La facture des péages peut vite devenir rapidement salée. La diminution des tarifs des péages n’est pas prévue, au contraire, le prix va bientôt augmenter. Tous les détails sont à découvrir sur Abcmoteur.
4,75% d’augmentation
La facture va donc augmenter. Cela devient une habitude. La prochaine augmentation prévoit 4,75% au 1er février 2023. Un consensus car les exploitants des autoroutes françaises demandaient 8% de hausse. Clément Beaune a déclaré dans le communiqué « Cette augmentation découle de l’application des contrats conclus entre l’État et les sociétés concessionnaires, qui prévoient une hausse égale à 70% de l’inflation hors tabac et, dans une moindre mesure, le financement de nouveaux investissements des sociétés ».
Des solutions pour les utilisateurs réguliers ?
Bien qu’il y ait une augmentation de 4,75% à 5,07% selon les autoroutes, les automobilistes utilisant régulièrement le même tronçon, avec plus de 10 allers et retours sur le même mois, pourront bénéficier d’une réduction de 30 à 40%. Les autoroutiers voudraient-ils accompagner les automobilistes réguliers à faire face à la hausse des dépenses ? Pas sur car 10 trajets sur le même mois sont difficiles à réaliser. Les professionnels auront-ils droit eux aussi à une remise ?
La DS 9 arrive enfin. Après un an d’attente, la berline du constructeur français débarque finalement chez nous. Malgré sa fabrication en Chine, la DS 9 mérite-t-elle son statut de haut de gamme français ? Réponse dans cet article.
Attendue ! C’est le moins que l’on puisse dire à propos de cette nouvelle DS 9. Devant initialement être présentée au salon de Shangai en 2019, puis au salon de Guandzhou (en Chine), elle fera finalement sa première apparition lors d’une présentation numérique, qui remplace le salon de Genève annulé pour cause de Covid-19, en mars 2020.
Une nouvelle berline est, en ces temps de tout SUV, un petit événement en soi, surtout lorsqu’elle est française, et encore plus lorsque celle-ci souhaite s’attaquer aux références allemandes que sont les indéboulonnables Audi A6, BMW Série 5 et Mercedes Classe E (avec qui elle partage une taille de 4,93 m). Son arrivée permet aussi à DS d’étoffer et diversifier son offre jusqu’à présent entièrement dédiée aux SUV avec les DS 3 et DS 7 Crossback. Si elle a été initialement conçue pour le marché chinois (elle est produite en Chine et déjà commercialisée dans l’Empire du Milieu depuis août 2020, elle débarque cependant chez nous avec de solides arguments, à commencer par une ligne qui ne ressemble à aucune autre et un confort royal.
Le plein de détails
Depuis sa première apparition voilà un an, la ligne de la DS 9 est bien connue. On retrouve un profil de coupé berline aux poignées de porte rétractables et aux jantes diamantées 19 pouces arborant une jolie couleur subtilement cuivrée sur certaines parties. La DS 9 arbore quelques gimmicks stylistiques de la marque, mais aussi quelques clins d’oeil au passé et à la DS originelle.
De face, et comme sur les autres modèles de la marque, on ne peut manquer la large calandre hexagonale et les DS Wings, ces éléments chromés venant souligner les optiques LED à fond noir (reprenant la petite animation de démarrage du DS 7 Crossback) ou encore de l’éclairage de jour en position verticale. À l’arrière, les feux adoptent un motif en écaille du plus bel effet. Ces derniers sont soulignés par une large pièce chromée rejoignant quasiment les passages de roues.
Sur le grand capot de la DS 9 se trouve une imposante pièce de métal guilloché dans le prolongement du logo. Cela rappelle le jonc chromé trônant sur le capot de la DS De 1955. Autre rappel au passé, les feux de position ont été placés en haut de la lunette arrière, là où se trouvaient les clignotants sur la première DS .
Dans l’ensemble, le dessin de la DS 9 apparaît équilibré et évite l’écueil de la surcharge, bien que de nombreux détails parcourent sa carrosserie. Et si certains pourraient lui reprocher son abondance de chrome, il est possible, en finition Performance Line +, d’opter pour un traitement sombre (à l’image du Black Pack de Peugeot). Cependant, cette option est seulement réalisable en association avec une des teintes foncées du nuancier de la berline.
Du cuir partout
Alors que l’on s’approche de notre exemplaire couleur Cristal Pearl, les poignées de porte affleurantes sortent de leur emplacement. On rentre alors dans un habitacle entièrement tendu de cuir et ce, jusqu’aux poignées de maintien. Notre modèle est en effet doté du pack optionnel Opéra (4 950 €) rouge rubis donnant accès aux sièges en cuir bracelet de montre ou encore à la planche de bord recouverte de cuir Nappa. Une matière qui sert aussi à habiller entièrement le volant. La qualité de finition, sans atteindre le niveau d’une Audi A6 est tout de même excellente. Les matériaux choisis avec soin, comme par exemple les commandes disposées sur la console centrale en aluminium guilloché, participent à cette ambiance haut de gamme. Enfin, comment passer à côté de l’horloge signée BRM qui se déploie lors de la mise de contact, ou de la thématique des losanges cher à la marque.
On retrouve les inconditionnels du moment avec une dalle paramétrable faisant office de compteur ou encore un large écran tactile de 12 pouces trônant au centre de la planche de bord. Sous ce dernier se trouvent des touches sensitives de raccourcie permettant de naviguer plus facilement entre les différents menus.
Des places arrière classe affaire
La DS 9 repose sur la plateforme EMP2, comme de nombreux modèles PSA (508, 3008, 5008…), mais sous sa forme la plus allongée. Elle profite ainsi d’un empattement de 2,90 m lui permettant d’offrir à ses passagers une place aux genoux conséquente. En plus de pouvoir étendre ses jambes confortablement au deuxième rang, on profite d’une assise moelleuse et surtout, de sièges chauffants, ventilés et massants et du contrôle de la climatisation (si vous avez opté pour le pack Opéra, qui vous privera en revanche de la banquette rabattable 2/3 – 1/3). Délicate attention de la part de DS, vous aurez en plus pas moins de 4 prises USB de type A à votre disposition. De quoi passer d’agréables voyages longue distance.
3 motorisations et pas de diesel
Si les concurrentes allemandes disposent d’un riche catalogue de motorisation, la DS 9 se contente de 3 moteurs : un 100 % thermique et deux hybrides rechargeables. Tous s’alimentant au sans plomb. Un choix osé sur un segment ou le diesel est pourtant encore fortement plébiscité par les clients.
Le 1.6 Puretech non assisté électriquement développe 225 ch et 300 Nm de couple. De même puissance, la version E-Tense 225 cumul 180 ch thermiques et 110 électrique (les puissances n’étant pas délivrées de façon identique, elles ne peuvent simplement s’additionner) pour un couple total de 360 Nm. Enfin, une version E-Tense 360 4×4 ajoute un deuxième moteur électrique de 113 ch sur le train arrière afin de profiter de quatre roues motrices, de 360 ch et 520 Nm de couple. À terme, une future déclinaison 250 ch viendra s’ajouter à l’offre.
Quelle que soit la motorisation choisie, la boîte automatique EAT 8 est imposée. Les versions hybrides profitent d’une batterie de 11,9 kWh qui nécessite entre 1h30 (wallbox de 7,4 kW) et 7 h (prise secteur classique) pour être totalement chargée. Si la version 360 ch n’a pas encore officialisé sa consommation et son autonomie électrique, la DS 9 E-Tense 225 annonce pouvoir parcourir un maximum de 48 km sur une seule charge.
Comme un canapé
Nous prenons la route au volant d’une DS 9 E-Tense 225. Par défaut, la voiture démarre automatiquement en mode hybride privilégiant la propulsion électrique à basse vitesse. Lorsque l’on souhaite accélérer, le quatre cylindres se met en route suffisamment discrètement pour ne pas troubler la quiétude régnant à bord. Malgré les 1 839 kg de l’ensemble (mais les rivales allemandes équivalentes le sont bien plus en dépassant les 2 tonnes), les accélérations sont assez vigoureuses pour emmener l’auto avec entrain. Le 0 à 100 km/h est effectué en 8,3 secondes et la vitesse maximale pointe à 240 km/h sur les autoroutes allemandes.
Equipée du DS Active Scan (une caméra qui scanne la route en amont de la voiture afin d’adapter l’amortissement en temps réel), la DS 9 filtre toutes les imperfections de la chaussée afin de profiter d’une sensation de tapis volant. Mais heureusement, pas de risque de sensation de mal de mer comme dans la DS originelle. Bien que des mouvements de caisse puissent apparaître en cas de conduite plus dynamique, cela reste modéré. Il suffit de rebasculer en mode hybride, voire sport pour un maintien plus rigoureux.
Dans ce dernier mode, l’amortissement se fait plus ferme, mais sans jamais devenir inconfortable et la direction se durcit. Mais la boîte EAT8 a alors tendance à maintenir le rapport engagé de façon inutilement longue, même à vitesse stabilisée. Menée bon train, la DS 9 fait oublier son poids et passe les virages à vive allure. Evidemment, une fois arrivée aux limites, les kilogrammes ce rappellent à notre bon souvenir et l’auto a alors tendance à élargir la trajectoire. Mais, du moins sur chaussée sèche et en respectant les limitations de vitesse, il y a peu de chance que cela vous arrive bien souvent.
Après avoir rapidement pris le volant de la DS 9 équipée de la motorisation Puretech 225, on ressent tout de suite les près de 300 kg de batterie en moins (1 540 kg) avec un comportement routier plus vif. Mais la suppression de la chaîne de traction électrique amène moins de douceur au quotidien, notamment en bas du compte-tour, et forme finalement une proposition moins aboutie. La version 360 ch, quant à elle, apporte un vrai plus en matière de performance avec une puissance supplémentaire et la possibilité de rouler en quatre roues motrices tout en bénéficiant d’un amortissement et d’une direction recalibrés pour un meilleur ressenti.
Un équipement complet
Niveau tarif, la DS 9 se trouve bien placée face à la concurrence. Elle démarre en effet à partir de 47 700 € en motorisation Puretech 225 et grimpe jusqu’à 69 400 € en déclinaison PHEV 360 4×4. La gamme de la DS 9 s’organise de façon simple avec deux niveaux de finition : Performance Line + et Rivoli +. L’équipement s’avère déjà complet dès l’entrée de gamme avec notamment toutes les aides à la conduite actuelles (freinage auto d’urgence, alerte d’angle mort, régulateur adaptatif, maintien dans la voie etc.). Les écrans sont aussi présents avec une instrumentation numérique de 12 pouces et un écran tactile central de 12 pouces également. La bonne insonorisation à bord est notamment obtenue grâce aux vitres latérales feuilletées et au pare-brise acoustique. Les sièges avant électriques et chauffants sont de série alors que l’amortissement DS Active Scan n’est accessible que sur les versions hybrides.
La finition Rivoli + ajoute la sellerie cuir, les sièges avant ventilés et massants, la caméra 360 ou encore la conduite semi-autonome de niveau 2. Elle donne aussi accès au pack optionnel Opéra ajoutant plus de confort aux places arrière, une sellerie cuir bracelet de montre et du cuir nappa, noir ou rouge, étendu sur la planche de bord.
Bilan
Cette DS 9 propose une alternative crédible à l’incontournable trio allemand. Si la qualité de finition reste encore légèrement en deçà des meilleures (avec quelques plastiques grossiers trainant dans l’habitacle), elle est très proche des références de la catégorie. La place proposée à l’arrière est très généreuse et peut offrir des raffinements fort appréciables comme les sièges ventilés et massants. La technologie est au niveau avec tout l’attirail en vogue (conduite semi-autonome de niveau 2…) et quelques options appréciables comme avec la vision nocturne (1 250 €) ou une hifi Focal (1 200 €) d’excellente qualité. On regrettera cependant l’absence totale de vision tête haute (rendue impossible par l’implantation du pare-brise et du combiné numérique). Le confort est celui que l’on attend d’une DS avec un amortissement capable de survoler la route et ses imperfections. Plus personnel, le style, qu’il soit intérieur ou extérieur, a le mérite de se différencier des autres propositions du marché.
Cependant, son offre moteur réduite à seulement trois propositions, et se passant de diesel, pourrait limiter ses ventes. Ses concurrentes offrent un large choix de bloc que ce soit en matière de puissance ou de carburant. Une autre ombre pourrait venir ternir le tableau. En effet, prévue initialement pour le marché chinois, la DS 9 est assemblée en Chine. Une donnée qui pourrait freiner de nombreux clients pour qui le « made in china » à encore une bien mauvaise réputation et ne résonne pas vraiment haut de gamme. Un obstacle d’autant plus important que DS n’a pas encore la réputation des références établies sur le marché.
Si le coronavirus nous empêche pour l’instant de réaliser tous les essais comme nous le souhaiterions, nous pouvons tout de même vous en dire plus sur le tout nouveau Ford Kuga qui passera prochainement entre nos mains.
Apparu au catalogue de Ford en 2008, le Kuga en est à sa troisième génération. Il a depuis bien grandi et atteint désormais 4,62m. En terme d’encombrement, il se place donc plus en face des Peugeot 5008 et Tiguan Allspace que des Peugeot 3008 (4,44m) et Volvo XC40 (4,42m). Comme ces derniers, il ne propose que 5 places, mais dispose d’un coffre géant annoncé à 645 L. Question design, il se fait plus dynamique que celui qu’il remplace, notamment avec une hauteur très légèrement réduite (- 6 mm) et des lignes plus tendues, surtout lorsqu’il adopte le kit carrosserie ST-Line.
Une offre hybride diversifiée
En plus des ces traditionnelles motorisations thermique essence (1.5 EcoBoost 120 et 150 ch) et diesel (1,5 EcoBlue 120 et 2.0 Ecoblue 190), ce nouveau Ford Kuga bénéficiera de trois déclinaisons hybrides. Pour le moment, seul deux sont disponibles à la commande : une version à hybridation légère, carburant au gazole, et une hybride rechargeable essence. L’hybridation légère (mHEV) associe son bloc 2.0 EcoBlue, décliné en 150 ch, à un alterno-démarreur de 48V et une petite batterie lithium-ion qui se recharge lors des décélérations et du freinage. L’aterno-démarreur aide alors le moteur lorsque celui-ci est le plus énergivore, à savoir lors des redémarrages et accélérations. Grâce à cela, Ford annonce une consommation de 5.0L / 100 km et des rejets de CO2 de 132 g / km.
L’hybride rechargeable embarque un bloc essence 2.5 atmosphérique fonctionnant sur cycle Atkinson (il ne s’agit pas d’un bloc EcoBoost) aidé par un moteur électrique. Le tout développe une puissance cumulée de 225 ch envoyée au train avant. Avec une batterie de 14,4 kWh, le Kuga plug-in Hybride serait capable de parcourir environ 50 km avant de démarrer son moteur thermique. La consommation, homologuée suivant le cycle WLTP, est de 1.4 L / 100 km (n’espérez malheureusement pas pouvoir atteindre se chiffre irréalisable…) et les émissions de CO2 sont données pour 32 g / km. Une fois vide, sa batterie nécessite 5h de charge sur une prise domestique pour passer de 0 à 100 % et 3h sur une Wallbox. En plus des modes de conduite traditionnelle (Eco, Sport etc) vous bénéficiez de 4 modes vous permettant de choisir votre moyen de propulsion :
Auto EV : La voiture gère seule les changements de propulsion entre le thermique et l’électrique suivant votre conduite.
EV Now : Conduite 100% électrique tant que la charge de la batterie le permet
EV Later : Préserve la charge de la batterie en sollicitant davantage le moteur essence
Charge : Recharge la batterie (jusqu’à environ 75%) en roulant. Attention, la consommation risque alors de s’envoler…
Si au lancement les versions électrifiées ne pourront bénéficier de transmission intégrale, une troisième hybride débarquera plus tard et laissera le choix entre 2 et 4 roues motrices. Il s’agit d’une hybride non rechargeable (FHEV) qui utilisera le même bloc 2.5 essence que la PHEV mais avec une batterie de plus faible capacité (1.1 kWh). Si l’autonome en mode zéro émission va baisser drastiquement, ce sera aussi le cas pour son tarif, qui sera plus abordable.
La technologie mise en avant
Le Ford Kuga profite de ce changement de génération pour mettre son équipement à la page. Il fait le plein de technologie, notamment au niveau de la sécurité. On retrouve ainsi l’aide au maintien dans la voie avec détection des bas coté, un régulateur et limiteur de vitesse intelligent (s’adapte en fonction des limitations de vitesse), la prévention de collision avec détection des piétons et cyclistes. En option, est aussi disponible le Co-Pilote 360 qui permet d’accéder à la conduite autonome de niveau 2 (si l’on bénéficie d’une boite automatique) qui s’affiche sur le nouvel écran de 12,3 pouces qui remplace les compteurs.
Trend (à partir de 26 600 € – 1.5 EcoBoost 120) : Jantes acier 17 », Régulateur / limiteur de vitesse intelligent, système de prévention de collision avec détection des piétons, aide au maintien dans la voie, allumage auto des feux, radar avant / arrière…
Titanium (à partir de 29 300 € – 1.5 EcoBoost 120) : jantes alliage 17 », détécteur de pluie, clim auto bi-zone, Keyfree…
ST-Line (à partir de 32 700 € – 1.5 EcoBoost 150) : Jantes alu 18 » kit carrosserie ST-Line, combiné d’instrumentation numérique 12,3 », suspensions sport, pédalier alu, volant à méplat 3 branche avec surpiqure…
ST-Line X (à partir de 35 200 € – 1.5 EcoBoost 150) : Alerte vigilance conducteur, banquette arrière coulissante, Audio Bang & Olufsen, sellerie mixte…
Vignale (à partir de 37 900 € – 1.5 EcoBoost 150) : Active Parck Assist, affichage tête haute, kit carrosserie Vignale, phares full LED, détection des angles mort (BLIS), sellerie cuir, sièges avant électriques et chauffants…
Si le nouveau Ford Kuga est disponible à partir de 26 600 €, la version mHEV demande au moins 32 400 € quand la PHEV réclame au moins 38 600 € et ne peuvent être commandées qu’à partir de la finition Titanium.
Une Dacia, c’est généralement le choix que l’on fait quand on a besoin d’une voiture. Quand on aime l’automobile, ce n’est pas exactement la première marque qui vient à l’esprit. Pourtant, le prototype que nous vous présentons aujourd’hui pourrait faire un peu évoluer l’équation !
Les détails qui font la différence
Stylistiquement parlant, on pourrait presque passer à côté du prototype sans s’émouvoir plus que ça. Presque. Cependant, en y regardant de plus près, on observe des jantes de Clio IV GT, une double sortie d’échappement et des disques de frein au diamètre majoré. Voilà qui devient intéressant ! Le reste est pour le moment identique à une Sandero classique. Pas sûr que Dacia greffe un kit carrosserie complet sur la citadine, mais on peut quand-même envisager quelques ajouts sur les pare-chocs, des jupes latérales et des jantes spécifiques (consultez notre article avec des illustrations de la Sandero RS).
L’intérieur montre lui aussi quelques signes de sportivité, avec des éléments piqués directement chez la maison mère, Renault. Le volant est ainsi repris de la Clio RS (voir notre essai), le pommeau de levier de vitesses est gainé de cuir avec surpiqures contrastées et enfin un siège semi-baquet accueille le conducteur et se charge de le maintenir efficacement.
Moins radical que la Clio RS
Sous le capot, on devrait retrouver le 1.2 turbo qui anime la Clio GT. Il affiche 120 chevaux et 190 Nm de couple dans cette dernière, néanmoins on ne sait pas si ces valeurs demeureront, ou bien seront revues un peu à la hausse. Toujours est-il que la Dacia Sandero RS (le nom est provisoire) sera moins radicale que sa cousine sportive au losange, tandis qu’elle fera vraisemblablement l’impasse sur la boîte à double embrayage EDC.
Là où elle pourrait surprendre, c’est au niveau du châssis. Les ingénieurs de Renault Sport n’en sont en effet par à leur coup d’essai, en témoigne le longue lignée des Clio survitaminées (Williams, 2RS, 3RS et 4RS) et des Mégane portant le fameux logo. On s’attend ainsi à un comportement fun et joueur, doublé d’une efficacité insoupçonnée.
Et le plus fort, c’est que badgée Dacia, cette petite sportive pourrait se négocier autour des 15 000 euros. Vivement un essai de celle qui pourrait devenir une base prisée des amateurs de trackday (journée circuit pour le loisir) à moindre coût. La présentation devrait intervenir en septembre, pour le salon de Francfort.
Chez DS, c’est un peu noël après l’heure. En ce début d’année, la compacte premium du groupe aux chevrons reçoit ainsi trois nouvelles motorisations dotées du Stop & Start ainsi que deux équipements qui lui faisaient défaut.
Un essence, deux diesels
Penchons nous sans plus tarder sur les nouveaux blocs disponibles pour la DS 4. Le premier est un essence qui vient avantageusement s’intercaler entre le 130 chevaux d’entrée de gamme et le 200 chevaux à l’autre extrémité. Cubant 1,6 litre, il offre 165 chevaux et 240 Nm de couple, des valeurs suffisantes pour mouvoir aisément les 1,3 tonnes de la compacte. Il est couplé exclusivement à la boite automatique EAT6 qui permet à la marque d’afficher une consommation de seulement 5,5 L/100 km. Ce THP 165 est disponible à partir de 28 700 euros, avec le niveau de finition intermédiaire So Chic.
Dans l’univers diesel, DS ouvre le bal avec un 2.0 BlueHDi de 150 chevaux et 370 Nm de couple qui vient avantageusement remplacer le HDi 135 (135 ch et 320 Nm de couple). Bien qu’associé à une classique boîte manuelle, il ne consomme que 3,9 L/100 km en usage mixte, ce qui se traduit par des rejets de CO2 limités à 100 g/km. Enfin, le haut de gamme diesel est désormais incarné par le BlueHDi 180 et ses 400 Nm de couple. Comme le THP 165, il est couplé d’office à la boîte de vitesse automatique EAT6. Ces deux moteurs diesel sont accessibles dès le deuxième niveau de finition, et réclament respectivement 29 750 et 32 200 euros.
Petite avancée technologique
Si l’extérieur ne change pas, la technologie embarquée progresse légèrement. Tout d’abord, on note l’arrivée de l’ADML. Derrière ce sigle se cache tout simplement l’accès et le démarrage mains libres, qui autorise à laisser la clé de votre DS 4 dans votre poche tant que vous êtes à moins de deux mètres de la voiture.
Malheureusement, DS n’a pas, pour le moment, diffusé de visuel pour l’intérieur
La deuxième évolution concerne l’écran de la console centrale, qui est désormais tactile et haute résolution. Quand nous avions essayé la DS 4 le mois dernier, nous pestions contre la présence de trop nombreux boutons sur le volant et la console centrale. Espérons que le nouvel écran corrige le tir !
En vente depuis 2011, la petite citadine de 3,6 m de long se voit subtilement remaniée. Les modifications concernent essentiellement les boucliers avant et arrière. A l’avant, la bouche d’aération n’a plus la forme d’un trapèze, elle est plus rectangulaire. Ses optiques semblent recevoir des feux de position à led, tandis que les antibrouillards situés en-dessous sont maintenant plus petits et circulaires. Pour la poupe, les évolutions sont peu visibles. En plus d’une nouvelle jupe pour le pare-choc, on note que le feu de recul (situé à droite) est positionné quelques centimètres un peu plus bas.
De nouvelles jantes de 14 pouces font leur apparition. Un pack sport permet d’affirmer l’allure de la Coréenne. Celle-ci est toujours disponible en 3 et 5 portes.
Arrivée d’un écran 7 pouces
En outre, dans l’habitacle, Kia apporte un plus grand nombre de nouveautés avec notamment des éléments décoratifs chromés, une sellerie inédite, ainsi qu’un habillage de planche de bord plus qualitatif. Malheureusement, aucune image n’a été mise à disposition pour constater ces changements.
Pour devenir plus moderne, la Picanto 2015 se dote du dernier système d’info-divertissement maison avec un écran de 7 pouces (disponible à partir du 3ème trimestre 2015). Elle embarque aussi un régulateur et limitateur de vitesse, des sièges et un volant chauffants. L’allumage automatique des feux est également de la partie. Des équipements qui deviennent maintenant même accessibles sur de petites citadines !
Kia sera au salon de Genève (du 5 au 15 mars) avec la Picanto restylée qui sera commercialisée simultanément. Ses tarifs n’ont pas été communiqués, mais le trois-cylindres 1,0 l de 69 ch – revu pour passer la norme Euro 6 – devrait démarrer à peine au-dessus des 10 000 € en finition de base. Pour le quatre-cylindres 1,2 l de 85 ch, il faudra sans doute tabler sur 13 500 € environ. Ces deux blocs carburent au sans plomb.
Nous vous en parlions sur Abcmoteurdès l’été dernier photos espions à l’appui, voici maintenant la quatrième génération du Volkswagen Caddy dans sa version officielle !
Adieu les rondeurs
La précédente monture du ludospace dérivé d’un utilitaire avait onze années de carrière et 1,5 million d’unités vendues au compteur, le temps de son remplacement était donc venu et attendu. Pour ce millésime 2015, la marque allemande ne bousculera pas les habitués, puisque les retouches esthétiques se portent essentiellement sur les optiques et boucliers.
La face avant adopte des formes plus rectilignes en adéquation avec le style de la Golf (voir notre essai), tandis que l’arrière se voit attribué des feux au dessin plus travaillé et d’une petite casquette au-dessus du hayon venant faire un peu oublier son origine « roturière ».
A l’intérieur, les modifications ne sont pas flagrantes à l’exception des aérateurs rectangulaires et non plus circulaires, des poignées de porte et de la console centrale au dessin plus moderne. Il semble aussi que les rangements soient plus nombreux. Il pourrait sans problème s’agir d’un restylage, mais VW assure que nous avons affaire au nouveau Caddy.
Multitude d’équipements de sécurité
Les nouveautés les plus intéressantes sont à chercher du côté des équipements de sécurité. Sur ce segment, le constructeur arrive à proposer de série le régulateur de vitesse et le freinage automatique jusqu’à 30 km/h baptisé « Front Assist ». En option, on trouve le régulateur adaptatif (ACC), le détecteur de fatigue, le pare-brise chauffant, … Un Renault Kangoo n’en propose pas autant.
Le Caddy en fourgonnette au premier plan
En outre, une caméra de recul, l’assistance au stationnement « Park Assist » et une nouvelle génération du système d’infodivertissement sont proposés.
Un 2,0 l TDI… de 75 chevaux !
Du côté des moteurs, le Volkswagen Caddy IV offre le choix entre quatre niveaux de puissance en diesel et autant en essence. Toutefois, pour les gros rouleurs, le 1,6 l TDI disparaît au profit d’un unique 2,0 l TDI de 75 ch, 102 ch, 122 ch et 150 ch. La baisse de consommation sur les diesel atteint jusqu’à 1,2 l/100 km. En essence, l’entrée de gamme est représenté par le 1,2 l TSI de 84 ch. En octobre prochain, un trois-cylindres 1,0 l de 102 ch fera son entrée pour se placer en-dessous du 1,4 l TSI de 125 ch. La transmission intégrale 4Motion et la boîte à double embrayage DSG demeurent au catalogue.
Des jantes assorties à la teinte carrosserie… original dirons-nous !…
A noter que la version au gaz naturel est un TGI de 1,4 l (contre 2,0 l auparavant). Son compresseur lui permet d’améliorer ses reprises, tout en réclamant jusqu’à 1,7 kg/100 km de moins que son prédécesseur pour 4,1 kg/100 km au total.
Commercialisé au printemps, le nouveau Caddy n’a pas encore communiqué ses tarifs qui devraient débuter aux alentours des 16 300 €.
Présenté en mars dernier, le Nissan Juke Nismo RS restylé n’avait pas encore communiqué ses performances, ainsi que ses tarifs que voici.
Puissance gonflée
Doté d’un style revu avec de nouvelles optiques, boucliers, calandre, jantes 18 pouces, … le Juke Nismo RS 2015 gagne également 18 ch supplémentaires de son 1,6 l DiG-T turbo essence, soit 218 ch (à 6 000 tr/min) au total en traction avant et boîte mécanique à 6 rapports. Cette dernière dont les rapports ont été raccourcis se voit couplée à un embrayage renforcé en plus d’un différentiel à glissement limité mécanique sur les roues avant, gage d’une meilleure motricité face aux 280 Nm de couple disponibles dès 3 600 tr/min. A noter que la version en transmission intégrale « All-Mode » se contente de 214 ch et 250 Nm. La boîte est automatique et possède 8 rapports qui peuvent être passés grâce aux palettes au volant de série.
Nissan a également profité de cette mise à jour pour améliorer son SUV sportif. La rigidité est accrue de 4 %… – est-ce que cela sera perceptible ? –, la direction a été retouchée pour un meilleur retour d’information pour le conducteur, la suspension a été changée et les disques de frein avant passent à 320 mm.
La motorisation de 218 ch abat le 0 à 100 km/h en 7 s tout juste, soit 0,8 s de mieux ! En 214 ch, le score tombe à 8 s, soit un gain de 0,2 s. Les consommations respectives s’élèvent à 7,2 l (165 g de CO2/km) et 7,4 l (169 g de CO2/km) aux 100 km.
Prix en hausse
A l’intérieur, l’ambiance est sportive. Les sièges baquets Nismo (ou Recaro en option pour 1 200 €) et les différents habillages y contribuent. Le Pack Techno (option à 1 500 €) permet de recevoir des phares au xénon, les équipements de sécurité du Nissan Safety Shield (alerte de franchissement de file, surveillance des angles morts et détection des objets en mouvements) et le Nissan AVM donnant le droit à une vision caméra à 360 degrés.
La vitesse max est de 220 km/h en 4×2 et de 200 km/h en 4×4
Disponible en trois couleurs (noir Métallisé, gris Perle et blanc Lunaire), le nouveau Nissan Juke Nismo RS commence à être livré aux clients. Le prix en 4×2 est fixé à 27 450 € (26 490 € auparavant) et à 30 750 € en 4×4 (29 790 € avant le restylage).
Présentée au début de mois de septembre dernier, la Mazda MX-5 n’avait pas tout dit de ses caractéristiques. A l’approche du salon de Genève, quelques essayeurs ont pu prendre en main le petit roadster. L’occasion de découvrir sa palette de motorisations et une éventuelle version sportive…
Deux blocs atmosphériques…
Si les lignes de la petite propulsion (3,91 m de long) évoluent de manière significative par rapport à son prédécesseur, la proposition en matière de motorisations reste fidèle à ce que l’on connait. A savoir, des blocs essence atmosphériques d’une puissance modérée. Le client aura le choix entre un inédit 1,5 l Skyactiv-G proposant 131 ch à 7 000 tr/min – belles montées en régime en perspective ! – et 150 Nm de couple à 4 800 tr/min. L’autre choix est un 2,0 l Skyactiv-G de 165 ch et 210 Nm déjà vu sous le capot de la Mazda6. La boîte peut être manuelle ou automatique et elle possède dans les deux cas 6 rapports.
Ainsi, le 1,5 l prend la place du 1,8 l qui développait 126 ch (- 5 ch), mais 167 Nm (+ 17 Nm). La voiture n’en sera pas moins performante, car entre temps celle-ci a suivi un régime minceur lui faisant perdre une centaine de kilos. Sa masse totale est maintenant d’une tonne. Cependant, il est certain que le plus petit des deux blocs demandera à être plus cravaché que le plus gros disposant de plus de couple.
En revanche, nous n’en savons pas plus sur les performances. Sa date de sortie interviendra au cours de l’été 2015 à un prix de base estimé tout juste en-dessous des 25 000 €.
… et un moteur turbo ?
Kudo Hidetoshi, à la tête des relations publiques de Mazda, a indiqué qu’en interne ils sont en train d’analyser les acheteurs potentiels d’une version plus puissante de celle que l’on appelle aussi « Miata » ou « ND ». Sa durée de vie sera d’une dizaine d’années – quand même ! – et cela laisserait donc le temps d’envisager d’introduire une ou des mécaniques plus musclées. M. Hidetoshi a déclaré que pour conserver l’équilibre des masses à 50/50, le recours au turbo sera nécessaire. Une affaire à suivre pour cette future MX-5 MPS…
Après quatre ans d’absence, la Focus RS est de retour !Abcmoteur était à la révélation officielle de la troisième génération tant attendue de la compacte sportive de Ford.
Dans la lignée
Dès le premier coup d’œil, la Ford Focus 2015 donne le ton. Sa face avant musclée ne se prive pas d’exhiber son gros radiateur au travers d’une bouche d’aération XXL. Les optiques bi-xénon de série sont acérées, tandis que le bouclier donne des allures de pistarde à cette auto à vocation mondiale. La calandre ovale reçoit du côté conducteur le logo « RS ».
De profil, la compacte est toujours aussi réussie. Les jantes à bâtons de 19 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Super Sport (235/35 R19) remplissent copieusement les passages de roue volontairement marqués. Les bas de caisse enveloppants assoient encore davantage la voiture.
Quatre teintes de carrosserie seront disponibles : Bleu, Gris, Noir et Blanc
A l’arrière, la nouvelle Focus RS est fidèle à sa double sortie d’échappement droite/gauche logée dans un diffuseur et à son énorme aileron surplombant le hayon fortement incliné.
Dans l’habitacle, il est impossible de passer à côté des deux sièges baquets Recaro et siglés RS. Pour le reste, les touches de sportivité sont assez discrètes avec un volant à méplat, un pédalier en aluminium et des manomètres au-dessus de la console centrale. Cette dernière accueille d’ailleurs l’écran tactile 8 pouces de la Focus restylée.
Encore plus fun à piloter qu’une Focus RS 2 ?
Grande révolution pour la plus puissante des Focus, elle délaisse la traction avant pour une transmission intégrale ! Equipée d’un quatre-cylindres 2,3 l EcoBoost « de plus de 320 ch » atteints à environ 6 800 tr/min, la nouvelle venue vient donc se mettre en concurrence directe avec les Volkswagen Golf R et Audi S3 affichant toutes les deux 300 ch de leur 2,0 l TFSI. La future Honda Civc Type R est également à considérer. Une boîte manuelle à six rapports permettra de passer les vitesses.
La Focus RS 3 gagne donc le moteur de la Mustang boosté au passage !
Chez Ford Performance, on assure que la Focus RS 3 sera encore plus amusante et gratifiante à conduire que son prédécesseur. Les quatre roues motrices – quid du poids supplémentaire ? – offriront des passages en courbe plus rapides. Ken Block, bien connu pour ses acrobaties, a même participé au développement !
Tout n’est pas encore connu
La totalité des caractéristiques techniques, des prix – certains murmurent entre 32 000 et 35 000 € – et la date de lancement – sans doute fin 2015 – seront connus lors du salon de Genève (5 au 15 mars). Produite à Saarlouis, en Allemagne, la Focus RS millésime 2015 sera le 30ème véhicule à porter le badge RS depuis 1967.
Ford promet une sonorité travaillée et des détonations en provenance de l’échappement. Vivement les essais !
La Ford Focus RS 3 en vidéo
Quelques extraits de la conférence de presse avec notamment des passages musclés de Ken Block !
Les amateurs d’automobiles sportives ont de quoi être comblés cette semaine ! Quatre nouvelles voitures musclées ont été dévoilées depuis lundi. Et il y en a pour tous les goûts, avec la compacte Ford Focus RS (330 ch), le coupé Cayman GT4 (385 ch) et la supercar Ferrari 488 GTB (670 ch). Cette fois, il est question d’une citadine, à la puissance certes bien inférieure aux autos précédemment citées, mais qui n’a rien de ridicule dans sa catégorie.
La plus délurée des Corsa est de retour ! Son bloc 1.6 Turbo développe désormais 207 ch.
Sous le capot de cette nouvelle Corsa OPC prend place un 1.6 Turbo ECOTEC de 207 ch. C’est un petit cheval de moins que la nouvelle Peugeot 208 GTi 30th (voir notre essai), mais sept chevaux de plus que la Renault Clio RS (voir notre essai). Par rapport à l’ancienne Corsa OPC « classique », c’est 15 ch de gagnés. Le couple maximum de 245 Nm est disponible sur une large plage, qui s’étend de 1.900 à 5.800 tr/min. Une fonction overboost permet d’avoir pendant quelques secondes 35 Nm de plus. La boîte de vitesses est une manuelle à 6 rapports. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,8 secondes, soit 0,4 seconde de mieux que l’ancien modèle. La vitesse maxi atteint désormais les 230 km/h. Côté reprises, Opel annonce que la Corsa OPC cru 2015 passe de 80 à 120 km/h en 5ème en 6,6 secondes.
Le châssis a été abaissé de 10 mm par rapport à celui des Corsa normales. La nouvelle OPC est dotée d’une technologie d’amortisseur auto-réglable, qui adapte l’amortissement aux fréquences de rebonds enregistrées par la voiture. Les aides électroniques ont été adaptées à l’usage sportif : en mode « Compétition », l’antipatinage peut être inactif et l’ESP intervient plus tard ou est totalement coupé. Les ingénieurs ont revu la direction pour améliorer sa précision, sa réactivité et sa communication. La Corsa OPC est montée sur des jantes 18 pouces chaussées de pneumatiques Michelin.
Pour ceux qui souhaitent avoir une voiture plus radicale, Opel propose en option le Pack Performance. Celui-ci comprend, entre autres éléments, un différentiel multidisque à blocage mécanique Drexler, un freinage Brembo avec disques de 330 mm à l’avant…
L’esthétique a bien évidemment été revue. La Corsa OPC n’existe toujours qu’en version 3 portes. La face avant adopte une nouvelle grille de calandre et des prises d’air agrandies. Celles sur les côtés sont cerclées d’aluminium, créant un lien avec l’Astra OPC. Une petite fente est rajoutée en dessous du capot. Au niveau des flancs, on remarque de nouveaux bas de caisse. A l’arrière, l’OPC se reconnaît à son aileron au-dessus du hayon et à sa double sortie d’échappement. Parmi les détails distinctifs dans l’habitacle : les sièges Recaro, le volant à méplat, le levier de vitesses signé OPC ou encore un pédalier sport.
La commercialisation de l’Opel Corsa OPC devrait avoir lieu au printemps 2015, tandis que son prix de vente est estimé 24 000 €.
Lundi 2 février à partir de 16 heures a débuté la conférence de presse du premier SUV compact Renault. Un nouveau modèle baptisé Kadjar aux formes bien calibrées. Abcmoteur est allé le voir de plus près…
Des optiques travaillées
En observant de face le Kadjar, la grande calandre – très inspirée par le dernier Espace ! – et les blocs d’optique à led et au dessin travaillé lui assurent une forte présence. Bien entendu, il possède l’accastillage de tout baroudeur qui se respecte avec différentes protections en plastique localisées sur les boucliers, les bas de caisse, ainsi que les passages de roue. Les deux sabots prenant l’apparence d’aluminium foncé, les grandes jantes de 19 pouces au dessin sculpté et la garde au sol surélevée (190 mm) parachèvent le tout.
Les nombreuses touches de chrome affirment la volonté de ce SUV de se positionner vers le haut de gamme
Les jantes sont ici en 19 pouces. Leur dessin exprime la robustesse
Le résultat général est très plaisant à regarder, encore davantage qu’un Captur. Il vient d’ailleurs s’intercaler entre celui-ci et le Koleos qui aura un remplaçant contrairement aux rumeurs. Le Renault Kadjar est le cousin du Nissan Qashqai dont il partage la plateforme. Ce sont entre 30 et 40 % des composants qui seront communs aux deux modèles. Le Français se montre plus long et large que le Japonais en affichant 4,45 m de long, 1,84 m de large et 1,60 m, contre 4,38 m, 1,81 m et 1,59 m pour le Qashqai.
Les feux arrière ont été soignés. Le Porsche Macan semble faire des émules…
Il soigne ses passagers
Cela nous amène à parler de l’habitable. Comme à son habitude, le Losange devrait faire profiter les cinq occupants d’une habitabilité généreuse. D’ailleurs, on sait déjà que la banquette arrière fractionnable en 2/3 – 1/3 peut être rabattue à l’aide de poignées situées dans le coffre pour plus de facilité. Ce système appelé « Easy Break » est complété par une tirette permettant de mettre en position tablette le siège avant du passager. Côté volume de coffre, le Kadjar fait bonne figure en revendiquant 475 dm3, soit un chiffre supérieur aux 430 dm3 du Qashqai. Un Peugeot 3008 accueillant 435 dm3 ne fait guère mieux.
La qualité de finition sera auscultée avec attention…
Au chapitre des équipement, le SUV reçoit notamment l’écran 7 pouces tactile d’info-divertissement « R-Link 2 », l’assistance au freinage d’urgence, la reconnaissance des panneaux de signalisation et une caméra de recul.
Quid de ses moteurs et tarifs ?
Comme vous pouvez vous en douter, Renault a décidé de ne pas tout dévoiler du Kajar. Ainsi, les motorisations et les tarifs sont aux abonnés absents. Seule la possibilité de choisir entre du 4×2 et du 4×4 a été mentionnée. En simple traction, le conducteur pourra tout de même bénéficier de l’Extended Grip qui améliora la motricité du train avant en conditions difficiles.
La molette de réglage pour la version 4×4
Les moteurs présents sous le capot seront très certainement repris au Qashqai. Le trois-cylindres 0,9 l pourrait également être de la partie pour les petits niveaux de puissance. La palette de moteurs devrait osciller entre 90 et 160 ch en essence et diesel.
Enfin, pour ce qui concerne son prix estimé, il se situe légèrement en-dessous des 23 000 €, de quoi se placer entre un Nissan Qashqai (21 990 €) et un Peugeot 3008 (23 400 €).
Pour en savoir plus sur celui qui sera produit dans l’usine espagnole de Palencia – mais aussi en Chine ! –, il faudra patienter jusqu’au salon de Genève (du 5 au 15 mars). La commercialisation du Kadjar débutera en France au mois de juin 2015.
Le Renault Kadjar en vidéos
La conférence de presse internationale… sous les confettis !
Vous chérissez votre Golf, mais l’arrivée du petit deuxième vous oblige à voir plus grand ? Vous souhaitez conserver un minimum de dynamisme et de sportivité avec des consommations maîtrisées ? Volkswagen vous dédie sa Golf break, pour la première fois labellisée GTD.
T’as le look coco
Comme la Golf R SW (malheureusement non disponible en France) avant elle, la GTD SW reprend en tout point le look de la compacte (voir notre essai). A l’avant, on retrouve ainsi un bouclier menaçant et comportant de larges entrées d’air, des phares bi-xénon de série et un logo GTD sur la grille de calandre. De profil, on remarque les ailes élargies et les jantes de 17 pouces spécifiques. L’arrière, enfin, arbore des feux assombris et une double sortie d’échappement chromée. Un pack Sport & Design optionnel facturé 965 € permet d’avoir un sélecteur de profil de conduite, des jantes de 18 pouces, des étriers de frein peints en rouge et des vitres surteintées.
L’habitacle dispose de sièges sport, d’inserts et de garnitures noires, d’un volant avec décor en aluminium et de l’inévitable pommeau de levier de vitesses façon balle de golf. Peu de fantaisie donc, mais une rigueur à laquelle Volkswagen ne déroge pas.
Une puissance bienvenue
Comme sur la compacte, c’est le 2.0 TDI de 184 chevaux et 380 Nm de couple qui prend place sous le capot de la GTD SW. Il assure un niveau de performances honorable avec 0 à 100 km/h en 7,9 s tout en limitant sa consommation qui est donnée pour 4,4 L/100 km en cycle normalisé. La Golf dispose également d’une suspension surbaissée de 15 mm et d’une direction progressive pour un meilleur feeling de conduite.
La concurrence n’est pas en reste puisque les Peugeot 308 SW GT, Skoda Octavia Combi RS (voir notre essai) ou Ford Focus ST SW proposent également des motorisations diesels à la puissance très proche de la Golf GTD. Les tarifs de cette dernière ne sont pas encore communiqués pour la France, mais l’on sait qu’elle est déjà commercialisée en Allemagne à partir de 31 975 €. Le prix sera sûrement un peu supérieur dans l’Hexagone, plus proche des 34 650 € réclamés par la 308 que des 31 100 nécessaires à l’achat de la Focus.
La Volkswagen Golf GTD SW fera son lancement officiel au salon de Genève qui se déroulera du 5 au 15 mars.
Sur le marché depuis 2012, la Lotus Exige S a atteint en fin d’année le cap des 1 000 unités vendues. La bonne santé de la marque anglaise en 2014 devrait se poursuivre avec la commercialisation de l’Exige S Automatic qui vient de commencer.
Un tiers des ventes attendu pour la boîte automatique
Proposée en option contre 2 185 € (hors taxes), la boîte automatique installée sur l’Exige S (à partir de 67 190 €) est celle déjà utilisée pour l’Evora. Disponible sur le coupé, comme sur le roadster, cette nouvelle transmission à 6 vitesses permet selon Lotus d’améliorer le 0 à 100 km/h de 0,1 s à 3,9 s. Le changement d’un rapport à l’aide des palettes au volant demande 240 millisecondes, soit un temps légèrement plus long qu’une Lexus LFA ou une Nissan GT-R. D’ailleurs, le constructeur affirme que l’Exige S Automatic effectue le même chrono que son homologue en manuel sur le circuit d’essai maison (Lotus Hethel).
Le Race Pack optionnel permet d’ajouter un mode Race à la gestion de la boîte pour diminuer l’intervention du contrôle de motricité et de stabilité
Le launch control fait aussi partie du Race Pack
Cette boîte n’engendre pas de prise de poids avec toujours 1 182 kg sur la balance, tandis que les émissions de CO2 chutent de 235 g/km à 222 g/km pour une consommation moyenne de carburant de 9,6 l/100 km. En position centrale arrière, le V6 3,5 l d’origine Toyota conserve ses 350 ch et 400 Nm de couple.
Lotus espère accroître encore ses ventes en 2015 et écouler 1/3 de ses Exige S en automatique. Reste à connaître quel sera le résultat en terme de conduite sur cette auto forte en sensations !
Disparu une deuxième fois en 2012, Maybach est déjà de retour. Mais le label ultra-luxe de Daimler n’est plus utilisé en tant que marque à part entière. Il faut désormais le voir comme une excroissance de Mercedes, à la manière d’AMG pour les sportives. Maybach est ainsi utilisé pour désigner une nouvelle variante de la Classe S.
La Classe S monte encore en gamme avec cette déclinaison Maybach, rivale de la Rolls-Royce Ghost.
La grande berline de l’étoile monte donc encore en gamme (si, si, c’est possible) pour se rapprocher de la « petite » limousine de Rolls-Royce, la Ghost. D’ailleurs, avec ses 5,45 mètres de longueur, cette S dépasse l’anglaise de cinq centimètres.
La britannique garde cependant l’avantage en matière de mécanique. Elle est dotée d’un V12 de 570 ch alors que la Mercedes propose au mieux 530 ch dans sa version S600. C’est également un V12 qui officie, associé à une boîte automatique à 7 rapports. Mercedes propose aussi une plus « abordable » S500 équipée d’un V8 de 455 ch, avec boîte 9 rapports.
A côté de la Rolls, la Maybach serait presque donnée ! Quand la Ghost est affichée au tarif de 267.480 €, l’allemande débute à « seulement » 145.800 € avec le V8. En V12, elle franchit la barre symbolique des 200.000 € mais reste loin de la Rolls, avec 206.500 €. Sans surprise, le malus est maximal avec des rejets de C02 de 207 et 274 g/km. Mais 8.000 € en plus à ce niveau de gamme, c’est une broutille !
Par rapport à la Classe S Limousine, la Maybach est plus longue de 20 centimètres. L’écart de prix est de 22.000 € pour la S500 et 19.600 € pour la S600. On peut quasiment dire qu’en moyenne, le centimètre en plus est facturé 1.000 € ! D’un point de vue esthétique, hormis l’allongement, les changements visibles sont rares (insert chromé sur le montant central, badge sur le montant arrière…).
A bord, c’est évidemment à l’arrière que la Maybach s’apprécie le plus. L’espace aux jambes est royal. De série, on trouve des sièges inclinables électriquement jusqu’à 43,5° avec un repose jambes. Ils sont chauffants et ventilés. La personne installée à droite peut reposer ses pieds sur un support qui se déploie électriquement à l’arrière du siège passager. Pour faciliter la conversation entre le chauffeur et les occupants arrière, il y a un système d’amplification vocale !
En option, il est possible d’équiper son auto d’un minibar pouvant contenir plusieurs bouteilles de champagne. Un petit plus facturé 1.380 €. Pour 2.850 €, on a une console centrale Businness avec un double porte-gobelet réfrigéré. En complément, pourquoi ne pas opter pour les deux flûtes à champagne, pour la modique somme de 3.850 € ! Côté look, les jantes forgées de 20 pouces à l’aspect brillant coûtent 4.700 €…
La Lamborghini Huracan, constituant l’entrée de gamme de la marque italienne, est proposée dans des versions plus radicales telles que la LP 620-2 Super Trofeo ou encore tout récemment la GT3.
Bodybuildée
La Huracan GT3 se distingue de la version standard par sa carrosserie affublée d’éléments aérodynamiques, elle est pensée pour un usage exclusivement sur circuit.
La lame avant au ras du sol, les pneus slicks, l’assiette abaissée, l’imposant aileron et l’énorme diffuseur arrière ne trompent pas sur la vocation de cette sportive. La couleur vert acidulé participe à renforcer cette allure de bolide survitaminé.
La plus puissante des Huracan
D’ailleurs, parlons donc de la mécanique qui se cache sous cet impressionnant bestiau. Tout comme sur la LP 620-2 Super Trofeo dont il dérivé, c’est le V10 5,2 l d’un moins 620 ch qui répond présent – le constructeur de Sant’Agata Bolognese n’a pas précisé la puissance délivrée par le dix-cylindres qui sera sans doute revue à la hausse.
Une boîte séquentielle à 6 rapports se charge de canaliser les nombreux et fougueux équidés envoyés aux seules roues arrière. L’ABS et le contrôle de traction sont paramétrables directement depuis le volant. Le poids à vide de 1 239 kg promettant de belles performances.
Les pilotes pourront s’offrir la Lamborghini Huracan GT3 contre la rondelette somme de 369 000 € hors taxes.
Vidéo BLABLA
Les premiers roulages auront lieu en Italie sur le tracé de Monza au mois d’avril. Pour avoir déjà un aperçu de l’engin, voici la vidéo officielle :
Prévue pour 2016, la première Alpine du XXIème siècle restait suffisamment discrète pour ne pas dévoiler sa plastique et ses caractéristiques, mais le secret ne dure jamais très longtemps dans le milieu de l’automobile…
Une partie de la sportive révélée sur les réseaux sociaux ?
Vendredi matin, le compte Twitter non-officiel @Alpine_Planet a publié deux messages successifs contenant une partie de ce qui semble être la sportive tant attendue ! En y regardant de plus près, il s’agit en fait du concept-car Renault Alpine Vision Gran Turismo qui sera disponible dans le jeu vidéo de course du même nom, à savoir Gran Turismo 6.
@Alpine_Planet nous donne rendez-vous dans quatre jours pour en apprendre davantage. La communication officielle d’Alpine rentrerait à ce moment en marche ? Doit-on espérer découvrir un concept au salon de Genève en mars prochain ? Les bruits de couloir annoncent la révélation de ce concept au Festival de l’Automobile International, à Paris, le 27 janvier prochain. Nous pouvons déjà vous assurer que Abcmoteur y passera pour vous montrer sous tous les angles cette intrigante voiture !…
Attention, ce concept n’assure en rien que la future Alpine lui ressemblera. Rien que le fait qu’il soit découvert ne sera pas retenu pour la production en série, Renault voulant une auto un minimum polyvalente
La fiche technique se précise
Presque simultanément, Auto Plus nous a apporté de nouveaux éléments sur celle qu’ils nomment « Alpine A120 ».
Ainsi, l’A120 serait motorisée par un moteur essence turbo en position centrale arrière. D’une cylindrée de 1,8 l pour quelques 300 ch, ce bloc sera une belle prouesse pour une si petite cylindrée, dans la même voie inaugurée par le 1,6 l THP de 270 ch du Peugeot RCZ R (voir notre essai). On parle même d’une version ultérieure encore plus pêchue de l’Alpine. Le conducteur disposerait d’une propulsion légère forte de 380 ch…
Son poids se situerait juste sous la tonne à 990 kg. Une valeur relativement élevée pour cette deux places d’une longueur de 4,10 m. Cela s’explique par l’abandon de la coque en carbone au profit de l’aluminium qui est plus facile à rentabiliser et aussi moins onéreux. Côté transmission, ce sera une boîte à double embrayage – gage de rapidité et de réactivité – possédant 7 rapports qui se chargera de distribuer la puissance aux roues arrière. Elle sera mise au point par l’Allemand Getrag.
Enfin, le prix de vente estimé est de 45 000 €. Une certaine somme que les performances et l’exclusivité de ce modèle devraient amplement justifier lors de sa commercialisation en 2016. La production prévisionnelle dans l’usine de Dieppe (Seine-Maritime) s’élève à 5 000 unités par an.
Déjà sur les chaînes de production de l’usine de Kecskemét, en Hongrie, le break allemand fera son entrée dans les concessions au mois de mars 2015, ce qui est relativement proche ! Ainsi, les commandes sont d’ores et déjà ouvertes !
Le client aura le choix entre deux moteurs diesel et quatre moteurs essence. Pour les gros rouleurs, cela correspond aux 200 CDI de 136 ch et 220 CDI de 177 ch. Les amateurs de sans plomb pourront opter soit pour le 180 de 122 ch, le 200 de 156 ch, le 250 de 211 ch (en 4×2 et 4×4) ou encore la puissante 45 AMG tirant 360 ch de son 2,0 l turbo (en 4×4) ! Le prix de base étant fixé à 30 900 € avec le plus petit bloc essence.
Trois niveaux de finition
Bonne nouvelle, Mercedes a eu la bonne idée de ne pas multiplier les finitions en conservant trois niveaux (Inspiration, Sensation et Fascination), ce qui est suffisant afin de ne pas perdre les acheteurs potentiels.
En Inspiration, nous trouvons donc dans la dotation de série les jantes alliage de 16 pouces, les rétroviseurs électriques et chauffants, la climatisation manuelle, les sièges sport, la caméra de recul avec vue à 180°, le frein à main électrique, le régulateur/limitateur de vitesse et divers équipements de sécurité tels que le système d’avertissement de collision appelé « Collision Prevention Assist Plus ».
La finition Sensation demandant 3 650 € supplémentaires ajoute des jantes alliage en 18 pouces, la climatisation automatique bizone, les feux de position à LED, les projecteurs bi-xénon et le pack Urban comprenant notamment la calandre diamant, une double sortie d’échappement et un diffuseur arrière avec insert chromé.
Enfin, le haut de gamme Fascination nécessitant 8 400 € de plus permet d’obtenir le pack AMG qui se caractérise par un kit carrosserie et un habitacle plus sportif et le pack Sport donnant droit à des coques de rétroviseur extérieurs noires, des vitres surteintées, … On note aussi l’aide au parking active, le toit ouvrant panoramique, un châssis sport rabaissé, des phares à l’éclairage intelligent, des pneus à roulage à plat, …
La CLA A 45 AMG Shooting Brake reçoit encore d’autres équipements supplémentaires et une apparence plus musclée, ainsi qu’un intérieur avec des touches de rouge.
La nouvelle Mustang met notre patience à rude épreuve. On sait de manière officielle qu’elle sera commercialisée par Ford en France depuis sa première présentation, en décembre 2013 ! Mais le constructeur ne l’avait pas caché à l’époque : les premiers exemplaires arriveront dans les concessions mi-2015. Aujourd’hui, les choses deviennent concrètes puisque la firme à l’ovale bleu a ouvert les carnets de commandes de la bête !
Evénement : la Mustang est enfin mise en vente en France… à des prix canons !
Il est donc possible dès à présent de commander la plus célèbre des autos américaines, sans passer par un spécialiste de l’importation et gérer une foule de démarches pour l’immatriculation dans l’Hexagone… qui font exploser la facture. On peut enfin acheter une Mustang comme n’importe quelle auto chez son concessionnaire Ford ! Enfin presque : seuls les showrooms « Ford Store » vendront l’auto. Il s’agit d’un nouveau type d’espace de vente pour la marque, qui commence à être déployé en Europe.
Il risque d’y avoir de la demande. Pas seulement parce que le modèle était très attendu et que son nom en fait rêver plus d’un mais parce que la Mustang est proposée à des tarifs agressifs ! Les rumeurs avaient vu juste même si on avait peur que Ford profite de la situation. Il n’en est rien puisque le ticket d’entrée est à 35.000 €.
Pour ce prix, on a un modèle doté du nouveau bloc quatre cylindres 2.3 Ecoboost 314 ch, associé à une boîte manuelle 6 rapports. Dans cette configuration technique, la Mustang rejette 179 g/km de C02, ce qui induit un malus de 3.000 €. Mais quand on pense qu’une BMW 435i avec six cylindres 306 ch coûte 49.950 € en finition Lounge, avec un malus de 3.600 €, il n’y a pas photo. Evidemment, les blasons ne sont pas les mêmes… mais mince, c’est une Mustang quoi ! Elle risque bien plus de faire tourner les têtes qu’une Série 4 !
Ford propose aussi en France la version GT avec un bon gros V8 5.0 418 ch. Le prix de ce modèle est de 40.000 €. Bon, avec près de 300g/km de C02, le malus est de 8.000 € ! Cela met le V8 à moins de 50.000 €, un cas très rare chez nous ! Les deux versions sont proposées avec une boîte automatique à 6 rapports, facturée 2.000 euros.
Ford met aussi en vente la version cabriolet. Celle-ci est dotée d’une classique capote en toile. Le surcoût par rapport au coupé est important : 4.000 € ! Mais la Mustang « ouverte » reste quand même très intéressante.
L’équipement de série comprend des jantes 19 pouces, une climatisation automatique bi-zone, un système de connectivité vocale SYNC 2 ou encore un écran tactile 8 pouces. On aura le choix entre dix teintes de carrosserie, avec notamment des couleurs vives comme le Triple Jaune ou l’Orange Compétition.
Les premières livraisons auront lieu en milieu d’année.
Voici encore une arlésienne ! La Ford Focus RS, dont on parle depuis déjà bien longtemps, semble ne jamais arriver ! Pourtant, pour découvrir la sportive à l’Ovale bleue, ce n’est maintenant plus qu’une histoire de quelques mois…
Rendez-vous à Genève
Selon les journalistes américains de Road & Track, la version haute performance de la Focus débarquera au salon de Genève au mois de mars prochain (du 5 au 15). C’est donc en Suisse que le constructeur lèvera le voile sur sa compacte épicée après avoir réservé Detroit pour ses GT, GT350R et F-150 Raptor.
Si jusqu’à aujourd’hui, nos photographes espions ont pu approcher le bolide sur le Nürburgring, la marque américaine garde bien évidemment toujours dans le secret le design de la prochaine Focus RS. Heureusement, des illustrateurs tels que X-Tomi Design entreprennent d’imaginer ce à quoi pourrait ressembler des futurs modèles afin de nous faire patienter (voir image ci-dessus)… Le rendu est plus que séduisant et il s’accommode très bien du récent restylage.
Changement de formule
Pour rappel, sous le capot de la future Focus RS, ce sera un quatre-cylindres essence EcoBoost de 2,3 l qui officiera. Déjà vu – et entendu – sur la dernière Mustang, il devrait développer ici entre 330 et 350 ch. Exit le cinq-cylindres atypique de la précédente génération, mais surtout la Focus RS devrait devenir une transmission intégrale au lieu d’une simple traction ! C’est du moins ce que les dernières rumeurs en date semblent indiquer…
Enfin, sa commercialisation est prévue pour 2016, tandis que son prix devrait tourner autour des 35 000 €.
Si selon vous une M4 standard est un peu trop « gentille », BMW a pensé à vous en concoctant une version plus épicée de son coupé sportif. Nos photographes espions ont pu surprendre celle qui devrait s’appeler « M4 GTS »…
Une M4 plus radicale
Tout comme à l’époque de la M3 E92 et sa série « GTS » limitée à 250 exemplaires, la marque à l’hélice sortira une M4 GTS. Ici, le but est de ne plus faire de compromis avec du confort pour un usage quotidien, la M4 GTS sera d’abord pensée pour la piste.
Esthétiquement, les modifications ne sont pas flagrantes pour le moment. On note la présence de camouflages à l’avant cachant sans doute un spoiler plus proéminent.
De profil, les jantes ne sont sûrement pas encore définitives, mais elles accueillent un système de freinage en carbone céramique que l’on retrouvera en série afin d’améliorer significativement l’endurance sur circuit après de fortes décélérations. En outre, il ne serait pas étonnant que BMW M Motorsport revoit le châssis avec, entre autres, une garde au sol réduite, une suspension plus rigoureuse, ainsi que des réglages spécifiques afin d’affûter le comportement de l’auto.
A l’arrière, on remarque la présence d’un aileron sur la malle. Celui-ci est encore caché. Il permettra d’augmenter l’appui de la voiture à haute vitesse. Par ailleurs, les fins connaisseurs ne manqueront pas relever le nouvel échappement qui est monté sur le prototype. Le silencieux étant plus petit – le cylindre dépassant légèrement entre les quatre sorties –, le L6 ne devrait pas se faire prier pour se faire entendre (voir vidéo en fin d’article) !…
Une peinture exclusive sera réservée à la BMW M4 GTS à son lancement, les inscriptions sur les portières (« Safety Car – Official car of MotoGP ») n’étant pas vouées à être conservées pour la production en série
Enfin, du côté de l’habitacle, tout devrait être dépouillé afin de gagner du poids. Les équipements tels que la climatisation ou le GPS seront retirés et les poignées de porte devraient être remplacées par de simples lanières en tissu. Les deux seuls sièges de l’habitacle sont des baquets de marque Recaro avec harnais, tandis que la banquette arrière se voit remplacée par un arceau de sécurité qui viendra renforcer la rigidité de la caisse.
Plus de puissance ?
Sous le capot, certains misent sur une puissance identique pour le six-cylindres en ligne turbo, soit 431 ch et 550 Nm de couple. Lors de notre essai de la M4 sur le circuit du Bugatti, nous avions pu constater que la Bavaroise ne manquait pas de canassons et que le couple déboulait très fort ! Un gain de 20 ou 30 ch serait-il donc nécessaire ? Pas certainement, surtout que la cure d’amaigrissement permettra déjà d’obtenir de meilleures performances.
La commercialisation du bolide serait prévue pour 2016, tandis que son prix de vente dépasserait les 140 000 € !… Soit un surcoût de plus de 50 000 € par rapport à une M4 standard.
La BMW M4 GTS en vidéo
La sonorité n’est pas en reste !
Galerie photo
En fin d’année 2014, la M4 GTS avait également été aperçue notamment sur le Nürburgring :
Aperçue en cavale depuis plus d’un an, la Honda Civic Type R profite des rigueurs de l’hiver suédois pour aller tester ses capacités en conditions extrêmes comme en témoignent les spyshots de nos photographes toujours à l’affût de modèles en cours de développement…
Patience, patience !…
Ainsi, les pilotes d’essai de la marque nipponne travaillent toujours d’arrache-pied afin de rendre leur Civic Type R la plus performante possible. L’aspect extérieur du bolide donne le ton avec une face avant que l’on devine menaçante derrière les camouflages, des bas de caisse marqués et surtout un énorme aileron sur le hayon ! Malheureusement, il semble que les feux stop ne se prolongeront pas sur cet attribut aérodynamique à l’inverse du concept dévoilé en septembre dernier… Toutefois, les quatre grosses sorties d’échappement sont bien présentes !
Pour le reste, bien entendu la barre de toit où deux projecteurs à leds sont fixés n’est là que pour le bon déroulement de ces tests hivernaux et ne sera pas conservée pour la version de série.
Entre 280 et 300 ch
Sous le capot, la Civic Type R accueillera un quatre-cylindres 2,0 l essence turbo i-VTEC. D’une puissance comprise entre 280 et 300 ch – 280 ch étant le plus probable –, la Japonaise autorisera à grimper jusqu’à plus de 7 000 tr/min à l’aide de la boîte manuelle à 6 rapports. De quoi aller titiller la Renault Megane RS (voir notre essai), la Seat Leon Cupra et la future Ford Focus RS !
Son arrivée sur le marché des compactes sportives se fera cet été et son prix de base devrait se situer aux alentours des 38 000, voire 39 000 €. Tout de même ! Des impatients ont déjà déposé 3 000 £ (près de 4 000 €) d’acompte afin d’être parmi les premiers livrés !…
Nous l’avions déjà aperçu au mois de novembre dernier, l’énorme Mercedes G 63 AMG à 4 roues – contre 6 jusqu’à présent – s’est fait à nouveau surprendre, mais dans des contrées bien plus rigoureuses… Un signe indiquant que sa révélation officielle n’est plus très lointaine.
Démesure !
Certains attendent avec impatience le remplaçant du GL (qui s’appellera GLS), mais la marque à l’Etoile semble vouloir lancer une version un peu moins imposante du G 63 AMG en lui retirant 2 roues. Ce 4×4 aux proportions dépassant allègrement la plupart de la production automobile est ainsi surnommé « Hulk » ou encore « Green Monster ».
Très haut sur pattes et équipé de pneus tout-terrain, ce mastodonte faisant penser à un véhicule de l’armée devrait pouvoir aller se balader à peu près partout sans être trop embêté. En revanche, pour rouler en toute discrétion on repassera…
On peut se demander si une telle garde au sol est sécurisante en cas de choc avec un piéton…
Près de 550 ch pour quoi faire ?
Sous son capot, on retrouvera un gros V8 5,5 l essence biturbo de 544 ch et 760 Nm de couple !… Le tout étant commandé par une boîte automatique G-tronic à 7 rapports distribuant la puissance à l’ensemble des roues. Cela étant, on se demande quel est l’intérêt d’avoir un 4×4 aussi puissant ? Que ce soit sur circuit où le roulis sera prononcé ou bien sur une route défoncée, les près de 550 ch du V8 AMG ne seront pas grandement utiles…
Toutefois, il y a peu de chances que les acheteurs potentiels se soucient de ce genre de problèmes à la vue du tarif du Mercedes G 63 AMG 4×4 qui sera au-delà des 300 000 € ! La présentation au public de M. Muscle devrait se faire au salon de New-York en avril, tandis que les clients pourraient pouvoir l’acheter à partir de cet été.
Ford n’en finit pas de décliner sa Mustang à toutes les sauces. Le salon de Los Angeles en novembre était l’occasion de voir l’arrivée d’une Shelby GT350, qui était alors le top de la gamme Mustang. Deux mois plus tard, voilà que l’ovale bleu remet le couvert et nous en sort une série limitée prête à poser sur piste, plus venimeuse que jamais !
Pas là pour jouer aux cartes
Pour faire simple, la Shelby GT350R est à la GT350 ce qu’une Porsche 911 GT3 RS est à une GT3 « classique ». Extérieurement, cela se traduit par une lame avant plus prononcée censée améliorer l’appui, l’ajout d’un imposant aileron et l’adoption de jantes spécifiques. Le tout en carbone. Même les jantes, oui. Ford se targue d’ailleurs d’être le premier constructeur à proposer des roues dans ce matériau sur une voiture de série, alors que c’est un raffinement habituellement réservé à quelques très exclusives supercars. En bref, la GT350R verse carrément dans l’ostentatoire, et ce n’est pas pour nous déplaire. Quelle gueule !
Vous l’aurez compris, la chasse aux kilos superflus a été l’obsession des ingénieurs de Ford. D’où le carbone à profusion (chaque jante permet par exemple d’économiser environ six kilos de masses non suspendues), mais aussi une radicalisation de l’intérieur. De série, vous pouvez ainsi dire adieu à la climatisation, la radio et même à la banquette arrière. Il en va de même pour divers isolants phoniques et les tapis de sol. En tout, c’est près de 60 kilos qui ont été sauvés par rapport à la Shelby GT350.
Si toutefois les clients souhaitaient bénéficier de quelques éléments de confort, un Electronics Package est disponible en option, comprenant entre autre un système de navigation avec écran tactile de 8 pouces, une climatisation bizone et un système audio avec 7 hautparleurs.
Mécanique de compétition
Sous le long capot avant se loge un V8 5.2 atmosphérique, le même que celui de la GT350. Comme dans cette dernière, il bénéficie d’un vilebrequin plat, une spécificité technique que l’on retrouve par exemple dans les V8 Ferrari et qui permet au bloc américain d’accrocher un impressionnant 8200 trs/min ! En outre, l’échappement a été libéré, promettant un son encore plus envoutant. Au niveau des chiffres, Ford reste très vague et annonce sobrement qu’il s’agit du V8 atmosphérique le plus puissant que la marque n’ait jamais produit et qu’il développe plus de 500 chevaux et plus de 540 Nm de couple. Il ne faudra dans tous les cas pas s’attendre à un gain très important entre la GT350 et la GT350R.
Pour la partie liaison au sol, tout ou presque a été revu pour maximiser l’efficacité du gros coupé sur piste. Nouveau tarage des ressorts et des barres antiroulis, réglage du carrossage et du pincement ou encore calibration des amortisseurs monotubes MagneRide le prouvent. Un différentiel à glissement limité spécialement réglé pour la R est également de la partie.
Si, comme moi, vous souhaitez acquérir une Shelby GT350R Mustang, cela risque d’être compliqué : au même titre que la GT350 de base, Ford a décidé d’en limiter la vente aux Etats-Unis et au Canada. Elle sera disponible à la fin de l’année 2015. Il faudra donc passer par un importateur privé pour en acquérir une, ce qui fera drastiquement grimper le prix de la bête. Bien qu’il ne soit pas encore officiellement annoncé, on table sur un écart d’environ 10 000 dollars avec la GT350, ce qui placerait la R à un peu plus de 60 000 dollars (51 000 €). Un prix qui ferait presque sourire étant donné le potentiel du serpent.
Le plus puissant des Cayenne est de retour… avec encore plus de chevaux : 570 au lieu de 550 !
Le Cayenne Turbo S encore plus puissant
Chez Porsche, on est spécialiste de la déclinaison. Le cycle de vie de chaque modèle est rythmé par l’arrivée de nouvelles versions. La marque aime faire durer le plaisir. Exemple avec le Cayenne. Le grand SUV de Porsche a été restylé lors du dernier Mondial de l’Automobile. Mais la refonte n’avait pas touché toute la gamme en même temps. La version de base et la GTS ont été revues en novembre à Los Angeles. Et maintenant, voici la nouvelle variante Turbo S, qui coiffe la gamme.
Sous le capot, on trouve toujours un V8 biturbo de 4.8 litres. Mais il a été retravaillé (avec par exemple des turbocompresseurs directement intégrés dans les collecteurs d’échappement) et est encore plus puissant : 570 ch au lieu de 550. Le couple maxi est passé de 750 à 800 Nm. De quoi améliorer les performances puisque la vitesse maxi gagne 1 km/h à 284 km/h et il faut désormais 4,1 secondes pour atteindre les 100 km/h, soit 0,4 seconde de mieux. Porsche annonce que le Turbo S a établi un record pour un SUV sur le Nürburgring, avec un temps de 7 minutes 59 secondes et 74 centièmes.
Le Turbo S est doté de série de freins céramique, avec des disques de 420 mm à l’avant couplés pour la première fois à des étriers à 10 pistons, et à l’arrière des disques de 370 mm (étriers quatre pistons). L’auto reçoit aussi un antiroulis actif et le Porsche Torque Vectoring Plus qui améliore l’agilité en freinant l’une ou l’autre des roues arrière. Niveau look, on trouve des jantes 21 pouces « 911 Turbo Design », des feux à LED, un intérieur cuir intégral avec le blason imprimé sur les appuie-têtes ou encore des inserts en carbone. L’auto sera en vente en avril. Le prix : 170.450 €.
La première Targa GTS
L’autre nouveauté de Porsche à Detroit est donc la 911 Targa GTS, qui fait suite aux GTS coupé et cabriolet dévoilées à Los Angeles. C’est la première fois que cette version est disponible avec la Targa, qui a été présentée il y a un an à Détroit. Dans les entrailles, un bloc de 430 ch, soit 30 ch de plus que la version S. La vitesse maxi dépasse les 300 km/h et le 0 à 100 km/h est réalisé en 4,3 secondes avec la boîte double embrayage PDK. La GTS est équipée d’une transmission intégrale.
Le kit carrosserie est semblable aux autres GTS, avec par exemple des optiques à fond noir, des jantes de 20 pouces foncées à écrou central… A bord, l’alcantara noir domine. Les sièges arborent le logo GTS et le chrono du Pack Sport Chrono (fourni en série) est placé au centre du tableau de bord. L’auto sera mise en vente en France mi-mars, avec un prix de 140.285 euros.
Il aura fallu dix ans à Honda pour présenter officiellement la remplaçante de sa mythique sportive NSX. Dix ans au cours desquels le constructeur a proposé le concept ASCC en 2007 puis le Acura NSX Concept en 2012 (Acura étant la division luxe de Honda, principalement vendue aux États-Unis et en Chine), qui préfigurait celle que vous avez sous les yeux. Après des mois de tests sur des circuits aussi exigeants que le Nürburgring, la voici enfin arrivée à maturité.
Au détail près
Ce que l’on ne savait pas en revanche, c’est que le NSX Concept serait à ce point proche de la version de série. Tout ou presque, sur la nouvelle venue, est issu de l’étude de style de 2012 : l’avant plongeant qui se termine en pointe, les phares très fins et étirés, les bas de caisse marqués ou encore les entrées d’air latérales, rien ne manque à l’appel. Bien sûr, certains éléments ont été légèrement modifiés pour répondre à des contraintes techniques (ouïes sur le capot et rétroviseurs notamment), mais dans l’ensemble, c’est une copie conforme.
Pour l’arrière de la voiture, c’est la même histoire : les feux, bouclier et extracteur sont directement repris du concept. Seuls les échappements en position centrale, façon Lamborghini Aventador, sont inédits. La silhouette trapue et bestiale n’est pas sans rappeler certaines de ses concurrentes, comme l’Audi R8 ou la McLaren 650S.
L’intérieur se veut simple et dédié au conducteur. Ainsi, la console centrale présente assez peu de boutons et commandes, mais le volant en est bardé. Honda assure néanmoins que l’ergonomie a été particulièrement soignée et que la manipulation de l’ensemble est intuitive. Sur la planche de bord trône un large écran dédié au système dynamique intégré IDS qui permet de sélectionner entre quatre modes de conduite : Standard, Sport, Sport + et Circuit. La sellerie biton est mixte et se compose de cuir et d’alcantara.
Quatre moteurs !
Cela peut paraître étrange, mais vous avez bien lu ! Honda a conçu sa GT comme une hybride, avec un moteur thermique et trois moteurs électriques. D’après la marque, le sigle NSX signifie New Sports eXperience (nouvelle expérience sportive) alors pourquoi pas ! Le premier et principal moteur, thermique, est un V6 biturbo à carter sec situé en position centrale arrière. Très compact, il est couplé à une transmission à double embrayage et 9 rapports.
A l’arrière se trouve également un deuxième moteur, électrique celui-ci, logé entre le V6 et la transmission. Enfin, les deux dernières unités électriques se trouvent sur l’essieu avant, ce qui fait de la NSX une quatre roues motrices. Honda promet une agilité hors pair grâce à cette architecture baptisée « SH-AWD » couplée à un système de répartition du couple instantané entre les roues, de manière à annihiler tout sous-virage. L’IDS mentionné plus haut agit sur la réactivité du moteur, la vitesse de passage des rapports, la fermeté du châssis et la sonorité du moteur. En mode Standard, la NSX peut même rouler en tout électrique sur quelques kilomètres. Pratique en ville !
Le freinage est confié à des étriers monobloc à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière, pinçant des disques en carbone-céramique. La construction de la coque fait également appel au carbone et à des matériaux légers et très résistants comme l’aluminium.
Comme vous avez pu le constater, Honda ne révèle pour l’heure aucun chiffre quant à la puissance, au poids et au prix de sa GT. On estime qu’elle pourrait produire aux alentours de 550 chevaux pour environ 1 600 kilos, mais ces projections sont à prendre avec des pincettes. La NSX sera fabriqué à Marysville dans l’Ohio aux États-Unis, dans un tout nouveau centre de production de la marque. Les pré-commandes seront ouvertes cet été et les premières livraisons débuteront à la fin de l’année aux USA (mi-2016 en Europe). Le prix dépassera les 150 000 $, soit plus de 125 000 €. Vivement l’essai !
Depuis décembre, l’apparence de l’Alfa Romeo 4C Spider n’était plus vraiment un mystère et puis si la mémoire vous manquait, de nouvelles images avaient encore surgi la veille de l’ouverture du salon de Detroit où elle a été présentée…
Des nouveautés spécifiques à la 4C Spider
Si au premier abord, la 4C Spider paraît très proche du coupé en excluant son toit amovible qui peut être en toile ou en fibre de carbone apparente, quelques petits détails sont à noter pour ce joli cabriolet italien.
Tout d’abord, cette ouverture supplémentaire permettant de rouler cheveux au vent a demandé de réaménager la gestion de l’air frais servant à refroidir le moteur. Pour cela, une ouïe latérale a été ajoutée du côté conducteur et trois extracteurs sont présents sur le capot arrière qui n’est plus en verre. En outre, les montants du pare-brise sont désormais en fibre de carbone et les optiques deviennent plus conventionnelles avec leur verre de protection. L’ancienne apparence peut encore être choisie.
A l’intérieur, la 4C Spider se veut plus cossue avec de série un cuir intégral avec surpiqûres. Les aérateurs peuvent être revêtus de fibre de carbone. Le tableau de bord est toujours formé de l’écran couleur 7 pouces. L’autoradio Alpine permet de se connecter en Bluetooth, USB, avec un iPod/MP3 et d’y insérer un CD.
Aussi performante que le coupé
Au chapitre mécanique, on retrouve le moteur essence turbo 1,7 l TBi développant 240 ch à 6 000 tr/min et 350 Nm de couple à 2 200 tr/min. Avec un poids quasiment inchangé grâce notamment à un vitrage aminci de 10 %, la petite propulsion – son châssis en carbone ne pèse que 100 kg – demeure sous la tonne et effectue le 0 à 100 km/h en seulement 4,1 s. La vitesse maximum est atteinte à 257 km/h. La transmission est assurée par une boîte DCT à double embrayage à 6 rapports et les sensations de conduite peuvent être modulées par différents modes de conduite sélectionnables via le DNA.
Autre attribut réservé à la Spider, un échappement Akrapovic (visible sur le concept) dit « dual-mode » permettant d’éliminer les bourdonnement dans l’habitacle. La canule est recouverte de carbone en guise de clin d’œil à la conception de la sportive. L’échappement standard reste disponible, tout comme le Racing supprimant le silencieux et qui intègre à la place un système asymétrique en forme de Y.
La commercialisation de la belle Italienne se fera sans doute au printemps en Europe pour un prix estimé à 55 000 €, si ce n’est plus (le coupé démarre à 51 900 €). La production se fera dans l’usine de Maserati, à Modène dans son pays natal.
Alfa Romeo promet la même rigidité que ce soit sur le cabriolet ou le coupé
Décidément, l’effet de surprise sera raté pour l’Alfa Romeo 4C Spider ! Après un concept très proche de la version de série et des photos volées, l’Italienne se montre maintenant à travers des images officielles – qui ont tout l’air d’être échappées d’un communiqué de presse – ayant fuité sur la toile !…
Une version cabriolet encore plus séduisante que le coupé ?
Abcmoteur avait déjà testé la 4C coupé qui est particulièrement réussie sur le plan esthétique en plus de procurer des sensations uniques en son genre. En observant ces deux images de la 4C Spider, nul doute que les designers de la marque au serpent enfoncent encore le clou en rendant encore plus désirable la petite sportive !…
Dans cette livrée jaune avec des arches de toit et des rétroviseurs extérieur noirs tout comme les jantes, la 4C devient ultra-séduisante, c’est indéniable !
Les plus connaisseurs remarqueront que la belle a perdu ses optiques de phare dépouillées pour un dessin nettement plus classique – quel dommage ! – et que la double sortie d’échappement reste identique au coupé contrairement à ce que l’étude de style 4C Spider (présentée au salon de Genève en mars 2014) pouvait laisser croire en présentant deux sorties centrales signées par Akrapovic.
En outre, il faut savoir que du côté conducteur, une petite prise d’air de couleur noire est ajoutée au niveau du bas de caisse.
La présentation de l’Alfa Romeo 4C cabriolet est attendue pour le salon de Detroit qui ouvrira la semaine prochaine ou bien au salon de Genève début mars prochain. Son prix de base devait dépasser les 55 000 €, quand la version avec toit fixe démarre juste en-dessous des 52 000 €.
La gamme Mini continue tranquillement son renouvellement. Après les 3 et 5 portes, ce sera au tour de la Clubman d’être remplacée. Nos photographes espions ont pu la photographier y compris depuis l’intérieur qui révèle quelques surprises !…
Mieux réussie qu’une Mini 5 portes ?
Il y a bientôt un an, Mini dévoilait au salon de Genève la Clubman Concept. Derrière ses apparences de concept-car, cette études de style annonçait plusieurs changements pour le break citadin.
Le premier et pas des moindres, c’est que la prochaine Clubman sera une 6 portes et non plus une 5 portes avec seulement une ouverture pour les passagers arrière. A défaut d’originalité, la marque anglaise a sans doute voulu faire passer la praticité au premier plan. Les proportions progresseront avec par exemple une vingtaine de centimètres en plus pour la longueur, de quoi accroître l’espace à bord et le volume du coffre.
D’ailleurs, à l’intérieur plusieurs nouveautés nous attendent. En effet, on découvre avec surprise que la future « Mini break » modifie quelque peu sa présentation par rapport à la Mini classique. Comme l’annonçait la Clubman Concept, les aérateurs passent d’une forme circulaire à un aspect plus carré. La console centrale et la planche de bord sont remodelées, tandis que le tunnel de transmission est plus massif. En somme, la deuxième génération de la Clubman sous l’ère BMW s’affichent comme plus sérieuse… Est-ce pour autant réussi et séduisant ? Ce sera aux clients d’y répondre….
Moteurs à l’identique et JCW ?
Au chapitre des motorisations, on retrouvera très certainement ce que l’on a déjà sur la Mini 5 portes (voir notre essai), à savoir trois essence et trois diesel. Pour les amateurs de sans plomb, il auront le choix entre la One avec le trois-cylindres 1,2 l de 102 ch/180 Nm, la Cooper avec le trois-cylindres 1,5 l de 136 ch/220 Nm et la Cooper S avec le quatre-cylindres 2,0 l de 192 ch/280 Nm. Une version John Cooper Works (JCW) au fort tempérament verrait le jour ultérieurement. Côté gazole, ce sera soit la One D avec le trois-cylindres 1,5 l de 95 ch/220 Nm, la Cooper D avec le trois-cylindres 1,5 l de 116 ch/270 Nm ou la Cooper SD avec le quatre-cylindres 2,0 l de 170 ch/360 Nm.
Uniquement en disponible en traction, la Mini Clubman pourra recevoir en option une boîte auto à 6 vitesses. Sa révélation est attendue en mars prochain à Genève ou en septembre à Francfort pour une commercialisation fin 2015 ou début 2016. Son prix de base devrait se situer à partir de 20 000 € environ.
Dernier délire en date des ingénieurs de la petite firme anglaise, le buggy Nomad. Une Atom surélevée et waterproof, capable d’évoluer en hors-piste sans peur de se salir.
Une recette qui fonctionne
« Light is right » disait Colin Chapman, fondateur de Lotus. Quelques décennies plus tard, et malgré la propension des constructeurs généralistes à construire des voitures toujours plus grosses et plus lourdes, la formule résonne toujours à l’oreille de quelques irréductibles artisans.
Aussi, Ariel a souhaité appliquer cette recette à son nouveau jouet. Du coup, la lecture de la fiche technique agit un peu comme une claque : 670 kilos pour 235 chevaux et 300 Nm de couple tirés d’un 4-cylindres Honda. Je vous épargne le calcul, cela donne un rapport poids/puissance de 2,9 kilos par chevaux, soit l’équivalent d’une Ferrari F430 Scuderia, excusez du peu ! Ajouté au fait que le Nomad est un buggy deux roues motrices (propulsion), tous les éléments sont réunis pour nous convaincre qu’il n’est pas à mettre entre toutes les mains.
Le design est très inspiré de la supersportive Atom. Autrement dit, la carrosserie se résume à un châssis en treillis tubulaire apparent et quelques éléments en plastique polyéthylène (ou fibre de carbone, en option). Un pare-brise et des bâches zippées faisant office de portières et de toit sont disponibles en option si vous souhaitez rouler par tous les temps. L’intérieur et les sièges sont totalement imperméables (c’était aussi un argument de la rigolote Smart Crossblade en 2001) ce qui permet de partir jouer dans la boue l’esprit tranquille.
Chaque modèle sera unique
La marque met un point d’honneur à garantir une personnalisation très poussée de chacun des véhicules produits dans ses locaux, que se soit pour l’Atom, la moto Ace et à partir de maintenant le buggy Nomad. Ariel reprend un peu la philosophie d’AMG « Un homme, un moteur » mais la pousse ici à son paroxysme puisqu’un technicien se charge de l’assemblage d’un véhicule du début à la fin, et le test personnellement. Les clients peuvent même visiter l’usine et discuter avec le technicien en charge de leur monture.
Techniquement, il est possible de configurer le Nomad comme bon vous semble. Les suspensions, développées en collaboration avec Bilstein et Eibach peuvent être réglés selon vos désirs et l’usage que vous allez faire du véhicule. Plusieurs jantes sont disponibles, du 15 au 18 pouces, en alu voire en magnésium (usage routier exclusivement pour ces dernières), selon que vous optiez pour des pneus routiers, mixtes ou purement off-road. Plusieurs différentiels à glissement limité avec des tarages différents sont aussi proposés, de même qu’un frein à main hydraulique. Chaque modèle sorti des ateliers Ariel peut y retourner si un client souhaite changer la configuration de sa machine. Ainsi, si un client avait opté pour un setup polyvalent et qu’il souhaite après un certain temps radicaliser sa machine, c’est possible.
Prêt pour la course
Aux dires d’Henry Siebert-Saunders, l’ingénieur en charge du projet Nomad, ce dernier a été pensé dès le début pour être engagé en compétition. Rally, Rallycross et Autocross sont des disciplines où la marque aimerait s’implanter à long terme. Les Rally-Raids sont également envisagés.
Si vous souhaitez acquérir un buggy Ariel Nomad, il vous en coûtera au minimum 27 500 livres sterling hors taxes (35 185 euros). Une somme finalement pas si exorbitante étant donné la dose de fun que promet l’engin. Mais comme toujours avec les véhicules personnalisables, l’addition peut vite devenir très salée. Il vous faudra également compter avec une production limitée à 100 exemplaires par an, assemblage à la main oblige, et prendre en compte le fait que si le Nomad est homologable pour les routes anglaises, cela risque d’être plus compliqué en France à cause d’une législation beaucoup plus restrictive.
L’Ariel Nomad en vidéos
Un véritable jouet pour les sentiers en terre battue !
Après avoir déjà été aperçu à deux reprises, le Porsche Cayman GT4 (type 981) a été de nouveau surpris en train d’être testé sur la voie publique. Ce modèle dont la commercialisation devrait intervenir en 2015 ou 2016 ne prend même plus la peine de se camoufler…
Le Cayman le plus efficace jamais produit pour la firme de Stuttgart
Les fans de la marque allemande vont bientôt avoir le choix entre deux sportives différentes, mais toutes les deux terriblement efficaces. Après la 911 GT3, le Cayman GT4 pourrait lui aussi faire tomber sérieusement les chronos ! Il se caractérise par un spoiler avant au ras du sol et surtout un imposant aileron arrière.
Ainsi, il serait possible pour ceux n’étant pas amateurs d’un moteur positionné en porte-à-faux arrière d’opter pour le Cayman GT4 qui accueille le six-cylindres à plat en position centrale pour un équilibre parfait.
Les jantes de ce prototype seraient empruntées à une 911 Turbo
D’ailleurs, en parlant de moteur, la « baby 911 GT3 » pourrait bien recevoir le flat-six atmosphérique de 3,8 l déjà présent sur la 911 GTS. Il atteindrait une puissance aux alentours des 400 ch afin de peut-être réussir à descendre sous les 4,5 s à l’épreuve du 0 à 100 km/h avec la boîte à double embrayage PDK (une boîte manuelle sera également disponible).
Le prix de vente de ce bolide s’élèvera sans doute à plus de 80 000 €, hors options… Une 911 GTS neuve dépasse les 115 000 €.
Vous avez aimé le nouvel Espace lors de votre visite au Mondial de l’Automobile ? Si vous souhaitez l’avoir chez vous, il est désormais possible de passer commande ! Renault vient de dévoiler la gamme et les prix de cette cinquième génération.
200 ch maximum
On le savait depuis la révélation de l’engin au Salon de Paris : l’Espace V est disponible avec trois motorisations. Les amateurs de diesel ont le choix entre le dCi 130 ch avec boîte manuelle 6 rapports et le dCi 160 ch associé d’office à la boîte double embrayage EDC6. Avec des rejets en CO2 de respectivement 119 et 123 g/km, ces modèles évitent le malus. Pour l’essence, pas d’hésitation : il n’y a que le TCe 200 ch avec boîte double embrayage EDC. Innovation par rapport au bloc de la Clio RS, il y a 7 vitesses. Le 200 ch essence rejette 140 g/km de C02, son malus est donc riquiqui (250 €).
Avec ces trois moteurs, Renault répondra à la majorité des besoins de la clientèle. Mais on ne peut s’empêcher de penser qu’il manque des blocs plus costauds plus en phase avec le positionnement haut de gamme de l’auto, surtout côté diesel. Comme pour les autres modèles du losange, la gamme comporte trois finitions nommées Life, Zen et Intens. Elles sont complétées par la version luxueuse Initiale Paris.
Bien équipé
Renault fait un bel effort côté équipements puisque de nombreuses friandises pratiques ou technologiques inaugurées chez le losange par cet Espace sont en série dès le niveau de base. On trouve ainsi dans la dotation d’origine les optiques full LED, les sièges arrière se repliant via un simple bouton ou encore l’écran tactile grand format (8,7 pouces) avec le système multimédia R-Link 2. L’Espace Life est aussi doté de jantes 18 pouces et de radars avant, arrière et latéraux.
La finition Zen rajoute le nouveau système Multi-Sense, qui permet au conducteur de choisir parmi cinq modes de conduite (confort, sport, éco, neutre ou personnalisé). Le comportement de la boîte de vitesses, de la direction et du moteur évolue, tout comme l’ambiance lumineuse à bord. On trouve aussi dès ce niveau le pack Visio System (passage feux de route/croisement automatique, lecture panneaux signalisation, surveillance d’angles morts) et le Pack Sécurité (freinage actif d’urgence, alerte distance sécurité). L’Intens rajoute le hayon électrique, l’affichage tête-haute, le régulateur de vitesse adaptatif et la sellerie cuir.
Dès 34.200 €
La version luxueuse Initiale Paris embarque quasiment tout ce qui est possible dans un Espace V : quatre roues directrices, amortissement piloté, système audio Bose 12 haut-parleurs, sellerie cuir Nappa pleine fleur, sièges avant chauffants et massants…
Côté tarifs, bonne surprise. Contrairement à ce que l’on pouvait craindre, Renault n’a pas eu la main lourde. Le prix d’entrée est même inférieur à celui pratiqué actuellement : 34.200 € au lieu de 36.450 €. En cœur de gamme, l’Espace V Zen dCi 160 coûte 39.200 €. La quatrième génération en dCi 150 coûte 38.450 €, avec moins d’équipements. Et le haut de gamme diesel Initiale Paris est à 46.300 € contre 51.650 € pour l’actuel dCi 175 Initiale BVA ! A noter que la 3ème rangée de sièges est en option (1.500 €) quelle que soit la version choisie.
Les tarifs
ESSENCE :
– TCe 200 ch EDC7 > Zen : 37.700 €, Intens : 40.800 €, Initiale Paris : 44.800 €
DIESEL :
– dCi 130 BVM6 > Life : 34.200 €
– dCi 160 EDC6 > Zen : 39.200 €, Intens : 42.300 €, Initiale Paris : 46.300 €.
18 950 euros en essence et 21 550 euros en diesel, c’est ce qu’il vous faudra débourser pour acquérir la nouvelle C4. Un tarif sensiblement identique à sa cousine sochalienne 308 (voir notre essai), disponible respectivement à partir de 18 200 et 21 600 euros. Une Renault Mégane berline débute pour sa part à 20 700 euros en essence et 22 000 euros en diesel.
Citroën propose trois niveaux de finition pour sa compacte. L’entrée de gamme Live, sans être mesquine, offre le minimum : climatisation manuelle, radio CD MP3 avec six haut-parleurs, feux diurnes à LED ou encore régulateur-limiteur de vitesse. Le deuxième niveau de finition, baptisé Feel (accessible à partir de 21 450 € en essence et 23 100 € en diesel) est déjà nettement plus fourni : on y retrouve des jantes alliage 16 pouces, la climatisation automatique bi-zone, les feux et essuie-glaces automatiques, une connexion Bluetooth pour le téléphone et une prise USB ainsi qu’un volant et un pommeau de levier de vitesses en cuir. Le haut de gamme Shine (à partir de 24 650 € en essence et 26 900 € en diesel) y ajoute en plus des inserts chromés sur les boucliers avant et arrière, un becquet de toit, des jantes alliage 17 pouces, un système de navigation sur écran tactile 7 pouces, l’aide au stationnement avant et arrière ainsi qu’un accès et démarrage mains libres.
Notez qu’une série spéciale suréquipée Millenium est disponible moyennant un surcoût de 1 400 €. Basée sur la finition Feel, elle y ajoute l’écran tactile avec la navigation, le pack urbain 1 (aide au stationnement arrière, rétroviseurs rabattables électriquement, prise 12V dans le coffre) et les vitres ainsi que la lunette arrière surteintées.
Un large choix de motorisations
La C4 Live est disponible avec deux essence, VTI 95 ch et PureTech 110 ch, et deux diesel, HDI 90 ch et e-HDI 115 ch. Les Feel et Millenium peuvent recevoir le PureTech 110 ch et le PureTech 130 ch (ce dernier est aussi disponible avec la boîte automatique à convertisseur EAT6) en essence et les HDI 90 ch et e-HDI 115 ch (aussi disponible avec la boîte manuelle robotisée ETG6, ex-BMP6) en diesel. Enfin, la Shine reprend les moteurs de la Feel et y ajoute les diesel Blue HDI en 100, 120 et 150 chevaux, les deux derniers étant dotés du Stop and Start.
Il est étonnant de voir que Citroën a fait l’impasse sur la boîte automatique pour son plus gros moteur diesel, quand une Peugeot 308 Féline équipée du même moteur ne propose par exemple que cette alternative là. Une volonté de PSA pour distribuer ses clients entre les deux marques ?
On pourra dire que l’auteur de ces photographies volées de la BMW Série 7 (G11) aura voulu offrir un cadeau pour la nouvelle année aux internautes en révélant en avance le vaisseau amiral bavarois.
Tour du propriétaire au complet ou presque
Il faut dire que sur ces six clichés apparus en début de soirée dernière, tout ou presque de la future Série 7 est passé en revue et vient confirmer les derniers spyshots en date.
Pour la partie avant qui n’a malheureusement pas été prise de face, on peut tout de même remarquer que les optiques sont désormais plus étirées et reliées à la calandre qui a légèrement grossi au passage. Pour rappel, cette signature stylistique a été introduite en 2012 par la Série 3 F30. Le bouclier qui intègre des feux à LED s’inscrit aussi dans la lignée des dernières productions. En outre, ici l’exemplaire est équipé en option des « BMW Laserlight »inaugurés par l’i8.
De profil, cela semble très similaire à la génération actuelle (F01). Il s’agit bien de la version classique et non celle à empattement allongé (G12). Les grosses jantes noires ne sont pas du meilleur goût pour cette 730d qui est donc équipée d’un six-cylindres en ligne diesel.
Pour la partie arrière, les changements sont bien visibles au niveau des feux qui perdent quelque peu leur forme caractéristique en « L ». Ces derniers gagnent un peu en finesse, mais le résultat général reste très chargé et pas franchement très élégant – une Mercedes Classe S ou même une Audi A8 s’en sort mieux sur ce sujet. Cela étant, il est vrai que la qualité de la photo n’est pas optimale et que les deux grosses sorties d’échappement amplifient cette impression. La regarder en réel sera plus approprié pour juger les formes.
Les designers BMW seraient-ils trop proches des Anneaux ?
Enfin, pour ce qui est de l’intérieur, on note diverses inspirations en provenance de l’i8. Le volant et les commandes de climatisation en font partie. A noter que l’écran multimédia iDrive pilotable depuis la molette située à côté du levier de vitesse n’est plus intégré dans la planche de bord, mais « posé » à l’image d’une tablette.
Choix de motorisations étendu
Pour ce millésime 2015, la Série 7 perdra aux environs de 200 kg sur la place. Un poids en baisse qui favorisera de plus faibles émissions polluantes, d’autant plus qu’en entrée de gamme des quatre-cylindres essence et diesel 2,0 l devraient être proposés. Pour le reste, les L6, V8 et même V12 seront toujours au programme (plus d’informations dans cet article) ! Une version hybride rechargeable serait même prévue, tandis qu’une boîte automatique à 9 rapports fera son entrée. Le prix de base dépassera les 85 000 €.
Ariel est connu pour son Atom ultra-légère aux performances de supercar (même la police en possède une !). La marque anglaise décide maintenant de s’attaquer au tout-terrain avec la Nomad dont voici les deux premières images !…
L’Atom des sentiers battus !
Selon les termes de Simon Saunders, patron de Ariel, la Nomad est « le frère boueux » de l’Atom. Par là il faut comprendre que ce modèle sera capable de vous emmener là où l’Atom ne pourrait poser les roues, mais toujours avec une efficacité remarquable.
Voici sans doute l’un des buggys le plus bestial du marché !
D’ailleurs, la Nomad partage plusieurs éléments avec l’Atom. Cela comprend la structure de base, les compteurs, les pédales et de l’électronique. En revanche, la suspension est inédite et bien entendu adaptée aux conditions que sera amenée à rencontrer la voiture. Des protections supplémentaires ont aussi été installées afin de garantir la sécurité des passagers.
200 chevaux pour un poids plume
Pour la mécanique, Ariel fait une nouvelle fois confiance à Honda. La Nomad s’équipe donc d’un moteur essence de 2,4 l d’une puissance de 200 ch pour un total de 700 kg, soit un rapport poids/puissance plus que favorable !
Le strict minimum, comme toujours avec Ariel !
La présentation complète du bolide se fera au salon Autosport International en Angleterre au mois de janvier prochain. Le prix de l’auto serait situé aux alentours des 38 000 euros.
En observant de près ces clichés pris en Espagne, on retrouve une 4C Spider très proche de la 4C avec toit fixe. Même les deux sorties d’échappement arrière sont identiques, alors que sur le show-car était présent deux tubes plus gros positionnés au centre et signés Akrapovic. Peut-être à choisir en option ?
Par ailleurs, les nouvelles optiques avant, plus classiques, ont bien été retenues. Dommage pour l’originalité…
En outre, on remarque que l’arceau de sécurité et les montants du pare-brise sont peints en noir, ce qui la rend la combinaison avec une teinte jaune ou rouge très séduisante.
Enfin, on note une petite ouïe supplémentaire par rapport au coupé. Elle est située uniquement devant la roue arrière côté conducteur, curieux…
Pour 2015 !
Pour le reste, la 4C Spider conservera le moteur 1,7 l TBI de 240 ch et 350 Nm de couple couplé à une boîte à double embrayage TCT à 6 rapports. Les performances devrait être très proches du coupé en dépit de quelques renforts supplémentaires afin de garder une caisse rigide. Bien entendu, le poids demeurera sous la tonne.
La commercialisation l’Alfa Romeo la plus réussie du moment se fera dans le courant de l’année 2015, tandis que sa révélation officielle pourrait se faire au salon de Detroit au mois de janvier prochain comme le laissent penser la plaque américaine sur les deux exemplaires surpris en pleine séance photo.
A la fin du mois de novembre dernier, nous vous dévoilions sa cousine, à savoir la Renault Twingo GT. Au regard des spyshots visibles ci-dessous, il semble que Smart et Brabus ont décidé, tout comme le Losange, de ne pas rendre trop exubérante celle qui deviendra la plus puissante des ForTwo.
En effet, l’exemplaire rouge et gris qui a été surpris sur le vif possède presque aucun camouflage et pourtant peu d’éléments indiquent qu’il s’agit d’une version musclée. On note tout de même des boucliers avant et arrière spécifiques avec une double sortie d’échappement espacée pour la poupe.
Pour le reste, on remarque une suspension rabaissée et un système de freinage revu. Toutefois, il ne serait pas étonnant que nous n’ayons pas encore toutes les modifications prévues sous les yeux. Par exemple, les jantes seront différentes et un kit carrosserie plus évolué pourrait voir le jour.
Malheureusement, l’habitacle n’est pour le moment pas passé devant l’objectif de nos photographes. Les sièges, le volant et le pédalier devraient, entre autres, recevoir un traitement sportif avec notamment du cuir et de l’alu.
130 chevaux sous le coffre ?
Rappelez-vous, en 1998 la première Smart ForTwo Brabus apparaît avec une puissance s’élevant à… 75 ch ! Entre temps la cavalerie a grimpé pour dépasser légèrement les 100 ch. Pour la future ForTwo Brabus prévue pour une commercialisation en 2015, la petite citadine propulsion augmentera le nombre de canassons à disposition, puisque ce sont entre 120 et 130 ch qui sont attendus.
Pour atteindre ces chiffres, ce sera probablement le 3-cylindres 0,9 l qui sera mis à contribution ou bien le 4-cylindres 1,2 l, mais il deviendrait difficile à loger sous le coffre où l’espace est compté.
Son prix de vente est estimé à 20 000 € tout de même, tandis que sa présentation officielle devrait avoir lieu au salon de Genève au mois de mars prochain.
A suivre…
Mise à jour du 15 février 2015 : la Smart ForTwo Brabus a maintenant été aperçue dans le grand froid :
La prochaine génération de la Classe E (W213) est déjà apparue deux fois sur Abcmoteur. En octobre, nous en profitions pour vous révéler l’arrivée d’un six-cylindres en ligne et début décembre pour vous dévoiler l’habitacle… Cette fois-ci, la berline étoilée s’est faite surprendre, pour la première fois, dans sa version plug-in hybrid.
Une prise pour recharger les batteries
Si l’on connait déjà un peu l’apparence de la future Classe E ressemblant à un croisement entre les nouvelles Classe C et Classe S, un détail n’a pas échappé à l’œil averti de nos photographes postés en Suède. En effet, en regardant de près l’arrière de la voiture, on remarque sur le côté droit une forme circulaire en plastique noir. Cet élément intriguant est en fait la prise électrique qui permettra de recharger les batteries.
En outre, on s’aperçoit que la W213 (c’est son nom de code à l’image de F10 pour la dernière Série 5 de BMW) s’allongera encore davantage. En utilisant la plateforme modulaire MRA déjà utilisée pour la Classe C, Mercedes améliorera l’habitabilité de son auto et plus particulièrement pour les passagers installés aux places arrière.
Quid de la motorisation pour la Classe E hybrid plug-in ?
La question la plus importante au sujet de cette Mercedes Classe E hybride rechargeable, c’est bien de savoir quelle mécanique se cache sous son capot.
Malheureusement, les informations ne sont encore certaines sur le bloc thermique qui sera retenu. La possibilité d’avoir deux versions est aussi évoquée. L’une serait avec un quatre-cylindres 2,0 l turbo de 211 ch et couplé avec un bloc électrique de 68 ch. Elle serait appelée « E 400e » et partagerait sa motorisation avec la Classe C plug-in hybrid. L’autre option est le V6 de 333 ch combiné à un bloc électrique de 110 ch, comme sur le futur GLE plug-in hybrid.
La présentation de la Mercedes Classe E plug-in hybrid est attendue pour 2016, tandis que son prix s’élèverait aux alentours des 50 000 €.
Le constructeur japonais a décidé de doter la 6 et le CX-5 de nouveaux équipements pour 2015. Il en profite également pour remanier les gammes.
Technologie en progrès
L’avantage avec le millésime 2015, c’est que tous les niveaux de finitions bénéficient d’équipements supplémentaires ! La berline Mazda6 propose par exemple le système d’info-divertissement MZD Connect dès le premier niveau de finition Élégance. Doté d’un écran 7 pouces, il permet de gérer la navigation, l’audio et votre téléphone une fois ce dernier connecté en bluetooth. On note aussi l’arrivée d’un frein à main électrique.
Le deuxième niveau de finition, Dynamique, ajoute des phares et des feux arrière à LED avec une signature visuelle spécifique, la radio numérique et un système de reconnaissance d’obstacle lorsque que le véhicule est en manœuvre.
Enfin, le haut de gamme Sélection propose des phares de route adaptatifs pour ne pas éblouir les conducteurs arrivant en sens inverse, l’affichage tête haute, un assistant de maintien de la trajectoire et d’alerte au conducteur ou encore des placages intérieurs différents du reste de la gamme.
Pour le SUV CX-5, c’est à peu de chose près la même histoire. En entrée de gamme Élégance, il gagne une nouvelle calandre et un nouvel habillage intérieur, un nouveau régulateur-limiteur de vitesse et le MZD Connect.
Les milieu et haut de gamme Dynamique et Sélection offrent pour leur part les mêmes améliorations que la Mazda6, à la différence près que le CX-5 ne peut pas recevoir l’affichage tête haute.
Transmission intégrale
La principale nouveauté pour la Mazda6 est l’apparition d’une version 4×4. Cette transmission intégrale ne sera toutefois disponible que sur le break en finition haute et uniquement associée au 2.2 diesel SKYACTIV-D de 175 chevaux. Le moteur essence 2.0 SKYACTIV-G de 165 chevaux auparavant réservé à la seule finition Sélection sera désormais disponible dès l’entrée de gamme.
Rebelote pour le CX-5 qui ne reçoit pas de nouveau moteur, mais qui peut profiter de l’essence dès son plus bas niveau de finition.
Les tarifs de la familiale se situent dans la moyenne du segment et sont compris entre 29 400 € (berline essence 165 ch en finition Élégance) et 41 700 € (break diesel automatique 175 ch en finition Sélection). Pour comparer, une Volkswagen Passat débute à 30 020 € à motorisation équivalente.
Le CX-5 se montre un peu moins bien placé en terme de prix, puisqu’il est disponible entre 29 500 € (essence 165 ch 4×2 en finition Élégance) et 39 200 € (diesel 175 ch 4×4 en finition Sélection). Un Ford Kuga 150 ch démarre pour sa part à 25 890 €.
Si vous décidez d’opter pour une transmission automatique, elle vous sera facturée 2 000 €, quelque soit la motorisation compatible ou le niveau de finition choisis.
Les Mazda6 et CX-5 millésime 2015 seront présentés au salon de Genève, en mars prochain.
Il y a un peu moins d’un mois, nous vous parlions de l’arrivée prochaine d’un Cayman GT4 qui sera donc placé au-dessus de la version GTS. Nos paparazzi ont également surpris la version découvrable, à savoir le Boxster GT4. Pas de jaloux chez Porsche !
Le retour de la « queue de canard »
Décidément, le Boxster n’est définitivement plus une Porsche au « rabais » comme certains le qualifiaient lors du lancement de la première génération au milieu des années 1990. Les spyshots de la version GT4 visibles ci-dessous en attestent, la marque allemande prépare un Boxster aux petits oignions qui n’aura rien à envier à la grande sœur la 911…
Même si ce Boxster GT4 à l’état de prototype n’arbore pas encore ses formes définitives, on peut déjà noter quelques différences allant vers une allure plus musclée. Par exemple, les boucliers sont plus imposants et agressifs, tandis que les prises d’air sont élargies.
De profil, les jantes de couleur noire accueillent un système de freinage plus conséquent et la garde au sol semble diminuée.
Pour la partie arrière, à l’image du Cayman GT4, le cabriolet adopte un petit aileron rappelant la « queue de canard » de la 911 Carrera RS de 1973. En outre, nous pensons que d’autres modifications extérieures que nous n’avons pas sous les yeux seront apportées par la suite avant la commercialisation.
Jusqu’à 400 ch attendus !
Malheureusement, nous ne possédons à l’heure actuelle aucune photo de l’habitacle. Néanmoins, nos informateurs nous assurent avoir vu le levier d’une boîte manuelle dans le Boxster GT4 en cours de développement.
Si il est sûr que la boîte à double embrayage PDK sera de la partie, on peut également parier sans trop prendre de risques qu’une boîte mécanique sera aussi proposée (les dernières déclarations de la firme vont dans ce sens), une bonne nouvelle pour les puristes et amateurs de sensations fortes qui pourront jouer des trois pédales pour dompter la cavalerie. D’ailleurs, en position centrale devrait se trouver un bloc d’une puissance comprise entre 370 et 400 ch. La question de la suralimentation du moteur est encore en suspens…
Par ailleurs, la sortie du bolide est attendue dès 2015 pour un prix estimé aux alentours de 80 000 € quand un Boxster GTS débute à 71 708 €.
Moins d’un mois après la présentation officielle des Audi A1 (3P) et A1 Sportback (5P) restylées, la marque aux anneaux nous dévoile la nouvelle gamme, ainsi que les tarifs de sa citadine qui sera commercialisée au mois de janvier 2015. A noter qu’elle est d’ores et déjà disponible à la commande.
Cinq niveaux de finition
Si l’Audi A1 millésime 2015 ne se voit pas transfigurée avec un faciès plus proche de la S1 (voir notre essai), l’organisation de sa gamme comprenant cinq finitions connait quelques évolutions.
L’entrée de gamme baptisée simplement « A1 » (appelée auparavant « Attraction ») reçoit la climatisation manuelle, l’autoradio et un volant sport à trois branches. La finition Ambiente (+ 2 100 €) permet d’obtenir une dotation de série plus enrichie avec notamment des feux arrière à LED, des jantes alliages de 16 pouces et des attributs plus sportifs (becquet de toit, sortie d’échappement chromée, cuir à l’intérieur, sièges sport, …).
En Ambition (+ 2 700 €), on ajoute le châssis sport et l’Audi Drive Select avec différents modes de conduite sélectionnables (Efficiency, Auto et Dynamic). Le Pack Style Aluminium joue la carte de l’élégance, tandis que les phares antibrouillards permettront d’améliorer la visibilité par temps de brume.
Plus onéreuse, la finition S line facturée 5 500 € mise sur l’esthétique en ajoutant des jantes alu de 17 pouces, des projecteurs Xénon Plus et les habituels badges « S line ». Dans l’habitacle, on note une sellerie cuir/tissu, un pédalier alu et l’éclairage à LED. Enfin, le plus haut de gamme est représenté par la finition Ambition Luxe (+ 6 200 €). Elle donne accès aux équipements high-tech tels que la navigation et l’assistance de stationnement avant et arrière. Ici, les sièges reçoivent une sellerie cuir Milano.
Arrivée de trois-cylindres
En proposant un total de six blocs sur son A1, Audi laisse le choix au client. La principale nouveauté concerne l’introduction de trois-cylindres essence et diesel affichant respectivement 95 ch et 90 ch. Avec le 1.0 TFSI de 95 ch (disponible à partir du second semestre 2015), l’A1 débute à 17 700 €, soit un prix légèrement plus élevé qu’avant son restylage, mais avec 9 ch supplémentaires et une consommation moindre. La marque annonce d’ailleurs une baisse de celle-ci (- 10 %) sur l’ensemble des motorisations allant désormais de 90 à 192 ch.
A titre de comparaison une Mini One First (75 ch) s’échange contre 16 300 € et une Citroën DS3 Chic (82 ch) pour 15 950 €. Les S1 et S1 Sportback demeurent à 231 ch, mais augmentent respectivement de 400 € et 500 €, soit 34 300 € et 35 100 €.
Les prix des finitions par motorisations
A noter qu’il faudra ajouter 800 € pour la version Sportback (5 portes).
Impossible de confondre la 5 portes avec le coupé. Ce dernier possède en effet une identité visuelle qui lui est propre, tout en reprenant les codes du design de la marque. Il est aussi légèrement plus long (+ 10 mm) à 4,045 m.
Le bouclier avant dispose désormais d’une large calandre hexagonale qui n’est pas sans rappeler celle du Veloster.
De profil, on remarque des passages de roues et des jupes latérales marqués, ainsi que des montants avant et arrière plus inclinés renforçant le dynamisme de la ligne.
Le bouclier arrière et les feux présentent pour leur part un design plus agressif. Enfin, on note l’apparition d’un becquet de toit et de jantes de 17 pouces.
L’intérieur n’évolue pas, mais pourra recevoir des inserts orange pour matcher avec la nouvelle teinte extérieure Orange Tangerine introduite sur le coupé.
Madame plus
Le constructeur coréen profitera de la nouvelle carrosserie pour équiper la gamme i20 d’un nouveau moteur trois-cylindres 1.0 turbo développant 120 chevaux et 172 Nm de couple. Une bonne nouvelle pour les amateurs de conduite dynamique puisque la gamme de moteur actuelle n’a pas très bonne presse et semble à la peine pour mouvoir efficacement la citadine.
En outre, une version sportive de l’i20 Coupé est en préparation, dont on dit qu’elle pourrait reprendre le 1.6 turbo du Veloster Turbo, donné pour 186 chevaux et 255 Nm de couple. De quoi tenir tête aux Ford Fiesta ST (voir notre essai) et autres Volkswagen Polo GTI ! Un break pourrait également arriver dans les années à venir, pour compléter la gamme.
La Hyundai i20 Coupé arrivera en mars 2015, soit pile à l’heure pour le salon de l’automobile de Genève. Aucun tarif n’a été communiqué pour l’heure, mais on estime que la hausse du prix par rapport à la berline ne devrait pas excéder 600 €, à finition et motorisation égales. La garantie 5 ans kilométrage illimité sera bien évidemment reconduite.
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