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–Toute la famille Mégane reçoit la nouvelle identité Renault. Sauf le coupé-cabriolet, apparemment proche de la retraite.
En 2013, Renault a restylé à tout-va. Le Scénic, le Kangoo ou encore le Koleos sont passés sur le billard. Cette multiplication des liftings s’explique de façon simple : la firme au losange souhaite répandre rapidement dans sa gamme sa nouvelle identité. L’un des derniers modèles qui n’en bénéficiait pas était la Mégane. Mais c’est du passé.
Alors que certains attendaient la quatrième génération à Francfort, Renault a choisi l’option d’un nouveau restylage pour sa compacte, après celui opéré début 2012. Toutes les carrosseries sont concernées… sauf le coupé-cabriolet. Ce n’est pas vraiment un bon signe pour lui, cela sent la fin !
Les modifications se trouvent au niveau de la face avant, avec notamment la nouvelle calandre de Renault, qui relie les optiques.
Surprise : alors que le Scénic s’était juste contenté d’adopter la nouvelle calandre du constructeur français, sans rien toucher au reste, la Mégane nouveau cru montre une toute nouvelle face avant. Changement important pour la collection 2014 : la proue est commune à tous les modèles.
La Mégane bénéficie donc de la nouvelle identité Renault, avec un logo agrandi, positionné sur un support brillant qui relie les phares. Ceux-ci ont une nouvelle découpe en partie basse. Les feux de jour migrent dans le bouclier, dont la prise d’air est redessinée. Le reste de la voiture ne change pas en revanche.
Service minimum au niveau de la poupe. Même plus que ça, il n’y a rien de nouveau. Renault aurait pu au moins moderniser l’intérieur des feux.
Les prises d’air de l’avant débordent plus sur les flancs de l’auto. Un des rares indices pour reconnaître la Collection 2014 sous cet angle.
Le Coupé ne fait plus bande à part. Il partage la même proue que la berline. Dommage, il perd un peu de sa personnalité.
Le break Estate bénéficie lui aussi du nouvel avant. On remarque aussi un nouveau dessin de jantes, ici des 17 pouces.
A l’intérieur aussi, pas de modification importante. La Mégane avait déjà adopté il y a quelques mois le système multimédia connecté R-Link, avec un joystick multidirectionnel sur la console centrale.
Pas de changement à bord. Cet intérieur, qui date de 2008, vieillit plutôt bien.
Côté gamme, pas de révolution. Les nouveautés se trouvent surtout au niveau de la finition Bose qui adopte un habillage noir laqué au niveau du bouclier, une nouvelles sellerie et d’inédites jantes de 17 pouces Akhiro.
La famille Mégane bénéficie de l’arrivée de la boîte automatique à double embrayage EDC sur le moteur essence Tce 130 ch. Ce bloc a fait l’objet de quelques retouches pour rendre le turbo disponible plus vite et plus souvent.
La GT, disponible en version Coupé, Berline et Break, reçoit un nouveau bouclier, nettement plus élégant, avec des inserts chromés.
Les déclinaisons sportives de la Mégane sont aussi concernées. Les GT et RS adoptent un habillage des optiques spécifique, avec paupière noir brillant et virgule blanche. Un badge prend place sous le losange. La GT est la version qui change le plus avec un tout nouveau bouclier, bien plus élégant, aux inserts chromés. La motorisation 2.0 Turbo de 220 ch, inaugurée par une série limitée en début d’année sur la version break, intègre officiellement la gamme… selon les pays.
La RS montre un habillage des optiques spécifique. Comme sur la Clio, un badge prend place sous le losange.
Pour la RS, pas de changement mécanique, on retrouve le bloc de 265 ch. De nouveaux équipements arrivent, ceux vus sur la série limitée Red Bull Racing RB8. Il y a notamment des sièges Recaro avec sellerie cuir-tissu ou le R-Link avec la version 2.0 du RS Monitor.
Les nouvelles Mégane arriveront dans les concessions au cours du premier trimestre 2014.
J'aime les voitures, j'aime les médias, je fais donc la synthèse des deux en écrivant sur Abcmoteur. J'avoue que je suis quand même le bizarre de la bande, car je préfère prendre le clavier pour partager l'information que prendre le volant. Ce qui arrange bien mes collègues dingues de conduite !
clio 4 estate 1.5 dci qui donne toute satisfaction ,confortable économique et fiable.
Très belle voiture mais ça reste une marque de merde. Chez Renault toujours un bruit nouveau c’est pas sur l’élégance qu’ils doivent travailler, c’est la motorisation de merde. En attendant les moteurs allemands sont bien meilleurs et chacun regarde son portefeuille.
Vraiment défigurée la Megane… Perso je viens d’annuler ma commande. La date ayant été avancée pour la version 2014. La version GT 2013 était parfaite, surtout en bleu malte.
Tu doit rouler en Porsche toi pour snober une belle auto française de surcroit si elle ne te plait pas, personne ne te retient d’aller habiter en Allemagne.
Pufffff même pas foutu de voir que les Français font des efforts plus que honorables pour conserver le taf en France… looser.
Je préfère être à vélo qu’en Renault pas besoin d’une porche je suis sûr que je serai plus sur la route qu’au garage.
J’ai une Megane 3 versuon vx de France avec edc 6 qu’elle merde cette marque terminer pour moi la prochaine sera allemande.
Très belle auto ! Une valeur sûre !!
Quelle horreur !!! Et dire que cette Mégane 4 doit concurrencer le marché allemand !
En tous cas, en Allemagne Renault se porte bien avec + 4,6 % pour le mois de juillet par exemple (PSA fait plus de -10 % pour la même période).
Oui, je suis d’accord avec vous que le coupé aurait mérité mieux, mais cela sent la fin de vie quand même… La CC n’a même pas le droit au nouveau visage.
Si ils le disent même dans leurs pubs… =)
J’approuve aussi ce nouveau restylage. Seul regret comme Florent, c’est que le coupé ne se distingue plus par rapport aux autres déclinaisons.