Attendue depuis des mois, la nouvelle compacte au Lion arrive bardée de technologie et d’ambition. L’objectif ? Rien de moins que s’imposer comme une référence incontestable du segment C. Et elle a tout pour y parvenir ! …
Lancé en 2017, le petit SUV français se refait une beauté mais ne change pas ses fondamentaux. Nous avons pris son volant du côté de Pont-Saint-Esprit pour le découvrir. Le traditionnel restylage de…
Le marché automobile se porte bien. Sur les cinq premiers mois de l’année, il a progressé de 3,5 %. Mais l’ambiance autophobe (carburants de plus en plus chers, restrictions de circulation…) pourrait inquiéter les vendeurs. Qu’ils se rassurent, les Français comptent…
Chers lecteurs, Peugeot et Peugeot Sport nous ont sorti le grand jeu le week-end dernier : nous avons pu approcher de près et voir rouler deux « exemplaires » de l’impressionnante 308 R HYbrid ! Pas moins ! En effet, ce week-end de fin octobre voit le complexe du Castellet en fête, et pour cause, il accueille la finale du GT Tour, championnat d’endurance multi-catégories. Une belle occasion pour Peugeot Sport de mettre en avant ses derniers projets, en particulier celui de la 308 R Hybrid, une 308 dont la folle chaîne cinématique hybride rechargeable développe jusqu’à 500 ch !
Attention, ne sortez pas tout de suite le chéquier, elle n’est pas encore disponible à la commande ! Présentée au Salon de Shanghai, la question de sa commercialisation en l’état reste ouverte, bien que le patron de Peugeot Maxime Picat ait confirmé son développement par un tweet fin juin dernier le présentant en compagnie du directeur de PSA Peugeot Citroën Carlos Tavares, au volant du prototype de développement.
Le concept est à gauche et le prototype de l’autre côté
Tandis que nous nous apprêtions à embarquer dans des rutilantes 308 GTi pour un baptême de piste sur le Driving Center du Castellet (nous en reparlerons bientôt), voici que le silence se fût : le concept de la 308 R HYbrid de Shanghai s’offre à nous, et nous montre sa sublime plastique dans une « coupe franche » d’un bleu intense et d’un gris mat texturé. Copieusement élargie, elle accueille pour rappel des prises d’air au sein du capot, une calandre plus imposante, très travaillée, en damier 3D inspirée du concept Quartz, des boucliers avant et arrière généreusement ouverts intégrant respectivement les appellations 308 R HYbrid et Peugeot. N’oublions pas le becquet arrière plus imposant, un diffuseur spécifique, et l’élargissement des voies arrière camouflé sous les feux (joli !), ou encore la marque tricolore symbolique dans la calandre et sur les bas de caisse.
Mais le silence est vite brisé : voilà que les équipes de TF1 (Auto-Moto) demandent à leur pilote du jour Eric Helary (ancien pilote Peugeot) de mettre l’auto en mouvement ! La voix du quatre-cylindres issu de la GTI est grave et profonde, ce qui, combiné au souffle impressionnant du turbo, nous séduit largement lors des accélérations qu’exécute prestement l’auto ! Voilà que les passages de rapports plutôt rapides de la boîte automatique accompagnent le son du moteur, sans excès. Au pif-paf au loin, l’auto semble strictement collée au sol ! Bref, nous sommes sous le charme de cette belle auto, dont la prestation dynamique régale ! Précisons que sa pleine puissance théorique de 500 ch (1.6 THP 270 + 2 x 115 ch électriques) n’était ici pas disponible, l’auto étant plus étudiée pour parader sur les belles moquettes que faire fondre le bitume… Notons aussi que l’auto présentait ici les jantes de 19’’ de la 308 GTi, si on serait hyper pointilleux, on oserait dire que ça la « banalisait », à côté de cette exubérante carrosserie ! Mais ne soyez pas déçus.
Voici une bonne raison d’abréger le déjeuner ! Changement d’ambiance, la livrée exclusive du concept laisse place à un revêtement « camouflage » de développement. D’imposants et temporaires élargisseurs d’ailes ne laissent plus planer le doute sur la cavalerie de l’auto, s’ajoutant à la calandre et aux entrées d’air de la GTi, puis un bouclier arrière de… 308 GT ! Vue de plus près, l’auto embarque ici des pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2, tout comme une certaine Renault Mégane R.S. Trophy R ou une Seat León Cupra 280 Sub8… en remplacement des plus polyvalents Pilot Super Sport de la GTi.
Dans l’habitacle, elle reçoit le volant de la GTi, le petit levier de vitesse singeant celui de la critiquable boite ETG6 de la 508 RXH (rassurez-vous, elle ne doit pas pouvoir encaisser tout le couple cumulé !!) ou encore les sièges baquets de la RCZ-R sortante.
Le temps presse, et ultime privilège (!), on nous propose, l’ami Kwamé de Planète-GT et moi, d’embarquer dans un 5008 aux côtés de Gaëtan Desmoulins, responsable de la communication produit et événements presse, de Pierre Budar, responsable véhicules sportifs et personnalisés chez PSA Peugeot Citroën et de notre cher Anthony Roux, ePR (Public Relation) Manager chez Peugeot. Nous voilà donc partis pour suivre la 308 R HYbrid et le Scénic des équipes de TF1 et attester des performances du futur monstre de la marque au Lion !
Nous nous arrêtons alors dans la ligne droite du Mistral, à l’abri des regards, quand cette 308 un peu spéciale aura pour mission d’effectuer plusieurs départs arrêtés en « Launch Control » pour les équipes de TF1 et pour que nous ayons, tous, un aperçu de ses performances !
Premier essai avec Pierre Budar au volant, pour vérifier sans doute que l’auto est bien fonctionnelle pour l’exercice ! Comme toute manœuvre de Launch Control, voilà que le 1.6 THP se stabilise en régime, comme un coureur se mettant en position sur la piste d’athlétisme, les magnifiques paysages de hautes montagnes d’arrière-plan ne gâchant pas le spectacle… Voilà que les freins sont lâchés ; la 308 décolle en se cabrant légèrement, non sans patinage des quatre roues ! Première phase de patinage, puis une deuxième où l’auto trouve alors son grip et où l’on prend conscience de la montagne de couple des trois moteurs en cumulé ! Nous ne finirons pas d’être impressionnés par la « vitesse de passage » de l’auto devant nous, dans un imposant soufflement du turbo seulement interrompu par de brefs changements de vitesse de la boite automatique. Ici, ce prototype semble moins sonore que le show car vu quelques heures plus tôt, mais cela n’est qu’une broutille dans la mise au point du véhicule.
Les essais suivants se feront avec Eric Helary et cette procédure de « décollage » se voit répétée pour notre plus grand bonheur, avec cette prise de grip difficile au démarrage et l’importante prise de vitesse de l’auto dans cette belle ligne droite du Paul-Ricard ! Lors de ces accélérations, l’intégralité des 500 ch était bien présente au rendez-vous ; ce qui ne sera pas possible tout le temps, mais plutôt à considérer comme un « Overboost », sur certaines accélérations ou lors de « tours chronos ». Il serait alors préférable de compter en permanence sur 400 ch environ, et plus selon les circonstances de charge de la batterie… J’ai cru entendre qu’un moteur électrique était destiné à la « poussée », l’autre plus pour la régénération des batteries ; l’auto permettant un roulage tout-électrique.
Après une dernière approche de ce prototype très prometteur, il est temps de rentrer au sein du stand Peugeot. L’occasion de voir désormais les capacités dynamiques d’un 5008 2.0 HDi 150 ch sur la piste du Paul-Ricard !! Monospace familial certes, mais doté comme ses sœurs de liaisons au sol Peugeot ! Avec un rythme gentiment dynamique, point de copieux crissements de pneus, mais une auto qui s’accroche et laisse juste transparaître quelques vibrations aux passagers dues à un certain traitement inhabituel… Le 5008 est connu pour être le monospace le plus dynamique du segment ; il n’a pas l’air de voler ce titre !
Finalement, la question de la commercialisation de la 308 R HYbrid reste toujours ouverte après cet aperçu complet de ces deux exemplaires, show car et prototype ! Il est clair que si ces deux autos ont tant roulé sous nos yeux en ce week-end de GT Tour, ce n’était pas par hasard ! Et cela tendrait à prouver la voie de la commercialisation, sans quoi les équipes de Peugeot ne seraient pas allées au-delà de la conception du show car… Côté Peugeot Sport, il y a visiblement une nette volonté de marquer un « gap » de la GTi à la R HYbrid. Aussi, si une R HYbrid sort, elle ne se contenterait pas de 300 ch… mais bien de ces 500 ch, comme sur le prototype vu ce week-end… Il reste alors à confirmer la santé financière en bonne voie d’être retrouvée chez Peugeot pour officialiser le feu vert des hauts responsables de la marque au Lion ! Les Mercedes A 45 AMG (381 ch) et autres Audi RS 3 (367 ch) commenceront alors à trembler…
Etudiant dans l'automobile, la passion pour l'auto est dans mes gènes ... Autant je la gardais plutôt privée étant petit, autant le contexte actuel autophobe m'a poussé à partager cette passion de façon visible ! Après un court séjour en presse auto (l'Automobile-Magazine), me voilà blogueur ! (P.O.A, Abcmoteur) depuis peu ! Passionné également de musique, des marques comme BMW ou Ferrari me comblent !
Je roule depuis 2ans avec une prius avec recharge en 2heures elle est plus economique que la simple prius sur des parcourt de 100 KM AN MAXI
économie environ 30% EN ESSENCE le cout en électricité est très faible moins d’un
euro au 100KM et 0 EURO quand on à des capteurs solaire
J’aurai aimé vous répondre, Arnaud, mais il n’y a pas la petite fenêtre au bas de votre commentaire…
Pourriez vous préciser ce qu’est pour vous « la route », car s’il s’agit de la phase de roulage à haute vitesse stabilisée, sans accélérations ni décélérations aucunes, ou le groupe électrique est inefficient voire à l’arrêt alors que le groupe thermique turbine, le poids superflu emporté serait d’autant plus conséquent à bord d’un hybride rechargeable, ne pensez vous pas ?
Bonjour Marco74 et désolé du délai de réponse, je suis un peu débordé en ce moment ! Je pensais aux routes secondaires, nationales, départementales ; et voies rapides. J’avais pu constater par exemple sur l’A3 e-Tron qu’Audi avait beaucoup travaillé les frottements, et que la voiture avait de bonnes capacités à « se laisser rouler sur son élan », notamment en mode tout électrique, il est alors inédit de devoir bien plus toucher aux freins que d’habitude, en l’absence de l’habituel frein moteur des moteurs thermiques ! Ici alors réside l’astuce, tout freinage rechargeant un maximum les batteries ! Sur les modes plus sportifs, le frein moteur est renforcé, pour préserver les freins (attention au surpoids de l’architecture hybride…), et optimiser la recharge de la batterie. Je ne sais pas si je répond à votre question … Ces autos sont des monstres de complexité, et la gestion des diverses énergies tout autant complexe ! Subsistent alors des zones d’ombre …
ça promet pour la future 508 R !
Peut-être ! 🙂
Trucs moches ou beaux, mmouai c’est selon, mais je vous remercie d’avoir rétabli au moins une vérité, car la Zoé est bel et bien un hybride, faisant la moitié de son parcours sur son moteur électrique et l’autre moitié… sur le camion plateau qui la ramène (smiley !).
Désolé, c’était trop tentant…
Héhé 🙂 Vive les hybrides rechargeables ! (si on a une possibilité de la charger …) 🙂
Sinon, vive les hybrides tout court…
D’autant qu’il y a la promesse des super-condensateurs…
Niak, niak…
Désolé c’est convulsif.
@Marco74 : les hybrides excellent en ville, regardons notamment la Prius. La récupération d’énergie est travaillée ; la boite CVT excelle de douceur sur ce terrain, le démarrage du thermique est bien lissé, si bien qu’on pense presque être dans une 100% électrique ! etc … Bien moins d’avantages sur route ! Là le thermique est bien plus rarement accompagné (faible capacité électrique) et peut peiner face au surpoids de l’ensemble … pour une consommation trop peu avantageuse face à un thermique … // Je ne pensais pas aux super-condensateurs, non ; mais oui, belle promesse en effet ! A suivre.
Une sacrée belle bête !
Les constructeurs français devraient proposé d’avantage de voitures hybrides de série…
J’ai l’impression que les quelques modèles dispos sont soit du haut de gamme soit des trucs super moches de type Zoé…
Bonsoir Gyropode,
Après avoir annoncé abandonner le système Hybrid-4, hybride diesel (trop centré sur l’Europe, et plus bien à la mode avec tout ce que l’on entend sur le diesel en ce moment ..) pour de l’hybride rechargeable essence, en s’alignant sur le groupe VW et BMW, notamment. Ils semblent développer un hybride économique également, qui fonctionnera comme un « gros Stop&Start » et permettra quelques kilomètres en tout électrique apparemment. Une stratégie adoptée par Renault également, à venir en association avec des petits diesels par exemple. Bref, l’offensive hybride des français arrive bientôt ! patience 🙂
Vous voulez parler de la promesse des super-condensateurs ?
la france du palais préfère voir mourir les citoyens du tabac de la pollution du cancer des impôts ! pour ce faire elle cogne à mort sur l’auto , la contrôle , la ponctionne , la sanctionne comme jamais lui impose son carburant etc etc . je me suis rendu compte que sur un long trajet ( entre 8 et 900 km ) le temps donné par un gps n’est plus réalisable sauf à braver tous es interdits ! alors je me demande si de telles autos sont encore pour nous !! elles feront plaisir à d’autres pays ! peut-être .
Bonsoir Michel, eh oui, l’auto est la cible de beaucoup (trop) d’attaques ! :/ C’est vrai qu’un propriétaire d’une telle auto n’aura pas énormément d’occasions de laisser s’exprimer les 500 ch … Il s’agit bien d’une voiture-image, d’une vitrine pour le constructeur ! Montrer ce qu’un constructeur français peut réaliser, pour montrer son savoir-faire au monde entier ! Et peut-être, amener par un cocktail explosif, la prochaine technologie hybride rechargeable qui se diffusera dans la gamme avec d’autres définitions moins exclusives et onéreuses … Du tout bon alors ! 🙂
Vous voulez parler de la promesse des super-condensateurs ?
Pourquoi, la critiquable boite EAT6!!! Tout le monde sauf vous la trouve excellente!!!!.
Pour le reste, je préfèrerai que PSA sorte la nouvelle C3 et le nouveau C3 Picasso ou Aircross que cette énième version élitiste et surtout incompatible avec un usage routier respectant les limitations de vitesse. Pour le circuit, il y a la 308 coupe et faites vous plaisir, mais sur circuit sans risquer la vie des autres!!! Raz le bol de croiser des voitures, de toutes marques me doublant à des vitesses excessives sur des départementales et toujours avec des voitures surpuissantes Audi, Porsche, BMW, Mercedes,etc…. rarement des voitures de monsieur tout le monde!!!
Bonsoir à vous
Rabat-joie !!!!
Bonjour Nouh. Mille excuses, j’ai confondu l’appellation de la « version 2 » de la boite robotisée PSA ETG6 avec la convaincante boite automatique EAT6 que nous avions essayée sur la 308 GT ! https://abcmoteur.fr/essais/essai-comparatif-diesel-ford-focus-st-peugeot-308-gt/
Il est facile de confondre …
Nouh, je suis un peu d’accord avec vous sur la stratégie de PSA … Disons que cette auto finira de réhausser l’image de Peugeot, en s’affirmant comme un sérieux concurrent des allemands ! Maintenant oui, nous sommes nombreux à attendre la relance de Citroën et DS … A suivre !
Vous rêvez d’un monde où ne rouleraient que des voitures compatibles avec les limitations en vigueur?
Triste monde….
Ce monde arrive, demandez à Woz…
https://www.clubic.com/robotique/actualite-785004-wozniak-robots.html
Et personnellement cela ne me fait pas trop rêver…
Il est bon d’encore laisser le loisir des voitures performantes aux amateurs de circuit et de petites routes tourmentées : le plaisir de conduire ! Eh oui, en effet, la voiture autonome progresse … Je ne sais pas vraiment s’il faut s’en réjouir ou non …