en niant l’évidence.
Mon A4 TDI 140 a laché à 157 000 km (culasse poreuse). Heureusement pour moi, elle était en location avec un contrat d’entretien donc ça ne m’a rien couté.
Et des TDI 140 qui ont laché pour culasse poreuse à + de 150 000 km, tu en trouveras des pages et des pages sur les forums.
Après, libre à toi de vivre dans le monde de “oui oui”.
Ton expérience personnelle ne vaut pas généralité. Oui des dizaines de commentaires négatifs pour des millions de moteurs vendues….
Je n’y connais tellement rien que je peux même te donner tous les numéros de culasses défectueuses par années ainsi que l’unique sous traitant qui a mal bossé (identifiable pas un code frappé sur la culasse).
Il s’est vendu des millions de moteurs 2L tdi 140 si on cumule toutes les marques du groupe ainsi que celles qui l’emprunte, et un seul sous traitant a mal fait son taff. Le groupe VAG n’est pas parfait, loin de là, mais ça ne sert à rien d’effrayer ceux pour qui leur voiture fonctionne très bien en leur faisant croire à une hypothétique panne qui pourrait survenir dans le futur.
Perso 2 voitures en 2L tdi 140 avec boite DSG6, je crois que je suis bon pour les mettre à la poubelle si je me réfère uniquement à internet… mais non les 2 ont plus de 150 000 et tournent comme des horloges.
D’ailleurs juste un truc, regardez vos certifs d’immat, si vous avez un moteur BMM vous n’êtes pas concernés. C’est tout bête comme premier diagnostique et ça évite d’aller chercher un numéro sur la culasse avant d’acheter une voiture avec cette motorisation (année 2004-fin 2006).
@nathan
Mon expérience ne vaut certainement pas pour généralité, tu as raison.
Mais minorer la réalité ne la supprime pas pour autant non plus !
On ne parle pas ici de dizaines de commentaires négatifs pour des millions de moteurs de moteur vendus (pourquoi pas milliards tant qu’on y est, on ne parle pas de TDI mais du 2.0 TDI 140 !!!), mais de milliers de moteurs HS pour des centaines de milliers vendues (les proportions sont radicalement différentes).
C’est pas pour rien qu’Audi est depuis quelques temps régulièrement en bas de classement dans les enquêtes fiabilités (que ce soit en France, Angleterre, et qu’elles viennent de journaux ou d’organisme indépendants), contrairement, à Toyota, Honda, Dacia et désormais Renault qui trustent le haut.
Mon A4 TDI 140 était de 07/2007, je te laisse regarder dans ta liste de culasses défectueuses … et tu verras qu’elle n’était pas sensée être concernée !
Bizarre, ta liste serait-elle quelque peu optimiste ?
Bizarre aussi que tu ais ce genre de liste (à vérifier), ce qui laisse croire qu’elle existe …. donc par conséquent chez Audi aussi et que donc ce cher constructeur n’a pas jugé “opportun” de procéder à un rappel des véhicules concerné pour réparer une erreur de conception/fabrication, alors même qu’il s’agit d’un secret de polichinelle….
Encore une fois, dans mon cas, c’est Audi qui a payé pour le moteur de mon A4 qui était en LLD donc, je m’en fiche mais pour ceux qui n’ont pas cette chance, mieux vaut une mise en garde (quitte à être trop prudent, ça n’a jamais tué personne) plutôt que de foncer dans la pseudo “deutsch qualitat”.
Bref, toutes les marques ont leurs lots d’ennuis à un moment ou à un autre, mais arrêtons de placer les groupes allemands dans la catégories des indestructibles, c’est faux et archi faux (surtout quand on voit Opel qui fait pitié à rappeler dans toutes ses pubs qu’ils sont allemands pour surfer sur cette réputation qui n’est pas justifiée mais qui fait vendre)
Il faut arrêter avec le TDI 140 ! ils ne sont pas tous touché et heureusement ! Perso mon A3 tourne nikel, le moteur était révisé il y à 2 mois et tout est parfait, des amis à moi et de la famille on aussi des AUDI avec un TDI 140 et aucun soucis à l’horizon.
Pour le DSG/Stronic, ce DSG7 est vraiment bugé et je trouve ça dommage ! car ma femme à eu une golf 6 DSG6 de 2011 et celle-ci marche très bien.
Qui a dit qu’ils étaient tous touchés ???
Nono, bien sur que le groupe VAG est au courant du problème de certaines séries de culasses défectueuses. C’est pour ça que je dis que le groupe n’est pas parfait loin de la. Une culasse à 800 euros… c’est reconnu implicitement à ce prix là, donc pas réglo je suis d’accord avec toi.
Non la date de mise en circulation ne veut rien dire, d’un pays à l’autre ça varie, une occasion en France sera immatriculé comme neuve en Allemagne par exemple. C’est la date de fabrication de la culasse qui compte et le numéro de série mais peu importe.
C’est comme Peugeot et son thp qui a des casses de chaines à répétition et pas de rappel non plus…
Le 2L TDI a équipé et équipe de nombreuses marques américaines et asiatiques y compris en Europe, donc je confirme : des millions de moteurs produits pour le monde entier.
Bref je ne cherche à défendre aucune marque, peu importe, chacun achète la voiture qui lui plait. Les sources d’informations sont nombreuses de nos jours pour ne pas se tromper lors d’un achat.
Je déconseille donc à l’heure actuelle la boite dsg7 dq 200 en occasion (jusqu’en 2014…). Pour ceux qui veulent l’acheter sur un véhicule neuf, en 2014 les problèmes semblent enfin réglés !
Golf 2L tdi DSG6, 125 000 km, un bonheur cette DSG ! jamais eu un soucis, une vidange tous les 60 000 à 220 euros et ça repart !
J’émets un avis positif, car souvent sur internet on lit quelques dizaines d’avis négatifs mais jamais l’énorme majorité silencieuse chez qui tout se passe bien !
Six ans que je roule en DSG est aucun problème (Golf GT Tsi170 DSG6 Année 2007 90 000 Kms et Tiguan 140 Tdi Dsg 7 Année 2011 60 000 Kms) . Je ne comprends pas que désormais ce sont des boites DQ200 et 250 qui sont installées.
claude, désolé pour vous mais à ce jour, les boites n’ayant pas été revue dans leur conception, il faudra certainement s’attendre à une nouvelle casse d’ici 30/40 000 km, hors garantie cette fois.
Bonjour à tous
J’apporte ici mon témoignage concernant mon touran DSG (6 vitesses) 12/01/2012 acheté neuf.; 35.000kms réels. Son entretien est entièrement suivi par VW. vers le mois de janvier, ma boîte fait du bruit de feraille en position P&N infernal à froid. Ma CC a commencé par remplacer l’huile de boîte sans résultat. Suite à l’appui de ma CC auprès de VW France, ma boîte fut remplacée ainsi que l’embrayage complet et le plateau.
Tout est rentré dans l’ordre, plus de bruit , impeccable
Merci au SAV de VW pour sa diligence
Bah encore heureux qu’une voiture sous garantie (tout juste 2 ans) avec seulement 35 000 km soit prise en garantie pour une boite qui lache !!!!
@Nono
Je comprends votre réponse, mais enfin combien de marques de voitures cherchent à se disculper pour ne pas répondre favorablement aux attentes de leurs clients. Il suffit de lire dans les magasines, les griefs et combats sans résultats de certaines personnes victimes de pannes mécaniques diverses.
Moi, je tiens à dire ma stisfaction car tout a été remis en ordre en 1 semaine sans la moindre difficulté. VW s’est comporté dignement
Heureux pour toi Claude.
Peux-tu juste nous dire dans quelle région est ta concession ?
Merci d’avance !
Donc ça a été bien géré par VW mais je suis surpris qu’on puisse s’en réjouir alors ça devrait être un B-A BA.
Ceci dit, je comprends ton soulagement compte tenu du cout, et d’autant que certains ont eu des soucis avec leur concessionnaire (pourtant vu l’hécatombe, VW devrait donner des consignes).
Personnellement, je n’ai jamais eu de problème de prise en charge garantie ni chez Peugeot ni chez Renault (et même dans certains cas hors garantie chez Renault)
Bonjour . Votre Touran est-il bien équipé de la DSG 6 ,? EST-ce un moteur 2l TDI ou 1,6l TDI ? car d’aprés VAG ces boites dsg 6 installées sur véhicules 2l TDI ont trés rarement des problémes , elles doivent étre vidangées tous les ,660000Kms ! alorrs que la DSG7 installées sur véhicules 1,6l TDI est lubrifiées à vie . Les dysfonctionnements et bruits anormaux ne concernnent en principe que la DSG7 , ! (C’est la DSG 7 ref. DQ200 )
Merci de bien vouloir me répondre
Bonjour Pascal. Effectivement , j’ai la même angoisse ,le souvenir du précédent “incident”,
me fait penser que j’ai eu énormément de chance ! (rupture de boite sur la file de gauche d’un autoroute à 120 km/h dans un flux de circulation trés dense ).Dans ce cas vous n’avez plus que le volant et la pédale de frein , l’accélérateur ne répond plus .Cette boite DSG7 est dangereuse et non fiable dans le temps . Imaginez le même scénario par mauvais temps , ou sur route sinueuse ! Aucun média ou revue spécialisée ou même site sur le Net, n’insite sur la dangerosité de cette DSG 7 ,atteinte de dysfonctionnement chronique nié par VW , et pour cause ils nient même l’existence , d’une reprog et changement d’huile décidés par Mr Baral ( encore un effet d’annonce).Le Concessionnaire : qui va payer ?, Il faut un drame avant une action de VW . God Bless you !
31 décembre 2013 immobilisation immédiate de ma golf tsi 122 dsg7 nov 2008 ,
51000 km, par chance panne survenue en ville avec juste le temps de me garer, sur ma lancée la boite s’est mise en sécurité . le dépannage assistance VAG assuré .Diagnostique: carte mecatronic HS prix annoncé 1600 euros voir plus
après de longues négociations et 3 semaines d’immobilisation prise en charge à 80% répartie entre le concessionnaire et VAG coût 317 euros.
Je n’ ai eu aucun des symptômes décrits concernant la boite DSG 7 à ce jour
et je suis inquiet car je roule peu et VAG ma certifié que rien n’était prévu concernant mon véhicule.
Je roule maintenant avec l’angoisse de perdre soudainement le contrôle de mon véhicule .
Ma golf 6 dsg 7 62000 km broute au redemarrage passage 1ere, seconde,qq minutes ,le faisait en octobre 2013 (55000kms) mais pas tout le temps .j ai pris rdv ayant entendu parlé du défaut .résultat ce soir embrayage HS =2000euros.prise en charge 100/100 des pieces ,main d ‘oeuvre 50/100. a charge 416 euros ,je demande par lettre recommandée le 100/100 main d’oeuvre.
N’attendez pas .
cordialement
Purée c’est dingue, tout pareil sur mon A3. Sauf que moi ils ne prennent pas la MO du tout.
Sincèrement aucune idée concernant la jurisprudence. La logique voudrait que oui, mais en pratique ça reste à voir.
Le texte sur les Class Action à la française devrait être voté ces jours-ci. Peut-être que ça nous servira 🙂
J’ai cru comprendre qu’il faudra tout de même passer par une association, association qui devra avoir reçu l’agrément de l’Etat. A voir en pratique comment cela se traduira 🙂
De mon côté, je vais relancer ma CC aujourd’hui pour connaitre la prochaine étape.
Pour rappel, j’ai eu droit à une mise à jour boitier DSG7, 6 mois plus tard une mise à jour boitier DSG7 et boiter moteur, et dernièrement réglage du double embrayage.
Toutes ces interventions ont améliorées la gestion de la boite DSG7 à froid, mais les symptômes à chaud persistent !
Bonjour j’ai reçu en août 2011 ma Polo Sportline pack R-line TDI 90CV DSG7, au bout de16 mois et 19 000 KM la boite a subitement cassé sans signe annonciateur, je roulais à une vitesse d’environ 50km/h et toujours en position (D), la prise en charge rapide de VW Bernabeu Aubagne (13) était super, plus prêt de véhicule neuf, ils m’ont changé que la boite DSG7 durant la garantie constructeur (1 mois d’immobilisation) et aujourd’hui à 50 000 KM une durite d’air du turbo qui s’est éventrée sous la pression 53€ la pièce et la boite montre quelques faiblesse au niveau de l’embrayage et quelques bruits de ferraille qui me déplaisent plus des passages de vitesses hésitant en cote, VW FRANCE fait l’autruche après 2 mails ils ne veulent pas reconnaitre le vice caché et aujourd’hui ma garantie à expiré depuis 6 mois, plus de 27 000 € pour une Polo je pensais être à l’abri de gros soucis mais là j’avoue que la marque m’a bien déçu. Il me semble qu’à Paris une dame a gagné le procès sont VW pour vice caché, peut-on utiliser la jurisprudence pour tous les propriétaires français de boite DSG7 ?
Ce n’est pas normal Pipokha, VW est parfaitement au courant et les concess n’ont pas le droit d’en parler / doivent repousser le plus possible les changements de boite. Moi aussi on m’a fait croire que des mises à jour règleraient le souci.
La réalité avouée par le chef d’atelier est que ma boite était belle et bien morte à à peine 18 000 km et qu’il fallait la changer … par la même car VW n’a pas encore résolu son problème de conception.
Je suis donc de nouveau tranquille pour 15000.
Après 10 000 km avec la nouvelle boite, ça broute de nouveau.
C’est un scandale sans nom.
Pourquoi le gouvernement ne fait rien contre cette arnaque à grande échelle ? En chine le gouvernement a imposé les rappels sous peine d’interdiction de vente.
Pour ma part je ne sais plus quoi faire et ma garantie se termine dans deux mois …
L’échange complet d’une dsg7 c’est 6000 , à 8000E et lors d’un échange éxiger la traçabilité même sous garantie ,car sinon compte tenu du résultat négatif aprés échange , l’on peut se poser la question si ce n’est pas une boite réparée qu’ils se refilent de CC en CC .Dans ces actions rien n’est clair ni honnête.Quand vous dites : “arnaque”, à mon avis c’est bien pire, souvenez vous bien que lorsque cette boite casse en pleine vitesse sur route sinueuse , ou en dépassement ou même sur autoroute,
pour peu que des mauvaises conditions météo s’en mêlent , le drame ,s’il est evité de justesse , n’est pas garanti ( vécu ). Sur ce point précis si VW ne réagit pas rapidment,
VW se rend complice d’homicide . Et ce n’et ni les reprog . et changement d’huile qui y feront quoi que ce soit !
Merci pour ton message Fo.
Pour ma part aussi, je ne sais plus quoi faire. J’attends que le garage me recontacte cette semaine, et j’attends avec impatience leur prochaine proposition puisque ma DSG7 a eu droit à 2 mises à jour et dernièrement un réglage du double embrayage.
J’ai une garantie panne mécanique avec mon assurance, qui normalement couvrirait les frais de changement de ma DSG7 (contre une franchise de 314€). Si VW France ne prend pas en charge à 100% les frais de changement, je crois que je vais faire jouer mon assurance. Mais ça me rendrait dingue de me retrouver confronté à ce problème 15 000kms plus tard.
J’ose espérer que les DSG7 actuellement en production ne sont plus victimes de ces défauts. Mais si je comprends bien ton témoignage, ça n’a pas l’air d’être le cas …
Après un weekend de test, le constat est négatif : certes la gestion de la boite s’est amélioré, mais uniquement à froid. Après un parcours urbain d’une bonne heure, avec donc des phases d’arret/redémarrage, les symptomes réapparaissent 🙁
Ce qui semble confirmer que les qualités de lubrification de l’huile de synthèse ne tiennent pas le choc en usage urbain.
Un comble pour une boite auto !
A quand cette foutue huile minérale en France ?!!!!!!!!
Bon, Polo récupérée hier soir, mais pas vraiment eu le temps de la tester en mode “embouteillage”. Je ressens quand même une légère amélioration au niveau du passage des vitesses, mais à voir si ça va tenir le choc après une première utilisation intensive dans les bouchons parisiens …
Je vous tiens au courant lundi 🙂
Propriétaire d’une Polo 1.2 TSI DSG7, de 2010 et totalisant 38 000kms, j’ai eu droit à 2 mises à jour du calculateur boite et moteur en l’espace de 6 mois, pour des histoires de vibrations et grognements n’apparaissant qu’après un parcours urbain avec beaucoup d’embouteillages. Suite à la dernière mise à jour (fin janvier 2014), on me précise que si les symptômes persistent, il faudra prévoir un changement de boite. 2 semaines plus tard je redépose ma voiture car les symptômes réapparaissent, et 3 jours plus tard on m’annonce que pas de changement de boite, mais un réglage du double embrayage. A voir ce que ça va donner, je la récupère ce soir…
Mais je sens que je vais m’en débarrasser, à contre-coeur 🙁
Tenez-nous au courant !
Salut Adrien,
Pour ma part Golf 6 tsi 1.4 122 carat.
Boîte DSG défaillante dès 15 000 km.
Changée par la concession après 3 mois de lutte contre eux.
La boîte à un défaut de conception. Elle m’a été changée en garantie par la même. J’aurai donc de nouveau le souci rapidement (elle broute de nouveau à 28 000) et ma garantie finit en mai.
Sur une golf c’est 2 700 € de réparation.
C’est scandaleux surtout que VW ment ouvertement en disant que personne n’a de problème avec cette boîte et refuse d’office toute prise en charge.
Si nouvelle panne je suis prêt à attaquer…
La galère, surtout que c’est un problème sans fin !
Bonsoir, j’ai une Golf Plus 1.6l tdi de 105 cv de septembre 2012 qui totalise 26 000 km et qui revient de l’entretien des 30 000. Dois-je demander au chef d’atelier si cette intervention a été faite, où trouve-t-on le type de la boite ? J’ai eu du retard à la livraison à cause de problèmes de boite, selon le vendeur, pensez-vous que ma voiture a une boite modifiée en fonction de ce retard. Merci à tous.
Bonsoir, le plus simple et d’aller prendre ces renseignements auprès d’un mécano/chef d’atelier VW.
Bonjour et félicitations.
La 1ère boite dsg7 (dq200) changée sous garantie car cassée aprés reprog. VW Allemagne (28 000 Km). Les circonstances de cette casse a bien failli tourner en accident mortel : perte total de motricité en pleine accélération dans un flot de véhicules roulant à 130 km. La nouvelle boite (9 000 km réalisés) révelle les mêmes symptômes : bruits de ferrailles amplifiés par temps sec et chaud (température de boite et d’huile) mais très atténués par temps froid et chaussée humide. bruits masqués par les bruits de roulement sur chaussée humide et fluidité de l’huile se modifiant avec la temp.
Patinage des embrayages à basse vitesse.
Le concessionnaire contacté récemment n’est pas au courant d’une intervention avec huile minérale et reprog. boite.
A 68 ans ce vécu et ces soucis, finissent par altérer sérieusement ma santé.
Le sevice relations clientéle nie une quelconque discrète réparation.
Bonjour,
Tu n’as plus qu’à passer chez Renault dont la boite double embrayage, d’un agrément similaire à une DSG (qui fonctionne j’entends !) et qui équipe beaucoup de modèles depuis 2010 à l’air parfaitement fiable et ne révèle aucune tare manifeste.
Bonjour.
A l’époque où j’ai choisi la dsg 7, l’EDC chez Renault n’était qu’un projet .
Sur quelle voiture est-elle montée maintenant ?? Sur la Capture ? Elle ne m’intéresse pas.
(moteur trop poussif, finitions intérieure passables) à moins d’obtenir une bonne reprise.
Ou une bonne remise sur un modèle Capture ou autre équipé de la boite EDC, alors je pourrais faire l’effort.
Mais il est quand même un peu tôt, pour affirmer : “parfaitement fiable et ne révèle aucune tare” !
Quelle sont vos sources d’informations à part le lien vers voitre9.com ???
Bonjour,
La boite EDC est montée sur la Clio 4 en dCi 90 et en tCe 90 et 120 ch, idem sur le Captur et aussi sur la Mégane dCi 110 et tCe 130, idem sur le Scénic et aussi sur la Laguna dCi 110.
Pour la fiabilté, vous pouvez aller faire un tour sur les forums, personne n’a eu à remonter de soucis jusqu’à présent, les différentes enquêtes qui sortent dans les journaux le montre aussi (sauf les toutes premières EDC mais c’est vrai pour tout ce qui est nouveau) et j’ai un ami qui est concessionnaire et qui me la confirmé (il en a beaucoup vendu aux entreprises qui font bcp de km et certaines ont largement dépassé les 200 000 km).
C’est pour cette raison que je lui ai commandé un captur Tce 120 EDC pour mon père qui vieillit et à besoin d’une BVA et que ma prochaine en sera aussi équipée.
Hééé mais ça m’intéresse moi ça !!! Je peux avoir d’autres infos s’il-vous-plait ? Merci beaucoup.
Boite de vitesse qui broute à 45 000 kilomètres, diagnostic doubles embrayage qui fonctionne plus, l’embrayage a été changé et ça broute quand même, qu’est-ce que je dois faire ?
Il faut faire essayer la voiture au mécano BMW qui a fait les réparations pour lui montrer que cela a été inefficace.
Très bien cet article sur les DSG, mais il n’y a malheureusement pas que celles-là …
Mon témoignage. Je possède un Citroën C-Crosser acheté neuf début 2011 doté d’une boite double-embrayage de marque Getrag (Getrag = GErman TRansmission AG) cousine des boites DSG du groupe VW. Getrag est un fabricant allemand de boites qui équipent aussi le groupe Ford.
A 25.000 km, vibrations et boite “qui broute” en seconde. Citroën diagnostique un problème d’embrayage sur l’embrayage des rapports pairs. Ils le changent. La voiture était encore sous garantie; ouf pour la facture.
Aujourd’hui à 42.000 km, re-bellote, embrayage broute à nouveau et secoue la voiture comme un prunier en seconde et patine même en 4ème. Bref, le problème est toujours là et s’aggrave de jours en jours.
Citroën (qui n’a pas envie de reconnaître qu’ils se sont plantés avec la première réparation) trouve que tout va bien et ne veut rien faire. Et cerise sur le gâteau, comme le C-Crosser est le seul à avoir une boite double embrayage dans la gamme Citroën, ils n’y connaissent rien en réparation. Ils n’ont même pas les outils pour réparer !! Il a fallu attendre un mois lors de la première réparation pour que le garage reçoive un outil spécial pour démonter la boite.
En résumé, boite 2 fois en panne en 40.000 km (et sur les 40.000 km, j’ai fait 30.000 km d’autoroute ce qui n’a pas dû fatiguer la boite avec les changements de vitesses !!) et je me retrouve sur les bras avec une voiture à nouveau avec une boite défectueuse sans solution.
En conclusion, fuyez ces boites à double-embrayage. Pour moi ce sera la première et la dernière boite double embrayage, comme ma première et dernière Citroën aussi.
Tu pourras donc acheter une Citroën pour ta prochaine voiture, car là tu n’as pas acheté une Citroën mais un Mitsubishi Outlander avec un logo Citroën !!!
C’était quand même facile de voir que ça n’était pas une Citroën… rien qu’en regardant le volant.
Bref tu peux dire ma 1ère Mitsu et ma dernière…
P.S. : 2 autres modèles Mitsu sont cachés dans la gamme Citroën et Peugeot, sauras-tu retrouver lesquels ?
On va compléter cette description.
Le chassis des Outlanders II (et par extension 4007 et C-crosser) a été conçu et dessiné par les ingénieurs de Mercedes à une époque où Mitsubishi appartenait à Mercedes, comme Chrysler d’ailleurs. C’est aussi la raison pour laquelle on retrouve la même caisse sur le Dodge Journey devenu aujourd’hui Fiat Freemont.
Pour revenir au C-Crosser, il était assemblé à Osaka avec un moteur 2.2 PSA fabriqué en France et un système d’injection General Motors sur lequel tourne un logiciel Bosch mis au point par des ingénieurs français. Quant à la boite double-embrayage de chez Getrag, elle était fabriquée dans la joint-venture Getrag/Ford à Bordeaux. On retrouve la même boite sur des modèles Ford.
Voilà, en apprenant tout ça et en le resortant à bon escient, tu pourras continuer à briller en ville.
Merci fred92 pour ta leçon wikipédia !
Je voulais juste faire simple et rétablir une vérité (mais ma tournure de réponse était peut être arrogante alors que je la voulais amusante ….) pour éviter de diffuser une info trompeuse car je trouve relativement idiot/inutile quelqu’un qui achète UN produit d’une marque, est déçu (probablement à juste titre) et annonce devant tous que TOUS les produits de la marque sont à mettre dans le même panier et seront équivalents donc décevants.
Et c’est finalement précisément ce que tu fais en disant “1er C-crosser et dernière Citroën” (on aurait pu dire “1ère DSG7 et dernière VW”, ça aurait été pareil, ou dans un autre registre “tous les …. sont des radins/voleurs/ploucs….).
Et je trouve cela d’autant plus ridicule (sans vouloir te froisser) puisque non seulement il ne s’agit même pas d’une Citroën (la seule partie étant le moteur, qui, d’ailleurs, ne fait guère parler de lui, en tout cas pas de manière systématique) et surtout parce que tu es parfaitement informé de cela !!!!!
Les raccourcis faciles ne grandissent personne et surtout n’apportent rien ou pire désinforment, surtout ceux qui recherchent, par le biais de ce types de blogs, des conseils, et qui, contrairement, à toi, ne s’y connaissent pas aussi bien en auto et risqueraient d’assimiler par exemple une C3 (très bonne voiture) à un C-Crosser qui n’ont pourtant absolument aucun lien ni pièce commune.
Ceci dit, reste en suspens la question que je posais, en quoi la Getrag de ton C-Crosser est-elle différente des Getrag utilisées par Ford et Renault, qui n’ont, à ce jour, pas de défauts récurrents ?
Comme il ne s’agit pas d’une Citroën mais d’une Mitsubishi relookée tu devrais plutôt dire “ma première et dernière Mitsubishi ” !!!!
Ce qui est étonnant c’est que Ford, comme tu le dis et Renault utilisent des boites Getrag et ne semblent pas rencontrer de problèmes de fiabilité …. soit les boites sont différentes, soit les contextes sont différents.
Renault par exemple ne les monte pas sur des moteurs de + de 250 Nm de couple alors que celui du C-Crosser doit faire bcp +, ceci expliquant peut être cela
Getrag est concurrent de borgwarner qui fabrique les DSG pour VW… donc aucun lien, fils unique 😉
Bonjour Adrien et bravo pour la publication de cette synthèse.
Nous sommes une petite communauté de 500 consommateurs groupés via une page Facebook. Cette page est uniquement dédiée au défaut des DSG-7 et son absence de prise en compte à la hauteur par VOLKWAGEN en France.
Les enjeux financiers et de sécurité sont réels puisque les réparations peuvent avoir un coût variable selon le niveau d’information dont disposent les personnes et selon le kilométrage de l’automobile. Or, comme il s’agit d’un défaut de conception dès la sortie de l’usine, VOLKSWAGEN et ses filiales – AUDI notamment – devraient effectuer un rappel officiel dans les formes juridiques qui garantissent ainsi la plus large audience et l’égalité de traitement. Aussi, la sécurité est concernée car les symptômes de ce défaut peuvent déconcentrer le conducteur de la route et ralentir sa réaction face aux obstacles imprévus.
C’est pour cela que nous avons décidé de lancer SOS CLIENTS VW en octobre 2011 en nous appuyant sur la puissance du réseau social Facebook. Jusqu’alors, uniquement quelques forums hyper-confidentiels sur le web contenaient des témoignages de leurs abonnés. Cette information n’était donc pas disponible à tous et uniquement après des recherches pointues avec Google.
En juin 2012, nous avons investi Twitter pour accompagner le scandale alors naissant en Chine où VOLKSWAGEN a été poussé aux excuses publiques et l’application d’une garantie gratuite élargie à 10 ans sur la transmission DSG-7 (nom technique DQ200). Quelques semaines plus tard, ce buzz rejoignait l’Australie où les conditions de garantie n’ont toutefois pas été changée – nous supposons pour éviter l’extension de cette mesure en Angleterre et donc l’Europe…
En France en 2013, deux conductrices ont obtenues aux Tribunaux la condamnation de deux concessionnaires VOLKWAGEN et SKODA obligés alors d’appliquer la garantie contre les vices-cachés. Le défaut étant irréparable, les automobiles furent intégralement remboursées au prix du neuf. Cette décision d’un Tribunal est une grande première en France car pour la première fois, la garantie contre les vices-cachés est appliquée sur un défaut dit de « confort » n’empêchant pas l’usage de l’automobile. Notez cette nuance importante.
Actuellement, nous sommes informés de procédures judiciaires sur le même plan en Espagne (Barcelone) et en Angleterre (Londres), impliquant respectivement SEAT et encore une fois VOLKSWAGEN.
Permettez-nous enfin, deux derniers commentaires sur le contenu de votre synthèse :
– les bruits parasites apparaissent plutôt vers 4.000 km et non 20.000 comme mentionné dans le dossier du journal Auto-Plus – dossier paru, lui, le 2 décembre 2013, c’est à dire à l’occasion du rappel officiel et global – rappel officiel et global n’ayant pas encore été appliqué en France, bizarrement ;
– néanmoins dans les faits, VOLKWAGEN France reconnaît maintenant le défaut. Remarquons toutefois que jusqu’à alors le personnel du réseau de maintenance était livré à lui-même, donc obligé de nier les symptômes du défaut et/ou d’effectuer des tentatives de réparations parfois à l’insu des clients. C’était une situation était absolument impropre à la relation de confiance normalement requise en matière d’automobile et aux règles de gestion des défauts industriels par les entreprises qui ont souscrit aux normes de production ISO.
Voilà. Bravo encore Adrien pour avoir publié cette synthèse. Merci de nous avoir lu jusqu’au bout et navré de notre abordage parfois docte de ce problème de consommation et de sécurité.
Au nom des membres de la page communautaire SOS CLIENTS VW
-SOS-
Merci beaucoup pour ces explications et éclaircissement, bravo pour votre travail !
bonjour,
je possède une golf de 2009, qui totalise aujourd’hui un peu plus de 50 000 Km
J’ai observé un fonctionnement particulier de ma boite de vitesse DSG avec le célèbre bruit de broutage.
c’est ma 6éme Golf et je suis un fidèle du réseau VW pour l’entretien.
Il y a maintenant 3 semaines ma boite de vitesse DSG c’est mise à fonctionnée de manière particulièrement dangereuse, cela ce caractérisait par une absence de puissance de 15 secondes entre les rapports ! dangereux quand cela vous arrive dans des lieux sensibles (passage à niveau, carrefour, rond point, dépassement (!!!!)…)
je fais donc réparer ma voiture chez mon concessionnaire et il m’annonce un remplacement de la boite sans participation de la marque : 5 500 € !
je demande une prise en charge par VW et la je me fais bananer d’interlocuteur en interlocuteur pendant les 3 dernières semaines.
résultat des courses je galère depuis 3 semaines (je suis sans ma voiture), prise en charge de 90 % de la pièce, reste à ma charge 10% de la pièce et la main d’œuvre : 1 000 € !!!!! que je ne souhaite pas payer.
pourriez vous me conseiller sur ce que je peux faire par la suite ? action en justice ? …
Merci pour votre retour et bravo pour votre boulot
PAM
Dommage que je n’ai pas entendu parler de vous à ce moment là! Boîte DGS7 changée à 26000 km sur une golf plus (payée car encore sous garantie) et rebelotte en octobre 2016 à 150000 km! J’attends la proposition de Volkswagen. Si non remboursée à 100%, je contacte un avocat.
Bonjour. Vous venez de me donner de l’espoir puis-je vous contacter pour obtenir gain de cause chez audi.? J’ai une facture de plus de la moitié du véhicule pour le remplacement de la boîte complète après avoir rouler 5mo avec ( d’occasion et 73 000km)
Bonsoir Ma CROSS POLO DE 2010-1.6 TDI-a eu plusieurs bugs électroniques. Depuis quelques mois, le témoin de BVA au tableau de bord clignote par intermittence (quel que soit le rapport : il clignote). Puis après “repos” de la voiture, le phénomène disparaît…puis reparaît… APRES REPROGRAMMATION VW “gate” POLLUTION :
– broute en marche AR – Si on met le pied s/accélérateur recule par à-coups (danger !)
– pas de puissance à l’accélération. 6è à 1000T…
Qui aurait de tels soucis ?
Bon courage à toutes et tous. Merci
Bonjour,
je possède une Golf 5 2,0 L TDI 140 ch avec une boite DSG 6 depuis un an, elle a 28 000 Kms.
Depuis un mois la voiture accumule les pannes, bruits de frottements de la boîte en position N et P (perte par deux fois des codes d’antidémarrage, combiné porte instrument, calculateur électronique) depuis une semaine la voiture se met au point mort en roulant avec le sélecteur pourtant sur “D” suivent ensuite l’allumage du voyant ESP ainsi que le clignotement de l’indicateur du rapport enclenché.
La voiture est en concession depuis une semaine et pas de diagnostique jusqu’à ce jour.
Merci beaucoup pour votre retour Jules.
Tenez-nous au courant de l’évolution de votre cas, cela aidera d’autres personnes.
Un embrayage bruyant à remplacer à 110 000 kms avec le volant moteur bien sûr… 2000 €. VW c’est du costaud… pour le portefeuille.
Quelle est la raison, la motorisation ?
Problèmes de DSG7 sur Skoda Superb 1.8Tsi, la voiture s’est arrêtée sur un parking sans raison après un ralentissement, impossible de la déplacer, impossible de remettre le levier sur N, malgré l’intervention de Skoda, la voiture est restée en panne.
Elle a finalement été rapatriée chez Skoda et y est restée deux mois. Mise à jour du mécatronique mal faite et remplacement deux fois des embrayages. Au final, lorsqu’elle a été correctement réparée je l’ai revendue.
Merci pour ce témoignage.
J’ai ajouté un certain nombre de motorisations chez Skoda pour la Superb, Octavia, Roomster, …