Depuis avril 2015, les Peugeoistes sont dans l’attente ! Le Lion a dévoilé au printemps dernier au salon de Shanghai une certaine 308 R HYbrid de 500 ch dont voici maintenant des informations supplémentaires, notamment au sujet des performances… de haut vol !

Peugeot donne les chiffres… avant l’annonce de la commercialisation ?

Au départ, la Peugeot 308 R HYbrid était un simple concept-car revendiquant une puissance à peine croyable de 500 ch. Aujourd’hui, la marque sochalienne communique de plus en plus sur son bolide tout en indiquant que « le développement […] a été confié à Peugeot Sport ». Autant vous le dire tout de suite, je ne pense pas que de l’argent soit investi dans cette auto sans que cela débouche sur quelque chose de concret…

La Peugeot 308 R HYbrid Concept au circuit du Driving Center du Paul Ricard

Comme Arnaud a pu le voir au mois d’octobre dernier au Castellet, la 308 R HYbrid ne se cache pas. Elle s’est montrée au public et a enchaîné les départs arrêtés grâce à la fonction launch control permettant de lâcher les 500 ch et 730 Nm de couple de la motorisation hybride rechargeable. N’hésitez pas à consulter son reportage agrémenté de vidéos si ce n’est pas déjà fait !

Le poids n’a pas été révélé (répartition 60 % à l’avant/40 % à l’arrière). Il sera forcément supérieur aux 1 205 kg de la version GTi essayée il y a peu par Jalil. Pourquoi ? Tout simplement parce que la R HYbrid n’a pas un moteur, mais trois ! Au quatre-cylindres 1,6 l THP de 270 ch, il faut ajouter deux machines électriques de 115 ch chacune. De plus, les quatre roues deviennent motrices grâce aux 85 kW envoyés sur les roues arrière !

Peugeot donne déjà les émissions de CO2 : un petit 70 g/km

Pourvu que le design, complètement bestial, soit conservé pour la série !

Toute cette artillerie se traduit selon Peugeot par des performances inédites sur le segment des berlines compactes sportives, mêmes les plus teigneuses que sont les BMW M2 (370 ch) et Mercedes-AMG A 45 (381 ch) n’arrivent pas à la suivre à l’exercice du 0 à 100 km/h. La Française l’exécute en seulement 4,0 s, quand ses deux rivales citées demandent respectivement 3 et 2 dixièmes en sus. Son rapport poids/puissance de 3,1 kg/ch lui permet de valider un 1 000 mètres départ arrêté en 22,5 s (12,5 s pour le 400 mètres).

Quatre modes de 115 à 500 ch à sélectionner

A noter tout de même que ces situations requièrent le mode « launch control » permettant de réguler le régime moteur à 4 000 tr/min et d’enclencher la deuxième sur la boîte de vitesse automatique à 6 rapports – très certainement copieusement renforcée au passage ! – avant de décoller. Autrement, le mode « ZEV » de 115 ch offre la possibilité de rouler en 100 % électrique jusqu’à 100 km/h. Le mode « HYbrid » donne accès à la puissance de la GTi, soit 270 ch et 330 Nm de couple. Le moteur essence fait la majorité du travail. La machine électrique du train avant intervient uniquement à bas régime pour compenser le temps de latence du turbo, au passage d’un rapport pour ne pas avoir de rupture couple et peut recharger la batterie en sollicitant le moteur thermique (moins de 15 km sont nécessaires pour la recharger).

Le prototype qui poursuit son développement. La Vmax sera bridée électroniquement à 250 km/h et sans aucun doute atteinte très facilement !

Finalement, c’est le mode « HYbrid Sport » accessible grâce à un bouton sur la branche droite du volant qui est le plus intéressant. Lors des fortes accélération, il délivre jusqu’à 400 ch et 530 Nm au pied droit. C’est donc sur ces chiffres de puissance et de couple que la 308 R HYbrid se mesurera à ses concurrentes… si sa commercialisation a bien lieu. Chez Abcmoteur, on croise les doigts et on pense très fort que la réponse sera « oui », sauf surprise inattendue !

Adrien Sallé

Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique : l'automobile !