Après le creux des années 2000, la sportivité revient en force dans l’automobile, notamment avec Peugeot. Sochaux avait lancé en 2010 son coupé RCZ, écoulé à tout de même 55 000 unités.

Après la 208 GTi et un aperçu de la 308 R, cet automne a été présenté le RCZ dans sa version R.
Méchante version marquant un écart avec le modèle “civil” et affichant clairement ses intentions : aller gambader sur les terres de ses concurrentes, pour la plupart allemandes, le coupé de la marque aux anneaux en tête !

Niveau design, un regain d’agressivité est à noter avec l’adoption d’un bouclier avant spécifique, les fonds de phare se foncent, un aileron fait son apparition (mais pas l’unanimité) en apportant 15 Kg supplémentaire d’appui sur le train arrière, un diffuseur et les jantes gagnent en diamètre (19″). Quatre coloris sont disponibles sur le nuancier, les arches de pavillon se teintent de noir mat du plus bel effet, quelle que soit la couleur choisie.

• Blanc Opale
• Noir Perla Nera
• Rouge Erythrée
• Gris Sidobre

L’intérieur se pare de magnifiques sièges “baquets” bi-matières estampillés “R”, la planche de bord se gaine de TechnoTep imitant le cuir et là aussi, court une surpiqure rouge. On retrouve des inserts sur le volant, le pommeau ou la console centrale. Voilà tout pour le sport, le reste étant sensiblement identique à la série standard…

Abordons maintenant le vif du sujet, le moteur !
Passant à 270 ch et perdant pas moins de 17 Kg sur la version RCZ la plus légère (THP 200 ch), le rapport poids puissance fait un bon considérable en tombant à 4,7 Kg/ch ! On est bien dans le sport, le doute n’est plus possible. Le couple grimpe lui à 330 Nm sur une plage allant de 1 900 à 5 500 tr/min.
Les nouvelles technologies permettent de garder la base du THP 1.6 et d’en tirer un rendement exceptionnel, la puissance spécifique étant remarquable, avec 170 ch/L ! Soit un des meilleurs au monde pour une voiture de série et un record dans la catégorie.

PS a fait appel à Mahle Motorsport pour les pistons forgés, lesquels sont refroidis par deux gicleurs, système inédit, les bielles bénéficient de coussinets à revêtement polymère spécifique, utilisés ici en 1ère mondiale (!), le turbo est un twin-scroll, le collecteur d’échappement offre un dessin spécifique inspiré de la compétition et le bloc moteur reçoit un traitement thermique afin de renforcer sa robustesse.

Les consommations pourtant sont bien contenues avec des chiffres annoncés défiant toute concurrence, surtout à ce niveau de performances.
Les émissions de CO2 sont par conséquent limitées, elles, à 145 gr/km.

Côté comportement, la réputation de la marque au lion n’est plus à faire. Développée par le département Peugeot Sport, l’auto bénéficie d’un châssis pointu faisant des merveilles. Car gardons à l’idée qu’ici, la motricité reste en traction. Et ça motrice correctement, et très bien même. C’est qu’il faut les faire passer les 270 bourrins sur les roues avant… Mission accomplie ! Et proprement. La tenue de route est exemplaire, la voiture se place au doigt et à l’œil à un train d’enfer et le parcours serpentant dans l’arrière pays vençois et grassois nous l’a démontré avec brio. L’introduction d’un différentiel mécanique Torsen y est certainement pour beaucoup.

En effet, nulle aide électronique ici, seulement du bon vieux système mécanique, fiable et efficace.
Sur le papier, rien de bien moderne, mais sur l’asphalte, les faits sont là !
Et c’est là que l’on se dit que les ingénieurs et pilotes du département Sport ont bien œuvré.
Chapeau les gars !

La R est donc la nouvelle balle française sur qui il faudra à présent compter dans le monde des petits coupés sportifs “abordables” pour le commun des mortels, dans tous les sens du terme. Facile à prendre en main qui pour à un minimum d’expérience, saine et équilibrée, elle sait s’adapter à toutes les mains et tous types de routes. Bien que plus à l’aise sur circuit que dans une spéciale de rallye, elle distille tout de même beaucoup de plaisir sur tracé sinueux.
Peugeot nous livre ici l’automobile la plus puissante de la marque jamais produite.
Comme quoi, si seulement la législation nationale en vigueur laissait un peu plus de liberté, tant aux constructeurs, qu’aux usagers, gageons que le parc automobile français aurait toute autre allure !

Fiche technique

Performance

Moteur 4 cylindres transversal 2 ACT à chaîne 1 598 cm3
Pression Turbo : 1,5 bar
Puissance max. : 270 ch. (199 kW) à 6 000 tr/min
Couple max : 330 Nm  de 1 900 à 5 500 tr/min
Rapport volumétrique : 9,2 : 1
Accélération : 0-100 km/h 5,9 sec.
1 000m DA : 25,4 sec.
Vitesse max. : 250 Km/h (limitée électroniquement)
Freins : Disques ventilés flottants et étriers fixes 4 pistons 380×32 mm
Arrière Disques et étriers flottants 290×12 mm mono-piston 38mm
Rapport poids/puissance : 6,43 kg/kw (poids à sec)
Répartition du poids : 830 kg avant, 450 kg arrière
Boite manuelle 6 rapports – MCM R renforcée

Dimensions

Long. 4 294 mm
Larg. 2 107 mm (rétros dépliés)
Haut. 1 352 mm
Poids en ordre de marche (pleins faits de tous les fluides) : 1 280 kg
Cx : 0,33
Réservoir : 55 litres.
Consommation : Autoroute : 5,1 l/100km – Urbaine : 8,4 l/100km – Mixte : 6,3/100km
Roues : Jantes alliage 9 J 19
Pneumatiques : Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 – 235/40 R19