Si vous cherchez un bon exemple de la transition énergétique dans le milieu automobile, les Mini John Cooper Works en sont un bon exemple. Le constructeur britannique propose actuellement une version thermique de sa sportive mais aussi une électrique. Deux motorisations différentes pour une voiture à la même philosophie : vous procurer les sensations d’un karting comme l’explique si bien Mini. Mais après un essai poussé sur les exigeantes routes du col du Turini, le choix entre thermique et électrique n’est pas si simple.
Un dinosaure luttant contre la modernité
De nos jours, trouver une citadine sportive équipée d’un moteur thermique devient rare. Les principales concurrentes de la Mini, qui étaient les Abarth 595, Suzuki Swift Sport, Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTI ou encore la Clio RS, se sont arrêtées. Il ne reste plus que la Toyota GR Yaris, qui navigue dans un autre univers bien plus radical. Lancer à cette époque une nouvelle Mini John Cooper Works (JCW) en thermique est alors réjouissant pour tous les passionnés d’automobiles, mais encore plus lorsqu’on sait qu’elle utilise toujours un 2,0 litres turbo. Seule la Volkswagen Polo GTI a une motorisation comparable, mais pour combien de temps encore ?
Le moteur thermique de la Mini JCW développe la même puissance de 231 chevaux que l’ancienne génération, en revanche le couple maximal grimpe de 60 Nm, pour atteindre 380 Nm entre 1 500 et 4 000 tours/minute. Un bloc dont la puissance est vraiment disponible. Il est accouplé uniquement à une boîte automatique double embrayage à 7 vitesses, dont on reparlera lors de la conduite.
Du côté de la version électrique, on retrouve un moteur sur le train avant de 231 chevaux, jusqu’à 258 chevaux avec le mode e-Launch Control. Si la puissance est supérieure à la version thermique, le couple est en retrait avec 350 Nm.
Des performances comparables en accélération mais pas en vitesse de pointe
Au chapitre des performances, Mini annonce un 0 à 100 km/h en 6,1 secondes pour la version thermique de la JCW, tandis que la version électrique de la JCW réalise l’exercice en 5,9 secondes au mieux. Seulement deux dixièmes sur le papier, mais dans les faits, l’accélération est comparable. En effet, lors d’un départ arrêté, on a cette petite sensation que Mini a un peu bridé le couple du moteur électrique pour laisser passer la puissance au sol. Ce qui n’est pas le cas avec la version thermique, où l’ESP a toute la charge de faire passer les 380 Nm tant bien que mal au bitume.
En ce qui concerne la vitesse de pointe, avantage à la Mini JCW thermique pouvant atteindre 250 km/h, ce qui est très rapide pour une citadine mesurant seulement 3,88 m. La Mini JCW électrique est limitée à 200 km/h. Lors de notre essai sur les routes du Turini, cette différence assez importante de vitesse de pointe ne nous a absolument pas gênés, il est déjà difficile de dépasser 100 km/h face au tracé de la route. Il n’y a que si vous allez sur piste ou que vous aimez aller en Allemagne pour rouler sur Autobahn que 200 km/h peuvent s’avérer justes, mais je doute fortement que ce soit le client type de Mini, même avec ces versions John Cooper Works.
Parlons un instant des performances électriques, autonomie et charge de la E-JCW comme l’appelle Mini. Elle embarque une batterie de 49 kWh pour une autonomie de 371 km WLTP annoncée, cela dépendra aussi de la monte de pneus que vous choisissez à terme (après avoir usé rapidement la première monte en profitant du dynamisme du véhicule), la consommation déclarée par le constructeur est entre 15,3 et 15,6 kWh/100 km. Côté charge, elle plafonne à 95 kW, ce qui permet de faire un 10 à 80 % en une trentaine de minutes. Cette Mini Cooper E-JCW est loin d’être l’électrique la plus polyvalente de la catégorie, mais les autres citadines sportives électriques ne font généralement pas mieux (Alpine A290, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce, Peugeot E-208 GTI, Lancia Ypsilon HF). Et pour vous partager un peu mon expérience de l’électrique, je roule au quotidien en citadine électrique offrant une autonomie d’environ 350 km WLTP et une puissance de charge de 100 kW, et je m’en sors sans souci, il faut simplement accepter que, lors des rares longs trajets, rouler un peu moins vite et prendre du temps pour ravitailler.
Sur la route (col de Turini)
Thermique
Puisque j’avais déjà eu l’occasion d’essayer les Mini Cooper S et Cooper SE dans un usage plus conventionnel, j’en ai profité d’avoir la spéciale la plus mythique du rallye de Monte-Carlo, le col du Turini, sous la main pour mettre à l’épreuve les deux modèles.
Le col du Turini, c’est un lieu important dans l’histoire de Mini. C’est ici qu’en 1964, une Mini Cooper S s’est offert la victoire sur le célèbre rallye, portant le numéro 37. J’ai d’abord commencé par prendre le volant d’une version thermique pour la monter au sommet du col. En quittant l’aéroport de Nice, on découvre une Mini. L’habitacle et l’ergonomie sont ce que l’on attend d’elle, et je dois avouer que je me sens un peu mieux installé dans la version thermique. Quelques habillages sont différents à bord et sont moins inconfortables après une longue période de conduite (accoudoir, console centrale…), de plus il est possible de trouver une bonne position de conduite grâce au volant réglable en longueur et en profondeur.
En revanche, dès que la route est devenue plus propice à une conduite sportive, j’ai remarqué l’absence de compte-tours derrière le compteur, qui est selon moi un vrai manque pour une voiture à vocation sportive. Il y a bien la possibilité d’afficher le régime moteur sur l’écran central, mais ce n’est jamais vraiment bien lisible et pas dans le champ de vision. C’est pourtant une information essentielle au plaisir de conduite.Cette version JCW présente des palettes au volant, on est alors tenté de jouer avec pour gérer soi-même le régime moteur ou encore entendre le bruit d’un rétrogradage, mais cette nouvelle génération de Mini JCW est très silencieuse. On appuie donc sur les palettes sans avoir de frissons derrière, on profite du frein moteur, mais en appuyant sur la pédale de frein, la voiture rétrograde de manière assez intelligente. En conduite sportive, le plus efficace est alors de basculer la boîte en mode Sport.
Concernant le comportement dynamique, le poids de 1 330 kg n’est pas très élevé. Le freinage reste puissant et assez endurant pour un usage sportif sur route. Le train avant peut être un peu débordé par le couple, surtout en sortie de virage où l’on peut noter du patinage avec l’ESP désactivé. En revanche, il est assez précis ; sur les nombreuses épingles et lacets de la route du col du Turini, la voiture n’a pas trop tendance à sous-virer. Avec une voiture aussi compacte, on peut attendre un train arrière mobile, surtout au freinage, mais difficile de faire décaler le train arrière en restant raisonnable. On peut donc dire que cette version thermique est très stable.
Electrique
Et pour la version électrique alors ? Globalement, les remarques sont les mêmes. Si ce n’est qu’on se retrouve avec une voiture environ 300 kg plus lourde du fait de la batterie. Mais ce surplus de poids est placé dans le plancher, ce qui ne nuit pas trop au dynamisme. Le poids peut avoir des effets sur l’endurance du freinage, mais si vous savez gérer le freinage régénératif, vous pouvez épargner un peu les freins. En revanche, les pneus Hankook iON Evo R seront, eux, plus sollicités. Malgré ce poids, la Mini E-JCW se veut très agile, le carrossage négatif a été augmenté, atteignant 1 degré sur la JCW contre 0,5 sur la SE.
La direction me paraît un peu plus précise et directe sur cette version électrique. En revanche, si je trouve les palettes dispensables sur la version thermique, j’en aurais aimé pour jouer facilement du freinage régénératif selon le tracé de la route. Pour varier son intensité, il faut absolument passer par la commande de boîte sur la console centrale, ce qui se fait sans trop de problème mais reste moins pratique que des palettes.
Côté puissance, le couple présent de manière instantanée sans avoir besoin de laisser charger le turbo comme un moteur thermique offre des sorties de virage paraissant encore plus vives. Mais attention, si vous avez l’ESP désactivé, la voiture est capable de laisser ses pneus sur place, surtout selon la qualité du revêtement de la route. En ce qui concerne la batterie, même avec une température approchant les 25 degrés et en sollicitant fortement la puissance du moteur électrique, je n’ai pas constaté de perte de puissance.
Conclusion
Difficile de départager la thermique de l’électrique. D’un côté, on a une voiture qui perd un peu d’âme en raison des normes plus strictes, notamment le son à l’échappement. Et d’un autre côté, on a une voiture électrique aussi vive et puissante que la thermique. Le choix dépend davantage de votre usage au quotidien. Si vous êtes un conducteur principalement urbain, la version électrique fait sens, à condition de pouvoir la charger facilement à domicile. Si vous avez plus tendance à faire de longs trajets, la version thermique, aux consommations relativement raisonnables, est un bon choix.
Côté tarif, là aussi difficile de les départager : la version thermique débute à 39 850 €, tarif auquel il faut ajouter un malus de 4 026 €, ce qui reste contenu. La version électrique débute à 42 550 € et ne profite pas du bonus écologique en raison de son lieu de production hors Europe. Donc, entre électrique ou thermique, à vous de choisir selon vos besoins et préférences, mais gardez en tête qu’on risque de ne plus avoir de telles citadines sportives thermiques…
Mini a complètement renouvelé sa gamme en 2024. Trois nouveaux modèles sont arrivés au catalogue, trois modèles proposant des motorisations électriques. D’abord avec les Mini Cooper et Countryman, mais il manquait un SUV compact avec 5 portes et 5 places, ce que ne propose pas la Mini Cooper. Pour combler ce manque dans la gamme Mini, le constructeur britannique présente l’Aceman. Nous avons pu prendre le volant de ce modèle lors de sa présentation nationale.
Le style Mini modernisé
La Mini Cooper reste fidèle à ses phares ronds, mais l’Aceman, étant un tout nouveau modèle dans la gamme, pouvait prendre des libertés esthétiques sans pour autant choquer les passionnés de la marque.
On remarque donc une face avant unique avec la calandre hexagonale, mais aussi des optiques à LED avec une signature lumineuse personnalisable selon trois designs. De profil, on retrouve toujours le toit à effet flottant, des poignées de portes affleurantes, peu de porte-à-faux et des jantes de 19 pouces en alliage.
À l’arrière, les optiques sont aussi à LED, permettant trois designs de signature lumineuse différents. L’inscription Aceman est en toutes lettres sur le hayon, accompagnée d’un S jaune fluo, signifiant qu’il s’agit d’une Mini électrique. Après avoir fait le tour de ce Mini Aceman, on le reconnaît bien comme une Mini, sans pourtant recopier le style de la Mini Cooper. L’Aceman a sa propre identité.
En ce qui concerne les dimensions, l’Aceman est plus grand que la Mini Cooper. Il mesure 4,08 m, soit exactement la même taille que le Jeep Avenger, le plus grand concurrent du petit britannique. La largeur est de 1,75 m et l’empattement est allongé à 2,60 m, soit 8 cm de plus que la Mini Cooper électrique. Le CX du Mini Aceman est de 0,27.
Un intérieur design mais des finitions décevantes
Dans l’habitacle du Mini Aceman SE dans notre finition d’essai Favoured, on remarque principalement cet écran tactile circulaire de 24 cm de diamètre. La qualité perçue au toucher est excellente, les affichages modernes, mais on a remarqué quelques ralentissements à l’usage.
La présentation du Mini Aceman est très travaillée, les textiles en polyester recyclé intégrés sont du plus bel effet mais restent malheureusement rigides au toucher. Ils ne sont pas très agréables en t-shirt, dommage car les accoudoirs sur les portières sont recouverts de cette matière. Le volant à trois branches présente une sangle textile séduisante, les commandes physiques sont faciles d’utilisation.
Il y a peu de problèmes d’ergonomie dans le Mini Aceman SE, même l’absence de compteur derrière le volant ne gêne pas à l’usage. L’affichage tête haute remplace facilement le bloc de compteur, qu’il soit numérique ou physique. Pour les personnes sensibles à la musique, nous recommandons le système Harman Kardon présent dans le catalogue d’équipements. Il offre des graves puissants et des réglages sur une grande amplitude de graves et d’aigus, un bon équipement pour le segment des citadines.
Le problème de l’habitacle du Mini Aceman réside principalement dans les finitions. Pour une voiture, certes citadine, se voulant premium, il est décevant de retrouver des plastiques durs sur l’ensemble des habillages, ce qui est dommage car selon votre position dans le véhicule, le contact avec certains plastiques peut devenir désagréable. Aussi, et c’est peut-être un problème plus personnel, j’ai rapidement ressenti des douleurs en bas du dos. La personne avec laquelle je partageais la voiture n’a pas eu ce souci, il s’agit certainement d’une question de morphologie. Pourtant, les sièges ont un réglage électrique et une fonction massante pour le conducteur. Par ailleurs, on ne comprend pas pourquoi le passager n’a pas droit au même accoudoir fixé sur le siège que le conducteur.
Chose surprenante dans une voiture de seulement 4,08 m, un adulte peut se glisser derrière mon siège. Je mesure 1,86 m, je n’avais pas réglé le siège avant comme une chaise longue, mais j’avais une position convenable pour conduire sans pour autant sacrifier l’espace arrière. Bon point pour le Mini Aceman. Le coffre propose un volume de 300 litres, allant jusqu’à 1 005 litres avec la banquette arrière rabattue.
Trois motorisations électriques et deux batteries
Le Mini Aceman propose dans sa gamme trois niveaux de puissance. L’entrée de gamme est l’Aceman E développant 184 chevaux et 290 Nm. Il est associé à une batterie de 38,5 kWh permettant une autonomie de 310 km en cycle WLTP. Cette version accepte une charge à 75 kW permettant de passer de 10 à 80 % en 28 minutes.
La seconde motorisation est celle de notre essai. L’Aceman SE développe 218 chevaux pour un couple de 330 Nm. La batterie est de 49,8 kWh pour une autonomie WLTP annoncée à 406 km. Les consommations sont comparables à celles de l’Aceman E. Comment Mini a-t-elle réussi à faire cela avec un moteur plus puissant ? En utilisant un onduleur optimisé permettant moins de perte électrique.
La troisième motorisation est la John Cooper Works. Elle développe une puissance de 258 chevaux pour un couple de 350 Nm. Cette version à vocation sportive récupère la batterie de 49,8 kWh pour une autonomie annoncée à 355 km. C’est comparable à ce que propose l’Alfa Romeo Junior Veloce en autonomie ; cependant, l’italienne est plus puissante et dispose d’un autobloquant mécanique sur le train avant.
Notre essai du Mini Aceman SE
Nous avons donc pris le volant du Mini Aceman SE pendant plus de 500 km pour vous donner notre avis détaillé. En commençant l’essai en ville, nous avons apprécié son régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop & go, qui permet de rouler dans une circulation chargée sans avoir à gérer les distances avec le véhicule précédent. Idem pour l’avertisseur d’angles morts, qui se montre aussi efficace en ville. En choisissant le mode B de la transmission, on obtient une forte récupération d’énergie permettant une conduite à une pédale agréable en ville.
Toutefois, tout n’est pas rose en ville ! La suspension est raide, on ralentit davantage sur les ralentisseurs et on ressent les raccords de bitume. Mais ce n’est pas une nouveauté ; on connaît ce trait de caractère sur les Mini. Le feeling « go-kart » se paie sur le confort des suspensions.
Car oui, bien que surélevé, le Mini Aceman se veut toujours dynamique à conduire. Lorsque l’on quitte la ville pour des routes plus rapides et sinueuses, on apprécie la fermeté des suspensions qui limitent le roulis, et les roues aux quatre coins rendent le Mini Aceman particulièrement agile.
La puissance de 218 chevaux est amplement suffisante, offrant un 0 à 100 km/h en 7,1 secondes et, surtout, de bonnes reprises grâce au couple instantanément disponible du moteur électrique. Et bonne nouvelle, le train avant semble moins débordé par la puissance de l’Aceman SE que celui de la Cooper SE, bien que les deux modèles utilisent pourtant le même moteur et les mêmes trains roulants. Selon nous, cette meilleure gestion de la puissance peut venir du poids légèrement supérieur de l’Aceman, annoncé à 1 785 kg (avec conducteur de 75 kg). L’empattement plus long peut aussi aider à cette meilleure stabilité à l’accélération.
Plusieurs modes de conduite et d’affichage sont proposés, mais nous avons principalement utilisé le mode Green, équivalent à un mode éco ; le mode Core, qui vaut un mode normal ; et le mode Go-Kart, qui propose le comportement le plus sportif. En alternant ces modes et en adoptant une conduite extra-urbaine plutôt dynamique avec quelques reliefs, nous avons relevé une consommation de 14,5 kWh/100 km. Pour une conduite autoroutière à 120 km/h, la consommation a grimpé à 16,5 kWh/100 km. Nous sommes dans la moyenne de la catégorie, comparable à celle d’une citadine de type Peugeot e-208.
Prix et concurrence
Le Mini Aceman est un modèle important pour la marque d’Oxford. Selon Ludovic LEGUEM, Directeur de la communication et des affaires publiques de la marque : « Ces modèles sont à Mini ce qu’est à BMW la Neue Klass. C’est une bascule ; il s’agit de véhicules pensés pour être électriques. » C’est certainement pour cela que Mini inaugure une nouvelle stratégie commerciale et tarifaire. Le constructeur a baissé tous les prix de base de ses véhicules en fonction des remises pratiquées en moyenne par les distributeurs de la marque. L’objectif est d’avoir un tarif transparent et unique pour tous les véhicules.
Ainsi, la gamme du Mini Aceman débute à partir de 33 550 euros, mais pour l’offre de location longue durée, Mini communique davantage sur une finition Classic Pack S à 350 euros par mois, avec un apport de 4 000 euros pour 3 ans et 30 000 km. Notre version d’essai Aceman SE Favoured Pack XL débute à 45 060 €. Parfait, vous vous dites qu’il peut bénéficier du bonus écologique, mais dans les faits, non. Sa production en Chine le prive de l’aide gouvernementale. Mini espère adapter l’usine d’Oxford à la production de voitures électriques d’ici 2026, permettant de rapatrier la production d’Aceman et Cooper.
Nous l’avons déjà évoqué, le Mini Aceman s’oppose frontalement au Jeep Avenger. Les autonomies sont comparables entre les deux modèles ; cependant, le Mini Aceman est plus puissant. Toutefois, quand le Mini Aceman est disponible uniquement en électrique, ce qui peut limiter son spectre d’acheteurs, le Jeep Avenger est disponible en hybride 48 volts, en thermique, en quatre roues motrices et en électrique. Jeep a fait le choix de couvrir tous les besoins du marché. Mini pourrait regretter le choix du tout électrique pendant encore quelques années, car une tranche de la population ne semble pas encore prête au passage à l’électrique, encore plus pour les personnes habitant en appartement et n’ayant pas la possibilité de charger à domicile.
Mini a dévoilé les versions thermiques et électriques de la nouvelle Cooper trois portes. Mais il manque une version à son catalogue, la plus puissante, la plus performante, il s’agit de la Mini John Cooper Works. Toutefois, avant sa présentation complète, le constructeur britannique a jugé bon de l’inscrire à une course d’endurance de 24 heures sur le plus exigeant des circuits, le Nürburgring. Ce qu’il faut savoir de la prochaine Mini John Cooper Works.
Pour prouver !
Si Mini a décidé d’engager la prochaine John Cooper Works sur le Nürburgring, c’est pour prouver aux plus sceptiques la sportivité de son modèle. Les 1er et 2 juin prochains, la petite anglaise va s’attaquer aux 20,8 km de l’enfer vert.
Le modèle en question est encore camouflé. Le covering sur la JCW s’inspire des combinaisons des membres de l’équipe de la marque durant les années 60. Autre clin d’œil historique, le numéro 37 porté par la John Cooper Works Pro fait référence à la Mini Cooper S « Classic » victorieuse au Rallye Monte-Carlo 1964.
Une version adaptée à la compétition
Les clichés partagés par Mini permettent d’observer une Mini John Cooper Works Pro (pour prototype) adaptée à la compétition. Elle chausse des jantes allégées et des pneus Pirelli P Zero slick dédiés uniquement à un usage sur circuit. L’intérieur de la voiture engagée par l’équipe privée Bulldog semble avoir été vidé. Le pilote sera protégé par un arceau. Les attaches rapides de capot et de coffre témoignent d’un allégement maximal de cette Mini JCW Pro. Enfin, un diffuseur d’air spécifique devrait apporter plus d’appui aérodynamique.
Bulldog Racing va aussi engager une Mini John Cooper Works 1to6 dans la catégorie VT-2. Avec son moteur de série et sa boîte mécanique, cet exemplaire est monté sur le podium des 24 heures du Nürburgring en 2024.
La Mini John Cooper Works sera présentée dans sa version de série à l’automne prochain.
Les motorisations électriques ne sont pas une nouveauté dans la gamme de Mini. Les Mini Cooper E, SE et les Mini Countryman E et SE utilisent déjà des machines électriques, plus ou moins puissantes sous leurs capots. En revanche, le Mini Aceman est le premier véhicule totalement électrique de la marque britannique. S’il s’agit d’une petite révolution, l’Aceman reprend des inspirations de sa petite sœur Mini Cooper et de son grand frère Mini Countryman.
Un style à cheval
Les inspirations entre les deux modèles se voient surtout dans le style de l’Aceman. Le SUV compact ressemble à un enfant né de l’union du Countryman et de la Cooper. Les optiques avant sont entre la rondeur de la Cooper et la forme plus géométrique du Countryman. Ce constat peut être partagé pour l’ensemble du style de l’Aceman.
La calandre avant est plus proche de la Cooper avec des rondeurs, mais les ailes avant et les passages de roues ont des formes plus anguleuses. À l’arrière, le Aceman a des optiques à LED avec différentes signatures lumineuses. Ces derniers peuvent bien sûr afficher l’Union Jack, une particularité qu’avait introduite la Mini Cooper F56.
De profil, l’Aceman présente toujours un toit flottant avec une couleur différente du reste de la carrosserie, une spécialité Mini. Les poignées de portes sont aérodynamiques. L’Aceman mesure 4m07 et son empattement long pour la catégorie repousse les roues aux quatre coins de la carrosserie.
Un intérieur moderne et épuré
Dans l’habitacle, pas de surprise, il s’agit de la planche de bord moderne et épurée présentée sur les dernières générations de Mini Cooper et Countryman. La particularité de celle-ci est l’absence de compteur derrière le volant. En effet, toutes les informations sont affichées sur l’écran circulaire central et tactile d’un diamètre de 40 mm fonctionnant avec le système Mini Operating System 9. Celui-ci est aidé d’un affichage tête haute pour projeter dans le champ de vision du conducteur les informations de conduite essentielles.
Mini en met plein les yeux avec l’ambiance lumineuse à bord de l’Aceman. Deux projecteurs sont incrustés dans le ciel de toit et projettent des motifs sur la planche de bord. D’autres LED sont présentes dans le tableau de bord et les portières. Cet éclairage peut changer selon huit « Experience Modes ». Là encore, le mode Personnel offre la possibilité de personnaliser la couleur de l’éclairage.
Côté habitabilité, le Mini Aceman propose un coffre de 300 litres pouvant aller jusqu’à 1 000 litres avec la banquette arrière rabattue.
Deux motorisations électriques sous le capot
Les moteurs électriques sont repris de la Mini Cooper SE et E. Ainsi, deux motorisations sont proposées dans la gamme de l’Aceman. L’Aceman E propose une puissance de 184 chevaux et une batterie de 42,5 kWh. Il abat le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et est limité à une vitesse de 160 km/h. L’autonomie est annoncée à 310 km.
La version plus puissante Aceman SE propose 218 chevaux et 330 Nm, comme la Cooper SE. La batterie gagne en capacité, atteignant 54,2 kWh avec une autonomie WLTP de 406 km.
Le Mini Aceman sera disponible à la commande avant cet été. Son prix débute à 36 000 € avec la version Aceman E et 40 000 € avec la version Aceman SE. Ces tarifs ne sont pas éligibles au bonus écologique, le véhicule est dans un premier temps produit en Chine avant d’être fabriqué, plus tard, en Angleterre.
Après avoir introduit la Mini électrique, Mini lance la nouvelle Mini Cooper thermique, montrant ainsi que le constructeur britannique reste attaché aux moteurs traditionnels avec sa citadine repensée, connue sous le nom de code F66.
Le design emblématique de la Mini modernisé
Les nouvelles Mini Cooper C et S adoptent le style des précédentes Mini Cooper E et SE, avec une nouvelle calandre, des phares avant à LED et des feux arrière redessinés. Toujours fidèle à son minimalisme, Mini conserve des dimensions compactes, favorisant l’espace intérieur tout en limitant l’encombrement extérieur, avec des porte-à-faux courts et un empattement allongé.
Une variété de jantes de 16 à 18 pouces est proposée, ainsi que différentes combinaisons de couleurs de carrosserie et de toits.
Un habitacle minimaliste et contemporain
À l’intérieur des nouvelles Mini Cooper C et S, le minimalisme est à l’honneur, avec une planche de bord similaire aux modèles électriques, dotée d’un écran central OLED circulaire. Une « toggle bar » et un tableau de bord en textile bicolore offrent une impression d’espace. Un toit ouvrant panoramique en verre ajoute de la luminosité, tandis qu’une tablette de recharge sans fil 2.0 remplace le sélecteur de vitesse.
La Mini Cooper est équipée de l’assistant vocal « Hey Mini » et du système Mini Digital Key Plus, transformant le smartphone en clé de voiture via l’application Mini App.
Deux choix de motorisation essence
La gamme propose deux motorisations essence :
La mini Cooper C a un bloc-moteur essence trois cylindres développant 156 chevaux et 230 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est effectué en 7,7 secondes. Les consommations sont annoncées entre 5,9 et 6,5 l/100 km pour des émissions de CO2 comprises de 133 à 146 g/km.
La seconde motorisation fait office de sportive de la gamme. Il s’agit de l’emblématique Mini Cooper S. Dans la salle des machines opère un quatre cylindres de 204 chevaux et 300 Nm permettant un 0 à 100 km/h en 6,6 secondes. La consommation mixte est entre 6,1 et 6,7 l/100 km pour des émissions de 138 à 150 g/km.
Options de personnalisation et tarifs
La nouvelle Mini Cooper est disponible en quatre niveaux de finition, offrant une personnalisation étendue. Les prix commencent à 29 500 € pour la Mini Cooper C et à 33 500 € pour la Mini Cooper S.
La mobilité évolue, il est de plus en plus tentant de se passer de sa voiture personnelle au profit de mobilités plus douces et plus écoresponsables. Si cette solution est possible pour vous, vous aurez tort de vous en priver surtout si un constructeur comme Mini vous propose de le faire avec style. C’est ce que propose en effet la marque Britannique avec le E-Bike 1.
En association avec un spécialiste du vélo électrique
Mini n’a pas d’expérience dans les vélos. Effectivement, ce n’est pour l’instant pas un marché que le constructeur a investi. Pour être certain de proposer un produit cohérent et qualitatif, c’est tout naturellement qu’est venue l’idée d’une collaboration avec Angell Mobility. Le cadre de ce Mini E-Bike 1 est fabriqué en France avec de l’aluminium sans soudure. Il est disponible dans deux peintures « duotone », mélangeant liquide et poudre inspirée du nuancier Mini, qui sont l’Ocean Wave Green et le Vibrant Silver.
Deux géométries de cadres sont disponibles. On remarque donc le cadre M avec un tube horizontal droit et le cadre S avec une géométrie ouverte rendant l’accès plus facile au vélo. Pour vous protéger, le vélo est équipé de garde-boue intégrés moulés et d’un protège-chaîne pour rester au sec permettant d’arriver proprement au travail.
Un poids contenu
Les vélos électriques sont souvent lourds. Angell Mobility a tenté de réduire le poids de ce vélo au style chic. Il ne pèse que 17 kg en cadre S et 17,5 kg en cadre M, batterie comprise. De plus, on remarque la présence d’un système de navigation sur le guidon bien intégré. Il est aussi équipé de clignotants et d’éclairages avant et arrière connectés au GPS pour plus de sécurité sur la route.
Cette batterie qui permet un poids contenu ne sacrifie pas l’autonomie du vélo Mini E-Bike 1 qui peut assister le cycliste jusqu’à 65 km et à une vitesse maximale légale de 25 km/h.
Enfin, une application sur smartphone iOS et Android connectée permet de localiser et trouver le vélo. Le Mini E-Bike 1 est en série limitée, chaque cadre va être produit à 1 959 exemplaires. Il sera disponible chez des détaillants de vélos sélectionnés, des magasins de luxe comme Le Printemps à Paris, sur le site dédié au MINI E-Bike 1 d’Angell ou encore chez certains concessionnaires Mini en Europe pour un prix de 3 490 euros, incluant une garantie de deux ans ainsi que la politique de remplacement Angell Back en cas de vol.
Ce nouveau modèle de Mini est une offensive sur le nouveau marché de la mobilité douce, cette dernière démontre que le constructeur souhaite proposer une nouvelle offre pour les déplacements courts et écologiques.
Le Mini Countryman est maintenant depuis quelques années le choix des familles dans la gamme du constructeur britannique. Les anciennes générations faisaient la part belle à des motorisations thermiques puis rejointes par une motorisation hybride rechargeable. Toutefois, le voici en tout électrique afin de mieux correspondre aux changements sur le marché de l’automobile.
Moins de rondeurs
Le Mini Countryman de nouvelle génération voit son style évoluer. En effet le Mini Countryman a un nouveau regard avec des optiques moins ronds tandis que la calandre est pleine afin de favoriser le CX. Coefficient de pénétration dans l’air qui descend à seulement 0,26 notamment par la présence de poignées de portes affleurantes.
Si la nouvelle Mini Cooper E et SE oublie les passages de roues en plastique non peint, ce n’est pas le cas sur le Countryman qui obtient toujours des plastiques noirs sur les bas des pare-chocs et au-dessus des roues. Les bas de caisse sont également noirs, ces éléments traduisent une volonté de lui donner un style plus baroudeur que la citadine.
À l’arrière, on distingue de nouveaux feux tandis que le logo Mini et l’inscription Countryman sont toujours présents. En ce qui concerne ses dimensions, le nouveau Mini Countryman électrique mesure 4,43 m de long, 1,84 m de large et 1,65 m de haut avec un empattement qui atteint 2m69.
Un habitacle épuré
Les Mini Cooper E et SE que l’on vous a présenté sur Abcmoteur adoptent un habitacle au style très épuré et c’est aussi le cas de ce nouveau Mini Countryman. En effet, le SUV oublie lui aussi le compteur derrière le volant au profit d’un écran central tactile OLED personnalisable d’un diamètre de 24 cm. L’essentiel des informations du véhicule passe par lui tandis qu’un affichage tête haute est présent afin d’éviter au conducteur de détourner trop souvent le regard. La planche de bord est donc épurée et permet de donner un sentiment d’espace et de liberté à l’intérieur du nouveau Countryman.
L’habitabilité semble être au rendez-vous puisque le Mini Countryman peut accueillir 5 personnes et propose un coffre de 460 litres et qui peut atteindre 1 450 litres en rabattant la banquette 40/20/40.
Deux motorisations électriques
Comme pour sa petite sœur Mini Cooper, le Countryman dispose de deux motorisations électriques. À commencer par le Mini Countryman E qui développe la puissance de 204 chevaux et 250 Nm, cela lui permet d’atteindre 100 km/h en 8,6 secondes et une vitesse maximale de 170 km/h. Il peut compter sur une batterie de 64,7 kWh pour une autonomie de 462 km.
La seconde motorisation est plus performante, il s’agit de la MINI Countryman SE ALL4 qui développe 313 ch et 494 Nm de couple. Elle peut passer de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes tandis que la vitesse de pointe est légèrement supérieure avec 180 km/h. Elle aussi utilise la batterie de 64,7 kWh pour atteindre une autonomie annoncée de 433 km.
Ces deux versions disposent de la possibilité de se charger en 22 kW en AC et 130 kW sur un courant DC. Les prix de cette nouveauté ne sont pas encore communiqués, Mini prévoit les premières livraisons pour le premier semestre de 2024.
On sait depuis quelques mois à quoi va ressembler la nouvelle Mini Cooper électrique, cependant il nous manquait des informations essentielles. À l’approche de la rentrée, Mini revient pour nous dévoiler tout ce qu’il faut savoir de la prochaine génération de la citadine qui devient électrique.
Un style modernisé
La nouvelle Mini Cooper 3 portes électriques utilise des éléments de style typiques du modèle. Effectivement, on remarque un des portes à faux courts, un empattement en augmentation de 4 cm qui maximise l’espace à bord ou encore un capot court. On y retrouve bien évidemment les blocs optiques avant ronds, le toit flottant contrastant mais on remarque aussi la présence d’une nouvelle signature lumineuse, d’un nouveau dessin des feux arrière ainsi que les poignées de porte affleurantes. La Mini reste donc compacte avec 3m86.
Du côté de nouveauté, la calandre au design hexagonale permettra franchement de distinguer cette nouvelle génération par rapport aux autres. En option les feux de jour peuvent être modifiés pour créer trois signatures lumineuses réglables tandis que la nouvelle couleur « Vibrant Silver » remplace le chrome. Des changements sont à noter sur les ailes qui n’ont plus les passages de roues en plastique, ils sont peints sur cette nouvelle Mini électrique tandis que les ailes sont galbées.
Ces améliorations portent le CX de la Mini électrique à 0,28. Un argument de poids pour les voitures électriques pour lesquelles la pénétration dans l’air est très importante permettant d’offrir une meilleure autonomie.
Un habitacle minimaliste
La Mini Cooper électrique se dote d’un intérieur minimaliste sans écran ni compteur derrière le volant. L’objectif était de revenir à un design similaire à celui de la Mini de 1959. Toutes les informations du véhicule passent par l’écran central circulaire OLED personnalisable et tactile de 24 cm de diamètre. Cela permet selon Mini d’avoir une vision épurée et fluide. Pour éviter d’avoir à détourner le regard fréquemment, Mini a installé un affichage tête haute.
La planche de bord se dote pour la première fois d’éléments textiles disponibles en plusieurs couleurs selon le niveau de finition. La volonté était de donner une impression d’espace et de légèreté à bord du véhicule. En ce qui concerne l’habitabilité, elle s’équipe d’une banquette rabattable 60/40 qui permet de rapidement agrandir à 800 litres le coffre d’une capacité de 200 litres.
Deux motorisations électriques
Mini annonce l’arrivée de deux motorisations électriques pour cette nouveauté. La Cooper E va proposer 184 chevaux et 290 Nm avec une batterie de 40,7 kWh offrant une autonomie de 305 km en cycle mixte WLTP. Sa recharge peut se faire au maximum à 75 kW, les trajets longs avec une recharge à mi-parcours ne sont pas vraiment son fort.
Une autre motorisation Cooper SE va accroître la puissance à 218 chevaux et 330 Nm, soit comparable à une Mini Cooper S JCW R56. Cependant, il ne faut pas attendre une petite sportive survitaminée car en raison de son poids la Mini Cooper SE fait le 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. Un bon temps mais qui n’est pas exceptionnel. Toutefois elle permet d’avoir une autonomie plus importante avec 402 kilomètres grâce à la batterie de 54,2 kWh. Elle est donc plus disposée à prendre la route pour de longs trajets d’autant plus que sa puissance de charge atteint 95 kW.
La commercialisation est prévue pour la première moitié de l’année 2024.
Les boîtes de vitesses mécaniques sont en train de disparaître petit à petit du monde automobile. Cependant une poignée de véhicules résistent encore et toujours à l’envahisseur puisqu’ils sauvegardent avec brio la boîte manuelle. C’est le cas de cette nouvelle édition spéciale de la Mini John Cooper Works 1to6 Edition qui avec ses trois pédales et son levier de vitesse place le plaisir de conduite au centre de ses attentions.
Plaisir de conduite
On parle souvent de la Mini Cooper comme d’un karting et c’est encore plus vrai lorsqu’elle dispose du châssis sportif et rigide la version John Cooper Works. Cette dernière est animée par un moteur 2.0 litres turbo à quatre cylindres développant la puissance respectable de 231 chevaux lui permettant de belles accélérations. Cependant dans cette version 1to6, les performances ne sont pas réellement au centre des préoccupations, en effet, la JCW 1to6 place plutôt le plaisir de conduite prioritaire.
Il ne faut pas comprendre que cette Mini John Cooper Works 1to6 Edition soit larguée en termes de performance, bien au contraire mais la boîte mécanique est moins performante en accélération et en reprise face à une boîte automatique mais diablement plus plaisante à conduire de manière sportive. Les érudits de conduite sportive et engageante trouveront certainement leur bonheur à bord de cette édition spéciale de 999 exemplaires dans le monde.
Comment se distingue-t-elle ?
Outre sa boîte de vitesses manuelle, cette version se distingue par quelques discrets éléments spécifiques. Elle obtient un entourage de calandre et de phares Piano Black avec des entrées d’air pour refroidir le moteur et les freins. La teinte de carrosserie est Midnight Black tandis que l’on retrouve une bande centrale sur le capot, le toit, l’aileron, le hayon et le pare-chocs arrière. Elle est chaussée de jantes Circuit Spoke de 18 pouces Jet Black exclusives. Les logos de l’édition en argent, blanc et rouge se retrouvent sur les ouïes latérales et sur les montants C tandis que le hayon arrière obtient un pictogramme rappelant une grille de boîte de vitesses mécanique, c’est cet élément qui permet d’un coup d’œil d’identifier cette série spéciale.
Dans l’habitacle, on retrouve des seuils de portes spécifiques avec les mêmes logos que les ouïes latérales, il est également présent sur la planche de bord, sur le volant ou encore les tapis de sol et la coque de clé spécifique. Difficile d’oublier que l’on est à bord d’une Mini exclusive d’autant plus qu’une plaque « One of 999 » se trouve à gauche du volant.
Prix et présentation
Cette version limitée à moins de 1 000 exemplaires va faire sa grande première face au public lors des prochains 24 heures du Nurburgring le 20 mai prochain. Le marché français aura le droit à cette version spéciale et désirable de la Mini John Cooper Works mais avec seulement 65 exemplaires. Le prix est fixé à 47 000€, le prix de l’exclusivité !
Mini a déjà dévoilé des images de sa nouvelle Cooper Electric dans sa déclinaison 3 portes. Si on pouvait voir un style rétro avec des nouvelles touches de modernité, la marque britannique ne communiquait pour l’instant pas sur les motorisations mais voilà que l’on sait tout ou presque des motorisations de la Mini Cooper Electric.
Deux niveaux de puissances
Pour cette nouvelle génération de la Mini Cooper électrique, le constructeur propose deux niveaux de puissance allant de 184 chevaux (135 kW) pour la Cooper E à 218 chevaux (180 kW) pour la Cooper SE. Des puissances plutôt conséquentes qui étaient le maximum proposé il y a quelques années dans les versions Cooper S et Cooper JCW de la génération R56.
Le passage à l’électrique ne devrait pas changer le comportement de « kart » de la Mini. En effet, la marque annonce une répartition du poids optimale permettant de l’agilité en abaissant le centre de gravité en raison des batteries dans le plancher.
Deux niveaux de batteries
Ces motorisations n’utilisent pas de batteries identiques. En effet, la version Cooper E va utiliser une batterie de 40,7 kWh permettant une autonomie de 300 km tandis que la déclinaison Cooper SE va proposer une batterie de 54,2 kWh permettant jusqu’à 400 km d’autonomie.
L’actuelle génération de Mini 3 portes est au catalogue du constructeur depuis 2014, une carrière qui se prolonge avec un succès toujours important puisque la marque annonce que la production vient de passer un cap symbolique. En effet, plus d’1 million d’exemplaires sont sorti des chaînes de montage.
Un succès pour la citadine chic
La Mini est l’une des ambassadrices du mouvement néo-rétro dans l’automobile. En effet, depuis le rachat de la marque de la marque britannique par le constructeur Allemand premium BMW, la ligne de conduite de la marque est le néo-rétro puisque les citadines reprennent ce qui a fait tout le succès et le symbole de la Mini classique. Cependant la marque s’occupe aussi de moderniser la Mini puisque des versions SUV, roadster, électrique ou encore pistardes sont sortis, une diversité qui offre à la marque Mini une belle réussite en plus de celle de la Mini 3 portes qui se décline aussi en Mini 5 portes.
Mais revenons plus particulièrement sur la Mini Hatch 3 portes, l’actuelle génération est au catalogue du constructeur depuis 2014. Une carrière qui se fait longue mais qui témoigne d’un succès qui ne désemplit pas puisque la Mini 3 portes vient de dépasser 1 million d’exemplaires produit. Pour tenir ce rythme effréné de production, la marque britannique a dû mettre en place un second lieu de production en plus de celui d’Oxford au Royaume-Uni. C’est donc en Hollande que sont produites une partie des Mini 3 portes.
Quel avenir pour la Mini 3 portes ?
Alors que nombreuses des citadines concurrentes ont voulu abandonner les déclinaisons 3 portes en raison d’un succès relatif en comparaison des 5 portes, Mini semble bien décidé à vouloir conserver cette carrosserie. En effet, les premières photos de la Mini Cooper SE présentent une Mini 3 portes, faisant potentiellement une future exception sur le marché des citadines.
On peut aussi s’attendre à une électrification poussée de la Mini. Elle se décline déjà en version électrique Cooper SE qui va bientôt être renouvelée, on peut attendre en parallèle le maintient de la version thermique essence pour les prochaines années. Une chose est sûre, la Mini va se moderniser mais en gardant son look rétro.
Mini a lancé depuis quelques années maintenant une déclinaison électrique de la Mini basée sur la troisième génération par BMW. La Cooper SE est donc sur le point de se renouveler puisque Mini dévoile les premiers clichés officiels de la citadine.
Modernisation pour la citadine néorétro
La Mini a toujours eu un look néorétro depuis son rachat par BMW. En effet, la citadine britannique s’inspire toujours de la Mini classique produite entre 1959 et 2000. Avec les clichés dévoilés plus tôt que ce qu’on pensait, Mini officialise le style de la prochaine Mini Cooper SE, sans être totalement disruptif par rapport aux précédentes générations, elle se modernise.
En effet, on remarque une calandre avec une découpe moins ronde, elle adopte des angles. Les optiques avant ont toujours la même forme, ils semblent moins inclinés tandis qu’ils adoptent une nouvelle signature lumineuse.
À l’arrière la principale nouveauté est les optiques qui ont une forme de triangle. Ils sont rejoints par un bandeau noir avec l’inscription « Cooper S » qui traverse le coffre. Enfin on remarque que les poignées de portes sont maintenant dissimulées dans la portière.
Un virage vers l’électrique ?
Cette nouvelle Mini Cooper SE devrait arriver au catalogue d’ici le printemps de 2024. Elle ne devrait pas remplacer l’actuelle génération thermique qui pourrait bientôt connaître un restylage et continuer sa vie en parallèle. Cette prochaine génération devrait être celle de la transition vers une Mini entièrement électrique jusqu’à la disparition de la Mini thermique.
La nouvelle Mini électrique est attendue. Elle devrait bientôt être dévoilée par la marque mais des clichés de la voiture ont été pris avant sa présentation sur les routes de la Californie. On vous explique tout ce qu’il faut savoir de la prochaine Mini électrique.
Surprise lors d’un tournage
De la même manière que la Renault Clio 5 facelift, c’est lors d’un tournage d’un spot publicitaire que la future star de la marque britannique a été aperçue sans aucun camouflage. Si rien ne semble changer car la silhouette est similaire, en réalité on retrouve de nombreux petits changements.
À commencer par la calandre qui adopte pour la première fois des angles plutôt que des courbes. Si cela n’est pas une grande révolution, ça a le mérite de vraiment distinguer cette Mini des autres générations. Les projecteurs avant sont toujours ronds mais on remarque une nouvelle signature lumineuse. Sur la partie arrière, les optiques adoptent une forme triangulaire en ayant toujours une signature lumineuse en forme d’Union Jack, le drapeau du Royaume-Uni. On remarque aussi des poignées de portes dissimulées dans la carrosserie.
Une présentation imminente ?
Si les spots de publicités commencent à être tournés cela signifie peut-être que la Mini Cooper de prochaine génération est bientôt prête à être lancée. En effet, le mois dernier les photographes espions ont surpris la Renault Clio en train de rouler pour un spot de pub alors que la présentation est prévue en avril prochain. On peut donc espérer une présentation pour la fin du printemps ou au début de l’été pour la nouvelle Mini électrique.
Le constructeur britannique Mini annonce décider d’arrêter les boîtes manuelles. En cause des problèmes d’approvisionnement, on vous explique cette décision radicale.
L’ADN de la petite sportive
Quand on pense à Mini, on pense en général en premier à la Cooper S. En effet, le constructeur a pour réputation de produire des petites voitures sportives avec qui les boîtes manuelles collent. Lorsque le constructeur décide d’abandonner la production de boîtes mécaniques cela ne se fait pas sans contrainte.
Problèmes d’approvisionnements
C’est en réalité le conflit en Ukraine qui pousse le constructeur à prendre cette décision plutôt radicale. En effet, les pénuries compliquent l’approvisionnement de pièces du constructeur ce qui limite sa capacité de production. Ainsi Mini souhaite vraisemblablement rationaliser sa production afin de permettre un volume maximal de livraison et des délais acceptables pour le client.
La décision reste pour l’instant floue car nous ne savons pas si celle-ci a vocation à être définitive ou s’il s’agit juste d’une suspension temporaire de la boîte mécanique.
Lorsque Mini a présenté en juin dernier sa Clubman, on pensait tout naturellement qu’elle aurait droit à une version John Cooper Works à 231 ch comme la Mini. Le programme semble en réalité nettement plus épicé…
Il n’y a pas que les dimensions qui changent
Si la deuxième génération de la Clubman en profite pour atteindre les dimensions d’une Volkswagen Golf en gagnant 29 cm en longueur, elle devrait également réajuster ses performances. Selon les Anglais d’Auto Express, l’auto passerait assez logiquement à la catégorie supérieure en se positionnant en face des Golf R, Audi S3 et Ford Focus RS.
Voici deux illustrations de la Mini Clubman JCW réalisées par RM.Design
Le résultat est probablement proche de ce que l’on découvrira lors de l’officialisation du modèle
Pour cela, le préparateur britannique aurait recours à une transmission intégrale et emprunterait le quatre-cylindres 2,0 l turbo de la BMW 330i. Au lieu des 252 ch d’origine, le bloc serait poussé à 300 ch. De quoi métamorphoser les chiffres du 0 à 100 km/h, des reprises et de la vitesse de pointe. La boîte automatique devrait permettre d’afficher trois chiffres sur le tachymètre en 5 secondes, quelques dixièmes de plus pour son équivalent manuel qui restera proposé.
Une fois de plus, un cabriolet est dévoilé alors que les températures baissent. Voilà qui peut manquer de logique. Mais, à la manière des marques de vêtements, les constructeurs ont une saison d’avance ! Le temps que cette Mini découverte arrive dans les concessions et le printemps ne sera pas loin.
Première japonaise
Petite surprise, alors que l’on pensait que l’auto attendrait le Salon de Los Angeles, ville idéale pour révéler un cabriolet, elle fera ses débuts dès la fin octobre à Tokyo. Il est vrai que ce Cabrio semble prêt depuis des mois. Mini attendait juste que le Clubman rejoigne les points de vente.
Le prix de base est déjà connu : 24.650 €.
Si le nouveau break de la marque n’a plus grand chose à voir avec le précédent, il en est tout autre pour le Cabrio, qui conserve la même formule. La Mini reste ainsi un vrai cabriolet, avec une capote qui fait tout le tour de l’habitacle. La précision est utile car de plus en plus de citadines découvrables se contentent d’un grand toit ouvrant en toile.
Tout est automatique
Il est toujours possible d’ouvrir seulement la partie au dessus des passagers avant, comme un toit ouvrant. Gros progrès cependant : la manœuvre complète est désormais entièrement automatique. Elle prend 17 secondes et peut être effectuée en roulant jusqu’à 30 km/h. Autre nouveauté sur ce cru : une capote qui arbore un drapeau anglais (monochrome).
La nouvelle Mini Cabrio mesure 3,81 mètres de longueur, soit 10 cm de plus par rapport à la précédente. Le design est identique à la Hatch 3 portes. Si la petite anglaise conserve un air sympathique avec ses optiques rondes, elle a un petit côté bouffi. Neuf couleurs de carrosserie sont disponibles, dont cet inédit Caribbean Aqua.
De 116 à 192 ch pour commencer
On retrouve en toute logique la planche de bord de la Hatch, avec la présence de l’instrumentation face au conducteur. Mini promet un accès facilité aux places arrière… et un peu plus d’espace, avec 36 mm de gagnés pour les genoux. Côté coffre, la progression selon Mini est d’environ 25 %, ce qui donne en position cabriolet un volume de 160 litres et en coupé 215 litres. Pas de quoi déménager ! Le volet du coffre s’ouvre vers le bas, et peut supporter 80 kg.
Trois modèles sont proposés pour commencer. L’entrée de gamme en puissance est le diesel Cooper D avec trois cylindres 116 ch. Ensuite, il y a l’essence Cooper trois cylindres 136 ch. Et enfin l’incontournable Cooper S de 192 ch, qui peut être commandé avec le kit carrosserie John Cooper Works. Toutes les variantes sont disponibles avec une boîte automatique Steptronic 6 rapports.
Comme la nouvelle Hatch (apparue mine de rien il y a déjà deux ans), le Cabrio a mis à jour son équipement, qui peut être très riche pour une citadine : feux de route automatique, lecture des panneaux de signalisation, pare-brise chauffant, affichage tête-haute… Le site Internet de Mini affiche un prix de base de 24.650 € (Cooper). La Cooper D est à 26.300 € et la S à 29.450 €.
Plus que quelques jours avant l’ouverture du Salon de Francfort 2015. Les nouveautés défilent, la tension monte ! Abcmoteur a décidé de faire le point sur le programme de ce grand show, en listant les nouveautés déjà annoncées, celles attendues et les surprises potentielles. Après les Français, le premium allemand ou encore les Allemands, Espagnols et Tchèques généralistes, fin de notre périple européen avec les Italiens et Anglais.
Bentley
Evénement pour la firme britannique. Bentley viendra à Francfort avec son tout premier SUV. Dévoilé il y a quelques jours, le Bentayga est doté d’un W12 6.0 de 608 ch, ce qui en fait le 4×4 de série le plus puissant et le plus rapide au monde. C’est aussi le tout-terrain le plus luxueux et sans aucun doute le plus cher ! Voilà qui promet un beau duel avec son compatriote Range Rover.
Autre marque britannique qui exposera en Allemagne son premier SUV : Jaguar. Mais le modèle du félin, nommé F-Pace, sera nettement plus abordable… et plus compact. Il rivalisera avec les Audi Q5 et Mercedes GLC. Pour l’instant, une seule image officielle de l’auto a été publiée. Pour en voir davantage et surtout connaître les informations techniques, il faudra attendre l’ouverture du Salon à la presse. Le F-Pace, qui comme son nom l’indique, s’inspire de la F-Type (lire notre essai), sera commercialisé courant 2016.
Land Rover
Pour le moment, c’est silence radio du côté de Land Rover. La marque n’a encore annoncé aucune nouveauté. Pourtant, elle en a bien une dans les tuyaux : la déclinaison cabriolet de l’Evoque, « teasée » officiellement dès le Salon de Genève ! Land Rover attend t-il l’ouverture du Salon pour le dévoiler… ou le réserve-t-il à un Salon plus ensoleillé, celui de Los Angeles (fin novembre) ?
Si Mini appartient au groupe BMW, son cœur est toujours britannique. Le Salon de Francfort 2015 marquera le début d’une nouvelle ère pour Mini avec la présentation du plus grand véhicule de son histoire, le Clubman III. Ce modèle est désormais un grand break à six portes, mesurant 4,25 mètres de long. Objectif de la marque : détourner des clients des compactes premium.
Les firmes britanniques sont en forme à Francfort. Rolls Royce dévoilera lui aussi un nouveau modèle, ce qui lui arrive rarement compte tenu de sa petite gamme. Il exposera en première mondiale la Dawn, qui n’est autre que la version cabriolet de la Wraith. Une découvrable ultra luxueuse, que la marque décrit comme le modèle cheveux dans le vent le plus confortable du marché.
Pour une fois, c’est Alfa Romeo qui va présenter au sein du groupe Fiat quelque chose de 100 % nouveau à Francfort. Et c’est même un sacré morceau, puisqu’il s’agit de la berline Giulia, qui marque le renouveau d’Alfa. Pour l’instant, seule la version sportive QV de 510 ch a été montrée. On espère donc découvrir le jour J le reste de la gamme, pour voir à quoi ressemble l’auto sans un kit carrosserie.
Avec Ferrari, pas de temps à perdre. Le coupé 488 a été dévoilé en mars au Salon de Genève, voici à Francfort la variante Spider ! Comme pour la 458, qui a servi de base, l’auto est dotée d’un toit rigide rétractable. Dans les entrailles, le nouveau V8 biturbo de 670 ch. Certains espèrent découvrir aussi la variante épicée de la 599, qui pourrait se nommer GTO. Mais Ferrari n’est pas vraiment du genre à dévoiler deux nouveautés dans le même Salon.
Fiat va sûrement mettre en avant à Francfort sa « nouvelle » 500. Mais celle-ci a été présentée début juillet et est même visible depuis un mois et demi dans les concessions. Il y aura donc un fort air de déjà vu. Aucun inédit n’est annoncé pour l’instant, et s’il y en a, ils devraient tourner autour de la 500 ! De son côté, le 124 Spider devrait être montrée fin novembre à Los Angeles. Reste la division sportive Abarth, qui pourrait elle aussi exposer sa 500 mise à jour et pourquoi pas la version épicée de la 500 X.
L’info a été confirmée il y a quelques jours : la firme au taureau viendra à Francfort avec la variante Spyder de son Huracan. L’actu est donc très « aérée » pour Lamborghini, car cette présentation fera suite à la révélation de l’Aventador SV Spyder ! L’Huracan sans toit arrivera sur le marché près de deux ans après le coupé. Ceux qui sont intéressés devraient déjà réserver leur auto, car les délais de livraison vont vite exploser.
Lancia
Triste événement sur le stand de la marque italienne. Celle-ci devrait présenter à Francfort sa dernière nouveauté : l’Ypsilon restylée. La citadine chic italienne adopte une nouvelle calandre et un nouveau bouclier avant. Elle met aussi sa connectivité à jour.
Maserati
Aucun programme pour Maserati. La marque va-t-elle créer la surprise au dernier moment en révélant son premier SUV ?
Rendez-vous estival inédit pour Abcmoteur. Tout au long de l’été, nous jetons un coup d’œil dans le rétroviseur et revenons sur l’histoire de quelques modèles mythiques de la production mondiale.
Mais pas question de faire un inventaire chronologique exhaustif des faits et chiffres. Notre volonté est de vous faire découvrir ces autos avec quelques anecdotes légères et variées. Après deux sportives légendaires, la Mustang et la 911, retour à un modèle plus populaire : la Mini, née en 1959 et relancée par BMW en 2001.
Bean > Le rôle le plus célèbre de la Mini au petit écran est sans conteste celui dans la série humoristique Mr Bean, avec le désopilant Rowan Atkinson. On a tous en tête les passages avec la petite anglaise, notamment lorsque l’acteur conduit depuis le toit sur un fauteuil de salon ou lorsqu’il croise la route de la voiture à trois roues. Vous vous souvenez de sa couleur ? Jaune avec un capot noir, évidemment. Mais avez-vous en mémoire qu’un autre modèle a aussi été utilisé ? Dans certains épisodes, la Mini est en effet toute orange.
Suez > Le canal de Suez a fait parler de lui ces jours dans les médias, avec l’ouverture d’un nouveau tronçon pour faciliter et gonfler le trafic. Et c’est ce passage maritime qui est à l’origine de l’Austin ! En effet, à la suite de la crise du canal de Suez en 1956, le pétrole est rationné. Le dirigeant de l’entreprise British Motor Corporation (BMC) lance alors le projet d’une voiture économique, qui donna la Mini en 1959 !
Bourricot > En 1964, BMC a débuté la production de la Moke, la version « tout-terrain/découvrable » de la Mini. Un véhicule qui a eu du succès sur les plages ensoleillées. Mais à la base, elle a été conçue pour un usage militaire ! Alec Issigonis, créateur de la Mini, souhaitait concurrencer Land Rover dans ce domaine. Mais l’auto n’a pas été retenue par l’armée, qui n’a pas été séduite, la faute à un moteur trop peu puissant et des roues trop petites, qui n’étaient pas gages de bonnes capacités en hors piste. A noter que Moke est inspiré d’un mot qui signifie « bourricot » !
5 minutes chrono > Alec Issigonis a développé les premiers prototypes de la Mini en un temps record. Sept mois après le lancement du projet, deux véhicules étaient prêts à rouler. Issigonis convia alors le patron de BMC à un essai autour de l’usine. Il confia plus tard : « J’avais adopté un train d’enfer. Je suis sûr qu’il avait peur, mais il était très impressionné par la tenue de route. Nous nous sommes arrêtés devant son bureau, il est descendu et a dit ‘Allez-y, construisez cette voiture’ « . 5 minutes pour valider un projet, qui dit mieux ?
Jumelles > Au début de sa carrière, la Mini a vu double ! Deux marques vendaient en effet la même auto : Austin, avec le nom Seven, et Morris, avec le nom Mini-Minor. Elles ont été présentées le même jour et n’avaient que très peu de différences : grille de calandre, chapeaux de roue et teintes de carrosserie. Une situation qui s’explique par la profusion de marques chez BMC. Un peu comme si Peugeot et Citroën vendaient les mêmes autos. Quoi, c’est régulièrement le cas ?
Record > En tant que voiture célèbre, la Mini attire les amateurs de records. En novembre 2014, elle tenait le rôle principal pour l’établissement du record du monde de créneau. Le chinois Han Yue a réussi à se garer avec une Mini dernière génération dans un espace plus grand que l’auto de seulement 8 centimètres ! Il faisait ainsi mieux que l’anglais Alastair Moffatt… qui a depuis repris son titre mais avec une Fiat 500. Autre record pour la Mini, en 2012, 28 femmes ont réussi à se glisser dans un modèle moderne de seconde génération… et tout de même 23 dans une Mini originelle ! Dans un autre genre, en 2014, on se souvient de Guerlain Chicherit qui avait tenté le record du saut le plus long avec un prototype Mini, mais qui avait totalement raté son atterrissage.
Royale > Pour Alec Issigonis, la Mini était une auto pour tous, capable de séduire toutes les classes sociales. Elle est rapidement devenue un véhicule tendance… et royal ! Le Lord Snowdon, époux de la Princesse Margaret, était un ami d’Issigonis et l’un des premiers acquéreurs. Il était enthousiasmé par la conduite de la Mini et donna un coup de pouce pour qu’Issigonis aille présenter son bébé à la Reine Elizabeth en 1960. Celle-ci fit un tour en passagère dans le grand parc du château de Windsor. Voilà la Mini adoubée.
18 novembre > De nombreux constructeurs ont une date favorite. Chez Fiat, c’est le 4 juillet, jour de présentation de la 500 en 1957. Chez Citroën, c’est le 5 février, jour de naissance du fondateur André. Et chez Mini, c’est le 18 novembre, anniversaire d’Alec Issigonis. Les deuxième et troisième génération des versions modernes ont ainsi été dévoilées un 18 novembre (en 2006 et 2013). On prend déjà rendez-vous pour le 18 novembre 2020 ?
Musique > La Mini a eu de beaux rôles au cinéma. Elle est d’ailleurs à l’affiche de « Pixels » actuellement dans les salles obscures. Les anecdotes ne manquent pas non plus dans la musique. Parmi celles retenues par la marque, l’achat d’un exemplaire par John Lennon alors qu’il n’avait pas le permis. De son côté, Spencer Davis aurait trouvé le titre de son tube « Keep on running » (continue d’avancer) lors d’un trajet ou le réservoir de sa Mini se vidait dangereusement. Il n’avait alors qu’une pensée « Keep on running ! ».
Cooper > L’un des amis d’Issigonis était un certain John Cooper. Celui-ci a rapidement vu le potentiel sportif de l’engin, qui deviendra vite une bête de rallye dans les années 1960 et la reine du Monte Carlo. Et l’auto permit à de nombreux pilotes de se lancer dans une jolie carrière. En avril 1968, un Autrichien termine deuxième de sa première course de côte avec une Mini. Il s’agissait de Niki Lauda ! Parmi les autres pilotes de Formule 1 qui ont eu une Mini entre les mains à leurs débuts : Graham Hill, Jackie Stewart ou encore James Hunt.
Mini a toujours su proposer une sonorité sympathique pour ses quatre-cylindres turbo les plus puissants. Pour ceux qui en voudraient encore plus, la marque anglaise propose un accessoire qui devrait faire fureur auprès des aficionados de l’échappement sport !…
Un échappement à clapet d’origine Mini
Lors de mon essai de la Cooper S, j’avais apprécié la bande-son travaillée particulièrement présente en mode sport. La John Cooper Works ne semble pas non plus avare en musique à en croire la vidéo officielle tournée sur circuit. Si vous souhaitez encore davantage de bruit et de crépitements à la décélération tout en ayant la possibilité de moduler à l’envie l’intensité sonore, Mini a pensé à vous avec une ligne d’échappement avec embouts carbone disponible en accessoire.
Une simple pression suffit à métamorphoser la sonorité. Aucune rivale ne le propose !
Vendue au tarif raisonnable de 1 545 €, cette dernière a une double sortie ayant la particularité de posséder un clapet relié à une télécommande Bluetooth. Ainsi, avec une simple pression on passe d’un échappement discret à quelques chose de très racing ! La différence est notable, que ce soit sur Cooper S ou JCW. J’ai regroupé ci-dessous deux vidéos permettant de se faire une idée du résultat.
Mini JWC en ligne d’origine vs Cooper S dotée de la ligne avec embouts carbone
Mini JCW équipée de la ligne avec embouts carbone
On espère pourvoir vous proposer sur Abcmoteur l’essai de la Mini JCW possédant la ligne d’échappement avec embouts carbone. De quoi en prendre plein les oreilles !
Alors que la firme anglaise se porte comme un charme, voilà que la maison mère BMW Group annonce qu’elle « réoriente la stratégie produit et marque de Mini« , comme s’il y avait péril en la demeure. Cela peut sembler étonnant, car Mini affirme déjà que l’année 2015 sera sa meilleure jamais réalisée, conforté par l’excellent bilan du premier semestre (163.000 livraisons). Alors pourquoi changer ? Pour vendre encore plus pardi… et surtout être davantage rentable !
Moins de modèles…
Mini était devenu le champion de la déclinaison. A partir d’un modèle 3 portes, il a réussi à proposer une gamme complète de véhicules, comprenant un break Clubman, un cabriolet, un coupé, un roadster… et même un utilitaire Clubvan. En complément, il y a aussi le plus familial SUV Countryman, lui même dérivé en coupé Paceman !
La seconde mouture du Clubman moderne marque un tournant dans l’histoire de Mini.
Mais trop, c’est trop… Mini a beau avoir un joli pouvoir d’attraction, il a enchainé les flops avec ces excroissances. Le britannique a déjà commencé à faire le ménage. Les Coupé et Roadster sont passés à la trappe il y a quelques mois et le Paceman va bientôt prendre la porte. La marque anglaise vient de le confirmer : à l’avenir, il n’y aura plus que cinq modèles dans la gamme.
… mais des ventes promises en hausse
Il s’agit des Hatch 3 et 5 portes, du cabriolet (dont la nouvelle mouture devrait être dévoilée en fin d’année), du Clubman nouvelle génération et du Countryman. Si Mini compte les 3 et 5 portes comme un seul modèle, le cinquième membre pourrait alors être un spyder inspiré par le joli concept Superleggera, histoire de ne pas non plus délaisser le secteur du pur plaisir.
Moins de modèles ne veut pas pour autant dire moins de clients. Au contraire ! Mini délaisse des niches peu intéressantes en matière de volumes de ventes pour se concentrer sur des marchés à fort potentiel. La première étape a été le lancement de la 5 portes l’année dernière. Mais c’est surtout avec le Clubman millésime 2016 que Mini écrit une nouvelle page de son histoire.
Désormais chez les compactes
Jamais une Mini n’avait été aussi grande, avec une longueur de 4,25 mètres. Grâce au nouveau Clubman, la marque accède à la catégorie des compactes premium. Et pourrait faire mouche en détournant une partie de la clientèle des Audi A3 et Mercedes Classe A, le Clubman étant tout aussi polyvalent et apportant une sacrée touche d’originalité. Si les prix sont toujours salés, ils sont comparables aux autos citées au-dessus.
Mini indique que les véhicules du segment C représenteront 27 % des ventes mondiales d’ici 2020. Inimaginable de se priver d’une part de cet énorme gâteau. Mais cette fois, la firme anglaise ne pourra plus être vue comme un fabriquant de citadines !
Nouveau logo
Autre changement, plus anecdotique : une nouvelle identité visuelle. La marque a lancé avec le Clubman un nouveau logo « officiel » (celui qui apparaît dans les publicités, sur les brochures…) au look simplifié (peut-être un peu trop), suivant la tendance du « flat design ».
La marque utilisera aussi une nouvelle typographie, plus typée « magazine ». La volonté ? Avoir plus de clarté et d’authenticité. Cela ne devrait guère influencer le nombre de prises de commande, mais il ne faut jamais rien laisser au hasard (n’oublions pas que Mini est à moitié Allemand).
Alors que mercredi dernier Florent vous présentait en détails la Clubman (lire : La Mini Clubman change de formule), la marque branchée nous livre déjà les tarifs de base des trois motorisations qui seront disponibles au lancement. En bonus, vous retrouverez à la fin de cet article une courte vidéo du break…
Inflations sur les prix !
Avec cette deuxième génération de la Clubman, Mini a fait grandir son break citadin au point de le rendre aussi long qu’une Volkswagen Golf ! En effet, en passant de 3,96 à 4,25 m, la Clubman n’a plus vraiment un gabarit mini !… Le constructeur l’a bien compris, puisque les prix en profitent également pour gonfler.
En débutant à 24 900 € en Cooper (trois-cylindres essence 1,5 l de 136 ch), la nouvelle Clubman s’échange contre 3 250 € de plus que son prédécesseur qui se contentait de 122 ch. La Cooper D (quatre-cylindres diesel 2,0 l de 150 ch), on gagne 38 ch contre une hausse de 4 500 € à 27 900 €. Ce n’est pas anodin ! Enfin, le bloc le plus puissant qui est disponible avec la Cooper S (quatre-cylindres essence 2,0 l de 192 ch) demande la rallonge la moins conséquente en augmentant de 2 950 € à 29 500 €. Il faut dire que le nombre de chevaux supplémentaires se limite à 8 équidés. Un version John Cooper Works forte de 231 ch sera probablement présentée un peu plus tard.
Il est évident que la Mini Clubman qui était déjà chère le devient encore plus. Cependant, il faudra attendre de connaître tous les équipements de série et le prix des options pour se faire un avis définitif sur ce sujet. En outre, la One, qui est moins puissante et verra le jour ultérieurement, viendra diminuer la note.
En attendant sa commercialisation attendue pour le mois d’octobre prochain, voici une vidéo permettant de découvrir sous d’autres angles le break anglais :
Mini fait bien partie du groupe BMW ! Voilà quasiment deux ans que des prototypes « à la forme » du nouveau Clubman circulaient, laissant espérer une présentation à chaque Salon qui se pointait. Mais la firme britannique fonctionne (et c’est logique) comme sa maison mère : elle prend son temps pour peaufiner chaque modèle… quitte à créer une attente interminable. Voici donc enfin la révélation officielle !
Mini Maxi
Ceux qui aimaient l’ancien Clubman et ceux qui en avaient un vont être déroutés. Le modèle 2015 n’a rien à voir ! Alors oui, cela reste une déclinaison break de la Mini Hatch. Mais il a considérablement grossi… au point de devenir la Mini de série la plus grande jamais produite, et de loin. Le Clubman nouvelle génération mesure 4,25 mètres de longueur, quand le précédant était à 3,96 mètres (la nouvelle 5 portes est à 3,98 mètres).
La variante 5 portes est loin de faire l’unanimité. Qu’en sera t-il avec une six portes ?
Surtout, finies les bizarreries dans les accès. Ou presque. Si on accède toujours au coffre par deux ouvrants façon utilitaire, il y a désormais sur les flancs quatre vraies portières battantes. Le Clubman est donc une six portes !
Il ratissera large
En clair, le Clubman devient un vrai break familial, rival de la Renault Clio Estate. Il se pose aussi en alternative aux compactes traditionnelles, type BMW Série 1 (lire notre essai). Avec évidemment un look typiquement Mini. On retrouve les incontournables de la firme : yeux globuleux, vitrage dessiné d’un bloc, toit plat ou encore passages de roue marqués. A l’arrière, le Clubman abandonne les piliers latéraux de couleur contrastée et reçoit des feux horizontaux… qui auraient gagné à être plus fins.
La planche de bord est différente de celle de la Hatch. La base est certes la même, avec des commandes identiques, mais de nombreux éléments ont été redessinés : contour de la partie basse de la console centrale, aérateurs, baguettes de décoration… La séparation entre le conducteur et le passager est plus marquée. L’ambiance est là-aussi typiquement Mini. Tous les goûts sont dans la nature, mais on trouve que les choix des décors des modèles photographiés sont… étonnants.
Petit coffre
Sans surprise, les passagers arrière seront bien mieux lotis. Trois personnes peuvent prendre place. Le volume du coffre en configuration standard est de 360 litres. C’est bien pour une Mini… mais la Clio annonce 443 dm3 sans pour autant avoir un porte-à-faux arrière démesuré. La banquette se rabat selon le format 60/40 en série. En option, Mini propose une 40/20/40. Le volume max est de 1.250 litres.
Si Mini est britannique, il appartient à un groupe allemand. Pour la gamme de moteurs, il procède donc de façon germanique avec une gamme limitée à la commercialisation ! Un seul diesel au début, le Cooper D avec quatre cylindres 2.0 150 ch. Pour l’essence, il y a la Cooper avec trois cylindres 1.5 136 ch et la Cooper S avec quatre cylindres 2.0 192 ch. Les blocs les plus musclés peuvent être équipés de la boîte automatique Steptronic à 8 rapports.
Amusant à conduire
Si le Clubman se veut plus polyvalent, il reste une Mini. La marque promet donc la présence des fameuses sensations typées karting, l’auto profitant d’ailleurs de l’empattement allongé. Les suspensions ont été soignées pour garantir l’agilité… et le confort. L’auto est dotée du désormais incontournable sélecteur de modes de conduite, avec trois modes qui agissent sur différents paramètres (accélérateur, direction, boîte de vitesses…).
Côté équipements, on retrouve les friandises technologiques vues sur la dernière Hatch : affichage tête haute, caméra de recul, lecture des panneaux de signalisation, alerte anti-collision, régulateur de vitesse actif… Le nouveau Clubman devrait arriver dans les concessions peu de temps après le Salon de Francfort.
Révélée en décembre dernier, la nouvelle Mini John Cooper Works se faisait jusqu’à présent discrète. Cette période est révolue, puisque citadine sportive se réveille et s’affiche maintenant en vidéo plein gaz sur circuit !
La petite anglaise fait le plein de puissance !
En passant de 192 ch à 231 ch, la Mini JCW qui va prochainement débarquer dans les concessions passe tout simplement au niveau supérieur. Sa prédécesseur est désormais au même niveau de puissance que la dernière Cooper S (voir notre essai) ! En troquant son 1,6 l turbo contre un 2,0 l turbo, la plus branchée des Anglaises va voir ses performances nettement progresser. Son couple moteur en hausse de 23 % à 320 Nm lui assurera de sortir comme une balle des virages ! Le 0 à 100 km/h est abattu en 6,3 s (- 0,2 s avec la boîte auto Steptronic), tandis que la vitesse maximum est atteinte à 243 km/h.
La nouvelle Mini JCW, une allumeuse sur circuit ? La voici à l’attaque aux mains d’un pilote en boîte manuelle !
Les premiers essais seront à regarder de près, tout comme les confrontations qui auront lieu avec sa future rivale toute désignée dotée d’exactement le même nombre de chevaux au cheval près : l’Audi S1 (voir notre essai) !
La Mini JCW à l’épreuve de la piste
Pour nous le prouver et rendre impatients les fans Mini, une sympathique vidéo sur piste et avec uniquement le son du moteur comme musique vient d’être mise en ligne. Accrochez vos ceintures et c’est parti !
Alors que la Mini JCW Cabrio est attendue pour 2016, l’Anglaise qui prend de plus en plus de l’embonpoint se montre déjà dans la rue avec une carrosserie cachée au strict minimum. Seules quelques petites parties du capot, de la capote en toile et de la poupe sont masquées. Cela nous permet donc de constater sans difficulté que la version découvrable reprendra l’essentiel des éléments de la JCW trois portes (kit carrosserie, système de freinage, échappement, …), ce qui n’est pas une surprise.
Question mécanique, la prochaine génération de la JCW Cabrio gagnera 20 ch supplémentaires en troquant son 1,6 l turbo pour un bloc plus gros cubant à 2,0 l. Egalement suralimenté, ce dernier permettra ainsi d’atteindre la même puissance que l’Audi S1 (voir notre essai), soit 231 ch. Du côté du couple, la valeur passe de 260 Nm à 320 Nm, ce qui se ressentira nettement derrière le volant !
Il y a à peine un moins, nous vous présentions les photos volées de la Mini John Cooper Works Cabrio. Aujourd’hui, nous partageons avec vous des clichés d’un modèle identique à l’exception du moteur, puisque cet exemplaire profite d’un pack esthétique !
Le look sans les performances
A l’image du pack M Sport chez BMW (même le Série 2 Active Tourer y a droit !), Mini proposera d’opter pour un pack John Cooper Works sur ses Cooper et Cooper D. Nos photographes ont pu immortaliser un prototype recouvert uniquement à quelques endroits par des camouflages. De quoi avoir un bon aperçu du cabriolet…
Les boucliers sont plus expressifs que sur les versions classiques. A l’avant la bouche d’aération est plus visible, tandis que à l’arrière de faux extracteurs sont dessinés derrière les passages de roue.
A noter que l’intérieur devrait également recevoir un traitement sportif et profiter d’une habitabilité plus généreuse grâce aux centimètres supplémentaires gagnés par rapport à la précédente mouture.
A découvrir officiellement sous peu ?
Du côté des moteurs, on retrouvera très probablement la gamme déjà présente sur la trois portes. En essence, on a les trois-cylindres 1,2 l de 75 ch, 1,2 l de 102 ch et 1,5 l de 136 ch. Le quatre-cylindres 2,0 l est réservé à la Cooper S de 192 ch. En diesel, le trois-cylindres 1,5 l offre 95 ch ou 116 ch et le quatre-cylindres 2,0 l de la Cooper SD 170 ch. Une boîte manuelle à 6 rapports sera disponible. En option, il sera possible d’opter pour une boîte automatique à 6 rapports (+ 1 750 €).
Il est fort probable que nous rencontrerons la Mini Cabrio au salon de Genève dans les prochaines semaines.
MINI étant une marque du groupe BMW, ce n’était qu’une question de temps avant que l’on retrouve la technologie plug-in hybride sous le capot de l’une d’elles. C’est manifestement le Countryman qui se (re)chargera de montrer la voie dans sa prochaine génération, comme le prouve le prototype surpris par nos photographes espions.
Thermique devant, électrique derrière
L’hybridation façon MINI devrait se concrétiser dans un premier temps avec une architecture à quatre roues motrices. Les roues avant seraient ainsi entrainées par un moteur thermique conventionnel quand les roues arrière devraient s’en remettre à un moteur électrique. Soit le même principe de fonctionnement que la sportive BMW i8, mais inversé.
Tout comme cette dernière, le MINI Countryman devrait s’en remettre au désormais bien connu 3-cylindres 1.5 turbo essence, probablement dans une version comprise entre 100 et 136 chevaux. On attend une puissance finale cumulée volontairement limitée aux alentours des 200 chevaux, de manière à ne pas marcher sur les plates-bandes des versions sportives Cooper S et John Cooper Works.
Le Countryman plug-in hybride partagera exactement la même plateforme que la BMW Série 2 Active Tourer plug-in hybride, que nous avions déjà surprise en test au mois de mai dernier.
Un intérieur à la page
En plus de recevoir une motorisation hybride dans sa gamme, la prochaine génération du crossover compact de MINI profitera d’un intérieur remis au goût du jour. N’attendez pas cependant de grand chambardements : si l’on se fie aux photos, l’habitacle sera une copie conforme de celui de la MINI 5 portes. Le gros tachymètre central laissera donc sa place à un système d’infodivertissement, les commandes de climatisation seront revues et les aérateurs centraux ronds seront abandonnés au profit d’aérateurs de forme carré. La molette de contrôle de l’iDrive a également été totalement repensée pour une meilleure ergonomie et une manipulation plus aisée.
Pour ce qui est de l’extérieur, le camouflage ne nous laisse pas voir grand-chose. Les différences les plus frappantes concernent l’arrière du Countryman. La plaque d’immatriculation se situe désormais sur la malle de coffre et non plus sur le pare-choc et la vitre de custode arrière semble plus grande sur le prototype que sur l’actuelle génération. Ces changements sont toutefois à prendre avec des pincettes, puisqu’ils pourraient très bien ne répondre qu’à une contrainte technique du prototype et ne pas se retrouver sur la version de série.
Le MINI Countryman plug-in hybride n’arrivera de toute façon pas avant un à deux ans au mieux, ce qui nous laisse le temps de débusquer d’autres mulets de développement et de nous faire une idée plus précise de ce à quoi il ressemblera.
Néanmoins, le Salon de Bruxelles n’aurait pas la même saveur s’il n’avait pas ces petits traits caractéristiques étonnants. Salon des « Utilitaires Légers, Véhicules de Loisirs et Motos », motards comme artisans pourront trouver leur bonheur, chose rare sur un salon automobile. De quoi même trouver une… ambulance sur le stand Renault ! Mercedes n’hésite pas alors à montrer des Vito en peinture flashy bleu mat, quand Volkswagen, Peugeot-Citroën et Ford consacrent une belle partie de leurs stands à ces utilitaires légers.
Autre belle surprise, nous avons pu nous rendre à l’exposition temporaire Dream Cars regroupant plus de 40 voitures d’exception ! Et cela, s’il vous plait, sans oublier les plus récentes ! Nous pouvions alors retrouver les toutes dernières Lotus Exige LF1, McLaren 650S MSO (McLaren Special Operations), Mercedes-Maybach Classe S, Mercedes-AMG GT S,Nissan GT-R Nismo, Noble M600 Convertible en première mondiale – qui présente de faux airs de Porsche 911 Targa et de Lotus Exige S… Une petite note exclusive était à noter du côté de Ferrari avec la F12 Berlinetta « Tour de France 64 », spéciale commande au service de personnalisation de la marque « Ferrari Tailor Made » du concessionnaire bruxellois Francorchamps Motors Brussels en hommage à la victoire du Tour de France d’une 250 GTO de même configuration en 1964. Audi et Porsche virent leurs gammes très bien représentées par une RS7 Sportback, une R8 LMX (dotée de feux laser pour rappel), ainsi que la R18 e-tron du Mans, quand Porsche proposait une 911 GT3, une 911 Targa, un Cayman GTS, un Macan Diesel ainsi qu’une 918 Spyder, tout de même. De quoi être stupéfait de la voir ici, sans pudeur, alors qu’elle était bien cachée, pour quelques privilégiés, au Mondial…
Voici donc un petit échantillon de toutes ces petites merveilles réunies dans cette exposition !
Enfin, pour les plus aventuriers, un complexe de franchissement 4×4 était installé aux abords du Salon quand les motards pouvaient aussi profiter d’animations dédiées.
Au final, et à l’heure où certains salons sont contraints d’annuler des éditions, nous ne pouvons que nous réjouir de voir exister des petits salons comme celui-ci, sachant que sa fréquentation était en hausse de 12,76 % par rapport à la dernière édition de 2013, avec 434 465 visiteurs ! Donc non, clamons-le haut et fort, et dans la continuité des bons résultats du Mondial de l’Automobile, la passion automobile est toujours bien présente !
En 2014, le concept du nouveau Clubman trônait sur le stand Mini. En 2015, nous aurons toutes les chances d’y voir la version définitive, tant les clichés pris par nos photographes espions nous montrent un véhicule proche de la série.
En long, en large et en travers
A chaque nouveau modèle la question se pose, mais elle est aujourd’hui plus que légitime : qu’est-ce que le Clubman a encore de Mini en lui ? Les phares ronds, une bouille sympathique et… c’est à peu près tout. Le Clubman 2015 n’est ni plus ni moins que la plus grosse voiture que la marque n’ait jamais produite ! Avec une longueur totale dépassant les quatre mètres, nous sommes bien loin du concept original. Qu’importe, le Clubman mise sur d’autres atouts pour séduire, le premier étant de faciliter la vie de ses possesseurs. Concrètement, cela veut dire l’ajout de deux vraies portes, ce qui en fait un véritable break. Les énormes feux et la double porte de coffre ont été directement repris du concept, une manière de rester original et de se démarquer de la concurrence.
Le prototype est un modèle Cooper S, qui se distingue par des pare-chocs enveloppants, une double sortie d’échappement et une prise d’air sur le capot. Dans cette configuration le Clubman offre un bon compromis entre sportivité et aspect pratique. Pour des photos de l’intérieur, reportez vous à la première série de spy-shots que nous vous présentions au début du mois.
Comme les autres
La force de Mini, c’est aussi de décliner sa gamme en plusieurs modèles à partir d’une base commune afin de partager un maximum d’éléments entre eux. A commencer par les motorisations. Point de surprises sous le capot, on devrait retrouver les 3-cylindres et 4-cylindres qui font les beaux jours de la Mini 5 portes. On émet toutefois une petite réserve quant à l’utilisation des moteurs de la One, parce que les 1.2 essence 102 chevaux et 1.5 diesel 95 chevaux pourrait se montrer un peu juste pour déplacer efficacement le Clubman. Nous attendrons toutefois de juger volant en main si Mini décide de les commercialiser. Les Cooper et Cooper D développent pour leur part 136 et 112 chevaux et les Cooper S et Cooper SD sont donnés pour 192 et 170 chevaux.
Mini pourrait décider de chapeauter la gamme par un Countryman John Cooper Works fort de 231 chevaux. Dans cette éventualité, la transmission intégrale ALL4 disponible en option serait la bienvenue pour maximiser la motricité. Deux boites de vitesses à 6 rapports, manuelle et automatique, peuvent équiper les différents moteurs.
Une illustration pour se faire idée du rendu en série !
Rendez-vous à Genève dans un mois et demi pour découvrir le Mini Clubman en vrai !
Au salon de Detroit, Mini levait le voile sur la John Cooper Works en version 3 portes. Alors qu’une 5 portes verra très probablement le jour, nos paparazzi automobile ont repéré la déclinaison cabriolet dans des contrées froides !…
La Mini JCW 3 portes ne sera pas seule
Ainsi, la Mini Cabrio aura le doit à une version ultra-épicée dont les trois lettres « JCW » sont synonymes. Derrière les camouflages, on reconnait le bouclier plus agressif déjà vu sur la 3 portes. Il se caractérise notamment par des entrées d’air agrandies donnant à la face avant comme des airs de « grenouille »…
De profil, on peut noter la présence d’une capote en toile. Pas sûr que les pilotes d’essai de la marque anglaise soient au chaud pour ces tests de développement nécessaires avant la production en série… On retiendra aussi que la suspension sera revue, tout comme le système de freinage plus conséquent.
Pour la partie arrière, malheureusement la neige qui s’est collée cache en bonne partie la carrosserie – y compris la plaque d’immatriculation –, mais ce sont les mêmes éléments que sur la 3 portes que l’on retrouvera à quelques petits détails près.
En outre, l’intérieur qui n’est pas visible sur ces spyshots recevra un traitement sportif avec des sièges plus enveloppants, du cuir en abondance, des surpiqûres rouges, …
La plus puissante du segment
Le moteur de la Mini JCW Cabrio passera de 211 à 231 ch pour cette nouvelle génération. Avec 320 Nm de couple, le quatre-cylindres 2,0 l TwinPower Turbo pourra distancer sans mal une DS 3 Cabrio Racing développant 207 ch.
Enfin, la commercialisation de la Mini JCW Cabrio n’est pas pour tout de suite, elle devrait se faire pour 2016.
La gamme Mini continue tranquillement son renouvellement. Après les 3 et 5 portes, ce sera au tour de la Clubman d’être remplacée. Nos photographes espions ont pu la photographier y compris depuis l’intérieur qui révèle quelques surprises !…
Mieux réussie qu’une Mini 5 portes ?
Il y a bientôt un an, Mini dévoilait au salon de Genève la Clubman Concept. Derrière ses apparences de concept-car, cette études de style annonçait plusieurs changements pour le break citadin.
Le premier et pas des moindres, c’est que la prochaine Clubman sera une 6 portes et non plus une 5 portes avec seulement une ouverture pour les passagers arrière. A défaut d’originalité, la marque anglaise a sans doute voulu faire passer la praticité au premier plan. Les proportions progresseront avec par exemple une vingtaine de centimètres en plus pour la longueur, de quoi accroître l’espace à bord et le volume du coffre.
D’ailleurs, à l’intérieur plusieurs nouveautés nous attendent. En effet, on découvre avec surprise que la future « Mini break » modifie quelque peu sa présentation par rapport à la Mini classique. Comme l’annonçait la Clubman Concept, les aérateurs passent d’une forme circulaire à un aspect plus carré. La console centrale et la planche de bord sont remodelées, tandis que le tunnel de transmission est plus massif. En somme, la deuxième génération de la Clubman sous l’ère BMW s’affichent comme plus sérieuse… Est-ce pour autant réussi et séduisant ? Ce sera aux clients d’y répondre….
Moteurs à l’identique et JCW ?
Au chapitre des motorisations, on retrouvera très certainement ce que l’on a déjà sur la Mini 5 portes (voir notre essai), à savoir trois essence et trois diesel. Pour les amateurs de sans plomb, il auront le choix entre la One avec le trois-cylindres 1,2 l de 102 ch/180 Nm, la Cooper avec le trois-cylindres 1,5 l de 136 ch/220 Nm et la Cooper S avec le quatre-cylindres 2,0 l de 192 ch/280 Nm. Une version John Cooper Works (JCW) au fort tempérament verrait le jour ultérieurement. Côté gazole, ce sera soit la One D avec le trois-cylindres 1,5 l de 95 ch/220 Nm, la Cooper D avec le trois-cylindres 1,5 l de 116 ch/270 Nm ou la Cooper SD avec le quatre-cylindres 2,0 l de 170 ch/360 Nm.
Uniquement en disponible en traction, la Mini Clubman pourra recevoir en option une boîte auto à 6 vitesses. Sa révélation est attendue en mars prochain à Genève ou en septembre à Francfort pour une commercialisation fin 2015 ou début 2016. Son prix de base devrait se situer à partir de 20 000 € environ.
En 2015, Mini va faire du ménage dans sa gamme. Plusieurs modèles aux ventes confidentielles devraient passer à la trappe, à commencer par les Coupé et Roadster. Le Paceman est également sur la sellette. Mais il y aura aussi des nouveautés l’année prochaine. La firme britannique prend d’ailleurs un peu d’avance et présente aujourd’hui l’une d’elles : la nouvelle John Cooper Works. Pour l’instant, seule la dernière génération de Hatch 3 portes est concernée. Mais la 5 portes devrait suivre.
Avec 231 ch, la nouvelle John Cooper Works est la Mini de série la plus puissante jamais produite.
243 km/h maxi
Le renouvellement de la plus épicée des Mini (hors versions spéciales) était très attendu, car la petite anglaise doit maintenant faire avec l’Audi S1 (voir notre essai). Voilà d’ailleurs un autre beau duel de 2015 après celui opposant Mercedes GLE Coupé et BMW X6 ! Hasard ou non, la nouvelle JCW affiche la même puissance que la citadine des anneaux : 231 ch ! Elle devient au passage le modèle de série le plus puissant de l’histoire de Mini. Le couple maximal est de 320 Nm (23 % de plus que l’ancien modèle). Il est atteint dès 1.250 tr/min.
Le quatre cylindres 2.0 TwinPower Turbo est monté transversalement. Il est dérivé de celui que l’on trouve sous le capot de la Cooper S (192 ch) Le client a le choix entre une boîte manuelle 6 rapports et une boîte Steptronic 6 rapports avec palettes au volant. Avec la manuelle, le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,3 secondes (0,2 seconde de moins pour la Steptronic). La vitesse maxi est de 243 km/h. Côté reprise, on passe de 80 à 120 km/h en seulement 5,6 secondes.
Elle reste une traction
Par rapport à l’ancienne JCW, il y a beaucoup de changements sous la carrosserie car entre temps la Mini a changé de châssis. Mais que l’on se rassure, on retrouvera toujours les sensations de conduite typées karting. La JCW est dotée en série d’une suspension Sport. Elle reçoit un essieu arrière à bras multiples. Le système de freinage a été conçu avec le spécialiste Brembo. Les étriers sont peints en rouge. Le Mini Driving est livré d’office. Il permet de faire varier les lois d’amortissement, d’accélérateur, de direction ainsi que l’acoustique du moteur. Plusieurs modes sont disponibles, selon que l’on ait envie de confort ou de sportivité. Grande différence avec la S1 : cette Mini est une traction quand l’Audi a en série une transmission intégrale.
Le look extérieur reste proche de celui de la Cooper S. Il y a bien sûr des différences : les antibrouillards sont remplacés par des entrées d’air, la calandre a une baguette rouge, les bas de caisse ont été modifiés. A l’arrière, le bouclier a été redessiné, tout comme l’aileron au-dessus du coffre et la double sortie d’échappement centrale. A l’instar des autres Mini, ce nouveau modèle a un petit côté boursouflé et un peu trop chargé, qui ne devrait pas faire l’unanimité.
Prix encore inconnu
Quand on monte à bord, on découvre des sièges conducteur et passager avec l’appuie-tête intégré. Ils sont recouverts d’une sellerie « Dinamica/tissu » en rouge et noir. Du cuir est proposé en option. Le volant et le levier de vitesses sont siglés John Cooper Works . Le pédalier adopte une finition acier inoxydable et le ciel de pavillon est de couleur anthracite. L’instrumentation est aussi redécorée. A noter qu’elle est désormais face au conducteur.
Le tarif de la JCW cru 2015 n’a pas encore été dévoilé.
L’actuelle génération de la Mini (F56) a été dévoilée pour la première fois en novembre 2013. Tout juste un an après, nos photographes sont tombés sur une version quasi définitive de la plus virulente des Mini, la John Cooper Works !
Un peu plus suggestive
La JCW ne se démarquera pas fondamentalement d’une Cooper S classique. Elle aura droit à un pare-choc avant intégrant deux nouvelles entrées d’air (à la place des antibrouillards sur la Cooper S), des jupes latérales légèrement plus prononcées, et un pare-choc arrière accueillant deux grilles supplémentaires. Tout cela, c’est pour la partie la plus voyante.
Ensuite, on remarque que les étriers de frein sont désormais peints en rouge et que la forme de la double sortie d’échappement centrale a été revue. Elle est ici de couleur sombre, mais l’on ne sait pas si ce sera le cas sur la version de production.
On peut s’attendre à ce que la marque propose également un modèle de jantes spécifique à la JCW.
Alors que plusieurs prototypes circulaient, nos photographes espions ont remarqué que certains d’entre eux embarquaient des manomètres supplémentaires placés à gauche du combiné d’instrumentation (non présents sur les photos). Appareils de mesures ou jauges optionnelles, nous n’en savons pas plus pour le moment. Les paris sont ouverts !
Des chevaux en pagaille
Là où la Mini John Cooper Works est attendue, c’est bien sur le chapitre des sensations. En effet, la Cooper S F56 a été jugée par beaucoup comme plus civilisée et donc un peu moins « fun » que sa devancière.
Le constructeur a donc décidé de réagir avec la JCW, qui n’embarquera pas moins de 231 chevaux, soit 39 de plus que dans la Cooper S (voir notre essai). C’est en fait le bloc 2.0 turbo de la BMW Active Tourer 225i (voir notre essai) qui sera repris. On peut donc s’attendre à ce qu’il développe toujours ses 350 Nm de couple. Une valeur très proche des 370 Nm de l’Audi S1 (voir notre essai), qui développe exactement la même puissance mais qui est pour sa part dotée de la transmission intégrale quattro. Beau match en perspective !
Les clients auront le choix entre une classique boîte manuelle ou une automatique, les deux à 6 rapports.
La version définitive de la Mini John Cooper Works F56 devrait être présentée au salon de l’automobile de Detroit, en janvier prochain.
Pour ce 15ème article sur les nouveautés du Mondial de l’Automobile de Paris, allons donc faire un tour sur le stand Mini. La marque anglaise y présentait notamment une nouvelle déclinaison de sa citadine fétiche et une étude de style mélangeant habillement le néo-rétro.
Mini 5 portes
Si vous suivez activement Abcmoteur, vous avez déjà dû lire notre essai des Mini Cooper S 5 portes et Mini Cooper SD 5 portes. Commercialisée dans quelques jours – le 25 octobre précisément –, la Mini 5 portes devrait rencontrer le succès au regard du marché plébiscitant majoritairement les autos avec cinq ouvrants. En outre, comme nous avons pu le constater dans notre test, elle ne démérite pas par rapport à la trois portes et propose une habitabilité en hausse.
Non loin de là était exposée la Mini Superleggera Vision. Ce concept de roadster au style à la fois moderne et mêlant des traits semblant provenir des années 1960 attirait les regards. Avec son avant de Mini, ses flancs épurés et sa poupe arborant des feux singeant le drapeau du britannique, il faut bien être difficile pour ne pas succomber à son charme.
Sous le capot, c’est un moteur électrique – dont la puissance n’a pas été communiquée – qui prend place. Face à l’engouement suscité, Peter Schwarzenbauer, membre du directoire de BMW (qui possède Mini), a déclaré « qu’une décision serait prise dans les six prochain mois » concernant une éventuellement production en série !… Espérons une réponse favorable, même pour un petit nombre d’exemplaires, ce sera assurément un futur collector !
La troisième génération de la Mini marque une évolution importante. En plus d’être disponible en trois portes, la Mini l’est également pour la première fois en cinq portes !
Par conséquent, la citadine devient plus habitable et devrait accroître ses ventes sur les marchés européen et français où les versions cinq portes dominent.
Essayées en Cooper S et Cooper SD, les plus puissantes Mini 5 portes disponibles en essence et diesel procurent-elles toujours ce plaisir de conduite typiquement Mini ?
Mini 5 portes : une excroissance réussie ?
La première interrogation concerne le style de la voiture. Est-il aussi réussi que celui de la trois portes ? Avec une face avant identique entre les deux versions et une largeur inchangée (1,72 m), il est bien difficile de distinguer une Mini 3 portes d’une Mini 5 portes. Néanmoins, le design de la marque anglaise fait toujours recette, ses optiques ronds et sa calandre hexagonale lui vont comme un gant et feront craquer plus d’un… En Cooper S et Cooper SD, le bouclier devient plus agressif et une petite fente apparaît sur le capot.
En ce qui concerne le profil, ici pas de doute ! L’ouvrant arrière est bien visible, tandis que la longueur progresse de 16,1 cm à 4,00 m et la hauteur de 1,30 cm à 1,42 m, soit des dimensions proches de sa rivale l’Audi A1 Sportback (voir notre essai). En la regardant sous cet angle, on remarque que l’intégration des deux portes a été assez bien réalisée, même si la taille moindre de la porte arrière casse un peu l’harmonie que l’on a sur la trois portes. Toutefois, la forte inclinaison de la lunette du hayon contribue à dynamiser la ligne.
Enfin, pour la poupe, les changements sont quasiment invisibles. Les yeux les plus aguerris différencieront les deux versions à l’aide de l’inclinaison de la lunette ou encore du porte-à-faux légèrement plus conséquent que sur la Mini 3 portes (+ 8,90 cm à 75,50 cm). On note une crise de croissance des feux toujours cerclés de chrome, on les aurait aimé un peu moins imposants. Avec ces motorisations musclées, l’auto reçoit un bouclier plus sportif intégrant une double sortie d’échappement centrale lui offrant un look fort sympathique.
Un intérieur unique !
Une fois à l’intérieur de la nouvelle Mini, on peut constater les progrès entrepris pour améliorer la qualité perçue par rapport à la génération précédente. Dans les finitions hautes que nous avons pu essayer, nous avons retenu une bonne qualité des matériaux, une ambiance plus luxueuse et surtout une présentation générale propre à Mini avec quelques touches de fantaisie bienvenues (touches aviation, petites barrettes pour le carburant restant, animations sur l’ordinateur de bord, …).
Le gros cadre circulaire – dont le cerclage peut s’illuminer de la couleur que l’on souhaite – positionné sur la console centrale n’est plus réservé à l’affichage de la vitesse, mais à l’info-divertissement. L’écran multimédia de 8,8 pouces jouit d’une très bonne qualité d’image grâce à sa haute résolution. Il se commande à l’aide d’une molette située derrière le levier de vitesse, comme chez BMW, dont les boutons sont d’ailleurs repris.
Au chapitre technologique, la Mini 5 portes fait le plein d’équipements high-tech avec notamment l’affichage tête haute, la lecture des panneaux de signalisation, le régulateur adaptatif, le freinage automatique d’urgence et la détection des piétons, l’accès à des applications connectées à Internet et même un partenariat avec GoPro permettant de se passer d’une télécommande pour sa caméra (la gestion se faisant depuis le Mini Connected) !…
Pour terminer sur l’habitacle, on notera que les portes arrière étroites sont bien entendues plus pratiques en comparaison à la Mini 3 portes, mais dans ce domaine la concurrence fait mieux. Ici, les personnes de grande taille ne seront pas très à l’aise sur la banquette arrière en dépit d’un empattement, d’une largeur aux coudes et d’un espace aux jambes plus élevés. Par ailleurs, le volume de coffre voit sa contenance passer de 211 à 278 l et peut atteindre jusqu’à 941 l une fois les assises rabattues. A titre de comparaison, l’A1 Sportback propose légèrement moins d’espace (270 l).
Plaisir garanti à son volant !
Nous avons commencé par prendre le volant de la Mini Cooper S 5 portes, soit ce qui doit être le plus plaisant à piloter dans la gamme.
Dès le démarrage, la petite sportive met dans l’ambiance avec le feulement de l’échappement qui se fait entendre. Equipée ici de la boîte automatique Steptronic à 6 rapports avec palettes aux volant (+ 1 750 €), elle se faufile dans la circulation urbaine sans problème, la suspension ferme rappelant tout de même que nous conduisons une Cooper S.
Une fois que le rythme s’accélère, la nouvelle plateforme « UKL » dévoile son potentiel. Plus rigide et dotée de trains roulants améliorés, la Mini Cooper S 5 portes donne beaucoup de plaisir à son conducteur ! Tout d’abord parce que l’on fait rapidement corps avec la voiture grâce à une direction suffisamment consistante et au ressenti agréable. Et puis d’autre part en raison de commandes bien placées, d’une voiture réactive et d’une suspension permettant de virer à plat à l’image d’un kart auquel on aime comparer la Mini.
On prend très vite au jeu de cette auto, d’autant plus qu’en mode sport la bande sonore est grisante ! Si vous avez le pied droit énergique, nul doute que votre voisinage sera rapidement au courant dès lors que vous vous servirez de votre Mini Cooper S. Les amateurs ne pourront s’empêcher de lâcher un sourire lorsqu’ils entendront des détonations en provenance de l’échappement au rétrogradage, la Mini reste donc fidèle à elle-même !
En outre, pour la partie performance, le 2,0 l essence TwinPower Turbo fort de 192 ch et 300 Nm ne nous a pas déçu. Avec une puissance maximum de 4 700 à 6 000 tr/min (régime maxi à 6 500 tr/min) et tout le couple disponible dès 1 250 tr/min et ce, jusqu’à 4 750 tr/min, ce bloc de nouvelle génération a du coffre et se montre très vif à l’usage. Ainsi, à l’exercice du 0 à 100 km/h, les 1 240 kg de notre bolide ne demandent que 6,8 s au chrono (1 220 kg et 6,9 s en boîte manuelle à 6 rapports).
Du côté du moteur diesel équipant notre Cooper SD dotée d’une boîte manuelle à 6 rapports, le constat est également très bon. Silencieux au quotidien, ce 2,0 l de 170 ch (à 4 000 tr/min) et 360 Nm (à 1 500 tr/min) se montre particulièrement vigoureux lorsqu’on le sollicite davantage – il ne commence à s’essouffler qu’une fois les 4 500 tr passés ! – et le tout dans une sonorité qui n’est pas désagréable. Il se passe des vibrations et grognements que revendiquent certains mazouts. Ici, les 100 km/h sont atteints en 7,4 s ou 7,3 s avec la boîte auto profitant de passages de rapports assez rapides. Le poids est très légèrement supérieur à la motorisation carburant au sans plomb.
Malgré tous ces points positifs, les Mini Cooper S et Cooper SD 5 portes présentent quelques défauts. Assez inévitablement en tant que traction, lors d’accélérations franches sur les premiers rapports des remontées de couple se font sentir dans le volant venant brouiller la direction. De plus, on aurait aimé un peu plus mordant dans les freins alors qu’ils se montrent puissants. Enfin, les amortisseurs sautillent sur certains revêtements dégradés, ce qui vient dégrader le confort.
Cela étant, une fois que l’on est monté à bord d’une Mini Cooper S, il est difficile d’aller voir ailleurs. D’autant plus que l’essence s’est montré pas trop assoiffé pour une conduite énergique avec 8,4 l/100 km (jusqu’à 5,5 l annoncés) et de même le diesel s’est contenté de 6,4 l/100 km (jusqu’à 4,2 l annoncés).
Que faut-il en retenir ?
Les plus
Les moins
– présentation intérieure originale et soignée
– sonorité et vigueur des moteurs essence et diesel
– plaisir de conduite
Présentation intérieure et agrément de conduite au top
Vendue à partir de 25 900 € en Cooper S 5 portes (+ 1 750 € pour la BVA6) et à partir de 27 300 € en Cooper SD 5 portes, la nouvelle venue demande une rallonge de 900 € pour ses deux portes supplémentaires, ainsi qu’une habitabilité plus conséquente. Toujours est-il que l’addition est salée et les options ne sont pas bradées, même si à prix égal la « british » se montre mieux équipée que la génération précédente.
Néanmoins, les Mini Cooper S et Cooper SD proposent une formule pleine de charmes, par sa présentation intérieure et son moteur, introuvable chez la concurrence qui est bien moins excitante. Une chose est sûre après avoir testé l’Anglaise, il est par exemple bien difficile de remonter dans une Peugeot 208 GTi (voir notre essai) pourtant bien finie, confortable, plus puissante et efficace… et aussi moins chère.
Vidéo de l’essai
Fiche technique Mini Cooper S 5 portes 2,0 l 192 ch BVA6
Informations générales
Commercialisation
25 octobre 2015
Pays
Angleterre
Carburant/énergie
Essence
Prix du neuf
27 650 €
Mécanique
Cylindrée
quatre-cylindres 2,0 l turbo
Puissance
192 ch à 4 700 tours/min
Couple
300 Nm à 1 250 tours/min, jusqu’à 4 750 tours/min
Transmission
avant (traction)
Performances
Vitesse max
230 km/h
0 à 100 km/h
6,8 s
Consommation
cycle mixte : jusqu’à 5,5 l aux 100 km
Rejets de CO2
jusqu’à 128 g/km
Poids et mesures
Poids à vide
1 240 kg
Dimensions
L : 4,00 m / l : 1,72 m / h : 1,42 m
Réservoir
44 litres
Volume de coffre
278 à 941 litres
Pneumatique AV/AR
195/55 R16 – 195/55 R16
Comment assurer sa voiture ?
Quand vous avez une voiture comme la Mini Cooper, il est important de souscrire à une assurance auto pour pouvoir conduire sans crainte. Il peut arriver que vous soyez perdu au moment de choisir votre assurance auto face à l’offre multiple disponible sur le marché. Si vous souhaitez savoir quels sont les critères à prendre en compte pour son assurance et quelle assurance choisir, vous êtes au bon endroit. Vous aurez d’avantages d’informations sur les assurances auto et vous pouvez choisir en connaissance de cause.
Trouver une assurance de qualité
Lorsque vous devez assurer votre voiture, il est possible que ce soit un véritable casse-tête. Pour vous faciliter la vie, des sites spécialisés peuvent vous proposer des comparatifs pour que vous vous fassiez une opinion sur les offres des différents assureurs. Pour trouver une assurance auto qui corresponde à vos attentes, vous devez vous renseigner sur les garanties que l’assurance propose et selon quel budget. De plus, il est intéressant de connaître la franchise qui peut rester à votre charge lors de dommages sur votre véhicule. Pour assurer sa voiture, vous pouvez tout à fait faire confiance à l’assureur Allianz, car il propose une offre claire et complète pour vous assurer quel que soit votre problème.
Une assurance auto en ligne, accessible en quelques clics
Quand vous avez une nouvelle voiture, comme la Mini Cooper par exemple, vous avez envie qu’une seule envie : dévorer la route à son volant. Pour ce faire, il est indispensable de souscrire à une assurance auto en ligne en quelques minutes. Pour souscrire votre contrat d’assurance, vous devrez vous rendre sur le site d’Allianz.fr et choisir la formule d’assurance auto dont vous aurez besoin. Si vous roulez quotidiennement, il est recommandé de vous tourner vers l’assurance tous risques. Vous aurez une couverture complète en cas d’accidents ou de vols.
Pour maintenant la septième fois était organisé à l’autodrome de Linas-Montlhéry (Essonne, 91) une rencontre entre propriétaires et passionnés d’une même marque automobile. Pour « l’Afterwork autodrome n°7 » du vendredi 18 juillet dernier, c’était les possesseurs de Mini de toutes les époques qui étaient conviés.
Une bonne occasion de découvrir pendant quelques heures (ouverture de 18 à 21 h, voir le programme) ces jolis modèles de la firme anglaise et aussi quelques autres autos de collection…
Un beau plateau d’Anglaises
Les Mini d’antan comme d’aujourd’hui ont bien répondu présent en nombre à cet événement ! Des BMW et Mazda se comptaient également par dizaines en plus de quelques Italiennes et Américaines… Un vrai régal les yeux, le tout dans une bonne ambiance. L’entrée pour la marque à l’honneur de l’Afterwork – ici, Mini – et les visiteurs piéton est gratuite (autrement, 10 € par véhicule et 5 € par moto pour stationner sur la pit-lane).
Voici quelques clichés de la soirée… :
Parade sur l’anneau de vitesse !
En bonus, les véhicules sur le plateau ont pu parader (à allure réduite) sur le fameux anneau de vitesse de Montlhéry où de nombreux records ont été établis dont voici quelques photos et un extrais vidéo :
Par le passé, les Afterwork Porsche (150 propriétaires), Lotus & Caterham (176 propriétaires) et 2CV (120 propriétaires) témoignent de l’intérêt de ce type de rassemblement. De bon augure pour la suite !…
Septième version de la Mini débarquée début 2013, le Paceman vient de passer par la case lifting. Avec la version 5 portes qui déboule en septembre, on ne voit plus vers quelle direction l’ex petite citadine pourrait s’orienter, vu que comme Bmw, elle a pris place dans tous les segments possibles.
Suv coupé ou Crossover, c’est selon, dérivé de la Countryman qui représente tout de même 35 % des ventes Mini en France, et comme on ne change pas une formule qui gagne, Bmw a décidé comme pour sa nouvelle Mini 3 portes dévoilée à Barcelone en mars 2014 de ne pas faire la révolution avec cette version Paceman, mais d’y apporter quelques retouches.
Une ligne de toit toujours oblique façon « Evoque » de Land-Rover, le Paceman reste un coupé 2 portes proposant 4 vraies places. Ses dimensions : 4 m 10 x 1 m 78 x 1 m 51 de haut. La version John Cooper Works est rallongée de 2 cm et accuse un 4 m 12. Comparée à la première version sortie en 1959 : 3 m x 1 m 41 x 1 m 34, la Mini a décidément tout d’une grande.
Les modifications apportées à cette nouvelle mouture portent surtout sur l’esthétisme, et les motorisations. Celles-ci sont plus dynamiques, et un peu moins gourmandes. La voiture reçoit de nouveaux coloris (bi-ton rouge et noir), de nouvelles jantes, et un intérieur un peu plus luxueux.
La calandre a été revue et se démarque de la précédente version par une grille différente et un liseré rouge sur le centre. Un logo John Cooper Works est posé sur la version sportive qui avale le 0 à 100 km/h en 6.8 s, pour une vitesse de pointe de 229 km/h.
Vous trouverez ci-dessous le détail des motorisations en fonction des versions, la commercialisation du Paceman restylé se fera à l’autonome prochain :
Mini Paceman : 7e modèle de la gamme (le 8e étant la version 5 portes), 8 possibilités :
MINI John Cooper Works Paceman: moteur 4 cylindres – turbo – injection directe – 1 598 cm3 – 218 chevaux – couple : 280 Nm de 1900 à 5000 tr/mn – 0 à 100 km/h : 6.8s – vitesse maximale : 229 km/h – conso moyenne : 7.1l/100km – émissions CO2 : 175 g/km – norme Euro6.
MINI Cooper S Paceman : moteur 4 cylindres – turbo – injection directe – 1 598 cm3 – 190 chevaux – couple : 240 Nm de 1600 à 5000 tr/mn – 0 à 100 km/h : 7.4s – vitesse maximale : 216 km/h – conso moyenne : 6.8l/100km – émissions CO2 : 157 g/km – norme Euro6.
MINI Cooper S Paceman transmission intégrale ALL 4 : moteur 4 cylindres – turbo – injection directe – 1 598 cm3 – 190 chevaux – couple : 240 Nm de 1600 à 5000 tr/mn – 0 à 100 km/h : 7.6s – vitesse maximale : 217 km/h – conso moyenne : 7.1l/100km – émissions CO2 : 165 g/km – norme Euro6.
MINI Cooper Paceman: moteur 4 cylindres – turbo – injection directe – 1 598 cm3 – 122 chevaux – couple : 160 Nm à 4250 tr/mn – 0 à 100 km/h : 10.3s – vitesse maximale : 193 km/h – conso moyenne : 6.9l/100km – émissions CO2 : 159 g/km – norme Euro6.
MINI Cooper Paceman transmission intégrale ALL4: moteur 4 cylindres – turbo – injection directe – 1 598 cm3 – 122 chevaux – couple : 160 Nm à 4250 tr/mn – 0 à 100 km/h : 11.4s – vitesse maximale : 188 km/h – conso moyenne : 7.0l/100km – émissions CO2 : 164 g/km – norme Euro6.
MINI Cooper SD Paceman: moteur 4 cylindres – turbo Diesel – injection directe – 1 995 cm3 – 143 chevaux – couple : 305 Nm de 1750 à 2750 tr/mn – 0 à 100 km/h : 9.1s – vitesse maximale : 202 km/h – conso moyenne : 5.7l/100km – émissions CO2 : 149 g/km – norme Euro6.
MINI Cooper SD Paceman transmission intégrale ALL4: moteur 4 cylindres – turbo Diesel – injection directe – 1 995 cm3 – 143 chevaux – couple : 305 Nm de 1750 à 2700 tr/mn – 0 à 100 km/h : 9.2s – vitesse maximale : 199 km/h – conso moyenne : 5.9l/100km – émissions CO2 : 156 g/km – norme Euro6.
MINI Cooper D Paceman: moteur 4 cylindres – turbo Diesel – injection directe – 1 598 cm3 – 112 chevaux – couple : 270 Nm de 1750 à 2250 tr/mn – 0 à 100 km/h : 10.8s – vitesse maximale : 188 km/h – conso moyenne : 5.6l/100km – émissions CO2 : 148 g/km – norme Euro6.
MINI Cooper D Paceman transmission intégrale ALL4: moteur 4 cylindres – turbo Diesel – injection directe – 1 598 cm3 – 112 chevaux – couple : 270 Nm de 1750 à 2250 tr/mn – 0 à 100 km/h : 11.5s – vitesse maximale : 183 km/h – conso moyenne : 5.9l/100km – émissions CO2 : 155 g/km – norme Euro6.
Les tarifs de l’inattendue Mini 5 portes ont été dévoilés à la Presse. Autant les prix de la nouvelle version 3 portes présentée en début d’année restaient stables par rapport aux modèles 2013, autant ils prennent un peu d’embonpoint en passant de 3 à 5 portes, avec une hausse de 1 150 € (voir tarifs ci-dessous pour la version 3 portes et version 5 portes) quelle que soit la version.
Nous vous la présentions le 7 juin dernier, une véritable révolution dans la gamme Mini qui passait alors en 5 portes. Celle que l’ingénieur Alec Issigonis (concepteur de la première Mini Morris) avait voulue petite, peu chère et capable d’emporter 4 personnes devient une vraie berline frôlant les 4 mètres en longueur.
Plus longue, avec 2 portes supplémentaires, il fallait bien se douter que le prix lui aussi, serait rallongé. 575 € la porte voilà ce qu’il vous en coûtera si vous optez pour ce nouveau modèle. Nous vous détaillons ci-dessous les nouveaux tarifs de la plus allemande des petites « british » :
Cooper S 5 portes : Bloc essence 4 cylindres Mini Twin Power/turbo – 1998 cm3 – 192 chevaux – 280 Nm de couple – 0 à 100 km/h : 6.9s- vitesse maximale : 232 km/h- consommation : 5.9l/100 km- CO2 : 136 à 139 gr/km parcouru.
Version 3 portes : 24 750 € Version 5 portes : 25 900 €
Cooper 5 portes : Bloc essence 3 cylindres Mini Twin Power/turbo– 1499 cm3 – 136 chevaux – 220 Nm de couple- 0 à 100 km/ : 8.2s – vitesse maximale : 207 km/h. Consommation : 4.7l/100 km- CO2 : 109 à 111 gr/km parcouru.
Version 3 portes : 19 950 € Version 5 portes : 21 100 €
Cooper SD 5 portes : Bloc 4 cylindres diesel Mini Twin Power/turbo – 1995 cm3 – 170 chevaux – 360 Nm de couple – 0 à 100 km/h : 7.4s – vitesse maximale : 225 km/h. Consommation : 4.1l au 100 km- rejet CO2 : 109/102 gr/km parcouru.
Version 3 portes : 26 150 € Version 5 portes : 27 300 €
Cooper D 5 portes : Bloc 3 cylindres diesel/ Twin Power/turbo -1496 cm3 – 116 chevaux – 270 Nm de couple – 0 à 100 km/h : 9.4s – vitesse maximale : 203 km/h – Consommation : 3.6l/100 km- Rejet CO2 : 95 à 97 gr/km parcouru.
Version 3 portes : 21 600 € Version 5 portes : 22 750 €
Après la déferlante de petites GTI (Renault Clio RS, Peugeot 208 GTI, Ford Fiesta ST, Mini Cooper S, …), c’est au tour de versions encore un peu plus musclées de faire leur venue. Audi a ouvert la voie avec une S1 de 230 ch et Mini est en train de développer la John Cooper Works qui ira se positionner de manière frontale face à l’Allemande. Voici les premiers clichés espions de nos photographes de la petite – enfin de moins en moins ! – anglaise…
Un kit carrosserie spécifique
A l’image de sa prédécesseur et comme l’annonçait le concept-car du salon de Detroit en fin d’année dernière, quand la Cooper S se mue en JCW, cela se voit ! Malheureusement, sur ces spyshots la voiture de développement n’arbore encore que le bouclier avant de la future JCW, le reste du kit carrosserie n’ayant pas encore été posé.
La future Mini JCW troquera son 1,6 l d’origine PSA contre un 2,0 l BMW
Néanmoins, on peut déjà remarquer les jantes spécifiques avec étriers de frein John Cooper Works et l’assiette de la voiture abaissée. Espérons que les trains roulants ne seront pas identiques à la Cooper S afin de ne pas détériorer la motricité, un problème auquel était confronté sa devancière.
Une vingtaine de chevaux supplémentaires
Sous le capot de la Mini JCW, on trouvera le moteur B48 2,0 l TwinPower Turbo, soit le même bloc qui viendra équiper la BMW Série 2 Active Tourer 225i ! D’une puissance de 231 ch pour 350 Nm de couple, il se pourrait que les équipes de la marque britannique ajoute un overboost pour offrir un peu plus de puissance sur un court instant.
De larges disques de frein sont bien entendu au programme
Espérons que la ligne d’échappement spécifique sera toujours aussi sonore et agréable à écouter
Le 0 à 100 km/h devrait être effectué en 6,2 s environ par la petite bombinette, tandis que la Vmax devrait tourner autour des 240 km/h. Le tout, toujours en traction avant et avec une boîte manuelle à 6 rapports.
Pour l’année prochaine ?
La commercialisation de la Mini John Cooper Works devrait intervenir en 2015 et son prix progressera légèrement à 32 000 € ou légèrement plus.
Que de changements pour celle qui à l’origine, était destinée à embarquer 4 personnes dans un espace réduit, et pour un prix contenu. Le projet d’Alec Issigonis retenu en 1956, et lancé en 1959, a fait vraiment beaucoup de chemin. Après la reprise de la marque Mini par BMW en 2001 et 1 883 000 exemplaires vendus plus tard (!), la petite citadine ressortait il y a quelques mois sous la forme d’une 3ème version. Elle se transforme aujourd’hui en 5 portes, on se demande alors si l’on peut continuer de l’appeler : Mini ?
Plus longue de 10 cm, plus large de 4.4 cm et plus haute de 0.7 cm, la version 3 portes présentée à Barcelone en mars dernier gagnait déjà en mensurations, comparée aux modèles 2013. Avec cette toute nouvelle 5 portes, et première déclinaison de la version 3, la taille de l’ex petite voiture augmente encore, par rapport à la 3 portes 2014 : +16.1 cm en longueur, et +11 mm en hauteur ce qui l’amène à pratiquement 4 mètres : 3.98m exactement, pour une hauteur de 1.42m. La largeur elle, ne change pas.
Alors, on peut se demander à quoi joue BMW en sortant cette version « familiale » de son Best-seller citadin ? Une Mini 5 portes reste-t-elle une Mini, ou l’esprit s’en va-t-il avec l’arrivée de 2 portes supplémentaires synonymes d’agrandissement de la famille ? L’exercice de style reste plutôt flatteur, même si avec cette version, on s’éloigne de plus en plus de la version de 1959.
Les jeunes couples qui attendent leur premier enfant pourront en tout cas envisager de conserver leur « british » citadine avec les nouvelles dimensions de la belle : l’empattement augmenté de 72 mm bénéficie à l’espace des jambes à l’arrière, à la tête (+15 mm) et aux coudes (+61 mm). La banquette arrière dispose désormais de 3 vraies places (versus 2 sur la version 3 places), la voiture devient par conséquent un modèle plus familial. Qui dit famille dit modularité, la banquette arrière est divisible 60/40 et rabattable.
Le coffre gagne encore en volume : +67 litres et sa contenance passe à 278 litres. Elle peut aller jusqu’à 941 litres si vous rabattez la banquette arrière.
Pour les motorisations, cette 5 portes reprend les blocs qui équipent la nouvelle version 3 portes lancée il y a quelques mois, dont le très agréable 3 cylindres turbocompressé. Il remplace le bloc 4 cylindres 1.6l de 122 cv. La puissance est montée à 136 cv et le couple passe de 160 Nm à 4 250 tr/mn sur l’ancienne version, à 230 Nm dès 1 250 tr/mn ! Plus petit, plus puissant, plus performant, plus coupleux et plus économique. La consommation diminue (-17% par rapport à la version 2013), comme les émissions de CO2. Le nouveau moteur 3 cylindres équipe la Mini One, en versions essence et diesel. La Cooper S reçoit le bloc 4 cylindres de 192 chevaux.
Voici le détail des motorisations équipant la Mini 5 portes :
– Cooper S 5 portes : Bloc essence 4 cylindres Mini Twin Power/turbo – 1998 cm3 – 192 chevaux – 280 Nm de couple – 0 à 100 km/h : 6.9s- vitesse maximale : 232 km/h- consommation : 5.9l/100 km- CO2 : 136 à 139 gr/km parcouru.
– Cooper 5 portes : Bloc essence 3 cylindres Mini Twin Power/turbo– 1499 cm3 – 192 chevaux – 220 Nm de couple- 0 à 100 km/ : 8.2s – vitesse maximale : 207 km/h. Consommation : 4.7l/100 km- CO2 : 109 à 111 gr/km parcouru.
– Cooper SD 5 portes : Bloc 4 cylindres diesel Mini Twin Power/turbo – 1995 cm3 – 170 chevaux – 360 Nm de couple – 0 à 100 km/h : 7.4s – vitesse maximale : 225 km/h. Consommation : 4.1l au 100 km- rejet CO2 : 109/102 gr/km parcouru.
– Cooper D 5 portes : Bloc 3 cylindres diesel/ Twin Power/turbo -1496 cm3 – 116 chevaux – 270 Nm de couple – 0 à 100 km/h : 9.4s – vitesse maximale : 203 km/h – Consommation : 3.6l/100 km- Rejet CO2 : 95 à 97 gr/km parcouru.
Le châssis de la nouvelle 5 portes reprend celui qui est déjà utilisé sur la nouvelle Mini version 3, et sur le BMW série 2 Active Tourer, il s’agit de la fameuse plateforme UKL. La transmission est assurée par 3 boîtes de vitesses ; une manuelle à 6 rapports et deux boîtes automatiques (Steptronic ou Steptronic Sport) à 6 rapports.
Les prix ne sont pas encore communiqués (MAJ : ils sont disponibles ici), cette version 5 portes sera commercialisée à l’occasion du prochain Mondial de l’Automobile de Paris, en octobre 2014.
Depuis les premiers spyshots de la Mini 5 portes il y a un an et demi, Mini a présenté la nouvelle Mini en fin d’année dernière et récemment le Countryman restylé. C’est maintenant bientôt le tour de la première Mini 5 portes d’apparaître dans sa version définitive, mais avant d’en arriver là les pilotes-essayeurs peaufinent encore le développement de leur voiture comme en témoignent ces spyshots pris au Nürburgring.
Tester le 2,0 l turbo sur de plus gros châssis
Sur les photos espions ci-dessous, on peut apercevoir les Mini Cooper S 5 portes et Clubman (en noir, images 1 & 2) qui ont été surprises en phase de test. Ces deux modèles dans leur version la plus puissante ont été rudement menée sur le circuit allemand d’après les différents témoignages.
Voici la Mini Cooper S 5 portes attendue pour 2014 ou 2015
La Mini Clubman Cooper S à gauche de la future Mini 5 portes
La marque doit s’adapter à ces deux autos dotées d’un châssis plus long, de deux ouvrants en sus et d’un poids en hausse. L’agilité et le comportement sportif sont donc directement impactés par ces éléments par rapport à une Mini 3 portes. Différents réglages seront nécessaires pour gommer au mieux ces différences.
Des performances – légèrement – en baisse
Malgré tout les efforts possibles des ingénieurs, fatalement le quatre-cylindres 2,0 l essence turbo de 192 ch et 280 Nm de couple (300 Nm avec l’overboost) sera un peu plus à la peine sur ces deux déclinaisons plus imposantes.
Une boîte manuelle six ou une transmission auto à six rapports seront proposées
Les estimations donnent un 0 à 100 km/h autour des 7,0 s au lieu des 6,8 s de la Mini 3 portes actuelle, soit environ 0,2 s supplémentaires pour cet exercice. La consommation de carburant devrait également être légèrement plus élevée (5,7 l/100 km pour une Mini Cooper S 3 portes). Toutefois, cela n’est pas dramatique, puisque les amateurs à la recherche d’une sportive auront prochainement le choix entre 3 et 5 portes, contre seulement 3 portes auparavant.
Pour quel prix et pour quand ?
Par ailleurs, la Mini 5 portes devrait afficher un surcoût de l’ordre de 1 500 € par rapport à une Mini 3 portes, soit un tarif juste au-dessus des 26 000 € en neuf. Sa commercialisation interviendrait à la fin 2014 ou au début 2015 – avec la Cooper S disponible simultanément – après une apparition officielle au Mondial de l’auto à Paris.
Tandis que la troisième génération de la Mini a été révélée en fin d’année dernière, le Countryman lancé en 2010 s’offre un léger restylage pour 2014. Revue en détails sur l’un des SUV le plus branché.
Nouveautés stylistiques
C’est à l’occasion du salon de New-York que la marque appartenant à BMW a présenté le Countryman phase 2. Le coup de pinceau est discret, puisque l’essentielle des modifications sont minimes et concentrées sur la face avant.
La Mini Countryman 2014 évolue par petites touches et perfectionne ses moteurs
On découvre donc un nouveau dessin pour la grille de calandre et un bouclier inédit inspiré par la dernière Mini. Le lifting est aussi l’occasion d’introduire des antibrouillards à LED, ainsi qu’un kit carrosserie façon baroudeur monté de série lorsque l’on choisit une ALL4 (quatre roues motrices).
Par ailleurs, de nouveaux coloris et jantes sont proposés au client.
Des moteurs moins énergivores
Cette mise à jour concerne aussi les motorisations passant à la norme Euro 6. Le Countryman 2014 voit ses consommations de carburant et rejets de CO2 diminuer. Cela lui permettra de réduire le montant des malus écologiques sur les essence.
En essence, le gain est de 0,1 l/100 km pour les 122 ch et Cooper S 190 ch ou de 0,3 l/100 km pour les One 98 ch et JCW 218 ch. Du côté du CO2, la baisse est comprise entre 3 et 7 grammes. Pour les mazouts, les One D 90 ch et Cooper D 112 ch passent toutes les deux de 4,4 l/100 km à 4,2 l/100 km (111 g contre 115 g de CO2/km auparavant). Enfin, la Cooper SD décroît de 4,6 à 4,5 l/100 km (122 contre 119 g de CO2/km). La boîte auto à six rapports et la transmission intégrale font augmenter l’appétit de l’auto.
A l’intérieur, du chrome apparaît en sus, le système d’info-divertissement Mini Connected est retravaillé, tandis que Mini assure avoir amélioré l’insonorisation
A l’occasion du salon de Genève, Mini présente un concept-car pour annoncer la future Clubman. Tout comme pour la Mini classique, les changements sont bien visibles.
Dimensions en forte hausse
La première chose qui saute aux yeux, c’est le gabarit de l’auto qui n’a plus rien de mini ! Et pour cause, cette étude mesure 4,22 m de long, soit 26 cm de plus que le modèle actuellement en production ! La largeur subit également cette crise de croissance en progressant de 16 cm à 1,84 m, tandis que la hauteur de toit atteint 1,45 m. Une légère inflation de 2 cm.
La Mini Clubman Concept ressemblera au modèle commercialisé ultérieurement à l’exception de quelques chromes et des jantes XXL. Les boucliers seront moins agressifs sur les versions standards
Il s’agit là du résultat de l’utilisation de la nouvelle plateforme. L’empattement est grandement allongé. De quoi faire profiter aux cinq passagers de davantage d’espace et d’un volume de coffre plus important.
Les feux arrière manquent de finesse…
En faisant le tour de la Clubman Concept, on remarque bien entendu ces nouveaux optiques avant et surtout arrière, la calandre revue, les nouveaux boucliers et puis l’apparition d’une sixième porte ! La spécificité de ce modèle devrait donc disparaître lors de la production en série. Un gage de praticité.
Un intérieur qui ne sera pas repris en série
En ce qui concerne l’habitacle, on observe que la marque a traité l’ensemble dans un esprit jovial avec une planche de bord rouge sur la partie inférieure recevant un dégradé du rouge au noir sur le centre. Une sorte de hublot accueille un imposant écran tactile sur la console centrale et la jante du volant – quelque peu déroutante – semble composée de deux matières.
La présentation du poste de conduite ne sera pas reprise lors de la sortie de la nouvelle Clubman. Ce sont les pièces de la Mini 2014 qui seront réutilisées
Différents cuirs sont utilisés. On note du nubuck bleu pour l’assise du dossier des sièges et l’accoudoir, du cuir verni rouge pour la partie inférieure de la console centrale et du cuir nappa noir pour la partie haute du dossier et le coussin de maintiens latéraux des sièges.
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