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Le Citroën C4 Picasso occupe depuis un moment le devant de la scène. Avec d’abord des spéculations sur son design et sa palette de moteurs, un concept-car appelé Technospace et puis des photos prises par les passants dans la rue, le voici enfin présenté de manière officielle !
Le Citroën C4 Picasso de deuxième génération évolue dans un esprit décalé, encore plus que son prédécesseur
Autant le dire, lors de l’apparition des premiers clichés volés du monospace Citroën, la presse était très, très perplexe sur le style de l’auto. Avec ces images ci-contre, on redécouvre complètement la voiture avec un dessin en somme bien plus réussi.
Avec 5,3 m2 occupé par les surfaces vitrées, le C4 Picasso fait une nouvelle fois figure de référence dans ce domaine
Pesant de 1 252 à 1 298 kg – ce qui est raisonnable pour le segment –, il mesure 4,43 m de long (- 4 cm) et 1,83 m de largeur pour 1,61 m de hauteur. L’empattement (espace entre les deux roues) est de 2,78 m. Le volume de chargement s’élève à 537 dm3, soit 37 dm3 supplémentaires par rapport à sa grande sœur.
Sur la plateforme EMP2 (qui accueillera également la future Peugeot 308), le monospace aux chevrons perd de 100 à 150 kg sur la balance par rapport au modèle précédent
La planche de bord s’avère complète avec un large écran central pour l’ordinateur de bord. Reste à voir si la prise main est aisée
Enfin, au chapitre des motorisations, le Picasso nous dévoile une palette sans réelle surprise avec deux blocs essence et trois blocs fonctionnant au mazout dont voici les caractéristiques techniques :
| Type de moteur | Moteur | Puissance | Consommation | CO2 |
| essence |
1,6 l VTi | 120 ch | 6,3 l 100/km | 145 g/km |
| 1,6 l THP | 156 ch | 6,0 l 100/km | 139 g/km | |
| diesel | 1,6 l HDi | 92 ch | 4,2 l 100/km | 110 g/km |
| 1,6 l e-HDi | 92 ch | 3,8 l 100/km | 98 g/km | |
| 1,6 l e-HDi | 115 ch | 4,0 l 100/km | 105 g/km |
A noter, que la marque devrait proposer dans les mois qui suivent deux ou trois moteurs plus nerveux avec sûrement un diesel plus puissant que le 1,6 l HDi 115 ch (un 2,0 l HDi 160 ch ?) et des trois-cylindres essence 1,2 l 110 et 130 ch.
Pour les familles nombreuses, une version sept places fera son arrivée au début de l’automne prochain, tandis que la version courte (et ses 5 places) présentée ici, aura une date sortie située au mois de juin 2013.
Pour mieux se rendre compte des proportions… le voici sous tous les angles :
Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique : l'automobile !
Avoir une telle surface de vitre c’est très joli, je pense que personne ne peut le nier, par contre qu’en est il en cas d’accident ? Est-ce assez résistant ?
Et au niveau du bris de glace, cela engendre-t-il des différences au niveau de l’assurance ?
Que de bonnes questions bien que je pense que ces interrogations ont dues être résolues avant la commercialisation du C4 Picasso 2013.
Est-ce que vous pouvez m’envoyer la très géniale vidéo de la nouvelle C4 Picasso en mp4 ?
Merci d’avance et bien à vous.
Peter Kofmehl
Bonjour Peter,
Je vous envoie un mail.
Je les ai aperçu cette semaine pas loin de chez moi. Voilà si j’aurais les moyens je l’achète il est super.
Depuis que j’ai mis les photos maintenant ils se sont quand même à mettre les officielles. Ca c’est citron haine lol.
J’ai un gros doute sur le poids, car vu sa taille, sa hauteur et les équipements de confort et de sécurité, un poids de 1250kg me semble irréaliste !
Salut Sprint GTA,
pour ma part j’ai été également très surpris, c’est à quelque chose près le poids d’une citadine !
C’est un poisson d’avril cette horreur ?
Le design du Picasso 2013 est spécial, je vous l’accorde. Enfin je trouve que c’est plutôt pas mal pour un monospace.
Faut sacrément craindre son succès pour écrire une pareille critique !
Mais objectivement, c’est toujours mieux que le style dépouillé des « voitures du peuple ».
Annoncé en sortie avant l’été, ce véhicule a été désigné technospace à Genève, promettant donc une palette étoffée d’assistances technologiques à la conduite tels parkassist, grip control, démarrage sans clé, détecteur de collision avant, modularité magique des sièges ar., boite automatique, stop & start sur 3cyl 1,2THP… en plus des traditionnels régulateur de vitesse, pack visibilité, etc…
en conséquence de quoi le prix atteindra 30 000 € et plus avec l’Hybrid4, dans un marché de voitures d’occasion hyper saturé, et de voitures neuves dominées par la gamme Dacia à 12 000€.
Souhaitons pleine réussite à cette voiture portée par des salariés qui attendent son succès.
L’équipement est sans fin ! J’espère que les finitions sont claires pour que la clientèle s’y retrouve devant ce nouveau Picasso 2013.