Que dire si ce n’est que les modèles surélevés ont le vent en poupe ? Après avoir dévoilé officiellement le X4 et annoncé un X2, BMW rapplique encore une nouvelle fois en indiquant l’arrivée prochaine d’un X7 ! Destiné aux Etats-Unis et aux autres marchés friands de grosses voitures (Chine, Russie, …), ce sera le plus gros des 4×4 à l’hélice !
Une série « X » au complet !
En fait, depuis le lancement du X5 en 2000, la gamme de SUV de BMW n’a fait que s’élargir pour proposer à chaque modèle classique (Série 1, Série 2, Série 3, Série 4, Série 5, Série 6 et Série 7) une alternative perchée en hauteur. Avec le X7, c’est le dernier chaînon manquant aux X1, X2, X3, X4, X5 et X6.
Ce croquis pour un X5 permet d’illustrer en quelque sorte le X7 puisqu’ici les traits sont exagérés
Priorité au marché américain
Avec ce gros mastodonte estimé à plus de cinq mètres de long et pouvant accueillir sept passagers, c’est le marché américain que vise en priorité le constructeur allemand. C’est d’ailleurs l’usine de Spartanburg, une ville de Caroline du Sud, qui a été choisie. C’est sur site que sont déjà assemblés les X3, X5 et X6 pour près de 300 000 exemplaires produits l’an passé. Avec le X7 en sus, l’objectif est à terme d’atteindre les 400 000 unités avant 2020 et de faire de cet endroit la première usine BMW au monde.
De sortie d’ici 3 ou 4 ans
Dans son communiqué, la marque bavaroise ne donne pas encore beaucoup d’informations, mais déjà on est curieux de connaître quels seront les moteurs retenus sous le capot – qui dépassera très probablement les 250 ch pour le plus modeste – de celui qui devra batailler avec les Audi Q7 et Mercedes GL.
Attendu pour une commercialisation en 2017 ou au plus tard en 2018, le BMW X7 devrait se vendre à un prix d’entrée situé facilement au-dessus des 70 000 €.
Commercialisée depuis mars 2012, la Peugeot 208 (voir notre essai) se vend bien, tout comme ses différentes variantes (la sportive GTI (voir notre essai) et le crossover 2008). La marque ne compte donc pas s’arrêter en si bon chemin. D’après le site internet Caradisiac, une version cabriolet est bien en train d’être développée pour une mise sur le marché prochaine.
Une capote en toile
Après des 206 CC et 207 CC avec toit en dur, Peugeot va une nouvelle fois retourner vers les fondamentaux en dotant sa future 208 CC d’un toit en toile tout comme l’était la 205 cabriolet. Ce choix présente de nombreux atouts. La conception est plus simple et moins coûteuse, l’embonpoint de l’auto sur la balance est beaucoup moins élevé et la ligne du modèle est sauvegardée sans avoir une poupe trop lourde. Cela a aussi l’avantage de moins gréver l’habitabilité aux places arrière et le volume de coffre.
En version découvrable, la Peugeot 208 augmente encore son capital de séduction
Par ailleurs, avec les progrès actuel, ce type d’architecture est nettement plus rigide que pouvait être les découvrables par le passé. On sait également que la 208 cab’ bénéficiera d’une capote motorisée et que l’on pourra l’actionner depuis l’extérieur de la voiture à l’aide de la télécommande.
Bientôt une 208 GTI cheveux au vent !
Si l’on savait déjà que ce serait un toit souple qui allait être retenu pour une déclinaison cabriolet de la 208, la surprise vient du fait que la version GTI affichant 200 chevaux va en outre en bénéficier !
Seul modèle sur le segment des petits cabriolets – la Nissan Micra et Opel Tigra cab ayant été arrêtées –, la 208 CC devrait trouver facilement ses acquéreurs
Ainsi, le constructeur proposera une palettes de motorisations assez large. En diesel, le client aura le choix entre le 1,6 l e-HDi 92 et 115 ch, tandis qu’en essence le choix sera composé du 1,2 l e-VTi 82 ch, du 1,6 VTi 120 ch, du 1,6 l THP 155 et 200 ch attendu avec un 0 à 100 km/h légèrement inférieur ou égal à 7 s.
Commercialisation et prix de la lionne
Ce coupé-cabriolet 2+2 places d’environ 4 mètres de long devrait se montrer au salon de Francfort au mois de septembre 2015 pour une date de sortie annoncée avant 2016. Du côté des tarifs, le prix de base démarrerait aux alentours de 19 000 euros.
Chez Audi, la crise on ne la connait pas. Enfin une chose est sûre, avec des ventes en hausse de 8 % en 2013 (1,6 million de voitures vendues dans le monde), la marque aux anneaux a des caisses pleines de projets, notamment pour de nouveaux modèles.
Un look affirmé et un gabarit pas aussi réduit que son patronyme le laisse supposer
Annoncé officiellement pour 2016, l’Audi Q1 en fait partie. Ce crossover dont l’appellation « Q1 » – « Q2 » étant la propriété d’Alfa Romeo pour nommer un différentiel – fait penser qu’il sera particulièrement compact. En réalité, il sera plus long qu’un Peugeot 2008 (+ 4 cm) avec environ 4,20 m entre les deux porte-à-faux. La base étant la plateforme modulaire MQB de l’A3.
Un peu plus caricatural que les autres modèles de la gamme – ce n’est pas une mauvaise chose ! –, l’Audi Q1 veut devenir le leader de son segment – (crédit illustration : Antoine51)
Par ailleurs, ce crossover citadin se distinguera par un design spécifique. Avec des traits très tendus et une petite surface vitrée, l’enjeu des designers sera d’amoindrir le poids visuel de la carrosserie par rapport au reste… Un concept un peu flou qu’un éventuel concept-car présenté au Mondial de Paris au mois d’octobre prochain pourrait permettre d’élucider…
Pas donné, mais bien motorisé
Huppé, le Q1 débutera sont offre de motorisations avec de petits quatre-cylindres suralimentés de 1,2 l TFSI 105 ch en essence et de 1,6 l TDI 105 ch en diesel pour culminer aux alentours de 180 ch, voire plus avec une version musclée « S ». Les blocs les plus puissants bénéficieront de la transmission intégrale Quattro, spécialité de la maison, le autres seront de simples tractions avant.
Forcément, côté tarifs, il ne faut pas s’attendre à de cadeaux. Le prix de base est estimé à 26 000 € avec une dotation en léger progrès par rapport à la compacte dont il est dérivé. Toujours est-il que ce sera toujours moins onéreux que son rival le Mercedes GLA 200 156 ch au prix de 30 400 €.
La Dacia Logan 2 apparue au salon de l’automobile de Paris en 2012 continue à se répandre sur les différents marchés du monde. Le dernier en date est la Russie, mais la berline low-cost n’est pas exactement la même que chez nous…
Un losange sur la calandre
Comme le veulent les lois du marketing, dans les pays où le pouvoir d’achat est moins élevé, la gamme Dacia troque son logo pour celui de Renault. A cela, il faut aussi ajouter quelques retouches sur la calandre et le bouclier où les antibrouillards sont soulignés par un cerclage chromé. L’ensemble donne davantage une impression de haut de gamme. On note également des répétiteurs de clignotant sur les coques des rétroviseurs.
La Renault Logan affiche une allure plus huppée que son homologue vendue sur le marché hexagonal
Du côté de l’intérieur, quelques modifications apparaissent, en particulier sur la console centrale recevant des nouveaux aérateurs et des boutons de climatisation différents. Le volant spécifique est siglé Renault. Par ailleurs, quelques touches chromées sont ajoutées ici et là… Les équipements habituels (écran de navigation, Bleutooth, USB, …) sont toujours présents.
Commercialisation à la mi-2014
La Logan russe aura une date de sortie située au deuxième semestre de cette année et rejoindra le Duster restylé (voir notre essai) déjà commercialisé sur place. Disponible avec des moteurs dCi de 75 à 90 ch en diesel et le TCe 90 ch en essence, elle sera vendue neuve environ 360 000 roubles, soit 7 200 euros.
Avec 15 chevaux de plus par rapport au modèle « S », le Cayman GTS affiche 340 ch. Il est donc juste en-dessous de la 911 Carrera (350 ch).
En 1996, la 911 avait dû accueillir à ses côtés le Boxster. Ce turbulent petit frère avait le bon goût de ne pas trop empiéter sur les plates-bandes de l’icône de la marque allemande, en étant un roadster biplace, la 911 restant avant tout une 2+2 fermée. Mais en 2005, la reine mère assiste incrédule à l’arrivée d’une version coupé du Boxster, le Cayman. Voilà qui aurait pu déclencher une guerre familiale… qui, elle, aurait pu rapidement coûter la vie au petit dernier. Mais chez Porsche, on a de l’éducation. Les jeunes respectent les ainées. Il y a ainsi un principe qui a toujours été suivi : les modèles les plus puissants des gammes Boxster/Cayman ne doivent pas rattraper la 911.
Juste en-dessous de la 911 Carrera
Cela est une nouvelle fois vérifié avec ces nouvelles GTS. Actuellement, il existe des Boxster et Cayman S de respectivement 315 et 325 ch. La 911 Carrera propose de son côté 350 ch. Il y avait donc un petit peu de place pour proposer des produits au milieu de tout-cela. Le six cylindres à plat 3.4 litres, qui se trouve toujours en position centrale arrière, gagne 15 ch. Le Boxster GTS annonce donc 330 ch, le Cayman GTS 340 ch. On est pile poil en dessous de la 911 ! Mais celle-ci va surement reprendre ses distances lors de son restylage, d’ici la fin de l’année. Le couple progresse de son côté de 10 Nm.
Ces gains permettent de faire légèrement progresser la vitesse maxi. Le Boxster atteint ainsi pour la première fois la barre des 280 km/h (le S est à 277 km/h). Le Cayman passe de 281 à 285 km/h. Celui-ci met 4,7 secondes pour faire le 0 à 100 km/h (il faut un dixième de plus pour le roadster) avec la boîte de vitesses double embrayage PDK, proposée en option. En série, on trouve une boîte manuelle 6 rapports. Le Pack Sport Chrono fait partie de la dotation de série, tout comme le châssis actif PASM. Porsche annonce une consommation en cycle mixte de 8,2 litres aux 100 kilomètres.
Commercialisation en mai
Boxster et Cayman GTS reçoivent quelques modifications esthétiques. La plus visible se trouve au niveau de la proue avec un nouveau bouclier. Les prises d’air sont redessinées. Les optiques et les feux ont été noircis. Les deux modèles se dotent de jantes de 20 pouces, chaussées de pneumatiques 235/35 à l’avant et 265/35 à l’arrière. L’intérieur est recouvert de cuir et d’Alcantara.
Ces nouvelles versions arriveront dans les concessions en mai, après avoir fait leurs débuts en public à deux endroits de la planète : New York et Pékin. En France, le Boxster GTS est proposé au prix de 71 708 euros, le Cayman GTS est annoncé à 75 548 euros.
La Peugeot 108 2014 a été le première des triplettes à se montrer, mais elle dégaine ses tarifs en deuxième position après sa cousine la Citroën C1. La petite de Sochaux affiche également un prix d’entrée faiblement supérieur à sa rivale aux chevrons. Explications.
Pour 2014, la 107 laisse place à une 108 faisant un bon en avant en matière de design et de qualité perçue. Toutefois, elle sera toujours accessible à partir de 10 150 € (soit 200 € de plus que la C1) avec l’essence atmosphérique 1,0 l VTi de 68 ch en finition Access. Voici ci-dessous les principaux équipements et tarifs de la lionne.
La dotation d’entrée gamme…
Tout comme le reste de la gamme du félin, la 108 reprend les appellations classiques de la marque pour désigner les finitions qui sont au nombre de quatre : Access, Active, Allure et Féline.
La présentation de l’habitacle est en net progrès
Pour dotation la plus dépouillée, l’Access, la Peugeot offre la direction assistée (contrairement à la C1), des jantes en tôle de 14″, les feux de jour à LED, la banquette arrière rabattable d’un seul tenant, l’aide au démarrage en côte et le capteur de sous-gonflage.
… et en haut de gamme
Le plus haut de gamme, la Féline, débute à 15 500 € avec l’essence 1,2 l VTi et propose la climatisation automatique, l’allumage automatique des feux, des contours de vitres latérales chromées, des seuils de portes et un pommeau de levier de vitesse en aluminium, des vitres arrières surteintées, la sellerie cuir avec sièges chauffants à l’avant et même l’accès et le démarrage mains-libres !
Elle enlève le toit !
Une version découvrable est en outre de la partie pour profiter de la ville cheveux au vent. Baptisée « TOP ! », cette dernière est déclinée seulement en Active (en sus contours de vitres latérales chromées et un toit en toile noir) et Allure (en sus les vitres arrières surteintées).
La version à toit amovible de la 108 la rend plus désirable
La gamme complète (motorisations, finitions et tarifs)
Peugeot 108 à toit fixe
108 berline trois-portes
Version
Prix
VTi 68 BVM Access
10 150 €
VTi 68 BVM Active
11 250 €
VTi 82 BVM Active
11 900 €
e-VTi 68 BVM Allure
13 650 € (– 150 €*)
VTi 82 Allure
13 900 €
VTi 82 Féline
15 550 €
*bonus écologique
108 berline cinq-portes
Version
Prix
VTi 68 BVM Access
10 650 €
VTi 68 BVM Active
11 750 €
VTi 68 ETG Active
12 400 €
VTi 82 BVM Active
12 400 €
e-VTi 68 BVM Allure
14 150 € (– 150 €*)
VTi 68 ETG Allure
14 400 €
VTi 82 BVM Allure
14 400 €
VTi 82 BVM Féline
16 050 €
*bonus écologique
Peugeot 108 découvrable
108 TOP ! trois-portes
Version
Prix
VTi 68 BVM Active
12 450 €
VTi 82 BVM Active
13 100 €
VTi 82 BVM Allure
15 100 €
VTi 82 BVM Allure ADML**
15 410 €
** Accès et démarrage mains-libres
108 TOP ! cinq-portes
Version
Prix
VTi 68 BVM Active
12 950 €
VTi 68 ETG Active
13 600 €
VTi 82 BVM Active
13 600 €
VTi 68 ETG Allure
15 600 €
VTi 82 BVM Allure
15 600 €
VTi 82 BVM Allure ADML**
15 910 €
** Accès et démarrage mains-libres
La nouvelle Peugeot 108 peut être dès à présent commandée et elle fera son entrée en concession au mois de juin prochain.
De 13 950 à 22 400 € pour le modèle « essentiel » de Citroën
La gamme tarifaire du C4 Cactus est plutôt une bonne surprise. D’abord estimé à un prix du neuf démarrant à 15 000 €, c’est finalement contre un chèque de 13 950 € en finition Start avec le 1,2 l VTi 75 ch que l’on pourra repartir avec le crossover aux chevrons.
Le client pourra choisir entre une large palette de moteurs essence (VTi) et diesel (HDi) de 75 à 110 ch, quatre niveaux de finition, dix teintes de carrosserie, trois couleurs pour les Airbump amortissant les petits chocs, trois ambiances intérieures, personnaliser certains éléments (barres de toit, coques de rétroviseur, …), …
Version
g de CO2/km
Prix
Motorisations essence
VTi 75 BVM Start
105
13 950 €
VTi 82 BVM Live
107
15 200 €
VTi 82 BVM Feel
107
16 950 €
e-VTi 82 ETG Feel
98
17 850 €
VTi 82 BVM Shine
107
18 700 €
e-VTi 82 ETG Shine
98
19 600 €
Motorisations diesel
BlueHDi 100 BVM Live
87
18 900 € (– 150 €*)
e-HDi 92 ETG6 Feel
92
20 550 €
BlueHDi 100 BVM Feel
87
20 650 € (– 150 €*)
e-HDi 92 ETG6 Shine
92
22 300 €
BlueHDi 100 BVM Shine
87
22 400 € (– 150 €*)
*bonus écologique
A noter que les commandes sont ouvertes depuis le 12 mars dernier et que les concessions seront livrées au mois de juin prochain.
Commercialisée au prix de 9 950 € en trois-portes avec le trois-cylindres essence atmosphérique 1,0 l VTi de 68 ch, la C1 2014 se positionne 200 € en-dessous de l’ancienne C1, mais 1 250 € au-dessus du prix de sa devancière lors de son lancement en 2005. Les deux restylages subis par le premier opus justifiant la hausse du ticket d’entrée.
La nouvelle Citroën C1 pourrait bien être la moins chère entre les Peugeot 108, Toyota Aygo et Renault Twingo
Pas de direction assistée pour la finition d’entrée de gamme !
Tout comme la toute première C1, la nouvelle C1 est dépourvue de direction assistée dans sa dotation la plus basique, soit la finition « Start » réservée au modèle trois-portes à toit fixe épaulé par le VTi 68 ch. Une absence d’équipement qui n’est pas rédhibitoire sur un train avant léger, surtout que l’auto a grandement progressé en comparaison à son aïeule.
Une boîte automatique ETG à 5 rapports peut remplacer la classique boîte manuelle à 5 vitesses
La finition haut de gamme Shine introduit les rétroviseurs électriques chauffants, caméra de recul, écran tactile, jantes alu 15 pouces, …
On note une banquette arrière rabattable d’un seul tenant, des boucliers de couleur carrosserie, des feux de jour à LED (ce qu’une Volkswagen Up! ne propose pas), un capteur de sous-gonflage des pneus, l’ESP, les airbags frontaux, latéraux et rideaux, …
La C1 découvrable cinq-portes avec son toit en toile
Pour profiter d’une direction plus légère (se ressent surtout dans les manœuvres) avec le réglage du volant en hauteur, il faut passer à la finition Live permettant également d’accéder à deux ouvrants supplémentaires facilitant l’accès aux places arrière.
La gamme complète (motorisations, finitions et tarifs)
Citroën C1 à toit fixe
C1 berline trois-portes
Version
Prix
VTi 68 BVM Start
9 950 €
VTi 68 BVM Live
10 150 €
VTi 68 BVM Feel
11 850 €
VTi 68 ETG Feel
12 700 €
VTi 68 BVM Shine
13 150 €
VTi 68 ETG Shine
13 750 €
e-VTi 68 BVM Shine
13 500 € (– 150 €*)
VTi 82 BVM Feel
12 450 €
VTi 82 BVM Shine
13 750 €
*bonus écologique
C1 berline cinq-portes
Version
Prix
VTi 68 BVM Live
10 650 €
VTi 68 BVM Feel
12 350 €
VTi 68 ETG Feel
13 200 €
VTi 68 BVM Shine
13 650 €
VTi 68 ETG Shine
14 250 €
e-VTi 68 BVM Shine
14 000 € (– 150 €*)
VTi 82 BVM Feel
12 950 €
VTi 82 BVM Shine
14 250 €
*bonus écologique
Citroën C1 découvrable
C1 Airscape trois-portes
Version
Prix
VTi 68 BVM Feel
13 300 €
VTi 68 ETG Feel
13 900 €
VTi 82 BVM Feel
13 900 €
VTi 82 BVM Shine
14 900 €
C1 Airscape cinq-portes
Version
Prix
VTi 68 BVM Feel
13 800 €
VTi 68 ETG Feel
14 400 €
VTi 68 BVM Shine
14 800 €
VTi 68 ETG Shine
15 400 €
e-VTi 68 BVM Shine
15 150 € (– 150 €*)
VTi 82 BVM Feel
14 400 €
VTi 82 BVM Shine
15 400 €
*bonus écologique
La nouvelle Citroën C1 peut être dès à présent commandée et elle fera son entrée en concession au mois de juin prochain.
L’année dernière, BMW présentait au salon de Shanghai le X4 Concept. A l’occasion de la fin des journées presse du salon de Genève, la marque à l’hélice a dévoilé un nouveau modèle de la gamme « X », le X4.
Le petit frère du X6
Pour son nouveau SUV, BMW reprend la même recette qu’utilisée avec le X6 qui est dérivé du X5, sauf qu’ici le X4 est basé sur le X3. La face avant est massive, le bouclier intègre de grosses entrées d’air et les nervures du capot indiquent un caractère bien trempé pour cette Bavaroise. Le profil comportant des passages de roue marqués et la poupe avec un bouclier musclé – mais trop chargé – vont aussi dans ce sens.
Avec un pavillon de coupé à l’arrière, le BMW X4 joue la carte du crossover premium qui en impose !
Côtés dimensions, le BMW X4 gagne 2 cm par rapport au X3 en faisant 4,67 m de long. Pour la largeur, il atteint 1,88 m et en revanche pour la hauteur il perd 4 cm à 1,62 m. L’empattement de 2,81 m demeure identique. Le volume de coffre varie de 500 à 1 400 l.
Boîte auto et transmission intégrale pour tous
L’ensemble des moteurs reçoivent une boîte automatique à huit rapports avec palettes au volant à l’exception du 20d doté de série d’une boîte mécanique à six vitesse (option à 2 360 € pour se passer de l’embrayage). Tous les X4 sont en transmission intégrale xDrive avec répartiteur de couple pour les roues arrière, mais la contrepartie est un poids minimum de 1 730 kg.
Au rayon des équipements, on retiendra la direction à assistance variable (elle se durcit à haute vitesse), la climatisation régulée, le GPS, la banquette rabattable 40/20/40, l’ouverture électrique du hayon, la sellerie cuir, le radar de stationnement arrière, …
Motorisations et tarifs
Le client pourra se procurer le X4 pour un prix d’entrée salé à 49 800 € avec le xDrive20d. Le xDrive30d Lounge Plus de 258 ch est au prix d’un Porsche Macan V6 diesel 258 ch ou V6 essence 340 ch… Trois diesel et deux essence sont au catalogue avec trois niveaux de finition que voici :
Version
Moteur / Conso / CO2
Prix
xDrive20d Lounge Plus
4-cyl 2,0 l 190 ch 400 Nm
5,4 l/100 km
143 g/km
49 800 €
xDrive20d xLine
54 450 €
xDrive20d M Sport
56 550 €
xDrive30d Lounge Plus
6-cyl 3,0 l 258 ch 560 Nm
5,9 l/100 km
156 g/km
58 800 €
xDrive30d xLine
63 550 €
xDrive30d M Sport
65 550 €
xDrive35d Lounge Plus
6-cyl 3,0 l 313 ch 630 Nm
6,0 l/100 km
157 g/km
63 350 €
xDrive35d xLine
68 100 €
xDrive35d M Sport
69 200 €
xDrive28i Lounge Plus
4-cyl 2,0 l 245 ch 350 Nm
7,3 l/100 km
169 g/km
55 850 €
xDrive28i xLine
60 600 €
xDrive28i M Sport
62 600 €
xDrive35i Lounge Plus
6-cyl 3,0 l 306 ch 400 Nm
8,3 l/100 km
193 g/km
55 850 €
xDrive35i xLine
64 600 €
xDrive35i M Sport
65 700 €
La prise de commande est d’ores et déjà possible, tandis que les premiers exemplaires arriveront pour fin avril en concessions.
Après les Megane RS, Laguna Coupé et Megane Coupé, c’est au tour de la « petite » Clio RS de recevoir la série spéciale Monaco GP.
Menus changements extérieurs
Cette Renault Clio R.S. 200 EDC Monaco GP se distingue des autres RS par deux teintes spécifiques : « Blanc Givre » et « Gris Platine », avec toit noir selon le choix du client. Deux types de jantes sont proposées : « Radical » en 17 pouces ou « Tibor » en 18 pouces.
La puissance la Renault Clio RS demeure à 200 ch pour 240 Nm de couple dans cette édition limitée Monaco GP
Par ailleurs, on note la présence du logo « Monaco GP » sur les baguettes latérales au niveau des portes arrière.
Un habitacle plus cossu
A l’intérieur, cette livrée se manifeste par un aspect plus premium. Une sellerie cuir Riviera avec des surpiqures ton gris fait son entrée, les seuils de porte reprennent le nom de l’édition et les tapis de sol Renault Sport arborent un liseré gris.
Le système de télémétrie RS Monitor 2.0 est en option malheureusement
Du gris et du noir se retrouvent sur le volant, le haut du levier de vitesse, le point milieu du volant, les entourages de haut-parleurs, … L’ensemble est plus sobre et classieux, ces modifications cherchent à séduire davantage une cible féminine.
Série limitée
La commercialisation de la citadine sportive au losange est prévue pour fin mars à un tarif d’entée estimé à environ 28 000 €.
Voici encore un constructeur qui confirmera la tendance amorcée en 2013 : l’impressionnant essor du marché des petits crossovers. C’est Jeep qui s’aventure sur ce terrain en présentant lors du salon suisse le Renegade.
Jeep des villes… mais pas que !
Voici donc la réponse de Jeep au succès grandissant des Nissan Juke, Renault Captur et Peugeot 2008 : un crossover compact mesurant 4,23 m de long, 1,80 m de large et une hauteur de 1,69 m pour un empattement de 2,75 m. Là où il se différencie, c’est avec son look bien plus typé tout-terrain que ses rivaux.
Voici le premier modèle du genre chez Jeep : le Renegade qui s’inspire un peu du célèbre Willys pour la face avant
Il est basé sur la même plateforme que le petit crossover Fiat 500X attendu au Mondial en fin d’année
Une apparence qui se caractérise par différents éléments comme les passages de roues élargis, la garde au sol surélevée et les porte-à-faux réduits, ainsi que diverses protections en plastique brut sur les boucliers proéminents notamment. Une allure de baroudeur qui n’est pas usurpée, puisque le Renegade profite du savoir-faire Jeep en matière de franchissement.
En option, les passagers peuvent profiter de deux toits ouvrants
On note par exemple, une transmission intégrale permanente (en option) pouvant basculer la totalité du couple sur une seule roue, tout comme la suspension est indépendante entre chaque roue, différents modes de conduites sont proposés (auto, neige, sable et boue), la démultiplication raccourcie, …
Cinq moteurs au programme
Le « baby » Jeep démarrera sa carrière en concessions avec une palette de motorisations relativement fournie avec trois diesel et deux essence. Pour les mazouts, le client pourra choisir entre un 1,6 l de 120 ch et un 2,0 l de 140 ou 170 ch. Pour les versions carburant au super, c’est un 1,4 l turbo décliné en 140 et 168 ch qui sera au catalogue.
L’habitacle du Renegade semble bien fini et personnalisable avec ces touches de couleurs. Un écran tactile avec info-divertissement sera de la partie tout comme un radar anti-collision et la détection des angles morts
Le volume de coffre est de 350 litres et il peut être porté jusqu’à 869 litres une fois la banquette rabattue
Toutes les motorisations sont proposés en deux roues motrices, les blocs 2,0 l diesel et l’essence 168 ch pourront recevoir une transmission aux quatre roues. Selon le moteur, une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports, une boîte à double embrayage à 6 vitesses et même une boîte auto à 9 rapports seront disponibles. Le stop & start sera de série afin de diminuer la consommation en ville et les rejets de CO2.
Commercialisation et tarifs du Renegade
Le nouveau Jeep Renegade sera en vente dès la fin de l’année 2014 pour un prix d’entrée estimé à 18 000 €.
Pour obtenir la date de sortie précise et les tarifs officiels, il faudra encore patienter un peu…
La marque Koenigsegg, dont nous avions visité l’usine en Suède, présente sa dernière supercar, hypercar, non pardon « megacar » au salon de Genève ! La « One:1 », c’est son nom, offre un rapport poids/puissance de 1… Un chiffre qui laisse rêveur dont seuls six acheteurs fortunés pourront en profiter…
Des performances explosives
1 360 ch pour 1 360 kg. Inutile de préciser que la One:1 jouit d’un ratio exceptionnel et en tire par la même occasion son patronyme !
Voici la Koenigsegg Agera One:1 exposée durant l’événement suisse… Sa structure en carbone est allégée de 20 %
L’imposant aileron arrière permet d’offrir un appui conséquent : 610 kg à 260 km/h et 2G latéraux en courbe
C’est sur la base d’une Agera R que cette version ultra-puissante a été développée. Le V8 de 5,0 l de cylindrée a donc été boosté de manière à en tirer 45 ch supplémentaires et porter la valeur du couple moteur à 1 000 Nm entre 3 000 et 7 500 tr/min et même 1 371 Nm à 6 000 tr/min !
Ces chiffres renversants permettent à l’Agera One:1 de réaliser le 0 à 400 km/h en 20 secondes !… et seulement 10 secondes sont nécessaires pour revenir à l’arrêt ! Elle rafle également le titre de la voiture la plus rapide au monde avec une Vmax de 440 km/h, contre 435 km/h pour une Hennessey Venom GT (record non homologué par le livre des records) et 431 km/h pour une Bugatti Veyron Super Sport.
Tout est déjà vendu
Son prix ? 1,45 million d’euros, mais tout est déjà commandé ! Décidément, ce n’est pas la crise pour tout le monde !
En effet, le pilote espagnol Jordi Gené qui a mis 10 s à la Renault Megane RS Trophy roulait à bord d’une Leon Cupra, plus performante, encore non dévoilée au public. Il s’agit d’un pack Performance apportant des freins Brembo, un kit carrosserie couleur orange avec des aérations au dessin revu, un nouveau jonc de calandre de la même teinte tout comme pour les coques de rétroviseur et aussi des jantes alliage de 19 pouces spécifiques.
Dès la sortie de la nouvelle Leon Cupra, Seat propose une version Performance basée sur le moteur de 280 ch et 350 Nm
Sorte de version « R », le Pack Performance n’apporte pas de modification au moteur
A cela, il faut ajouter une monte pneumatique semi-slick homologuée pour la route : des Michelin Pilot Sport Cup 2. Au final, on obtient une auto plus acidulée et mieux préparée pour la piste, une bonne nouvelles pour les amateurs de circuit. Espérons tout de même que d’autres modifications aient été apportées…
Pour quand et à quel prix ?
La commercialisation de la Leon Cupra Performance Pack devrait intervenir au plus tôt lors de l’été prochain ou au second semestre 2014.
Reste à savoir si ce n’est que la SC (trois-portes) qui profitera de ces éléments distinctifs
Le prix estimé en trois-portes (la marque ne précise pas si la version cinq-portes est concernée) se situe entre 32 645 et 33 145 € avec la boîte manuelle à six vitesses, soit un surcoût compris entre 1 000 et 1 500 €.
Chez Nissan, on a pas peur de sortir sentiers battus. La déclinaison sportive du petit crossover de la gamme en est une bonne illustration. Le Juke Nismo RS restylé est donc bien présent au salon de Genève.
Un Juke encore plus dévergondé
Déjà doté d’une apparence des plus originales, tout comme la version standard, le Juke Nismo RS 2014 profite du restylage réalisé sur ce modèle. Il se caractérise donc par une allure musclée avec de nouveaux optiques et boucliers agressifs, des extensions d’ailes avant et arrière, des bas de caisse marqués et une grille de calandre au maillage plus fin. A cela, il faut ajouter un liseré rouge faisant le tour de la voiture, une sortie d’échappement horizontale (en est inclinée vers le bas sur les moteurs moins puissants), un becquet surplombant la lunette arrière et des coques de rétroviseur rouges avec répétiteur de clignotant à LED intégré.
Voici le nouveau Nissan Juke Nismo RS avec ses phares xénon Il sera proposé en quatre coloris : blanc nacré, gris mat, gris perle et noir métallisé
Le constructeur promet une sonorité à l’échappement « plus rauque et sportive »
En outre, on remarque des jantes bicolores 18 pouces et un logo « RS » sur la proue, la poupe et le compte-tour de la Japonaise.
Performances améliorées
Bien heureusement, les ingénieur de Nissan Motorsport ne se sont pas arrêtés en si bon chemin. Des évolutions sont également de la partie pour le moteur avec un gain de 18 ch et 30 Nm de couple, soit un total de 218 canassons et 280 Nm issus du 1,6 l turbo essence.
La rigidité du châssis a été améliorée, tout comme le système de freinage plus endurant
Dans l’habitacle, le tempérament de la bête est évoqué par un rappel de point milieu sur le volant, un pédalier alu, des sièges baquets Recaro, … Le conducteur profite aussi de caméras 360°et du Nissan Safety Shield offrant un ensemble de systèmes de sécurité
Le client peut choisir entre une version traction équipée d’un différentiel autobloquant mécanique ou une autre en transmission intégrale. Pour faire passer la puissance, ce sera une boîte automatique à 8 rapports avec mode séquentiel qui sera utilisée.
Petite déception, puisque Nissan n’a pas encore communiqué sur la fiche technique de son nouveau Juke Nismo RS, mais il fera mieux que les 200 km/h en pointe et 8,2 s au 0 à 100 km/h de son prédécesseur.
Commercialisation et prix
Pour le garer dans son garage, il faudra patienter jusqu’au second semestre 2014. C’est durant cette période que sa date de sortie sera programmée.
Côté tarifs, rien n’est encore officiel, mais on attend un prix d’appel plus élevé. Entre 27 000 et 28 000 €.
Actuellement sur le stand Citroën au salon de Genève, la nouvelle C4 Cactus attire les regards avec sa conception innovante. Déjà présentée en détails ici, voici plus d’informations sur ses moteurs et surtout la marque a lâché son prix de vente !
Trois essence et deux diesel
Avec un poids affiché de 965 kg, la C4 Cactus réussi le pari de proposer une auto de 4,16 mètres sous la barre de la tonne. Aujourd’hui, il faut compter 100 kg de plus pour les plus légers comme le Peugeot 2008 1,2 l e-VTi 82 ch d’une longueur strictement identique et près de 250 kg pour une C4 équivalente.
Un bon points pour les consommables (pneus, plaquettes, disques, suspensions, …), pour l’agilité et aussi pour les moteurs. Peu puissants (de 75 à 110 ch), ils peuvent ainsi consommer le minimum de carburant (3,1 l/100 km – 82 g de CO2/km – bonus écologique de 150 € pour le BlueHDI 100). Voici la palette proposée :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
1,2 l VTi
75 ch
1,2 l VTi
82 ch
1,2 l THP
110 ch
diesel
1,6 l e-HDi
92 ch
1,6 l BlueHDi
100 ch
Prix d’entrée connu
Pour s’offrir une Citroën C4 Cactus d’entrée de gamme, les chevrons en demanderont 13 950 € avec le VTi 75, soit légèrement moins que les prévisions (autours des 15 000 €). Reste à voir ce que proposera la voiture à ce prix-là, cela risque fort d’être très essentiel ! Un 2008 avec un VTi 82 ch coûte 1 450 € de plus.
Nous en sauront plus d’ici sa commercialisation prévue pour juin prochain…
La présentation de la Citroën C4 Cactus au Bourget
Renaud Roubaudi, blogueur sur Petites Observations Automobiles, récolte les réactions à chaud. Une vidéo intéressante !
Les marques automobiles aiment bien dévoiler par morceaux leurs nouveaux modèles afin que l’on en parle plutôt plusieurs fois qu’une. C’est le cas de Renault et sa Twingo de troisième génération faisant sa révolution avec l’arrivée de deux ouvrants supplémentaires, un tout nouveau look et un moteur placé à l’arrière !
Un habitacle métamorphosé
A l’instar de l’extérieur, l’intérieur de la nouvelle Twingo devient plus joviale et présente mieux. Si il ne faut pas s’attendre à des plastiques moussés, un écran tactile fait son apparition sur la console centrale, le volant gagne en style et la couleur vient égayer les garnitures de porte, la planche de bord et quelques autres éléments…
Le grand bouleversement pour la Renault Twingo 3 se poursuit à l’intérieur
Sans être chic, le poste de conduite est nettement plus attirant que celui de sa prédécesseur
Les sièges sont du plus bel effet…
On note un dessin fort sympathique pour les sièges avant avec appuie-têtes sont intégrés, la possibilité de relier son smartphone à la voiture pour communiquer avec grâce à un support déjà en place et des assises rabattables pour transporter des objets jusqu’à 2,20 m de long malgré une longueur totale en baisse de 10 cm.
Bientôt en concessions
Renault n’a pas encore communiqué sur le tarif de sa petite citadine qui sera en concurrence avec la triplette Peugeot 108, Citroën C1 et Toyota Aygo. On estime un prix de base situé légèrement au-dessus de 10 000 € pour une date de sortie dans le courant du mois de juin prochain.
Les petits « déménagements » sont possibles !
Découvrez l’intérieur de la Twingo 2014 en vidéo…
Christophe Bourroux, journaliste auto de RTL, nous livre ses impressions :
Voici donc la dernière de la série de petites citadines développées en collaboration entre PSA et Toyota. Cette Aygo 2014 vient donc rejoindre ses cousines récemment présentées que sont les Peugeot 108 et Citroën C1, mais elle se détache nettement du lot avec un physique bien plus spectaculaire.
Un grand X sur la calandre
Dès le premier coup d’œil dessin en forme de « X » sur la face avant se remarque, c’est plutôt osé de la part du géant japonais. Toutefois, avec cette esthétique en couleurs et originale, ce sont bien les jeunes que Toyota veut séduire.
Voici la nouvelle Toyota Aygo, avec un vrai look de japonaise !
Plutôt sportive cette poupe, ces jantes, ce toit bosselé avec petit becquet, … quid d’une version plus musclée ? Un seul trois-cylindres de 69 ch paraît juste pour satisfaire le grand nombre
Cela a l’avantage d’offrir à l’Aygo de deuxième génération une personnalité bien plus forte par rapport à sa prédécesseur et de jouer à fond la carte de la personnalisation.
Un habitacle en progrès
L’intérieur fait aussi sa petite révolution avec une présentation plus valorisante et divers inserts colorés qui sont « paramétrables » selon les souhaits du client.
Le bon en avant pour la finition en comparaison avec le 1ère génération de l’Aygo est net… et bienvenu !
Par ailleurs, sur la finition haut de gamme « x-wave », un écran tactile de 7 pouces est positionné sur la console centrale. Bon point, le volume de coffre s’agrandit en passant de 139 à 168 litres. Cela demeure tout de même réduit, mais l’auto ne gagne que 2,5 cm en longueur.
Un petit trois-cylindres sous son capot
Si à l’extérieur l’Aygo pétille, son petit bloc de 1,0 l développera seulement 69 ch et 95 Nm de couple. Une puissance suffisante pour la ville, mais qui rendra difficile les longs trajets autoroutiers ou même un dépassement sur le réseau secondaire.
Une boîte manuelle à cinq rapports sera de la partie ou, en option, une boîte robotisée appelée « x-shift ». Les consommations sont respectivement de 4,1 et 4,2 l/100 km pour ces boîtes, soit 95 et 97 g de CO2/km. Un mode éco permettra de descendre à 3,9 l pour 90 g.
Quand et pour quel prix ?
Plus cossue, la nouvelle Aygo se vendra aussi plus chère. Le tarif d’appel est estimé autour des 10 000 €, un seuil psychologique pour l’acheteur. Sa commercialisation est prévue pour cet été.
La Toyota Aygo 2014 en vidéo
La petite puce colorée est « fortement inspiré[e] de la culture de la jeunesse japonaise » nous dit-on :
Le segment des petits crossover est le créneau pour les marques généralistes en 2014. Nissan qui avait lancé le mouvement avec le Qashqai – lui aussi récemment remis au goût du jour – renouvelle son petit frère apparu en 2010. Le Juke passe donc par la case restylage et il subit tout un lot d’évolutions à découvrir ci-dessous…
Il adopte les optiques avant du coupé 370Z
La première modification qui saute aux yeux concerne la proue. Celle-ci reçoit de nouveaux phares à LED faisant en forme de boomerang penser à ceux que l’on trouve sur la 370Z. A cela, on note que la « banane » située sur la calandre et entourant le logo de la marque devient plus épaisse. Les rétroviseurs gagnent des répétiteurs de clignotants à LED.
Le « nouveau » Nissan Juke garde son style décalé qui a déjà séduit plusieurs dizaines de milliers d’acheteurs français
Pour la fantaisie, les jantes pourront même être assorties à la couleur carrosserie…
Les plus aguerris remarqueront des ailes élargies, un bouclier arrière revu et un dessin intérieur différent pour les feux présents sur la poupe. En outre, de nouvelles teintes et jantes seront proposées aux clients.
Nouvelle signature lumineuse pour le Juke restylé qui passe aux LED !
Des évolutions également pour l’habitacle
Le constructeur japonais en profite aussi pour retoucher l’intérieur du Juke avec des possibilités de personnalisation plus importantes. Différentes colorations peuvent être choisies pour les garnitures de porte, la console centrale, les surpiqures de sièges, …
La couleur fait son entrée dans l’habitacle, une bonne chose au regard de la présentation peu joyeuse…
Un toit vitré panoramique pouvant s’ouvrir électroniquement fait son entrée et le volume de coffre progresse de façon notable en passant de 251 à 354 litres pour les versions deux roues motrices. Le plancher est à double niveau.
Nissan n’oublie pas de mettre à jour son modèle sur le chapitre technologique en ajoutant aux équipements le Nissan Safety Shield correspondant à un ensemble de systèmes de sécurité (caméras à 360°, angles morts, airbags rideaux, …) et un écran multimédia avec info-divertissement et navigation grâce au Nissan Connect.
Un nouveau moteur essence sous le capot
Par ailleurs, la mécanique n’est pas en reste avec un nouveau bloc essence 1,2 l DiG-T 115 ch doté du start & stop et remplaçant le 1,6 l de 117 ch.
Type de moteur
Moteur
Conso / CO2
essence
1,2 l DiG-T 115 ch
5,5 l / 126 g
1,6 l DiG-T 190 ch
non communiqué / 139 g
diesel
1,5 l dCi 110 ch
4,0 l / 104 g
Le puissant 1,6 DiG-T – optimisé pour l’occasion afin d’offrir plus de couple en bas – pourra être commandé en version intégrale et recevoir la nouvelle transmission automatique à variation continue M-CVT avec mode séquentiel (7 rapports).
Date de sortie et prix du petit crossover
La commercialisation du Nissan Juke phase 2 est attendue pour l’été 2014 et son prix d’entrée devrait demeurer stable à 16 000 € environ.
Après plusieurs teasers, voici enfin les images de l’Audi TT de troisième génération ! Sans révolutionner son design, le coupé aux quatre anneaux arbore des lignes plus tendues et affiche des performances en hausse.
Des formes plus anguleuses
Présenté simultanément dans sa version TTS bénéficiant d’un kit carrosserie spécifique, on découvre un TT dans la continué de son prédécesseur. Toutefois, il est impossible de passer à côté de ce regard plus prononcé avec une calandre Single Farme aux côtés supérieurs biseautés, des optiques de phare marquées par deux traits obliques et des nervures plus prononcées sur le capot.
Voici le nouveau Audi TTS 2014
Le profil semble identique si l’on exclue les plis de carrosserie plus visibles. Quant à la poupe, on note un bouclier donnant l’impression d’être moins « bombé » et le dessin autour de la plaque d’immatriculation semble plus profond. Il s’affirme sous cet angle suite aux critiques faites au modèle précédent. L’intérieur des feux stop est beaucoup plus travaillé et l’on retrouve ces deux traits les traversant formant comme un « H ».
Le TT « simple » affiche un style moins agressif, mais toujours séduisant
Du côté des dimensions, c’est statu quo. La longueur perd 1 cm à 4,18 m, même topo pour la largeur diminuant à 1,83 m, tandis que hauteur demeure inchangée à 1,35 m. Toutefois, on note un empattement allongé de 3 cm à 2,50 m devant profiter à l’habitabilité. Le volume de coffre progresse de 292 à 305 litres.
Un habitacle moderne
Pour l’intérieur, (re)découvre celui apparu au début de l’année. Il est novateur avec une planche de bord dépourvue d’écran sur la console centrale et avec des commandes d’air conditionné sur les aérateurs. L’affichage digital est donc regroupé derrière le volant, pour les seuls yeux du conducteur. Le tableau de bord est chargé de ses fonctions habituelles et de l’infotainment.
Quatre moteurs pour commencer
La nouvelle structure en aluminium du TT 2014 lui permet de perdre quelques dizaines de kilos (50 kg sur le 2,0 l TFSI, soit 1 230 kg). Un bon point qui permet aux quatre blocs programmés pour le lancement.
Le client aura donc le choix entre trois essence et un diesel allant de 180 à 310 ch. Ces quatre-cylindres turbo son regroupés dans le tableau ci-dessous :
Type de moteur
Moteur
Conso/CO2
0 à 100/Vmax
essence
1,8 l TFSI 180 ch – infos non communiquées
2,0 l TFSI 230 ch / 370 Nm
6,8 l / 159 g
6 s / 250 km/h
2,0 l TFSI 310 ch / 380 Nm
non communiqué
4,7 s / 250 km/h
diesel
2,0 l TDI 184 ch / 380 Nm
4,2 l / 110 g
7,3 s / 235 km/h
Le bloc dépassant les 300 ch étant réservé au TTS qui profite également d’une assiette abaissée de 10 mm, de quelques éléments esthétiques plus suggestifs (boucliers, bas de caisse, quatre sorties d’échappement, …) et d’une transmission intégrale Quattro. La boîte auto S tronic à six rapport est en option.
Reste à savoir combien d’équidés proposera le encore plus sportif TT RS ? 370, voire 380 ch ?…
Pour quand et à quel prix ?
A ce sujet-là, rien n’est encore officiel, mais le coupé allemand est attendu pour une date de sortie située au mieux durant l’été prochain pour un prix d’entrée à environ 35 000 € avec le plus petit essence de 180 ch.
Les breaks sportifs sont en grande partie l’apanage d’Audi, mais ce serait oublier Jaguar et sa gamme « R-S » avec désormais la XFR-S forte de plus de 500 ch qui sera présente au salon de Genève 2014 !
Un break anglais bodybuildé
Quand la marque anglaise passe à la vitesse supérieure, elle ajoute le logo « R-S » sur la calandre de ses modèles. Après la berline XF qui en avait profité en 2012, c’est au tour de la déclinaison allongée de faire une cure de testostérone !
Extérieurement, cela se traduit par un kit carrosserie plus sportif. On note une face avant avec des entrées d’air hypertrophiées, une grille en nid d’abeille, du noir brillant autour de la calandre, des ouïes sur le capot et latérales, des bas de caisse marqués et un diffuseur arrière agrémenté de deux double sortie d’échappement gauche droite. Les jantes, ornées d’étriers de frein rouges, sont en 20 pouces. Un bel accastillage sublimé dans cette teinte bleue.
Un V8 surgonflé bridé à 300 km/h…
Au chapitre moteur, Jaguar ne fait pas dans la demi-mesure en plaçant sous le capot de son auto un moteur V8 essence turbo d’une cylindrée de 5,0 l développant la bagatelle de 550 ch à 6 500 tr/min et 680 Nm de couple entre 2 500 et 5 500 tr/min…
Le châssis modifié pour l’occasion permet d’atteindre le 0 à 100 km/h en 4,8 s, tandis que la Vmax est bridée électroniquement à 300 km/h. La consommation moyenne annoncée est de 12,7 l/100 km pour 297 g de CO2/km.
Les Britanniques pourront commander leur bolide (les exemplaires sont en quantité limitée) le 1er avril 2014 pour 82 495 £, soit à peu près 100 000 €.
Comme annoncé au début du mois de février dernier, voici la nouvelle Volkswagen Golf GTE ! Cette hybride rechargeable est une compacte puissante de plus de 200 ch qui reprend la motorisation déjà vue sur une cousine du groupe VAG : l’Audi A3 Sportback e-tron.
Une esthétique spécifique entre GTI, GTD et e-Golf
Pour dessiner et différencier la GTE des autres versions de la Golf, Volkswagen a pris un peu de GTI, de GTD (voir notre essai circuit) et de e-Golf pour « mixer » le tout. Résultat, la proue est grandement inspirée par la e-Golf avec ses LED dans le bouclier et sa barrette bleue au niveau de la calandre. Afin de gagner un peu en agressivité, elle ajoute comme deux griffes de part et d’autre des extrémités du bouclier.
C’est vers la e-Golf que la Golf GTE se rapproche le plus pour la face avant
Du côté du profil rien de nouveau, mais en revanche en ce qui concerne la poupe, on note une double sortie d’échappement positionnée à gauche qui semble identique à la GTD.
La Golf devient hybride (uniquement en 5 portes) ! Un atout de plus pour la référence des compactes…
Enfin au chapitre de l’habitacle, la marque reprend l’intérieur des GTI et GTD en ajoutant des touches de couleur bleues. A cela, des équipements spécifiques sont ajoutés tels que l’affichage du mode utilisé (thermique, hybride ou électrique) avec un ensemble de statistiques, le Driving Range Monitor permettant d’estimer le gain de consommation électrique en désactivant certaines fonctions et une touche « GTE » permet de découvrir la caractère musclé de la compacte germanique…
Les avantages du moteur thermique et de l’électrique
Parlons donc de la mécanique de cette auto. Dans la Golf GTE, on trouve deux moteurs : un essence turbo 1,4 l TSI de 150 ch et un bloc électrique de 75 kW, soit une puissance totale de 204 ch pour 350 Nm de couple. En 100 % électrique, la voiture est capable les 130 km/h et en hybride les 217 km/h. Dans ce dernier mode, le 0 à 100 km/h est effectué en 7,6 s à l’aide de la boîte DSG6, soit 0,1 s de plus qu’une GTD (184 ch/380 Nm) et 1,1 s de plus qu’une GTI (220 ch/350 Nm).
Si la consommation baisse, il faudra compter sur un poids en hausse de 300 kg, de 10-20 dm3 de volume de coffre en moins et un réservoir de carburant amoindri de 10 litres à peu près
Le point positif de cette motorisation, c’est bien sa consommation en carburant. Avec une moyenne annoncée de 1,5 l/100 km (bien plus élevée en réalité pour un usage normal : environ 5 litres) pour 35 g de CO2 rejetés, elle permet d’allier performance et efficience. Son autonomie est donnée pour 940 km et en « zéro émission » pour 50 km (plutôt 30 km environ en fonction de l’énergie récupérée au freinage).
Avec un intérieur identique aux versions sportives, la Volkswagen Golf GTE affiche la couleur. Le comportement suivra-t-il suite à l’embonpoint ? Réponse lors des essais !
Comme c’est une hybride plug-in, elle se recharge sur une prise classique 220 volts. La Golf GTE demande ainsi trois heures et demi pour une charge complète. En passant par une borne spéciale « Wallbox », le temps nécessaire diminue d’une heure, pas mal !
Pour quand et quel prix ?
Volkswagen n’a pas encore communiqué officiellement sur ces sujets. On devrait retrouver la Golf GTE à la vente à partir de l’autonome 2014 pour un prix avoisinant les 35 000 €. Et il faudra déduire un bonus écologique de 4 000 €. Rien d’excessif au regard des autres versions de ce modèle proposant une puissance proche… Le coup de pouce du gouvernement la rend même attractive !
Les visiteurs du salon de Genève pourront la découvrir dès le 6 mars.
Renault, avec Dacia, fait partie des rares constructeurs proposant une offre low-cost, et ce, avec un succès toujours grandissant. Pour autant, la marque roumaine ne se repose pas sur ses lauriers avec des ambitions toujours plus grandes. Dernière en date : vendre une voiture pour 5 000 € !
Une Dacia à 5 000 € pour la France… mais pas pour tout de suite
Ce projet, on en parle depuis 10 ans ! Pourtant, aujourd’hui Dacia prépare une petite citadine proposant le strict nécessaire pour un prix de vente défiant toute concurrence : 5 000 €. A ce tarif, il faudra bien évidemment ne pas s’attendre à une Renault Twingo simplement moins bien finie.
Voici la Dacia à 5 000 € réservée (dans un 1er temps) aux pays émergents tels que l’Inde. Elle y apparaîtra avec le logo Renault sur la calandre à la différence de chez nous (crédits : Antoine51)
En effet, pour baisser ses coûts, le spécialiste des modèles peu chers va utiliser une ancienne plateforme, celle de la Twingo 2. Moins aboutie, elle coûtera aussi moins chère qu’elle est déjà connue et amortie. En outre, les outils de production existent. Son usine de fabrication sera située là où la main-d’œuvre est la moins onéreuse, soit sans doute au Maroc. Son gabarit réduit la portera autour des 3,50 m et quatre personnes pourront prendre place à bord.
Par ailleurs, les dernières gadgets technologiques (GPS, écran tactile, Bluetooth, commande vocale, …) seront, au mieux, disponibles en option pour certains. Des accessoires inutiles pour une citadine comme le régulateur de vitesse ne seront pas proposés. Tout comme la Logan à sa sortie, les boucliers de carrosserie seront en plastique brut, la couleur de carrosserie apparente dans l’habitacle, les roues des jantes en tôle de 14 ou 15 pouces, les freins arrière à tambour, les rétroviseurs manuels, la climatisation en option et les rangements intérieurs non recouverts en plus d’être réduit en nombre. Il se pourrait même que la télécommande d’ouverture centralisée soit absente sur la clef…
La priorité de Dacia est d’envahir les marchés émergents – et particulièrement l’Inde – avec son auto, avant de signer des bons de commandes en France, car c’est dans ces pays que les plus gros volumes et parts de marché sont à prendre. Et le problème, c’est que si proposer une Dacia à 5 000 € aux indiens est possible, c’est une autre paire de manche pour le marché hexagonal et européens très exigeants sur la sécurité et les émissions polluantes des moteurs.
Des contraintes qui se répercutent sur le prix de vente. L’ABS, l’ESP, des airbags et la norme Euro VI sont notamment au programme. Une équation qui semble difficile à résoudre pour garder un prix attractif.
Plus chère et mieux équipée d’ici 2016 ou 2017 ?
Alors que la mini-citadine Dacia à 5 000 € est attendue pour les alentours de 2015 dans les pays en développement, la France pourrait en profiter d’ici 2016 ou 2017 dans une formule revue et corrigée intégrant notamment les normes de sécurité et de pollution. Les moteurs seront des trois-cylindres essence uniquement et d’origine Renault. Ils ne dépasseront pas les 70 ch.
Mieux présentée, la version française soignera davantage son look en finition haute, mais sera vendue 1 000 ou 2 000 € plus chère pour le prix de base…
Il se pourrait également que Dacia joue la carte de la séduction – pas trop tout de même, il ne s’agit pas de cannibaliser l’entrée de gamme de la nouvelle Twingo – avec une présentation plus avenante que ce que nous avait habitué le constructeur. Une voie que la Duster restylé (voir notre essai) semble avoir ouverte…
L’année 2014 fera la part belle aux mini-citadines ! Rien qu’au salon de Genève, on n’attend trois nouveautés sur le segment chez les constructeurs français ! Alors que la Renault Twingo 3 et la Peugeot 108 sont officielles (on parle aussi déjà de versions plus musclées !), la Citroën C1 II tarde à venir, tout comme sa cousine japonaise, la Toyota Aygo.
Heureusement, des illustrateurs comme Antoine51 nous proposent de découvrir, en avance, ce à quoi pourrait ressembler la petite auto des chevrons…
Inspirée par le C4 Picasso, la C1 2014 se métamorphose…
Le C4 Picasso de deuxième génération apparu en 2013 a inauguré de nouveaux codes stylistiques pour Citroën, avec notamment des optiques avant sur plusieurs niveaux. Le dernier modèle présenté par la marque, le C4 Cactus, ne déroge pas à la règle et il en sera très certainement de même pour la nouvelle C1.
Ce photoshop ci-dessus nous présente une C1 reprenant les LED sur la partie supérieur de la proue, les optiques de phares ronds lui donne un air jovial et de petits antibrouillards viennent se loger dans le bouclier. Le profil est identique à la 108 avec laquelle elle partage nombre d’éléments. Pour la partie arrière, espérons que Citroën et Peugeot se distinguent davantage qu’aujourd’hui où cela se limite à une teinte différente pour le plastique recouvrant les feux arrière.
A noter que la C1 devrait être plus cossue que sa devancière et proposer toute une palette de personnalisations possibles.
Des blocs sous son capot déjà connus
Tout comme la Peugeot 108, la Citroën C1 de nouvelle génération recevra les même motorisations. Des blocs qui ont déjà été communiqués par le lion, à savoir uniquement des essence trois-cylindres VTi.
Pour se mouvoir, la C1 2 utilisera donc soit un 1,0 l 68 ch ou un 1,2 l 82 ch.
Prix et date de sortie
A ce chapitre, encore une fois la stratégie sera très proche ou identique entre la Citroën et la Peugeot. Le prix de base est estimé à peine au-dessus du seuil psychologique des 10 000 € (10 200 € selon Auto Plus) et sa commercialisation interviendra en juin 2014.
A suivre très bientôt avec les informations officielles.
La Citroën C5 II est sur les routes depuis 2008. Aujourd’hui dépassée en terme de ventes par la BMW Série 3, alors qu’elle suivait encore il y a peu la Peugeot 508 (numéro 1 des ventes du segment en France et bientôt restylée), elle accuse le poids des années. Le restylage de fin 2010 ne suffit plus. Pour tenter de relancer la machine, les chevrons la déclinent en C5 CrossTourer à l’occasion du salon de Genève (6 au 16 mars).
Des modifications esthétiques pour faire de la C5 une baroudeuse
Pour se différencier d’une C5 break classique, la C5 CrossTourer s’habille en tenue champêtre.
La Citroën C5 Break prend des allures de tout-chemin ? Cela demeure assez discret…
Un système de navigation eMyWay avec caméra de recul sera présent
Cela se caractérise par des barres de toit teintées d’un gris mat, des jantes alliage de 18 pouces spécifiques, des coques de rétroviseur chromées, des passages de roue avec protection en plastique noir et des sabots typés alu à l’avant et à l’arrière où vient se loger une double sortie d’échappement gauche droite.
Des capacités à sortir des routes bitumées ?
Rehaussée de 15 mm, la nouvelle C5 CrossTourer veut se donner les moyens d’aller capahuter sur des routes boueuses ou enneigées. Pour cela, la garde au sol peut atteindre 6 cm jusqu’à 10 km/h et 4 cm jusqu’à 40 km/h à l’aide de la suspension Hydractive III+ – spécifique à Citroën – permettant de faire varier l’assiette du véhicule. Grâce à cette technologie, la voiture, même chargée, garde en permanence la même hauteur vis-à-vis du sol.
La garde au sol est augmentée de 15 mm et peut gagner 6 cm de plus jusqu’à 10 km/h maxi
Sur autoroute, l’auto s’abaisse pour favoriser l’aérodynamisme et ne pas surconsommer du carburant. Par ailleurs, on note un système de grip amélioré. Simple traction, la C5 CrossTourer est dotée d’un système antipatinage intelligent pour favoriser la motricité en cas d’adhérence réduite.
Surcoût limité
Le client pourra choisir uniquement parmi quatre motorisations diesel. A savoir, les HDi 1,6 l 115 ch (sans suspension Hydractive III+), 2,0 l 140 ch, 2,0 l 160 ch et 2,0 l 200 ch. Malheureusement, la version hybride diesel n’est pas prévue et aurait pourtant apporté la transmission intégrale…
L’habitacle a vieilli, mais il garde une impression de matériaux de bonne facture assez raffinés
Face aux Peugeot 508 RHX (46 550 € – 200 ch hybride, 4×4), Audi A4 Allroad (40 650 € – 150 ch, 4×4) et Volkswagen Passat Alltrack (35 800 € – 140 ch, 4×2), la C5 CrossTourer débute à 31 950 € avec son plus petit bloc. Soit un surcoût modéré de 900 € par rapport à la C5 Tourer. Deux finitions sont proposées : Millenium et Exclusive.
D’ores et déjà disponible à la commande, la Citroën C5 CrossTourer 2014 sera livrée dans les prochains mois. La date de sortie précise sera communiquée ultérieurement.
McLaren l’avait annoncé quelques jours auparavant par un teaser, voici son nouveau modèle pour le salon de Genève 2014 : la 650S. Prévue en coupé et en cabriolet, voici en détails la supercar britannique.
MP4-12C revue et corrigée ou vraie nouveauté ?
En faisant le tour de la voiture, il est impossible de ne pas être perturbé. Pour la proue, on remarque clairement l’inspiration de la P1 et à l’arrière, c’est une MP4-12C que l’on retrouve !
Voici la nouvelle McLaren 650S, qui fait du neuf avec du vieux !
Les feux avant en virgule sont repris à la 12C. Le splitter apporte plus d’appui et de grip à haute vitesse
Les entrées d’air latérales sont redessinées et la poupe – très proche de la 12C – arbore le diffuseur de la GT3
On peut être tenté de dire que McLaren s’est contenté d’offrir un gros restylage de sa MP4-12C, mais des évolutions sur la technique et la mécanique ont été apportées.
Une fiche technique améliorée
Tout d’abord, le constructeur a travaillé sur l’aérodynamique de la 650S. Ces modifications lui permettent d’annoncer un appui supérieur de 24 % à 240 km/h par rapport à la MP4-12C. Par ailleurs, la tenue de route, la transmission et l’agilité de l’auto ont été portées un cran au-dessus.
Les jantes spécifiques à cinq branches sont chaussées de pneus Pirelli P Zero Corsa
L’aileron voit sa fonction d’aérofrein devenir plus efficace et les suspensions ProActive – spécifiques à McLaren – sont recalibrées, notamment pour le mode Sport. L’ABS et l’ESP sont aussi retouchés.
Dans cet habitacle qualitatif et relativement sobre, le conducteur retrouvera un système de navigation satellite IRS, le téléphone par Bluetooth, la reconnaissance vocale et la radio DAB digital
Enfin, la dernière évolution concerne le moteur V8 maison. Le V8 biturbo de 3,8 l (nom : M838T) voit sa puissance grimper de 25 ch pour atteindre les 650 ch, tandis que le couple progresse de 78 Nm à 678 Nm. La marque indique que le 0 à 100 km/h est réalisé avec 0,1 s de moins (3 s) et que le temps nécessaire pour abattre les 201 km/h chute de 0,5 s à 8,4 s. Le bloc est accompagné d’une boîte automatique à double embrayage et sept rapports pour passer les équidés aux roues arrière.
Une façon pour McLaren de justifier « S », signifiant « Sport », sur l’appellation « 650S ».
Commercialisation dans la foulée
McLaren veut vendre plus, et il s’en donne les moyens. Ainsi, cette 650S sera vendue dès le printemps prochain en coupé et spider (la 12C demeure commercialisée). Pour rappel, les 375 exemplaires de la P1 sont d’ores et déjà tous écoulés…
Question prix, le surcoût par rapport à une 12C est estimé à 30 500 €. Le tarif d’entrée pour le coupé est d’environ 236 800 € et de 261 100 € pour la version avec toit rétractable.
Début janvier apparaissait la nouvelle Leon Cupra sur la toile. Affichant jusqu’à 280 ch, le compacte sportive espagnole n’a pas pour vocation de jouer dans la seconde zone sur ce segment où de nombreux modèles s’affrontent.
La Seat Leon Cupra 2014 aimerait ravir le titre de traction la plus rapide sur le Nürburgring à la Renault Megane RS Trophy (voir vidéo en fin d’article)
Moteur, boîte et nombre de portes au choix du client
Basée sur le quatre-cylindres 2,0 l essence turbo, la plus musclée des Seat est proposée avec deux niveaux de puissance. Le TSI peut être choisi en 265 ou 280 ch (+ 1 170 € pour ce dernier, ce qui est raisonnable) avec dans les deux cas un couple de 350 Nm. La consommation varie de 6,4 l ou 6,6 l/100 km pour des émissions de 149 ou 154 g/km. Le malus écologique est de 900 ou 1 600 €.
De série une boîte manuelle à six vitesse est associée au bloc, mais en option une DSG6 à double embrayage peut la remplacer en échange de 1 800 €.
Dans sa version la plus puissante (280 ch), la Leon Cupra 2014 effectue le 0 à 100 km/h en 5,7 s
Les essais comparatifs avec la concurrence sont très attendus
Quant au surcoût de la version 5 portes par rapport à la 3 portes, il est de 350 €.
Tous les tarifs de la Leon Cupra 2014
Voici la grille complète des tarifs pour l’ibérique survoltée :
Version
Prix
Malus écolo
Leon SC Cupra BVM6
31 645 €
+ 1 600 €
Leon SC Cupra DSG6
33 445 €
+ 900 €
Leon SC Cupra 280 BVM6
32 815 €
+ 1 600 €
Leon SC Cupra 280 DSG6
34 615 €
+ 900 €
Leon 5p Cupra BVM6
31 995 €
+ 1 600 €
Leon 5p Cupra DSG6
33 795 €
+ 1 600 €
Leon 5p Cupra 280 BVM6
33 165 €
+ 1 600 €
Leon 5p Cupra 280 DSG6
34 965 €
+ 1 600 €
Date de sortie
Après un premier contact avec le public au salon de Genève en mars prochain, la Leon Cupra sera disponible en concessions à la vente pour avril 2014.
Les prix affichés par la concurrence
En restant dans le groupe VW, on trouve la Volkswagen Golf GTI (voir notre essai) avec le même bloc en 220 ch, mais pour 32 900 € (+ 1 255 €). La Golf R est aussi sur le 2,0 l TSI, mais ici il développe 300 ch pour 41 300 € (+ 9 655 €). La Renault Megane RS et ses 265 ch demande 32 050 € (+ 405 €) et l’Opel Astra OPC de 280 ch est livrée contre 34 940 € (+ 3 295 €).
Dévoilée au mois de novembre dernier, la Nissan GT-R Nismo est préparée par le département performance de la marque japonaise. Ce passage dans les ateliers de ces « magiciens » lui permet de gagner 50 ch et 20 Nm de couple sur le V6 3,8 l biturbo pour atteindre un total de 600 ch et 632 Nm, mais qu’en est-il de son prix ?
La NIssan GT-R Nismo est dotée d’une mécanique plus puissante (599,76 ch exactement), mais aussi d’une suspensions plus efficace et d’une aérodynamique retravaillée
Un prix et une date de sortie communiqués…
La supercar du pays du soleil levant s’échangera contre la coquette somme de 150 000 € et c’est sans compter sur l’Etat français demandant au passage 8 000 € supplémentaires au titre du malus écologique… Reste à savoir si Nissan proposera également sur la GT-R le pack aérodynamique nommé « N-Attack » au Japon. Celui-ci a permis de boucler un tour du Nürburgring en 7 min 08 s 679.
Cela se caractérise par de nouveaux boucliers et un aileron arrière plus imposant
Le bolide sera en concessions dès le mois de septembre 2014.
… mais les performances demeurent inconnues
Alors que l’on sait qu’une Nissan GT-R 2014 « standard » de 550 ch plie le 0 à 100 km/h en seulement 2,8 s, le constructeur se réserve de mettre au grand jour les performances de son auto (2,4 s sont attendues pour cet exercice). Est-ce un contretemps ou une volonté de créer la surprise lors de sa présentation au salon de Genève ?
Le cuir se fait plus présent, notamment sur la planche de bord. Les sièges baquets Recaro sont en fibre de carbone
Le site TopSpeed est allé à la pèche aux informations auprès du constructeur coréen. Ainsi, lors d’une discussion, une source interne aurait révélé que le prototype 2+2 sera bien commercialisé et bien plus tôt que prévu par la presse.
Ce concept a reçu un design très original à forte personnalité qui a plu au public Voici une illustration imaginant une version cabriolet qui pourrait arriver par la suite… (crédits : X-Tomi Design)
En effet, c’est dès fin 2014 que la GT4 sera dévoilée et même visible en concession, dans un premier temps aux Etats-Unis avant d’arriver en Europe pour 2015.
Puissance et plaisir de conduite
Pour son projet de coupé, l’esthétique extérieure est figée et reprendra de près les traits de l’étude visible sur le sol américain. Pour l’habitacle, il serait encore en cours de finalisation.
Quant à la mécanique, le bloc qui sera utilisé demeure toujours dans le secret, mais il y a fort à parier que l’on retrouvera celui de la berline Optima SX. Il s’agit d’un 2,0 l GDi turbo développant 274 ch (à 6 000 tr/min) et 269 Nm de couple (à 1 750 tr/min). A la différence du concept annonçant 315 ch, sur la route le coupé propulsion devrait s’acquitter de 280, voire 290 ch après modification.
La masse de 1 300 kg contribuera à rendre la GT4 Stinger de série agile, amusante à piloter tout en limitant la consommation. Le 0 à 100 km/h sera très certainement réalisé en moins de 6 s à l’aide de la boîte manuelle à six rapports.
Pour quel prix ?
Les tarifs restent la grande inconnue, mais il pourraient grandement achever de convaincre les intéressés et faire de ce coupé une offre très attractive et unique si l’addition est contenue. Un prix débutant autour des 40 000 € paraît envisageable.
Fin février, Volkswagen dévoilait sa Polo restylée. Les critiques ont fusé sur le peu de changements esthétiques qu’apportait la marque à sa citadine. Cependant, son offre de motorisations a été largement revue pour privilégier les trois-cylindres. Et qu’en est-il des prix ?
Elle ne se brade pas en essence
Pour le client, la Polo 2014 repose sur quatre finitions (Trendline, Confortline, Sportline) dont une série spéciale (Cup). Avec un écart de 1 800 € pour passer d’une finition à une autre, l’Allemande s’affiche à un prix d’entrée à 12 900 € en 3 portes finition Trendline avec le petit bloc essence trois-cylindres 1,0 l de 60 ch. Soit le même prix pour la même puissance qu’en 2013. Ses rivales 3 portes trois-cylindres essence qui sont une Ford Fiesta reste donc imbattable avec 1,2 l 60 ch vendu à partir de 8 990 €, quand une Peugeot 208 (voir notre essai) débute à 12 300 € avec son 1,0 l VTi 68 ch.
Les prix de la nouvelle Polo évoluent peu et quand ils progressent, la dotation est enrichie
Le 1,0 l 75 ch démarre à 13 600 € et le 1,2 l TSI 90 à 16 300 €. L’essence le plus puissant – avant l’arrivée de la Polo GTI et d’une version R – est le 1,2 l TSI 110 ch qui s’échange contre 18 400 €.
Plus compétitive en diesel ?
Le ticket d’entrée pour rouler au mazout est de 15 900 € pour le nouveau trois-cylindres 1,4 l TDI 75 ch dont il faut déduire un – petit – bonus écologique de 150 €. La Peugeot 208, disponible uniquement à partir du deuxième niveau de finition, est facturée 16 450 € avec son 1,4 l HDi 68 ch et une Renault Clio sera remise contre 16 100 € accompagné d’un 1,5 l dCi 75 ch.
Les commandes sont ouvertes pour une livraison en mars prochain
Le 1,4 l TDI 90 ch s’échelonne de 18 400 à 21 800 € avec la finition la plus haute (Sportline).
Climatisation et écran tactile en option sur l’entrée de gamme
Pour afficher des tarifs les plus bas possibles, les constructeur proposent souvent un premier niveau de finition presque dépouillé si l’on ne recourt pas aux options. Ainsi, une Trendline profite, certes, de la surveillance contre la somnolence, une banquette 1-3/2-3, de quatre vitres électriques sur la 5 portes et du régulateur de vitesse en série, mais la climatisation et la radio avec écran tactile 5 pouces devront être choisis avec le pack Acess (800 €).
En choisissant la finition Confortline, on bénéficie de jantes alliage, d’une planche de bord avec plastique moussé, d’une boîte à gants réfrigérées, du Bluetooth et d’un port USB. Les équipements telles que la suspensions pilotée (611 €) et le régulateur de vitesse actif (400 €) sont réservés au haut de gamme.
Depuis son lancement en 2013, les ventes de l’Opel Adam sont en-dessous des prévisions. La faute à un déficit d’image, à des moteurs un peu trop énergivores et à un poids élevé en dépit d’un design réussi et attachant.
Enfin plus de 100 ch sous le capot de l’Adam !
Aujourd’hui, l’Adam dispose uniquement de blocs essence – une difficulté de plus sur le marché français – déclinés en trois niveaux de puissance : un 1,2 l de 70 ch et un 1,4 l de 87 et 100 ch (un trois-cylindres 1,0 l SIDI 115 ch est prévu). Sur les spyshots de Worldcarfans visibles ci-dessous, on peut apercevoir quelques changements pour la petite citadine au blitz avec notamment de nouvelles entrées d’air, des disques en lieu et place des tambours sur les roues arrière qui reçoivent, quant à elle, des jantes à cinq points de serrage au lieu de quatre.
En plus de ces changements apparents sur ces photos espions, la version définitive arborera un kit sport plus suggestif
Autre changement, la hauteur de caisse qui semble plus réduite avec des ressorts plus courts et très probablement des suspensions affermies.
Une Adam au tempérament plus musclé, certes, mais le poids élevé pourrait entraver son agilité en cas de conduite dynamique
Le moteur qui pourrait venir épauler celle qui pourrait être nommée Adam OPC est un 1,4 l SIDI turbo de 160 ch. Un nombre d’équidés identiques à sa rivale italienne qu’est la Fiat Abarth 595 dotée, elle aussi, d’un 1,4 l suralimenté.
En vente l’année prochaine
Il semble encore un peu tôt pour découvrir cette déclinaison plus sportive au salon de Genève ou même cette année (ou peut-être au Mondial de Paris ?). Opel doit aussi présenter une version découvrable de son Adam.
Pour la poupe, un diffuseur fera son entrée et une double sortie d’échappement est espérée afin de lui offrir un caractère plus viril
Par conséquent, une commercialisation en 2015 paraît être le plus raisonnable. Le prix d’entrée devrait débuter à 20 000 – 21 000 € pour l’Adam OPC qui ira se mesurer également à une potentielle Renault Twingo 3 RS.
La S1 sera disponible avec 3 ou 5 portes. La commercialisation débutera en mai. Premier prix : 33 900 €.
Les petites bombinettes ont toujours eu la côte. Et depuis quelques années, elles se multiplient ! Le mieux, c’est que de plus en plus de constructeurs réfléchissent à des versions encore plus épicées des citadines sportives qu’ils proposent déjà. Peugeot prépare une 208 R au-dessus de la GTI (voir notre essai), Renault va lancer une Clio Gordini en plus de la RS, VW a confirmé l’arrivée d’une Polo R WRC… Dans cette bataille, il y a un grand absent : Audi. Pourtant, la marque aux anneaux a bien dans son catalogue de produits une citadine depuis quatre ans, l’A1. Etonnant que depuis il n’y ait pas eu de S1 !
Les phares au Xénon sont de série. Ils intègrent un liseré rouge. Une future marque de fabrique des S ?
Transmission intégrale, évidemment
Ce curieux trou dans la gamme Audi est enfin comblé avec le lancement de cette S1, qui fait revivre un patronyme ayant connu son heure de gloire dans les années 80 en championnat du monde des rallyes. Pour envoyer un signal fort à la concurrence, Audi a mis sous le capot de la S1 le bloc le plus puissant de la catégorie. Le quatre cylindres 2.0 TFSI développe 231 ch et un couple qui peut monter jusqu’à 370 Nm. Avec lui, le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,8 secondes (pour la 3 portes, 5,9 secondes pour la Sportback). La vitesse maximale est limitée à 250 km/h.
La S1 est une vraie sportive de la gamme Audi : elle adopte la transmission intégrale permanente Quattro. La pièce maîtresse du système est un embrayage multidisque hydraulique sur l’essieu arrière. Le châssis et la direction ont été revus. Sur l’essieu avant, des paliers oscillants modifiés améliorent la spontanéité des réactions à l’entrée des virages. À l’arrière, une construction à quatre bras remplace le train arrière à bras combinés des modèles classiques.
Petite mais rapide et efficace. La S1 a quatre roues motrices et annonce le 0 à 100 en 5,8 secondes !
La S1 est dotée de l’Audi Drive Select qui permet de faire varier selon différents modes le fonctionnement du moteur, de la climatisation automatique et de l’amortissement régulé. Les disques de frein sont plus gros, avec par exemple des 310 mm à l’avant.
Prémisse de restylage
La S1 inaugure de nouvelles optiques, que l’on retrouvera rapidement sur toutes les A1. Les projecteurs au xénon adoptent un liseré rouge. A l’arrière, l’habillage des feux est modifié, avec une nouvelle signature lumineuse, à base de LED bien évidemment. La S1 reçoit de nouvelles entrées d’air, des bas de caisse spécifiques, une grille de calandre noire et un grand diffuseur arrière avec quatre sorties d’échappement. A bord, pas changement important. Audi a juste soigné la déco : instrumentation à fond gris foncé, pédalier en acier inoxydable… En option, la marque allemande propose un pack style Quattro, avec des touches de couleur bien visibles, notamment derrière les sièges ou autour du levier de vitesse.
Service minimum à l’intérieur. En option, quelques éléments sont couleur carrosserie. Cela apporte un peu de gaieté.
Les S1 et S1 Sportback seront lancées en France en mai 2014 aux prix respectifs de 33 900 et 34 800 €. L’équipement de série comprend, entre autres, les jantes de 18 pouces, les rétroviseurs escamotables électriquement, l’aide au stationnement, le régulateur de vitesse, le GPS MMI couleur et les projecteurs Xénon. Parmi les options, on trouve le « Bose surround sound system » et l’Audi Connect pour disposer d’une connexion Internet. La marque aux anneaux annonce une consommation en cycle mixte de 7,0 litres aux 100 km. Avec 162 g/km de rejets de CO2, le malus est corsé : 2 200 €.
Lancé en 2008, le coupé-cabriolet California méritait quelques retouches pour suivre ses sœurs les FF, F12berlinetta et la LaFerrari. Voici chose faite, puisqu’à un peu moins d’un mois du salon de Genève, Ferrari a levé le voile son modèle restylé constituant son entrée de gamme : la California T.
California restylée ou vraie nouveauté ?
En observant les images officielles ont peut être tenté de parler d’un restylage, bien que Ferrari parle d’une nouveauté. Pourtant, en interne celle que l’on appelait jusqu’à maintenant par le nom de code « F149 » devient « F149M ». Le « M » signifiant « Modificata », soit un restylage conséquent comme ce fut le cas de la 550 devenue 575M Maranello.
Voici la nouvelle Ferrari California T. Un cabriolet dont la sonorité du V8 turbo est très attendue par les puristes
La partie arrière s’affine et l’on reconnait l’influence des dernières modèles Ferrari sur la California T 2014
Le toit se rétracte toujours en 14 secondes
Du côté des changements esthétiques, on note pour la proue des phares plus étirés qui perdent leur forme en amande. La calandre devient trapézoïdale au lieu d’être ovale, la surface allouée aux prises d’air est plus importante et deux entrées apparaissent sur le capot.
Une gestion variable de la suralimentation (Variable Boost Management) offre une courbe de couple en augmentation sur toute la plage de régimes !
Ici en couleur rouge Rosso California
De profil, on remarque une entrée d’air derrière la roue avant plus marquée, tandis que la courbe sur le passage de roue arrière demeure identique.
La teinte présente est le bleu Blu California
La poupe, quant à elle, abandonne les deux doubles sorties empilées pour des tubes positionnés côte à côte dans un nouvel extracteur. Une nouvelle ouïe latérale apparaît derrière les roues. Le dessin entourant la plaque d’immatriculation est revu.
Recours au turbo pour des émissions en baisse
Ferrari a ajouté un T à l’appellation de sa voiture en référence au turbo qui vient se greffer à la mécanique… chose qui n’était plus arrivée depuis 1992 avec la F40 ! Sous le capot de la California T se trouve donc un V8 turbo de 3,9 l développant 560 ch à 7 500 tr/min et 755 Nm de couple à 4 750 tr/min. C’est 70 ch et surtout 250 Nm de plus que sa devancière ! Malgré une cylindrée en baisse de 0,4 l, le rendement est de 145 ch/l.
Au milieu des aérateurs de la planche de bord trône un indicateur de pression pour le turbo
Quatre occupants pourront être accueillis à bord
Au chapitre des performances, la fiche technique progresse encore. Le 0 à 100 km/h gagne 0,2 s à 3,6 s. La vitesse maxi est de 316 km/h et grâce à la suralimentation ainsi qu’au stop & start la consommation de carburant chute de 15 % et les émissions de CO2 de 20 %.
Date de sortie et prix
A découvrir en chair et en os dès l’ouverture du salon de Genève (6 mars prochain), la nouvelle Ferrari California T sera commercialisée fin 2014 ou au début de l’année 2015. Ses tarifs ne sont pas encore connus, mais ils devraient se rapprocher des 200 000 €.
Vidéo de présentation
La marque italienne détaille les traits de son auto avec quelques plans rapprochés… :
Le plus gros coupé de Mercedes délaisse l’appellation CL pour intégrer la gamme Classe S.
Mercedes cherche à simplifier sa gamme. La marque allemande ne souhaite pas réduire le nombre de modèles et de déclinaisons qu’elle propose (au contraire). Mais elle fait le ménage dans ses appellations. Il y a quelques années, les CLK disparaissaient pour laisser la place aux classiques Classe E Coupé et Cabriolet. Aujourd’hui, c’est le patronyme CL qui passe à la trappe. Le remplaçant du plus gros coupé de la firme germanique intègre plus simplement la famille Classe S. Une façon de faire profiter au modèle deux portes de la bonne image de marque de la berline, référence chez les limousines.
Des optiques avec des cristaux Swarovski !
Mercedes ne s’est cependant pas contenté de supprimer les ouvrants arrière. Tous les éléments de carrosserie sont inédits, même si bien évidemment l’esprit reste le même, avec des lignes galbées, sans agressivité. Si la longueur reste importante, avec 5,03 mètres, la silhouette gagne en fluidité par rapport à celle de la CL. Surtout, l’auto semble visuellement plus fine, grâce à la combinaison de nervures étirées, de surfaces lisses et d’une alternance sur les flancs de formes concaves et convexes.
Par rapport au CL, la ligne gagne en fluidité. L’auto parvient à allier sportivité et élégance.
Très élégante, la Classe S Coupé se veut quand même plus sportive que la berline. En témoigne sa large calandre dotée d’une immense étoile, à la place de la grille chromée à multiples lamelles. Le design de l’auto aurait pu frôler la perfection si Mercedes avait dessiné des optiques moins molles. Preuve que la S Coupé joue dans la catégorie grand luxe, les projecteurs peuvent en option s’orner de 47 cristaux Swarovski. A l’arrière, la caméra de recul est cachée derrière le logo.
Toit vitré en série
A ce niveau de gamme, on apprécie l’exclusivité. Les grosses économies d’échelle qui se voient ne sont donc pas appréciées. Mercedes évite ainsi de reprendre en intégralité la planche de bord de la berline. Il ne faut pas se leurrer, la base est la même, avec un positionnement identique des différents éléments et commandes. Mais en changeant quelques détails de la déco, les designers ont réussi à personnaliser le tableau de bord. L’insert décoratif n’est plus en position centrale.
Les fines optiques horizontales débordent sur la malle, qui intègre un petit becquet et une étoile agrandie.
Il migre au-dessus, dans la continuité des écrans, redessinant du coup la casquette qui surplombe l’ensemble. Le volant est aussi tout nouveau, avec une forme plus classique à 3 branches. Conducteur et passager ne seront pas obligés de se pencher pour attraper leur ceinture de sécurité : un petit bras mécanique l’avancera. A l’arrière, deux personnes peuvent prendre place dans des places bien délimitées. L’habitacle est baigné de lumière par un toit en verre fournit de série. La S Coupé reprend aussi l’affichage tête-haute inauguré par la nouvelle Classe C.
Elle se penche dans les virages
On devrait se sentir comme dans un cocon, parfaitement isolé du monde extérieur. Encore plus si on s’offre le système Magic Body Control, déjà présent sur la S, mais encore amélioré. Doté sur la berline d’une suspension active couplée à une caméra qui détecte les imperfections de la chaussée, il est complété ici par une fonction d’inclinaison dans les virages, comme sur une moto.
La partie centrale de la planche de bord n’intègre plus la baguette décorative. A la place, on trouve un revêtement en cuir.
L’accélération transversale qui s’exerce sur les occupants est réduite, les passagers sont mieux calés dans leur siège. La S Coupé démarre sa carrière commerciale avec un V8 4.7 litres de 455 ch, qui développe un couple de 700 Nm ! Mercedes a porté un soin tout particulier au son de l’échappement, avec un système de clapets à commande pneumatique, pour faire varier le bruit. Très rapidement, des motorisations plus et moins puissantes seront proposées. On attend aussi impatiemment la version AMG.
La Classe S Coupé fera ses débuts en public au Salon de Genève et sera commercialisée dans le courant du second semestre 2014. Le prix d’entée attendu sera au moins égal à 130 000 €.
Vidéos de la Classe S Coupé 2014
Voici deux spots présentant le nouveau coupé germanique de luxe :
L’Audi RS2 représente beaucoup pour la marque Audi. Lancée il y a vingt ans, ce break sportif conçu en collaboration avec Porsche aura pour but d’aller batailler avec les BMW M3 et Mercedes C36 AMG. Equipé d’un 5-cylindres 2,2 l turbocompressé de 315 ch, il était le premier modèle siglé « RS » et il précèdera les RS4 et RS6.
Audi rend hommage à la RS2 pour ses 20 ans avec une RS4 Avant Nogaro sélection
A l’occasion du salon de Genève, Audi dévoilera une série spéciale d’un de ses breaks sur-gonflés : la RS4 Avant Nogaro selection en référence à la teinte bleue de la RS2.
Un hommage à l’extérieur…
Habillée du bleu Nogaro légèrement nacré, la RS4 reçoit un noir brillant pour l’entourage des vitres et sur le pourtour de la calandre. Les barres de toit sont en noir mat.
Le bleu Nogaro a été créé pour le pilote Frank Biela et ses victoires en 1993 sur le circuit éponyme (appelé Paul Armagnac à l’origine)
Sans aucun doute, cette RS4 Nogaro est un futur collector pour passionnés
Des jantes laquées de 20 pouces prennent place aux quatre extrémités de la voiture. Sur celles-ci sont montés des pneus très larges taille basse (265/30). Les disques de frein sont ventilés et percés avec des étriers rouges frappés du logo RS. En option, il est possible de monter un ensemble céramique et carbone à l’avant.
… qui se poursuit dans l’habitacle
Pour la partie intérieur, on retrouve une sellerie bi-matière dans un coloris bi-ton. Les sièges sont composés de cuir Valcona noir et d’Alcantara noir ou bleu Nogaro selon le choix du client. Les inserts de porte sont colorés et de nombreux éléments en carbone et en aluminium se situent sur la planche de bord et la console centrale. Les tapis de sol sont ornés de liserés noir ou bleu Nogaro et estampillés d’un logo brodé RS4.
L’habitacle majoritairement foncé est beaucoup plaisant dans cette version plus colorée
Sous le capot, la mécanique demeure inchangé avec un V8 atmosphérique de 4,1 l et 450 ch à 8 250 tr/min ! Les 430 Nm de couple sont disponibles de 4 000 à 6 000 tr/min, tandis que le 0 à 100 km/h est effectué en 4,7 s. La consommation moyenne de carburant s’établit à 10,7 l/100 km pour 249 g de CO2/km.
Le pommeau est marqué de l’inscription « Nogaro selection »
La vitesse maxi est de 280 km/h et c’est une boîte automatique à double embrayage à sept rapports S tronic qui se charge de canaliser la puissance. Des palettes au volant permettent de passer les vitesses manuellement. Le système Quattro offre la transmission intégrale. Le différentiel permet de modifier les valeurs par défaut qui délivrent 60 % du couple au train arrière et le reste à l’avant.
Disponible au printemps
Le prix de vente français de l’Audi RS 4 Avant Nogaro selection 2014 – le nombre d’exemplaires est limité – est de 97 980 €, auquel il faudra ajouter 8 000 € de malus. Elle sera disponible en concessions au printemps prochain.
Après la fausse joie pour le salon de Genève, Renault Sport présentera une autre nouveauté : la Megane RS R. Avec de vraies évolutions à tous les niveaux, cette Megane RS radicale aura pour but notamment de garder sa suprématie de traction la plus performante et d’offrir une version pour les amateurs de circuit et de sensations fortes.
Le but de cette version R faisant beaucoup moins de compromis, c’est bien entendu d’être encore plus performante. Cela passera par un poids en baisse et une puissance en hausse.
Reste à savoir si l’esthétique de la Megane RS R sera légèrement ou très différente de la version classique ?
Pour le poids, cela passera par la suppression des places arrière, par l’usage de carbone et de sièges baquets Recaro allégés. On ne sait pas encore si la place offerte sera utilisée en partie par un arceau de sécurité comme le proposait la génération précédente avec la R26R. On espère que l’habitacle sera dépouillé à l’image d’une Clio 3 RS WSR.
Sur la base du châssis Cup, la Megane 3 RS R 2014 se dotera de jantes Speedline de 19 pouces chaussées en Michelin PS Cup 2 avec des disques de frein à bol PFC, d’amortisseurs Ohlins et de ressorts Allevard-Rejna AutoSuspensions. Une jolie préparation qui promet une tenue de route encore améliorée pour la Française !
Enfin, le moteur 2,0 l turbo offrant actuellement 265 ch et 360 Nm de couple sera aussi revu. Le gain se limitera à 10 ch pour porter la puissance totale à 275 équidés, mais c’est surtout la masse réduite de 50 à 80 kg qui permettra de booster la fiche technique de la sportive au losange qui en profitera pour améliorer son chrono sur le Nürburgring ! Un terrain très convoité par la future Honda Civic Type R, la Seat Leon Cupra, l’Opel Astra OPC Extreme et d’autres… Par ailleurs, la Peugeot RCZ R (voir notre essai), ne sera plus la tricolore la plus puissante, car affichera 5 chevaux de moins que sa rivale de chez Renault.
Par ailleurs, une ligne d’échappement Akrapovic en titane sera de la partie pour donner un peu de vocalise à la Megane RS qui est plutôt du genre aphone. Cependant, il ne faudra pas s’attendre à des miracles de ce côté-là tant les réglementations sont strictes.
Des modifications en options sur les autres versions de la RS
Si cette MRS-R vous semble trop peu civilisée, il sera possible sur une Megane RS normale d’ajouter ces éléments en option (à quelques exceptions près) et selon vos souhaits et votre budget.
Commercialisée dès cette année, mais pour quel prix ?
La date de sortie de la future Renault Megane 3 RS R sera dans le courant du troisième trimestre 2014. Le prix d’entrée s’élèvera à 45 000 €, hors options et malus (3 000 € attendus…).
Avec ses quatre portes et son hayon, la Série 4 Gran Coupé peut faire de l’ombre à la Série 3 berline !
Dans le milieu de gamme BMW, on peut vraiment dire cette fois qu’il y en a pour tous les goûts. On se demanderait presque si on ne frôlerait pas un peu le ridicule. L’année dernière, la marque bavaroise a profité du renouvellement du coupé Série 3 pour inaugurer une nouvelle appellation : Série 4. Une opération marketing pour émanciper le modèle afin de lui donner un positionnement plus haut de gamme… et une belle astuce pour créer une famille de produits supplémentaire ! Car, après le traditionnel cabriolet, voici l’inédite déclinaison Gran Coupé, dotée de quatre portes et d’un hayon ! Une auto qui se placerait donc entre les Série 3 berline et GT (voir notre essai)… et pourrait faire de l’ombre aux deux.
Quitte à faire hurler les puristes, cette auto va mettre l’accent sur le diesel, avec des blocs de 143 à 313 ch.
Une belle Série 3 !
BMW va devoir agrandir ses concessions ! Même si l’allemand cherche à attirer le plus de clients possible en multipliant les carrosseries pour investir la moindre petite niche imaginable, il y a fort à parier que certains modèles vont y laisser des plumes. Pas forcément cette Série 4 Gran Coupé car celle-ci est une bonne synthèse de ce que propose la marque par ailleurs. Sa silhouette dynamique devrait de plus faire mouche. A peine deux centimètres plus longue que la Série 3 (4,64 mètres), la Gran Coupé est en revanche moins haute de quatre centimètres (1,39 mètre). Le pavillon a été un peu rehaussé par rapport au coupé deux portes (+ 12 mm) et retombe moins vite, pour donner plus d’aisance à la tête des passagers arrière.
Pas de changement au niveau de la face avant. On retrouve les mêmes optiques rattachées à la calandre double haricot.
Cela ne nuit pas à l’élégance de la ligne, au contraire. La présence d’une porte en plus de chaque côté donne naissance à une petite vitre de custode, où prend place le logo « Gran Coupé ». On retrouve toujours à ce niveau le décroché Hofmeister. Les parties avant et arrière restent identiques aux autres Série 4. BMW propose toujours des boucliers différents selon les finitions. Dommage que ceux dotés de la disgracieuse prise d’air dessinée d’un bloc soient encore de la partie.
Dynamique mais pratique
Les designers ont astucieusement dissimulé la présence du hayon en cachant une partie de sa découpe sous la lunette en verre, de taille généreuse. On peut ouvrir le coffre d’un simple mouvement du pied sous le bouclier. Le volume de chargement est de 480 litres. Il peut grimper à 1 300 litres lorsqu’on rabat la banquette selon le format 40/20/40.
Avec son hayon, la 4 Gran Coupé va séduire les familles ! Il peut être électrique.
BMW précise que cette aspect pratique est disponible « sur demande ». Comprenez donc en option. Il en est de même pour la cinquième place. La marque bavaroise est plutôt honnête en présentant la Série 4 Gran Coupé comme une 4 + 1. Le passager du milieu sur la banquette risque de souffrir ! La planche de bord est connue, c’est la même que sur les autres Série 3 et 4, avec le concept du « layering » pour son dessin : l’ensemble est formé de couches superposées. On retrouve les codes typiques de BMW comme la console centrale légèrement orientée vers le conducteur ou l’instrumentation sur fond noir, sobre mais très lisible.
La plus puissante roulera au gazole
La Série 4 Gran Coupé va débuter sa carrière commerciale avec cinq motorisations. L’essence sera majoritaire pour commencer. Les amateurs de sans-plomb auront le choix entre la 420i et la 428i, dotées d’un quatre cylindres 2.0 turbo de respectivement 184 et 245 ch, ou la 435i, équipée d’un six cylindres en ligne 3.0 de 306 ch. Pour le diesel, BMW commence petit avec deux blocs 2.0 de 143 et 184 ch (418d et 420d). Le moins puissant ne rejette que 119 g/km de CO2, ce qui le place dans la zone neutre du bonus/malus. En juillet, la marque allemande proposera des blocs gazole plus performants avec les 430d 258 ch et 435d 313 ch.
Rendez-vous en terre… connue. La planche de bord est identique aux autres autos des gammes Série 3 et 4.
La boîte de vitesses manuelle 6 rapports est standard. Tous les blocs peuvent être associés à une boîte robotisée double embrayage 8 rapports. La transmission intégrale sera disponible dans un premier temps avec les 428i et 420d. Il est déjà possible de passer commande. Quatre finitions seront proposées : Lounge, Sport, Modern, Luxury et M Sport. La grille de tarifs démarre à 37 700 €.
Le segment des petits crossovers urbains est en pleine ébullition, ce sera sans doute eux qui auront les faveurs des clients pour l’année 2014. Alors que les Renault Captur et Peugeot 2008 se talonnent en termes de ventes, le Sochalien dévoile une série limitée. Avec le 2008 Urban Cross, la marque au lion quitte son air sérieux pour devenir plus jovial – comme l’est davantage le losange – en ajoutant des stickers avec des couleurs flashy.
Le Peugeot 2008 Urban Cross Orange
Peugeot 2008 Ubran Cross Jaune Citrus ou Orange
Cette livrée spéciale basée sur la finition Allure permet d’obtenir un 2008 un peu plus exclusif et personnalisé avec des accessoires spécifiques à l’extérieur comme à l’intérieur.
Pour l’extérieur, on note une teinte carrosserie Blanc Banquise avec des stickers de bas de caisse, des barres de toit et coques de rétroviseur assorties, des jantes alu de 17 pouces bicolore (noir brillant/gris) modèle Eridan et des vitres arrière et lunette surteintées.
Du côté de l’habitacle, une sellerie en TEP et Maille Oxford noir Mistral, un système de navigation avec écran tactile de 7 pouces, une clef 3G « Peugeot Connect », une deuxième prise USB et des surtapis assortis au coloris des stickers sont présents.
Un seul moteur proposé
Malheureusement, pour la partie mécanique, le client devra se contenter uniquement du diesel et du 1,6 l e-HDi développant 92 ch à 4 000 tr/min pour 230 Nm de couple à partir de 1 750 tr/min. Les performances ne sont pas affolantes, mais conviennent pour un usage urbain : le 0 à 100 km/h est réalisé en 11,5 secondes, tandis que la vitesse maxi s’établit à 181 km/h. La consommation annoncée en cycle mixte est de 4,0 l/100 km pour 103 grammes de CO2 rejetés au kilomètre. Une boîte manuelle à 5 rapports s’occupera de transmettre la puissance aux roues avant.
Enfin, on retiendra que Peugeot ajoute au 2008 Urban Cross le Grip Control permettant de s’aventurer en-dehors des routes bitumées. La motricité en profite réellement, bien que ce crossover ne soit pas un 4×4. De plus, il est chaussé de pneus Mud and Snow qui lui offrent une meilleure accroche lors de conditions précaires. Un roue de secours temporaire est également de la partie.
Déjà disponible en concessions, le seul prix proposé pour le 2008 Urban Cross est 22 800 € (+ 3 700 € par rapport à la finition Allure).
La Mercedes S600 correspond au vaisseau amiral de la marque à l’étoile qui officie depuis les années 1950. Cette limousine réapparaît pour la dixième génération de la Classe S (type W222) à l’occasion du salon de Detroit.
Upsizing pour la S600
Proposée uniquement en version longue (5,25 m, contre 5,11 m d’ordinaire), la Mercedes S600 2014 garde son V12 bi-turbo et lui augmente même sa cylindrée, un pied de nez à la tendance actuelle ! Cela signifie que la mécanique passe de 5,5 à 6,0 l de cylindrée et offre plus 517, mais 530 ch ! Le couple, quant à lui, demeure gigantesque : 830 Nm à 1 900 tr/min !
La Mercedes S600 se reconnait de profil grâce au sigle « V12 » sur les ailes avant
Pour canaliser cette débauche de puissance, c’est une nouvelle transmission qui prend place. Il s’agit de la boîte automatique à 7 rapports 7G-Tronic (AMG Speedshift, comme la S65 AMG).
Pour la partie arrière, on retrouve quatre sorties d’échappement
Toutefois, la consommation moyenne de la grosse berline allemande pour chauffeur est en baisse. La S600 2014 diminue de 21 % son appétit. Elle passe de 14,1 l à 11,1 l/100 km, tandis que les émissions de CO2 flanchent de 329 à 259 g/km. Il est probable que des efforts sur le poids des matériaux utilisés aient aussi été réalisés.
De nouveaux équipements high-tech en renfort
En tant que porte-drapeau, la S600 se pare des toute dernières nouveautés : éclairage LED Intelligent Light System, diverses assistances à la conduite comme le dénommé Collision Prevention Assit Plus effectif jusqu’à 200 km/h (!), nouveau écran tactile central, suspension prédictive qui scanne la route à l’avance pour offrir plus de confort, …
Jantes de gros diamètre au programme…
Commercialisée cette année
Attendue pour une sortie en mai 2014, la Mercedes S600 V12 2014 ne fera pas de cadeau sur les prix. Le tarif de base est estimé à 145 000 €, malus de 8 000 € non inclus.
Voici un habitacle qui invite au voyage tout confort…
Pour ceux qui en demanderaient plus, qu’ils se rassurent, une version encore plus longue et luxueuse fera sera vendue ultérieurement. L’occasion de remettre à l’honneur Maybach…
Depuis son apparition en 1997, la Toyota Prius a bien évolué au fil des générations. Le modèle actuel va céder la placer à sa remplaçante, la Prius IV, d’ici un peu plus d’un an. Celle-ci a pour objectif de révolutionner sa motorisation hybride et son design.
Changements esthétiques
Le chef de conception Toyota promet une conception révolutionnaire pour la future Prius. Et cela, dehors, comme à l’intérieur.
Voici une illustration de la Toyota Prius 5 2015. D’après les dernières informations, elle serait d’une apparence plus éloignée du modèle actuel et délaisserait cet aspect monospace pas très gracieux. Ses dimensions ne sont pas encore connues
En reposant sur la nouvelle plateforme TGNA (Toyota New Global Architecture), les designers pourront s’ouvrir de nouvelles voies pour dessiner l’hybride star de la marque japonaise. Il faudra s’attendre à un style plus avenant et sportif. Les lignes seront moins lourdes et privilégieront l’aérodynamique. Son allure la rendra immédiatement reconnaissable et pourrait préfigurer des codes stylistiques déclinés ultérieurement sur le reste de la gamme.
Aussi économe qu’une hybride rechargeable !
Réduisant en moyenne sa consommation de 10 % de génération en génération, la Prius n’a cessé de s’améliorer. Pour ce quatrième opus, les émissions devraient descendre à 80 g de CO2/km (contre 89 g actuellement) pour une consommation homologuée en Europe de 3,5 l/100 km (soit 4,27 l/100 km selon la norme américaine, plus réaliste) et l’on ne parle pas d’une version hybride rechargeable ! Autant dire que si ces chiffres sont atteints, Toyota gardera encore une sérieuse longueur d’avance sur ses concurrents !
Cette performance sera le fruit d’un nouveau type de système hybride. Il sera plus léger et plus petit, tout en étant moins cher. Du côté des batteries, des progrès sont également attendus avec le passage du nickel-métal-hydrure au lithium-ion. L’autonomie en sortira allongée et le poids total diminué.
Par ailleurs, la plateforme TGNA profitera en outre au comportement de la voiture. Ses capacités dynamiques seront d’un meilleur niveau, notamment grâce à un seuil de gravité abaissé et une rigidité accrue. Cependant, espérons que le confort ne soit pas trop mis à l’écart.
Son prix devient plus léger
Soichiro Okudaira, chef au département R&D du constructeur, assure que la Toyota Prius de nouvelle génération sera encore plus attractive commercialement parlant. Aujourd’hui vendue à partir de 28 150 € sur le marché français, son prix pourrait diminuer légèrement (1 000 à 2 000 € de moins) lors de sa date de sortie prévue pour le courant de l’année 2015.
Les marques de voitures d’outre-Rhin ont pour habitude de ne pas métamorphoser leurs modèles lorsque ces derniers arrivent à mi-carrière. C’est à ce moment précis qu’intervient la plupart du temps le restylage d’une auto. Pour la future Volkswagen Polo V restylée(voir notre essai de la Polo R WRC 220 ch), les designers ont fait très fort !
Bonnet blanc, blanc bonnet ?
Avec ces photos volées en provenance du site Inautonews, on découvre la Polo 5 phase 2 et pendant un instant, on se demande s’il s’agit vraiment de la version remodelée attendue pour bientôt ?
Les changements pour la nouvelle Volkswagen Polo se comptent sur les doigts d’une main
En effet, les modifications esthétiques seront très limitées. La citadine allemande se contentera d’un bouclier légèrement revu et inspiré par la Passat intégrant un radar anti-collision (ainsi que d’autres capteurs), tandis que les optiques avant et arrière sont réarrangées avec de nouvelles LED (de série ?).
Au moins, les propriétaires de la phase 1 ne seront pas trop déçus…
Pour l’habitacle, les améliorations sont un peu plus nombreuses. On remarque une console centrale revue avec une nouvelle platine de commande pour la climatisation automatique, un nouvel écran d’ordinateur de bord sans doute tactile (en série dès le deuxième niveau de finition ?), de nouveaux commodos permettant de commander l’ODB, un bouton pour enclencher un mode sport (réservé à certaines motorisations), et un nouveau volant inspiré de sa grand sœur la Golf 7 (voir notre essai).
La console centrale semble un peu chargée, mais ces boutons évitent le 100 % tactile parfois peu pratique et intuitif
Un nouveau petit moteur et fin des atmosphériques
Au chapitre mécanique, les petits blocs atmo essence au catalogue devrait laisser place à un concurrent du 1,0 l Ecoboost de Ford. Il s’agit d’un 1,0 l TSI avec injection directe et turbo. Ce trois-cylindres déclinés en plusieurs puissances ne dépassera pas 100 ch en toute logique.
La Polo 2014 bientôt dévoilée officiellement
La présentation officielle du facelift de la Polo 5 se fera lors du salon de Genève, en Suisse. Rendez-vous donc au mois de mars prochain. Sa commercialisation est prévue dans la foulée, soit mars ou avril 2014.
Pour ce qui est des tarifs, les prix évolueront peu. La dotation probablement plus riche, pourra éventuellement justifier une rallonge comprise entre 200 et 400 € par rapport à aujourd’hui. Le prix d’entrée estimée est autour des 13 000 € en 3-cylindres 1,2 l finition Trendline 3 portes.
Nissan fait partie des constructeurs automobiles innovants et décalés. Nous avons pu le voir avec le Juke-R, un crossover préparé par les équipes Nissan afin de délivrer 545 chevaux ! Au salon de Tokyo 2013 avait été présenté deux concepts de coupés basés sur une même auto : les IDx Freeflow & Nismo.
Les Nissan IDx, avec la Nismo au premier plan et la Freeflow à l’arrière plan
Pour Detroit qui se tient actuellement aux Etats-Unis, la marque japonaise fait une nouvelle fois sensation avec ses deux études et Andy Palmar, vice-président de Nissan, annonce qu’au moins une des deux IDx prendra le chemin de la production !
Deux coupés néo-rétro
Devant le petit succès des Toyota GT86 (voir notre essai circuit) et Subaru BRZ, Nissan ne compte pas rester immobile. C’est avec deux concept-cars remettant au goût du jour des silhouettes du passé (Datsun 510/1600 et la première Skyline GT-R) qu’il compte faire la concurrence.
La Freeflow est un coupé de taille réduite. Il mesure 4,1 m de long, 1,7 m de large et 1,3 m de haut. Dotée d’un style atypique, mais attachant et moderne, cette auto propulsion avec moteur avant n’a pas précisée sa motorisation. Ce serait de petits blocs essence de 1,2 à 1,5 l de cylindrée. Le poids réduit aidant à obtenir de bonnes performances sans utiliser un gros V6 par exemple. Un boîte automatique à variation continue (CVT) serait de la partie.
Les feux LED de forme circulaire donnent beaucoup de charme à la Freeflow
L’habitacle est sobre et assez chaleureux. Les sièges en jean sont originaux !
Pour la Nismo, comme son nom l’indique, ce sont les chronos qui sont visés. Ici, les dimensions progressent légèrement (+ 10 cm tout de même en largeur) grâce au kit aérodynamique et c’est aussi ce qui lui confère une esthétique de petite bombinette. On remarquera l’échappement latéral du plus bel effet, les différentes pièces en carbone, le diffuseur arrière, les petites touches couleur pourpre et les jantes en 225/40 19 pouces. Pour le moteur, ce serait un essence 1,6 l turbo avec boîte auto et palettes au volant.
La Nismo annonce la couleur !
Il va falloir aimer le rouge, mais l’habitacle est sportif comme on aime !
Pas très puissant, mais fun
Le but ici, c’est de cibler les jeunes. Aujourd’hui, avoir une voiture ne fait plus partie des priorités de cette tranche de la population. Avec ces deux petits coupé accessibles, Nissan souhaite attirer ceux que l’automobile n’intéresse pas (IDx Freeflow) et ceux qui voudraient s’offrir une première petite sportive (IDx Nismo). Même si les blocs seront relativement modestes, la légèreté, le petit gabarit et la propulsion permettront de s’offrir du plaisir en tant que conducteur.
Voici les paroles de M. Palmer : « ce sera une auto très légère et donc avec un petit moteur. Mais cela reste fun puisque ce sera une propulsion. Nous n’avons pas encore statué pour la boîte mais je m’attends quand même à trouver des palettes au volant. Il y a de nos jours différentes manières de concevoir une boîte manuelle. Nous cherchons à faire différent de Toyota, à proposer une voiture de sport différente. Et ça devrait ressembler de près au concept. Nous devons faire renaître cet enthousiasme de la voiture de sport chez les jeunes. »
Quid de sa sortie ?
Il est encore trop tôt pour connaître la date de commercialisation, mais une sortie en 2016 ne serait pas impossible. Du côté des tarifs, on peut tabler sur un prix d’entrée aux alentours de 30 000 €, on n’espère pas plus.
A découvrir en vidéo
Voici les deux concepts IDx. La IDx Nismo pourrait bien sérieusement pimenter l’offre de petites sportives européennes toutes converties ou presque à la traction. Quant à la IDx Freeflow, le plaisir automobile « simple » annoncerait son retour ? A suivre de près !!
Après le coupé CTS au style très marqué, Cadillac nous dévoile ici un coupé au design plus raffiné et plus sage, mais très élégant. Long de 4,66 m (empattement de 2,77 m), il se distingue de la berline avec une calandre légèrement plus imposante, un bouclier redessiné, des feux moins hauts, une garde au toit diminuée de 2,8 cm à 1,39 m et une largeur augmentée de 4 cm à 1,84 m. C’est la première Cadillac avec le logo dépourvu de la couronne de lauriers.
La nouvelle Cadillac ATS Coupé reçoit des feux 100 % à LED pour parfaire son design
Les lignes sont fluides et légères, cela lui garantit de bien vieillir dans le temps
Sous cet angle, et comme pour la proue, on l’identifie immédiatement comme une Cadillac. La double sortie centrale de l’ATS est pour la version V6 uniquement (modèle présenté) ?
Du côté de l’habitacle, c’est similaire à la version 4 portes. Les équipements sont : l’affichage tête haute, un écran TFT de 5,7 pouces, un système audio Bose avec contrôle actif du bruit et aussi la 4G embarquée avec point d’accès Wi-Fi à bord.
Deux puissants moteurs essence
Sous le capot, le 4-cylindres 2,5 l atmosphérique Ecotec (200 ch) de la berline n’est pas conservée. La palette de motorisations se résume au 4-cylindres 2,0 l turbo Ecotec de 270 ch et au V6 3,6 l de 321 ch. Le premier est disponible avec une boîte manuelle à six rapports en option et les deux blocs reçoivent une boîte automatique à six vitesses. Le client pourra opter pour la transmission intégrale en lieu et place de la propulsion dans les deux cas.
Il ne nous manque plus que l’habitacle que l’on peut entr’apercevoir ici… (à découvrir dans la vidéo ci-dessous)
La marque précise que l’ATS Coupé est « conçue pour être plus légère, plus agile et plus avenante que ses rivales » telles que la BMW Série 4, l’Audi A5, la Mercedes Classe C Coupé ou encore l’Infiniti Q60.
Pour quand et à quel prix ?
Malheureusement pour nous Européens, ce joli coupé ne devrait pas être proposé à la vente chez nous. Aux USA, il sera vendu à partir de juin 2014 pour un tarif de base estimé dans la tranche des 60 000 dollars.
