Chez Renault Sport on n’a pas la mémoire courte… Si bien que le titre de la traction la plus rapide que détenait la Megane RS il y a encore un peu plus d’un mois serait en passe d’être récupéré nous apprend la page Facebook du constructeur ?
Seat peut faire la grimace, si le teaser de Renault Sport concerne bien un nouveau record de la Megane RS, le chrono de la Leon Cupra n’aura pas tenu bien longtemps !
Depuis ou même bien avant ce petit séisme, les préparateurs du losange travaillent à améliorer encore leur compacte sportive comme en témoignait d’ailleurs cette récente vidéo espion.
Une Megane RS R en vue…
La Renault Megane RS R que l’on vous annonce depuis un moment maintenant est bien en route et recevra les équipements prévus avec notamment une ligne d’échappement Akrapovic, des suspensions améliorées Öhlins, des pneus semi-slicks Michelin Sport Cup, … Cette potentielle héritière de la R26.R pourrait même perdre ses places arrière afin de gagner en poids ! Par ailleurs, de menues modifications esthétiques seraient également attendues.
Le teaser est clair, le chrono sera sous – « under » – la barre symbolique des 8 minutes !
Rendez-vous le 16 juin 2014 !
L’attente va être longue, puisqu’il faut compter quasiment deux mois à partir d’aujourd’hui avant que Renault officialise un nouveau record pour la Megane RS. Reste à savoir si le losange sera capable de mettre encore une dizaine de secondes dans la vue de sa rivale ibérique, rien n’est moins sûr !…
Sur le segment des compactes sportives, la guerre fait rage. Toutes se font la course à la puissance et tentent d’être la meilleure sur le fameux circuit du Nürburgring.
Deux Megane RS surprises sur le Nürburgring…
Petite surprise, puisque dernièrement le YouTuber TouriClips a surpris deux Renault Megane RS restylées en train d’être testées sur l’Enfer vert ! On se demande bien ce que peut mijoter la marque au losange en emmenant deux de ses bolides sur le tracé allemand…
Il y a de fortes chances que Renault Sport prépare une version plus radicale et encore plus efficace de la Megane RS pour fin 2014 – (crédit : vidéo TouriClips)
On peut donc supposer que Renault s’attèle activement à récupérer son titre ! Il se pourrait bien que ce soit en sortant une ultime version de sa sportive qui serait baptisée Megane RS-R avec quelques chevaux supplémentaires pour l’occasion…
La Renault Megane RS poussée à la limite en vidéo
Une chose est sûre, le pilote ne ménage pas sa monture !
La Clio 4 marque le renouveau du style Renault. Un design qui va profiter au futur Espace, mais aussi à la prochaine génération de la Megane.
Allure dynamique et finition en hausse
Lancée en 2008, la Megane finit par accuser le coup face à ses concurrentes récentes telles que les Peugeot 308 (voir notre essai) et Volkswagen Golf (voir notre essai). Pour le quatrième opus, la marque au losange lui attribuera des lignes bien plus racées avec des hanches marquées et une hauteur de toit contenue.
Voici la Renault Megane IV 2016 imaginée par RM. Design
Le photoshop est inspiré à la fois par le dernier restylage, la Clio 4 et l’Opel Astra
L’autre axe d’amélioration, ce sera la présentation intérieure. A ce chapitre, un soin tout particulier sera apporté à la finition et à l’ergonomie qui devrait avoir raison de nombreux boutons, mais pas autant que dans sa rivale sochalienne. Yann Le Garet, chef de produit Renault en Angleterre, précise que les dernières technologies disponibles seront intégrées, avec notamment un grand écran tactile sur la console centrale.
A découvrir au salon de Genève 2016
Pour approcher de plus près la Française, ce sera très probablement possible lors de salon helvète d’ici deux ans. Elle serait ensuite commercialisée dans la foulée, la déclinaison RS arriverait un an après.
Après bientôt 14 ans de bons et loyaux service, les jumeaux Renault Trafic et Opel Vivaro laisseront leur place dès cet été à un nouveau modèle.
Le Renault Trafic a fait son apparition en 1980. Il entre dans sa troisième génération fort d’1,6 million d’exemplaires produits (dont 950.000 pour la première génération). L’Opel Vivaro est né en même temps que le Renault Trafic de deuxième génération en 2001. Les 2 véhicules (3 en incluant le Nissan Primastar) sont le fruit d’un accord entre l’Alliance Renault-Nissan et General Motors. L’Opel Vivaro a été produit à 600.000 exemplaires, à peine moins que la deuxième génération de Trafic.
Visuellement, les deux modèles arborent les derniers codes stylistiques de leur marque respective en matière de calandre. Pour Renault, le losange est enchâssé dans une large barrette noire. Chez Opel, l’éclair est au centre d’une large barrette chromé surmontant quatre fines barres chromées (contre 3 sur les véhicules particuliers).
Pour le reste, peu d’originalité si ce n’est le pli de carrosserie initié du montant A pour rejoindre le bas de caisse, souligner le passage des roues arrières pour s’évanouir vers les portes arrières. Pour ce type de véhicule, la fonction doit clairement primer sur la forme et offrir un maximum de volume de chargement.
L’utilitaire sera disponible, tout comme son prédécesseur dans un nombre important de versions (environ 270) comprenant une version courte (5 m de long) ou longue (40 centimètres supplémentaires), une version surélevée, une version fourgon, simple ou double cabine, minibus,…
En matière de motorisations, les Renault Trafic et Opel Vivaro abandonnent le 2.0 l dCi d’origine Renault (M9R) au profit d’un moteur de cylindrée réduite à 1.6 l dCi (R9M), un moteur toujours d’origine Renault. Il sera disponible en 2 variantes : en entrée de gamme, il sera pourvu d’un simple turbo tandis que la version supérieure pourra compter sur 2 turbos montés en série (un petit turbo pour la réactivité à bas régime et un gros turbo pour la puissance à haut régime).
Le Renault Trafic sera produit dans l’usine de Sandouville (Haute-Normandie), usine précédemment occupée à fabriquer la Laguna et l’Espace. Cette dernière a bénéficié d’un investissement de plus de 230 millions d’euros pour transformer son outil de production.
De plus, Sandouville devrait accueillir la production du futur Nissan Primastar (Nissan n’a toujours pas dévoilé le nouveau modèle), reprenant lui aussi la plateforme du Trafic. Le Primastar est actuellement produit en Espagne (Barcelone). Le Vivaro reste quant à lui fabriqué dans l’usine de Luton en Grande-Bretagne.
La Dacia Logan 2 apparue au salon de l’automobile de Paris en 2012 continue à se répandre sur les différents marchés du monde. Le dernier en date est la Russie, mais la berline low-cost n’est pas exactement la même que chez nous…
Un losange sur la calandre
Comme le veulent les lois du marketing, dans les pays où le pouvoir d’achat est moins élevé, la gamme Dacia troque son logo pour celui de Renault. A cela, il faut aussi ajouter quelques retouches sur la calandre et le bouclier où les antibrouillards sont soulignés par un cerclage chromé. L’ensemble donne davantage une impression de haut de gamme. On note également des répétiteurs de clignotant sur les coques des rétroviseurs.
La Renault Logan affiche une allure plus huppée que son homologue vendue sur le marché hexagonal
Du côté de l’intérieur, quelques modifications apparaissent, en particulier sur la console centrale recevant des nouveaux aérateurs et des boutons de climatisation différents. Le volant spécifique est siglé Renault. Par ailleurs, quelques touches chromées sont ajoutées ici et là… Les équipements habituels (écran de navigation, Bleutooth, USB, …) sont toujours présents.
Commercialisation à la mi-2014
La Logan russe aura une date de sortie située au deuxième semestre de cette année et rejoindra le Duster restylé (voir notre essai) déjà commercialisé sur place. Disponible avec des moteurs dCi de 75 à 90 ch en diesel et le TCe 90 ch en essence, elle sera vendue neuve environ 360 000 roubles, soit 7 200 euros.
Depuis son lancement il y a douze ans, l’Espace a été restylé par trois fois. Le segment des grands monospaces auquel il appartient n’a plus autant la cote comme auparavant. Renault va donc faire évoluer sa recette pour la prochaine génération qui sera en concessions d’ici un an environ.
Un style plus dynamique
Le concept-car Initiale Paris vu lors du dernier salon de Francfort au mois de septembre dernier annonçait le futur Espace 5. Cette allure de monospace surélevé est bien confirmée avec ces images utilisées pour les dépôts de brevets industriels qui ont fuité sur le net.
Voici le Renault Espace V 2014 quasiment identique à l’étude qui le présentait
Sa longueur devrait être de 4,85 m, soit 19 cm de plus que génération précédente et autant qu’un Grand Espace (7 places)
On découvre donc une Renault fidèle – à quelques petits détails près – au show-car présenté en Allemagne l’an passé. Par rapport à sa prédécesseur, elle est globalement plus racée sans toutefois atteindre le niveau d’un Ford S-MAX. Pour y arriver, les designers du losange ont retravaillé la face avant. Ainsi, la proue gagne une nouvelle calandre inspirée par le crossover compact Captur, un gros logo, des phares effilés et un capot plus à plat dans le but d’éviter l’aspect utilitaire.
Ce sera la première Renault à utiliser la plateforme modulaire CMF
Pour le profil, le coup de crayon est moins convaincant. Même si le pare-brise très incliné, le pavillon arrière descendant légèrement vers le bas et la ceinture de caisse assez haute tentent de briser cette apparence monobloc, l’effet escompté n’est pas vraiment obtenu…
Le hayon très droit assure une meilleure habitabilité pour les 6 et 7ème sièges et un coffre plus important
Si l’on regarde la poupe, le résultat est meilleur avec des feux en « L », mais sans révolutionner le modèle comme on l’espérait. Malheureusement, le hayon demeure toujours aussi droit. Après tant d’années d’attente, on était en droit d’en attendre plus du précurseur des monospaces !
Du nouveau sous le capot
Pour mouvoir l’Espace, Renault emploiera, semble-t-il, trois moteurs à sa sortie. Pour les amateurs de blocs essence, il faudra se contenter d’un 1,6 l turbo de 160 ch. Pour les diesel, qui représenteront la grande majorité des ventes, ce sera un inédit 1,6 l dCi twinturbo de 130 et 160 ch.
Espérons que les puissances proposées viendrons rapidement s’approcher des 180 – 200 ch afin de mieux servir l’imposant crossover qui devra faire avec un poids élevé par son gabarit et surtout être en concordance avec la griffe Initiale représentant le haut de gamme Renault.
Au Mondial de Paris
Pour voir en chair et en os le futur Renault Espace, il faudra patienter encore quelques longs mois avant de mettre la main sur les images officielles. Il sera sur le stand du constructeur au Mondial de Paris du 4 au 19 octobre et sa commercialisation est attendue pour début 2015.
Après les Megane RS, Laguna Coupé et Megane Coupé, c’est au tour de la « petite » Clio RS de recevoir la série spéciale Monaco GP.
Menus changements extérieurs
Cette Renault Clio R.S. 200 EDC Monaco GP se distingue des autres RS par deux teintes spécifiques : « Blanc Givre » et « Gris Platine », avec toit noir selon le choix du client. Deux types de jantes sont proposées : « Radical » en 17 pouces ou « Tibor » en 18 pouces.
La puissance la Renault Clio RS demeure à 200 ch pour 240 Nm de couple dans cette édition limitée Monaco GP
Par ailleurs, on note la présence du logo « Monaco GP » sur les baguettes latérales au niveau des portes arrière.
Un habitacle plus cossu
A l’intérieur, cette livrée se manifeste par un aspect plus premium. Une sellerie cuir Riviera avec des surpiqures ton gris fait son entrée, les seuils de porte reprennent le nom de l’édition et les tapis de sol Renault Sport arborent un liseré gris.
Le système de télémétrie RS Monitor 2.0 est en option malheureusement
Du gris et du noir se retrouvent sur le volant, le haut du levier de vitesse, le point milieu du volant, les entourages de haut-parleurs, … L’ensemble est plus sobre et classieux, ces modifications cherchent à séduire davantage une cible féminine.
Série limitée
La commercialisation de la citadine sportive au losange est prévue pour fin mars à un tarif d’entée estimé à environ 28 000 €.
Les marques automobiles aiment bien dévoiler par morceaux leurs nouveaux modèles afin que l’on en parle plutôt plusieurs fois qu’une. C’est le cas de Renault et sa Twingo de troisième génération faisant sa révolution avec l’arrivée de deux ouvrants supplémentaires, un tout nouveau look et un moteur placé à l’arrière !
Un habitacle métamorphosé
A l’instar de l’extérieur, l’intérieur de la nouvelle Twingo devient plus joviale et présente mieux. Si il ne faut pas s’attendre à des plastiques moussés, un écran tactile fait son apparition sur la console centrale, le volant gagne en style et la couleur vient égayer les garnitures de porte, la planche de bord et quelques autres éléments…
Le grand bouleversement pour la Renault Twingo 3 se poursuit à l’intérieur
Sans être chic, le poste de conduite est nettement plus attirant que celui de sa prédécesseur
Les sièges sont du plus bel effet…
On note un dessin fort sympathique pour les sièges avant avec appuie-têtes sont intégrés, la possibilité de relier son smartphone à la voiture pour communiquer avec grâce à un support déjà en place et des assises rabattables pour transporter des objets jusqu’à 2,20 m de long malgré une longueur totale en baisse de 10 cm.
Bientôt en concessions
Renault n’a pas encore communiqué sur le tarif de sa petite citadine qui sera en concurrence avec la triplette Peugeot 108, Citroën C1 et Toyota Aygo. On estime un prix de base situé légèrement au-dessus de 10 000 € pour une date de sortie dans le courant du mois de juin prochain.
Les petits « déménagements » sont possibles !
Découvrez l’intérieur de la Twingo 2014 en vidéo…
Christophe Bourroux, journaliste auto de RTL, nous livre ses impressions :
Les Renault Twingo 3 et Peugeot 108 se sont présentées officiellement, et voici déjà que l’on parle de déclinaisons sportives, en particulier pour le modèle au losange. Toutefois, pour le lion, cette possibilité ne semble pas totalement impossible étant donné la nouvelle orientation de son auto qui n’est plus une mini-citadine low-cost.
Une Twingo 3 RS de 160 ch
Parmi les concepts annonçant l’arrivée de la nouvelle Twingo 2014, il y avait la Twin’Run et ses 340 ch issus d’un V6 de 3,5 l. Cette étude sportive nous laisse croire que Renault ne se contentera pas d’une citadine pour parcourir les villes. D’autant plus que les roues motrices sont placées à l’arrière (propulsion) tout comme bloc moteur, des prédisposition pour sortir une Twingo RS !
Dotée d’un châssis travaillé aux petits oignions par Renault Sport, cette potentielle Twingo RS ferait un malheur ! La proue sera plus agressive avec un bouclier revu
Basé sur le concept Twin’Run, ce photoshop d’Auto Express montre une Twingo RS en trois portes, mais ce devrait être la version 5 portes qui sera privilégiée comme sa grande sœur la Clio 4 RS
La future Twingo RS serait toujours basés sur le trois-cylindres des versions moins puissantes, mais ici la suralimentation du bloc – et d’autres ajustements – de seulement 0,9 l permettrait d’atteindre quelques 160 ch pour une auto sous la barre de la tonne ! Elle serait produite aux côtés de la nouvelle Alpine, dans l’usine de Dieppe. La Fiat 500 Abarth et ses 180 ch n’a qu’à bien se tenir !
150 ch pour la 108 GTI ?
Du côté de Sochaux, on réfléchit également sérieusement à développer une version plus musclée de la 108. Cette voiture n’est plus là pour présenter un modèle peu cher et sans grandes ambitions. Cette génération remplaçant la 107 est fondée sur de grands espoirs de Peugeot.
Voici la Peugeot 108 GTI. Elle se dote d’une garde au sol diminuée, de jantes d’un gros diamètre avec étriers de frein rouges, de montants et rétroviseurs en noir mat tout comme le toit (crédits : X-Tomi Design)
Comme sa rivale au losange, elle emploie des trois-cylindres essence et affiche un poids plume. Pour la future 108 GTI, ce sera aussi un trois-cylindres, à la différence qu’il sera collé à un turbo contrairement aux blocs atmosphériques VTi actuels. Appelé « EB Turbo PureTech », ce nouveau moteur suralimenté sera un 1,2 l e-THP à découvrir dès mars sous le capot de la nouvelle 308 (voir notre essai) en 110 et 130 ch. La 108 GTI devrait en profiter, mais remanié à au moins 140 ou 150 ch.
Clin d’œil assumé à la première génération : la Twingo 3 débute sa carrière avec quatre couleurs de carrosserie.
Succéder à la première Twingo ressemblait à une mission impossible. Le modèle avait une telle cote de popularité que prendre sa relève était une tâche beaucoup trop compliquée. La deuxième mouture est née en plus à une époque où Carlos Ghosn souhaitait des autos plus consensuelles pour séduire un public plus large. Il est vrai qu’à l’époque la silhouette décalée de la Twingo plaisait autant qu’elle rebutait.
Petite révolution : la nouvelle Twingo est une 5 portes. Un vrai plus pour la polyvalence.
Feuille blanche
A cause de son look trop sobre, la génération 2 a reçu un accueil glacial. Mais au final, cela ne l’a pas empêché de bien se vendre, aidée il est vrai par les primes à la casse et divers bonus écologiques. Renault a quand même vite pris conscience que la clientèle exigeait davantage de sympathie de la part de la Twingo. Il l’a alors restylé en profondeur à l’automne 2011. Le losange était ensuite prévenu : un raté pour la troisième génération n’aurait pas été pardonné. La marque est donc partie d’une feuille blanche. On ne reconnaît plus du tout la Twingo !
Les optiques additionnelles rondes logent les feux de jour à quatre points lumineux. On devrait reconnaitre la Twingo de loin !
La silhouette de la Twingo était obligée de changer car la base technique est révolutionnée, avec une architecture inédite : le moteur est implanté à l’arrière, sous le plancher du coffre ! La Twingo 3 est donc une petite propulsion. Pour réduire les coûts de développement de cette plate-forme, Renault s’est associé à Daimler, qui utilisera cette base pour ses futures Smart Forfour et Fortwo. Le passage du moteur à l’arrière libère le train avant ce qui permet d’améliorer le rayon de braquage. Un plus pour une citadine. Le bloc avant a été réduit et les quatre roues sont dans les coins, ce qui a permis d’améliorer l’habitabilité. Esthétiquement, les sorties d’air dans le bouclier arrière trahissent l’originale disposition du moteur.
La Twingo 3 est une propulsion ! Beaucoup rêvent déjà d’une RS au train-arrière joueur.
Cinq portes
La Twingo renoue vraiment avec l’esprit joyeux du premier modèle en adoptant une bonne bouille, avec une face avant toute en rondeurs. On retrouve les projecteurs additionnels dans le bouclier. Ils hébergent cette fois les feux de jour, composés de quatre points lumineux bleutés. La nouvelle calandre maison est bien évidemment de la partie, avec un logo quasi vertical. A l’arrière, on remarque que le hayon est entièrement vitré, comme sur la Volkswagen Up. Les feux sont visuellement rattachés au coffre. Quelques éléments font penser à la R5, comme la lunette inclinée. Grosse nouveauté pour la Twingo : la présence de cinq portes ! Mais comme sur la Clio, les poignées des ouvrants arrière sont cachées dans les montants.
La lunette inclinée et les feux sur les hanches sont des clins d’oeil à la R5. Notez les sorties d’air dans le bouclier.
On le constate sur ces premières photos officielles, Renault a mis le paquet sur la personnalisation. Comme avec les grandes sœurs Clio et Captur, la Twingo en fait voir de toutes les couleurs. On peut ainsi faire varier les teintes des baguettes de décoration, des jantes, des rétroviseurs. De nombreux stickers existeront pour les flancs. Renault proposera aussi dès le lancement une version dotée d’une capote en toile, pour profiter des joies du plein air. La nouvelle Twingo fait ses débuts avec des teintes gaies, un clin d’oeil au tout premier modèle.
Rendez-vous à Genève
L’habitacle n’a pas encore été montré. Pour le découvrir, il faudra patienter jusqu’au salon de Genève. Sur les premières images, on semble distinguer une console centrale colorée, rattachée à l’instrumentation, comme sur le concept Twin’Run. Aucun mot sur l’équipement non plus ou la technique. La Twingo 3 devrait uniquement être disponible en motorisation essence, avec probablement une évolution du 3 cylindres 0.9 Tce.
Depuis l’apparition d’une image présentant les nouvelles Renault Twingo et Peugeot 108 sur la couverture du magazine Auto Bild, le temps était compté avant que les premières images officielles ne s’échappent sur la toile. C’est donc la Twingo de troisième génération que l’on découvre en premier comme en témoigne les visuels ci-dessous…
Voici la très mignonne nouvelle Renault Twingo 3 2014 ! Elle s’inspire grandement des concepts qui l’on annoncé
Un subtile mélange de R5 et de Fiat 500
Reposant sur une toute nouvelle plateforme développée en collaboration avec Smart (elle se retrouvera sur les Fortwo et Forfour), la nouvelle Twingo 2014 à découvrir sur le stand Renault du salon de Genève se métamorphose et sera proposée pour la première fois en 5 portes !
Pourtant dotée d’une garde au sol d’une citadine, la Twingo 2014 arbore des protection des carrosserie en plastique noir (bas de caisse, passage de roue, partie inférieure de la poupe, …) typique des SUV et autres crossovers… Le coffre semble matérialisé par la lunette comme les actuelles Citroën C1 et Peugeot 107
Si aujourd’hui on sait qu’il s’agit d’une propulsion (roues arrière motrices) avec moteur en position arrière, qu’une boite de vitesse manuelle et automatique seront de la partie avec uniquement des blocs essence en trois-cylindres, ces images nous en apprennent surtout sur le physique de l’auto. Autant le dire, cette Twingo III est une très bonne surprise comme le laissait le prévoir le concept Twin’Run !
Bon point pour le confort et le porte-monnaie : la taille des jantes n’est pas trop élevée comme le veut la tendance actuelle On remarque la poignée de porte arrière dissimulée dans le montant pour donner l’air d’avoir un coupé et dynamiser la ligne
Son gabarit demeure assez restreint, ses proportions lui donnent une allure attachante et ses différents stickers de carrosserie avec quelques touches de rouge lui offre une forte personnalité (possibilité de personnalisation à prévoir) et un soupçon de sportivité. Les Fiat 500, Citroën DS3 (voir notre essai) et Opel Adam n’ont qu’à bien se tenir !
Une Twingo III RS dans les cartons ?
D’ailleurs, il est fort probable que Renault Sport réplique quelque temps après son lancement avec une Twingo 3 RS. Une transmission aux roues arrière, un moteur surgonflé sous le coffre, quelques artifices aérodynamiques et on imagine déjà la petite bombinette au losange au taquet sur des cols de montagne !
Le salon de Genève sera un moment très important pour Renault qui dévoilera au grand jour sa troisième génération de mini-citadine : la Twingo 3. Peugeot est aussi dans le coup avec la nouvelle 108. Il semblerait d’ailleurs que ce dernier a avancé sa présentation pour la faire en même temps que celle de son rival au losange.
Les Renault Twingo et Peugeot 108 en couverture d’Auto Bild
Comme à son habitude, le web aura encore cassé les plans de la communication des marques autos puisque depuis quelques instants les deux petites voitures tricolores sont visibles sur la toile grâce à une capture d’écran réalisée sur le magazine Auto Bild qui sera en vente demain (voir aussi, le futur monospace BMW Série 2 GT !).
Les Renault Twingo 3 5 portes et Peugeot 108 2 3 portes qui semblent sous leur forme définitive !
On reconnait bien ici la nouvelle Twingo avec ses airs de Twin’Run. Son allure correspondant aux divers spyshots aperçus ces derniers temps. Du côté de la 108, les camouflages laissaient voir moins de chose, mais l’image que nous avons ci-dessus est très certainement officielle. On retrouve aussi les derniers codes stylistiques du lion avec notamment la calandre flottante et le décroché au niveau des optiques de phare. En revanche, on attendait pas une teinte bicolore, des possibilités de personnalisation sont donc à prévoir pour la Sochalienne !
A suivre très bientôt avec leurs présentations officielles respectives.
>> Voir la présentation officielle de la Twingo et la 108
Evidemment, les proportions sont exagérées sur ce genre de dessin. Mais le look s’annonce quand même plus dynamique.
Renault peut-il rendre un utilitaire attirant ? Voilà qui ne serait pas une mauvaise idée. On se demande souvent pourquoi les constructeurs généralistes ne cherchent pas à proposer des camionnettes au look vraiment soigné. Certes, il y a des contraintes de volume, mais il y a bien moyen de faire quelques chose au niveau de la face avant et des flancs !
Lancement cet été
On a un peu d’espoir quand on découvre le teaser qui annonce l’arrivée de la troisième génération de Trafic. Après, il ne faut pas rêver, il y a toujours un gouffre entre ce genre de dessin où les proportions sont exagérées et la réalité. Mais on distingue un regard plutôt aiguisé, un bouclier travaillé et la nouvelle calandre de Renault, avec un gros losange bien vertical. Une nervure partant de la vitre avant dynamise même un peu le profil.
Espérons qu’on ne déchante pas trop face au modèle de production, qui sera commercialisé cet été, et devrait donc être revélé dans peu de temps. Renault conclut d’ailleurs son communiqué de presse par « rendez-vous très prochainement ». Le nouveau venu prendra la relève d’un modèle né en 2001. 13 années de carrière sans trop vieillir, pas mal ! Mais le premier du nom avait fait mieux en tenant 19 ans (bon lui par contre, il avait fini dans le coma). 1,6 million de Trafic ont été vendus depuis 34 ans. Voilà qui participe grandement à faire de Renault le leader des ventes d’utilitaires en Europe depuis 1998.
Des visages différents
Et depuis quelques années, le Trafic à un jumeau chez Opel, le Vivaro. La « copie » était quasi parfaite, à la calandre près. Mais les prochaines générations tenteront de se différentier un peu plus. La marque au blitz a elle aussi donné un avant-goût de son engin et on distingue une calandre, des optiques et un bouclier spécifiques. Le but est de mieux l’intégrer à la gamme. Dans son communiqué, Opel précise que de nouveaux équipements issus des voitures particulières seront disponibles.
Des deux côtés, on annonce de nouveaux moteurs. On devrait en savoir plus donc dans peu de temps, peut-être à Genève, puisque Trafic et Vivaro existent aussi en version civilisée, capable de transporter jusqu’à 9 personnes.
Le dessin du Vivaro est bien plus clair. On se rend compte que la silhouette ne sera pas très athlétique mais les formes seront moins molles.
Depuis la présentation de l’Initiale Paris Concept en fin d’année dernière au salon de Francfort, on sait que Renault va faire son retour sur le segment des grands et luxueux monospaces. Un renouvellement bienvenu, alors que le modèle actuel est en production depuis déjà onze ans.
Il reprendra le design de l’étude Initiale Paris
Les paparazzis d’Autoevolution nous permettent d’en apprendre un peu plus sur l’allure du futur Espace. En effet, les essayeurs de la marque au losange ont été surpris à bord d’un prototype qui laisse apparaître quelques traits du modèle Renault.
Avec cette proue massive, le Renault Espace 5 devient encore plus imposant. Il adopte des feux LED entourant une partie des optiques pour une signature lumineuse spécifique
Ainsi, l’Espace 2015 reprendra dans les grandes lignes le concept Initiale Paris, en particulier pour la face avant qui semble assez proche. La calandre héberge le très – trop ? – gros logo du constructeur. Les barrettes horizontales et le décroché au niveau de la plaque d’immatriculation sont de la partie.
La plateforme utilisée (modulaire, portant le nom de « CFM1 ») est la même que celle des nouveaux Nissan Qashqai et X-Trail
Du côté de la poupe, les changements sont plus difficiles à décerner, mais ils devraient être plus limités. On note une lunette arrière toujours plongeante afin de favoriser le volume de chargement. En contre partie, on obtient cet aspect quelque peu utilitaire. Le dessin des feux pourra éventuellement atténuer cette impression.
A découvrir au Mondial de Paris
Le Renault Espace V sera sans doute à découvrir officiellement au salon de l’auto de Paris au mois d’octobre prochain, pour une commercialisation au printemps 2015.
Doté d’une garde au sol surélevée pour répondre à la mode des SUV, l’Espace 2015 mesurera environ 4,85 m de long
Annoncé à la fin du mois de janvier par une vidéo teaser, le concept-car que présentera Renault au salon de New Delhi vient d’être dévoilé. Comme nous nous en doutions au regard des sculptures profondes des pneus, il s’agit bien d’un petit baroudeur !
Le premier prototype au losange à être présenté hors d’Europe
Cette étude appelée « Kwid » est une étape importante pour Renault qui indique, en l’exposant en première mondiale en Inde, qu’il fonde des espoirs de ventes importants sur ces marchés où l’on écoule de plus en plus d’autos.
Haut sur pattes, le Renault Kwid Concept est inspiré par les mud diggers américains Assez impressionnant en dépit de son gabarit compact, il donne envie de partir arpenter les petits chemins avec ses gros pneus crantés !
La poupe a un côté plus sportif, notamment avec ces optiques de feux très travaillées et cette double sortie d’échappement circulaire
Les portes à faux avant et arrière sont réduits au minimum
Avec ce petit SUV teinté de gris et de jaune, deux coloris chers à la marque, ce concept jovial et axé sur les nouvelles technologies s’adresse aux jeunes plus particulièrement.
Il fonctionne à l’essence ou à l’électricité
Pour motoriser le Kwid, c’est un moteur essence turbocompressé de 1,2 l de cylindrée qui est utilisé. Couplé avec la boîte à double embrayage EDC, il s’agit sûrement du trois-cylindres TCe que l’on retrouve sous le capot de la Clio 4.
L’ouverture des portes papillon fait son effet
Ce n’est pas tout, car ce concept a aussi pensé à l’électrique. En effet, une prise est cachée derrière son logo pour la version équipée de batteries. Cependant, aucun détail technique – notamment sur la puissance et l’autonomie – n’a été ajouté pour le bloc thermique comme électrique. Rien de réellement surprenant étant donné qu’une commercialisation en série n’est pas envisagée pour le moment…
Un drone logé sous le toit du Kwid
Le constructeur tricolore déclare, par l’intermédiaire de Serge Mouangue, responsable stratégie, que « les consommateurs des nouveaux marchés sont beaucoup plus jeunes. Leurs attentes sont différentes et les clients sont essentiellement des amateurs de jeux vidéo. Ils ont tendance à s’intéresser de plus près à la technologie et veulent prendre du plaisir ».
On découvre un habitacle majoritairement blanc avec quelques touches de jaune et assez dépouillé avec le volant placé en son centre
Il est vrai que de nos jours l’automobile n’est pas un objet tant désiré comme autrefois, une partie du rêve qu’elle véhiculait n’est plus. Pour lui redonner su sex-appeal, ce sont bien les fonctions multimédias et autres objets connectés qui fonctionne auprès de cette tranche d’âge.
Comme sur les voitures que conduisent les Indiens, les places avant sont formées par une banquette. Ici, le conducteur est placé au milieu, entouré par sa famille. C’est aussi une bonne solution pour régler la problématique de la conduite à droite/gauche
Ainsi, le Kwid se dote d’un drone ! Ce petit quadricoptère logé sur le toit du concept peut sortir de son compartiment pour effectuer une reconnaissance. Il est piloté depuis l’habitacle grâce à l’ordinateur de bord tactile et un mode automatique peut être enclenché au besoin. Nommé « Flying Companion », il permet d’informer le conducteur en avance sur l’état de la route. Un gadget qui ne se retrouvera pas immédiatement en concession, mais qui aura peut-être une place dans la voiture du future à moyen terme.
Vidéos du Renault Kwid Concept
Voici le spot tout en couleurs sur une bande sonore dynamique :
Un présentation en statique avec l’intérieur vu par le drone :
La conception du Kwid expliquée par les personnes de chez Renault
Après la fausse joie pour le salon de Genève, Renault Sport présentera une autre nouveauté : la Megane RS R. Avec de vraies évolutions à tous les niveaux, cette Megane RS radicale aura pour but notamment de garder sa suprématie de traction la plus performante et d’offrir une version pour les amateurs de circuit et de sensations fortes.
Le but de cette version R faisant beaucoup moins de compromis, c’est bien entendu d’être encore plus performante. Cela passera par un poids en baisse et une puissance en hausse.
Reste à savoir si l’esthétique de la Megane RS R sera légèrement ou très différente de la version classique ?
Pour le poids, cela passera par la suppression des places arrière, par l’usage de carbone et de sièges baquets Recaro allégés. On ne sait pas encore si la place offerte sera utilisée en partie par un arceau de sécurité comme le proposait la génération précédente avec la R26R. On espère que l’habitacle sera dépouillé à l’image d’une Clio 3 RS WSR.
Sur la base du châssis Cup, la Megane 3 RS R 2014 se dotera de jantes Speedline de 19 pouces chaussées en Michelin PS Cup 2 avec des disques de frein à bol PFC, d’amortisseurs Ohlins et de ressorts Allevard-Rejna AutoSuspensions. Une jolie préparation qui promet une tenue de route encore améliorée pour la Française !
Enfin, le moteur 2,0 l turbo offrant actuellement 265 ch et 360 Nm de couple sera aussi revu. Le gain se limitera à 10 ch pour porter la puissance totale à 275 équidés, mais c’est surtout la masse réduite de 50 à 80 kg qui permettra de booster la fiche technique de la sportive au losange qui en profitera pour améliorer son chrono sur le Nürburgring ! Un terrain très convoité par la future Honda Civic Type R, la Seat Leon Cupra, l’Opel Astra OPC Extreme et d’autres… Par ailleurs, la Peugeot RCZ R (voir notre essai), ne sera plus la tricolore la plus puissante, car affichera 5 chevaux de moins que sa rivale de chez Renault.
Par ailleurs, une ligne d’échappement Akrapovic en titane sera de la partie pour donner un peu de vocalise à la Megane RS qui est plutôt du genre aphone. Cependant, il ne faudra pas s’attendre à des miracles de ce côté-là tant les réglementations sont strictes.
Des modifications en options sur les autres versions de la RS
Si cette MRS-R vous semble trop peu civilisée, il sera possible sur une Megane RS normale d’ajouter ces éléments en option (à quelques exceptions près) et selon vos souhaits et votre budget.
Commercialisée dès cette année, mais pour quel prix ?
La date de sortie de la future Renault Megane 3 RS R sera dans le courant du troisième trimestre 2014. Le prix d’entrée s’élèvera à 45 000 €, hors options et malus (3 000 € attendus…).
Renault a annoncé qu’il viendra au salon de Genève avec une nouvelle version de la Clio 4 RS. Certains pensaient que Renault Sport allait enfin sortir une digne héritière de la Clio 3 RS en radicalisant le modèle actuel. Finalement, il s’agissait de faux espoirs, puisque la marque au losange se contentera d’une série spéciale basée uniquement sur l’esthétique pour l’événement suisse.
Comme sur la Laguna Coupé et la Megane
En effet, pas de RS Gordini, mais une « simple » Clio RS Monaco GP au programme.
Voici ce à quoi devrait ressembler la Renault Clio IV RS Monaco GP (série limitée)
Par conséquent, il faudra se contenter de modifications de formes, pour l’extérieur et l’intérieur, et non de fond. On retiendra donc un coloris blanc exclusif (Blanc Givre nacré) pour la carrosserie avec des logos « Monaco GP » sur les bas de portes notamment. Le châssis Cup permet à la RS d’être légèrement abaissée, elle gagne des jantes noires de 18 pouces avec étriers de freins rouges, quelques parties des boucliers passent du gris au noir et on retrouvera un becquet noir surplombant le hayon.
Du côté de l’habitacle, l’ensemble devrait être noir pour le mobilier et les sièges en cuir. Des inserts blancs sur la planche de bord, les aérateurs et les panneaux de porte viendront égayer l’ensemble. Des tapis spécifiques seront présents.
Le 1,6 l turbo de 200 ch et 240 Nm accompagné de la boîte à double embrayage EDC demeurent inchangés. Le RS Monitor 2.0 permettant d’afficher un grand nombre d’informations sur la voiture sera de la partie.
Renault pourrait bien redonner le sourire aux amateurs de la Clio RS qui ont été un peu déçus par la quatrième génération de la citadine muée en petite sportive. En effet, la marque au losange a annoncé présenter une nouvelle version de la Clio 4 RS au salon de Genève, beaucoup parient sur une Gordini RS, gage d’un surplus de sensations derrière son volant !
Une présentation spécifique
La première chose qui distinguera cette Gordini RS, ce sera son esthétique. Si il y a peu de chances qu’elle gagne des ailes élargies, il se pourrait bien que ses boucliers avant et arrière soient légèrement retouchés. Des teintes spécifiques seront proposées (bleu Gordini, rouge Flamme, …), les coques de rétroviseur pourront être noires ou blanches, deux bandes partiront du capot pour aller jusqu’au coffre, …
Voici une illustration de ce que pourrait être la Clio Gordini préparée par Renault Sport (crédits : Virtuel Car & BlogAutomobile)
De nouvelles jantes 18 pouces de couleur blanche seront présentes et l’échappement sera revu pour être plus sonore et imposant. Des inserts en carbone pourraient habiller la carrosserie et l’habitacle où l’on découvrira quelques touches inédites et sièges baquets Recaro. L’intérieur pourrait aussi être dépouillé pour diminuer le poids de l’auto (– 25 kg env) et ainsi améliorer les performances.
Un 1,6 l turbo gonflé
Pour cette future Clio Gordini RS, le châssis, les suspensions et le freinage seront optimisés pour offrir un comportement encore meilleur et plus radical. On parle d’un châssis Cup abaissé de 10 mm (voir la vidéo de la Clio 4 RS Cup).
Vivement sa présentation officielle au salon de Genève, elle risque d’attirer les foules !
Du côté de la mécanique, il est très fortement supposé que le 1,6 turbo actuel de 200 ch (à 6 000 tr/min) et 240 Nm de couple (à 1 750 tr/min) atteigne 230 ch et 285 Nm. Il faudra en revanche un régime moteur un peu plus élevé pour atteindre ces chiffres.
Le 0 à 100 km/h sera abattu en 5,9 s et la Vmax établie à 250 km/h contre 6,7 s et 230 km/h aujourd’hui. La consommation augmentera de 0,5 l et les émissions de CO2 d’une quinzaine de grammes par kilomètre.
Le programme Renault pour le salon Suisse : une toute nouvelle Twingo, une Clio RS Gordini et un moteur inédit.
On s’en doutait fortement mais au moins l’info a le mérite d’être officielle cette fois. Renault vient en effet de dévoiler son programme pour la 84ème édition du Salon de Genève, ce qui mettra fin aux rumeurs et suppositions en tous genres.
Tout change !
La marque au losange présentera donc en première mondiale « la remplaçante de Twingo ». Une tournure de phrase qui selon certains pourrait laisser supposer que l’appellation de l’auto change. C’est une hypothèse tout de même peu probable, car le patronyme Twingo a encore très bonne réputation.
La question d’un nouveau nom peut quand même se poser car le modèle va être revu en profondeur et devrait donc être très éloigné des précédentes générations. Renault efface tout et recommence ! Déjà, la Twingo aura enfin cinq portes. Ensuite, l’architecture technique sera inédite puisque le moteur prendra place à l’arrière ! La Twingo 3 partagera sa plate-forme avec la nouvelle Smart Fortwo, qui devrait elle aussi faire ses débuts à Genève. Enfin, le style sera complètement revu, avec une silhouette moins monovolume. Deux concepts annonciateurs avaient été dévoilés en 2013, les Twin’z et Twin’Run. En prenant aussi en compte les derniers spyshoots, on a donc une bonne idée des grandes lignes de l’auto.
Le retour d’une vraie Gordini ?
Mais ce n’est pas tout ! Renault annonce aussi la présence sur son stand d’une « nouvelle déclinaison de la Clio RS », sans la nommer ou donner quelques détails. Cela devrait être le retour de la Gordini. Mais attention, cette fois, il n’est pas prévu que ce soit un juste un coup marketing, avec seulement une décoration spécifique. On attend des évolutions mécaniques, avec notamment un bloc 1.6 essence turbo qui devrait grimper de 200 à 220, voire 230 ch, comme sur le Nissan Juke Nismo RS. Ce serait bien si le losange pouvait aussi laisser le choix cette fois entre boîte manuelle ou robotisée EDC.
Autre petite nouveauté : Renault dévoilera un nouveau bloc de la famille Energy à Genève. En revanche, du côté Dacia, point d’inédit. Après avoir renouvelé en un temps record sa gamme, qui est à ce jour la plus jeune d’Europe, le roumain fait une pause. Dommage, un petit show-car aurait un peu attiré l’attention.
Du 7 au 11 février prochain aura lieu le salon de l’auto de New Delhi, en Inde. Cet événement gagne de plus en plus en importance et notamment pour l’alliance Renault-Nissan. Ce sera donc l’occasion de présenter le premier concept de Datsun, une marque low-cost du groupe venant d’être ressuscitée, mais surtout l’opportunité de dévoiler le dernier prototype au losange à destination de ce marché émergeant.
Prélude avant l’arrivée d’un modèle à 5 000 € ?
Si aucun nom n’a été donné pour cette étude qui sera mis au grand jour le 5 février prochain, Renault précise : « cette première mondiale illustre les ambitions de la marque pour les nouveaux marchés avec une prise en compte concrète de leur besoin« .
On peut voir dans le coin inférieur gauche le pneu avec des sculptures profondes. Serait-ce un crossover ?
Alors que le modèle Renault à moins de 5 000 € est attendu pour le mois de février et que c’est ce salon qui a été choisi, il y a fort à parier que ce sera bien les prémices de la voiture à bas prix que l’on pourra découvrir le jour J.
Le concept-car mystère en vidéo
Pour patienter, le constructeur a mis en ligne une vidéo laissant apercevoir un véhicule proche du concept Twin’Z avec des couleurs acidulées qu’un drone survole… On est impatient d’en savoir plus !
Au début du mois, nous nous penchions sur la fiabilité – imparfaite – de la boîte auto DSG du groupe Volkswagen, mais qu’en est-il de la nouvelle boîte automatique à double embrayage proposée par Renault ? Voici un premier bilan fiabilité sur l’EDC.
Des soucis de jeunesse
A son lancement au 1er trimestre 2010 – elle apparaît sur la Renault Megane III –, la boîte EDC (pour Efficient Dual Clutch, fabriquée par l’Allemand Getrag) connait quelques petits dysfonctionnements. Un passage dans un garage Renault qui se chargera de reprogrammer l’électronique de la boîte règle le souci.
Un bruit métallique retentit vers 5 000 km
Cependant, à l’heure actuelle il demeure un problème non résolu – et sans gravité selon les dires de la marque au losange –, celui-ci se produit lorsque la 6ème (dernier rapport) est engagé. Si l’on roule sur un filet de gaz (départementale par exemple) et que l’on accélère d’un grand coup, un bruit métallique se fait entendre pendant un court instant lors du passage de la 6ème à la 5ème vitesse. Le phénomène se produit aussi sur autoroute à vitesse stabilisée, à l’aide du régulateur notamment. En mode manuel, ce craquement n’existe pas.
La boîte automatique à double embrayage de la Renault Clio 4 RS
Le le problème de mise en résonance de l’arbre de boîte serait dû à la conception. Les Ford, dont certaines sont dotées de la même technologie, rencontrent le même problème.
Ce désagrément est présent dès 5 000 km et peut agacer. Présent sur 10 % des EDC, il s’amplifierait plus le kilométrage du véhicule augmente. Pour y remédier, la solution est pour certains une reprogrammation, ou, quand la concession le veut bien, le remplacement gratuit de la boîte par une nouvelle.
Normalement, depuis l’été 2013 un tampon en caoutchouc est posé en après-vente pour faire disparaître définitivement cette résonance. Depuis septembre 2013, les nouvelles boîte seraient corrigées de cette façon dès la vente.
La boîte EDC au-dessus de la DSG ?
La question que des personnes se posent, c’est de savoir quelle est la meilleure boîte auto du moment ? Améliorée au fil des ans, l’EDC de Renault – très semblable à son concurrent germanique – n’a fait que de progresser. Pour la DSG, cette dernière profite de bien plus d’expérience (première apparition en 2003 sur la puissante Golf R32 !).
Toutes les deux permettent de moins consommer et de diminuer les rejets de CO2. L’EDC prendrait un léger avantage en conduite normale, tandis que la DSG se distingue par ses capacités de réactivité en usage dynamique.
Généralisation de l’EDC chez Renault dans le futur
Aujourd’hui, les modèles avec les moteurs suivants sont proposés avec la boîte à double embrayage :
Renault Laguna
Renault Laguna Estate
Renault Laguna Coupé
dCi 110 EDC eco2
A l’avenir, davantage de blocs essence et diesel seront compatibles. Des moteurs plus puissants en EDC sont aussi attendus. Cependant, les embrayages seront renforcés pour offrir une fiabilité comme celle d’aujourd’hui qui est exempt de souci majeur.
Google avait beaucoup fait parler de sa voiture pouvant se déplacer sans l’intervention humaine (voir son fonctionnement et une vidéo). Les constructeurs automobiles travaillent aussi sur un concept similaire. Pour le cas de Renault, la technologie est encore à ses débuts, mais déjà on peut imaginer une utilisation au quotidien.
La Renault Fluence ZE électrique sert de voiture test
C’est sur une Fluence Z.E. que la marque au losange réalise ses tests pour développer une voiture autonome. Le parking du Technocentre (Ile-de-France) sert de circuit d’entraînement. Le nom du projet est « PAMU », pour Plateforme Avancée de Mobilité Urbaine. Avec ce dispositif, l’automobiliste utilise son auto comme si qu’il avait un voiturier.
En effet, la voiture est reliée au smartphone du propriétaire par les réseaux 3G/4G. Celui-ci peut demander à la Fluence d’aller chercher une place de parking alors qu’il est descendu devant l’entrée de son immeuble par exemple. On peut également lui demander de trouver un point de recharge (par induction : sans contact – à voir dans la vidéo qui suit), de sortir du parking à une heure précise et d’autres fonctions peuvent être envisagées.
La voiture est capable d’éviter un obstacle comme un véhicule stationné sur la route, de freiner pour laisser passer un piéton qui traverse, … A découvrir en vidéo :
Seule ombre au tableau de ce bijou technologique, la qualité du réseau téléphonique qui est indispensable pour communiquer avec la voiture. Et l’on sait que la transmission est d’autant moins fiable lorsque l’une des deux parties se trouvent en sous-sol (parkings souterrains…).
A suivre, avec peut-être une présentation au Mondial de l’auto 2014 à Paris ?
Mais seulement au Japon ! En effet, alors que l’actualité automobile est concentrée sur le salon de Detroit aux Etats-Unis, les Japonais ont droit au Tokyo Auto Salon. C’est un événement essentiellement dédié à la préparation. Renault y tient un stand sur place… et c’est une Megane RS Gendarmerie qui y est exposée !
Une Renault Megane RS Gendarmerie dans les rues de Tokyo : surnaturel, mais ce sera bientôt le cas !
Ici le but n’est pas de convaincre la police locale d’adopter la même auto qu’en France, mais bien de vendre une série limitée baptisée « Megane R.S. Gendarmerie » (prononcé « Jandarumuli » en japonais) exactement identique (couleurs, intérieur, …) à celle qui est utilisée par la Brigade d’intervention rapide française.
Voici les images tirés du site officiel Renault Japon. En plus de l’inscription « Gendarmerie », les autocollants jaunes seront aussi proposés pour les adeptes du plus vrai que nature ! Seul le gyrophare manque à l’appel
Jantes noires de 18 pouces en 235/40R18, étriers de frein rouges, … tout y est !
Disponible en seulement 20 exemplaires, la partie mécanique de cette Megane RS 3 phase 2 (la phase 3 arrive bientôt chez nous) est strictement identique à la version de série. A savoir, un 2,0 l turbo essence de 265 ch à 5 500 tr/min pour 360 Nm de couple. La boîte manuelle à six rapports se charge de commander la puissance aux roues avant.
L’habitacle est bien entendu accompagné de deux sièges baquet Recaro. Indispensables pour un bon maintient en conduite rapide !
Déjà disponible, la Renault Megane R.S. Gendarmerie est vendue 3 890 000 yens, soit à peu près 27 430 euros. Reste à savoir si un jour un petit malin tentera de l’importer en hexagone – ou même un touriste japonais venant avec sa RS – pour jouer des tours aux forces de l’ordre tricolores, la situation serait cocasse !
Au mois de septembre dernier, on apprenait – un peu surpris – que Renault décidait de restyler une 2ème fois saMegane 3 alors que la 4ème génération approche à grands pas. Toutefois, il y avait une oubliée : la Megane CC. Trois mois plus tard, voici finalement le cabriolet en toit dur retouché !
La Megane coupé-cabriolet se plie aux nouveaux codes stylistiques Renault : logo plus gros, barrettes chromées entre les optiques à fond obscurci, … En revanche, la poupe demeure inchangée
Si peu d’informations ont été livrées jusqu’à présent, le coupé-cabriolet au losange recevra l’écran tactile R-Link. En option ou de série selon la finition, cette tablette de 7 pouces se commande aussi à l’aide d’un joystick multidirectionnel positionné sur la console centrale.
Chez les Belges en avance
Bien que fabriquée dans l’usine française de Douai dans le Nord (aux côtés des Scenic, Grand Scenic et Scenic XMOD), la nouvelle Megane 3 CC 2014 sera disponible chez nos voisins avant d’être mis à la vente chez nous. En effet, en Belgique le modèle profitera du salon de Bruxelles (11 au 20 janvier) pour être proposée en concessions dans la foulée. Pour les autres pays, dont l’hexagone, il faudra prendre rendez-vous en mars !
Le toit en verre est pliant électroniquement
De série, une vitre coupe-vent fixe est située entre les deux appuis-tête arrière. En option, un filet anti-remous (pour rouler décapoté au-dessus de 90 km/h) est proposé. Les deux places arrière sont condamnées avec cette configuration
Au même prix
Questions tarifs, peu d’évolutions sont à prévoir, la Megane 3 CC phase 3 devrait même être légèrement mieux équipée à prix équivalent selon les versions.
L’habitacle avec l’écran R-Link habillé d’une baguette chromée
A suivre.
[MAJ] : La Renault Megane 3 cabriolet qui profitera de son restylage à partir de décembre 2014 aura les tarifs suivants :
Le crossover urbain du losange vient déjà de franchir la barre des 100 000 exemplaires produits. Et celle des 200 000 devrait être vite atteinte.
Renault en est conscient, même si cela est toujours difficile de reconnaître un échec : il a raté son arrivée sur le segment des SUV compacts. Son Koleos est apparu trop tard, bien après les références de la catégorie, et il a souffert de son style trop banal. Pas question alors pour la marque au losange de répéter la même erreur chez les petits crossovers. En début d’année, le segment était très prometteur et comptait peu de représentants. Une si belle opportunité ne pouvait donc se rater.
100 000 exemplaires produits
La firme de Billancourt a mis les bouchées doubles pour donner naissance au plus vite au Captur, dérivé de la dernière génération de Clio. Une auto qui poussait vers la sortie le monospace Modus. Une stratégie qui a fait quelques malheureux (enfin surtout des retraités fidèles à la Modus) mais qui se révèle aujourd’hui fort payante !
On peut le dire, le Captur cartonne. Et ce succès fait grand bien à Renault, qui sort de plusieurs années compliquées. Les ventes sont plus que satisfaisantes. En France déjà. Depuis son lancement et jusqu’au 30 novembre, 33 391 Captur ont été immatriculés dans l’Hexagone. C’est 10 000 de plus que de Peugeot 2008. L’ancien leader du segment, le Nissan Juke, est aussi distancé (un peu plus de 18 000 unités).
Une hausse des cadences ?
La demande est aussi forte sur les autres marchés du Captur, proposé pour l’instant dans une cinquantaine de pays. Conséquence : l’usine espagnole vient déjà de produire le 100 000 ème exemplaire ! Ce modèle, blanc avec un toit noir, doté d’une motorisation 1.5 dCi de 90 ch couplée à la boîte robotisée EDC, est destiné à un client japonais !
Le succès de l’auto pousse Renault à réfléchir à une éventuelle réévaluation des cadences de production. Cette année, 120 000 autos seront fabriquées. A ce rythme, en année pleine, ce serait environ 130 000 Captur qui sortiraient des chaines. Mais le losange aimerait en produire en 2014 au moins 160 000. Pour l’instant, rien n’a été décidé.
Un carton en Corée du Sud
En tous cas, si le Captur s’arrache comme c’est le cas en Corée du Sud, il va falloir agir ! Le losange vient en effet de commercialiser l’engin sous sa marque locale Samsung Motors. Les 1000 premiers exemplaires de l’auto ont été mis en vente sur Internet le 20 novembre et se sont vendus… en 7 minutes ! Mieux, à ce jour, près de 5000 commandes ont déjà été passées, alors que les livraisons ne se feront pas avant le mois de mars.
Dans une interview accordée au Financial Times, Carlos Ghosn a admis que l’objectif promis d’avoir vendu fin 2016 un total de 1,5 millions de véhicules ne serait pas réalisé. Selon le PDG de l’Alliance, il faudra patienter au minimum jusqu’en 2020 pour réaliser cette ambition.
Jusqu’ici, l’optimisme de Carlos Ghosn semblait inébranlable, malgré la faible part de véhicules électriques dans le total des véhicules vendus (0,07 % des ventes au niveau mondial), confirmé par un démarrage plutôt timide de la Zoé en Europe (cette dernière ne devrait pas se vendre à plus de 6 000 exemplaires alors que Renault espérait officieusement réaliser 20 000 ventes). Au mieux, l’Alliance Renault-Nissan peut espérer vendre 500 000 véhicules électriques d’ici à 2016, soit un tiers de l’objectif initial.
Toutefois, Carlos Ghosn ne remet pas en cause la stratégie de l’Alliance et pointe du doigt le faible développement des infrastructures de recharge des véhicules électriques.
Un véritable paradoxe alors que Carlos Ghosn a toujours affirmé pendant la campagne de lancement du véhicule que l’autonomie de la Zoé couvrait amplement les trajets quotidiens. C’était oublier que les conducteurs se déplacent aussi le week-end et souhaitent certainement s’affranchir de toute contrainte pour atteindre leur destination.
C’est aussi oublier qu’à force de répéter que la conception d’un véhicule électrique était beaucoup plus simple que son homologue à moteur thermique, il est difficilement compréhensible aux yeux du grand public que le tarif de la Renault Zoé (hors déduction du bonus écologique) atteigne 5.000€ de plus que celui d’une Clio diesel.
Dans ces conditions, il apparait désormais urgent que Renault consacre une large part de ses activités de développement à la mise au point de véhicules hybrides, ceci afin de pallier le faible volume des ventes des véhicules électrique et de réaliser une transition en douceur.
A ce titre, Renault pourra bénéficier des aides gouvernementales dans le cadre de la mise en place de la « nouvelle France industrielle », une aubaine pour le constructeur au losange et plus généralement pour l’Alliance.
Depuis quelques semaines, des prototypes de la prochaine Twingo « à la forme » circulent sur les routes européennes. L’auto devrait être dévoilée au printemps prochain.
En 2014, Renault va renouveler les deux extrémités de sa gamme, la Twingo et l’Espace. Deux véhicules qui à leur apparition avaient révolutionné le marché automobile. Mais si ces derniers temps il a beaucoup été question du grand monospace suite à la présentation du concept annonciateur Initiale Paris, c’est la puce qui sera changée en premier.
L’auto devrait faire ses débuts en public lors du Salon de Genève en mars prochain. Et à la vue des nombreux prototypes « à la forme » surpris ces derniers temps sur les routes européennes, elle semble presque prête. Certes, la carrosserie est encore recouverte d’une seconde peau censée cacher les volumes de l’engin, mais on distingue bien les grandes lignes de la Twingo 3.
Sur cette image, on voit que les portes à faux sont réduits au minimum. L’empattement va donc être allongé pour une meilleure habitabilité.
Feuille blanche
Pour le cru 2014, Renault change tout. Il fallait bien ça pour faire oublier une seconde mouture très décriée à ses débuts pour son design fade… mais qui au final ne s’est pas si mal vendue grâce au boom du marché des petits modèles et à la bonne réputation de la Twingo, qui avait corrigé le tir avec son restylage de mi-carrière.
Feuille blanche donc pour l’auto, qui reposera sur une nouvelle plate-forme, mise au point avec Daimler, qui s’en servira pour les prochaines Smart Fortwo et Forfour. Une base où le moteur est implanté à l’arrière ! Les blocs devraient être des trois cylindres essence, entre 60 et 90 ch. Le diesel devrait disparaître du catalogue Twingo.
Gros changement pour la prochaine Twingo : l’auto sera directement proposée avec 5 portes. La base est toute nouvelle, avec moteur arrière !
5 portes pour plus de polyvalence
Les proportions sont revues : si la Twingo devrait perdre quelques centimètres en longueur, son empattement prendra plus de dix centimètres. Cela se voit d’ailleurs sur les prototypes photographiés : les portes-faux sont réduits au strict minimum ! On aperçoit aussi une autre chose, qui n’est pas vraiment une surprise : la présence de 5 portes. La Twingo 3 devrait donc gagner en polyvalence avec un meilleur accès aux places arrière et une habitabilité toujours aussi bonne. Les poignées des ouvrants arrière sont cachés dans les montants.
Le design semble très proche du concept Twin’z (et Twin’Run) dévoilé en avril. Et on constate que la Twingo ne sera finalement pas très rétro. On avait longtemps parlé d’une sorte de R5 moderne, ou du moins d’une influence de la citadine des années 1980, mais force est de constater que la presse s’est un peu emballée à ce sujet. Au final, seuls quelques mini-détails rappelleront la « 5 », comme les optiques presque carrées ou les feux arrière décalés sur les hanches.
On ne devrait accéder au coffre que via une lunette arrière agrandie comme sur une VW Up. Les charnières apparentes ne sont pas du meilleur effet. Si la série pouvait cacher ça.
Le style devrait faire moins débat qu’en 2007 même si au final il ne sera pas hyper original. Décidément, il est difficile de réinventer une auto qui avait bousculé les conventions en 1992… La face avant conservera les optiques rondes additionnelles haut perchées du modèle actuel.
La mode de la personnalisation
A bord, c’est le grand mystère. Le concept n’avait donné aucun indice particulier et les prototypes vus cachaient encore bien l’habitacle. Il faut s’attendre à une présentation joyeuse en espérant que la finition soit un peu plus soignée que celle du Captur.
La Twingo 3 devrait s’inspirer du crossover du losange en mettant l’accent sur la personnalisation, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. Une façon de bien concurrencer la Fiat 500, rivale toute désignée. Et pour attirer les amateurs de chic, la Twingo devrait avoir droit à sa finition haut de gamme Initiale Paris.
L’habitacle a juste été aperçu de cette manière. Un peu maigre pour avoir de bonnes infos. On distingue juste quelques rondeurs et touches de couleur, surement personnalisables.
La gamme de modèles Renault Megane a été restylée à l’occasion du salon de Francfort. C’est à l’occasion des World Series by Renault que nous avons pu approcher la compacte sportive de plus près. En effet, alors qu’il y avait des baptêmes en Clio 4 Cup et Twin’Run, la nouvelle Megane 3 RS 2014 était présente. Voici donc l’occasion de vous la présenter autrement qu’avec les photos officielles. A vous de juger si la nouvelle identité du losange lui va bien… :
Du premier plan vers le fond : Megane 3 RS phase 2, Megane 3 RS phase 1, Clio 4 RS et le concept Twin’Run
Les avis sur la nouvelle face avant de la Megane RS sont partagés. Certains trouvent l’intégration réussie, certains trouvent l’ensemble pas assez agressif, trop « jouet »
A contrario, la poupe de la Megane RS 2014 reste inchangée. Un léger lifting des optiques de feux déjà bien fini aurait été bien vu pour la rajeunir
Dans cette finition qui reçoit des petites touches de couleur rouge, on retrouve ce rappel pour ce qui concerne la partie intérieur sur la planche de bord, le volant, les ceintures et les sièges
La finition est toujours bonne, l’ensemble des matériaux demeurent d’actualité
Le volant de la Renault Megane RS semble rester identique au modèle présenté lors de sa sortie en 2009
Le prix de cette Megane RS restylée n’a pas encore été communiqué, tandis que sa commercialisation interviendra au premier trimestre 2014.
Pour les WSR 2013, Renault nous a réservé une belle surprise : passer un baptême dans une Twin’Run (qui avait été surprise en vidéo à Madrid) avec comme pilote… David Coulthard ! Autant dire que nous avons une voiture de folie et un pilote qui connait plus que sérieusement son domaine !
Des dimensions réduites, une transmission aux roues arrière ainsi qu’un moteur V6 de 340 ch (issu de la Nissan 350Z) positionné dans le coffre font de cette Twin’Run une vraie boule de nerfs de seulement 900 kg !
Le design de la face avant comme arrière est très, très réussi à mon sens ! Elle est sensée annoncer la future Twingo III et on aimerait qu’elle deviennent réalité dans son physique de Twin’Run !
Malgré son aptitude de pistarde, la Twin Run soigne son habitacle avec de beaux baquets Sparco et des harnais Sabelt
Le moteur placé à l’arrière de la voiture qui est séparé du poste de pilotage par une vitre en plexiglass. Il fait chaud dans l’habitacle !
David Coulthard aux manettes !
Pour juger de la sonorité moteur et des talents du Britannique, c’est dans cette vidéo embarquée avec micro externe sur l’échappement !
Lors des WSR 2013, Renault avait invité Abcmoteur. L’une des activités de la journée était de se rendre sur le Driving Center (un nouveau petit circuit à côté du Paul Ricard) pour passer des baptêmes. L’un des modèles présent était la Renault Clio 4 Cup, la même qui court aux World Series !
La nouvelle Renault Clio 4 Cup utilisée pour les WSR
Le petit bolide qui demeure à 200 ch est préparé avec notamment des arceaux, une nouvelle boîte de vitesse, de nouvelles suspensions, une nouvelle admission et une nouvelle ligne d’échappement qui lui change son tempérament !
Les World Series by Renault sont nés en 2005 de la fusion entre les championnats World Series by Nissan et Formula Renault V6. Abrégée WSR, cette course automobile disputée en Europe regroupe des Formule 3,5 l, des Formule 2,0 l, des Megane Trophy V6 et des Clio 4 Cup. Pour cette édition 2013, Renault a donné rendez-vous à Abcmoteur !
L’entrée du Castellet, les passionnés du losange sont venus nombreux et pour certains d’entre eux avec leurs petits bijoux… A gauche une Clio 1 16S et à droite une Renault 5 maxi turbo
Rencontre avec le « boss » Alpine : Bernard Ollivier
Nous sommes donc arrivés au Paul Ricard le dimanche matin. La veille, la toute jeune équipe Alpine a remporté la titre des European Le Mans Series !
Quel retour ! La dernière victoire remontait à 1978, soit 35 ans en arrière !
Bernard Ollivier qui est à la tête d’Alpine est un passionné de 61 ans qui a répondu avec plaisir à nos questions
Ensuite nous avons pu voir les différents show sur place avec des ruptures des Infiniti RedBull (aïe les oreilles !!), des glissades signées Jean Ragnotti sur le Ricard, discuter avec l’écurie Lotus, se rendre dans différents paddocks et visiter le musée Renault (R5 maxi turbo, Clio Williams, première Renault, …).
Il y avait aussi les départs des Formule 2,0 et 3,5 l, comme en F1 !
Pour ces pilotes de Formula 3.5, la Formule 1 se rapproche et le départ sur la grille y ressemble fortement !
Derniers conseils au pilote suisse N. Müller avant le départ pour 45 min de course
Les pitgirls Renault !
Renault nous a aussi invité dans les « coulisses » de la course :
Chaque partie de la piste est filmée et retransmise sur cette série d’écrans. C’était un moment très instructif que de voir l’envers du décor d’une course automobile
Une superbe journée pour cette première au WSR ! On vous conseille d’y passer au moins une fois, l’événement vaut et le détour et en plus de cela l’entrée est gratuite !
Pour Laurens Van den Acker, « C’est l’aboutissement de quatre ans de travail ». Le designer a la tête de Renault qui a pour mission de chambouler le design Renault afin de le rendre le plus attractif possible vient d’arriver au bout d’un projet ambitieux. Ce sont donc six concept-cars (DeZir, R-Space, Captur, Frendzy, Twin’run et Initiale Paris) qui ont vu le jour sur différents salons répondant aux mots-clés suivants : simple, sensuel et chaleureux. Le premier fut le DeZir et le dernier Initiale Paris qui a été dévoilé au salon de Francfort 2013. Chacun d’eux correspondent à un pétale et chacun des pétales renvoient vers un moment « du cycle de la vie ».
Laurens Van den Acker et le Renault Initiale Paris Concept préfigurant le premium du losange
Si certains de ces concepts sont parfois osés ou incompris, il y a certaines réussites telles que les DeZir et Twin’Run.
Les six pétales
Et vous, quelle étude du néerlandais préférez-vous ?
A l’occasion de la 65ème édition du salon automobile de Francfort, les visiteurs ont pu découvrir un nouveau genre de Formule 1. La Formule E ! Cette monoplace 100 % électrique pourrait bien constituer l’avenir de la compétition automobile puisqu’on apprend qu’elle disposera même de son propre championnat du monde dès l’année prochaine. Découverte de ce nouveau concept de Formule E alliant à merveille l’écologique et la puissance d’un bolide de course.
Une écolo taillée pour l’asphalte
Qui a dit qu’une voiture électrique ne pouvait pas être puissante ? Cette nouvelle monoplace Formule E, de son nom complet la Spark-Renault SRT01E, pourra s’élancer à l’assaut du bitume à la vitesse maximum de 300 km/h. Par ailleurs, il aura fallu moins d’un an à la joint-venture franco-britannique « Spark Racing Technology » pour imaginer cette nouvelle génération de Formule 1 respectueuse de l’environnement.
La nouvelle « Formule 1 » électrique a été présentée au salon de Francfort en Allemagne
La Spark-Renault SRT_01E est le fruit d’une collaboration franco-britanique
La partie arrière de la Formula E Car ressemble beaucoup à une F1 classique
Ainsi, cette Spark-Renault SRT01E, sera équipée d’un moteur 100 % électrique imaginé par les géants Renault et McLaren et de pneus tous-temps 18 pouces de marque Michelin. Coté design, aucun problème, la Formule E n’a rien à envier à une traditionnelle Formule 1. Pour le moment, nous savons que 40 exemplaires de cette Spark-Renault SRT01E seront produits à travers le monde. Alors même si le calendrier inaugural de cette nouvelle Formule 1 s’étalera de septembre 2014 à juin 2015, les premiers tests sur circuit seront effectués dès novembre prochain par le pilote brésilien Luca di Grassi qui avait déjà participé à 18 Grands Prix de F1 sous la marque Virgin.
Un championnat 100 % vert
Dès le mois de septembre 2014, nous pourrons assister à un nouveau genre de compétition automobile. En effet, la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) a d’ores et déjà affirmé que la compétition devrait intégrer dix équipes différentes avec deux pilotes pour chacune d’entre elles. La particularité de ces courses ? Elles devraient avoir lieu en plein cœur de villes prestigieuses comme Los Angeles, Berlin ou encore Rome !
Les villes du championnat 2014 de FE
Un véritable spectacle citadin qui ne polluera pas l’atmosphère, voilà à quoi pourrait ressembler le futur de la Formule E !
De plus, afin de toucher un maximum de personnes pour les sensibiliser à la préservation de l’environnement, la FIA a déjà signé un accord important avec Fox Sport ce qui devrait attirer pas moins de 180 millions de téléspectateurs dans le monde. Maintenant, on espère juste que ces Formules E nous donneront toujours autant de frissons que les Formules 1 classiques avec leurs sons caractéristiques… Si tel n’était pas le cas, on pourrait bien perdre tout le charme d’un bon vieux Grand Prix !
Voici le 6ème et dernier concept de la nouvelle stratégie Design de Renault, imaginée par Laurens van den Acker. l’Initiale Concept annonce le futur Espace.
On devrait se réjouir. Avec ce concept-car, Renault annonce son retour dans le haut de gamme. Pourtant, on est un peu déçu. Et même doublement. Déjà, on découvre que le prochain premium de la marque au losange n’est « que » le nouvel Espace. Puis on découvre que la plus grande des Renault n’a pas été aussi revisitée que prévu. Cela fait plusieurs années qu’à Billancourt on nous annonce un Espace révolutionné. Qu’il fallait tout oublier. On s’attendait donc à un engin plus original, une sorte de gros break crossover dans le genre Mercedes Classe R. Au final, on a quand même l’impression de se retrouver devant… un gros monospace, avec une poupe verticale, qui fait penser à celle du Grand Scénic avec des feux en hauteur qui débordent sur les flancs.
Sous cet angle, on ne voit pas trop ce qui change pour l’Espace, avec une poupe verticale et une grande surface vitrée.
Gabarit de Grand Espace
Après, comme on dit souvent, avant de juger, il faut voir en vrai l’engin. Ce que nous avons fait sur le stand de la marque à Francfort. Et il est vrai qu’on se rend mieux compte des nouvelles proportions de l’auto, que Renault qualifie quand même de crossover. L’Initiale Paris mélange le dynamisme d’une berline, avec des épaules marquées, le caractère d’un SUV avec la garde au sol surélevée et la luminosité d’un monospace avec une surface vitrée généreuse. Surtout, ce que l’on retient, c’est la hauteur en diminution. Elle reste importante (1,66 mètre) mais quand la longueur est de 4,85 mètres…
Du SUV, l’Initiale Paris reprend la garde au sol surélevée. L’auto est montée sur des jantes de 22 pouces !
L’Initiale Paris est le sixième concept-car de la stratégie Design de Renault. La dernière pétale de la marguerite imaginée par Laurens van den Acker, symbolisant les six étapes de la vie. L’Initiale illustre la partie Wisdom, le moment où l’on aspire à la sérénité et à profiter pleinement de la vie. Pour dessiner ce proto, et donc le nouvel Espace, Renault déclare s’être inspiré de l’univers de l’aéronautique. La custode arrière reprend par exemple la silhouette d’un empennage d’avion.
Ce toit en alu et plexiglas fraisé dans la masse est de toute beauté. Les habitués de la capitale auront reconnu le plan de Paris.
L’un des pièces maitresses de l’engin est son toit en aluminium et plexiglas fraisé dans la masse qui dessine le plan de Paris, avec ses quartiers et le tracé de la Seine. Ce n’est pas le seul détail qui fait référence à la Ville Lumière. Un élément graphique à base de losanges est visible sur les flancs, les jantes ou encore la calandre, comme un clin d’oeil à la structure métallique de la Tour Eiffel et du Grand Palais.
A de nombreux endroits, on retrouve une trame à base de losanges, référence à la structure de la Tour Eiffel.
Beaucoup n’hésitent pas à dire que Renault s’est inspiré de Citroën pour imaginer son retour dans le haut de gamme. Il est vrai que la volonté d’avoir une ligne de modèles premium fait penser aux DS des chevrons. Si on veut être tatillon, on peut dire que la teinte Améthyste de la carrosserie, qui passe du noir profond au violet prune, fait songer au concept Numéro 9 de Citroën !
Gros changement à bord : l’instrumentation n’est plus centrée mais est placée face au conducteur.
La révolution à bord
L’intérieur est moins proche de la série. On peut quand-même garder les grandes lignes de la planche de bord, avec par exemple une console centrale qui part de la base du pare-brise et vient se prolonger entre les sièges. L’Espace va donc énormément changer niveau habitacle, avec la fin du tableau de bord hyper épuré et de l’instrumentation placée au centre. Celle-ci reprend une place normale face au conducteur. Et ce n’est pas un hasard. Si le prochain Espace pourra toujours embarquer 7 personnes, il sera plus porté sur le plaisir de conduire.
La console centrale qui part du pare-brise pour retomber entre les sièges devrait se retrouver sur le modèle de série.
Les sièges, qui ne sont pas reliés au plancher, mais au tunnel central, semblent flotter.
L’accès à l’Initiale Paris s’opère par l’ouverture de portes antagonistes et, autre référence aux avions, l’abaissement d’un marchepied motorisé. Les sièges des deux premières rangées sont fixés au tunnel central, donnant l’impression qu’ils flottent. A l’arrière, on trouve une originale banquette composée de lamelles mobiles indépendantes.
La 3ème rangée est composée de lamelles qui se replient en formant une belle vague. Un délire de concept-car évidemment.
Le test du twin-turbo
Sous le capot, on trouve un concept-moteur, basé sur le bloc Energy dCi 130, qui promet beaucoup de couple (jusqu’à 400 Nm). Ce moteur de faible cylindrée est associé à la boîte robotisée EDC à six rapports. Renault teste ici deux solutions inédites pour lui. D’un côté, on a la technologie twin-turbo. Un petit turbo à faible inertie est dédié aux bas régimes tandis qu’un deuxième turbo prend le relais dans les plus hauts régimes. De l’autre, on a la commande Shift-by-Wire pour l’EDC, empruntée à la Formule 1, qui favorise la précision et la douceur des commandes grâce à un effort mieux maitrisé. Ce concept-moteur offre une réduction de 40 grammes en termes d’émissions de CO2/km, soit 25% de carburant en moins, à motorisation comparable.
Si ce concept annonce donc le prochain Espace, il confirme aussi que Renault proposera sur quasiment toutes ses autos une version haut de gamme, qui reprendra l’appelation Initiale Paris. Ces modèles seront synonymes de matériaux spécifiques, d’une ambiance acoustique et thermique soignée ou encore de services spécifiques. L’Espace devrait être le premier concerné. A moins que la Clio ne lui grille la priorité en 2014.
–Toute la famille Mégane reçoit la nouvelle identité Renault. Sauf le coupé-cabriolet, apparemment proche de la retraite.
En 2013, Renault a restylé à tout-va. Le Scénic, le Kangoo ou encore le Koleos sont passés sur le billard. Cette multiplication des liftings s’explique de façon simple : la firme au losange souhaite répandre rapidement dans sa gamme sa nouvelle identité. L’un des derniers modèles qui n’en bénéficiait pas était la Mégane. Mais c’est du passé.
Alors que certains attendaient la quatrième génération à Francfort, Renault a choisi l’option d’un nouveau restylage pour sa compacte, après celui opéré début 2012. Toutes les carrosseries sont concernées… sauf le coupé-cabriolet. Ce n’est pas vraiment un bon signe pour lui, cela sent la fin !
Un visage commun à tous les modèles
Les modifications se trouvent au niveau de la face avant, avec notamment la nouvelle calandre de Renault, qui relie les optiques.
Surprise : alors que le Scénic s’était juste contenté d’adopter la nouvelle calandre du constructeur français, sans rien toucher au reste, la Mégane nouveau cru montre une toute nouvelle face avant. Changement important pour la collection 2014 : la proue est commune à tous les modèles.
La Mégane bénéficie donc de la nouvelle identité Renault, avec un logo agrandi, positionné sur un support brillant qui relie les phares. Ceux-ci ont une nouvelle découpe en partie basse. Les feux de jour migrent dans le bouclier, dont la prise d’air est redessinée. Le reste de la voiture ne change pas en revanche.
Service minimum au niveau de la poupe. Même plus que ça, il n’y a rien de nouveau. Renault aurait pu au moins moderniser l’intérieur des feux.
Les prises d’air de l’avant débordent plus sur les flancs de l’auto. Un des rares indices pour reconnaître la Collection 2014 sous cet angle.
Le Coupé ne fait plus bande à part. Il partage la même proue que la berline. Dommage, il perd un peu de sa personnalité.
Le break Estate bénéficie lui aussi du nouvel avant. On remarque aussi un nouveau dessin de jantes, ici des 17 pouces.
Rien de neuf à l’intérieur
A l’intérieur aussi, pas de modification importante. La Mégane avait déjà adopté il y a quelques mois le système multimédia connecté R-Link, avec un joystick multidirectionnel sur la console centrale.
Pas de changement à bord. Cet intérieur, qui date de 2008, vieillit plutôt bien.
Côté gamme, pas de révolution. Les nouveautés se trouvent surtout au niveau de la finition Bose qui adopte un habillage noir laqué au niveau du bouclier, une nouvelles sellerie et d’inédites jantes de 17 pouces Akhiro.
La famille Mégane bénéficie de l’arrivée de la boîte automatique à double embrayage EDC sur le moteur essence Tce 130 ch. Ce bloc a fait l’objet de quelques retouches pour rendre le turbo disponible plus vite et plus souvent.
Une GT essence de 220 ch
La GT, disponible en version Coupé, Berline et Break, reçoit un nouveau bouclier, nettement plus élégant, avec des inserts chromés.
Les déclinaisons sportives de la Mégane sont aussi concernées. Les GT et RS adoptent un habillage des optiques spécifique, avec paupière noir brillant et virgule blanche. Un badge prend place sous le losange. La GT est la version qui change le plus avec un tout nouveau bouclier, bien plus élégant, aux inserts chromés. La motorisation 2.0 Turbo de 220 ch, inaugurée par une série limitée en début d’année sur la version break, intègre officiellement la gamme… selon les pays.
La RS montre un habillage des optiques spécifique. Comme sur la Clio, un badge prend place sous le losange.
Pour la RS, pas de changement mécanique, on retrouve le bloc de 265 ch. De nouveaux équipements arrivent, ceux vus sur la série limitée Red Bull Racing RB8. Il y a notamment des sièges Recaro avec sellerie cuir-tissu ou le R-Link avec la version 2.0 du RS Monitor.
Les nouvelles Mégane arriveront dans les concessions au cours du premier trimestre 2014.
Surpris il y a peu en phase de test, le remplaçant de l’Espace de Renault donne déjà des idées aux amateurs de Photoshop. Ils nous livrent ainsi un aperçu de ce que pourrait être le design du prochain grand monospace au losange devenu SUV.
Le Renault X-Space en images
Long d’environ 4,85 m (comparable à un Grand Espace), le futur Renault X-Space devrait avoir son concept-car au prochain salon de Francfort, c’est-à-dire en septembre 2013
La plateforme utilisée par ce monospace devant un 4×4 est celle du Nissan Murano. Il profitera donc d’une transmission intégrale
Efficient et bien motorisé
Par ailleurs, on sait que cet imposant modèle soignera ses rejets de CO2 afin d’être touché au minimum par le malus écologique. Cela passera entre autres par un système stop & start, des moteurs électriques en renfort selon la motorisation et l’emploi de matériaux légers tels que l’aluminium.
Sous son capot, un moteur V6 diesel et une motorisation hybride seraient au programme
Conçu pour aller concurrencer la DS5 de Citroën, mais aussi la BMW Série 5 GT, le X-Space fera figure de vitrine technologique avec des équipements à la pointe, tandis qu’il sera produit sur le site de Douai, en France.
Date de sortie lointaine et prix corsés
Sa présentation officielle devrait intervenir en 2014 lors du salon de Genève en Suisse (merci à Baptiste pour la correction via les commentaires). Sa commercialisation interviendrait dans la foulée, soit fin 2014. Enfin, pour ce qui de ses tarifs, il fera payer son gabarit et son positionnement haut de gamme. Le prix d’entrée attendu se situerait entre 38 000 et 40 000 €, pas donné pour une famille nombreuse !
Alpine est de retour ! Pour le 90ème anniversaire des 24 Heures du Mans, Alpine a décidé d’engager une voiture 50 ans après sa première participation au Mans et 35 ans après sa dernière participation qui s’était soldée par la victoire de l’Alpine Renault A442 pilotée par Jean Pierre Jaussaud et Didier Pironi.
Alpine a décidé d’engager sa voiture dans la catégorie reine des 24 Heures du Mans, celle des prototypes avec pour but d’augmenter sa notoriété dans le monde et notamment dans l’Est où la Chine reste un marché à fort potentiel. Pour cette participation, l’équipe s’est associée à Signatech.
Pour cette édition 2013, Alpine a confié le volant au trio de pilotes Nelson Panticiati, Tristan Gommendy et Pierre Ragues qui seront l’un des 56 équipages engagés.
Pour son retour à la compétition, l’objectif d’Alpine est de faire un podium dans sa catégorie LMP2.
J’ai eu la chance d’être invité par Renault pour assister le samedi aux 24 Heures du Mans. Un grand merci à la marque au losange pour cette journée inoubliable.
Voici le résumé de cette journée
Départ 6 h 50 de Boulogne Billancourt : Nous prenons place dans les navettes mises à disposition par Renault, direction Le Mans pour environ 2 heures de route.
Arrivée à 9 h 00 à l’accueil Alpine : Nous recevons un sac Alpine avec tout l’équipement nécessaire pour pouvoir supporter Alpine pendant les 24 heures du Mans 2013 : carte VIP, drapeau, poster, carte postale, boule quiès, pins et bien sûr, notre invitation pour pouvoir rentrer sur le circuit des 24 heures du Mans.
Conférence de presse Alpine à 10 h 00 avec Carlos Tavares (COO Renault), Bernard Ollivier (Directeur Alpine), Jean Pierre Jaussaud (Vainqueur des 24h du Mans avec Alpine en 1978), Gérard Larousse (pilote et directeur Renault Sport et F1 dans les années 70-80) : De nombreux journalistes étaient présents à cette conférence de presse notamment Jean Louis Moncet et Gaël Robic.
L’objectif du groupe Renault est d’avoir 4 marques complètement distinctes pour toucher un maximum de clients :
L’Alpine en lutte dans sa catégorie avec l’Oreca Nissan
17 h : Visite du stand Alpine au plus près de la course. Un responsable de l’équipe nous a indiqué que l’Alpine est dotée d’un moteur V8 Nissan de 500 cv avec une boite séquentielle de 6 vitesses. Le poids de la voiture à vide (sans les pleins et le pilote) atteint les 900kgs. Dans les Hunaudières (une portion de circuit très rapide), la voiture atteint les 330 km/h. Compte tenu de la durée de vie des pneus, ceux-ci sont changés tous les 4 relais (soit 48 tours).
21 h : Nous prenons place dans l’Hospitality Club pour le diner.
23 h : Nouvelle visite du stand Alpine. Par chance, un arrêt intervient lors de notre présence. J’ai pu remarquer que tout était calculé pour éviter de perdre du temps pendant l’arrêt au stand. Chaque membre de l’équipe a un rôle différent et sait précisément ce qu’il doit faire.
L’Alpine pendant la course
Après une 8ème place aux essais dans la catégorie LMP2, l’équipe Alpine-Signatech fonde de grands espoirs pour cette course.
Un très bon départ de l’Alpine lui permet de se retrouver à la 3ème place de sa catégorie. Malheureusement, une crevaison, une sortie de piste et le changement de pièces mécaniques contraint l’Alpine à plusieurs arrêts.
L’Alpine se retrouve ainsi dans les profondeurs du classement général à la 51ème place.
Après une véritable lutte, Alpine opère une belle remontée et termine à la 15ème position au général et 9ème dans la catégorie LMP2. L’objectif n’est pas atteint mais l’essentiel est là, la voiture a franchi la ligne d’arrivée.
L’Equipe Signatech Alpine a été récompensé pour son efficacité en remportant le 38ème prix ESCRA (Ecole Supérieure du Commerce des Réseaux de l’Automobile) qui récompense la meilleure assistance technique pendant les 24 Heures du Mans 2013.
C’est un très beau prix pour une équipe qui revient en endurance cette année.
Bien que la crise soit passée par là, les constructeurs automobiles dits « premiums » tels que Audi, BMW et Mercedes ont le vent en poupe et les marques généralistes comptent bien en profiter. Pour cela, elles développent des gammes spécifiques comme Citroën le fait avec la ligne DS. Et c’est Renault qui s’y lance à son tour !
Renault s’affirme en matière de luxe avec la griffe Initiale Paris déjà vue sur la Laguna notamment
L’information est passée inaperçue, car au même moment le losange annonçait le retour d’Alpine. Carlos Tavares, le directeur général de Renault, a expliqué au site internet anglais Autocar son plan de lancement pour cette nouvelle ligne HDG :
« En Europe, si je dis que je vais lancer Initiale Paris comme nouvelle marque Premium de Renault, beaucoup de gens vont me regarder et sourire. Mais si je fais la même chose en Corée ou en Chine, l’attitude de mes interlocuteurs sera différente.
Si nous débutons avec un fardeau hérité du passé ou sur un segment sur lequel si vous n’êtes pas avant, vous êtes pénalisé, serons-nous crédibles ? Si nous débutons en Chine, en Corée ou même en Amérique Latine, notre crédibilité sera nettement plus élevée parce que le luxe et l’élégance à la française sont beaucoup plus appréciés là-bas qu’en Europe.
Peut-être irons-nous chercher la crédibilité et le succès de cette marque haut de gamme à l’extérieur de l’Europe et ensuite nous la ramènerons dans notre propre région. C’est une option, nous n’avons pas encore décidé.
Ce n’est pas comme avec Alpine avec qui il y a une histoire un passé sur lequel s’appuyer. Avec Initiale Paris, c’est un départ arrêté, avec Alpine c’est un départ lancé. Est-ce possible malgré cela ? Je pense que oui mais pas nécessairement en Europe au début. »
C’est un point vu qui paraît juste tellement il est difficile de se faire une place sur le segment des voitures premiums, d’autant plus lorsque peu d’éléments du passé peuvent soutenir la communication.
Il est à noter que d’après les dernières informations qui circulent, Initiale ne serait plus une marque à part entière (à l’image d’Infiniti), mais une griffe qui apparaîtra sur la gamme Renault dès la mi-juin 2014 en commençant par la Clio 4.
En production depuis 2002 et ayant subit de multiples restylages, l’actuel Renault Espace s’éternise et accuse le poids des années alors que ses ventes dégringolent. Pour le remplacer, la marque n’a pas choisi la voie des gros monospaces, la formule ne séduisant plus vraiment la clientèle. Ce sera donc un imposant SUV qui sera dévoilé sous la forme d’une étude au salon de Francfort au mois de septembre prochain dont voici les premiers clichés espions du mulet :
Appelé « X-Space » et non plus « Espace », le remplaçant du monospace au losange change de registre
Sur ces photos volées, il s’agit d’une plateforme développée avec Nissan où un Renault Grand Scenic allongé sert de mule
On peut voir sur cette image la garde au sol plus élevée et une masse métallique placée sur le toit pour simuler un centre de gravité plus haut
D’importantes évolutions sont donc à prévoir pour ce modèle qui sera produit sur le site de Douai et qui aura dans ses objectifs de réussir aussi bien sur son marché national qu’à l’étranger.
Pour cette année 2013, Renault a un certain nombre de nouveautés au catalogue avec la Clio 4, la Zoé et le Captur. La marque en a donc profité pour réaliser une vaste opération de marketing de rue le 6 juin dernier pour créer le buzz et attirer le regards des « Renault sceptiques » ou de ceux qui pensent que Renault « c’est mon grand-père qui avait ça ». Avec l’agence de communication Publicis, le losange a investi trois endroits de la capitale : les Moulineaux, la Villette et le MK2 de la Bibliothèque François Miterrand.
Les passants ont pu y découvrir une scène plutôt originale : des braqueurs déguisés en clowns embarquent avec eux à bord de véhicules Renault des personnes pour les conduire jusqu’à un hangar où ils découvriront la supercherie.
En parallèle, la police mène l’enquête sur le terrain en recherchant des indices et en récoltant des témoignages avec l’aide la police scientifique afin de démasquer les malfaiteurs. On se croirait en pleine épisode des la série les Experts ! Le 8 juin, une Renault Zoé fait son apparition avec un clown à son volant. Ce dernier descend et il retire son masque : on découvre l’acteur Nicolas Carpentier déjà vu dans la célèbre pub où il parodie la « deutsch qualität ».
Le bouclier avant de la Clio 4 GT est remanié par rapport aux autres déclinaisons classiques avec notamment un placement des LED plus bas, un nouveau dessin de la grille d’aération et le sigle « GT » situé en-dessous du losange
Sous cet angle, on peut remarquer les jantes alliage 17 pouces, le diffuseur arrière, la double sortie d’échappement rapprochée et le becquet de la RS
L’intérieur de la Clio IV 120 EDC reçoit des inserts noir brillant et chrome satiné, des sièges en tissus siglés de « GT » sur les appuis-tête (cuir en option)
Du côté des équipements intérieurs, il s’agit d’une finition Intens avec en plus le R.S. Drive, le R-Link et les palettes au volant. On pourra choisir en option le radar de recul, la caméra de recul, la sellerie cuir avec sièges chauffants, le RS monitor et enfin le toit en verre fixe
Et à la différence de sa prédécesseur, cette quatrième génération de la Clio bénéficiera également d’une version GT pour le break que voici :
Dans cette livrée en Bleu Malte, le break GT profite de lignes réussies en vue 3/4 avant
La berline comme le break reçoivent le châssis sport Renault (très proche de la RS) avec des suspensions plus fermes (+ 40 %) et un tarage augmenté de 30 %
Du côté des tarifs, la Renault Clio 4 GT est vendue au prix de 20 990 € en berline et à 21 590 € (+ 600 €) pour la déclinaison Estate.
Les caractéristiques techniques de la Renault Clio 4 GT 2013
Informations générales
Commercialisation
2013
Pays
France
Carburant/énergie
Essence
Prix du neuf
20 990 €
Mécanique
Cylindrée
quatre-cylindres 1,2 l turbo
Puissance
120 ch à 4 900 tours/min
Couple
190 Nm à 2 000 tours/min
Transmission
avant (traction)
Performances
Vitesse max
199 km/h
0 à 100 km/h
9,4 s
Consommation
cycle urbain : 6,6 l / cycle extra-urbain : 4,4 l / cycle mixte : 5,2 l aux 100 km
Rejets de CO2
120 g/km
Autonomie
non communiquée
Poids et mesures
Poids à vide
1 124 kg
Dimensions
L : 4,09 m / l : 1,73 m / h : 1,43 m
Réservoir
45 litres
Volume de coffre
300 litres
Pneumatique AV/AR
205/45 R 17 88V – 205/45 R 17 88V
La gamme Renault à Genève
Renault TV fait le point sur les modèles du français présentés au salon de Genève dont la Clio GT 120 EDC (à partir de 0:55 s) fait partie :
Renault ne pouvait faire mieux pour tester la réactivité de ses fans. En effet, la marque losange a publié sur sa page Facebook Renault ZE une image de la Zoé dans sa déclinaison cabriolet !
La Renault Zoé cab bientôt dans les concessions ? L’idée n’est pas folle, se balader cheveux au vent sans aucun bruit doit être terriblement reposant !
C’est en fait un des membres de la communauté du célèbre réseau social qui fait une proposition de photomontage. En reprenant l’image, Renault a écrit : « Renault ZOE cabriolet : idéale pour la conduite en plein air durant le printemps ! Aimeriez-vous que ce concept imaginé par un fan devienne réalité ? ».
L’idée est lancée !… reste à voir si cela sera suivi de faits concrets ou non. La Zoé CC sera-t-elle la première découvrable électrique à un prix relativement accessible ? Tarif d’entrée à 25 000 € ?
Affaire à suivre, certains, dont moi-même, risquent d’en rêver !
