Si l’on met de côté le très utilitaire Traveller, les restylages et autres nouvelles versions, Peugeot n’avait pas présenté de « grosse » nouveauté depuis deux ans. Mais le Lion repart enfin à l’attaque, débutant aujourd’hui une belle offensive.
Le Tiguan dans le viseur
Le nouveau 3008 dévoilé ce matin sera rapidement suivi par un grand frère, qui poussera vers la sortie le 5008, avant la présentation en 2017 de la remplaçante de la 508. La firme française concentre donc d’abord ses efforts sur le segment des SUV, dont les ventes ne cessent de croitre à l’échelle mondiale.
Il est ainsi aisé de comprendre rapidement l’importance du 3008 II, qui boxera dans la catégorie des SUV compacts. Le nouveau venu est clairement placé face aux Renault Kadjar (lire notre essai) et Volkswagen Tiguan (lire notre essai). Notez d’ailleurs que Peugeot ne souhaite plus parler de crossover. Un changement de classement marketing qui se voit esthétiquement.
Look plus baroudeur
Oubliez la silhouette bancale, qui hésitait entre 4×4, break, monospace compact. La seconde génération a une allure plus anguleuse, plus charpentée, avec la volonté d’obtenir une apparence plus robuste. Le capot large et horizontal symbolise parfaitement cela. Le côté baroudeur est également renforcé, avec des protections plastique qui font tout le tour de la carrosserie.
Le 3008 II inaugure les dernières évolutions esthétiques de Peugeot, dont un bandeau noir qui relie les feux. Ce gimmick n’est pas sans évoquer les années 1990 ! A l’avant, il y a la nouvelle calandre verticale, à l’aspect légèrement creusé, aperçue sur le 2008 restylé. Le profil cède à la mode du pavillon flottant, avec une custode collée à la lunette arrière. La petite cassure en bas du vitrage fait penser au Lexus RX.
Présentation intérieure de toute beauté
Comme le premier 3008, le nouveau modèle compte séduire avec sa présentation intérieure. Celle-ci était connue puisque Peugeot avait dévoilé son nouveau i-Cockpit le mois dernier (retrouvez d’ailleurs notre présentation très détaillée). La planche de bord séduit par son originalité, son côté épuré et technologique, son impression de qualité.
Le 3008 reprend le principe du petit volant et de l’instrumentation placée en hauteur. Joli coup de Peugeot : cette dernière sera 100 % numérique dès le niveau de base ! Cinq types d’affichage sont disponibles, dont un personnalisable. La marque semble avoir particulièrement soigné les graphismes. Un autre écran, tactile celui-ci, est au centre, parfaitement accessible pour le conducteur. En dessous, une rangée de touches de raccourcis très élégante.
Plus logeable
Comme pour la 308, Peugeot met l’accent sur les sensations, en souhaitant solliciter tous nos sens. Cela ne concerne pas uniquement la vue, mais aussi le toucher, l’odorat (avec un diffuseur de parfum) ou encore l’ouïe (avec un système audio signé Focal, une première dans une auto). Bonne nouvelle pour les amateurs d’air frais : Peugeot proposera enfin un toit ouvrant panoramique.
Le nouveau 3008 mesure 4,45 mètres de longueur, soit 8 cm de plus que le précédent modèle. L’empattement gagne à lui seul 6,2 cm. Peugeot promet une habitabilité en progrès, avec notamment 24 mm de plus pour les jambes des passagers arrière. Le volume de coffre est aussi le grand gagnant avec 520 litres, contre 432 précédemment.
Commercialisation en octobre
L’accès à la soute est aisé grâce à un seuil de chargement bas. Le hayon peut être électrique avec fonction d’ouverture mains libres. La banquette se rabat aisément selon le format 2/3-1/3, en formant un plancher plat. Détail amusant : le coffre pourra héberger une trottinette à assistance électrique, proposée dans le catalogue d’options. Le reste de la liste des équipements fait dans le classique, avec les aides à la conduite devenues courantes.
Le 3008 repose sur la plate-forme modulaire EMP2. Peugeot annonce une baisse de poids d’environ 100 kg. La gamme de motorisations met encore l’accent sur le diesel avec quatre blocs BlueHDI de 100, 120, 150 et 180 ch. Les amateurs d’essence devront choisir entre le PureTech 130 ch et le THP 165 ch. A noter que la boîte automatique EAT 6 sera disponible sur les deux essence et les diesel 120 et 180 ch. Il n’y a toujours pas de transmission intégrale au programme, mais l’antipatinage évolué Grip Control est reconduit. Ce dernier est tout de même cette fois complété par un système d’aide à la descente.
Le nouveau 3008 arrivera dans les concessions courant octobre, quelques jours après ses débuts en public au Mondial de l’Automobile.
Ce n’est plus un secret : le nouveau Peugeot 3008 sera officiellement dévoilé le lundi 23 mai, au Bourget. Nous serons d’ailleurs sur place pour vous faire vivre en direct sur nos réseaux sociaux cet événement, avant de vous proposer un compte-rendu détaillant nos premières impressions.
Un air de Lexus
A dix jours de la révélation, la pression monte dans les bureaux de la firme au lion, qui a peur des fuites qui gâcheraient la surprise. Du moins des trop grosses fuites, avec notamment des images officielles publiées en avance, car côté petites nous commençons à être servis !
Il y a une dizaine de jours, c’est un véhicule en partie décamouflé qui a été photographié dans la rue. L’exemplaire immortalisé participait au tournage de la vidéo promotionnelle. Le cliché, publié par le média néerlandais Autoweek, montre une vue du profil, riche en enseignements. On découvre notamment la forme du vitrage latéral.
Celui-ci fusionne avec la lunette arrière, donnant l’impression que le toit flotte. Voilà un élément esthétique de plus en plus prisé des constructeurs, peut-être un peu trop cette fois. La partie basse du vitrage est marquée par une cassure au niveau de la custode, qui fait furieusement penser au nouveau Lexus RX ! D’ailleurs, il se murmure que le nouveau 3008 aura quelques ressemblances avec les productions de la firme japonaise, notamment avec une carrosserie fortement nervurée.
Ce n’est plus un crossover, mais un SUV
Hier, c’est une autre face du nouveau 3008 qui a été exposée, la partie avant. Un véhicule a été filmé furtivement dans l’usine. La qualité est moyenne, mais suffisante pour deviner le dessin de la proue. L’élément fort est une grande calandre intégrant le logo, très menaçante et à la forme complexe : elle est creusée en son centre, comme sur le nouveau Traveller.
Les prises d’air sont généreuses et le bouclier est souligné par un élément chromé marquant bien l’appartenance au monde du SUV. Evidemment, il est trop tôt pour juger ce que l’on aperçoit.
Mais il n’y a plus que quelques jours à patienter avant de tout voir et tout savoir sur ce véhicule très important pour Peugeot. Le 3008 II sera véritablement le porte-drapeau du lion renouvelé, en inaugurant les dernières évolutions stylistiques et les nouvelles technologies. Parmi celles-ci, l’instrumentation 100 % numérique, déjà officialisée.
Trois semaines après « Push to Pass », voici « Blue Upper », un autre plan stratégique ! Si le premier concerne le Groupe PSA à l’échelle mondiale, le nouveau est plus précis, car dédié à la présence du lion sur le marché chinois.
Trois berlines compactes en Chine !
L’objectif est ambitieux : faire de Dongfeng-Peugeot (les constructeurs étrangers doivent s’associer à un local pour s’implanter dans l’Empire du Milieu) « la marque généraliste haut de gamme de référence en Chine » et intégrer le top 10 des ventes sur le premier marché mondial, d’ici 5 ans.
Pour cela, les nouveautés vont se multiplier. Peugeot en a dévoilé deux cette semaine au Salon de Pékin. La première est une version restylée du 3008. Voilà qui semble étonnant dans la mesure où la seconde génération sera dévoilée d’ici la fin mai ! L’actuel va donc faire de la résistance dans l’Empire du Milieu, fort d’un bilan flatteur de 200.000 exemplaires vendus sur place en trois ans. Nous vous laisserons juges des changements esthétiques !
La seconde nouveauté est une version à coffre de la 308. En Chine, les berlines ont encore la cote, et il est de bon ton de multiplier les offres. Peugeot propose ainsi sur le segment C des compactes, numéro 1 en Chine, pas moins de trois modèles à coffre : la 301, plutôt low-cost, cette nouvelle 308 Sedan, et la 408… qui est déjà dérivée de la compacte classique !
La 308 Sedan ne posera jamais les roues en France, du moins pas de manière officielle via le réseau Peugeot. Elle a tout de même retenu notre attention car son design pourrait donner quelques indices sur le futur restylage de notre compacte 5 portes.
Ensemble calandre/bouclier inédit
La 308 Sedan arbore ainsi une nouvelle calandre, semblable à celle de la GTi avec logo intégré. Mais sa forme est légèrement différente, avec un aspect plus anguleux, comme sur le nouveau 2008. Le bouclier est également inédit, avec des arrêtes plus saillantes. L’arrière n’ayant évidemment rien à voir avec celui de notre modèle, impossible d’en tirer quelque hypothèse pour notre version. Mais un élément retient tout de même notre attention : le bandeau noir sur le coffre.
Cet artifice va devenir un élément fort des poupes des futures Peugeot, et avait été annoncé par les derniers concepts, dont l’Exalt. Il sera présent sur le 3008. Mais c’est donc une Peugeot chinoise qui l’inaugure ! Ce bandeau qui relie des feux rectangulaires nous fait d’ailleurs penser à la 405 !
La 308 5 portes restylée devrait être présentée à la rentrée.
La semaine dernière, des images montrant une planche de bord Peugeot inédite étaient apparues sur le Net (lire : Nouveau Peugeot 3008 : est-ce la planche de bord ?). Il ne faisait guère de doute qu’elles correspondaient à l’habitacle du nouveau 3008, attendu dans les concessions à la rentrée. Ce que la firme au lion… ne confirme pas aujourd’hui.
En effet, Peugeot a bien officialisé les clichés, mais il parle juste de son nouveau i-Cockpit, qui annonce « l’avenir des habitacles de la marque ». De la belle langue de bois ! Peugeot ne souhaite donc pas citer de modèle, mais c’est certain, nous avons sous les yeux le poste de conduite de la 3008. Petite revue de détails.
Le principe i-Cockpit
Après le duo 208/2008 et la 308, le 3008 sera donc le troisième modèle Peugeot doté de cette originale architecture. Si certains sont rebutés par l’implantation en hauteur de l’instrumentation, Peugeot est conforté par le succès rencontré par les modèles déjà équipés (2,2 millions de ventes depuis 2012).
Le volant
L’un des éléments clés du i-Cockpit est le volant de petite dimension. Cela n’a rien d’un gadget : l’essayer c’est l’adopter. Il est au cœur de l’idée i-Cockpit, qui est de renforcer les sensations données au conducteur. Selon Peugeot, il est encore plus compact. Il a un méplat en haut et en bas pour une meilleure préhension et surtout dégager la vue vers l’instrumentation. C’est l’un des soucis sur la première génération d’i-Cockpit : le cerceau gêne parfois les compteurs. Esthétiquement, le volant n’a que deux branches.
L’instrumentation
Nous retrouvons le principe d’une instrumentation surélevée, qui se lit au-dessus du volant, et fait en quelque sorte office d’affichage tête-haute. Grande nouveauté : le 3008 inaugure un affichage 100 % digital, avec écran 12,3 pouces, semblable à ce que propose Audi (lire notre essai de l’A4). Il est entièrement paramétrable. Le conducteur pourra ainsi choisir ce qui s’affiche. Les premières images sont très prometteuses : les designers Peugeot semblent avoir soigné les graphismes et animations.
L’écran central
Au centre trône un écran de 8 pouces, légèrement orienté vers le conducteur. Il s’apparente à une tablette… dont l’intégration est un peu discutable. Evidemment, il faudra attendre de découvrir le 3008 en réel pour vraiment juger. Sa proximité avec l’instrumentation numérique fait craindre un champ de vision au final un peu encombré. Cet écran est doté d’une technologie capacitive. Il donne accès à la majorité des fonctions, dont la climatisation. Dommage qu’il n’y ait pas des raccourcis plus classiques pour la ventilation. C’est un gros défaut du i-Cockpit de la 308 (lire notre essai).
Les toggles switches
C’est le nouvel élément fort du design Peugeot dans l’habitacle. Il s’agit d’une rangée de boutons, qui se manipulent comme des touches de piano. Leur forme n’est pas sans rappeler celle des griffes du félin. Elles sont superbement intégrées à un ensemble chromé qui se prolonge sur le tunnel central.
Le tunnel central
Celui-ci est imposant et fait une séparation importante entre le conducteur et le passager. Plusieurs buts à cela : un côté haut de gamme, un aspect de robustesse et une impression de cocon pour le pilote. C’est aussi une continuité avec le premier 3008, dont la planche de bord sportive a été un argument de vente important. Le tunnel central intègre la molette du Grip control, un nouveau levier de vitesses ou encore le bouton de démarrage.
La connectivité
Nouvelle génération d’habitacle, nouveau système multimédia. Plutôt à la traine sur ce point, Peugeot compte se replacer au meilleur niveau. Les premières images montrent une belle navigation en 3D. Peugeot signale la présence de l’info-trafic Tom Tom, de la reconnaissance vocale et des compatibilités Apple CarPlay, Mirrorlink et Android Auto.
L’émotion
Peugeot insiste beaucoup sur les sensations au volant et l’émotion ressenties par le conducteur. La marque pousse le bouchon plus loin, en mettant en avant une touche qui permet de solliciter quasiment en même temps tous les sens : la vue, avec l’éclairage d’ambiance ; l’ouïe, avec l’univers sonore travaillé ; le toucher, avec le siège massant ; l’odorat avec un diffuseur de parfum. Deux ambiances pré-réglées seront proposées : Boost (plutôt dynamique) et Relax. Mais il sera aussi possible de configurer son univers idéal.
La qualité
Ce ne sont que des images, et sûrement archi-retouchées par informatique. Mais l’ensemble s’annonce très prometteur en terme de qualité perçue, dans la veine de ce que l’on a vu dans la 308. Après avoir travaillé sur l’architecture, Peugeot va se concentrer sur les matériaux. La planche de bord et les contre-portes sont par exemple en partie recouverts d’un original tissu chiné.
Le calendrier des nouveautés 2016 des marques françaises est bien chargé. Renault a dévoilé au Salon de Genève sa plus grande star de l’année, le Scénic de quatrième génération. Citroën et Peugeot attendront le Mondial de l’Automobile pour révéler au public leur nouvelle tête d’affiche. Pour les chevrons, ce sera la C3 de troisième génération, et pour le lion, il est question du nouveau 3008.
Officialisation attendue en mai
Ce dernier devrait cependant se montrer en photos dès le mois prochain. Et plus l’échéance approche, plus les risques de fuites sont élevés ! Les forums réunissant les passionnés et les réseaux sociaux sont aux aguets. Les deux peuvent vite s’enflammer à la moindre image intrigante.
C’est aujourd’hui le cas avec ce cliché (dont l’origine serait Instagram) qui pourrait montrer à quoi ressemble la planche de bord du 3008 II. Autant être clair et honnête tout de suite : je ne suis pas en mesure de vous dire si c’est une fuite d’une image officielle. Son origine est inconnue et certains évoquent un photoshop (qui serait alors parfaitement réalisé).
Les grandes lignes sont là
Tout est à mettre au conditionnel donc. Mais, à la vue des indices aperçus sur les derniers concepts de la marque, dont le Quartz, et les prototypes récemment photographiés, même si cette photo n’est pas « vraie », elle donne un avant-goût fidèle. Il est ainsi acquis qu’il y aura une instrumentation surélevée et 100 % numérique comme sur les dernières Audi. Le volant sera aplati en bas et en haut pour bien lire les compteurs. Il est aussi certain qu’une rangée de boutons type touches de piano sera présente et que le tunnel central sera imposant… comme sur l’actuelle génération.
Si cette image est bonne, l’ensemble est fort réussi, même si personnellement je mettrais un petit bémol sur l’intégration de l’écran central, qui fait un peu verrue. Mais il y a une vraie touche d’originalité et de modernité. Reste maintenant à patienter pour savoir… si je suis tombé dans un piège !
Après le plan de redressement « Back in the Race », lancé en 2014, voici le nouveau plan stratégique de PSA « Push to Pass », focalisé sur la « croissance rentable » du groupe français, qui en a profité pour changer de nom et de logo. Il ne faut ainsi plus dire « PSA Peugeot-Citroën » mais « Groupe PSA », une nuance qui évite l’exclusion de DS.
Chiffre d’affaires en hausse de 10 % d’ici 3 ans
L’objectif de Back in the Race était de sauver les finances de PSA, qui lors de l’entrée en fonction du PDG Carlos Tavares début 2014 étaient au bord du gouffre. Un défi brillamment relevé par l’ancien bras droit de Carlos Ghosn chez Renault.
Push to Pass comporte toujours des objectifs financiers. Ils se résument en deux points clés. D’une part, une marge opérationnelle courante moyenne de 4 % pour la division automobile pour la période 2016/2018, puis une cible de 6 % en 2021. D’autre part, le chiffre d’affaires doit progresser de 10 % d’ici 2018 puis de 15 % supplémentaires d’ici 2021.
Nous n’irons pas plus loin dans la présentation des finances, préférant laisser cela à une presse plus spécialisée. Nous préférons nous concentrer sur les annonces concernant l’offre produits. Autant le dire tout de suite, nous sommes un peu déçus sur ce point. Nous attendions enfin du concret dans la mesure où les nouveautés ont manqué ces dernières années chez PSA. Mais la présentation était davantage destinée aux investisseurs !
Régularité dans les commercialisations
Sur le plan produit, pas de grosse annonce donc. Le groupe lancera d’ici 2021 34 nouveaux véhicules, avec 26 voitures particulières et 8 utilitaires. Un maître-mot dans le calendrier des lancements : régularité. On nous promet ainsi un grand lancement par an, par marque et par région.
Conscient que les chevrons semblaient un peu à l’abandon ces temps, Carlos Tavares a voulu être rassurant en promettant 12 nouveautés d’ici 2021. Chez DS, ce sont 5 véhicules mondiaux qui sont annoncés.
Sur le plan technologique, deux grandes annonces : une offensive sur le marché des voitures vertes et l’arrivée progressive de la conduite autonome. D’ici 2021, sept hybrides rechargeables et quatre électriques seront lancées. En 2018 seront disponibles les premières autos avec assistant de conduite dans les embouteillages (un équipement déjà proposé sur des Volkswagen en 2015…). Les modèles « sans les mains » arriveront en 2020, un an avant les « sans les yeux ».
Le retour aux USA confirmé
Chez les utilitaires, l’offre s’agrandira avec un pick-up rentrant dans la catégorie « une tonne de charge utile ». Avec ce nouveau modèle, PSA sera en mesure d’attirer une nouvelle clientèle, notamment en Amérique du Sud et en Afrique. Il rivalisera ainsi avec Renault qui s’apprête à lancer l’Alaskan.
C’est une preuve supplémentaire que PSA se veut de plus en plus international, pour ne pas souffrir des soubresauts économiques d’une région. Si le nombre de véhicules sera réduit, l’offre sera toujours adaptée en fonction des marchés. Le groupe a aussi confirmé son intention de revenir aux Etats-Unis.
Il souhaite cependant prendre son temps, et le faire de manière « raisonnée et raisonnable ». PSA lancera d’abord d’ici 2017 un service de mobilité Outre-Atlantique pour connaître les goûts des américains. Il proposera ensuite dans ce service ses véhicules. Si cela est un succès, PSA ouvrira des concessions sur place !
Et si le changement le plus important pour ce 2008 restylé était… le plus symbolique ? Il est visible dès le titre du communiqué de presse envoyé par Peugeot. Nous sommes en présence du « SUV compact de la marque ». Vous ne comprenez pas ce qui est inédit ?
Une histoire de calandre
Mais si : « SUV » ! Peugeot n’emploie donc plus le terme crossover pour désigner ce véhicule. Voilà qui peut paraître étonnant, les crossovers étant très à la mode actuellement. La firme française a surement estimé que SUV était encore plus vendeur. L’idée est aussi de renforcer le lien entre ce véhicule et le futur 3008, qui va prendre une allure plus tout-terrain que l’actuelle version.
C’est également pour renforcer la filiation que le petit adopte aujourd’hui une nouvelle calandre, vue sur les derniers concepts de la marque, et que l’on retrouvera donc sur le nouveau 3008. Ses contours sont plus anguleux et elle intègre le lion. Cet élément permet de bien distinguer le millésime 2016 … car pour le reste c’est service minimum.
Les optiques avant reçoivent un masque noir tandis que les feux arrière adoptent la désormais connue signature lumineuse en griffes. De nouvelles jantes et teintes de carrosserie sont proposées (dont ce rouge Ultimate emprunté à la 308 GTi). Dommage que les designers n’aient pas accompagné la nouvelle calandre d’un regard et d’un bouclier plus expressifs.
Disponible en GT Line
A l’intérieur, c’est le statu-quo. Seuls quelques selleries inédites apportent une touche de fraîcheur. La planche de bord, commune avec la 208, ne bouge pas. Elle séduit toujours autant par sa qualité de présentation, autrement supérieure à celle du rival Renault Captur. Mais certains seront toujours rebutés par l’implantation en hauteur de l’instrumentation.
Pas de changement sous le capot. Il faut dire que le 2008 n’avait pas attendu ce lifting pour se mettre à jour. Il avait déjà adopté au cours des derniers mois les nouveaux blocs du groupe PSA, notamment les essence 1.2 PureTech turbo de 110 et 130 ch. En entrée de gamme est toujours proposé le petit 1.2 atmosphérique 82 ch. Du côté du diesel, le choix se fait entre des 1.6 BlueHDi de 75 et 100 ch.
La gamme est agrémentée d’une version GT Line, Peugeot souhaitant multiplier ces fausses versions sportives, qui sont un succès sur les 208 et 308. Elle se distingue par des jantes 17 pouces et des éléments noirs (calandre, coques de rétroviseurs, barres de toit…). La « nouvelle » 2008 arrivera dans les concessions en juin.
La dernière fois que je vous parlais du Peugeot RCZ, c’était pour mon article sur les « belles Peugeot qui ont disparu ». Faisons donc un petit saut sur un circuit italien pour admirer le comportement du coupé sochalien… et être aussi un peu nostalgique, avouons-le !
Le plaisir du pilotage
Un peu moins de 4,3 m de long, 1,8 m de largeur et seulement 1,3 m de haut. Voici des dimensions idéales pour faire d’un coupé un petit jouet une fois sur un tracé. Quand en plus de cela, il s’agit de la version R du RCZ, vous avez une auto conçue pour aller se dégourdir les roues sur piste le week-end !
Le Peugeot RCZ R se fait malmener, mais il tient bon ! (crédit photo)
Ainsi, Nick de la chaîne YouTube NM2255 est allé sur le tracé baptisé « Tazio Nuvolari » en référence au pilote italien éponyme (1892 – 1953). Grâce à une première caméra fixée du côté passager, on peut apprécier le jeune homme cravacher le RCZ R. Les 270 ch et 330 Nm de couple du petit quatre-cylindres 1,6 l turbo rugissent dans l’habitacle ! Il est aussi très intéressant d’observer la position de ses pieds grâce à la seconde caméra visant le pédalier. Chaque passage de rapport est très bref et pour rétrograder proprement, il utilise la technique dite du « talon-pointe ». Une belle attaque avec, nous dit-il, un grip impressionnant en courbe ! On veut bien le croire au regard de cette vidéo plutôt musclée :
D’un côté, il y a un Renault en super-forme, qui enchaîne les lancements à un rythme effréné (l’indigestion n’est pas loin). De l’autre, les deux plus grandes marques du groupe PSA, qui semblent complètement atones. Mais, soulagement, le lion et les chevrons vont enfin se réveiller en 2016. Abcmoteur fait le point sur la situation et vous dévoile le programme des prochains mois.
Le constat
C’est bien simple. Chez Citroën, il n’y a eu aucun lancement majeur depuis juin 2014 avec les C1 et C4 Cactus. En 2015, nous avons dû nous contenter de C4 et Berlingo timidement revus ! Chez Peugeot, depuis la 108, il a fallu se satisfaire des variantes sportives de la 308 (GT puis GTi) et des restylages des 208 et Partner. C’est un peu mieux, mais pas folichon, pendant que le Losange commercialisait Twingo 3, Espace 5, Kadjar, Talisman et Mégane 4 !
Les raisons
Même si la situation peut agacer, il n’est pas question d’enfoncer PSA et de glorifier Renault. Il ne faut pas oublier que la firme de Boulogne-Billancourt a eu un gros passage à vide entre 2009 et 2011. Les périodes de disette peuvent arriver à de nombreux constructeurs, surtout quand les soucis s’accumulent.
Pour Peugeot et Citroën, il y a d’abord eu une alliance difficile avec General Motors. Les groupes français et américain se sont rapprochés en 2012 pour concevoir en commun des véhicules, un sur le segment B (les remplaçants des C3 Picasso et Meriva) et un sur le segment C (le 3008 sera cousin avec un 4×4 Opel). Ce qui a déjà induit du retard pour le renouvellement de ces véhicules.
La coopération devait ensuite s’étendre aux segments des citadines et des familiales. Il était ainsi question que la nouvelle C5 soit une cousine de la future Insignia. Mais suite à des désaccords, ces projets sont tombés à l’eau, avec pour les marques concernées un retour à la case départ… et donc du retard.
Plus important encore, PSA a accumulé les mauvais résultats financiers, mettant en danger la santé du groupe. Les caisses n’étaient pas vides mais presque, ce qui a limité les investissements. Pour s’en sortir, PSA a augmenté son capital, avec une entrée dans celui-ci de l’Etat et du constructeur chinois Dongfeng. A son arrivée, en 2014, le PDG Carlos Tavares s’est fixé pour objectif prioritaire d’assainir les comptes, ce qu’il a brillamment réussi. Les choses se sont éclaircies, Peugeot et Citroën ont donc pu pleinement se remettre au travail.
Peugeot : nouveau départ avec le 3008 II
Le grand retour de Peugeot se fera avec un tout nouveau 3008. Le véhicule devrait être commercialisé cet automne, après une présentation au Mondial de l’Automobile. Pour faire patienter la clientèle, Peugeot pourrait exposer un show-car au Salon de Genève en mars (aux côtés du 2008 restylé).
Le 3008 II va poser les bases du « nouveau » Peugeot en inaugurant en série les dernières évolutions du design, aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur, vues sur les concepts Exalt et Quartz. Il devrait aussi faire un bond technologique, Peugeot ayant un sacré retard sur la concurrence à ce niveau.
Preuve que le 3008 II est imminent, des prototypes camouflés sont régulièrement photographiés. Comme quoi, il y a du concret. La suite du programme devrait être la présentation en 2017 d’un deuxième SUV, plus imposant, et de la remplaçante de la 508.
Citroën : enfin des protos vus en test
La situation était plus inquiétante pour la marque aux chevrons, dont la gamme est vieillissante. Jusqu’il y a peu, aucun véhicule en cours de test n’était photographié, ce qui n’était pas encourageant pour l’arrivée de nouveautés !
Mais les choses se sont subitement accélérées cette semaine. Lundi, un lecteur du magazine Auto Plus a surpris pour la première fois la nouvelle C3 aux alentours de Paris. En clair, elle existe ! La photo laisse apercevoir une silhouette très différente des précédentes versions, moins ronde, plus classique. Et à cela une raison : la nouvelle C3 serait une 208 déguisée ! En espérant que ce soit plus qu’un maquillage façon C1/108.
Mercredi, autre surprise : le remplaçant du C3 Picasso était aussi vu pour la première fois. Un premier prototype qui laisse deviner une forme toujours typée monospace, même si Citroën va ajouter une dose de SUV dans la recette pour rendre l’auto plus attractive.
Il va donc y avoir de l’animation dès l’automne. On espère avoir un avant-goût d’un de ces véhicules le mois prochain à Genève.
Il y a quelques semaines de cela, Abcmoteur s’est rendu dans les locaux de Peugeot Sport pour aller à la rencontre de son directeur Bruno Famin et découvrir le 2008 DKR 2016 sous tous les angles. Ainsi, à mi-parcours de cette nouvelle édition du Dakar 2016, la septième étape venant de s’achever, c’est le constructeur au lion qui domine ! Alors coup de chance ou stratégie bien ficelée ? On vous dit tout !
Des changements nécessaires avec la mise en place d’importants moyens logistiques, matériels et humains !
Après une édition 2015 du Dakar mitigée, Peugeot n’avait pas le droit à l’échec cette année, même si le constructeur est resté très modeste quant à une possible victoire de Peugeot en Amérique du Sud. « On met tout de côté, on prend une feuille blanche et on recommence », c’est dans cet esprit-là que le département Peugeot Sport a voulu palier aux erreurs du passé.
Tout commence par une tout nouveau buggy : après de mauvais choix techniques, Peugeot Sport décide de repartir à zéro avec le développement d’un tout nouveau buggy qui rappelons-le était beaucoup trop lourd et beaucoup trop compact, le 2008 DKR posait de nombreux problèmes aux pilotes qui en prenaient le volant et ce sur de nombreux terrains avec un souci d’adaptabilité. Le buggy part sa conception et sa mécanique était imprévisible, partait à la dérive et pouvait parfois même partir en tonneau.
2016, année du retour du 2008 DKR sur les pistes d’Amérique du Sud et cette fois-ci, tous les problèmes rencontrés auparavant ont été rayés de la liste ! En effet, si l’on compare les deux buggy avec un an d’intervalle, on pourra très largement se rendre compte que ce ne sont plus du tout les mêmes, tout a changé et ça se ressent sur les résultats ! Un 2008 DKR à la sauce 2016 avec une silhouette qui s’est élargie, des masses mieux réparties sur l’ensemble du véhicule et on notera une cure qui aura permis au 2008 de perdre pas moins de 350 kilos, impressionnant non ? De plus, selon les rumeurs colportées par les autres concurrents, on évoque une vitesse de pointe supérieure de 20 km/h, tout cela permis par les 350 chevaux du nouveau 2008 DKR de chez Peugeot Sport !
Michelin dans le coup !
En effet, l’échec de 2015 a aussi eu des répercussions pour le constructeur et partenaire sochalien Michelin. Là aussi tout a été revu à la hausse et tout est nouveau. Structure, dessins et gommes qui sont totalement différentes de celles de 2015. Ce partenariat permet au 2008 DKR une fois chaussé de ces nouveaux pneus d’obtenir des résultats bluffants en ce qui concerne la tenue de route de celui-ci, mais aussi en ce qui concerne le comportement du buggy sur des pistes boueuses.
Une équipe de choc !
Et qu’en dire… On retrouve Stéphane Peterhansel que l’on pourrait aisément surnommer « l’homme du Dakar » avec ses 11 victoires ou encore Carlos Sainz qui est une légende du WRC tout comme notre cher Sébastien Loeb, le « touche-à-tout » (WTCC, GT, WRC…) qui a su montrer son impressionnant niveau d’adaptation quelque soit le terrain et/ou la compétition puis l’on retrouve en retrait, le pilote Cyril Despres.
Sébastien Loeb et Bruno Famin
Un budget sans commune mesure…
Il faut tout de même souligner que les 2008 DKR sont exploités par le constructeur lui-même lorsque les concurrents tels que les Mini et Toyota sont placées et développées sous des structures privées. Ainsi, nul ne peut se confronter à la marge de manœuvre d’un constructeur, ni au budget conséquent de celui-ci. En effet, on parle d’un budget de plus de 20 millions d’euros qui serait consacré au programme « rallye-raid » de Peugeot. On peut largement estimer que le coût d’un 2008 DKR dépasse le million d’euros.
Des moyens conséquents et… un peu de chance ?
C’est la question que l’on peut se poser en regardant la carte du Dakar 2016 où en théorie les quatre motrices seront plus à l’aise la première semaine et rencontreront un peu plus de difficulté par la suite. Cependant, on peut remarquer que dans la pratique les Peugeot ont tiré leurs épingles du jeu grâce à des pistes rapides, très peu sinueuses. On peut alors se demander, si, avec des routes sinueuses, tortueuses ou encore montagneuses, les 2008 DKR auraient pu atteindre les mêmes résultats ?
Fini de faire la mauvaise langue, il ne s’agissait ici que d’un point de vue et tout en restant objectif, Peugeot a su faire les bons choix, c’est indéniable ! L’expérience des pilotes en est aussi pour quelque chose, mais il faut aussi accorder une pensée aux co-pilotes et on pense déjà, au duo de choc Sébastien Loeb / Daniel Elena qui malgré les difficultés rencontrées à l’étape 6 et 7 continuent à repousser les limites.
Chers lecteurs, qui dit fin d’année – oui, nous reparlons de fin 2015… –, dit souvent plannings serrés, examens, et autres projets de quelques temps de repos pendant les fêtes… Dans le même temps, Adrien et moi avons avec bonheur enchaîné les essais et événements entre octobre, novembre et décembre. Nous avons alors pris un peu de retard sur la publication de ces sujets… Merci de votre patience, ils arriveront en ce début 2016 !
Deux jours aux côtés de Peugeot Sport au Castellet
Je vous avais présenté les deux 308 R HYbrid show-car et prototype il y a quelques semaines (lire : Peugeot 308 R HYbrid : du rêve à la réalité ?). Mais ce n’était pas tout ! Après l’essai de Jalil au Portugal dans des conditions météo difficiles (lire : Essai Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport : le luxe c’est d’avoir le choix), j’ai eu la chance d’avoir le soleil du Sud de la France pour essayer la 308 GTi à mon tour à la fois sur route et sur le Driving Center du Castellet ! Une prise en main intéressante, qui laisse apercevoir de belles capacités dynamiques ! On en reparlera.
Dans le cadre du GT Tour, Peugeot avait profité de l’occasion pour dévoiler sa 308 Racing Cup, qui aura effectué ses premiers tours de roues en public aux côtés de ses deux sœurs de route ! Le RCZ quittant la scène, Peugeot mise tout sur son numéro 308 ! À suivre.
Volkswagen Passat Alltrack et GTE
La Passat, une sage berline qui pourrait manquer de charisme, ne cesse d’affiner son positionnement à la frontière des premiums allemands. Pour élargir sa cible, voilà que Volkswagen lui ajoute deux déclinaisons, tantôt au look tout-chemin pour gagner en personnalité et en aptitudes hors bitume, tantôt en version hybride rechargeable, pour les aficionados de nouvelles technologies et surtout ceux qui voudraient se déplacer en électrique la semaine… sans avoir le fil à la patte en partant en week-end ! Deux autos fort intéressantes essayées en Corse : à suivre très bientôt !
Mazda CX-3
Il a été nominé au titre de plus belle voiture de l’année, et c’est amplement justifié : le CX-3 est un petit crossover dont le style se place comme critère d’achat prioritaire ! En plus de cela, nous avons choisi d’essayer une auto essence, de surcroît à boite mécanique. Véritable exception parmi les moteurs de cœur de gamme actuels, notre moteur était un 2.0 atmosphérique de 120 ch ! Pourtant, les consommations annoncées sont raisonnables. Peut-on alors concilier agrément de conduite « à l’ancienne », consommation raisonnable, confort et praticité dans un crossover au look séduisant ? Verdict à venir !
PGO Cévennes C
Des petites autos françaises s’inspirant de la première Porsche, la 356… Il s’agit de PGO, bien sûr ! Un temps dans la tourmente, l’artisan français s’est récemment remis activement au travail, et a notamment gagné le moteur 1.6 THP 184 ch provenant de l’ancienne génération de Mini (base technique PSA-BMW). Ensuite est apparue une déclinaison coupé de la version au look plus sportif de PGO : la Cévennes C. Affichant un rapport poids/puissance très similaire à celui de la Lotus Élise 111R d’Adrien, comment se comporte cette PGO ? Est-elle tournée vers le dépouillement ou vers le Grand Tourisme ? Vous saurez tout cela bientôt…
BMW Série 7
Laisser se garer sa voiture dans son parking étroit via son smartphone, surveiller l’état de charge de la batterie de sa version hybride rechargeable sur sa clé à écran tactile, monter le volume du système audio Bower & Wilkins d’un geste de la main à distance des commodos… nombreuses sont les innovations présentes sur la nouvelle BMW Série 7. Une auto qui assiste le conducteur par les prémisses de la voiture autonome, une auto qui lui donnera aussi un grand plaisir de conduite (perte de poids, roues arrière directrices, moteurs onctueux et performants…) mais qui n’oublie pas, bien sûr, de prendre soin de ses passagers à l’arrière (sièges fortement inclinable, massant, chauffant, ventilé, repose-pieds, mini réfrigérateur, tablette de réglage des écrans à l’arrière, éclairage d’ambiance travaillé…). Bref, le graal de l’automobile selon BMW que j’ai eu la chance d’essayer en décembre ! À suivre également.
Peugeot avait quitté le Dakar en 1990 à l’époque de la 405 T16 Grand Raid. Depuis, le Français a fait son retour en 2015. Un défi de taille face à des équipes très entraînées et expérimentées. Les résultats obtenus cette première année ont été modestes. Abcmoteur s’est donc rendu dans les locaux de Peugeot Sport pour aller à la rencontre de son directeur et découvrir la nouvelle mouture du 2008 DKR…
« le Dakar 2015 a confirmé notre choix de concept »
Souvenez-vous, début 2012, le Lion arrêtait soudainement sa participation au Championnat du Monde d’Endurance (WEC) à cause de coûts trop élevés. Puis en 2013, Sébastien Loeb a été recruté par Peugeot pour Pikes Peak avec le succès retentissant que l’on connaît !A partir de 2015, un nouveau chapitre s’ouvre en rallye-raid avec l’engagement du 2008 DKR qui a la particularité d’être en simple deux roues motrices. La voiture la mieux placée n’atteint que la 11ème place, mais le plus important est que deux DKR sur trois ont franchi l’arrivée de cette course d’endurance. Cela étant, Abcmoteur a interviewé Bruno Famin, directeur de Peugeot Sport, pour en savoir plus sur le prochain Dakar dont la 38ème édition démarrera dans moins d’un mois, soit le 3 janvier 2016 !
Le Dakar 2016 en 8 questions
Avec mes confrères François de theautomobilist.fr et Frédéric de lesvoitures.fr, nous avons voulu en savoir plus. Les stratégies de course, de communication et de technique sont expliquées par le patron de Peugeot Sport (voir aussi vidéo en fin d’article) :
Sébastien Loeb sera-t-il privilégié dans le classement ?
Tous les pilotes des quatre 2008 DKR seront à égalité. Favoriser l’Alsacien pourrait par exemple amener à une double peine en faisant reculer au classement deux équipages. M. Famin assure que ce sont les voitures les mieux classées qui seront privilégiées.
Peugeot va-t-il attaquer plus fort en 2016 ?
Le Dakar est une course d’endurance s’étalant sur 10 000 km. M. Famin rappelle qu’ils sont encore sur un projet très jeune. C’est la phase d’apprentissage. Le rythme sera quand même relevé, car la position au départ d’une étape est très importante. En partant parmi les derniers, on s’expose à plusieurs inconvénients comme la poussière, la piste défoncée ou encore les concurrents plus lents à dépasser.
Pourquoi avoir choisi le Dakar et pour quels changements 25 ans plus tard ?
Voici une question qui me trottait dans la tête ! S’il est vrai qu’en France et plus généralement en Europe, cette discipline a perdu en popularité, l’Amérique du Sud, la Chine et la Russie suivent ce sport de près. Pour Peugeot qui souhaite internationaliser sa marque, c’est un très bon moyen de toucher sa cible. Néanmoins, plus de deux décennies plus tard, le Dakar s’est professionnalisé. Le niveau est nettement plus relevé.
Les retombées sont-elles à la hauteur ?
La victoire à Pikes Peak en 2013 a fait mieux que les 24 Heures du Mans et le Dakar rencontre également davantage de succès ! Voilà qui nous paraît étonnant pour nous Français, mais il s’agit bien de la réalité…
Les choix techniques pour le 2008 DKR seront-ils remis en cause ?
La conclusion du Dakar 2015 a été la confirmation du choix du concept de deux roues motrices. 2016 et les années suivantes resteront sur cette voie alternative qui a été choisie pour doubler à terme les adversaires !
Que penser de la fermeture du parc entre les étapes ?
Le prochain Dakar présentera une nouvelle difficulté : les voitures seront dans un parc fermé entre les étapes et ce, sans possibilité d’intervention pour réparer une panne par exemple. Un marathon se mettra ainsi en place pendant les liaisons où il faudra aussi intervenir sur la voiture.
Comment Daniel Elena s’est-il préparé au rallye-raid ?
Le copilote de Sébastien Loeb partait avec un handicap à cause de sa non-expérience en rallye-raid. Pour être au niveau, le copilote de rallye-raid Alain Guéhennec l’a formé. Le travail fourni par Loeb et Elena a été efficace grâce leurs méthodes professionnelles passant par de l’analyse, le visionnage des vidéos issues des caméras embarquées, …
Quelles sont les améliorations les plus importantes pour le 2008 DKR16 ?
Lors de leur première participation, les équipes Peugeot Sport disposaient de très peu de temps pour mettre au point le DKR. Pour 2016, il sera plus long afin d’accroître sa stabilité, le moteur et la boîte ont été revus pour rendre les 350 ch et 800 Nm de couple plus exploitables, tandis que la réduction du poids et l’abaissement du centre de gravité amélioreront l’agilité.
Le 2008 DKR16 sur le départ
Après avoir échangé autour d’une table, il était temps d’approcher le 2008 DKR16 ! Pour cela, nous nous dirigeons vers un autre bâtiment du site Peugeot Sport abritant les ateliers. Dans ce vaste hangar se tiennent quatre 2008 DKR16 reposant sur des chandelles. Ils sont en train d’être entièrement montés avant de partir en direction de l’Argentine. La bestiole haute sur pattes est imposante. Les éléments de carrosserie manquants permettent d’observer la suspension, le système de freinage, le moteur V6 3,0 l bi-turbo diesel accompagné d’un système de refroidissement costaud… A noter que les gros pneus tout-terrain de marque Michelin sont disponibles dans le commerce comme l’oblige le règlement.
Les plus observateurs auront remarqué les nouvelles calandre et optiques, le nouveau positionnement des roues de secours derrière les portes, le changement de position des prises d’air, le toit de teinte argentée pour repousser les rayons du soleil… Lors de la prise de ces photos par votre serviteur, les intérieurs n’étaient pas encore finis. On se rend tout de même compte que ce sera assez spartiate pour le pilote et son copilote installés dans les deux baquets. Le noir prédomine dans l’habitacle. Les innombrables boutons tableau de bord me laissent perplexe moi qui pensais trouver quelque chose d’assez simple. La notice doit se trouver la boîte à gants !
Bonus : un joli souvenir de 2013 !
En prenant le chemin de la sortie, ô surprise voici une « vieille connaissance » ! Il s’agit-là de la 208 T16 pilotée par Loeb qui a remporté Pikes Peak en seulement 8 min 13 s 878 en 2013 ! Je me surprends à constater qu’elle n’est pas aussi encombrante que je l’imaginais. En revanche, la lame avant surdimensionnée et l’aileron arrière gigantesque font leur effet, c’est ce qu’on appelle rechercher l’appui maximum !
Pour la petite anecdote, Sébastien Loeb tenait à garder la 208 T16 en sa possession. On peut le comprendre. 😉
J’ose ce titre avant que nous soyons tous atteints d’une overdose de Star Wars, à deux semaines de la sortie du nouvel opus de la saga inter-galactique ! Déjà liés pour la production des petites citadinesC1/108/Aygo, Citroën, Peugeot et Toyota viennent de dévoiler un utilitaire moyen développé en commun.
Fabriqués en France
PSA et le Japonais se sont associés en 2012 pour ce segment. A l’époque, Toyota avait simplement rebadgé un Expert/Jumpy, que les français avait conçu avec… Fiat ! L’Italien ayant pris ses distances, l’asiatique l’a donc remplacé pour la conception de la nouvelle génération.
Seule la face avant diffère. Mais cela devrait suffire pour désigner votre « préféré ».
Le communiqué de presse commun au trois marques indique que « Toyota Motor Europe a participé aux coûts de développement et d’investissements industriels de ces nouveaux véhicules. » Ces triplés seront assemblés dans la même usine, celle de Sevelnord basée à Valenciennes dans le nord de la France.
Toyota étant cette fois de la partie du début, il a pu dessiner de son côté une face avant distincte. Le Citroën et le Peugeot ont également leur propre personnalité. Mais pour des raisons financières, seuls les phares, la calandre et le bouclier sont propres à chaque véhicule. Ce qui est suffisant pour qu’ils aient leur personnalité. Du moins à l’avant, car tout le reste est commun… et est forcément très neutre.
Lancement au printemps 2016
Dévoilés dans leur version Combi, autrement dit civilisée pour le transport de personnes, les Spacetourer, Traveller et Proace n’en reste pas moins des utilitaires, avec une silhouette volumineuse qui donne l’impression qu’ils sont montés sur des roulettes. Neuf personnes devraient pouvoir prendre place à bord. Mais pour l’instant, l’intérieur n’a pas encore été dévoilé (de même que la partie technique).
Ces modèles adaptés aux déplacements de troupes séduiront les familles nombreuses ayant besoin d’un grand véhicule qui ne cherche pas à être un premium inabordable, comme l’est devenu le Renault Espace (lire notre essai). Ils combleront ceux qui aimeraient remplacer les C8 et 807 partis à la retraite l’année dernière.
Ce trio fera ses débuts en public au Salon de Genève 2016, en mars. La commercialisation débutera quelques semaines plus tard. Mine de rien, cela fera enfin une nouveauté pour Citroën et Peugeot !
Depuis avril 2015, les Peugeoistes sont dans l’attente ! Le Lion a dévoilé au printemps dernier au salon de Shanghai une certaine 308 R HYbrid de 500 ch dont voici maintenant des informations supplémentaires, notamment au sujet des performances… de haut vol !
Peugeot donne les chiffres… avant l’annonce de la commercialisation ?
Au départ, la Peugeot 308 R HYbrid était un simple concept-car revendiquant une puissance à peine croyable de 500 ch. Aujourd’hui, la marque sochalienne communique de plus en plus sur son bolide tout en indiquant que « le développement […] a été confié à Peugeot Sport ». Autant vous le dire tout de suite, je ne pense pas que de l’argent soit investi dans cette auto sans que cela débouche sur quelque chose de concret…
La Peugeot 308 R HYbrid Concept au circuit du Driving Center du Paul Ricard
Comme Arnaud a pu le voir au mois d’octobre dernier au Castellet, la 308 R HYbrid ne se cache pas. Elle s’est montrée au public et a enchaîné les départs arrêtés grâce à la fonction launch control permettant de lâcher les 500 ch et 730 Nm de couple de la motorisation hybride rechargeable. N’hésitez pas à consulter son reportage agrémenté de vidéos si ce n’est pas déjà fait !
Le poids n’a pas été révélé (répartition 60 % à l’avant/40 % à l’arrière). Il sera forcément supérieur aux 1 205 kg de la version GTi essayée il y a peu par Jalil. Pourquoi ? Tout simplement parce que la R HYbrid n’a pas un moteur, mais trois ! Au quatre-cylindres 1,6 l THP de 270 ch, il faut ajouter deux machines électriques de 115 ch chacune. De plus, les quatre roues deviennent motrices grâce aux 85 kW envoyés sur les roues arrière !
Peugeot donne déjà les émissions de CO2 : un petit 70 g/km
Pourvu que le design, complètement bestial, soit conservé pour la série !
Toute cette artillerie se traduit selon Peugeot par des performances inédites sur le segment des berlines compactes sportives, mêmes les plus teigneuses que sont les BMW M2 (370 ch) et Mercedes-AMG A 45 (381 ch) n’arrivent pas à la suivre à l’exercice du 0 à 100 km/h. La Française l’exécute en seulement 4,0 s, quand ses deux rivales citées demandent respectivement 3 et 2 dixièmes en sus. Son rapport poids/puissance de 3,1 kg/ch lui permet de valider un 1 000 mètres départ arrêté en 22,5 s (12,5 s pour le 400 mètres).
Quatre modes de 115 à 500 ch à sélectionner
A noter tout de même que ces situations requièrent le mode « launch control » permettant de réguler le régime moteur à 4 000 tr/min et d’enclencher la deuxième sur la boîte de vitesse automatique à 6 rapports – très certainement copieusement renforcée au passage ! – avant de décoller. Autrement, le mode « ZEV » de 115 ch offre la possibilité de rouler en 100 % électrique jusqu’à 100 km/h. Le mode « HYbrid » donne accès à la puissance de la GTi, soit 270 ch et 330 Nm de couple. Le moteur essence fait la majorité du travail. La machine électrique du train avant intervient uniquement à bas régime pour compenser le temps de latence du turbo, au passage d’un rapport pour ne pas avoir de rupture couple et peut recharger la batterie en sollicitant le moteur thermique (moins de 15 km sont nécessaires pour la recharger).
Le prototype qui poursuit son développement. La Vmax sera bridée électroniquement à 250 km/h et sans aucun doute atteinte très facilement !
Finalement, c’est le mode « HYbrid Sport » accessible grâce à un bouton sur la branche droite du volant qui est le plus intéressant. Lors des fortes accélération, il délivre jusqu’à 400 ch et 530 Nm au pied droit. C’est donc sur ces chiffres de puissance et de couple que la 308 R HYbrid se mesurera à ses concurrentes… si sa commercialisation a bien lieu. Chez Abcmoteur, on croise les doigts et on pense très fort que la réponse sera « oui », sauf surprise inattendue !
Chers lecteurs, Peugeot et Peugeot Sport nous ont sorti le grand jeu le week-end dernier : nous avons pu approcher de près et voir rouler deux « exemplaires » de l’impressionnante 308 R HYbrid ! Pas moins ! En effet, ce week-end de fin octobre voit le complexe du Castellet en fête, et pour cause, il accueille la finale du GT Tour, championnat d’endurance multi-catégories. Une belle occasion pour Peugeot Sport de mettre en avant ses derniers projets, en particulier celui de la 308 R Hybrid, une 308 dont la folle chaîne cinématique hybride rechargeable développe jusqu’à 500 ch !
Sortira, sortira pas ? L’éternelle question
Attention, ne sortez pas tout de suite le chéquier, elle n’est pas encore disponible à la commande ! Présentée au Salon de Shanghai, la question de sa commercialisation en l’état reste ouverte, bien que le patron de Peugeot Maxime Picat ait confirmé son développement par un tweet fin juin dernier le présentant en compagnie du directeur de PSA Peugeot Citroën Carlos Tavares, au volant du prototype de développement.
Le concept est à gauche et le prototype de l’autre côté
Un concept roulant… fort !
Tandis que nous nous apprêtions à embarquer dans des rutilantes 308 GTi pour un baptême de piste sur le Driving Center du Castellet (nous en reparlerons bientôt), voici que le silence se fût : le concept de la 308 R HYbrid de Shanghai s’offre à nous, et nous montre sa sublime plastique dans une « coupe franche » d’un bleu intense et d’un gris mat texturé. Copieusement élargie, elle accueille pour rappel des prises d’air au sein du capot, une calandre plus imposante, très travaillée, en damier 3D inspirée du concept Quartz, des boucliers avant et arrière généreusement ouverts intégrant respectivement les appellations 308 R HYbrid et Peugeot. N’oublions pas le becquet arrière plus imposant, un diffuseur spécifique, et l’élargissement des voies arrière camouflé sous les feux (joli !), ou encore la marque tricolore symbolique dans la calandre et sur les bas de caisse.
Mais le silence est vite brisé : voilà que les équipes de TF1 (Auto-Moto) demandent à leur pilote du jour Eric Helary (ancien pilote Peugeot) de mettre l’auto en mouvement ! La voix du quatre-cylindres issu de la GTI est grave et profonde, ce qui, combiné au souffle impressionnant du turbo, nous séduit largement lors des accélérations qu’exécute prestement l’auto ! Voilà que les passages de rapports plutôt rapides de la boîte automatique accompagnent le son du moteur, sans excès. Au pif-paf au loin, l’auto semble strictement collée au sol ! Bref, nous sommes sous le charme de cette belle auto, dont la prestation dynamique régale ! Précisons que sa pleine puissance théorique de 500 ch (1.6 THP 270 + 2 x 115 ch électriques) n’était ici pas disponible, l’auto étant plus étudiée pour parader sur les belles moquettes que faire fondre le bitume… Notons aussi que l’auto présentait ici les jantes de 19’’ de la 308 GTi, si on serait hyper pointilleux, on oserait dire que ça la « banalisait », à côté de cette exubérante carrosserie ! Mais ne soyez pas déçus.
« A 12 h 30, un prototype de 308 R HYbrid fera des tours de piste »
Voici une bonne raison d’abréger le déjeuner ! Changement d’ambiance, la livrée exclusive du concept laisse place à un revêtement « camouflage » de développement. D’imposants et temporaires élargisseurs d’ailes ne laissent plus planer le doute sur la cavalerie de l’auto, s’ajoutant à la calandre et aux entrées d’air de la GTi, puis un bouclier arrière de… 308 GT ! Vue de plus près, l’auto embarque ici des pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2, tout comme une certaine Renault Mégane R.S. Trophy R ou une Seat León Cupra 280 Sub8… en remplacement des plus polyvalents Pilot Super Sport de la GTi.
Dans l’habitacle, elle reçoit le volant de la GTi, le petit levier de vitesse singeant celui de la critiquable boite ETG6 de la 508 RXH (rassurez-vous, elle ne doit pas pouvoir encaisser tout le couple cumulé !!) ou encore les sièges baquets de la RCZ-R sortante.
500 ch cumulés qui piaffent d’impatience…
Le temps presse, et ultime privilège (!), on nous propose, l’ami Kwamé de Planète-GT et moi, d’embarquer dans un 5008 aux côtés de Gaëtan Desmoulins, responsable de la communication produit et événements presse, de Pierre Budar, responsable véhicules sportifs et personnalisés chez PSA Peugeot Citroën et de notre cher Anthony Roux, ePR (Public Relation) Manager chez Peugeot. Nous voilà donc partis pour suivre la 308 R HYbrid et le Scénic des équipes de TF1 et attester des performances du futur monstre de la marque au Lion !
Nous nous arrêtons alors dans la ligne droite du Mistral, à l’abri des regards, quand cette 308 un peu spéciale aura pour mission d’effectuer plusieurs départs arrêtés en « Launch Control » pour les équipes de TF1 et pour que nous ayons, tous, un aperçu de ses performances !
Premier essai avec Pierre Budar au volant, pour vérifier sans doute que l’auto est bien fonctionnelle pour l’exercice ! Comme toute manœuvre de Launch Control, voilà que le 1.6 THP se stabilise en régime, comme un coureur se mettant en position sur la piste d’athlétisme, les magnifiques paysages de hautes montagnes d’arrière-plan ne gâchant pas le spectacle… Voilà que les freins sont lâchés ; la 308 décolle en se cabrant légèrement, non sans patinage des quatre roues ! Première phase de patinage, puis une deuxième où l’auto trouve alors son grip et où l’on prend conscience de la montagne de couple des trois moteurs en cumulé ! Nous ne finirons pas d’être impressionnés par la « vitesse de passage » de l’auto devant nous, dans un imposant soufflement du turbo seulement interrompu par de brefs changements de vitesse de la boite automatique. Ici, ce prototype semble moins sonore que le show car vu quelques heures plus tôt, mais cela n’est qu’une broutille dans la mise au point du véhicule.
Les essais suivants se feront avec Eric Helary et cette procédure de « décollage » se voit répétée pour notre plus grand bonheur, avec cette prise de grip difficile au démarrage et l’importante prise de vitesse de l’auto dans cette belle ligne droite du Paul-Ricard ! Lors de ces accélérations, l’intégralité des 500 ch était bien présente au rendez-vous ; ce qui ne sera pas possible tout le temps, mais plutôt à considérer comme un « Overboost », sur certaines accélérations ou lors de « tours chronos ». Il serait alors préférable de compter en permanence sur 400 ch environ, et plus selon les circonstances de charge de la batterie… J’ai cru entendre qu’un moteur électrique était destiné à la « poussée », l’autre plus pour la régénération des batteries ; l’auto permettant un roulage tout-électrique.
Un monospace sur le Paul-Ricard, et pourquoi pas ?!
Après une dernière approche de ce prototype très prometteur, il est temps de rentrer au sein du stand Peugeot. L’occasion de voir désormais les capacités dynamiques d’un 5008 2.0 HDi 150 ch sur la piste du Paul-Ricard !! Monospace familial certes, mais doté comme ses sœurs de liaisons au sol Peugeot ! Avec un rythme gentiment dynamique, point de copieux crissements de pneus, mais une auto qui s’accroche et laisse juste transparaître quelques vibrations aux passagers dues à un certain traitement inhabituel… Le 5008 est connu pour être le monospace le plus dynamique du segment ; il n’a pas l’air de voler ce titre !
Un conseil : gardez vos chéquiers près de vous…
Finalement, la question de la commercialisation de la 308 R HYbrid reste toujours ouverte après cet aperçu complet de ces deux exemplaires, show car et prototype ! Il est clair que si ces deux autos ont tant roulé sous nos yeux en ce week-end de GT Tour, ce n’était pas par hasard ! Et cela tendrait à prouver la voie de la commercialisation, sans quoi les équipes de Peugeot ne seraient pas allées au-delà de la conception du show car… Côté Peugeot Sport, il y a visiblement une nette volonté de marquer un « gap » de la GTi à la R HYbrid. Aussi, si une R HYbrid sort, elle ne se contenterait pas de 300 ch… mais bien de ces 500 ch, comme sur le prototype vu ce week-end… Il reste alors à confirmer la santé financière en bonne voie d’être retrouvée chez Peugeot pour officialiser le feu vert des hauts responsables de la marque au Lion ! Les Mercedes A 45 AMG (381 ch) et autres Audi RS 3 (367 ch) commenceront alors à trembler…
Je dois bien avouer qu’à l’annonce de ma participation aux essais de la dernière sportive made in Sochaux, j’étais bien heureux d’être compté parmi les invités, mais pas excité outre mesure. Malgré moi, je suis parti avec quelques a priori : une sportive compacte de plus dans un segment qui commence à en compter un certain nombre, un look plutôt sage et assez proche d’une 308 GT (lire notre essai), bref, je ne m’attendais pas à être surpris. Quelle erreur ! Un weekend pluvieux en terres portugaises m’aura fait grand bien, tant pis pour mon ego. J’ai été bluffé par la 308 griffée GTi et quitte à laisser sa part au lion, j’en reprendrais bien un morceau.
Force tranquille
A l’attribution des voitures, c’était la guerre : seulement deux modèles arborant la fameuse livrée « coupe franche », mêlant le rouge et le noir comme Stendhal en son temps. Toutefois, notre choix, mon copilote et moi, se portera sur le très joli Bleu Magnetic qui sort du lot tout en ayant l’avantage de rester assez sobre et de conférer un aspect classieux à la berline. Seul inconvénient, et vous le verrez sur les photos : il est très salissant et avec les conditions météo exécrables que nous avions la voiture s’est vite retrouvée crépie.
Visuellement parlant, la 308 a enfilé le survêtement mais n’est pas passée par la case stéroïdes. La ligne générale de la compacte n’est pas transfigurée. La face avant est exclusive : le lion migre du capot vers la calandre et deux entrées d’air font leur apparition sur le bouclier.
De profil, seuls les bas de caisse viennent habiller la silhouette, tandis que l’arrière reçoit un pare-choc inédit avec un diffuseur encadré par deux sorties d’échappement rondes. Quelques détails comme le liseré rouge sur l’avant (non disponible quand la teinte extérieur est également rouge) ou la hauteur de caisse abaissée de 11 mm finissent de compléter la panoplie esthétique de la GTi.
Chaque jante de 19 pouces est 2 kilos plus légère que les 18 pouces équipant la 308 GT.
Un air de déjà vu
En parlant de la GT, son intérieur a été repris à 99 % pour la GTi. Cette dernière se différencie juste par ses logos, son repère de volant rouge et par ses sièges baquets en similicuir TEP et alcantara. Le i-Cokcpit est fonctionnel et agréable à l’usage, mais la console centrale proéminente en plastique dur contraste avec les revêtements agréables en partie haute de l’habitacle. J’ai bien aimé les broderies sur les contreportes, qui rappellent le dessin des feux arrière.
L’écran tactile est dépassé et peu réactif, mais il a le mérite de concentrer toutes les fonctions de la voiture (radio, navigation, clim) ce qui évite une prolifération de boutons et autres commodos. Sans être un monstre de fidélité et de précision, le système audio Denon (option à 510 €) saura jouer agréablement vos morceaux préférés pendant vos longs périples.
Sur route
Au départ de l’aéroport, une boucle de 270 kilomètres autour de Porto nous attendait, de quoi se faire une bonne idée du comportement général de la voiture. Dès les premiers tours de roues sur autoroute, la 308 GTi met immédiatement en confiance. L’emmener est agréable, avec une position de conduite assez haute et une insonorisation travaillée, ce qui invite à une conduite coulée. Les 270 chevaux tirés du 1.6 THP (le même moteur que le RCZ R) se montrent très discrets, ce qui peut paraître un peu déroutant pour une voiture à vocation sportive.
Quand arrive le réseau secondaire toutefois, les choses changent. Le châssis commence à révéler ses qualités dans les courbes rapides qui sont avalées à la vitesse de l’éclair, avec une stabilité à toute épreuve. C’est simple, la pluie omniprésente me laissait présager le pire, et c’est finalement l’inverse qui s’est produit. On se surprend à rouler de plus en plus fort sans avoir l’impression de forcer, le différentiel Torsen conférant aux roues avant une motricité insoupçonnée.
Une fois le Driver Sport Pack enclenché via une pression sur le bouton Sport à la base du levier de vitesse, c’est encore mieux ! La direction s’affermit, la cartographie de l’accélérateur est modifiée pour plus de réactivité et le son de l’échappement se fait plus rauque, bien aidé par l’amplification dans l’habitacle.
On fait alors connaissance avec l’autre personnalité de la GTi, celle qui ne demande qu’à en découdre. La précision du train avant, combinée au petit volant, permet de placer la voiture au millimètre avec une facilité déconcertante. Jamais je n’ai eu l’impression d’avoir à manier un tank, ni ne me suis senti à l’étroit sur les petites routes de la campagne portugaise.
La voiture est rivée au sol et il vous faudra violemment lui forcer la main si vous voulez la faire dériver. Les feuilles mortes sur une route grasse et détrempée, les raccords d’autoroute en virage sous des trombes d’eau ou encore les coups de volant intempestifs, rien ne la fait broncher.
Sur circuit
Histoire de confirmer les bonnes impressions ressenties sur route, Peugeot avait prévu une session circuit sur l’autodrome de Braga.
Le circuit encercle le petit aérodrome de Braga
Une fois encore, j’ai été surpris par l’adhérence de la 308 GTi. Il est possible de remettre les gaz très tôt en sortie de virage sans que les pneus ne crient à l’agonie, le tout avec des remontées de couple dans le volant quasi inexistantes. Le train arrière suit docilement la cadence sans jamais vouloir imposer sa gigue. Pour tout dire, seul un freinage raté de ma part et l’obligation de lâcher les gaz et reprendre les freins en plein milieu d’un virage a consenti à faire valser l’arrière. Et encore, un rapide contre-braquage et la voiture est revenu en ligne. Cette petite élucubration a au moins eu le mérite de mettre en avant l’excellent maintien des sièges baquets.
Au chapitre motorisation, je suis resté un peu sur ma faim question sensations. L’allonge du bloc et sa souplesse font que la poussée est très linéaire et finalement assez peu impressionnante et il était possible de faire tout le circuit en 3ème et 4ème seulement. La boîte de vitesses s’est montrée précise et douce dans son maniement, que ce soit sur route ou sur piste. Le freinage ne souffre aucune critique, même après 4 sessions intensives de 5 tours chacune – comprenant un tour de refroidissement – la puissance était toujours là (disques de 380 mm avec étrier 4 pistons à l’avant). Tout juste ai-je noté une attaque à la pédale un peu plus molle.
La vidéo embarquée
La Peugeot 308 GTi : pour qui ?
Quand vient l’heure du bilan, il faut se pencher sur la démarche de Peugeot Sport lors de la conception. D’après une étude de la marque, 79 % des acheteurs potentiels du segment souhaitent utiliser leur voiture quotidiennement, ce qui impose une certaine retenue de la part des ingénieurs. Il faut bien comprendre que la 308 GTi ne plaira pas aux plus sportifs qui la trouveront trop sage et trop peu joueuse, tout comme elle se montrera trop fermement suspendue pour qui souhaiterait juste une compacte avec un gros moteur. C’est une voiture de compromis, et si on l’aborde sous cet angle, il n’y a finalement pas grand-chose à lui reprocher. Bonne à tout faire, vivable au quotidien et efficace quand l’envie vous prend de hausser le ton, je l’ai trouvé attachante et très facile à prendre en main.
La 308 GTi s’échange contre 37 200 €, soit 2 670 € de plus qu’une Seat Leon Cupra de 290 chevaux, sa concurrente directe. Au moment de faire votre choix, il faudra prendre en compte que la Cupra peut recevoir en option une boîte de vitesses à double embrayage DSG, alors que la GTi n’est disponible qu’en manuelle. Comparer cette dernière à la Mégane RS n’a pas beaucoup de sens, parce que la Renault est un coupé qui fait moins de compromis que la GTi. Enfin, comparée à Volkswagen, la Peugeot se trouve pile entre une Golf GTI Performance de 230 chevaux affichée 34 850 € et la Golf R de 300 chevaux et 4 roues motrices à 42 300 €.
Un grand merci à Jon, Julien et Stéphane pour l’aide sur les photos et pour la bonne humeur tout au long du weekend !
Fiche technique :
Moteur : 4-cylindres en ligne, 1.6 turbo
Puissance : 270 chevaux à 6 000 tr/min
Couple : 330 Nm de 1 900 à 5 500 tr/min
Poids à vide : 1 205 kilos
Pneus : Michelin Pilot Super Sport en 235/35 R 19 aux 4 coins
Consommation : 12,5 L/100 km sur le parcours routier (5% ville, 20% autoroute, 75% réseau secondaire), conduite « pied lourd »
La minute technique : le Torsen, c’est quoi ?
Parlons physique. En virage, la roue qui est à l’extérieur de la courbe parcoure plus de distance que la roue qui est à l’intérieur. C’est pourquoi chaque voiture est équipée d’un différentiel, qui permet aux deux roues de tourner à des vitesses différentes. Sur les voitures sportives, pour conserver un maximum d’adhérence, on utilise des différentiels à glissement limité, aussi appelés DGL ou LSD en anglais (limited slip differential). Le Torsen est un type de DGL. Quand une des deux roues commence à patiner, le DGL se verrouille, ce qui a pour effet de faire tourner les deux roues à la même vitesse et de transmettre une partie du couple vers la roue qui a le plus d’adhérence. Ainsi la puissance peut passer au sol. Sur une traction comme la 308 GTi, cela se traduit par une trajectoire qui se ressert et qui emmène la voiture vers le point de corde.
Tout au long du mois d’octobre, Abcmoteur va vous donner un avant-goût des grands matchs de 2016, avec une nouveauté qui vient d’être dévoilée à Francfort et sa plus grande rivale. L’occasion de voir « sur le papier » qui part avec une longueur d’avance. Première rencontre : la quatrième génération de Mégane face à une Peugeot 308 lancée il y a deux ans mais au top de sa forme.
Design
On a eu la même sensation avec ces deux autos lors de leur révélation : une impression de déjà vu… mais pour des raisons différentes. La 308 nous fait penser à sa plus grande rivale allemande, la Golf (lire notre essai), notamment au niveau du profil avec un vitrage latéral qui s’arrête net, laissant ensuite la place à un épais montant. L’ensemble est ultra sobre, un choix payant pour Peugeot, l’auto étant un succès.
De son côté, la Mégane IV semble être un mélange de Mégane III et de Talisman. Là aussi, on sent une influence germanique. Mais l’auto du losange est plus originale avec des optiques et feux qui se prolongent dans la carrosserie.
Avantage : aucun, tout est ici question de goût
Présentation intérieure et finition
Deux autos, deux ambiances très différentes. A ce niveau, c’est la 308 qui fait davantage preuve d’originalité, avec le fameux i-Cockpit, qui associe un petit volant et une instrumentation placée en hauteur. La planche de bord de la lionne est plus aérée, avec un écran qui regroupe la quasi totalité des fonctions.
La Mégane n’est pas en reste, avec sur les versions hautes un écran format portrait de 8,7 pouces. Mais elle conserve quelques boutons en guise de raccourcis, gage sur le papier d’une meilleure ergonomie. La Mégane emballe le tout dans une console centrale verticale imposante, souhaitant symboliser la solidité.
Si la Mégane flatte l’œil avec des détails soignés, comme la présence de lignes lumineuses à couleur variable, nous avons vu à Francfort que la finition est loin d’être parfaite. Le dessus de la planche de bord est recouvert d’un plastique moussé mais en-dessous ça se gatte. Carton rouge notamment aux morceaux de plastique qui font le lien avec le tunnel central, mal alignés. La 308 se montre plus soignée.
Avantage : 308, d’une courte tête
Equipements
Si la Mégane n’innove pas vraiment, elle profite tout de même d’une sacrée mise à jour qui lui permet d’être parmi les autos les mieux loties de sa catégorie. Elle sera ainsi disponible avec un affichage tête-haute, une reconnaissance des panneaux de signalisation, un avertisseur d’angle mort, des feux de route automatiques, une aide au stationnement avant/latéral/arrière ou encore l’Easy Park Assist.
Côté châssis, Renault proposera aussi un amortissement piloté, un sélecteur de mode de conduite ou encore, et c’est une première mondiale dans la catégorie, des roues arrière directrices (mais uniquement sur la GT). En face, la 308 est clairement à la traine, se contentant d’éléments très classiques comme l’accès/démarrage mains libres, le freinage d’urgence ou encore l’alerte anticollision.
Avantage : Mégane, sans hésitation
Gamme de motorisations
La Mégane débutera sa carrière avec une bonne brochette de motorisations. Elle sera ainsi proposée avec des blocs essence TCe de 100 et 130 ch et des diesels de 90, 110 et 130 ch. La 308 lui oppose des PureTech de 82, 110 et 130 ch et des Blue HDi de 110, 120 et 150 ch. Niveau sportives « light », nommées GT des deux côtés, il y a chez Renault un essence 205 ch et un diesel de 160 ch. Peugeot a un THP 205 ch et un BlueHDi de 180 ch.
Côté boîtes, en plus des manuelles de base, Peugeot propose une automatiques EAT 6 rapports sur le PureTech 130 ch et tous les BlueHDI sauf le 100 ch. Chez Renault, on a une plus efficace double embrayage EDC, sur les dCi 110 et 165 ch (6 rapports) et TCe 130 et 205 ch (7 rapports).
Avantage : égalité
Verdict : la lutte s’annonce de haut vol
Impossible de départager ici ces deux autos, qui collectionnent sur le papier les bons points. Proches dans l’ensemble, elles ont tout de même quelques spécificités qui pourront faire la différence lors de l’achat. La Mégane est ainsi plus techno tandis que la 308 se veut mieux finie. La Renault devra faire ses preuves sur la route, d’autant que la Peugeot est à ce jour la référence incontestée de la catégorie avec un châssis de haut vol (lire notre essai). La Mégane devrait arriver dans les concessions en janvier.
Si la marque Citroën cherche aujourd’hui sa nouvelle identité (lire : Où va Citroën ?), Peugeot n’a pas ce problème. Néanmoins, le Lion vient tout de même de mettre fin en 2015 à ses coupés-cabriolets (207 CC et 308 CC) et à son coupé sportif (RCZ). Une page importante qui se tourne, l’occasion pour Abcmoteur de vous présenter ses coups de cœur récents et plus anciens badgés du Félin…
Les 5 Peugeot les plus élégantes
Pour cette petite sélection non exhaustive et subjective, j’ai retenu les plus belles Peugeot cabriolets et coupés en partant des plus récentes.
Peugeot RCZ (2010 – 2015 / plus de 50 000 exemplaires)
Présenté sous la forme d’un concept « 308 RC Z » à Francfort en 2007, le RCZ a immédiatement séduit son public, ce qui incita Peugeot à le produire en série. Ainsi, le petit coupé 2+2 rentre en production en 2010. Une très jolie auto de 4,28 m de long se caractérisant par son toit bosselé. Un concurrent direct pour l’Audi TT qui ira même jusqu’à affuter ses griffes avec une version de R portée à 270 ch (lire notre essai)…
La Peugeot RCZ restylée est à mon goût la plus réussie en délaissant son entrée d’air démesurée
Peugeot 206 CC (2000 – 2007 / 369 000 exemplaires)
Là aussi, Peugeot a sondé ses clients potentiels avec un concept « 20Coeur » exposé à Genève en 1998. En 2000, les premières 206 CC sortent des chaînes de montage avec une apparence presque identique. Ce coupé-cabriolet doté d’un toit rigide escamotable fait partie des pionniers à être écoulés en grande série. Les lignes sont élégantes et le succès au rendez-vous. C’est à mon sens le seul modèle qui n’a pas pâti d’un embonpoint à l’inverse des 207 CC, 307 CC, …
Vous êtes à la recherche d’un coupé grand tourisme sobre et classe des années 2000, la Peugeot 406 Coupé qui a remporté de nombreux prix louant son design est toute désignée. Les amateurs la donnent comme un digne successeur de la 504 Coupé arrêtée en 1983 (les 505 Coupé/Cabriolet ayant été refusées). La motorisation la plus puissante est représentée par le V6 3,0 l de 210 ch. Une vraie réussite que la 407 Coupé n’a pas réitérée…
Une carrosserie simple, une face avant qui ne fait pas son âge et une superbe ligne une fois décapotée : voici ce qu’est la 306 Cabriolet ! Sans doute une belle manière de se faire plaisir aujourd’hui pour une seconde voiture sans se ruiner à l’achat et à l’entretien… A noter que ce modèle a subi deux restylages au cours de ses 8 ans de carrière.
Merci au carrossier italien Pininfarina auquel Peugeot faisait presque toujours appel pour ses coupés et cabriolets (crédit photo : Goyida)
Pour la 504 Cabriolet qui est la dernière de ma sélection, le retour en arrière est un peu plus prononcé. En effet, cette auto arrivant à la fin des années 1960 m’a toujours séduite avec ses doubles optiques avant et ses feux arrière verticaux légèrement inclinés vers l’extérieur (deux caractéristiques qui disparaîtront lors des évolutions du modèle). L’idéal pour flâner sur les petites routes ensoleillées de la Côte d’Azur…
Et le futur des coupés et cabriolets du Lion ?
Le constructeur de Sochaux dit-il adieu ou un simple au revoir aux coupés et cabriolets ? A l’heure actuelle, il semble que ces marchés de niche – et pas florissants – ne soient pas de retour avant un moment. D’autant plus que Carlos Tavares qui détient les commandes est en train de réduire drastiquement la gamme de modèles PSA. En attenant, il faudra se contenter des 208 GTi by Peugeot Sport et 308 GTi qui sont, comparativement, il faut l’avouer, nettement plus banales !…
Après 25 ans d’absence, Peugeot est retourné au Dakar, mais le résultat n’a pas été au rendez-vous avec comme meilleure place seulement 11ème. Pour 2016, le constructeur a sérieusement revu le 2008 DKR…
L’animal sera plus stable et rapide
Peugeot avait présenté en 2014 le 2008 DKR (lire : Peugeot 2008 DKR : V6 diesel, deux roues motrices !), son engin capable de s’attaquer aux pistes du célèbre rallye-raid. Une sorte de gros buggy déguisé en 2008, le SUV citadin du Lion. Afin de mettre toutes les chances de leur côté pour la deuxième participation, les ingénieurs de Peugeot Sport ont fait grandir le bolide qui s’appelle désormais 2008 DKR16.
L’empattement, la longueur et la largeur du 2008 DKR16 sont en hausse. La différence se remarque au premier coup d’œil malgré cette robe en carbone relativement discrète. L’aérodynamique a été soignée grâce au capot et à la prise d’air du toit qui ont été modifiés. Pour améliorer les capacité de franchissement de l’animal qui est, rappelons-le, équipé de simplement deux roues motrices, les porte-à-faux avant et arrière ont été raccourcis. La suspension a été optimisée pour une meilleure stabilité en courbe et les jantes, en magnésium monobloc, sont nouvelles. Le centre de gravité plus bas profitera aussi à la maniabilité.
Enfin, le V6 3,0 l bi-turbo diesel gagne en puissance tout en devenant plus docile. Le bloc affiche 350 ch, soit 10 ch supplémentaires, tandis que le couple (800 Nm) est disponible à un régime moteur moins élevé.
Pour se rendre compte de l’impact de ces évolutions en course, il faudra attendre le 3 janvier 2016, date à laquelle le départ de la 38ème édition du Dakar sera donné.
Pour voir la transformation et évoluer la bête à toute vitesse :
Plus que quelques jours avant l’ouverture du Salon de Francfort 2015. Les nouveautés défilent, la tension monte ! Abcmoteur a décidé de faire le point sur le programme de ce grand show, en listant les nouveautés déjà annoncées, celles attendues et les surprises potentielles. Chauvins, nous commençons aujourd’hui par les Français.
Renault : pluie de nouvelles stars
La marque au losange est en super-forme. Elle n’avait jamais proposé un programme aussi fourni. Renouveler un modèle capital, pour une marque généraliste c’est fréquent, mais deux en même temps c’est assez rare. Le public découvrira ainsi à Francfort la quatrième génération de la Mégane et l’inédite Talisman, qui prend la relève de la Laguna.
Notons d’ailleurs que ces modèles appartiennent à des segments très importants en Allemagne et visent clairement les références Volkswagen à domicile ! Frappant fort, Renault propose même les premières déclinaisons de ces véhicules : la sportive light GT pour la Mégane et le break Estate pour la Talisman.
Avec un tel menu, inutile d’espérer une surprise le jour J. Le Salon sera l’occasion d’en savoir plus sur la compacte, dont peu d’éléments ont été officialisés pour l’instant. Seul petit mystère : le concept de pick-up Alaskan sera t-il de la partie ?
Au sein du groupe Renault, il y a aussi Dacia. La marque roumaine exposera à Francfort le Duster Edition 2016. Au menu : quelques modifications esthétiques (jantes 16 pouces et couleur de carrosserie inédites) et des équipements en plus, dont la caméra de recul.
Autre nouveauté de la marque : la présentation d’une boîte pilotée Easy-R pour les Logan et Sandero avec la motorisation TCe 90. Tous les blocs proposés chez Dacia se convertissent aussi à la norme Euro 6, avec quelques gains de consommations et d’émissions de CO2 à la clé.
Peugeot : en attendant le 3008…
Le lion est en phase de transition. Après avoir renouvelé de fort belle manière la 308 (lire notre essai), puis la 108 (lire notre essai), Peugeot est en panne de nouveautés depuis de longs mois. Il prépare une offensive produits avec notamment le tout nouveau 3008 mais il faudra attendre l’année prochaine pour découvrir la seconde génération du crossover compact (lire nos informations).
Le Français nous fait donc patienter avec un énième concept-car, certes très réussi, le Fractal. Côté gamme, Francfort sera le théâtre de lancement de la nouvelle sportive de la firme, la 308 GTi, dotée d’un 1.6 THP de 270 ch.
Après la 5, c’est au tour de la 4 d’adopter la calandre DS, avec un cadre chromé qui relie les optiques. Celles-ci sont dotées sur les finitions supérieures de la technologie LED/Xénon. La DS 4 profite de son restylage pour voir double. En plus de la version classique, dont la garde au sol a enfin été abaissée, DS propose une déclinaison typé aventure, nommée Crossback. Celle-ci reçoit quelques détails de déco spécifiques.
DS exposera aussi en première mondiale sa monoplace électrique qui participera au Championnat du Monde Formule E. La DSV-01 arbore les couleurs de Virgin. Enfin, DS a annoncé il y a quelques jours qu’une surprise serait dévoilée le 15 septembre, jour d’ouverture à la presse. Mais selon certaines rumeurs, il ne s’agirait que d’une DS 4 maquillée…
Comme pour Peugeot, pas de grande nouveauté encore chez Citroën. Pour faire le show, la marque a donc concocté un concept plein de nostalgie : le Cactus M. Ce prototype basé sur le C4 Cactus rend hommage à la Méhari, en multipliant les clins d’œil : portes en plastique, habitacle facilement lavable, capote en toile manuelle…
Citroën exposera aussi en première européenne le concept Aircross, qui annonce le SUV familial que prépare la marque pour 2017. A Francfort, le C4 Cactus bénéficiera de quelques améliorations. Il adoptera enfin une banquette 1/3-2/3. Autre nouveauté dans la gamme du crossover Citroën : une inédite couleur de carrosserie Jelly Red. De son côté la C1 hérite de la teinte Blue Lagoon et peut être commandée avec le freinage automatique Active City Brake.
Oui, vous aussi vous l’avez pensé : « encore ! » Encore un concept-car chez Peugeot, certes séduisant mais qui ne semble rien annoncer de très précis pour la firme au lion. Le prochain vrai nouveau modèle de la marque, le 3008 deuxième génération, est loin d’être prêt. Il fallait donc passer par la case prototype pour attirer l’attention à Francfort.
Plus petit qu’une 208
Depuis quelques jours, la marque au lion faisait monter la pression avec des teasers où l’on ne voyait pas grand chose, laissant la porte ouverte à toutes les suppositions. Le Fractal prend au final l’aspect d’un petit véhicule découvrable, long de 3,81 mètres (16 cm de moins que la 208). Au moins ce n’est pas un 4×4 ! Les roues de 19 pouces sont rejetées aux quatre coins.
Autant le dire de suite : ce concept est juste là pour le plaisir des yeux. Faute de nouveautés chez Peugeot, c’est déjà ça…
D’un point de vue esthétique, ce Fractal se place dans la lignée du Quartz, découvert il y a maintenant un an. Mais sur un gabarit plus petit, les lignes taillées à la serpe sont encore plus impressionnantes. On retrouve le désormais incontournable regard avec insert de carrosserie en partie inférieure. Petite originalité ici : un élément de la signature lumineuse se prolonge le long de la calandre.
Un bandeau pas gratuit
La partie arrière adopte un grand bandeau de feux sur lequel est posé le lion. Un effet esthétique que l’on devrait retrouver sur les prochaines réalisations de Peugeot. Détail devenu une signature des concepts Peugeot : le Fractal est bicolore avec une coupe franche au niveau de la portière. L’avant est peint en blanc tandis que l’arrière est noir mat.
La planche de bord est réduite au strict minimum. La majorité des fonctions sera commandée par un écran tactile 7,7 pouces posé à plat entre le conducteur et le passager. Le pilote a dans les mains un volant dont les deux branches intègrent un écran tactile.
Chêne, cuivre et cuir
Il a face à lui une nouvelle évolution du fameux i-Cockpit, l’instrumentation placée en hauteur de Peugeot. Ici, le combiné associe une dalle numérique 12,3 pouces à affichage holographique à une lame polycarbonate inclinée à 45° qui affiche des infos complémentaires avec un effet de profondeur.
Peugeot a une nouvelle fois soigné le choix des matériaux. Selon la marque, l’inspiration vient des auditoriums et des studios d’enregistrement. On trouve sur la planche de bord, les contre-portes et les baquets du chêne noir. Un bandeau de cuivre fait le tour de l’habitacle. Les sièges sont recouverts d’une maille textile 3D et de cuir blanc.
Toucher, sentir, entendre
Le Fractal est un concept électrique. Il y a deux moteurs de 75 kW chacun, soit 102 ch, disposés sur les trains avant et arrière. L’énergie est fournie par une batterie lithium-ion placée dans le tunnel central, ce qui abaisse le centre de gravité et recentre les masses. Le niveau de charge est indiqué par le bandeau de feux arrière. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,8 secondes.
Mais le plus important pour Peugeot sur ce concept est la partie sonore (d’où les inspirations de l’intérieur). Plutôt étonnant pour une électrique ! Pour la firme au lion, l’ouïe compte autant que la vue et le toucher, qui sont respectivement symbolisés par le combiné d’instrument et le contact du volant. La marque a fait appel à un designer sonore pour imaginer une signature sonore au Fractal, pour que celui-ci se fasse « entendre » dans la circulation.
Son dynamique
Une entité de recherche du groupe PSA nommée StelLab a mis au point une installation acoustique de haute volée. L’idée : assurer une immersion totale avec une « spatialisation » et une « dynamisation » du son. Peugeot donne un exemple pour un trajet lié à la navigation. La source de la synthèse vocale est dans l’axe de la voiture, puis semble se rapprocher à mesure que la voiture avance d’un carrefour. Le son se déporte même du côté de la direction à prendre !
21ème siècle oblige, le Fractal est connecté. Une montre Samsung Gear S renseigne le conducteur sur le niveau de charge ou encore la localisation de l’auto. L’ouverture des portes se fait aussi avec la montre.
Les ingénieurs de Peugeot Sport ne chôment pas ! Deux mois après que nous avons découvert la 308 GTi (lire : Peugeot 308 GTi : le fauve est lâché), voici que déboule la 308 Racing Cup ! Une version réservée à la compétition qui viendra en remplacement de la RCZ Racing Cup.
La Peugeot 308 ultime écumera les circuits
Le joli coupé RCZ étant en train de terminer sa carrière, il fallait lui trouver un successeur pour les clients participant aux championnats de promotion et de voitures de tourisme tels que le VLN en Allemagne. Tout naturellement, Peugeot a retenu comme base sa dernière sportive en date, à savoir la 308 GTi, et le résultat est pour le moins bestial !
La 308 Racing Cup est intimidante avec sa bouche grande ouverte et ses peintures de guerre utilisant du rouge pour une partie du capot, du blanc pour la face avant et pour le reste le noir mat de la fameuse coup franche que l’on retrouve maintenant sur les Lionnes les plus musclées. Ses passages de roue élargis augmentant la largeur de la voiture de 10,6 cm, l’énorme aileron « inspiré par la réglementation du WTCC » fixé sur le hayon, ainsi que les pneus slick sont évocateurs.
Sous le capot, c’est le 1,6 l THP repris à la 308 GTi qui est à l’œuvre, mais il a troqué son turbo d’origine pour celui de la 208 T16. Après différents réglages et une nouvelle ligne d’échappement, la Française affiche… 308 ch pour un poids d’à peu près une tonne ! Un niveau de puissance qui n’est certainement pas dû au hasard. Il sera amené à évoluer à la hausse étant donné que les équipes sont à la première phase de développement de la 308 Racing Cup.
A découvrir d’ici moins d’un mois
Pour approcher de plus près la Peugeot 308 la plus puissante – en attendant la 308 R HYbrid ! –, il faudra se rendre au salon de Francfort (du 17 au 27 septembre) où elle s’exhibera aux côtés de sa jumelle de route qu’est la 308 GTi.
Lorsqu’elle sera disponible à la fin 2016, l’auto devrait atteindre autour des 330 ch histoire de rivaliser avec une vieille connaissance : la Volkswagen Golf dans sa version TCR !
La vidéo ci-dessous tournée au circuit de Montlhéry permet de voir en mouvement la 308 de course et également entendre la boîte séquentielle à 6 rapports :
On peut régulièrement entendre que les constructeurs automobiles français ne proposent rien de signifiant en matière de sportives (lire aussi : Voitures françaises : arrêtons de râler !). Pourtant, en listant les principaux acteurs tricolores, je m’aperçois que le panel est plutôt complet avec un modèle faisant tomber les records de vitesse, des compactes musclées et même des poids plumes pour des sensations pures…
De 105 à… 1 200 ch
En sélectionnant l’auto la plus puissante de chaque constructeur, j’ai retenu six modèles sportifs. Les niveaux de puissance s’étalent jusqu’à quatre chiffres et le prix peut être sous la barre des 20 000 €, comme nécessiter d’inscrire jusqu’à six zéros sur le chéquier…
Secma F16 (105 ch / 5,33 kg/ch)
Connaissez-vous cette petite puce de seulement 2,75 m de long ? Le Secma F16 est un roadster de poche décalé produit à Aniche, dans le Nord. Il est doté d’un quatre-cylindres 1,6 l de 105 ch et 148 Nm de couple d’origine Renault placé en position centrale arrière. Cette propulsion peut paraître sous-motorisée, mais en réalité son poids de seulement 560 kg en ordre de marche lui permet d’atteindre les 100 km/h en seulement 5,9 s !
La Secma F16 sur le circuit de Clastres (crédit : SuperCar)
Ses sensations de gros kart ne rendent pas sa vitesse de pointe culminant à 180 km/h pénalisante. Son prix de vente est de 18 300 €.
PGO Héméra (184 ch / 5,50 kg/ch)
Vous êtes à la recherche d’un coupé original du gabarit d’une Lotus Elise S1 ? La PGO Héméra pourrait vous faire du charme avec ses airs de Porsche 356… Cette Française produite de façon artisanale dans les Cévennes, près d’Alès, est donnée par certains comme le digne successeur d’Alpine. Motorisée par un quatre-cylindres 1,6 l turbo de 184 ch et 240 Nm d’origine BMW et placé en position centrale transversale, l’Héméra peut se conduire à rythme tranquille ou se piloter ! Agile, stable et vive, il faudra ne pas être trop optimiste étant donné que l’ESP et même l’ABS répondent aux abonnés absents !
Demandant 5,9 s à l’épreuve de 0 à 100 km/h et pouvant atteindre 235 km/h, la PGO Héméra réclame 41 500 € à l’achat.
DS 3 (207 ch / 5,62 kg/ch)
Auparavant appelée Citroën DS3, la sportive des Chevrons est devenue DS 3 depuis que la marque DS s’est émancipée de Citroën le 1er juin 2014. Cette citadine possède un look assez spectaculaire avec sa calandre de couleur contrasté, des éléments en carbone et ses jantes de 18 pouces que l’on croirait empruntée à un concept-car. Son quatre-cylindres 1,6 l turbo développe 207 ch et 275 Nm. Pour l’avoir essayée sur route et sur circuit, elle dévoile un caractère assez viril qui est loin d’être déplaisant. Son châssis est efficace à l’exception du train avant parfois un peu débordé et la consommation en carburant est raisonnable.
Du côté des performances, la DS 3 plie les 100 km/h en 6,5 s et bloque son tachymètre à 235 km/h. Son poids est de 1 165 kg. Le prix est coquet pour une petite GTI : 32 560 €.
Peugeot 308 GTi (270 ch / 4,45 kg/ch)
Voici la dernière arrivée de la bande ! Après un RCZ R de 270 ch (voir notre essai) dont la carrière sera prochainement définitivement stoppée, Peugeot a présenté à Goodwood sa nouvelle 308 GTi. Si le peu de retours qui ont été faits sur l’auto ne permettent pas encore de vous donner quelques éléments sur la conduite, les bonnes bases en matière de trains roulants et de mécanique sont prometteuses (pour patienter, une vidéo de la sonorité moteur). Abcmoteur ne résistera pas longtemps à la prendre en main…
La fiche technique indique un quatre-cylindres 1,6 l turbo atteignant 270 ch et 330 Nm. Le poids contenu de 1 204 kg donne un 0 à 100 km/h en « à peine 6 s » selon les termes du constructeur. La vitesse maximale est bridée à 250 km/h. Le prix de vente un peu élevé est déjà connu pour la Lionne qui sera disponible en fin d’année : 37 200 € (lire : La Peugeot 308 GTi livre son prix).
Renault Megane RS 275 Trophy (275 ch / 5,00 kg/ch)
La Renault Megane 3 RS est en fin de carrière et bénéficie donc d’améliorations avant de partir à la retraite. En mai 2014 est apparu la Megane RS 275 Trophy. Cette version plus radicale gagne notamment 10 ch supplémentaires, un différentiel à glissement limité et un échappement Akrapovic. Tous les essais de cette compacte régulièrement citée en tant que référence ont été formels sur au moins un point : être derrière son volant est le gage de prendre beaucoup de plaisir et de profiter d’une efficacité remarquable. Une pistarde née !
Pour les amateurs de chiffres, son quatre-cylindres 2,0 l turbo propose 275 ch et 367 Nm pour tirer 1 376 kg. Le 0 à 100 km/h demande 6,0 s et la bête peut titiller les 255 km/h. Attention de tout même au tarif : 38 000 €.
Après dix années d’existence et 450 unités écoulées, Bugatti a présenté au salon de Genève en mars 2015 sa Veyron La Finale. Comme son nom l’indique, cette version sera la dernière avant l’arrêt de la commercialisation du modèle. La marque située à Molsheim, en Alsace, a réussi à loger un moteur W16 cubant à 8 litres crachant 1 200 ch et 1 500 Nm grâce à l’emploi de quatre turbos.
Les quatre roues motrices sont mises à forte contribution pour abattre le 0 à 100 km/h en 2,6 s ou encore attraper les 415 km/h. Ce missile de 1 838 kg est vendu pour environ 2,3 millions d’euros. Voici la démesure française en matière d’automobile !
Commercialisé depuis le 30 avril 2009 et restylé fin 2013, le Peugeot 3008 est un véritable succès. Ecoulé à près de 800 000 unités, il occupe toujours la place du numéro un en France sur son segment malgré son âge avancé. Le Lion est en train de développer son remplaçant qui devrait à nouveau surprendre !…
Méconnaissable
Oubliez son allure actuelle intercalée entre un monospace et un SUV, la deuxième génération du 3008 dessinée sous l’ère de Gilles Vidal s’affirmera sans complexe comme un baroudeur (des villes) ! Ses formes rondouillardes seront troquées pour des traits plus tirés inspirés par le concept Quartz (lire : Trois concept-cars Peugeot et des pistes pour le futur). Il gagnera la nouvelle calandre aux coins biseautés, des optiques avant comportant le décroché propre à Peugeot et bien entendu les fameuses griffes pour celles situées à l’arrière.
Med a imaginé avec brio pour Worldscoop ce à quoi pourrait ressembler le futur 3008
Du côté de l’habitacle, le 3008 II devrait frapper fort. La première mouture avait déjà marqué les esprits, la seconde devrait être encore au-dessus et faire mieux que la 308 pourtant déjà très bien notée sur ce chapitre (lire notre essai) ! Il est hautement probable que l’on retrouve un poste de conduite relativement enveloppant, des interrupteurs à bascule sur la console centrale et une poignée de maintien pour le passager avant.
Un diesel et une version hybride inédits
Sans doute exposé au salon de Francfort en septembre 2016, le futur Peugeot 3008 serait lancé au premier trimestre 2017. A ce moment-là, peu de surprises sont à prévoir sous le capot. En essence, ce sera le trois-cylindres 1,2 l PureTech proposé en 110 et 130 ch. Le quatre-cylindres 1,6 l THP décliné en 165 et 205 ch sera également de la partie. Pour les amateurs de diesel, le choix sera constitué du 1,6 l BlueHDi 120 et du 2,0 l BlueHDi 150 et 180 ch. Il n’est pas impossible qu’une version GT plus suggestive (à l’image de 308) sera livrée avec les deux blocs les plus puissants.
La même année devrait arriver en renfort un 1,2 l PureTech gonflé à environ 150 ch et un 1,5 l HDi en 75, 100 et 130 ch dérivé du 1,6 l HDi et toujours développé en collaboration avec Ford. Pour ce qui est de la boîte automatique EAT6 du 2,0 l BlueHDi, il se pourrait qu’elle soit remplacée par une EAT8 de nouvelle génération.
Enfin, au chapitre de l’hybridation, le 3008 recevra un système baptisé Hybrid Eco présenté en 2013 par PSA. La machine électrique de 10 kW permet de rouler jusqu’à 20 km/h en tout électrique, d’assister le moteur thermique lors d’une accélération, d’enclencher un mode roue libre et aussi de récupérer l’énergie dégagée au freinage. Les économies à la clef sont une réduction de 15 g de CO2 et une baisse de 15 % de la consommation de carburant.
Le prix de vente de base est estimé à 24 500 €, soit légèrement au-dessus de ses deux grands rivaux que seront les Renault Kadjar et Nissan Qashqai.
Après la présentation officielle il y a trois semaines et la révélation de tarifs haut perchés, la Peugeot 308 GTi se fait entendre dans une courte vidéo diffusée par la marque au Lion…
La 308 GTi a-t-elle de la voix ?
En regardant la vidéo visible en fin d’article, la 308 GTi respire ! Alors que le 1,6 THP n’avait pas convaincu par sa sonorité aussi bien sur la 208 GTi que sur la 308 GT, Peugeot aurait-t-il corrigé le tir pour sa compacte survitaminée ou est-ce un son retravaillé lors du montage auquel nous avons le droit ?
La double sortie de la Peugeot 308 GTi est-elle suffisamment libérée pour procurer des frissons à son conducteur ?
La réponse est sans doute : un peu des deux. Les premiers retours de la part de ceux qui ont pu l’écouter de l’extérieur ou même monter à l’intérieur font état d’un souffle très présent à l’accélération. Il faut dire que le turbo a fort à faire pour faire respirer le quatre-cylindres essence de 270 ch et 330 Nm de couple abattant le 0 à 100 km/h en 6 s (poids à vide de 1 205 kg). Les essais qui auront lieu en septembre et dont Abcmoteur fera normalement partie sera l’occasion de répondre sur ce sujet…
En attendant, montez le volume de vos haut-parleurs !
Lors de notre passage au Centre d’Essais de Mortefontaine (lire : Trois concept-cars Peugeot et des pistes pour le futur), les gens de chez Peugeot nous avaient fait comprendre que si le Quartz avait un 1,6 l THP sous le capot à la place de sa motorisation hybride rechargeable de 500 ch d’origine, ce n’était pas le fruit du hasard… L’apparition sur le compte Twitter de Maxime Picat, directeur de la marque Peugeot, de deux photos d’un prototype de la 308 R HYbrid vient confirmer ce message !
Toujours 500 ch sous le capot ?
Il faut avouer qu’en découvrant la 308 R HYbrid pour le salon de Shanghai au mois d’avril dernier (lire : Peugeot : une 308 R hybride de 500 ch !), rares sont ceux qui auraient parié sur une production en série de ce modèle bodybuildé et surpuissant ! Pourtant, comme vous pouvez le voir ci-dessous, le Lion travaille bien à développer une version plus radicale de la 308, située au-dessus de la 308 GTi récemment présentée.
Ce mulet de la Peugeot 308 R HYbrid basé sur la 308 GTi a été photographié au CERAM de Mortefontaine
Les ailes élargies de quelques centimètres et les sièges baquets empruntés au RCZ R (lire notre essai) ne trompent pas ! La Peugeot 308 R HYbrid de série qui sera en transmission intégrale ne sera sans doute pas aussi exubérante que celle présentée à la Chine, mais au moins, elle aura plus de caractère que la 308 GTi que certains peuvent qualifier à juste titre d’un peu trop sage esthétiquement parlant.
C’est le patron de PSA, Carlos Tavares, en personne qui monte à bord de l’auto qui serait dévoilée en septembre au salon de Francfort. Son prix dépassera les 40 000 € !
Pour ce qui est de la puissance qui viendra se cacher sous le capot, plusieurs hypothèses existent. On peut d’emblée écarter les 500 ch du concept issus du 1,6 l THP de 270 et des deux unités électriques de 230 ch au total. Ce que l’on aimerait découvrir chez Abcmoteur, c’est un 1,6 l THP amélioré pour atteindre les 300 ch. Un gain de 30 ch qui est à la portée des équipes Peugeot. A cela, on peut imaginer qu’un seul des deux moteurs électriques soit ajouté pour obtenir une puissance cumulée de 415 ch…
Ce chiffre laisse rêveur !… Avec une telle débauche d’équidés, le constructeur français irait menacer des sportives allemandes jusqu’à présent inatteignables : à savoir notamment l’Audi RS 3 (367 ch) et la future Volkswagen Golf R400 (400 ch minimum) ! Le match s’annonce déjà musclé pour le Lion qui revient définitivement dans la course !…
Après la révélation, voici le moment de l’addition ! Peugeot vient de dévoiler le tarif de sa nouvelle compacte sportive (lire : Peugeot 308 GTi : le fauve est lâché), qui peut dès à présent être commandée. Les premiers exemplaires seront livrés mi-octobre.
270 ch uniquement
Comme nous vous l’avions annoncé, la firme au lion ne propose en France que la variante la plus musclée, forte de 270 ch (un modèle 250 ch est disponible dans d’autres pays). La vitesse maxi est de 250 km/h et il faut 6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. La marque annonce une consommation en cycle mixte de 6 l/100 km et des rejets de C02 de 139 g/km. Le malus est donc riquiqui pour un tel engin : 250 €.
Il faut débourser au minimum 37.200 € pour s’offrir la nouvelle sportive de Peugeot.
Sans surprise, la GTi est très bien équipée. Elle est dotée en série, entre autres, de l’accès/démarrage mains libres, de l’aide au stationnement avant/arrière, d’optiques avant full LED, de la navigation avec écran tactile 9,7 pouces, de la climatisation automatique bi-zone…
Coupe franche à 1.800 € !
La GTi c’est aussi quelques particularités esthétiques, même si l’ensemble reste très (voire trop sage). Parmi les éléments distinctifs : calandre et prise d’air centrale avec habillage damier, double sortie d’échappement, jantes 19 pouces chaussées de pneumatiques Michelin Pilot Super Sport…
Dans la liste des options se trouve la fameuse peinture bicolore avec la coupe franche, facturée 1.800 €. La peinture Rouge Ultimate et le Blanc Nacré coûtent 820 € tandis que les autres teintes métallisées sont à 630 €.
La Mégane RS plus abordable
Alors combien elle coûte cette 308 survitaminée ? Le prix est de 37.200 €. C’est 6.550 € de plus que la version GT de 205 ch (lire notre essai). Sa plus grande rivale chez nous sera la Renault Mégane RS 265 ch (lire notre essai), qui débute à 32.350 €. La Peugeot est donc largement au-dessus ! Elle a l’avantage de la polyvalence avec 5 portes.
L’Opel Astra OPC 280 ch coûte à « sec » 35.440 €. La Volkswagen Golf GTI Performance avec « seulement » 230 ch est à 34.850 € (tarifs constatés à ce jour sur les configurateurs en ligne).
Lorsque l’on découvre un concept-car, on se fait souvent la remarque qu’il s’agit juste d’une auto pour impressionner les foules, notamment lors des salons. Pourtant, nombre de traits des modèles de série découlent de ces objets d’art sur quatre roues. Peugeot a convié Abcmoteur pour nous en dire en peu plus sur trois de ses concept-cars. Vous verrez que le hasard n’a pas vraiment sa place et que tout ou presque est pensé pour une raison particulière…
Des concepts annonçant l’avenir du Lion
Le rendez-vous était donné au Centre d’Essais de Mortefontaine dans l’Oise (60). Un terrain bien connu de la marque sochalienne qui utilise régulièrement cet espace pour tester ses futurs modèles. La Peugeot 308 GTi (lire : Peugeot 308 GTi : le fauve est lâché) a notamment tourné à cet endroit… Cela étant, ne nous égarons pas et revenons au cœur de notre sujet : les SR1, Exalt et Quartz.
Ce sont trois concepts qui ont ou vont marquer le style Peugeot. Le fait de les retrouver dans cet endroit dégagé éclairé par la seule lumière naturelle tout en ayant le temps de les regarder de près était une belle occasion de redécouvrir ces autos. Nous avons pu aussi obtenir quelques informations intéressantes afin de mieux comprendre le rôle de chaque concept.
Peugeot SR1 : le renouveau du style Peugeot
Présentée à la presse le 8 janvier 2010 avant de s’exposer au salon de Genève de la même année, la Peugeot SR1 est un coupé découvrable cachant une motorisation hybride essence-électrique de 313 ch.
5 ans après, la Peugeot SR1 fait encore son effet
Vous remarquerez que ces trois concepts utilisent du bois ou du papier recyclé prenant la même apparence
Ce concept au style très réussi – rappelant Aston Martin – supervisé par Gilles Vidal qui est à cette époque depuis peu de temps responsable des concept-cars au sein du style Peugeot. La SR1 annonce un tournant pour le design de la marque. C’est elle qui annonce notamment la 508, puis la 208 avec par exemple la calandre flottante, la nervure sur les portes, les feux arrière en boomerang ou encore l’i-Cockpit et son petit volant.
Peugeot Exalt : la future berline à peine cachée
Dévoilée la première fois en avril 2014 (lire : Peugeot Exalt concept : la berline réinventée), la Peugeot Exalt est une berline râblée (1,31 m de haut), avec une surface vitrée mince et des lignes qui ne sont pas bien éloignées d’un potentiel modèle de série… Là encore, le moteur est hybride – à la différence qu’il est rechargeable – et développe cette fois-ci 340 ch.
Cette teinte appelée Bleu Encre est nouvelle et lui change d’allure ! Elle n’est pas encore apparue de la sorte à un salon
Depuis l’arrivée de la 508 qui vient en remplacement des 407 et 607, le Lion doit sans doute réfléchir à commercialisation d’une berline à l’allure plus racée et pourquoi pas aux faux airs de coupé comme c’est la tendance actuelle (Volkswagen Passat CC, BMW Série 6 Gran Coupé, Mercedes CLA, …). Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre article sur la 408 GT.
Peugeot Quartz : une étude vraiment cantonnée aux salons ?
Par ailleurs, il faut savoir que pendant un temps un modèle de ce genre avait été suspecté dans la gamme Peugeot. Les rumeurs à ce sujet ne sont pas revenues depuis un moment, mais le Quartz préfigurerait en fait le futur 3008 qui perdra son allure de crossover pour une apparence tendant nettement plus vers un look de baroudeur.
A suivre !…
Même s’il s’agit de concepts, ils sont bien roulants !
Jeudi dernier, vous n’avez sans doute pas manqué notre article sur la nouvelle Peugeot 308 GTi, la sportive attendue depuis si longtemps ! A côté de cela, certains lui imaginent déjà une déclinaison rallongée !…
Peugeot se mettrait aux breaks sportifs ?
C’est le cas de l’illustrateur Virtuel-Car qui a dessiné ce qui pourrait être une future 308 SW GTi propulsée par le moteur 1,6 l THP de 270 ch que l’on a sur la berline. Une proposition réussie qui est à mon sens pas complètement délirante.
Voici le potentiel break français le plus rapide de l’histoire ! Le 0 à 100 km/h serait exécuté en à peine plus de 6 s !
Pourquoi me diriez-vous ? Il y a plusieurs raisons à cela. Même si un break abritant un moteur essence costaud est plus que rare sur nos routes, il ne faut pas oublier que le Lion propose sa 308 GT de 205 ch (lire notre essai) à la fois en berline et en break. De plus, Volkswagen a dans sa gamme une certaine Golf R SW culminant à 300 ch et c’est sans compter sur Audi qui est devenu le spécialiste des breaks survitaminés développant bien plus que 270 ch…
Existe-t-il une niche pour la Peugeot 308 SW GTi ? La marque sochalienne franchira-t-elle le pas ? La réponse ne devrait pas trop tarder – espérons pour 2015 – si les gens de chez Peugeot jouent le jeu des questions et réponses…
Peugeot est de retour dans la course… au sens propre. La marque au lion se lance enfin à l’assaut du gratin des compactes sportives deux roues motrices avec une nouvelle 308 GTi (l’ancienne génération avait aussi été déclinée en GTi mais son moteur n’avait que 200 ch). Fini de rire en 2015 : la puissance est au rendez-vous et les sensations de conduite s’annoncent fort amusantes.
Trop discrète ?
Commençons toutefois par un petit regret. Le kit carrosserie de cette GTi ne fait pas vraiment rêver. Certes, il est dans les habitudes de Peugeot de miser sur la discrétion. Mais il est tout de même décevant de ne pas avoir une face avant plus expressive… et surtout plus éloignée de la sage GT (lire notre essai). Au niveau de la proue, seule la calandre est vraiment inédite.
Heureusement qu’il y a la peinture bicolore pour attirer l’œil ! Mais le look passe au second plan.
Elle a un habillage en damier, un effet que l’on retrouve dans la prise d’air. Sur les versions non peintes en Rouge Ultimate, elle est soulignée d’un liseré rouge. C’est à l’arrière qu’il est facile de reconnaître au premier coup d’œil la GTI. Elle reçoit deux sorties d’échappement rondes intégrées à un petit diffuseur. Les jantes 19 pouces sont également spécifiques à cette version. Peugeot précise que chacune fait gagner 2 kilos par rapport aux jantes de la GT.
GTi bi-goût !
Alors ceux qui trouvent que cette GTi ne se remarque pas assez dans la circulation opteront pour la peinture bicolore, associant noir et rouge avec une coupe franche au niveau des portières arrière. Sur ces modèles, le contour des vitres est en noir mat.
C’est également le service minimum dans l’habitacle. D’ailleurs, quasiment rien n’est inédit par rapport à la GT ! On retrouve les nombreuses surpiqûres rouges, l’instrumentation avec décor en damier ou encore les éléments en alu. Le conducteur et le passager seront calés dans des sièges baquets recouverts de cuir et d’alcantara. Le premier aura plaisir à manipuler le petit volant badgé GTi.
Sur la route, ça promet
Mais trêve de bavardage un peu inutile. Allons voir le plus intéressant, ce qui se cache sous le capot. Il s’agit du bien connu 1.6 turbo essence. Peugeot annonce qu’il est proposé avec 250 ou 270 ch. Mais seule la variante la plus puissante sera disponible en France ! Elle prendra l’appellation très officielle « GTi by Peugeot Sport ». Le couple maxi est de 330 Nm, disponible à partir de 1.900 tr/min (une valeur un peu élevée). Peugeot ne précise pas la vitesse de pointe, mais indique fièrement que le 0 à 100 km/h est réalisé en 6 secondes.
Le moteur est couplé à une boîte manuelle 6 rapports, renforcée pour l’occasion. La 308 GTi est une traction. Mais elle est aidée par un différentiel à glissement limité Torsen, qui envoie le couple vers la roue la plus adhérente. Cela permet de remettre les gaz plus vite en sortie de virages. Les ingénieurs ont revu la suspension avant et la barre anti-dévers pour un meilleur équilibre avec le train arrière. Pour stopper les excès, le freinage est modifié en conséquence avec des disques de 380 mm à l’avant, pincés par quatre pistons. A l’arrière, les disques ont un diamètre de 268 mm. A noter que l’ESP peut être totalement déconnecté.
Les Renault Mégane RS (lire notre essai), Opel Astra OPC, Honda Civic Type R (lire notre essai) et Seat Leon Cupra n’ont qu’à bien se tenir ! La 308 GTi ne fera pas de cadeau. Le prix de la bête n’est pas encore connu. Mais on sait qu’avec des rejets de CO2 de seulement 139 g/km, elle a un tout petit malus de 250 €.
Il y a quelques jours, je partageais avec vous les dernières informations sur la future Peugeot 308 GTi avec en plus une photo où l’on pouvait apercevoir un exemplaire de couleur blanche. Entre temps, la Française a été annoncée pour se dévoiler enfin cet été et de nombreux nouveaux clichés nous révèlent tout ou presque de la compacte sportive du Lion !…
Des ressemblances avec la 308 GT
Le Festival de vitesse de Goodwood situé au Royaume-Uni débutera le 25 juin prochain comme Florent vous l’annonçait dans l’agenda auto du mois. Alors que lors de l’édition 2014 Peugeot avait présenté la 208 GTi 30th (voir notre essai), il se pourrait bien que le constructeur profite de cet événement privilégié pour dévoiler sa 308 GTi tant attendue. Les rumeurs actuelles sont en tous cas insistantes sur ce sujet… La publication sur le Forum Auto par Tevas de plusieurs clichés de ce qui semble bien être la Peugeot 308 GTi deuxième du nom confirme cette hypothèse d’une présentation officielle imminente !…
Voilà un parti pris qui nous rappelle un peu ce que font les marques allemandes : une carrosserie discrète, mais des jantes exubérantes !
La belle Lionne a été photographiée sur une aire de repos de l’A4, près de Verdun. Le premier élément sautant aux yeux sont ces énormes jantes gris foncé de 19 pouces chaussées en pneus Michelin Super Sport (235/35). Elles hébergent un système de freinage costaud très certainement hérité du RCZ R (voir notre essai). Hormis cela, cette 308 GTi passerai presque pour une 308 GT (voir notre essai) dont elle lui reprend le positionnement du logo dans la calandre, ainsi que le bouclier plus expressif.
La double sortie certainement empruntée au RCZ R. C’est plus réussi et élégant que les grosses sorties rectangulaires de la 308 GT
En outre, l’intérieur est affublé d’un volant avec rappel de point milieu de couleur rouge et de baquets sans doute là aussi issus du RCZ R.
On gardera en tête qu’il ne s’agit pas encore d’une version complètement définitive et que quelques petites modifications sont à prévoir d’ici la révélation. Une affaire à suivre très prochainement sur Abcmoteur !…
Voilà maintenant presque deux ans que Peugeot a présenté la 308 R Concept de 270 ch. A la mi-avril, les Chinois ont même eu le droit à une version hybride de… 500 ch ! L’attente commence à être longue. Néanmoins, les dernières indiscrétions sur la compacte musclée de Sochaux laissent enfin penser que c’est pour bientôt !
Deux niveaux de puissance pour la sportive du Lion
Surprise en vadrouille en début d’année, la 308 survitaminée l’a encore été dernièrement grâce à notre ami de Féline. Ce site spécialisé sur les productions Peugeot nous apprend également – comme cela commençait à se pressentir – que nous n’auront pas le droit à une 308 R, mais bien à une 308 GTi. Enfin plutôt deux !
Deux sorties d’échappement rondes, des jantes agressives, ainsi que des bas de caisse enveloppants, voici ce que l’on peut retenir de cette 308 GTi qui ne prend même pas la peine de se camoufler en se baladant dans les Yvelines (78)
Tout comme avec la 208, la marque tricolore souhaite proposer deux versions. La GTi sera sportive sans être radicale, tandis que la GTi by Peugeot Sport sera traitée de façon nettement plus virulente en plus de bénéficier d’un surplus de puissance. D’ailleurs, à ce sujet, on parle de 250 ch issus du quatre-cylindres essence 1,6 l THP pour la 308 GTi et de 270 ch – grâce sans doute à une reprogrammation – pour la 308 GTi by Peugeot Sport… soit autant d’équidés que pour le coupé RCZ R (voir notre essai).
Cette future rivale de la Volkswagen Golf GTI qui prévoit, elle aussi, de hausser le ton devrait voir le jour d’ici la fin de l’année, idéalement au mois de septembre lors du salon de Francfort… au domicile de sa concurrente toute désignée ! La commercialisation étant attendue pour 2016 à prix estimé aux alentours des 35 000 euros, ce qui commence à faire une somme plutôt rondelette !…
Peugeot serait-il en train de préparer une version outdoor de sa 308 SW ? Des exemplaires un peu particuliers du break qui se sont laissés photographiés nous font penser que c’est une piste probable.
Des prototypes de 308 surélevée surpris à plusieurs reprises
Un break baroudeur chez Peugeot ? Voici une idée qui n’est pas nouvelle, puisque la 508 est déjà proposée en version RXH depuis un moment. Au regard des photos espions envoyées par Vivien à Auto Plus, le Lion est bien en train de tester une 308 SW spécifique.
La potentielle Peugeot 308 RXH a été aperçue à la Ferté-Vidame, près du centre d’essai de PSA
Celle-ci se distingue de la version classique (voir notre essai) par une hauteur de caisse plus importante, ainsi que des passages de roue élargis recouverts d’une protection en plastique. On note également que ce sont les jantes de la 508 SW qui sont visibles sur le cliché présentant l’auto de profil.
La 308 RXH serait disponible en diesel 2,0 l BlueHDI 150 et 180 ch. Quid d’une version hybride en transmission intégrale comme la 508 ?…
Une autre possibilité, serait que Peugeot se serve de la 308 comme mulet pour le développement du 3008 de deuxième génération. Apparu en 2009, le crossover de Sochaux va être prochainement renouvelé. Pour rappel, il devrait adopter une allure beaucoup plus typée franchisseur qu’aujourd’hui – sans toute fois en avoir les capacités.
Vous souvenez-vous de la Peugeot 406 Toscana ? Ce concept-car de coupé découvrable basé sur la berline 4 portes 406 avait été exposé au salon de Genève il y a 19 ans, soit en 1996. Son nom vient d’une région italienne. Le dessin a été réalisé à l’époque où le Centre Style Peugeot était tenu par Murat Günak, notamment auteur des lignes de la 206. La présence de cette auto à l’aire de repos d’Ecot, non loin de Sochaux, est donc l’occasion de la (re)découvrir grâce à Alexandre qui m’a fait parvenir les photos suivantes.
Chacun se fera son avis sur la réussite stylistique de la 406 Toscana, toujours est-il qu’elle a débouchée en série sur la 406 Coupé cette fois-ci dessinée par Pininfarina. Un coupé particulièrement élégant qui s’écoula à plus de 100 000 exemplaires, alors qu’à l’origine seuls 70 000 unités étaient prévues.
Avec la confirmation récente de l’arrêt du coupé RCZ (voir notre essai de la version R), on s’attriste de voir le Lion une nouvelle fois privé de coupé et même de cabriolet puisque les 207 CC et 308 CC n’ont pas eu de suite. Il reste maintenant à espérer que le coupé 4 portes que l’on surnomme « 408 GT » annoncé par l’étude de style Exalt sera bien commercialisé. De quoi prendre la relève…
Depuis la présentation du concept-car Exalt à Pékin, puis à Paris, les rumeurs concernant l’arrivée prochaine d’une berline coupé badgée du Lion ne cessent de s’amplifier. Le site internet des Anglais d’Auto Express a présenté quelques illustrations en plus d’apporter des informations supplémentaires sur ce modèle qui irait se battre face à la Volkswagen Passat CC.
Jusqu’à 270 ch, voire même 340 ch !…
Lors de sa commercialisation en série, si elle a lieu, de celle que l’on nomme Peugeot 408 GT, on devrait retrouver quelques traits de l’étude de style Exalt. La face avant semble être la partie la plus proche de la réalité. La calandre et les optiques sont particulièrement effilées. Pour le profil et l’arrière, chez Abcmoteur on demeure encore un peu septique… Espérons que les designers nous dessinent réellement une berline aux airs de coupé pour que le résultat soit vraiment séduisant !
L’appellation « 408 GT » est encore sujet à débat : un modèle vendu en chine s’appelle déjà 408 et « GT » serait réservé aux versions relativement puissamment motorisées telle que la 308 GT
Par ailleurs, au chapitre technique, les rumeurs indiquent que ce sera la plateforme modulaire EMP2 qui sera employée. Elle est déjà utilisée par la 308 (voir notre essai). Les motorisations proposées devraient d’ailleurs être assez similaires à celles de la compacte, puisque l’on parle de diesel jusqu’à 180 ch (comme la 308 GT que nous avons essayée) et de blocs essence atteignant 270 ch… à l’image du RCZ R (voir notre essai) ! Un niveau de puissance que l’on suspecte pour l’éventuelle future 308 GTi ou 308 R…
En outre, la Peugeot 408 GT pourrait se voir équipée de la motorisation hybride essence-électricité de 340 ch du concept Exalt. Le 1,6 l THP 270 ch se positionne à l’avant, tandis que le bloc électrique agit sur les roues arrière pour en faire une transmission intégrale.
Dévoilée en en février dernier, la Peugeot 208 restylée n’a pas bouleversé son design. Cela étant, il est maintenant temps d’en savoir plus sur les équipements et tarifs de celle qui sera exposée dans les concessions du Lion à partir du 11 juin 2015.
Des équipements supplémentaires et de nouveaux moteurs
En plus d’un lifting extérieur discret comprenant une nouvelle calandre à « effet 3D » et un dessin revu pour les optiques, la Peugeot 208 phase 2 reçoit aussi quelques petites modifications à l’intérieur. Cela se caractérise essentiellement par un revêtement inédit pour la planche de bord, de nouveaux coloris et un nouvel éclairage d’ambiance. En outre, différents packs de personnalisation sont proposés. Une façon d’ajouter de la couleur à la petite citadine qui souffre peut-être de sa discrétion face à une Renault Clio plus exubérante (qui devrait à son tour subir prochainement une mise à jour).
Les commandes la « nouvelle » Peugeot 208 sont déjà ouvertes
Pour cette 208 restylée, l’aide au stationnement et le freinage d’urgence en ville sont de la partie
De nouvelles teintes ont été ajoutées (Ice Gray, Ice Silver, Orange Power, …)
Le client a l’embarras du choix, puisque huit finitions s’offrent à lui ! Il s’agit de l’Access, Like, Active et Allure. Les amateurs de sport se dirigeront naturellement vers les GT Line, GTi et GTi by Peugeot Sport (remplaçant la GTi 30th que nous avions essayée). La Féline reprenant tout de la GT Line avec une dotation encore plus fournie. En matière d’équipements, on note du changement à partir de la finition Active – les Access et Like ne bougeant pas d’un iota – qui se pare de projecteurs à LED. Juste au-dessus, l’Allure est la plus gâtée par ce restylage en recevant de sièges avant confort, des rétroviseurs se rabattant électroniquement, des vitres arrière électriques et le Mirror Screen permettant de déporter l’écran de son smartphone sur la console centrale. Cette technologie est également livrée de série sur les finition supérieures. A noter que, curieusement, la finition XY typée premium est temporairement indisponible au lancement.
La vieillissante boîte auto à 4 rapports par la nouvelle transmission automatique EAT6
Au chapitre mécanique, la 208 accueille des blocsde 68 ch à 120 ch compatibles à la norme anti-pollution Euro 6. En essence, le trois-cylindres 1,2 l PureTech 110 ch fait son apparition et en le 1,6 l HDi s’affiche maintenant en 75 ch et 100 ch.
La citadine du Lion débute à 12 600 €
Bien entendu, toutes ces évolutions ont un prix. La marque sochalienne reste raisonnable en augmentant ses tarifs de 50 à 600 € selon les versions.
Les joueurs du Gran Turismo 6 peuvent avoir le sourire : après Volkswagen et Infiniti, c’est au tour de Peugeot de proposer sa supercar baptisée « Peugeot Vision Gran Turismo » pour l’une des simulations automobile la plus populaire !
« Mieux qu’une Formule 1 » !
Décidément, certains d’entre vous vont peut-être se demander si Abcmoteur n’est pas en train de se convertir aux jeux vidéo. Rassurez-vous, nous n’oublions pas le reste ! Néanmoins, lorsqu’un constructeur présente une supercar, même réservée au monde virtuel, cela en vaut le détour !
Reprenant la mécanique de la la 208 T16 victorieuse à Pikes Peak, la Peugeot Vision Gran Turismo se permet de faire « mieux qu’une Formule 1 » selon les propos de Gilles Vidal, directeur du design chez le Lion. Pour cela, elle emploie donc le V6 3,2 l bi-turbo essence de 875 ch dont la puissance est envoyée aux quatre roues motrices à l’aide d’une boîte mécanique à 6 rapports ! Son poids de seulement 875 kg, soit un rapport poids/puissance de 1, lui donne la possibilité de descendre sous les 2 secondes au 0 à 100 km/h. Cet exercice ne lui demande précisément que 1,73 secondes !
Sa forme monolithique lui permet de se passer de tout élément aérodynamique selon Peugeot
D’une hauteur réduite (1,04 m), la Peugeot Vision Gran Turismo repose sur des jantes de 22 pouces à l’avant et de 23 pouces à l’arrière
Le freinage est assurée par quatre disques ventilés Brembo en carbone d’un diamètre de 380 mm à l’avant et de 337 mm à l’arrière
Disponible uniquement pour les possesseurs de Gran Turismo 6, le bolide sera introduit à l’occasion d’une mise à jour gratuite du jeu. Six couleurs seront proposées afin de personnaliser la Peugeot.
La Peugeot Vision Gran Turismo en vidéo
Quelques mots de la part de Gilles Vidal, ainsi que des extraits de la Peugeot Vision Gran Turismo en action :
Le fameux french bashing, il existe même en automobile. Alors, peut-être enivré par l’ambiance printanière, j’ai envie d’être positif aujourd’hui. Loin de moi l’idée de faire dans la bonne humeur à la limite de la flagornerie (j’écris aussi sur ce qui ne va pas, les Français ne sont pas irréprochables) mais cela fait toujours du bien de dire quand cela va… bien. Voici sept « râleries » incontournables que je n’aimerais plus entendre !
1- « La nouvelle Alpine ? Elle ne sortira jamais »
> Elle arrive en 2016, comme prévu.
Cette fois, on ne voit pas Renault faire marche arrière ! Comme promis dès l’annonce du projet, la nouvelle Berlinette sera commercialisée l’année prochaine. Plus qu’un an à attendre donc avant le retour d’une sportive française emblématique, dont on espère beaucoup. Les rumeurs se multiplient à son sujet mais au final, on sait peu de choses qui ne sont pas au conditionnel. La puissance devrait se situer autour des 280 ch et Renault a cherché le meilleur rapport poids/puissance possible en utilisant des matériaux légers… mais en quantité parfaitement étudiée pour ne pas faire exploser la facture comme sur l’Alfa Romeo 4C (voir notre essai).
2- « Ils n’innovent pas »
> La 208 vient de battre un record de consommation
Peugeot avait déjà révélé au Salon de Genève que la nouvelle 208 BlueHDi 100 ch était l’auto thermique de série homologuée avec les plus faibles rejets de C02 au monde (79 g/km). La marque va plus loin aujourd’hui avec l’annonce d’un record de consommation. L’auto a réussi à parcourir avec un plein de 43 litres de gazole la distance impressionnante de 2.152 km. Ce qui donne une conso de 2 l/100 km ! Les conditions de roulage pour cette prouesse n’ont évidemment rien à voir avec la circulation réelle (vitesse constante sur circuit) mais les acheteurs de ce modèle devraient tout de même être très satisfaits de l’appétit de l’auto.
3- « Les berlines ne sont pas attirantes »
> La remplaçante de la Laguna promet
Après avoir renouvelé l’Espace (voir notre essai), Renault va s’attaquer à sa berline familiale. Et le losange va tout changer, même le nom. A la trappe « Laguna », dont l’image a été sévèrement entachée par les ratés des précédents modèles (fiabilité sur le deuxième opus, design pour le troisième). Le style du nouveau modèle sera nettement plus attrayant mais restera sobre car il faudra séduire les clients européens et chinois. L’auto sera au niveau de la rivale à abattre, la Volkswagen Passat, avec une plate-forme modulaire qui pourra être associée à quatre roues directrices et une suspension pilotée. Les aides à la conduite seront reprises à l’Espace. De son côté, Peugeot prépare un coupé quatre portes compact très proche du concept Exalt.
4- « Ils ne vendent pas bien »
> Les dernières nouveautés fonctionnent
Les derniers lancements de nos trois grands constructeurs ont été des réussites. Mention spéciale à Renault, dont le nouveau Captur est un véritable carton (près de 200.000 ventes en 2014). La Clio est aussi en très grande forme, devançant même la Polo en Europe (mais restant derrière la Fiesta). Chez Peugeot, la fierté est la dernière 308, élue Voiture de l’année en 2014, et qui connait un joli succès chez nous et sur le Vieux Continent. Le 2008 est aussi en forme. Du côté de Citroën, on se dit satisfait des débuts du C4 Cactus (même si la firme aux chevrons aide déjà à la vente avec des promos).
5- « Il n’y a rien en haut de gamme »
> Un nouveau porte-drapeau : DS Automobiles
Ce n’est pas tous les ans qu’une nouvelle marque française prend son envol. Administrativement créée le 1er juin 2014, la nouvelle firme du groupe PSA s’apprête à se faire médiatiquement connaître. Il s’agit de « DS Automobiles ». La ligne de produits chics de Citroën est donc maintenant indépendante. Elle fêtera en mai les 60 ans de la DS originelle avec une exposition et une parade dans Paris. Et le premier modèle sans le logo Citroën, la DS 5 restylée, sera lancé en juin. Surtout, DS prépare une offensive de nouveaux véhicules, avec un design inspiré du concept Divine, des technologies mises à jour et des habitacles plus raffinés. Ceux qui font déjà la comparaison avec Audi ne doivent pas oublier que la firme aux anneaux a mis des décennies pour atteindre le niveau qu’on lui connait aujourd’hui.
6- « Où sont les hybrides rechargeables ? »
> Ils sont bientôt prêts
A ce jour, les Français sont absents du marché des hybrides « plug-in ». Renault est encore plus en retard que Peugeot-Citroën, puisque PSA propose des hybrides classiques diesel alors que le losange n’a aucun modèle qui associe thermique et électricité (préférant se concentrer sur le 100 % électrique). Mais d’ici deux ans, les trois Français auront corrigé le tir avec des véhicules capables de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres sans émettre d’émission avant d’avancer à la force de l’essence. Alors oui, ils ne seront pas dans les premiers… mais ils seront loin d’être les derniers.
7 – « Aucun modèle n’est au niveau côté sportives »
> Des citadines et compactes de référence
Alors oui, il n’y a pas de supercar chez les français, aucune berline surpuissante… On le dit clairement : les tricolores sont dans les choux côté grosses mécaniques. Mais chez les bombinettes et les compactes, il y a du beau monde. On peut même dire que plusieurs modèles sont dans le haut du panier : 208 GTi, Clio RS, Mégane RS… Et les prochains véhicules sont prometteurs. Peugeot prépare une redoutable 308 GTi ou R d’au moins 270 ch. De son côté, la Mégane 4 RS aura au minimum 280 ch. Surtout, elle devrait récupérer le système de roues arrière directrices pour une agilité hors du commun. Pas sûr que l’Audi S3 soit plus efficace avec sa transmission intégrale. Et avec l’hybridation, il est envisageable d’avoir des autos de plus de 300 ch (comme vient de le prouver le concept 308 R Hybrid).
En effet, en plus de remodeler et de booster sévèrement la 308 R qui affichait auparavant 300 ch, Peugeot a entrepris d’accorder l’apparence du Quartz avec la 308 R HYbride. Déjà assez musclé, le Quartz (que nous avions vu au Mondial de Paris 2014) devient encore plus intimidant et réussi avec cette teinte bicolore bleu métallisé/noir mat.
La marque sochalienne a décidé de faire forte impression au public chinois !
Pour le reste, tout demeure à l’identique. Les lignes de la carrosserie ne bougent pas, tout comme l’habitacle et la motorisation hybride rechargeable d’une puissance de 500 ch et 730 Nm de couple. Tout de même !… Pour y parvenir, le Lion utilise le quatre-cylindres turbo essence 1,6 l THP de 270 ch de la RCZ R (voir notre essai) couplé à deux blocs électriques de 115 ch chacun. L’un est placé sur la boîte de vitesse, l’autre sur le train arrière.
En 100 % électrique, l’autonomie annoncée est de 50 km, tandis qu’en vrai baroudeur, le Quartz peut moduler sa garde au sol entre 30 et 35 cm grâce à sa suspension pneumatique. Il est pressenti comme un avant-goût de futur 3008 qui arriverait en 2016.
Bon, elle arrive quand en concessions cette 308 R ? Je vous entends de chez moi poser cette question… qui me trotte aussi dans la tête. Voilà déjà un an et demi que le concept a été dévoilé et la version la plus rapide de la compacte du lion ne semble pas pressée de rejoindre la rue ! Mais que l’on se rassure, le projet n’a pas été abandonné (les plus impatients peuvent ronger leur frein avec la GT). La R devrait être prête d’ici la fin de l’année… au pire en 2016. Pour nous faire patienter, voici un nouveau concept, nettement plus puissant !
Avec un bloc essence de 270 ch et deux moteurs électriques, cette 308 passe de 0 à 100 km/h en 4 secondes !
Design inspiré des derniers concepts
Ce prototype a été imaginé pour le Salon de Shanghai. La Chine étant le nouvel Eldorado de PSA, impossible de venir les mains vides dans ce grand rendez-vous (Citroën exposera le concept Aircross). Surtout, c’est une manière de donner un coup de projecteur sur la nouvelle 308 qui fait ses débuts commerciaux dans l’Empire du Milieu, un marché qui n’est pas vraiment friand de compactes bicorps.
Bonne surprise, Peugeot ne s’est pas contenté de repeindre le premier concept. La R HYbrid reçoit des éléments de carrosserie totalement inédits, à commencer par un nouveau bouclier avant. Les prises d’air latérales ont été agrandies et sont entourées d’aluminium. Elles intègrent les clignotants à affichage dynamique. Les formes sont ainsi inspirées du concept Quartz. L’ouverture au centre accueille le nom de la voiture. La calandre a également été redessinée, reprenant l’aspect en 3D comme sur l’Exalt.
Cuir patiné et textile inédit
On remarque la présence d’un petit drapeau tricolore, pour bien rappeler l’origine française de l’engin aux visiteurs chinois ! Il y en a aussi un sur la baguette décorative dans les bas de caisse latéraux. A l’arrière, le bouclier est également nouveau avec de grosses sorties d’air reliées par une inscription Peugeot. Nouvelle signature incontournable des Peugeot les plus radicales : une peinture bicolore avec une coupe franche vers l’arrière. La partie avant est recouverte d’un bleu qui incorpore des pigments fluorescents et des particules de verre. Le reste est en noir mat.
L’habitacle n’est pas oublié. La 308 R HYbrid peut recevoir quatre personnes, calées dans des sièges baquet en cuir fauve patiné. Le ciel de pavillon est de couleur anthracite. Quelques touches de rouge sont présentes (contour des compteurs, repère de centrage du volant, console centrale). La planche de bord est habillée d’un textile obtenu par tissage numérique, un matériaux innovant. En effet, cette technique permet d’avoir des pièces complexes de grande dimension au toucher souple sans utiliser un rembourrage en mousse. Un plus pour réduire le poids. On retrouve bien évidemment la position de conduite atypique de la 308, avec un petit volant et une instrumentation en hauteur, qui permet de ne pas quitter la route des yeux.
Un 1.000 m D.A. en 22 secondes !
Le plus gros changement par rapport au premier concept R se cache sous la carrosserie. Comme son nom l’indique, cette auto est hybride. Le bloc quatre cylindres 1.6 turbo qui développe la bagatelle de 270 ch est reconduit à l’avant. Mais il est cette fois associé à deux moteurs électriques. Le premier est relié à la boîte de vitesses. Le second est monté sur le train arrière, ce qui fait qu’il y a quatre roues motrices. La puissance totale du système peut atteindre 500 ch, avec un couple culminant à 730 Nm !
L’auto atteint la vitesse maximale limitée électroniquement de 250 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 4,0 secondes. Il faut seulement 22 secondes pour faire le 1.000 m départ arrêté. Afin de mieux répartir les masses, le réservoir d’essence a été placé dans le coffre. Sa position d’origine est occupée ici par une batterie lithium-ion. Le freinage est à la hauteur avec des disques de 380 mm à l’avant et 290 mm à l’arrière. La boîte de vitesses 6 rapports se commande du bout des doigts grâce à des palettes au volant.
La belle réussite de la Volkswagen Golf GTD (voir notre essai) ne laisse pas indifférent… Ainsi, Ford et Peugeot se sont eux-aussi appropriés la recette de la berline compacte diesel de caractère avec leurs Focus ST et 308 GT. Abcmoteur a essayé ces deux concurrentes bien différentes pendant une semaine ; verdict !
Agressive sportivité ou élégance raffinée ?
Deux styles s’opposent ici ! D’un côté, la Focus ST, qui bien qu’elle ait largement gagné en élégance depuis son récent restylage, ne fait toujours pas dans la dentelle ! Calandre béante noire à nid d’abeille, phares effilés assombris, bouclier aux angles saillants, capot nervuré, jantes de 18’’, étriers de frein rouges, vitres fortement teintées, extracteur intégrant une double sortie d’échappement centrale trapézoïdale, béquet de belle dimension, elle ne laisse pas planer le doute sur ses prestations ! Ford a fait le choix de la sportivité, difficile de croire que se cache un diesel sous le capot ; il n’y a d’ailleurs aucune différenciation avec la version essence originale de 250 ch.
Du côté de la Française, cette version GT est bien nommée : point ici de look véritablement sportif, honneur est plutôt fait au Grand Tourisme dynamique. Finition haute de la 308, elle inaugure une nouvelle et élégante calandre discrètement chromée intégrant le Lion en son centre, et remplace les antibrouillards avant par des (fausses) prises d’air supplémentaires supportant des clignotants à affichage dynamique. Le profil hérite notamment de superbes jantes 18’’, et de discrets enjoliveurs de caisse, quand l’arrière se voit doté de deux sorties d’échappement (factices). De quoi encore rendre la 308 toujours plus élégante, quand la Focus séduira les amateurs de look sportif ! Deux autos plaisantes à regarder, notamment dans ces deux nouvelles teintes spécifiques, Gris Stealth et Bleu Magnetic.
Des habitacles dans la même veine
Une fois à bord de ces autos, pas de surprise, l’ambiance dégagée est cohérente avec le style extérieur. A bord de la Focus, les seuils de porte siglés ST et le pédalier en alu, les sièges baquets Recaro à l’excellent maintien, le volant Sport à méplat, et les compteurs de pression du turbo, de température et de pression d’huile en sommet de planche de bord, font une belle place au sport ! Adieu aux trop nombreux boutons de la console de l’ancienne version, place désormais à un écran tactile 8 pouces, et au système de connectivité SYNC 2 permettant de contrôler par une commande vocale performante une grande partie des paramètres de la voiture (climatisation, audio, téléphone, …). Dommage que le graphisme ne soit pas plus moderne, au contraire de l’ordinateur de bord, mieux traité ! Plus d’élégance dans l’habitacle alors, quand la qualité de finition est honorable.
Changement radical d’ambiance à bord de la 308 ! Ici, l’habitacle est bien plus épuré, bien dessiné, aérien et moderne. Nous retrouvons les deux petites révolutions de la 308, à savoir cet « i-cockpit » comprenant un petit volant et un combiné d’instrumentation surélevé, et le regroupement quasi exclusif des commandes au sein de l’écran tactile – un peu lent – en incluant notamment ici la climatisation d’office. La finition GT apporte des surpiqûres rouges sur la planche de bord, les tapis de sol, le volant, les contre-portes et les sièges, quand un cuir Nappa de belle qualité s’invite généreusement dans l’habitacle. Le premium n’est plus très loin, d’autant que la qualité de finition est d’un très bon niveau, même si le bas de la console centrale, qui est tant visible car justement dénué de boutons (!) se veut hélas réalisé en plastiques durs.
Les deux autos proposent un accueil à l’arrière juste correct, tant en espace aux jambes qu’en largeur aux coudes ; léger avantage pour la 308, malgré 9 cm de moins (4,26 m contre 4,37 m). Les coffres sont en revanche de bonnes capacités, 406 dm3 pour la Ford, 421 dm3 pour la Peugeot. Autrement, pour plus d’espace, chacune à sa version break !
Conduite dynamique ou sportive, au choix !
Pour le chapitre conduite, honneur cette fois-ci à la Sochalienne ! Nous sommes toujours autant séduits par le petit volant des dernières Peugeot : il commande une direction douce et très directe à basse vitesse, à rapprocher au bon diamètre de braquage de l’auto pour combler le conducteur lors des manœuvres et des évolutions en ville ! La douce et assez réactive boite automatique EAT6 est une bonne partenaire de jeu dans la jungle urbaine, même si la suspension assez ferme à basse vitesse nous rappellera que la belle s’équipe de jolies jantes de 18’’ dans cette version…
La Focus paraîtra à côté plus « pataude » et encombrante dans cet environnement, à cause notamment d’un diamètre de braquage plus important. Très vite, elle dévoile son petit caractère par une suspension ferme et un embrayage «on/off » dont il faut prendre l’habitude, deux éléments qui pourront fatiguer au quotidien. Le moteur diesel, partagé avec la 308, est pour le coup un modèle de souplesse, même s’il sera parfois un peu rugueux et bruyant à froid et en accélération, quand la boite est douce et bien guidée. Notons que le Stop&Start se fait davantage oublier dans la Focus avec son 2.0 l TDCi de 185 ch, alors que le normalement excellent alterno-démarreur maison génère un à-coup systématique au redémarrage du gros 2.0 l BlueHDi de 180 ch de la 308 ! Dommage.
Sur autoroute, l’une comme l’autre sont souveraines avec des directions raffermies avec la vitesse, informatives et bien centrées au point milieu. Souveraine, la Focus est également presque autonome sur ce terrain ! Son assistant au maintien dans la voie agit en effet sur le volant en cas de limite de franchissement de ligne ; tandis que ses phares adaptatifs font merveille la nuit : directionnels (bien utile sur petites routes), ils sont surtout adaptatifs en adaptant leur éclairage aux conditions de roulage (route, autoroute, ville, …) et de circulation (gestion des pleins phares pour ne pas éblouir les voitures suivies et croisées). Une technologie que l’on rencontre encore bien peu dans la catégorie ; bien joué Ford ! Nous retrouvons dans les deux cas l’alerte d’angles morts, ou encore un régulateur de vitesse adaptatif, de série chez Peugeot, en option chez Ford. Celui de la 308 rend hélas les armes en cas d’intervalle de sécurité trop faible, – si une voiture déboite devant vous par exemple – nous demandant de reprendre les commandes ! A revoir.
Hélas, quand la fermeté de la suspension de la 308 se fait ici oublier, celle de la Focus reste encore trop ferme sur ces longs rubans autoroutiers et laisse s’échapper un peu trop de bruits de roulement, même si la 308 n’est pas irréprochable. Enfin, avec 180 ch et 400 Nm de couple, et une boîte EAT6 réactive au rétrogradage sur la 308, inutile de dire que les reprises ne manqueront jamais de ressources dans les deux cas !
Une fois les petites routes atteintes, voilà que la Focus ST trouve enfin son vrai domaine d’expression ! Nous découvrons vite qu’il s’agit de la compacte diesel la plus caractérielle du marché. Aussi, elle permet une belle poussée de 2 800 à 4 000 tr/min, régime où elle commence à doucement s’essouffler. Ce moteur diesel de caractère s’associe ici à un ingénieux son transmis dans les haut-parleurs, laissant s’inviter des résonances sympathiques de cinq-cylindres en forte accélération. Un petit clin d’œil, – partagé avec la version essence – à l’ancien moteur de la Focus ST. Avoir un bruit sportif et agréable quand l’envie vous en prend, voilà quelque chose que Peugeot n’a pas tout à fait compris ; nous y reviendrons…
Pour renforcer les sensations en conduite active, le conducteur bénéficiera d’une direction « vivante » libérant quelques effets de couple partenaires souvent de pertes de motricité, malgré le travail du différentiel actif à contrôle vectoriel du couple pour les limiter ! Il faut en effet la tenir, cette Focus, (!) notamment sur chaussée dégradée où la direction lit un peu trop la route et la suspension sautille. Notons qu’un système anticipe désormais d’éventuels dérapages et pertes de traction en freinant une ou plusieurs roues, en liaison avec l’ESP. Pour les plus joueurs, ces systèmes électroniques sont déconnectables partiellement ou totalement, permettant une jolie liberté au train arrière, quand le train avant accroche brillamment le bitume et le freinage est agréable et efficace.
Plus bourgeoise, la 308 nous montre des commandes bien plus souples en comparaison ! Et pourtant, la direction reste agréablement et précisément calibrée, le moteur est ici bien plus linéaire mais réinvente « la force tranquille », un compromis agréable et performant, quand l’auto virevolte de virage en virage avec légèreté et agilité. Pour plus de sport et de « «virilité », Peugeot a pensé à un système Driver Sport Pack : la direction devient plus ferme, l’accélérateur plus sensible, la boîte automatique devient plus réactive, quand le son du moteur se fait plus présent… Et c’est là où le bat blesse ! Ici, et contrairement à la Focus, un bruit très artificiel vient complètement supplanter le bruit du moteur, quelque soit le rythme adopté par le conducteur. Un bruit agaçant à la longue, notamment quand on n’a pas le couteau entre les dents. Ce bruit est d’ailleurs presque vulgaire quant au positionnement haut de gamme de l’auto. Dommage, quand on se rappelle de l’excellent système à membrane Sound System qui équipe notamment le RCZ THP 200… Notons que la 308 GT ne laisse pas le choix avec ces paramètres: ce sera « tout ou rien » : impossible par exemple de combiner une direction douce avec le mode Sport de la boite…
Mis à part ce grief, la 308 qui paraissait si gentille à basse vitesse, n’a absolument pas à rougir des prestations de sa rivale. Sa motricité est bien meilleure, sans différentiel sophistiqué, quand, mise au point Peugeot oblige, les trains roulants et la suspension font un travail remarquable. La 308 GT n’aura pas peur des routes dégradées avalées à bon rythme : elle y restera souveraine, avec un train avant qui montrera une belle efficacité, quand l’arrière se montrera moins joueur que celui de la Focus. Hélas, en conduite active, l’ensemble moteur/boite manque un peu de réactivité. Lors de la montée d’un col de montagne, la plage d’utilisation du moteur se fait trop réduite, le moteur manquant d’allonge dans les tours, (le 2.0 TDi 184 du groupe Volkswagen fait ici référence, voir nos essais Audi TT et Skoda Octavia RS) quand, diesel oblige, il est un peu creux à bas régime.
De plus, même en mode Sport, la boite souffrait d’un peu trop d’inertie sur le deuxième rapport, et, si elle rétrograde au freinage, elle passe aussi trop souvent un rapport au simple lâcher de pied… Le mode manuel – et ses palettes un peu « cheap » – dévoilait des passages de rapports un peu lents et des rétrogradages paresseux, dans ces conditions certes un peu extrêmes. Finalement, cette boite EAT6 convainc parfaitement en usage courant et dynamique, mais n’aime pas être trop brusquée. Cette boîte, adaptée au récent moteur essence Puretech 130, nous avait davantage convaincu sur la cousine Citroën C4. La Focus est alors clairement plus sportive : question de stratégie et de réglages !
Vidéo de l’essai
Pour mieux apprivoiser nos deux compactes :
Une Focus ST moins chère sur le papier… Est-ce confirmé à l’addition ?
Vient le passage à la caisse. Sans options, la Focus ST est affichée à 30 500 € contre 33 700 € pour la 308 GT. Cependant, le match tarifaire est à nuancer sur le plan de l’équipement. Notre Focus d’essai atteignait ainsi 35 930 €, avec de nombreux équipements optionnels, (béquet arrière, étriers de frein rouges, phares bixénon, régulateur-limiteur de vitesse (!), phares bi-xénon, écran tactile + SYNC II, le très agréable volant chauffant, les aides à la sécurité active évoquées …). Notre 308 atteignait elle les 38 390 €, notamment optionnée du toit panoramique, de la sellerie cuir Club Nappa, du régulateur de vitesse adaptatif, … : une addition salée pour une 308 tout de même ! Finalement, compte tenu de la boite automatique de la 308 (1 300 € sur le BlueHDi 150), l’écart tarifaire se réduit. Si la 308 est mieux équipée de série, la Focus offre l’accès à beaucoup de technologies rares sur le marché. Avantage donc à la Focus.
Côté consommation, la Focus a montré 7,3 L en moyenne, 8 L en ville, 6 L à 8,5 L sur route, 7 L sur autoroute ; quand la 308 s’est stabilisée à 7,8 L en moyenne pour des consommations réelles équivalentes. Des consommations honorables pour 180 ch, et peu de sur-consommation pour la boite automatique.
Finalement, laquelle choisir ? La question n’est pas si simple… Ceux qui recherchent un look sportif et du tempérament en roulage choisiront la Focus, quand les amateurs de voiture premium et de conduite dynamique pourront désormais trouver leur bonheur chez Peugeot ! La 308 nous a tout de même paru plus homogène dans sa globalité, quand on se demande si Ford n’a pas trop versé dans la sportivité pour sa Focus, en y laissant des plumes en agrément au quotidien. Avec un 2.0 turbo de 250 ch essence, d’accord, mais avec un diesel ?
Le mois de février aura été riche en nouveautés sur le segment des ludospaces. Après les Volkswagen Caddy et Citroën Berlingo, c’est au tour du Peugeot Partner de se renouveler avec un restylage qui sera visible au salon de Genève (du 5 au 15 mars).
Il adopte le Lion dans la calandre !
Contrairement à la 208 restylée, les Partner (version utilitaire) et Partner Tepee (version familiale) ont le droit à la nouvelle calandre Peugeot inaugurée par la 508 restylée. En plus de cela, le ludospace reçoit les même optiques et boucliers que son cousin aux Chevrons. La finition Outdoor typée baroudeur est toujours disponible. Deux nouvelles teintes inédites font leur apparition : Gris Mokka et Gris Artense.
Peugeot Partner Tepee
Peugeot Partner Tepee Outdoor
Peugeot Partner
Peugeot Partner électrique (67 ch, 170 km d’autonomie et 8 ans de garantie pour le moteur et les batteries)
La gamme Peugeot Partner au complet !
Pour le reste, la Peugeot accueille comme auparavant 5 ou 7 passagers avec un volume de coffre oscillant de 675 à 3 000 l… de quoi assurer des déménagements !
Le plein d’équipements
A l’intérieur, c’est surtout au chapitre des équipements que l’on trouve du neuf. Ainsi, le Partner reçoit un écran tactile 7 pouces avec système d’info-divertissement (de série à partir du troisième niveau de finition), le MirorScreen permettant de dupliquer les applications de son smartphone sur l’écran de la voiture, le limiteur/régulateur de vitesse, le freinage automatique urbain Active City Brake ou encore une caméra de recul.
Le Partner Tepee bénéficie du Grip Control. Une technologie présente sur les modèles du groupe PSA offrant une meilleure motricité dans des conditions d’adhérence réduite.
Du nouveau sous le capot
Enfin, le Peugeot Partner millésime 2015 profite d’une gamme de sept motorisations (de 75 à 120 ch) répondant à la norme anti-pollution Euro 6.
En essence, le choix est composé du 1,6 VTi de 98 et 120 avec BVM5. En diesel, la palette est plus large avec le 1,6 l BlueHDi décliné en 75 ch et 100 ch BVM5, 100 ch BVM5 Stop & Start, 100 ch Stop & Start BVA6 et 120 ch Stop & Start BVM6.
Le trois-cylindres PureTech 1,2 l turbo essence d’une puissance de 110 ch combiné à une BVM5 sera introduit lors du premier semestre 2016. La date de commercialisation et les tarifs n’ont pas encore été communiqués.
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