La Honda Civic a une nouvelle version S de la Type R. La Type R S n’est pas un hommage à Renault Sport mais plutôt une version encore plus performante de la berline. Honda lui réserve une cure d’amincissement, mais ce programme minceur coûte cher. Son prix a augmenté. Tout ce qu’il faut savoir sur la très désirable Honda Civic Type R S avec Abcmoteur.
Elle se rapproche du modèle ayant signé le record !
Cette Honda Civic Type R S a fait un véritable régime minceur. 24 kg ont été gagnés mais Honda n’a pas utilisé plus de matériaux légers comme de l’aluminium ou du carbone. Son poids est réduit à 1 405 kg à vide (CE). Pour cela, Honda a supprimé certains équipements de série comme la climatisation automatique bi-zone, le système de navigation, le rétroviseur intérieur électrochrome, les rétroviseurs extérieurs électriques, chauffants et rabattables électriquement, les radars de stationnement avant et arrière, l’éclairage de pare-soleil ou encore la plage arrière.
Moins par moins donne plus
Votre prof de maths vous a certainement répété « moins par moins donne plus ». Pour être honnête, j’ai toujours eu un peu de mal à comprendre. Mais voilà qu’avec Honda tout s’explique. Avec moins de poids mais surtout moins d’équipements de confort, la Honda Civic Type R S devient plus chère.
Pour vous offrir cette Honda Civic Type R S, il faut préparer 65 800 € soit 8 580 € de plus que la version entièrement équipée. Au moins, Honda offre la teinte Blanc Championship normalement en option à 650 €.
Mais la Honda Civic Type R peut vous faire faire des économies. Déjà de carburant puisque sa consommation chute de 0,1 l/100 km mais c’est anecdotique. La véritable économie provient de la petite chute de 1 g/km de CO2. C’est peut-être un détail pour vous mais ça peut faire économiser beaucoup ! Avec 185 g/km en version « S », le malus écologique est de 32 935 € contre 35 346 € pour la version classique et ses 186 g/km.
En mettant l’économie sur le malus écologique, l’économie du prix de la peinture Blanc Championship, la différence de prix entre les deux versions est de 5 519 €. Reste maintenant à savoir si l’écart de performance espéré vaut le coût supplémentaire et l’absence de nombreux équipements de confort.
La version Type R S n’est déjà plus disponible à la commande.
Honda est maintenant connu pour la fiabilité de ses voitures et ses motorisations hybrides. Toutefois le constructeur a très longtemps mis en avant le plaisir de conduite avec des voitures sportives ainsi que des moteurs excitants. Actuellement, le dernier vestige de cette philosophie est la Honda Civic Type R FL5 mais un concept car pourrait annoncer un nouveau coupé.
Honda Prelude : piqûre de rappel
La Honda Prelude rappellera de bons souvenirs aux passionnés de la marque japonaise. Entre 1978 et 2001, ce sont cinq générations du coupé ayant eu des innovations intéressantes au service des performances. Ainsi dès la troisième génération, lancée en 1987, le 4WS est inauguré. La Honda Prelude fait partie des premières voitures à avoir des roues arrière directrices.
Dès la quatrième génération, c’est le moteur à la technologie VTEC – pour Variable Valve Timing and Lift Electronic Control – qui est apparu sous le capot du coupé Prelude. Ainsi le H22, un moteur quatre cylindres de 2,2 litres de cylindrée développait 185 chevaux avec un goût particulier pour les hauts régimes.
Enfin la cinquième et dernière génération de la Honda Prelude héritait de toutes les technologies, roues arrière directrices ou encore VTEC jusqu’à l’arrêt du modèle en 2001. Sans véritablement être une sportive affûtée, la Honda Prelude a su marque les esprits en étant un coupé atypique, maniable, bien motorisé et très bien équipé pour son époque.
Un retour de la Honda Prelude ?
À l’occasion de l’ouverture du Japan Mobility Show, Honda a dévoilé de multiples concepts de mobilités douces. Cependant, c’est le concept car Honda Prelude qui devrait marquer les esprits avec « un plaisir de conduire dans un avenir totalement électrifié« .
Le style du concept Honda Prelude a un air d’Honda Civic Coupé, que nous n’avons malheureusement pas en Europe. Le coup de crayon est monolithique tant les lignes de ce concept sont fluides et simples. Selon Toshihiro Mibe, PDG de la marque et maître de cette conférence de presse : « Ce modèle deviendra le prélude de nos futurs modèles qui hériteront du « plaisir de conduire » dans un avenir entièrement électrifié. »
Ainsi, pas de VTEC sous le capot mais un moteur électrique dont on ne connaît pas encore les caractéristiques. L’initiative du constructeur est intéressante cependant il n’est pas certain qu’elle soit bien reçue par les fans de la marque, encore très attachés aux moteurs thermiques, atmosphérique principalement et aux boîtes de vitesses mécaniques qu’Honda réalise à la perfection. Une combinaison que l’on retrouve à la perfection dans la mythique Honda S2000.
Lorsque vous roulez en Honda vous avez certainement déjà eu la moquerie traitant votre voiture de tondeuse. Une blague plutôt logique lorsque l’on sait que le constructeur de motos et d’automobiles est aussi l’un des fabricants les plus qualitatifs de tondeuses à gazon et d’équipements d’entretien de jardin. Cependant une annonce aux Etats-Unis, relayée par Pro Tool Reviews laisse entrevoir la fin de la production des tondeuses à moteurs thermiques.
La fin des tondeuses thermiques Honda
Dans un communiqué distribué aux concessionnaires des Etats-Unis, la marque nippone annonce l’arrêt de la production des tondeuses et autres appareils fonctionnant avec de l’essence dès la rentrée prochaine. Honda avance l’argument des nouvelles normes environnementales qui sont plus restrictives.
Vers des équipements électriques ?
Si Honda a tardé à prendre le virage de l’électrique, dévoilant seulement son deuxième véhicule électrique la semaine dernière, il semble que dans le domaine de l’outillage de jardin la dynamique soit identique. En effet, on peut constater une concurrence croissante des produits d’entretien électriques qui a pu nuire à la rentabilité des produits thermiques Honda. Il reste maintenant à savoir si le constructeur japonais va lancer une gamme électrique comme ses concurrents.
Honda ne fait pas que dévoiler le nouveau ZR-V puisque le constructeur présente et annoncé l’arrivée du e:Ny1, son tout premier SUV électrique. Tout ce qu’il faut savoir de cette nouveauté pour le constructeur nippon avec Abcmoteur.
Un dessin sans surprise
Avec ce nouveau modèle, Honda ne choque pas ses clients puisque le véhicule obtient un style très proche de l’actuelle HR-V. On remarque cependant une calandre pleine pour le e:Ny1 tandis que les jantes paraissent plus aérodynamiques. Les optiques avant semblent eux aussi spécifiques.
Ce lancement est l’occasion pour Honda de préciser une nouvelle reconnaissance dans les véhicules électriques puisqu’on y trouve des badges et des éléments blancs, ainsi qu’une nouvelle police d’écriture pour le nom de la marque. Il sera donc plus facile de faire la distinction entre les véhicules hybrides et les véhicules électriques de Honda.
Quelle motorisation ?
Honda présente également la motorisation de son nouveau SUV électrique. Ce deuxième véhicule électrique ne récupère pas la mécanique de la Honda E qui serait trop juste pour son gabarit. Il propose ainsi un moteur électrique de 203 chevaux (150 kW) avec un couple de 310 Nm. La batterie d’une capacité de 68,8 kWh lui permet de promettre une autonomie électrique maximale de 412 km. Il est possible de la charger en courant continu de 78 kW permettant ainsi une charge de 10 à 80% en 45 minutes.
Honda continue donc le développement de sa gamme électrique. Le constructeur ayant figuré parmi les pionniers de l’hybridation est aujourd’hui mis au défi par ses concurrents sur le domaine des véhicules électriques. Le e:Ny1 va tenter de répondre à la concurrence dès l’été prochain, ses tarifs ne sont pas encore connus.
Honda élargi sa gamme avec l’ajout d’un troisième SUV qui vient s’intercaler entre le HR-V et le CR-V. Cette nouveauté est le ZR-V qui est déjà connu depuis quelque temps aux Etats-Unis. À présent le constructeur japonais a décidé de le lancer en France lui permettant peut-être d’étendre ses ventes sur le marché hexagonal. Tout ce qu’il faut savoir de cette nouveauté avec Abcmoteur.
Un style épuré
Loin de certaines créations du design japonais, le Honda ZR-V obtient un style plutôt épuré. On remarque une petite calandre surmontée de blocs d’optiques effilés et qui se prolonge de manière horizontale. Les passages de roues sont surmontés de noirs tandis que les jantes n’offrent pas beaucoup de nouveauté dans leur dessin. La partie arrière est plus fuyante que le CR-V et on y remarque des optiques à fond noir.
Un habitacle proche de la Civic
À l’intérieur, il n’y a pas de surprise puisque l’on retrouve une planche de bord très proche de la nouvelle Honda Civic. En effet, on remarque toujours des commandes physiques ainsi qu’une instrumentation digitale de 10,2 pouces et un écran multimédia tactile de 9 pouces. Honda affirme l’intérieur de ce ZR-V comme pratique et ergonomique. Son volume de coffre peut atteindre 1 291 litres grâce aux nombreux rangements. Honda ne communique cependant pas sur la présence des « Magic Seat » permettant de plier la banquette de différentes manières afin d’avoir plus de possibilités de chargement.
Une motorisation hybride
Puisque ce SUV est proche de la berline compacte Honda Civic, le constructeur japonais réutilise une mécanique déjà connue et saluée dans la Civic e:HEV. En effet, il s’agit du moteur 2.0 litres à cycle Atkinson avec une injection directe qui développe 184 chevaux et 315 Nm de couple grâce à un système hybride. Ces consommations et rejets de CO2 devraient augmenter par rapport à la Civic mais elles devraient rester contenues et pourraient lui permettre de devenir une offre intéressante sur le segment C des SUV. Avec cette motorisation, les acheteurs ne devraient pas avoir le choix de la transmission qui est automatique de série sur le Civic e:HEV.
Les prix et toutes les données techniques ne sont pas encore dévoilés, la commercialisation est prévue pour la fin de l’été. D’autres informations ne devraient donc pas tarder à arriver.
La Honda S2000 est une voiture d’érudits, longtemps oubliée en raison de sa distribution confidentielle en Europe, elle revient sur le devant de la scène profitant de la montée en puissance de l’engouement pour les sportives japonaises des années 90 et 2000. La société Evasive Motorsports a imaginé ce que serait le roadster Honda s’il avait été lancé de nos jours, et comme en 1999, il fait saliver.
S2000R
Ce restomod est nommé « S2000R », il s’agit d’une interprétation moderne de la S2000 dans la version Type R qui n’a malheureusement jamais existé. Pour l’ancrer dans cette décennie, Evasive Motorsports a choisi de changer le moteur. Au revoir le F20C atmosphérique de 240 chevaux ruptant à 9 000 tours, il laisse sa place au K20C1 de Civic Type R développant 306 chevaux sous le capot de cette S2000R. Ce dernier obtient des pièces performances comme un collecteur d’admission conçu par Evasive Motorsports mais aussi une boîte à air Mugen ainsi qu’un échappement titane Origin Fab ou encore un ECU MoTec.
Gain de poids
Evasive Motorsport a également souhaité faire gagner du poids à la Honda S2000. La cure de régime passe donc par un capot en carbone, tout comme le coffre ou le couvre tonneau. L’installation de ce dernier a demandé de supprimer la capote comme la S2000 CR. Le régime se poursuit par des sièges Recaro en carbone ou un volant sans airbag Momo en Alcantara qui ressemble à celui de la mythique NSX Type R.
Un style plus moderne
Bien que la S2000 ne soit pas très démodée dans son style datant de 20 ans, Evasive Motosports a réussi à la moderniser en lui ajoutant un pare-chocs de 20 ème anniversaire mais aussi un aileron spécifique en carbone. On remarque également des jantes en aluminium forgé de 18 pouces, ces dernières reprennent un style proche des jantes d’origine d’Integra Type R DC5. Elles cachent un kit gros freins Brembo avec des étriers à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière tandis que la liaison au sol est assurée par des amortisseurs combinés filetés KW Clubsport. La couleur qu’arbore cette S2000R n’a jamais été proposée au catalogue de la S2000, il s’agit du Championship White emblématique des Type R d’Honda.
Evasive Motorsports annonce que des clients pourront se procurer des exemplaires, les clients ont le choix de fournir eux-mêmes la Honda S2000 ou bien de laisser Evasive Motorsports s’occuper de toutes les démarches. Bien que cette S2000R soit alléchante, je dois avouer que la voir passer au moteur turbo me fait un petit pincement au cœur. J’aimerais une version avec le F20C atmosphérique encore plus poussé que ses 240 chevaux d’origine.
La guerre des compactes sportives a connu ses heures de gloire lorsque Seat, Volkswagen, Renault et Honda s’affrontaient à coups de tour chrono sur le mythique circuit du Nurburgring, juge de paix des performances de ces tractions super affûtées. Avec la nouvelle Honda Civic Type R FL5, le constructeur japonais vient de reconquérir l’Enfert Vert.
7’44″881
Il aura fallu seulement 7’44″881 à la Honda Civic Type R, pour boucler les 20,8 km sinueux et cassant du Nurburgring. Il s’agit alors du temps de référence sur le circuit allemand pour une traction de série. Les plus tatillons jugeront ce temps faiblement plus rapide que celui de la Renault Megane RS Trophy R avec ses 7’45″389 mais ce serait oublier que les modalités de chronométrages étaient légèrement différentes. Le chronométrage se fait maintenant sur 20,8 km depuis une décision de la direction du circuit en 2019. De plus la Renault est une voiture davantage dédiée à la piste, sans place arrière, avec des sièges baquets ou encore des harnais, difficile de l’utiliser tous les jours.
C’est le 24 mars 2023 que l’équipe d’ingénieurs de la marque Honda a décidé de lancer le pilote à bord de la Civic Type R FL5 pour un tour chrono. Ce dernier a réussi à tirer le meilleur la sixième génération de « CTR » qui est équipée d’un moteur K20 turbo développant 329 chevaux et 420 Nm de couple, ce dernier est toujours associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports alors que la plupart de ses concurrentes imposent le choix d’une boîte automatique à double embrayage. Dans cette configuration, la Honda Civic Type R FL5 est capable d’atteindre 100 km/h en 5,4 secondes et pointe à 275 km/h.
Cette génération évolue avec son empattement plus grand de 35 mm ou encore des voies arrière plus larges. Malheureusement cela se traduit par une hausse du poids de la sixième génération de Civic Type R, elle prend une cinquantaine de kilos dans l’opération mais elle semble avoir réussi à les faire oublier lorsque l’on regarde son chrono meilleur que la génération FK8.
Une version spéciale ?
Enfin Honda précise que ce temps a été réalisé avec une version spécifique de la Type R, il s’agit de la Type RS qui sera disponible à la commande uniquement en Europe et sur le marché volant à gauche. Elle est annoncée comme plus affûtée mais aussi chaussée de Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect.
Pour l’instant Honda ne communique pas de date de lancement sur cette version Type RS, on ne connaît pas non plus son prix mais on peut logiquement penser que son tarif va dépasser 60 000€ puisque la Type R est actuellement proposée à 57 220 € hors malus en France.
Si je parle aux amateurs de belles mécaniques d’Honda, ils penseront rapidement aux moteurs VTEC et les zones rouges hautement perchées mais également à la S2000, la NSX ou encore la lignée de Civic Type R. Néanmoins, Honda nous surprend cette fois-ci. En effet, la marque japonaise présente un Honda CR-V Hybrid Racer Project de 800 chevaux. Tout ce qu’il faut savoir de ce SUV surpuissant avec Abcmoteur.
Une version de 800 chevaux
Honda ne s’était jamais vraiment distinguée pour ses puissances hallucinantes mais plutôt pour des rendements au litre très élevés, il n’était pas rare de voir des moteurs 4 ou 6 cylindres atmosphériques dépassant les 100 chevaux par litre de cylindrée, sans forcer. Aujourd’hui c’est sur des motorisations hybrides que travaillent les ingénieurs du département Honda Performance Development et d’après cet alléchant teaser, ils auraient réussi à doter le CR-V Hybrid Racer d’une puissance de 800 chevaux.
Comme le laisse présager son nom, on pense que cette version sera dotée d’une motorisation hybride. Cependant on ne sait pas s’il s’agit d’une version hybride simple ou hybride rechargeable. On ne sait pas non plus de combien de cylindres est doté le moteur thermique qui accompagne les moteurs électriques. Il y a des chances pour qu’on y retrouve un 4 cylindres 2.0 litres « K20 » et un peu moins de chances pour y retrouver un 6 cylindres. Difficile de vous faire un pronostic plus précis car la sonorité du moteur n’est pas assez distincte dans le teaser.
Une version de course ?
Bien que ce Honda CR-V Hybrid Racer Project soit alléchant, il n’y a aucune chance pour assister à un lancement de série. Effectivement, sur les rapides plans où l’on voit le véhicule, on remarque d’importants éléments aérodynamiques comme un aileron, des lames, des extracteurs d’air ou encore un diffuseur. Tous sont en carbone, comme la carrosserie et l’utilisation de ce matériau doit assurer une certaine légèreté à l’ensemble malgré les batteries et les moteurs électriques.
De plus, on remarque que l’habitacle est intégralement vidé, il n’y a même pas un tableau de bord dérivé d’un Honda CR-V de série. Et en ce qui concerne la liaison au sol, elle est assurée par ce qui ressemble à des pneus slick réservés à la compétition et des jantes au déport très important.
Un laboratoire pour des nouvelles technologies ?
Honda sait déjà fait des véhicules hybrides. Ils ont même été parmi les pionniers avec l’Honda Insight. Cette dernière a été pendant longtemps une sérieuse concurrente à la Toyota Prius. Honda a aussi fait la CR-Z, l’une des rares voitures hybrides dotée d’une boîte mécanique et au positionnement dynamique et presque sportif. Dans la gamme actuelle, l’hybride tient encore une place importante comme le prouve la Honda Civic E:HEV ou la Honda Jazz E:HEV. Une technologie aussi présente sur les Honda HR-V et CR-V
Bien sûr Honda sait faire des sportives, la marque l’a encore prouvé récemment avec la nouvelle Honda Civic Type R ou encore la Honda NSX, supercar hybride innovante. On peut donc espérer que ce Honda CR-V Hybrid Racer Project soit un labo d’études pour le constructeur nippon nous proposant encore une croisée des chemins avec peut-être, espérons-le, des sportives hybrides encore dotées d’un caractère moteur et d’une boîte mécanique digne de la marque.
Pour savoir ce que Honda va vraiment faire avec ce Honda CR-V Hybrid Racer Project, il faut attendre sa présentation officielle le 28 février prochain.
Alors que la onzième génération d’Honda Civic vient tout juste d’être dévoilée en Europe, la très attendue version Type R se livre dans une chasse aux records, le dernier en date est celui du circuit de Suzuka au Japon.
Record à la maison
Suzuka est un lieu important pour Honda. En effet, nombreux se souviendront de la mythique vidéo du tour d’Ayrton Senna en mocassin au volant de la NSX mais c’est aussi l’emplacement d’une usine Honda, NSX, S2000 et Insight de première génération étaient fabriquées à Suzuka. Il est donc important pour le constructeur nippon que sa sportive décroche le record du circuit voisin.
2 : 23.120
Il faut 2 minutes 23.120 secondes à la Type R pour effectuer un tour du circuit F1 de Suzuka, ce qui lui permet de prendre le record du tour pour une compacte traction. Elle détrône ainsi une certaine Renault Megane RS Trophy-R, nous rappelant une lutte vieille de quelques années entre les deux constructeurs.
La Type R 2023 améliore le temps de sa devancière la FK8 d’environ 1 seconde. Ce qui semble peu et à la fois beaucoup car la FK8 était une auto déjà très efficace.
Pure sportive
En visionnant ces images embarquées, il est possible de constater que la Civic Type R de 2023 semble avoir un train avant très directif et un arrière collé au bitume. Dans la première partie de Suzuka, elle se jette dans les virages et l’arrière donne l’impression de suivre sans bouger. On peut aussi remarquer que la suspension est très ferme et ne prend aucun roulis.
Elle doit être particulièrement bien motorisée, la vitesse de pointe dépasse 230km/h. Si nous savons que cette génération conserve le 4 cylindres 2 litres turbo « K20 », la puissance a dû être augmentée. La boîte manuelle à 6 rapports est conservée et son maniement paraît très rapide.
Aucune information supplémentaire
À part la communication sur le chrono, Honda ne lâche pas d’information complémentaire sur la prochaine génération de Type R et continue de faire monter le désire chez les fans. Les angles de vues ne permettent pas de voir grand-chose de l’intérieur qui reste de toute manière camouflé, même le compteur est caché. L’aspect extérieur reste lui aussi secret car la voiture arbore toujours son camouflage.
Sony avait annoncé vouloir entre sur le marché des véhicules électriques et autonome en utilisant leur expertise technologique. Le fabricant Japonais n’a cependant pas d’expérience sur 4 roues et a décidé de s’associer avec l’un des constructeurs nippons les plus aguerris.
Honda et Sony : une nouvelle entreprise
Les deux constructeurs ont annoncé récemment leur association pour la création d’une co-entreprise qui a pour but de développer des véhicules électriques à l’horizon 2025. L’objectif des deux marques est de profiter des avantages de chacun. Sony s’occupera des développements du software de la voiture, à savoir, les logiciels, les capteurs et l’électronique. Honda apportera à l’union ses qualités de développement en châssis et motorisations.
Automobiles et autres
Selon Toshihiro Mibe, le PDG de Honda, cette alliance a pour but d’être à la pointe de l’innovation, de l’évolution et de l’expansion de la mobilité dans le monde. Il faudrait ainsi comprendre que l’alliance ne se contenterait pas de développer uniquement des automobiles. Honda sait déjà développer différentes mobilités en témoigne leur gamme moto, moteurs d’engins nautiques ou encore le Honda Jet. Cette nouvelle structure devra donc être large pour dépasser les attentes des clients et innover comme veulent les deux firmes.
Le nom de cette alliance n’est pas encore dévoilé, il sera annoncé au courant de l’année. Le premier projet doit voir le jour en 2025.
La Civic Type R est chez Honda ce qu’est la Golf GTI chez Volkswagen. Elle fait vibrer les cœurs des passionnés de la marque depuis la fin des années 90. Chaque présentation d’une nouvelle génération fait sensation et celle du salon de Tokyo ne fait pas exception.
Présente sur le salon, elle ne dévoile pas encore tout. Elle garde son maquillage qui ne permet pas de voir son futur design et on ne peut pas non plus apercevoir l’intérieur à cause de vitres très teintées. Honda dévoile alors autre chose à l’occasion de cet événement.
À Tokyo, Honda ravi les passionnés de sportives en présentant les qualités dynamiques de cette sportive sur le circuit de F1 de Suzuka. Dans cette vidéo, on s’enthousiasme de voir une voiture qui n’a pas l’air aseptisé. Le moteur fait encore un peu de bruit. Elle semble être optimisée comme il se doit sur la piste nippone. Si le même traitement est réservé à cette Type R que celui qui avait adressé à l’Integra Type R, ce devrait être une très bonne sportive.
Honda nous a déjà montré que les voitures misent au point par le département Type R peuvent être diablement efficaces.
Nous sommes impatients de découvrir la version type R définitive de cette Civic de onzième génération qui s’annonce sportive à souhait.
Le Japon est un pays où la place est comptée. Il dispose d’une faible superficie en raison de sa situation insulaire, alors il a fallu composer. De plus, après la seconde guerre mondiale le pays est ruiné et très peu de Japonais avaient les moyens de se payer une automobile, certains avaient tout juste les ressources de s’offrir une motocyclette. Cette situation a poussé à la création d’une catégorie de véhicules bien particulière.
Subaru 360
Honda N360
Les keijidōsha ou en anglais « Kei car » naissent avec une législation spécifique en 1949. Comme dit précédemment, à cette époque le Japon a très peu de moyens et il a besoin de se réindustrialiser. C’est donc pour cela que sont nées les Kei car, pour donner aux entreprises et aux Japonais, la possibilité de se payer des véhicules bon marché qui aideront à développer le pays. Ce sont aussi les seuls véhicules que l’on peut acheter au Japon sans disposer d’une place de parking.
Pour bénéficier de cette appellation de Kei Car, les véhicules doivent répondre à des critères spécifiques, notamment au niveau des dimensions. Elles ne doivent pas excéder 3m40 de longueur, 1m40 de largeur et 2m de hauteur. Ce qui donne lieu à des véhicules aux gabarits très particuliers comme le Suzuki Wagon R. Le moteur ne doit pas être plus gros que 660cm3 et avec une puissance maximale de 64 chevaux. Jusque dans les années 1960, la cylindrée de cette catégorie était limitée à 360cm3.
Le Suzuki Wagon R est l’un des keijidōsha les plus vendus. Il a déjà été commercialisé en Europe et même proposé sous le blason Opel.
Ces véhicules prennent une importante part du marché automobile japonais avec 30% des ventes en 2017. On pourrait penser que ces véhicules au gabarit minuscule qui sont à peine plus grands qu’une Smart Fortwo se vendent principalement dans les villes densément urbanisées de l’île mais en réalité une importante partie d’entre eux sont vendus à des retraités japonais vivant à la campagne ayant besoin d’un véhicule bon marché pour honorer des déplacements courts.
En Europe, certaines keijidōsha nous sont parvenues. Néanmoins très peu ont été commercialisées sur le vieux continent avec leur moteur de 660cm3. Par exemple, le Suzuki Jimny (bientôt en essai sur Abcmoteur.fr) qui se voit décliné en Kei Car au japon est vendu en Europe avec un moteur de 1500cm3. La Daihatsu Copen avait été vendue avec son 660cm3 japonais, un véhicule surprenant par le plaisir procuré à son volant, le moteur n’offre pas des performances de premier ordre mais son petit gabarit en fait un jouet très léger. Nous avons aussi eu les Peugeot ION et Citroen C-Zéro (ne voyez pas ici de mauvaise blague) qui sont toutes les deux des cousines de la Mitsubishi I-MiEV. Cependant, ces importations restent anecdotiques en comparaison au volume de véhicules vendus en Europe et face à l’offre de Kei Car japonaises très étoffée. Au japon, on trouve un mini véhicule pour tous les usages, des 4×4, des mini-monospace, des sportives, des véhicules électriques…
Suzuki Jimny dans sa version européenne.
Autozam AZ-1.
Daihatsu Copen.
Peugeot Ion.
Nous pouvons alors nous demander si ces véhicules ne sont pas une bonne solution pour nos zones urbaines. Le succès de la Citroen Ami nous montre que certains consommateurs recherchent des petits véhicules, les Kei Cars pourraient alors constituer un bon substitut. De plus, ils sont plutôt économiques en raison d’un moteur consommant peu grâce à une faible cylindrée et à un poids réduit. Ils seraient alors la solution anti malus écologique ou contrecarrant la taxe au poids annoncée pour 2022.
« La valeur de la vie ne peut se mesurer que par le nombre de fois où l’on a éprouvé une passion ou une émotion profonde » ce fut la pensée de Soichiro Honda et l’on peut imaginer que les ingénieurs d’Honda s’en sont inspirés lors de la conception dans la Honda S2000. Une auto résolument tournée vers le plaisir.
(Re)Découverte
On trouve une filiation évidente dans la S2000 avec les Honda S600 et S800 qui étaient eux aussi des petits roadsters sportifs lancés dans les années 1960. Lorsqu’il fut question de présenter en 1998 une production pour célébrer les 50 ans de la marque, les dirigeants se sont alors tournés vers les premières voitures produites par la firme. C’est donc en toute logique que la S2000 est un roadster compact de deux places au moteur central avant. Comme sur ses aînées, on y trouve les mêmes proportions, une voiture basse, au long capot et à l’arrière court (4,13m de long, 1,70m de large et seulement 1,21m de haut). À l’avant, on y trouve une grande entrée d’air et deux petites entrées factices de chaque côté. Le petit logo Honda reprend le ton de la caisse. Les optiques avants à fond noir sont élancés et accueillent des projecteurs xénon, de ce fait vous trouverez sur le pare-chocs des laves phares peu gracieux. Le capot moteur est épaulé par les ailes qui appuient la nervosité de l’ensemble. De profil, cette S2000 est sans fioriture, on y trouve les seuls monogrammes désignant le modèle et des répétiteurs de clignotant orange sur les ailes avant. L’intégration des poignées de portes est joliment réussi car permet à celles-ci de se fondre dans la carrosserie. Les jantes 16 pouces à 5 branches de la phase 1 ne tranchent pas avec le reste. Pour finir, l’arrière est comme l’ensemble de la voiture, discret, seules les deux sorties d’échappement permettent à un œil avisé de comprendre qu’il s’agit d’une production au fort tempérament. La S2000 n’est pas clivante par son style.
Des lignes pures sans excès agressivité.
Bonne présentation mais pas chaleureuse
Vous serez bien installé dans des sièges baquets en cuir perforé offrant un bon maintient. Les matériaux sont bien finis notamment de beaux plastiques moussés. Les commandes d’autoradio et de climatisation disposées de chaque côté du volant en cuir sont pratiques et agréables à prendre en main. Derrière ce volant, trône un compteur digital reprenant la typographie de la F1 McLaren MP4/8. Il permet une lisibilité parfaite de la vitesse et du régime moteur, pratique pour se concentrer sur le prochain virage. Le pommeau de vitesse en titane tombe bien sous la main et permet un maniement précis et rapide. Globalement, nous sommes bien installés pour enchaîner les tournants. Malgré cela, l’intérieur n’est exempt de défaut. Les sièges offrent peu de possibilités de réglages car ils ne bougent pas en hauteur, la remarque va de même pour le volant qui lui est fixe. Les grands gabarits pourront se sentir à l’étroit et ne seront que faiblement protégés par le court pare-brise. Bien que l’habitacle soit satisfaisant pour un usage de loisir du véhicule, mieux vaut réfléchir deux fois avant d’entreprendre un long voyage à son volant. En effet, la capote fine n’isole que peu du bruit et de la météo. Sur sa première version, la lunette arrière en plastique n’est pas du plus bel effet. Évidemment, le coffre vous oblige à voyager léger avec ses 160 litres. En équipement, vous serez doté d’une climatisation manuelle et d’un autoradio à cassette avec deux enceintes seulement (un chargeur 6CD était disponible en option). Au chapitre des défauts, on ne trouve pas d’horloge, ni de boîte à gants, ni la température d’huile qui peut s’avérer importante avec un moteur pointu et performant.
En montant à bord on se glisse dans un cockpit dédié au pilotage.
Les seuls rangements dans l’habitacle de la S2000 se trouvent entre les deux sièges.
Ce compteur avec la zone rouge à 9000 tours est un véritable pousse au crime.
Une mécanique rare
Honda nous avait déjà montré ses talents de motoriste avec les Civic et CRX VTEC, la supercar NSX et l’intégra Type R. Les deux dernières ont bouleversées la hiérarchie établie par leur caractère moteur et la S2000 ne déroge pas à cette règle. Honda a choisi un 4 cylindres qui, sur le papier, peut repousser. Cette motorisation est généralement vue comme ennuyante et peu noble face à un 6 cylindres. C’est en réalité tout l’inverse, ce 2.0 litres atmosphérique est une pièce d’orfèvrerie, 240ch à 8300 tours (250ch au japon) et une zone rouge à 9000 tours minutes. Soit 120ch au litre, un record ! Ferrari, de son côté, mettra 10 ans à le dépasser avec la 458 italia. Cette prouesse est réalisée grâce à un moteur complètement en aluminium, un traitement de culasse en molybdène ou encore un conduit d’admission poli à la main et surtout, le système VTEC qui bouleverse le comportement pour servir la performance. En ce qui concerne l’appétit de cette mécanique, il est plutôt raisonnable, en dessous des 10L/100km en usage mixte et jusqu’à 16L/100km en conduite sportive. Des qualités qui lui ont values le titre de « Engine of the year » de 2000 à 2003. Seul le couple de 208 nm hautement perché à 7300 tours minutes peut paraître pénalisant rendant ce bloc creux à bas régime.
Le F20C placé en position centrale avant.
Bonheur au volant
Le démarrage se fait grâce à un bouton rouge « Engine Start » qui se trouve sur le tableau de bord, le ton est donné. Le moteur se révèle discret au ralenti. Une fois sa position trouvée, on décapote pour profiter pleinement de ce cabriolet. L’opération automatisée se fait, à l’arrêt, en 7 secondes. En ville, la voiture se comporte de manière civilisée. Les suspensions fermes offrent un relatif confort. La voiture, bien que basse, ne frotte pas sur les ralentisseurs. Le moteur est rond et permet de rouler à bas régime sans vous secouer. Sur autoroute, la voiture se trouve moins à l’aise, en cabriolet vous serez exposé au vent et avec la capote repliée l’habitacle sera tout de même bruyant, bruit généré par le vent mais aussi le moteur qui se fait sonore puisqu’à 130km/h, celui-ci tourne à 4500 tours minutes. Assurément ce n’est pas son terrain de prédilection. Effectivement La S2000 est conçue pour un autre usage ; la conduite sportive. On apprécie le véhicule sur une route sinueuse ou encore mieux sur circuit. Vous serez flatté par un comportement précis, la direction se veut directe et la commande de boîte de vitesses est un régal à manier. Le châssis est bien équilibré avec une répartition des masses en 50/50 grâce à un moteur en position centrale avant et très rigide pour un cabriolet sans la rendre particulièrement lourde (1240kg). Celui-ci prend peu de roulis et offre une tenue de route remarquable. Concrètement, cela donne une voiture vive et maniable, qui a un train avant très précis surtout lorsqu’il est bien inscrit au freinage et suivi d’un arrière qui enroule. C’est un bonheur de la cravacher entre deux virages. Jusqu’à 6500 tours, le moteur se veut rond et volontaire, passé ce cap, c’est un autre monde. Il devient complément rageur. Le système VTEC, une fois enclenché, modifie totalement les performances et le son qui provient principalement de l’énorme admission. Plus on s’approche de la zone rouge à 9000 tours, plus elle en demande. Les 240 chevaux confèrent à cette voiture de belles performances avec un 0 à 100km/h effectué en 6,1 secondes et une vitesse de pointe annoncée à 248km/h. De quoi vous catapulter d’un virage à l’autre. Seuls les freins peuvent se montrer justes lors de freinages intenses et répétés. C’est dans ces conditions que la Honda S2000 prend tout son sens. Une auto qui confère un plaisir de conduite pur et rare comme en atteste son titre de sportive de l’année décerné par nos confrères du magazine L’Echappement en 1999. Cependant, attention, ce comportement sportif demande une certaine maîtrise et humilité à ses commandes. Le comportement peut se révéler piégeur surtout sur route humide puisque cette propulsion n’est pas tenue par un antipatinage et d’un contrôle de trajectoire. Seul un ABS est présent. La voiture met en confiance mais il faut garder ces éléments à l’esprit, de plus, la limite difficile à trouver et lorsque celle-ci arrive, ça va déjà très vite !
La S2000 est à son aise sur les routes du Vercors.
En quittant son cockpit, nous constatons que nous avons ici à faire à une voiture tirant la quintessence d’une autre époque. La Honda S2000 est une auto rare et s’adresse à un public averti qui saura l’apprécier comme la véritable sportive qu’elle est. Ses petits défauts se feront vite oublier face à ses qualités dynamiques.
La S2000 est une voiture souvent encore plus optimisée par des propriétaires passionnés.
Évolutions
La S2000 a connu une carrière longue de 10 ans entre 1999 et 2009. Entre-temps elle a subi 3 évolutions majeures :
– En 2002, arrive la version dite « Phase 1.5 » qui se voit dotée d’une lunette arrière en verre dégivrante, d’une baie de pare-brise peinte couleur caisse, d’une console centrale recouverte de similicuir, d’un autoradio CD et de deux enceintes supplémentaires dans les portes. Concernant le moteur celui-ci voit arriver de nouveaux gicleurs d’huile.
– En 2004, la phase 2 est présentée : celle-ci à le droit à un restylage, les pare-chocs et les optiques avant et arrière sont revus, des jantes 17 pouces arrivent de série, le compteur est modifié. Elle subit également des modifications qui ont pour but d’assagir son comportement.
– En 2006 de nouvelles évolutions font naître ce qui sera qualifiée de « phase 2.5 » esthétiquement peu de choses diffèrent de la phase 2, deux nouveaux types de jantes 17 pouces arrivent au catalogue. Pour la première fois depuis 1999 la S2000 à un antipatinage baptisé VSA et le système audio est élargi avec l’apparition de tweeters dans les arceaux.
Pour sa nouvelle génération de Jazz, Honda a décidé que seul l’hybride serait au programme pour notre marché. Pétrie de qualités, la Japonaise se pose comme une alternative intéressante aux citadines conventionnelles.
Persévérer sur le segment à moitié-mort des monospaces compactes, tué par l’inébranlable vague des SUV de toute taille et toute forme, est un pari osé que Honda n’hésite pas à relever. La petite Jazz revient donc chez nous pour une génération, et elle conserve sa silhouette de petit monospace accueillant. Le style extérieur, moins fluide que sur les générations précédentes, n’est pas des plus aguicheurs. Mais il serait dommage de s’arrêter sur ce point tant la Jazz séduit en revanche par son intérieur. La sellerie claire en cuir et tissu disponible en coordination avec certaines peintures, dont notre Bleu Nuit Radiant (option à 550 €), amène une vraie luminosité dans l’habitacle. La présentation épurée est agréable, il y ajuste ce qu’il faut de boutons pour s’y retrouver facilement et l’écran tactile de 9 pouces est joliment intégré à la console centrale. Ce dernier pilote un système d’infodivertissement bien pensé car intuitif et ergonomique dans ses menus, d’autant qu’il est complet et bien servi par la réactivité appréciable de l’écran. La sono est elle aussi très correcte pour un système « noname » livré de série. Globalement la finition est bonne et les matériaux ne sont pas choquants à ce niveau de gamme, ce qui n’est pas toujours le cas dans le segment.
L’avantage monospace
Ce qui ne peut être pris en défaut, c’est la place dont on dispose à bord de la Jazz. Passagers avant comme arrière trouveront facilement leurs marques et tous auront de la place pour les jambes, même au deuxième rang. C’est précisément sur ce point que la Jazz se démarque facilement de ses concurrentes citadines telles que les Renault Clio, Peugeot 208 ou encore Toyota Yaris, qui ne peuvent en offrir autant à leurs occupants. Si la place du milieu, très inconfortable, est vraiment à réserver pour des dépannages, il est appréciable de savoir que la banquette est modulable : d’une seule main, les assises peuvent se replier à la verticale pour dégager un espace de chargement conséquent entre les sièges avant et arrière. Pratique pour transporter des objets plus hauts que large sans devoir les coucher. Annoncé à 304 l, le coffre n’est pas des plus spacieux mais la banquette peut se replier facilement pour offrir un plancher plat et jusqu’à 1 205 l de chargement.
Pas cantonnée à la ville
La Jazz est avant tout une citadine. C’est là qu’elle y est le plus à l’aise, que sa petite longueur de 4,04 m est pratique au moment de se garer, et que la douceur d’utilisation liée à l’hybridation est la plus appréciable. Car la Jazz 2020 n’est disponible chez nous qu’en full hybride (c’est à dire non rechargeable),avec une technologie qui sort de l’ordinaire et que Honda baptise e:HEV. Ici, le moteur thermique n’entraîne les roues qu’à haute vitesse, sur autoroute principalement, en étant en prise direct. Le reste du temps, la Jazz utilise son moteur thermique pour alimenter un moteur électrique qui génère de la puissance, puissance transmise ensuite à un deuxième moteur électrique qui est pour sa part dédié à entraîner les roues avant. Un mode tout électrique existe aussi, mais la faible capacité de la batterie ne permet de rouler que quelques kilomètres sans jamais réveiller le thermique, au mieux. En définitive, la Jazz fonctionne en fait comme une voiture électrique qui posséderait un prolongateur d’autonomie, comme la BMW i3 REX en son temps. Dans les faits, cela se traduit au volant par une poussée parfaitement linéaire, sans à-coups lié à un passage de vitesse, puisqu’il n’y en a pas. Seul écueil de ce système, le moteur thermique tourne à un régime stabilisé élevé et peut se montrer très sonore lors des grosses accélérations. Avec 109 ch et 253 Nm de couple, la Jazz est tout à fait à l’aise en dehors des villes, et il n’y a que sur autoroute que ses relances sont parfois un peu faiblardes.
La Jazz fait preuve d’un bon confort au quotidien, même si les suspensions pourraient absorber un peu mieux les petites déformations de la chaussée. Le comportement est tout ce qu’il y a de plus tranquille, avec des mouvements de caisse perceptibles (mais pas envahissants) et une agilité correcte, sans plus. La direction est par contre assez agréable car très directe, même si ce n’est pas un modèle de fidélité question remontée d’informations. L’insonorisation est elle aussi perfectible, autant au niveau des bruits d’air sur autoroute que des bruits de roulement, clairement perceptibles dans l’habitacle. Mais peut-on vraiment le lui reprocher ? En tant que citadine, elle fait déjà preuve d’une belle polyvalence. Pour de meilleures prestations, il faut logiquement se tourner vers la catégorie des compactes.
Consos maîtrisées
L’intérêt de l’hybridation est de permettre des consommations plus basses qu’ avec un thermique. Si ce n’est pas toujours vrai sur autoroute et en ville, où les moyennes de l’essai se sont établis à 7 l/100 km et 6,6 l/100 km respectivement, c’est vérifiable sur le réseau secondaire où la consommation n’a pas dépassé 4,4 l/100 km. Un bon score qui, combiné au prix compétitif de la Jazz, en fait une auto facilement recommandable pour qui veut une petite voiture avec de la place à l’intérieur, autant qu’elle sait se tenir une fois la ville quittée. La Japonaise est disponible à partir de 21 990 € et le haut de gamme Exclusive ici à l’essai démarre à 25 190 €. Le prix n’augmentera pas beaucoup plus puisqu’elle échappe à tout malus et que seules les jantes et la peinture sont disponibles en option, tout le reste étant de série.
Un grand merci à Alexis pour le coup de main sur les photos.
On l’avoue bien volontiers. A Abcmoteur, on aime bien retrouver ce lieu historique qu’est l’Autodrome de Linas-Montlhéry. Après Les Collectionneurs ont du Coeur le mois dernier, nous avons posé nos valises au pied de l’anneau pour assister à l’un des événements à thème organisés par Paris Auto Events (retrouvez tous leurs événements). Ce samedi, c’était l’automobile japonaise qui était mise à l’honneur avec le Jap’n’Car festival.
Des MX-5 en masse !
Pour une première édition, pas moins de 400 véhicules japonais inscrits sont venus investir les lieux. Parmi lesquels, une très large représentation de la mythique MX-5, ce roadster vendu à travers 4 générations à plus d’un million d’exemplaires. En effet, le club Mx5France profite de l’occasion pour souffler sa dixième bougie sur l’Autodrome ! Et on en a vu de toutes les époques (de 1989 à aujourd’hui), de toutes les couleurs, mais toutes issues de la même passion pour ce cabriolet aussi amusant qu’attachant. Parcourez notre galerie pour choisir votre favori !
Honda, Nissan, Toyota… Il y en a pour tous les fans de japonaises !
Le soleil, bien au rendez-vous, donnait plaisir à déambuler dans les allées d’exposants, composés des partenaires comme Autoworks Magazine, de différents clubs et de propriétaires de voitures japonaises. Honda était le seul constructeur venu officiellement monter un stand pour l’événement, afin de présenter les nouveautés de sa gamme et d’épauler les nombreux propriétaires de la marque présents à Montlhéry. En outre, différents plateaux étaient mis en place pour ouvrir la piste à ces japonaises énervées !
On vous laisse vous aussi déambuler dans nos galeries classées par marque, afin de retrouver vos préférées et de vous remémorer vos glorieuses heures de jeu sur Gran Turismo !
Quelques « ORNIS » de l’Empire du Soleil Levant
A noter la présence à ce premier Jap’n’Car d’une rare Infiniti Q60 parée d’une préparation spécifique du plus bel effet. Un coupé qui effectivement dénote au milieu de ses cousines Nissan pour notre plus grand plaisir. Cette marque mériterait vraiment à gagner en notoriété tant ses productions sont stylistiquement réussies (retrouvez nos photos de la compacte Q30).
Parmi les autos exposées, notre regard fut définitivement attiré par deux japonaises de course à la personnalité bien trempée: une Datsun 240Z et une Honda NSX. Sublimes !
Enfin, une part de la culture japonaise de l’automobile intègre ces sportives propulsion à moteur avant, préparées pour la pratique du drift. Et ça n’a pas loupé avec une démonstration de dérapages dans la ligne droite des stands du circuit de l’Autodrome. Une belle découverte au Jap’n’Car festival pour les non-initiés !
Météo favorable et excellente organisation ont contribué au succès de l’événement. Le public s’est massé dès le matin autour des voitures exposées et en bord de piste afin d’admirer les plus jolies et écouter les plus bruyantes automobiles nippones.
On regrettera l’absence de certains modèles emblématiques peut-être, ou la faible représentation de quelques autres comme la moderne Toyota GT86 / Subaru BRZ ou la légendaire RX-7. Néanmoins, ce fut un doux plaisir que de passer la matinée au pays du soleil levant.
Prochain event similaire : la Wagen Fest consacrée aux allemandes, qui se passera le 16 juin prochain !
Plus que quelques jours avant l’ouverture du Salon de Francfort 2015. Les nouveautés défilent, la tension monte ! Abcmoteur a décidé de faire le point sur le programme de ce grand show, en listant les nouveautés déjà annoncées, celles attendues et les surprises potentielles. Après les Français, le premium allemand, les généralistes allemands, les Anglais et les Italiens, dernier épisode aujourd’hui avec les Japonais et Coréens.
Honda
Après avoir enfin commercialisé toutes les nouveautés promises depuis des années (Jazz III, HR-V, Civic Type R), Honda souffle à Francfort. Le Japonais exposera tout de même des concepts inédits : l’un n’est qu’une Civic break revue pour plaire aux cyclistes, l’autre est nettement plus fun. Il s’agit d’un petit engin situé entre auto et moto, très judicieusement nommé « Project 2&4″.
Infiniti
Lancement crucial pour Infiniti à Francfort. La marque exposera enfin la version de série de sa toute première compacte, la Q30. Une voiture mise au point avec l’aide de Daimler, et qui partage sa base technique avec la Classe A. Dommage d’ailleurs que de nombreuses pièces à bord soient reprises à l’Allemande. La version crossover QX30 sera dévoilée en novembre à Los Angeles.
Pas de première mondiale pour la marque premium de Toyota à Francfort, mais des premières européennes. Lexus exposera pour la première fois sur le Vieux Continent la nouvelle génération de son grand SUV hybride RX 450h, au look très original (on aime ou on déteste). Le public découvrira aussi la version restylée de la GS, la berline intermédiaire de Lexus, déclinée à l’occasion en version 200t avec un bloc turbo essence. Pour la nouvelle limousine LS, il faudra attendre le Salon de Tokyo en octobre.
Après avoir enchainé les nouveautés à un rythme effréné, avec le lancement depuis le début de l’année des nouvelles 2 et MX-5 ainsi que du CX-3, Mazda a un trou dans son plan produit. Mais la firme ne viendra pas les mains vides à Francfort : elle révélera un concept-car de… crossover, le Koeru. Pas sûr que cela attire les foules.
Mitsubishi
Débuts européens pour l’Outlander restylé, notamment en version hybride PHEV. Une toute nouvelle face avant avec plus de caractère, qui devrait bien booster les ventes de ce véhicule familial.
Nissan
Un nouveau modèle et un concept-car pour la firme alliée à Renault. Le premier est la nouvelle génération du pick-up Navara NP300, qui pourrait susciter la curiosité du public français car ce modèle servira de base au Renault Alaskan. Mais le plus intéressant sera le concept Griz, qui est un crossover. Encore ? Oui… nous sommes avec le spécialiste du genre. Mais cette étude sera importante car elle annonce un véhicule badgé Z ! La sportive Nissan compacte de la fin de la décennie sera donc un SUV !
Subaru
Aucun programme annoncé par Subaru à Francfort.
Suzuki
Vous l’attendiez impatiemment, j’en suis sûr ! Suzuki viendra à Francfort avec sa nouvelle citadine Baleno, version de série du concept ik-2 vu à Genève en mars dernier. Cette auto au design ultra classique sera équipée d’un nouveau moteur trois cylindres 1.0 turbo.
Toyota
Événement sur le stand de la firme japonaise. Toyota a réservé la primeur à l’Europe de la toute nouvelle génération de son modèle le plus emblématique : la Prius. Cette quatrième mouture n’innove pas vraiment sur le plan technique, même si Toyota promet du mieux en matière d’agrément et de consommation. En revanche, sur le plan esthétique, la Prius IV fait le pari de l’originalité. Toyota exposera aussi à Francfort une deuxième version de son concept C-HR, qui devrait être proche du modèle de série attendu au Salon de Genève 2016.
Pour Hyundai, le vrai événement à la rentrée est dans les concessions, avec le lancement d’un ambitieux Tucson. Mais il y aura d’autres nouveautés à Francfort, elles aussi typées SUV : la version restylée du Santa Fe et une déclinaison baroudeuse de la citadine i20, nommée Active. Autre découverte : un concept-car créé pour le jeu Gran Turismo.
Le Hyundai Santa Fe restylé
Kia
Coup double pour Kia. La marque exposera en effet deux nouveautés à Francfort, ville où elle a son siège européen. La première a cependant un air connu, puisqu’il s’agît de la version Vieux Continent de la berlineOptima. La seconde est vraiment inédite : le nouveau SUV compact Sportage. Un modèle très important pour Kia, car il est actuellement son best-seller de ce côté de l’Atlantique.
La Honda NSX présentée en janvier dernier (lire : Honda NSX : l’arlésienne est enfin là !) ne sera pas à la portée de toutes les bourses avec un prix de base comportant six chiffres. Heureusement, une petite NSX serait sur les rails !…
Une baby NSX d’ici trois ans ?
Très peu de passionnés par la marque japonaise pourront concrétiser leur rêve de s’offrir la supercar hybride dont la commercialisation ne devrait plus tarder. Pour les autres, ils pourront probablement se consoler sur une variante basée sur le châssis de la NSX et utilisant le moteur quatre-cylindres 2,0 l de la Civic Type R (lire notre essai). Les Australiens de Motoring ont pu obtenir des informations d’une personne travaillant chez Honda. L’illustration d’Holiday Auto Magazine, visible ci-dessous, nous offre un très sympathique aperçu de ce à quoi pourrait ressembler la petite sœur de la NSX !…
Il est difficile de ne pas craquer !
Avec ce futur coupé et/ou cabriolet dont on pourrait découvrir un concept au salon de Detroit 2016 et la version de série deux ans plus tard, Honda se positionnerait face aux Porsche Cayman et Alfa Romeo 4C (et sans doute l’Alpine !). Le 2,0 l essence VTEC combiné à des blocs électriques développerait une puissance cumulée de 400 ch. Une boîte automatique à double embrayage se chargeant de faire passer au sol les équidés de la motorisation hybride grâce aux quatre roues motrices.
Chez Abcmoteur, on approuve ce retour aux sportives compactes permettant de se procurer des sensations à un coût relativement raisonnable. Si la baby NSX est proposée à un tarif naviguant aux alentours des 50 000 € et dispose de facilités à la préparation, il se pourrait bien qu’elle fasse fureur !
L’arrivée de la nouvelle Honda Civic Type R (FK2) se faisait attendre depuis longtemps au point que cela en devienne interminable. Après plusieurs concepts et teasings, la compacte japonaise est enfin sortie de l’ombre !…
Tout sauf discrète et puissamment motorisée avec plus de 300 ch cachés sous son capot, la Civic Type R a dès le départ titillé notre curiosité chez Abcmoteur. Voyons donc ce que nous réserve cette sportive, voulant évincer toute la concurrence, au travers d’un essai routier et d’un test sur circuit !
Attention les yeux !
Qui peut rester indifférent au design de l’Honda Civic Type R millésime 2015 pensé pour l’aéro ? Personne, assurément !
Honda, voici une marque avec des designers qui osent !
La Civic classique est déjà en quelque sorte un ovni sur le marché. En Type R, son allure devient encore plus féroce ! La face avant de notre exemplaire en rouge Milano (de série) exhibe fièrement son « H » sur fond rouge indiquant que nous avons affaire chez Honda à une version musclée. Les blocs d’optique étirés en imposent et sont soulignés par des feux de jour à diodes. La lame inférieure de couleur noire affûte ce faciès résolument agressif…
L’Honda Civic Type R fait partie des grands gabarits avec une longueur s’élevant à 4,39 m
La taille des grilles a été revue à la hausse pour éviter toute surchauffe
Via des packs de personnalisation, on peut ajouter du véritable carbone, notamment sur les cerclages d’antibrouillard
De profil, on se rend compte que la Civic Type R est bien moins haute qu’elle n’y paraît (1,46 m) grâce notamment à une garde au sol réduite. Avec ses poignées de porte arrière camouflées, elle tente de se faire passer pour un coupé. Les différentes ouïes, les jantes de 19 pouces noires avec liseré rouge logées dans des passages de roue élargis et les bas de caisse surlignés par du noir ne laissent planer aucun doute sur la nature de cette berline compacte…
Sous cet angle, on remarque le travail de refroidissement pour les freins
Cette excentricité arrive à son summum une fois le regard en face de la poupe ! L’aileron gigantesque, ainsi que les quatre sorties d’échappement de gros diamètre insérées dans un diffuseur emprunté au monde de la course couronnent le tout.
Cet aileron n’est pas là uniquement pour faire joli, il a été étudié pour optimiser l’appui sur le train arrière à haute vitesse
Pour ma part, jusqu’à présent je n’avais pas été convaincu par son style. Dans cette teinte et en pouvant l’observer tranquillement, j’ai changé d’avis ! Les lignes ne sont pas les plus belles qui soient, néanmoins cette voiture possède un caractère unique et bien trempé auquel on ne peut pas rester impassible. Ma partie préférée étant sans hésiter la face arrière complètement délirante !
Les générations précédentes : FN2 (2007-2011) en gris métallisé et encore avant en noire l’EP3 (2001-2005).
Un intérieur sportif, sans fioritures
L’intérieur de l’Honda joue sur le registre sportif, pas sur celui d’un habitacle raffiné. L’objectif est bien de mettre en conditions le conducteur dès lors qu’il franchit le seuil de porte.
L’aspect des aérateurs n’est pas valorisant. Honda aurait pu faire un effort
Le volant à la jante un peu épaisse possédant un indicateur de point milieu, le compte-tour trônant au centre du tableau de bord, le pédalier alu et la boîte manuelle au levier raccourci au maximum donnent le ton. La Civic Type R n’est pas là pour remporter un concours de qualité perçue – bien que les matériaux soient d’une qualité correcte –, mais pour procurer un environnement propice à une conduite virile, bien calé au fond du siège baquet !
A son volant, on ne peut s’empêcher de penser qu’il s’agit d’une voiture d’ingénieur où les performances ont été le point essentiel du cahier des charge. L’absence de fioritures en témoigne
Au rayon des aides à la conduite : alerte anti-collision frontale FCW, reconnaissance des panneaux TSR, surveillance des angles morts BSI et alerte de franchissement de ligne LDW sont au programme
La position de conduite est bonne, mais on aimerait pouvoir enfoncer davantage le volant, tout comme descendre un peu plus l’assise qui a pourtant été abaissée de 20 mm sur la Type R.
Climatisation automatique, régulateur/limitateur de vitesse, rétroviseur réglables et chauffants électroniquement, Honda Connect avec écran tactile 7 pouces (mais pas de GPS de série), six haut-parleurs, phares LED, … l’équipement de série la Civic Type R est loin d’être ridicule. Surtout vu son prix de départ : 35 000 euros
Seuls deux passagers peuvent s’installer sur la banquette arrière
Le coffre de 498 litres est l’un des plus volumineux de sa catégorie !
La Civic Type R fait-elle vraiment parler la poudre ?
Suite à ce tour du propriétaire, le message envoyé est particulièrement clair : la compacte nipponne est là pour faire parler la poudre ! Prenons donc son volant pour découvrir ce qu’elle nous réserve !
Premier contact sur route ouverte
Pour débuter cette rencontre avec la Japonaise, nous partons en binôme pour une boucle d’1 h 30 environ en Autriche, non loin de la frontière slovaque. Dès la mise en route du quatre-cylindres 2,0 l VTEC turbo, la sonorité grave et profonde nous rappelle que nous sommes à bord de la plus puissante Civic Type R jamais produite (l’ancienne ne disposait « que » de 201 ch…). Ici, ce sont 310 ch (à 6 500 tr/min) et 400 Nm de couple (de 2 500 à 4 500 tr/min) turbocompressés qui sont à la disposition du pied droit…
Dès les premiers kilomètres, j’apprécie l’agrément de conduite. On sent immédiatement qu’il s’agit d’une auto sportive avec une direction et plus globalement des commandes relativement fermes. Cependant, en milieu urbain la Civic Type R se conduit en toute facilité… Seul peut-être son amortissement piloté ferme, mais pas trop cassant, vient amoindrir le confort sans que ce soit insupportable.
Au lever de pied, on entend sans mal le bruit de la soupape de décharge. Amusant !
Une fois sur des routes dégagées, il est temps d’enfoncer à fond l’accélérateur ! La poussée, ponctuée de quelques remontées de couple, est bien au rendez-vous (0 à 100 km/h en 5,7 s), les passages de rapport à l’aide de la boîte manuelle rapide et précise sont un réel plaisir, tandis que le moteur se fait entendre tout en prenant des tours sans s’essouffler (rupteur à 7 000 tr/min). Il offre bien plus d’allonge qu’une certaine Renault Megane RS qui a le souffle plus court comme nous avions pu le constater lors de notre essai.
La consommation théorique annoncée est correcte : 7,3 l en moyenne
Cela dit, l’Honda manque peut-être d’un peu de caractère moteur en étant exigeant et surtout en comparant à ses aïeules atmosphériques. Il est vrai qu’au regard de sa plastique on attendait sans doute, à tord, d’avoir un monstre entre les mains…
La Civic Type R à l’attaque du Slovakiaring !
Passons donc maintenant aux choses sérieuses en amenant notre bolide pour cinq tours sur le circuit du Slovakiaring ! Ce tracé rapide possédant de nombreux virages à 180 degrés s’étale sur une belle longueur en mesurant 5,9 km de long, soit un bon terrain de jeu pour la plus énervée des Civic…
Les tours s’enchaînent avec simplicité. L’Honda Civic Type R est à son aise sur la piste. Le châssis vire quasiment à plat, ce qui participe à lui procurer une bonne agilité (poids à vide avec le plein de carburant : 1 382 à 1 397 kg suivant la finition), ainsi qu’un train avant précis (pneus Continental Sport Contact 6 spécifiques en 235 35 R 19). Le pédalier présente des pédales de frein et des gaz un peu trop espacées, ce qui ne facilite pas le talon-pointe. Heureusement, l’embrayage bien calibré et le levier de vitesse proche de la perfection (qui mériterait juste un peu plus de fermeté) donnent le sourire !
Le sous-virage est plutôt bien maitrisé en prenant en compte qu’il s’agit d’une traction. La puissance passe sans problème sur sol sec
Le couple répond presque toujours présent et offre des relances franches, ce qui demande un pilotage moins exigeant. On prend tout de même du plaisir à rester dans les hauts régimes avec ce VTEC !
L’autre point appréciable concerne la stabilité de l’auto à haute de vitesse. A 200 km/h (voir vidéos ci-dessous), la compacte reste parfaitement saine. Le travail inédit pour la catégorie sur l’aérodynamisme a porté ses fruits en permettant d’atteindre la Vmax de 270 km/h sans s’inquiéter. Le freinage qui est assuré par des disques ventilés et perforés de 350 mm avec étriers 4 pistons à l’avant et de disques de 296 mm à l’arrière tient la durée. Il se montre puissant comme il se doit en bloquant même les roues pendant de très courts instants. En outre, le train arrière ne se fait pas prier pour être mobile au freinage tout en étant gérable !…
Le mode +R qui change la cartographie moteur, durcit la direction et allège les aides électroniques ne se perçoit pas franchement
Les premières impressions qui laissaient présager de belles capacités de pistarde pour l’Honda Civic Type R sont donc confirmées !
Que faut-il en retenir ?
Les plus
Les moins
– une traction taillée pour le circuit tout en étant polyvalente
– prix compétitif avec un équipement fourni et actuel
– moteur turbo qui garde du souffle plus tard que la concurrence
– commande de boîte proche de la perfection
– quelques remontées de couple dans le volant
– amplitude de réglage du siège et du volant
– boîte qui pourrait être légèrement plus ferme
Au terme de cet essai à la fois sur route et sur piste, l’Honda Civic Type R m’a convaincu. Certes, son esthétique lui vaudra certainement un certain nombre de détracteurs, mais elle a au moins le mérite de s’affirmer sans complexe et de se différencier. Surtout, cette allure a été étudiée pour obtenir un écoulement de l’air optimal. Outre ce sujet subjectif, la Nipponne propose une formule relativement radicale, aiguisée et génératrice de sensations tout en restant une auto polyvalente et bien équipée pour le quotidien. Ce qui n’est pas un compliment que l’on peut délivrer à toutes les compactes sportives du marché.
Commercialisée au mois de septembre 2015 à partir de 37 400 euros pour notre modèle en finition GT (35 000 euros en finition de base), la Japonaise vend ses chevaux moins chers que sa rivale Française qu’est la Renault Megane RS Trophy (38 000 euros / 275 ch). La Seat Leon Cupra (34 965 euros / 280 ch) est moins onéreuse, mais elle vous fera moins frissonner en plus d’être discrète…
Jugeant cet essai trop court et nécessitant un approfondissement, j’espère pouvoir vous proposer sur Abcmoteur un comparatif circuit à la rentrée prochaine pour affronter la jeune Civic Type R face à la Megane RS Trophy faisant figure de doyenne !
Depuis maintenant six ans, les fans de la S2000 sont orphelins étant donné que Honda n’a pas donné de suite à son roadster sportif. Des rumeurs indiquent qu’il pourrait enfin revenir !
Est-ce encore une S2000 ?
Après des bruits de couloir annonçant un petit coupé Mercedes, c’est au tour de Honda de faire parler de la S2000, alors que récemment la marque présentait les NSX et Civic Type R. Les Australiens de Motoring nous informent que la Japonaise va devenir hybride comme le laissait le présager le concept Open Study Model (images ci-dessous) datant de… 2008.
Cela signifie donc que le constructeur ne semble pas particulièrement pressé de sortir une nouvelle génération de son cabriolet qui s’était fait notamment fait remarquer par son quatre-cylindres 2,0 l atmosphérique essence développant 240 ch dont le régime maximum se situe à… 9 000 tr/min ! Néanmoins, le lancement imminent de ses deux sportives citées ci-dessus nous laisse espérer que la tendance est en train de s’inverser.
Pour en revenir à la future S2000, sa révélation pourrait intervenir d’ici 2018 ou 2019 selon nos estimations. A noter que les aficionados du modèles grinceront des dents, car le bolide ne sera plus une propulsion, mais une transmission intégrale, tandis que la suralimentation fera son entrée. Le bloc retenu serait le 2,0 l turbo de la Civic Type R ou un 1,5 l turbo dans le but de gagner en consommation – théorique ! – et en poids. Le moteur thermique serait relié au train arrière et les deux blocs électriques au train avant. La possibilité de rouler quelques kilomètres en tout électrique serait même offerte.
Enfin, pour ce qui concerne la puissance, celle-ci atteindrait aux alentours des 300 ch. Une boîte à double embrayage à 7 rapports se chargeant de faire passer la cavalerie prendrait la place de la boîte manuelle. On peut alors se demander si avec tous ces changements on peut encore parler d’une S2000 ? Honda aurait tort de se priver d’utiliser ce patronyme connu des passionnés dans le monde entier, mais ces derniers ne se laisseront sans doute pas berner…
Les questions autour de la fiabilité des constructeurs automobiles est un débat sans fin, chacun ayant son propre avis et ses expériences. Néanmoins, il faut reconnaître que Honda figure régulièrement sur le podium des classements listant les marques rencontrant le moins de pannes. Au Royaume-Uni, le Japonais occupe la place de numéro 1 depuis neuf années consécutives selon une assurance !
Un classement issu des statistiques d’une assurance
Pour savoir quelle est la marque et le modèle le plus fiable, le site What Car? nous indique que Warranty Direct analyse les 50 000 déclarations qui lui sont annuellement adressées pour des autos âgées de 3 à 8 ans. En utilisant ces critères, ce sont les constructeurs asiatiques, dont une grande partie de Japonais et un Coréen, qui occupent presque exclusivement le top 10 du classement. Seuls Chevrolet (dont une partie de ses modèles sont Coréens), Ford et Skoda arrivent à atteindre respectivement les positions 4, 6 et 8.
La Honda Jazz a le meilleur indice. Elle est suivie de la Mitsubishi Lancer, la Toyota Yaris, la Suzuki Alto, la Mazda MX-5, …
Le trio de tête est composé dans l’ordre de Honda, Suzuki et Toyota. Les Français (dont l’image n’est pas bonne à l’étranger) oscillent entre la 12ème (Peugeot), 15ème (Citroën) et 21ème place (Renault). Cela dit, les Allemands sont encore moins bien lotis : 23ème pour Volkswagen, 28ème pour BMW, 32ème pour Mercedes ou encore 34ème sur 37 pour Audi…
Précision importante, pour classer les différents constructeurs, l’assurance utilise le kilométrage du véhicule, son âge, la fréquence de panne et le coût des réparations. Par conséquent, ce dernier paramètre pénalise d’office les marques haut de gamme qui sont onéreuses à réparer.
Le top 37 des marques les plus fiables selon Warranty Direct
Au Japon, il y a une catégorie de voitures appelée « kei cars » rassemblant de petites autos fiscalement avantagées dans ce pays. La nouvelle S660 de Honda est taillée pour ce segment tout en ayant des velléités sportives.
Moins de 4 m de long et 800 kg
Vous connaissez l’Alfa Romeo 4C (voir notre essai) ou la Lotus Elise ? Ces deux petites bombinettes ont trouvé une nouvelle copine. La S660 avec son trois-cylindres essence turbo de 660 cm3 et 64 ch en position centrale arrière ne sera pas aussi performante, mais elle gardera cette esprit de voiture légère (aux alentours des 800 kg) à deux places. Une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique CVT sont au choix.
Voilà une petite Honda particulièrement craquante qu’on ne verra malheureusement pas en France
Conduite à droite, la S660 peut atteindre les 7 700 tr/min !
Certains imaginent déjà une variante S1000 avec la cylindrée correspondante et quelques 100 ch histoire de monter d’un cran, mais il est fort probable que cette Honda demeure réservée au marché nippon…
Premier essai en vidéo
L’essayeur ne parle pas notre langue, mais il a l’air d’être très heureux derrière le volant de la S660 !
Une Civic Type R nettement moins chère que ses rivales
Vendue à partir de 35 000 € tout rond (les émissions de CO2 ne sont pas encore connues et pourraient engendrer un potentiel malus écologique), la Japonaise se montre largement moins chère que la concurrence directe.
La discrétion ? La Civic Type R ne connait pas !…
Crédit : Tim Dawkins
En traction, on a la Renault Megane Trophy R (275 ch pour 38 300 €) et en transmission intégrale la Volkswagen Golf R (300 ch pour 42 510 €). Seule une Seat Leon Cupra 280 se montre moins onéreuse en étant proposée à partir de 33 165 €.
Autrement, à 35 000 €, la Ford Mustang (314 ch pour 35 000 €, émissions CO2 pour le moment inconnues) aura comme principal point faible le fait d’être moins habitable en étant un coupé à défaut d’être plus joueuse avec ses roues arrière motrices ? Le coupé Nissan 370Z (344 ch 32 900 €) est fortement pénalisé par son malus (+ 8 000 €…), mais dispose d’un V6 atmosphérique qui devient une exception dans la production automobile actuelle. Enfin, la Ford Focus RS (de 350 ch ?) sera également à considérer, la note – on parle de 35 000 € – sera sûrement proche…
Crédit : Tim Dawkins
Crédit : Tim Dawkins
Crédit : Tim Dawkins
En outre, il faut savoir qu’à 35 000 € la Civic Type R sera dépouillée lors de sa commercialisation à l’été 2015. Ajouter 2 400 € donne accès au pack GT qui comme son nom l’indique offre plus de confort avec la navigation, la climatisation bizone, le passage codes-phares automatique, la surveillance des angles morts, l’aide au stationnement avant et arrière, … Des options qui paraissent presque indispensables sur une cinq portes destinée à un usage quotidien ? Les premiers essais permettront d’y répondre !
Depuis déjà un moment, les constructeurs s’affrontent sur le Nürburgring pour détenir le meilleur temps au tour. La Megane RS (voir notre essai) avait conservé son record pendant quelques années, mais récemment les choses se sont accélérées et ce n’est pas la Honda Civic Type R qui compte faire de la figuration !
Le travail sur l’aéro de la Civic Type R a sans doute porté ses fruits !
Honda l’avait fortement sous-entendu à travers ses différentes annonces pour faire sentir l’arrivée de sa compacte sportive, la Civic Type R s’est bien appropriée le titre de la traction la plus rapide du Nürburgring ! Le modèle de pré-production qui a été utilisé en mai 2014 a franchi la ligne d’arrivée de la grand boucle allemande en seulement 7 min 50 et 63 centièmes, soit près de 4 s de mieux que la Megane RS Trophy R et près de 8 s de moins que la Leon Cupra 280 !
Certes, on pourra dire que le pilote Honda n’utilisait pas une Civic Type R de série (le record va d’ailleurs être tenté avec le modèle définitif) et que celle-ci possède plus de canassons que la concurrence (310 ch, contre 275 ch pour la Française et 280 ch pour l’Espagnole), mais détenir le meilleur chrono n’est pas anodin et met au défi… Seat ou Renault (avec la future Megane RS) vont-ils répondre ?
Mais oui, vous ne rêvez pas, la Civic Type R que l’on a sous les yeux est prête à rejoindre les concessions de la marque japonaise. Honda enchaînait depuis deux ans les concepts et teasers… à nous en lasser. Voici donc la version de série, qui sera commercialisée au cours du second semestre.
Le constructeur asiatique révèle enfin le nombre de chevaux cachés sous le capot. On savait depuis fin 2013 que l’auto allait inaugurer un nouveau moteur 2.0 litres essence à injection directe, avec distribution variable VTEC et turbocompresseur, de « plus de 280 ch ». Au final, il y en a 310, une valeur sans équivalent chez les compactes à traction. Le couple maxi est de 400 Nm. En bonne Type R, cette Civic aimera monter dans les tours avec un régime maximal de 7.000 tr/min. La vitesse maxi est de 270 km/h et il faut 5,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Le bloc est associé à une boîte manuelle à 6 rapports.
La Type R cru 2015 est dotée d’un nouveau système d’amortisseurs adaptatifs quatre points, qui permet un contrôle permanent et indépendant de chaque roue. Le but : améliorer la tenue de route en limitant les transferts de charges sur les roues avant lors des fortes accélérations ou décélérations. La direction électrique a une double crémaillère, gage d’une meilleure réactivité. Le freinage est signé Brembo (disque de 350 mm à l’avant). Près du volant se trouve un bouton +R, qui active un mode radical en dopant la réponse des différents systèmes montés sur le châssis et la transmission. Le moteur est plus vif, la direction est plus directe, les suspensions sont raffermies…
Esthétiquement, la nouvelle Type R ne fait pas dans la discrétion. Mais les modifications servent autant le look que la fonction. La partie aérodynamisme a été très soignée, avec des tests poussés en soufflerie. Cette Civic a été perfectionnée sur les circuits du Nürburgring et de Suzuka. L’auto est dotée d’un fond presque entièrement plat. En associant cet élément à un grand diffuseur, Honda ventouse la voiture à la route. Un immense aileron a été monté sur la malle.
Pour réduire la portance et les turbulences, le dessin du bouclier avant a été soigné, et l’auto reçoit une lame avant et des jupes latérales très travaillées. Pour mieux faire circuler l’air dans le moteur, des ouïes sont rajoutées au niveau des ailes. Cinq couleurs de carrosserie seront disponibles, dont ce Blanc Championship. L’ambiance est aussi sportive à bord, avec des sièges enveloppants recouverts d’un tissu qui imite le daim, un levier de vitesses en alu et un volant inédit avec des touches rouges.
La Civic Type R 2015 surprise sur un pont élévateur
La communication de la marque japonaise s’est faite couper l’herbe sous le pied, puisqu’un lecteur de Worldcarfans a réussi à obtenir des clichés espions montrant le modèle tant attendu sans aucun camouflage que voici :
Pour le reste, c’est bestial et traité très sportif. A l’extérieur , on note une calandre franchement menaçante, des boucliers et jantes bien musclés, ainsi que quatre grosses sorties d’échappement. Pour l’habitacle, le rouge ressort sur les baquets siglés « Type R », le volant (avec rappel du point milieu) et les surpiqures. Le tout petit levier de vitesse devrait se manier à merveille, tandis que le frein à main mécanique permettra quelques acrobaties aux pilotes les plus avertis…
La Honda Civic Type R 2015 pourrait être révélée lundi 2 mars ou bien, comme prévu initialement, le 3 mars prochain au salon de Genève.
Le marché européen verra débarquer cette année la troisième évolution du « minispace » Honda, la Jazz. Revue de fond en comble, elle vient remplacer la deuxième génération apparue en 2007.
Plaisante à l’extérieur, grande à l’intérieur
Il faut savoir qu’au Japon, la Jazz (commercialisée sous le nom de « Fit ») en est déjà à sa troisième génération depuis 2013. Il était donc grand temps que la version européenne suive le pas pour mieux s’intégrer dans la gamme Honda.
D’emblée, on remarque que le petit monospace se dote d’un style beaucoup plus affirmé et dynamique que son prédécesseur. La face avant est assez proche de celle de la Civic et prend la forme d’un X. Les côtés sont également travaillés, avec des ailes avant prononcées et des nervures qui viennent souligner la ceinture de caisse et les bas de caisse et dynamisent l’ensemble. L’arrière change radicalement et arbore un pare-choc beaucoup plus agressif que précédemment, des feux qui remontent désormais le long de la vitre arrière et enfin un becquet de toit. Si la Jazz ne marque pas autant les esprits que l’avait fait la Mercedes Classe B au moment de sa sortie, elle dispose tout de même d’une plastique attrayante qui donne l’impression d’une montée en gamme.
Même remarque quand on découvre l’intérieur. La présentation est sérieuse et fait la part belle à la technologie. Ainsi, commandes tactiles et système d’infodivertissement Honda Connect (écran tactile de 7 pouces qui fonctionne sous Android et qui propose une connectivité complète pour les smartphones) promettent une expérience utilisateur agréable. Mais, ce que l’on retiendra surtout, c’est que la Jazz propose plus d’espace à bord grâce à une longueur accrue de 95 mm (+ 30 mm pour l’empattement). Le coffre y gagne directement et affiche désormais 354 litres, voire 884 litres avec les sièges rabattus (qui forment un plancher plat).
Une seule motorisation
Qui dit nouvelle génération dit mise à jour du châssis. Honda n’a pas fait semblant, puisque le constructeur annonce une structure plus légère et plus rigide (sans toutefois avancer de chiffres). La suspension a été revue pour plus de confort, ainsi qu’un meilleur comportement routier et du travail a également été fait sur l’insonorisation.
Côté moteur, le bilan est un peu plus décevant, puisqu’un seul bloc sera disponible au lancement de la Jazz. Il s’agit d’un 1.3 i-VTEC atmosphérique de 102 chevaux, couplé à une boîte manuelle à 6 rapports ou une transmission à variation continue CVT en option. Pas sûr que cela soit suffisant pour lutter face aux Ford B-Max et autre Citroën C3 Picasso. La Fit japonaise est disponible en version hybride-essence affichant une puissance cumulée de 130 chevaux et dotée d’une boîte à double embrayage et 7 rapports. Cette version devrait arriver prochainement en Europe, tout comme un inédit trois-cylindres 1,0 l turbo de 130 ch pour étoffer l’offre.
La nouvelle Honda Jazz sera disponible cet été, sans plus de précisions quant à sa commercialisation et à ses tarifs.
Le stand genevois de Honda va crouler sous les nouveautés ! Rien d’étonnant, la gamme européenne a beaucoup de retard à rattraper. La marque japonaise n’a en effet toujours pas lancé chez nous deux autos présentées au Japon en 2013 : la troisième génération de la Jazz et ce SUV urbain, nommé Vezel à domicile et rebaptisé HR-V en Europe (un patronyme déjà utilisé dans les années 1990). Ces deux modèles seront donc enfin visibles à Genève dans leur livrée européenne, aux côtés des nouvelles NSX et Civic Type R, elles aussi montrées avec leurs habits définitifs.
Dynamique et athlétique, ce HR-V devrait se faire remarquer dans la catégorie des petits SUV. On est loin des rondeurs de la Fiat 500X !
Avec un tel programme, Honda a décidé de prendre de l’avance et dévoile déjà en détail le HR-V. Si ce ne sera pas la nouveauté la plus médiatisée, il y a de fortes chances que ce soit la plus importante au niveau des ventes. Le HR-V rejoindra d’ici l’été l’une des catégories les plus en forme du moment sur le Vieux Continent. Et personnellement, je crois en ses chances pour une bonne raison : esthétiquement, l’auto fait envie.
Le HR-V est très différent de ses futurs rivaux avec une silhouette plus dynamique, inspirée par le monde du coupé. Le vitrage latéral réduit en forme de pointe, le toit plongeant ou encore la lunette inclinée flattent l’œil. L’engin a un petit côté boule de nerfs pas désagréable. Avec ses 4,30 mètres, il a un gabarit similaire à celui de l’Opel Mokka.
La planche de bord est bien dans la veine des dernières productions Honda, avec des formes un peu tarabiscotées (bon, moins que dans la Civic, on vous rassure). La partie supérieure de la console centrale se prolonge vers le passager, qui a face à lui une barre de trois aérateurs. Il ne devrait pas manquer d’air. Le HR-V est équipé d’un écran tactile avec un système d’exploitation Androïd. Les commandes de la climatisation ont un aspect sensitif. Honda indique avoir soigné la finition : on ne manquera pas de vérifier cela à Genève.
Le HR-V ne misera pas que sur son look pour faire la différence. Il mettra aussi en avant une belle habitabilité et un sens pratique développé. La banquette sera astucieuse, pouvant rapidement se rabattre pour obtenir un plancher plat ou offrant la possibilité de relever les assises pour transporter verticalement des objets volumineux. Le coffre annonce un volume de 453 litres. La liste des équipements fait dans le classique (en 2015), avec système de freinage automatique en ville, alerte de franchissement de ligne ou encore lecture des panneaux de signalisation.
En Europe, le HR-V ne sera proposé qu’avec deux roues motrices. Le client fera rapidement le choix pour le moteur, puisque Honda proposera un essence 130 ch et un diesel 120 ch. La boîte de vitesses est dans les deux cas une manuelle 6 rapports. L’essence sera disponible avec une boîte CVT. Aucun hybride n’est pour le moment au programme. Dommage, une telle version aurait avantageusement remplacée l’Insight !
Il aura fallu être patient pour découvrir la nouvelle Civic Type R ! Honda a pris son temps pour faire monter la température. L’attente est, en partie, terminée, puisque le constructeur s’est décidé à dévoiler partiellement sa compacte dans le coloris blanc Championship qui sera présente au salon de Genève (5 au 15 mars) !
Trois images prometteuses !
Ainsi, nous pouvons apercevoir une jante avant au dessin spécifique. En 19 pouces, celle-ci est équipée de freins Brembo à quatre pistons venant pincer des disques percés de 350 mm qui seront nécessaires pour freiner le bolide pouvant atteindre 270 km/h en vitesse de pointe ! Selon Honda, aucune traction sur le marché ne peut atteindre ce chiffre parmi la concurrence. Malheureusement, la fiche technique n’est pas plus complète, étant donné qu’on savait déjà que le moteur serait un quatre-cylindres 2,0 l Vtec Turbo.
Ces jantes de 19 pouces sont chaussées de pneus Continental en 235/35 ZR 19 91 Y
La deuxième image concerne la face avant de la Type R qui semble très proche du dernier concept-car, une bonne nouvelle pour les amateurs de voiture au design très musclé ! La marque japonaise indique que beaucoup de travail a été réalisé sur l’aérodynamisme de la sportive lui permettant ainsi d’obtenir une grande stabilité à haute vitesse. On apprend également que l’aileron arrière apporte une présence visuelle forte à la voiture en plus de lui assurer un appui conséquent en roulant. En outre, du nombreux éléments viennent optimiser l’écoulement de l’air sur la carrosserie…
L’aéro apparaît comme l’un des points clé de la nouvelle Civic Type R équipée d’un fond plat telle une voiture de course !
Espérons que le moteur ne sera pas en reste ! Le compte-tour, dont la zone rouge débute à 7 000 tr/min, placé au centre du tableau de bord annonce la couleur !
A suivre !…
Pour rappel, la vidéo teasing de l’Honda Civic Type R 2015 :
L’industrie automobile traverse sans aucun doute une période difficile et de mutation à cause notamment de la pollution et des nouvelles technologies. Pour autant, les nouveautés ne manquent pas pour attiser notre curiosité !… Voici la sélection d’Abcmoteur pour 2015.
Notre top 5 des autos immanquables pour cette année
En ne retenant que seulement cinq modèles, le tri n’a pas été facile. Parmi les sélectionnés, nous avons retenu une majorité de sportives, mais ce n’était pas un critère indispensable. Le choix se faisant sur l’impact de telle ou telle commercialisation et sur l’attrait du modèle. Dans la mesure du possible, nous essayerons de vous proposer les essais de ces autos sur Abcmoteur.
1. Ford Mustang (mi-2015) – L’Amérique arrive en Europe
L’événement de cette année, c’est sans conteste le lancement pour la première fois de la Ford Mustang en France ! Proposée à des prix très compétitifs (à partir de 35 000 €) et entièrement nouvelle, la muscle-car risque bien de faire des émules. La Chevrolet Camaro a maintenant une première véritable concurrente !
2. Jaguar XE (juin 2015) – L’offensive du Félin face aux Allemands
Jaguar revient de loin. Mal en point, la firme anglaise se porte nettement mieux depuis son rachat. Elle s’aventure pour 2015 sur un terrain où la concurrence est ardue et dominée par le trio allemand formé par Audi, BMW et Mercedes : le segment D correspondant aux berlines familiales. Le constructeur a placé la barre très haut et mise gros sur ce lancement. La plateforme allégée, le moteur diesel inédit quatre-cylindres Ingenium de 180 ch et le dynamisme de la XE sont à étudier !
3. Honda Civic Type R (mi à fin 2015) – La hache de guerre enfin déterrée ?
Dans l’univers des compactes sportives, la guerre est redoutable. Toutes ou presque, cherchent à revendiquer le meilleur chrono sur le très exigent circuit du Nürburgring. Ce chiffre ne faisant pas tout, la prochaine Honda Civic Type R – enfin ! – annoncée pour le salon de Genève (5 au 15 mars) devra être en mesure de bousculer les références que sont les Renault Megane RS (voir notre essai) et Seat Leon Cupra pour se faire une place. Les essais sont particulièrement attendus, tout comme le caractère du moteur turbo i-VTEC qui devrait s’approcher des 300 ch.
La Mazda MX-5 est un roadster propulsion qui connait un vrai succès depuis la première génération apparue en 1989. Pour le quatrième opus, la marque a allégé son auto, l’a raccourci et l’a rendu plus efficiente tout en conservant des moteurs atmosphériques relativement modestes (1,5 l 131 ch et 2,0 l 165 ch). Une auto sans superflu et amusante qu’il nous tarde d’essayer !
5. Audi R8 (fin 2015) – Objectif : faire perdurer son succès
Ici, nous parlons supercar. Forcément, il est moins aisé de s’identifier à ce type de voiture que la plupart d’entre nous ne pourront jamais s’offrir. Cela étant, la R8 est une réussite en terme d d’efficacité, mais aussi de ventes, ce qui a beaucoup contribué à l’image de marque d’Audi. Ce modèle très populaire joue à fond son rôle de porte-drapeau. Sa remplaçante, dont la présentation officielle se fera au salon suisse dans un mois, aura la lourde tâche de rencontrer le même succès et d’améliorer les qualités de sa devancière, tout en se montrant toujours aussi compétitive face à ses concurrentes qui se sont affûtées entre temps et possédant une histoire bien plus longue sur ce marché (l’Audi R8 a été produite à partir de 2007). Un défi d’envergure !
Aperçue en cavale depuis plus d’un an, la Honda Civic Type R profite des rigueurs de l’hiver suédois pour aller tester ses capacités en conditions extrêmes comme en témoignent les spyshots de nos photographes toujours à l’affût de modèles en cours de développement…
Patience, patience !…
Ainsi, les pilotes d’essai de la marque nipponne travaillent toujours d’arrache-pied afin de rendre leur Civic Type R la plus performante possible. L’aspect extérieur du bolide donne le ton avec une face avant que l’on devine menaçante derrière les camouflages, des bas de caisse marqués et surtout un énorme aileron sur le hayon ! Malheureusement, il semble que les feux stop ne se prolongeront pas sur cet attribut aérodynamique à l’inverse du concept dévoilé en septembre dernier… Toutefois, les quatre grosses sorties d’échappement sont bien présentes !
Pour le reste, bien entendu la barre de toit où deux projecteurs à leds sont fixés n’est là que pour le bon déroulement de ces tests hivernaux et ne sera pas conservée pour la version de série.
Entre 280 et 300 ch
Sous le capot, la Civic Type R accueillera un quatre-cylindres 2,0 l essence turbo i-VTEC. D’une puissance comprise entre 280 et 300 ch – 280 ch étant le plus probable –, la Japonaise autorisera à grimper jusqu’à plus de 7 000 tr/min à l’aide de la boîte manuelle à 6 rapports. De quoi aller titiller la Renault Megane RS (voir notre essai), la Seat Leon Cupra et la future Ford Focus RS !
Son arrivée sur le marché des compactes sportives se fera cet été et son prix de base devrait se situer aux alentours des 38 000, voire 39 000 €. Tout de même ! Des impatients ont déjà déposé 3 000 £ (près de 4 000 €) d’acompte afin d’être parmi les premiers livrés !…
Il aura fallu dix ans à Honda pour présenter officiellement la remplaçante de sa mythique sportive NSX. Dix ans au cours desquels le constructeur a proposé le concept ASCC en 2007 puis le Acura NSX Concept en 2012 (Acura étant la division luxe de Honda, principalement vendue aux États-Unis et en Chine), qui préfigurait celle que vous avez sous les yeux. Après des mois de tests sur des circuits aussi exigeants que le Nürburgring, la voici enfin arrivée à maturité.
Au détail près
Ce que l’on ne savait pas en revanche, c’est que le NSX Concept serait à ce point proche de la version de série. Tout ou presque, sur la nouvelle venue, est issu de l’étude de style de 2012 : l’avant plongeant qui se termine en pointe, les phares très fins et étirés, les bas de caisse marqués ou encore les entrées d’air latérales, rien ne manque à l’appel. Bien sûr, certains éléments ont été légèrement modifiés pour répondre à des contraintes techniques (ouïes sur le capot et rétroviseurs notamment), mais dans l’ensemble, c’est une copie conforme.
Pour l’arrière de la voiture, c’est la même histoire : les feux, bouclier et extracteur sont directement repris du concept. Seuls les échappements en position centrale, façon Lamborghini Aventador, sont inédits. La silhouette trapue et bestiale n’est pas sans rappeler certaines de ses concurrentes, comme l’Audi R8 ou la McLaren 650S.
L’intérieur se veut simple et dédié au conducteur. Ainsi, la console centrale présente assez peu de boutons et commandes, mais le volant en est bardé. Honda assure néanmoins que l’ergonomie a été particulièrement soignée et que la manipulation de l’ensemble est intuitive. Sur la planche de bord trône un large écran dédié au système dynamique intégré IDS qui permet de sélectionner entre quatre modes de conduite : Standard, Sport, Sport + et Circuit. La sellerie biton est mixte et se compose de cuir et d’alcantara.
Quatre moteurs !
Cela peut paraître étrange, mais vous avez bien lu ! Honda a conçu sa GT comme une hybride, avec un moteur thermique et trois moteurs électriques. D’après la marque, le sigle NSX signifie New Sports eXperience (nouvelle expérience sportive) alors pourquoi pas ! Le premier et principal moteur, thermique, est un V6 biturbo à carter sec situé en position centrale arrière. Très compact, il est couplé à une transmission à double embrayage et 9 rapports.
A l’arrière se trouve également un deuxième moteur, électrique celui-ci, logé entre le V6 et la transmission. Enfin, les deux dernières unités électriques se trouvent sur l’essieu avant, ce qui fait de la NSX une quatre roues motrices. Honda promet une agilité hors pair grâce à cette architecture baptisée « SH-AWD » couplée à un système de répartition du couple instantané entre les roues, de manière à annihiler tout sous-virage. L’IDS mentionné plus haut agit sur la réactivité du moteur, la vitesse de passage des rapports, la fermeté du châssis et la sonorité du moteur. En mode Standard, la NSX peut même rouler en tout électrique sur quelques kilomètres. Pratique en ville !
Le freinage est confié à des étriers monobloc à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière, pinçant des disques en carbone-céramique. La construction de la coque fait également appel au carbone et à des matériaux légers et très résistants comme l’aluminium.
Comme vous avez pu le constater, Honda ne révèle pour l’heure aucun chiffre quant à la puissance, au poids et au prix de sa GT. On estime qu’elle pourrait produire aux alentours de 550 chevaux pour environ 1 600 kilos, mais ces projections sont à prendre avec des pincettes. La NSX sera fabriqué à Marysville dans l’Ohio aux États-Unis, dans un tout nouveau centre de production de la marque. Les pré-commandes seront ouvertes cet été et les premières livraisons débuteront à la fin de l’année aux USA (mi-2016 en Europe). Le prix dépassera les 150 000 $, soit plus de 125 000 €. Vivement l’essai !
Le SUV nippon en est à sa quatrième génération, qui est commercialisée depuis 2011. Il était temps qu’il profite d’un restylage et des dernières technologies de la marque pour rester dans le coup.
Regard acéré
Les évolutions concernant la carrosserie sont discrètes, mais assez notables pour qu’on puisse les identifier au premier coup d’œil.
C’est la face avant qui reçoit le plus gros des changements, notamment au niveau des optiques. Celles-ci s’avèrent plus fines pour un look agressif. La calandre suit le même chemin et ne dispose désormais que d’une seule baguette chromée, tandis que les antibrouillards ronds laissent place à des blocs rectangulaires aux angles saillants. Enfin, le bouclier est revu en partie basse, le sabot de protection ne remontant pas autant que sur la version actuelle.
Rien de nouveau de profil, où l’on retrouve les deux nervures qui courent le long de la carrosserie et qui participent au dynamisme du style.
L’arrière accueille des feux à LED légèrement revus et une baguette chromée qui n’est plus rectiligne.
A bord, les occupants des places avant pourront profiter du Honda Connect. Ce système d’info divertissement, construit autour d’applications téléchargeables sur le Honda App Center, sera livré de série et comprend un écran tactile de 7 pouces. Caméra de recul, système audio avec radio numérique, interface Bluetooth ou encore connexion internet, le système se veut complet. Il sera possible d’opter en option pour un logiciel de navigation Garmin ou encore pour le MirrorLink, qui permet de dupliquer l’écran de votre smartphone (si compatible) sur l’écran de bord.
Un nouveau diesel
Sous le capot, le CR-V cuvée 2015 reprend une partie des mécaniques actuelles (2.0 essence 155 chevaux et 1.6 diesel 120 chevaux) et y ajoute un nouveau diesel. Cubant toujours 1.6, il propose néanmoins 165 chevaux et 350 Nm de couple. Il sera disponible uniquement avec la transmission intégrale.
Les émissions de CO2 restent toutefois raisonnables, puisqu’elles oscillent entre 130 g/km avec la boîte manuelle à six rapports et 135 g/km avec la boîte automatique. Cette dernière, entièrement nouvelle, dispose de neuf rapports pour favoriser la consommation, contre cinq pour celle qu’elle remplace.
Aucune date de sortie précise n’a pour le moment été communiquée et nous ne savons pas non plus si les tarifs vont changer avec l’arrivée de ce restylage. Les prochains salons automobiles devraient nous en apprendre plus.
La nouvelle génération de l’Honda NSX (ou Acura NSX selon les pays) avait rencontré quelques problèmes cet été (voir ci-dessous) et c’est avec plaisir que l’on s’aperçoit que la sportive japonaise fait son retour sur le Nürburgring, en Allemagne. Ce sont nos photographes espions qui nous livrent quelques clichés de la belle…
Derniers réglages pour la prochaine supercar japonaise
Révélée sous la forme d’un concept au salon de Francfort en 2013, la NSX ne va plus tarder à être présentée officiellement comme en témoignent ces spyshots d’un prototype à l’essai sur le célèbre et redoutable tracé. La voiture est quasiment aboutie et le design sera repris à 95 % de l’étude de style montrée au public deux années auparavant.
En position arrière prend place un moteur turbo essence V6 hybride. Les blocs thermique et électrique devraient délivrer une puissance cumulée de l’ordre de 400 chevaux ! Les quatre roues seront motrices (système appelé « SH-AWD » pour « Handling All Wheel Drive ») et la puissance sera commandée par une boîte à double embrayage et 7 rapports.
Sa commercialisation est attendue pour la mi-2015, tandis que son prix de vente est estimé à 130 000 €…
Un prototype qui avait pris feu !
C’était en juillet 2014, pour une raison non communiquée, qu’un prototype de l’Honda NSX avait été détruit par les flammes :
Afin de faire patienter ses fans, Honda dévoilera un « nouveau » concept-car pour la Civic Type R au Mondial de l’Automobile de Paris ouvrant ses portes ce week-end. La compacte sportive arbore une teinte de carrosserie inédite…
La Civic Type R quitte sa teinte écarlate
Pour le salon parisien, le bolide de la marque japonaise se fera un peu plus discret en passant du rouge au bleu, mais il sera tout de même plus original avec ses motifs à effet « relief » sur les portes avant simulant l’air évacué par les ouïes latérales.
Le reste demeure identique au concept vu en début d’année à Genève avec une proue menaçante avec ses optiques très effilées et une poupe hyper-musclée avec son énorme aileron intégrant les feux stop, ainsi que ses quatre sorties d’échappement logées dans le diffuseur au dessin travaillé.
Arrivée du turbocompresseur
Portant toujours l’inscription « i-VTEC », le moteur de la prochaine Honda Civic Type R inaugurera un turbocompresseur. Ce quatre-cylindres de 2,0 l de cylindrée développera plus de 280 ch selon le constructeur, tandis que le nombre de tours par minute maximum sera atteint à 7 000 rotations. Dans cette catégorie, la moyenne étant autours des 6 000 tr/min.
En outre, Suehiro Hasshi, à la tête de la recherche et du développement du projet, explique le choix de la transmission manuelle à 6 rapports : « Une transmission manuelle permet aux conducteurs de choisir le rapport qu’ils souhaitent, par exemple en descendant directement en troisième à l’approche d’un virage. Le concept de la nouvelle Civic Type R est celui d’une auto dédiée aux véritable amateurs : il s’agissait donc là de la meilleure option ». Un point de vue que nous partageons entièrement, sans compter que le plaisir procuré par le maniement d’un levier de vitesse et d’une pédale d’embrayage ne sont pas comparables à des palettes au volant.
Un mode extrême…
Malgré la puissance et la présence du turbo, Honda assure que les roues avant digèreront le déluge de puissance. Pour cela, un système de pivots dans la suspension avant baptisé « steer axis » et des amortisseurs adaptatifs avant/arrière seront de la partie.
Pour les conducteurs à la recherche de sensations fortes, un mode de conduite « R+ », pouvant être enclenché à l’aide d’un bouton, viendra viriliser davantage le caractère du 2,0 i-VTEC. La réponse du moteur est accrue et sa courbe de couple est modifiée. En sus, la direction et la suspension se raffermissent. M. Hasshi affirme que « La différence de caractère est immense. Le mode « R+ » est extrême : la voiture est alors idéale pour une utilisation sur piste où elle sera grandement appréciée par les amateurs de conduite sportive« . Vivement les essais !
A quand sa sortie ?
Il n’y a pas encore eu de mois précis d’annoncé, mais la commercialisation de la « CVR » se fera dans le courant de l’année 2015. Son tarif de base est estimé à 38 000 €.
Depuis juin dernier avec une vidéo fort alléchante de son échappement, la future Honda Civic Type R n’avait plus fait parler d’elle. C’était sans compter sur des yeux indiscrets qui ont surpris la sportive japonaise sur un plateau en Croatie. La voiture aurait participé à un tournage promotionnel et de plus il s’agirait bien de la version définitive pour la production en série que nous avons devant nous !…
La compacte sportive la plus exubérante ?
Si l’on pourrait penser que les deux photos volées ci-dessous représentent le concept-car vu à Genève en mars dernier, quelques modifications nous poussent à croire que cela pourrait être la Civic Type R qui sera dévoilée l’an prochain (sans doute au salon de Genève en mars).
Ainsi, on note que les ailes avant et arrière ne sont plus surdimensionnées comme auparavant, le dessin du bouclier avant a été simplifié, les ouïes derrière les roues arrière ont été supprimées, …
Tous ces éléments vont dans le sens de la commercialisation au grand public. Cependant, certains y voient un concept remodelé pour le Mondial de Paris… car il est vrai que cet énorme aileron lumineux est toujours présent.
280 chevaux bientôt présentés au public ?
Pour rappel, Honda veut toujours frapper fort avec sa Civic Type R, son passage sur le Nürburgring n’indiquait pas le contraire, pour écraser la concurrence ! La puissance de son bolide est donnée pour le moment à minimum 280 ch grâce à un 2,0 l VTEC Turbo.
Malheureusement, il faudra encore patienter un peu avant de savoir si la puissance sera revue à la hausse et si ces spyshots sont bien ceux de la Civic Type R 2015…
Pour faire patienter les amateurs et faire monter la pression, la constructeur japonais a réalisé une vidéo introduisant une Civic « standard » se métamorphosant Civic Type R au rythme de coups de gaz.
Voici un teasing qui risque fort de susciter l’envie pour la future Civic Type R ou « CTR » pour les intimes !
La sonorité du moteur – un quatre-cylindres essence 2,0 l turbo VTEC de 280 ch ou plus couplé à une boîte manuelle est attendu – que l’on peut entendre est très réussie ! On peut se demander si la bande son a été remaniée avant d’être diffusée, mais si ce n’est pas le cas la Civic Type R part déjà avec un solide argument. Un point d’autant plus important, étant que le passage à la suralimentation de ce bloc a déçu plus d’un puriste très attaché aux montées en régime dépassant les 8 000 tr/min. Sur cette nouvelle Civic Type R, le rupteur ne sera plus aussi haut perché et pareillement le couple sera disponible plus bas.
Précisions sur la date de sortie du bolide nippon
La commercialisation n’est pas encore précise, mais elle devrait se faire durant l’été 2015. La présentation officielle ayant lieu au salon de Genève juste avant, soit en mars. Le restylage pourrait également apparaître à ce moment-là pour la compacte.
Après de nombreux teasers, Honda profite du salon de Genève afin de lever le voile sur la Civic Type R Concept. Avec cette étude, la marque japonaise annonce la couleur pour sa traction survoltée.
Une voiture de course développée pour la route
Honda l’affiche clairement. La Civic Type R Concept fait forte impression avec ses ailes élargies, son spoiler avant, ses jantes de 20 pouces avec disques de frein percés, son diffuseur arrière intégrant quatre grosses sorties d’échappement, des extracteurs en veux-tu en voilà…
Honda osera-t-il commercialiser une Civic Type R aussi délurée ? Les passionnés le souhaitent !
La proue reçoit une calandre noire spécifique, des ouïes prennent place sur le capot, les phares soulignés par des LED affichent un dessin spécifique et les coque de rétroviseur virent au noir pour mieux contraster avec la teinte de la carrosserie.
Passer inaperçu ? Impossible !
Du côté de la poupe, Honda ne fait pas dans le moins spectaculaire, au contraire ! On découvre ici une signature lumineuses (feux à LED) qui permettra de repérer l’engin à plusieurs centaines de mètres sans difficultés ! Le double aileron donne un ensemble un peu chargé, il faudra voir ce que le constructeur conservera pour la commercialisation de son bébé…
Future prétendante du record sur le Ring ?
Avec son quatre-cylindres VTEC 2,0 l turbo essence d’une puissance de 280 ch, la Honda Civic Type R veut régner en maître sur le fameux Nürburgring et elle annonce déjà devancer ses concurrentes au chrono (Renault Megane RS et Seat Leon Cupra) !
Il va falloir encore patienter…
Petit bémol, pour croiser cette auto sur nos routes, ce sera dans encore un an à peu près. La marque annonce une date de sortie pour la Civic Type R d’ici 2015…
Sur circuit, il y a toujours celui qui a une auto plus puissante et qui vous énerve parce que même si vous pilotez mieux que lui, il vous distance en ligne droite. Alors qu’il n’y a pas besoin d’avoir 100 ch pour se faire plaisir sur piste, voici une vidéo d’un pilote japonais pas peu fier de s’être « fait » une Nissan GT-R sur circuit à bord de sa Honda Civic EF1 préparée (moteur 1,4 l sohc) !
Intitulée « Where is your GODzilla now? », cette séquence est pour le moins amusante. A prendre avec humour bien sûr, si ce n’est qu’on peut retenir qu’acheter un bolide de quelques 500 ch ne veut pas dire acheter le coup de volant avec, à méditer pour ne griller les étapes !
Voir aussi la vidéo complète où l’on peut voir ce monsieur avaler une Integra et une S2000 toutes les deux modifiées pour le circuit :
Commercialisé depuis le 20 décembre au Japon, l’Honda Vezel affiche déjà des chiffres de ventes qui laissent augurer un bon démarrage commercial. Celui qui ira affronter les Renault Captur et Peugeot 2008 ne va pas tarder à débouler sur le Vieux Continent.
L’Honda Vezel pourrait faire bondir les ventes de Honda France lors de sa sortie au court de l’été 2014
Un modèle qui pourrait faire décoller Honda en France
Voici peut-être le modèle qui pourrait faire sortir de l’ombre Honda sur le marché automobile français. Même si le Vezel arrive un peu tard sur le segment des crossovers, la marque jouit déjà d’une bonne réputation avec le CR-V, le 4×4 de Honda.
Bien identifiable en tant qu’une Honda, le Vezel se dote d’une allure assez sportive avec une face avant effilée et des poignées de porte arrière dissimulées
D’une longueur de 4,30 m, il est pour le moment disponible uniquement en essence et en hybride. Les clients japonais peuvent donc choisir entre le 1,5 l i-VTEC à injection directe offrant 131 ch et 156 Nm de couple ou une motorisation hybride composée de ce même bloc avec en sus un moteur électrique de 30 ch, soit 151 ch. Une boîte auto à double embrayage est chargée de faire passer la puissance aux roues.
Tout l’accastillage du milieu des tout-terrain est présent : passages de roue soulignés, bas de caisse renforcés, garde au sol surélevée, …
Et c’est bien cette combinaison essence-électricité qui pourrait permettre au crossover nippon de se démarquer par rapport à ses concurrents. En effet, il sera le seul à proposer une version aux émissions de CO2 drastiquement réduites. Par ailleurs, il est vendu soit en traction (4,9 l/100 km) ou en transmission intégrale (5,2 l/100 km) pour la version essence.
Quelques changements avant d’être commercialisé en Europe
Lors de sa sortie en France, le 1,6 l diesel sera de la partie. Sans quoi, il aurait bien du mal à trouver ses acheteurs français, grands adeptes du mazout. Une boîte manuelle sera également ajoutée au catalogue.
L’intérieur est assez original ces aérateurs passagers et une console centrale inédite
Bien entendu, le poste de conduite se trouvera à gauche
Enfin, une inconnue demeure encore au sujet de son patronyme. Il n’est pas sûr qu’il porte le nom de « Vezel » dans nos contrées.
Voici donc quelques photos de la future bête japonaise attendue pour détrôner la Megane RS sur le célèbre circuit allemand où la française boucle le tour en 8 minutes et 8 secondes.
Voilà l’Honda Civic Type R 2015 ! Encore camouflée, on remarque tout de même du côté des modifications des boucliers remaniés, une garde au sol plus basse et des jantes d’un plus gros diamètre avec de gros étriers de frein
Sous cet angle, on peut croire qu’Honda prévoit des extracteurs au niveau des ailes. Intéressant !
La partie arrière de la Civic Type R accueille un aileron et non plus des sorties d’échappement en triangle comme sa devancière, mais quatre sorties rondes et distinctes en 2×2
Sa date de sortie n’a pas encore été communiquée, mais elle se situera dans le cours de l’année 2015.
Vidéo : à l’attaque du Ring !
Voici une petite séquence filmée par un paparazzi automobile qui nous montre la compacte à bloc dans tous ses virages, cela promet pour ce modèle qui veut secouer son segment !…
Cependant, on reste un peu déçu par les vocalises émises par le moteur. Il ne s’agit probablement pas d’un 2,0 l, mais d’un 1,6 litres turbo-compressé.
Plus d’informations seront données lors de la conférence de presse de Honda au Salon de Francfort à 13 h 30 (CET) le mardi 10 septembre 2013 comme nous l’apprend la page d’Honda*.
*Merci à Thibaut67 via les commentaires
Source iconographique : motorauthority.com
Honda continue son retour en force dans le milieu des voitures sportives. Après quelques images et vidéos de la NSX, le constructeur refait parler de lui avec la future Civic Type R. Voici les première informations connues sur ce qui se logera sous son capot, quand elle sera disponible et le prix qui sera demandé en concession pour les intéressés.
Jusqu’à 300 chevaux pour détrôner la Megane RS !
La cible à abattre pour la japonaise est bien sa rivale française au losange. Pour cela, en plus des qualités de la génération précédente, ce nouveau modèle profitera d’un bloc plus puissant. Fini les 201 ch, le 1,6 litre turbo ou alors un 2,0 litres turbo sera de la partie pour une puissance comprise entre 265 et 300 CV !
Les anglais d’Auto Express ont imaginé l’Honda Civic Type R 2015 à travers ce photoshop
Le kit carrosserie lui va à ravir et apporte ce piment qui manque à la version de série
Mais ce qui fera sans doute son effet, c’est l’origine de ce moteur. En effet, Daisuke Horiuchi, responsable WTCC chez Honda, a laissé entendre il y a quelques mois que la mécanique serait étroitement dérivée de la compétition… La fin de l’i-VTEC ? Une tristesse pour les fans d’un côté, mais ces derniers devraient vite retrouver le sourire puisque ce même monsieur a annoncé qu’en retirant la bride à l’admission l’auto pouvait aller titiller les 10 000 tours/min ! Décidément, Honda ne renie jamais sa passion pour la moto et c’est tant mieux !
Disponible d’ici 2015 et prix en net inflation
Au départ attendue cette année pour certains, la Civic Type R devrait voir le jour en 2015. Ce sera sans doute l’occasion pour Honda de faire profiter au modèle – sorti en 2011 – d’un restylage. Pas de date de sortie précise n’a encore été communiquée.
Ci-dessus voici une rencontre inattendue. C’est pour la vidéo de présentation de la Civic Tourer qu’à été vue cette version avec aileron de la Civic qui n’est pas la Type R comme l’a écrit Honda. Il faudra encore attendre !…
Enfin, pour la question des tarifs, au regard du gain en terme de performances et de l’habitacle plus cossu qui est dans le cahier des charges, il faudra compter sur un prix d’entrée autour des 27 000 à 28 000 €, ce qui fait de 2 000 à 3 000 € de plus que sa devancière.
Après la présentation du concept-car de la NSX, Honda vient de livrer quelques informations supplémentaires sur sa future sportive préparée par Acura Motorsport attendue d’ici 2015.
Voici la belle NSX de Honda sur circuit dont la date de sortie est prévue pour 2015… patienter ne sera pas facile !
Du côté des caractéristiques techniques de la supercar japonaise, on sait qu’elle embarquera un V6 hybride. D’une puissance encore inconnue (3,5 l 400 ch VTEC ?), ce bloc sera associé à trois moteurs électriques pour offrir une transmission intégrale à la voiture et de réduire ses émissions polluantes. Une boîte de vitesse robotisée à double embrayage sera de la partie.
Le proto de la NSX semble assez proche du concept-car présenté précédemment. Il sera présenté le 4 août prochain à la course d’IndyCar de Mid-Ohio aux Etats-Unis
Honda vise avec cette NSX 2 ni plus ni moins les MacLaren MP4-12C et Audi R8 qui lui sont déjà confrontées par les ingénieurs du constructeur. On pourrait la découvrir dans sa forme définitive aux couleurs Acura au salon de Los Angeles (novembre 2013) ou lors du salon de Détroit (janvier 2014). Pour l’Europe, elle portera le badge Honda et elle pourrait s’y montrer au salon de Genève (mars 2014).
La NSX-GT concept faisant ses premiers tours de roue sur le tracé de Twin Ring Motegi avant sa participation en 2014 pour les Japan Super GT Series. La version GT sera présentée le 16 août 2013 lors de la manche n°5 de Suzuka
En attendant, la marque a lâché deux vidéos de son prototype afin d’apprécier la sonorité moteur… c’est très court, mais qu’est-ce que ça chante !
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