Nous ne pensions pas avoir de nouvelles informations sur l’Audi « A9 Concept » avant l’ouverture du salon de Los Angeles, mais c’était sans compter sur le site allemand Auto Bild qui vient de diffuser deux dessins de la bête appelée ici pour le coup « Audi Prologue Concept »…
Serait-ce un coupé ou une berline ?
Alors que nous avions eu le droit à une première image teaser avec une vue du dessus de l’auto et une portion de celle-ci à la fin d’une vidéo, voici que les croquis dévoilés ci-dessous semblent davantage présenter un coupé 4 portes qu’une berline aux faux airs de coupé. Toutefois, prenons ces deux images avec des pincettes, car les proportions et quelques détails ne sont pas toujours figés à ce stade du design.
Cela étant dit, on remarque des traits stylistiques intéressants tels que les hanches marquées pour donner une allure plus musclée à la voiture ou encore la calandre Singleframe aplatie et traversée par une barrette horizontale supportant les quatre anneaux. Il est aussi avancé que sa longueur totale serait de 5,10 mètres, soit un gros gabarit comparable à une Mercedes Classe S de 5,11 m !
Grosse cylindrée sous le capot !
Un média italien déclare de son côté que Audi équipera son concept Prologue d’un V8 4,0 l biturbo d’une puissance de 600 chevaux… Une Mercedes S 63 AMG et son V8 biturbo de 585 ch serait donc une sérieuse concurrente…
Ouverture du salon demain
Pour en savoir plus, il ne faudra pas patienter bien longtemps, puisque l’ouverture du salon de Los Angeles aura lieu dès demain mardi 18 novembre. A cette date, nous en apprendrons très certainement plus sur celle qui devrait annoncer en filigrane la future très luxueuse Audi A9 !…
Lancée depuis 2010, l’Audi A1 (voir notre essai) a réalisé un joli parcours avec 500 000 unités vendues. En début d’année, c’est une déclinaison sportive appelée « S1 » (voir notre essai) qui est venue s’y ajouter. Cette dernière abordait de nouvelles optiques que l’on disait être prévues pour le prochain restylage. Les bruits de couloir disaient vrai, puisque la marque aux anneaux vient de lever le voile sur les nouvelles A1 et A1 Sportback phase 2 qui s’approchent nettement de la S1 !
Des airs de S1 !
Les modifications esthétiques apportées à l’A1 restylée ne sont pas très importantes, toutefois le fait qu’elle adoptes les phares et feux arrière de la S1 lui donne une allure nettement plus agressive assez inattendue.
Pourquoi est-ce assez surprenant ? C’est parce que d’ordinaire les lignes des modèles Audi demeurent discrètes et ici avec ces projecteurs travaillés, une grille de calandre revue, ainsi que des boucliers avec des entrées d’air menaçantes l’A1 se remarque bien davantage. Avec le pack S line, elle ressemble encore plus à une S1 qui, pour le coup, est plutôt extravagante !
Cependant, ne boudons pas notre plaisir de voir la marque d’Ingolstadt bousculer ses designers pour accentuer la personnalité de ses autos, c’est une bonne chose qui était nécessaire selon nous.
A l’intérieur de l’A1 restylée les changements sont mineurs, mais Audi affirme que plus de personnalisation sera possible
Arrivée des trois-cylindres sous le capot
En définitive, la plus grosse évolution concernant les nouvelles A1 et A1 Sportback (5 portes) se trouvent sous le capot. A ce chapitre, Audi fait sa petite révolution en introduisant pour la première fois de son histoire un moteur trois-cylindres !
Dans le détail, le constructeur propose six blocs nouveaux ou évolués en profondeur (4 TFSI et 2 TDI), ils diminuent au passage leur appétit en carburant de 10 %. L’amplitude de puissance passe de 90 à 192 ch (soit autant et le même bloc qu’une Volkswagen Polo GTI) au lieu de 86 à 185 ch jusqu’à maintenant. Ils peuvent tous être associés avec la boîte à double embrayage S tronic à 7 rapports.
En trois-cylindres, nous avons l’essence 1,0 l TFSI 95 ch et le diesel 1,4 l TDI ultra 90 ch. Il réclament respectivement 4,3 l et 3,4 l aux 100 km, soit 99 g et 89 g de CO2 par km parcouru.
Tarifs en suspend
Le communiqué indique que « l’offre d’options a été restructurée », mais les prix de la petite citadine premium n’ont pas été dévoilés. Jusqu’à aujourd’hui, elle démarrait à 17 290 € en essence 3P 1.2 TFSI 86 ch finition Attraction.
Ses tarifs et sa date de sortie seront communiqués prochainement.
Sortie en 2010, l’Audi A7 Sportback est sans doute l’une des plus belles réussites stylistiques de la marque aux anneaux. Alors que toute la gamme a été renouvelée ou restylée (le nouveau Q7 sera présenté en janvier), il était grand temps que cette berline-coupé se mette à jour !
Nous avons alors pu l’essayer dans la région de Nice. Verdict.
Fluidité et agressivité : les clés d’un design réussi
Le concurrent des Mercedes CLS et BMW Série 6 Gran Coupé a donc été remanié par petites touches. Toujours aussi élégante, l’A7 Sportback voit son dynamisme renforcé par de nouveaux phares avant 100 % Leds de série, voire Matrix Leds en option (Leds de feux de route indépendantes pour un éclairage adaptatif). En plus de leur nouvelle forme, ils adoptent une signature de jour en forme de T stylisé horizontal.
La calandre présente désormais des contours supérieurs encore plus biseautés, tandis que le bouclier avant est redessiné.
A l’arrière, les feux adoptent les mêmes signatures que les feux de jour à l’avant (comme sur le nouveau TT ; à retrouver sur toutes les nouvelles Audi ?). Le bouclier est également redessiné et accueille de nouvelles sorties d’échappement, plus imposantes et haut de gamme.
Nous retrouvons sinon avec bonheur le long capot, le superbe profil et ces hanches marquées par la ligne de caisse latérale. Vue de l’arrière, l’A7 fait terriblement penser au concept Lamborghini Estoque, berline quatre-portes. Flatteur !
Luxe, calme et volupté ?
L’habitacle de l’A7 respire le luxe et la qualité. En s’inspirant des Jaguar XF (voir notre essai) et XJ, les inserts latéraux – en aluminium et chêne sur notre version d’essai – des portières se prolongent sur la planche de bord en formant une « ceinture ». Un effet toujours aussi réussi : nous sommes dans un vrai cocon !
La planche de bord, inchangée, est très élégante ; on ne peut lui reprocher l’austérité de certaines de ses sœurs de gamme à l’époque. Les dernières A3 et TT travaillent depuis sur la pureté et la simplicité de leurs habitacles. Parmi les évolutions, le système MMI touch – ce qui traduit l’existence d’un pavé tactile séparé – a subi une mise à jour pour toujours plus de fluidité et de réactivité. Une merveille, bien que parfois un peu complexe, tandis que nous retrouvons un ordinateur de bord très animé similaire à celui du TT dans l’esprit, en gardant toutefois des compteurs analogiques fixes !
Le volant est redessiné et est joliment surpiqué : le luxe est dans le détail… Notons sur notre version d’essai en finition haute Avus, les enceintes mobiles du système Bang & Olufsen optionnel (15 haut-parleurs, 1 200 Watt, 6 120 € sur notre finition haute…) : quand même le système audio est joliment dessiné !
A l’arrière, les passagers seront très à l’aise, avec un espace aux jambes conséquent (la voiture mesure 4,97 m) et une garde au toit convenable. Le coffre présente lui le meilleur volume de coffre de la catégorie avec 535 L contre 520 L pour la Mercedes CLS et 460 L pour la BMW Série 6 Gran Coupé.
Confort ou dynamisme, à vous de choisir !
En sortant de l’aéroport de Nice, la direction légère, les caméras à l’avant et à l’arrière, et la bonne maniabilité de l’auto font évaporer les quelques craintes de conduire un tel gabarit en espace restreint. Des qualités qui font merveille en ville. De plus, étant équipés de la suspension pneumatique optionnelle, les irrégularités de la route sont absorbées avec maestria et nous évoluons sur un tapis volant – ou presque – en mode confort. De son côté, le moteur BiTDI ronronne sagement et noblement sur le couple (« seulement » 650 Nm) sans aucune vibration ni à-coup, bien aidé par la boite automatique Triptronic 8 ZF que nous connaissons bien chez Jaguar et BMW.
Nous pouvons alors nous laisser emmener par notre élégante Audi, le régulateur adaptatif maintenant une distante constante par rapport au véhicule nous précédent et redémarrant automatiquement en cas d’arrêt bref (embouteillages). Notons que le mode Efficiency permet de passer le moteur en « roue libre » au lever de pied, gage de belles économies de carburant. Bon, les 320 ch travaillent en sourdine, mais je crois qu’Audi les fait aussi bien chanter ! Moteur !
Nous quittons alors les modes calmes pour le mode « Dynamic » de l’Audi Drive Select, sélecteur de mode de conduite des anneaux. Là, comme nombre de constructeurs le proposent désormais, accélérateur, direction et notre suspension pneumatique se raffermissent, tandis que le moteur se fait désormais bien entendre ! En effet, ce moteur 3.0 TDI bi-turbo présent depuis quelques années chez Audi intègre un générateur de son : deux sorties d’échappement contiennent des hauts-parleurs qui font varier le niveau sonore du moteur quand les deux autres ne font que renvoyer le son du moteur. Une belle technologie ! Si l’on pouvait rester assez sceptique en regardant les nombreuses vidéos sur Internet, le son simulé de V8 séduit agréablement à l’usage !
Les deux turbos (un pour les bas régimes, l’autre prend le relais) et le couple gargantuesque de l’engin propulsent avec une forte puissance les 1 895 kg de l’A7 (0-100 km/h en 5,2 s). Nous regrettons alors la trop grande souplesse de la direction bien que raffermie et sa boite un peu récalcitrante au rétrogradage… Néanmoins, sa vocation n’est pas d’attaquer les cols de montagne, donc nous pouvons lui pardonner. Pour le coup, la suspension s’est très bien raffermie et la voiture vire à plat quand le bon châssis et la transmission intégrale Quattro la colle au bitume. Impressionnant.
Sur autoroute, nous retrouverons les modes Efficiency ou Confort et le régulateur adaptatif si agréable. La voiture nous alertera sinon de la présence d’un autre véhicule dans l’angle mort et redressera la trajectoire si nous franchissons une ligne blanche involontairement. Vive la technologie ! De quoi aligner les kilomètres en se laissant porter par l’excellent système audio Bang & Olufsen et profiter la nuit des phares Matrix Led évitant les autres véhicules quand la vision nocturne nous permettra de voir tout individu tapi dans l’ombre…
Vidéo de l’essai
Bonne à tout faire ?
Vous l’aurez compris, l’A7 Sportback nous a particulièrement séduit. Son moteur à la santé de fer s’associe à un excellent comportement, même s’il ne faut pas oublier que le poids est important. Boite automatique et suspension pneumatique participent grandement à la réussite de ce cocktail d’élégance et de raffinement.
Comme lors de l’essai du TT, les superbes routes de la région niçoise ne nous ont pas encouragé à faire de l’éco-conduite : nos 11,5 de moyenne sur la journée ne sont donc pas à prendre au pied de la lettre ! La consommation mixte constructeur est de 6,1 L. Tout cela a au final un prix fort … 84 100 € sans options, et … 102 890 € avec nos équipements. Le luxe est dans le détail… mais aussi dans le tarif malheureusement !
Depuis sa sortie en 1998, l’Audi TT a toujours été un modèle à part au sein de la marque et du segment des coupés compacts. Une exception qui lui a permis de recevoir diverses innovations technologiques en grande première. Souvenez-vous par exemple de la fameuse boîte DSG qui est apparue en 2003 sur le TT 3.2 V6. Toutefois, sa deuxième génération a vu apparaitre une sérieuse rivale directement dans ses roues : la Peugeot RCZ.
Sans être trop inquiété, Audi sort aujourd’hui sa troisième génération, toujours plus technologique. Pour remettre les pendules à l’heure ?
La recette évolue : plus de piquant !
La TT garde sa silhouette générale qui a fait son succès. Les fans ne seront pas déçus.
Au niveau des évolutions, l’avant se fait plus agressif avec une large calandre SingleFrame à angles biseautés. Qui dit Audi dit signature lumineuse travaillée, s’inspirant ici de celle de la R18 d’endurance ! Ces phares plus rectangulaires, prolongements du capot et de la calandre, sont alors proposés en Xénon, Full Leds ou Matrix Led ; les leds des feux de route dans ce dernier cas sont indépendantes pour un éclairage adaptatif optimal.
A l’image de la R8, le capot nervuré accueille désormais les anneaux.
Le profil reprend le design général de ses devancières. Nous retrouvons alors le pavillon courbé semblant détacher l’habitacle de la carrosserie, la nervure latérale parcourant tout le profil, les passages de roues surdimensionnés et la trappe à essence en aluminium.
Pas de révolution à l’arrière non plus, avec de jolies formes, même si les feux reprennent la signature des feux de jour ainsi que les superbes clignotants dynamiques optionnels (liés à l’avant et à l’arrière aux phares Leds). L’extracteur reçoit une double sortie d’échappement dans la même position que le TT I 3.2, et même sur le TDI ! Souvenirs, souvenirs…
La finition S line équipant notre modèle rouge adopte quant à elle un bouclier plus agressif en nid d’abeille, une calandre laquée noire et des élargisseurs d’aile.
Au final, le TT se modernise sans extravagance, nous n’aurons rien à redire sur cela. Il conserve des dimensions compactes avec 4 m 17 de long pour 1,83 m de large et 1,35 m de haut.
La révolution est ici !
Au moment d’ouvrir la porte, nous découvrons un habitacle plus épuré que jamais. Deux innovations majeures sautent alors aux yeux : la disparition de l’écran central qui migre dans le combiné d’instrumentation en face du conducteur et la migration des boutons de climatisation au sein des aérateurs : simple, beau et efficace !
C’est la première fois qu’une voiture développe un combiné d’instrumentation aussi technologique. Finis les compteurs analogiques et place au « Virtual Cockpit » sous la forme d’un bel écran TFT de 12,3 pouces de haute résolution fonctionnant avec une carte graphique Nvidia. Deux types d’affichage combinant informations de bord et compteurs privilégient la taille de l’un ou de l’autre. La fenêtre centrale regroupe alors la navigation, le téléphone, l’audio, et la configuration du véhicule. L’évolution dans les menus se révèle intuitive, extrêmement fluide et agréable via les commandes au volant ou les commandes de la console centrale : carton plein ! La commande vocale est également disponible. Il faudra seulement une période d’accoutumance pour les fonctions plus évoluées du système ; le conducteur ne pouvant pas vraiment compter sur son passager pour l’aider…
Rassurez-vous, le passager pourra toujours changer de station de radio par les commandes centrales du système MMI, l’écran suffisamment grand ne lui étant pas complètement refusé… Il pourra notamment écrire les destinations de manière manuscrite sur la surface tactile du bouton central, faire défiler les menus et se déplacer sur la carte comme sur son smartphone…
L’habitacle à la finition exemplaire est au final très aéré et joliment dessiné : les aérateurs ressemblent à des réacteurs d’avion, tandis que volant et sièges sont remodelés pour un résultat enthousiasmant, notamment dans la configuration fauve !
Notons qu’à l’instar de ses devancières, la nouvelle TT ne brille pas par ses capacités familiales ! Difficile d’être bien installé derrière, tandis que le coffre présente un volume honnête de 305 litres.
Plaisir et efficacité
La nouvelle TT s’inscrit pleinement dans son époque : si elle remplit déjà le contrat au niveau technologique, elle s’allège aussi en perdant 50 kg sur cette génération (1 340 kg pour le TDI 184 BVM6 et 1 410 kg pour le TFSI 230 S tronic quattro S line). Reprenant la carrosserie ASF (Audi Space Frame) traduisant la forte utilisation d’aluminium gage de légèreté, de rigidité et de centre de gravité rabaissé, elle adopte désormais le module modulaire MQB du groupe VW lui aussi plus efficient.
La version la plus sage de la gamme est équipée du bloc diesel 2.0 TDI 184 pour le moment uniquement proposée en traction et boite mécanique. Comme sur la précédente génération, la TT reprend alors le moteur de la Volkswagen Golf GTD (voir notre essai) et autres Skoda Octavia RS (voir notre essai). Peut-être vous indignerez-vous d’une telle motorisation sur la TT, qui a séduit 20 à 25 % des clients sur la précédente génération… Il est vrai qu’il reste encore assez rugueux au quotidien, même s’il n’est pas trop bruyant. Il redémontre pourtant ses nombreuses qualités découvertes sur l’Octavia RS : rondeur et force dès les plus bas régimes, vigueur (7,1 s au 0-100 km/h) et bonne allonge jusqu’à plus de 5 000 tr/min ! Aussi, alors qu’on voudrait le mettre en sourdine quand nous traversons les petits villages de l’arrière-pays la fenêtre ouverte, il se révèle être un bon compagnon sur ces routes tourmentées.
Sa voix est d’ailleurs renforcée en mode Dynamic de l’Audi Drive Select optionnel par un haut-parleur situé dans la baie de pare-brise. Aussi, le bruit est sourd à bas régime et laisse place au turbo ensuite ; assez réussi ! Alors qu’elle est douce comme un agneau en ville, notamment en mode Efficiency qui assouplit direction, réponse du moteur et accélérateur, la TT se virilise dans le mode Dynamic sur les petites routes. Cependant, si la suspension assez ferme permet de rouler à plat, la direction se montre toujours un peu trop légère bien que précise et assez informative ; nous aimerions ce réglage comme standard (qui s’accorderait à la suspension et à la vocation de coupé sportif) et avoir un réglage supplémentaire…
Malgré cela, la TT est collé au sol, elle est très efficace, assez agile et bonne freineuse. Seules quelques remontées de couple (le diesel en propose 380 Nm sur les seules roues avant…) se font sentir en ouvrant en grand, malgré le blocage de différentiel électronique censé freiner la roue qui patine et redistribuer le couple sur la roue extérieure. La boite mécanique est agréable pour sa part, même si nous trouvons le pommeau trop grand, et aurions aimé un levier plus court, avec des débattements moins importants. Au final, l’ensemble moteur/boite est plaisant et efficace, mais il manque de piquant… Peut-être qu’Audi a autre chose à nous proposer ?
Bien sûr ! Changement de monture, prenons place à bord d’une 2.0 TFSI 230 quattro S tronic. Changement d’ambiance. Sur les mêmes petites routes, la voiture est transfigurée : envolés les effets de couple (ici nous avons 370 Nm) grâce au quattro, le blocage électronique de différentiel privilégie d’ailleurs l’arrière en entrée de virage et l’avant en sortie, et encore les roues extérieures pour plus d’efficacité. Le moteur est rageur, avec la même astuce que son homologue diesel : nous profitons d’un bruit rauque d’admission à chaque accélération franche, un régal.
Ajoutons à cela la force et l’allonge du TFSI dès 2 500 tr/min jusqu’au rupteur (5,7 s au 0-100 km/h) les pétarades – voire même explosions en pleine charge à haut régime ! – de l’échappement grâce à la S tronic, une voiture qui parait bien plus légère (moteur moins lourd) et agile avec la finition S line (châssis sport rabaissé de 10 mm inclus) et vous voilà au paradis ! Paradis ? Revenons sur terre…
Si elle est bluffante d’efficacité, la TT reste (trop ?) facile, même si son train arrière peut gentiment accompagner le mouvement. La voiture est tout de même toujours très polyvalente, vous pourrez jouer aux palettes sur les petites routes avec une direction précise et directe – la démultiplication variable réduisant l’angle au volant – tout comme effectuer des records de consommation en usant de la fonction « roue libre » et la douceur de la boite en mode Efficiency.
Vidéo de l’essai
La TT revient au sommet
Avec un look plaisant et dynamique, un intérieur très technologique et agréable à l’œil et un agrément de conduite de haut niveau, la TT se montre très réussi. Bien sûr, les fondus de sensations iront voir du côté d’un Nissan 370Z ou d’une Toyota GT86 (voir notre essai), mais le cocktail proposé par Audi est extrêmement convaincant. Sur nos petites routes, nous n’avons pas pu (et pas eu envie ?) de faire de l’éco-conduite… Aussi, les 15 L et 9 L de consommation obtenus par nos TFSI et TDI ne seront pas très représentatifs… Sachez que le premier est homologué à 6,4 L en mixte, et le diesel à 4,2 L. Prévoyez de gonfler un peu ces valeurs pour être réaliste…
De belles qualités à quel prix ? La douloureuse démarre alors à 39 990 € en TDI 184 jusqu’à 49 700 € pour une TFSI 230 quattro S tronic en finition S line… Nos modèles d’essai étaient à 50 750 € et 57 645 € ; les différents sièges, systèmes audio et autres jantes gonflant l’addition rapidement…
Depuis son lancement il y a trois ans, l’Audi Q3 se vend bien, mais pour autant la marque aux anneaux ne s’endort pas sur le succès de son SUV. En effet, en vue de l’ouverture du salon de Los Angeles, le constructeur d’Ingolstadt ne présentera pas uniquement un concept spectaculaire, son stand exposera aussi les Q3 et RS Q3 restylés !
Calandre « DS Wings » et xénon de série
En observant les images officielles des Q3 et RS Q3 millésime 2015, Audi nous a surpris. Pour une fois, et il faut le souligner, les retouches sont nettement plus visibles, du moins pour ce qui concerne la calandre. Et pour cause, celle-ci se distingue assez nettement en rejoignant désormais les deux blocs optiques façon « DS Wings » ! Il en résulte une impression d’avoir une auto plus haut de gamme et au faciès plus imposant.
Les modifications ne s’arrêtent pas là, puisque Audi en a également profité pour modifier quelque peu les phares en dotant le Q3 du xénon en série et du full LED en option. En outre, les clignotants sont maintenant à affichage dynamique et le bouclier arbore des entrées d’air (factices) plus grandes.
Le profil, la partie arrière et l’habitacle demeurent inchangés. Le Q3 affiche toujours 4,39 m de long et un volume de coffre s’élevant à 460 litres.
Des moteurs plus économes et plus puissants
En plus de faire passer à la norme antipollution Euro 6 les moteurs de son SUV (émissions de CO2 en baisse de 17 %), Audi précise avoir réduit leurs consommations et introduit la technologie « Audi cylinder on demand » permettant de désactiver deux cylindres sur quatre dans certaines conditions. Dans le détails, les cinq moteurs diesel et essence couvre une puissance allant de 120 à 220 ch, contre 140 à 211 ch auparavant. Pour les TDI, comme pour les TFSI, ce sont des quatre-cylindres. Leur consommation moyenne varie de 4,4 l à 7,2 l/100 km.
Pour le RS Q3 doté du quattro et de la S tronic à 7 rapports, le gain de puissance atteint 30 ch et 30 Nm de couple en passant de 310 ch à 340 ch et de 420 Nm à 450 Nm. Ainsi, le cinq-cylindres de 2,5 l de cylindrée retrouve sa puissance initiale qui était proposée sous le capot de l’ancien TT RS et se retrouve presque à armes égales face au Mercedes GLA 45 AMG fort de 360 ch. D’ailleurs, face à son rival étoilé, il établit le même score pour l’exercice du 0 à 100 km/h, soit 4,8 s ! Par ailleurs, il boit, en moyenne, entre 8,4 l et 8,6 l/100 km.
Disponible en début d’année prochaine
Pour terminer, les nouveaux Q3 et RS Q3 seront commercialisés en 2015. Pour le Q3, ce sera en février et pour le RS Q3 au courant du 1er trimestre.
L’entrée de gamme du Q3 débutera à 29 500 €, mais ne sera pas disponible immédiatement. Pour la version sportive RS Q3, le prix n’est pas encore indiqué. A titre de comparaison, avant restylage il s’échangeait pour 61 660 €, soit plus que les 58 900 € demandés par le GLA 45 AMG possédant pourtant 20 ch en sus. Espérons qu’Audi s’alignera sur son concurrent…
Il y a un peu moins d’un mois, nous vous présentions la première image lâchée par Audi pour annoncer son concept au salon de Los Angeles. Le teasing continue aujourd’hui avec une vidéo (voir ci-dessous) d’un peu plus d’une minute où le nouveau designer en chef de la marque nous en dit un peu plus sur celle qui devrait préfigurer une A9 de série… Et il en dévoile même une partie !
Futur vaisseau-amiral de la marque aux anneaux
Marc Lichte, c’est le monsieur qui commande les designers du constructeur germanique depuis le mois de février 2014. Ici, il nous explique qu’elles ont été ses sources d’inspirations pour concevoir le concept qui sera révélé au salon de Los Angeles le 18 novembre prochain.
Ses références sont la sportive Audi 90 quattro, la luxueuse A8 et également le TT de première génération qui correspond selon lui à « l’essence d’Audi ».
Pour finir, il dévoile une petite partie de l’étude de style – pour le moment surnommée « A9 Concept » – qui s’annonce particulièrement agressive (capture ci-dessus) ! La calandre est menaçante, les optiques sont très acérées, les entrées d’air du bouclier sont béantes, tandis que les nervures du capot sont bien visibles ! Dans quelques années, une berline 4 portes très haut de gamme (encore davantage qu’une A8) aux faux airs de coupé pourrait en découler…
Audi serait-il en train d’aborder un nouveau virage en terme de style ? Cela est fort probable… Réponse dans les prochains jours pour découvrir le show-car, et dans les prochains mois pour voir arriver un modèle portant la patte de M. Lichte !
A l’inverse de la LMX, la Competition sera plus discrète dans sa robe de couleur grise. Toutefois, ses nombreux éléments noirs ou en carbone viennent lui procurent une silhouette menaçante. Chaque détail compte, puisque les jantes, les coques de rétroviseur ou encore l’échappement n’échappent pas au coloris sombre !
Cette ambiance se retrouve également dans cockpit où l’ambiance est très sérieuse, quoique légèrement égayée par les surpiqûres rouges et les seuils de porte lumineux portant l’inscription « R8 competition »…
570 chevaux pour l’Amérique, mais pas de feux laser
Au chapitre mécanique, on cause « gros moulin » avec un V10 atmosphérique d’une cylindrée de 5,2 l développant 570 ch, ce qui fait de ce modèle l’Audi la plus puissante jamais produite ! Aussi puissante qu’une LMX – mais sans phares laser à cause de la réglementation U.S. –, la competition réalise un chrono de 3,2 s face à l’exercice du 0 à 96 km/h (0 à 60 mph). La boîte S tronic à 7 rapports, ainsi que la transmission intégrale quattro aidant. La vitesse maxi reste, quant à elle, fixée à 320 km/h.
Pour découvrir la belle, il faudra se rendre au salon de Los Angeles qui ouvrira ses portes au public le 18 novembre prochain. Les prises de commandes débuteront au début du mois de novembre prochain pour les Etats-Unis exclusivement avec un quota de 60 unités. Les livraisons se feront les premiers mois de l’année 2015 pour celle qui est désignée comme « la voiture homologuée pour la route la plus proche de la R8 LMS » selon le président de Audi America. Le prix n’a pas encore été communiqué.
Le week-end dernier, il se déroulait en Allemagne la dernière course de la saison 2014 de DTM sur le circuit de Hockenheim (appelé officiellement « HockenheimRing Baden-Württemberg »). Abcmoteur était aux côtés d’Audi pour découvrir cette compétition rassemblant trois marques allemandes et qui est plus populaire que la Formule 1 auprès du public local !
Un titre constructeur disputé jusqu’à la dernière course
Si le Marco Wittmann au volant de sa BMW M4 avait assuré son titre de pilote depuis Lausitzring et que BMW Team RMG était déjà l’équipe titrée, le titre de constructeur était encore disputé entre Audi, BMW et Mercedes pour la manche finale sur le HockenheimRing. Les chronos se jouant toujours à quelques dixièmes de seconde, tous les teams était concentrés au maximum !
Un fois le drapeau à damiers levé, c’est la marque aux anneaux qui signe un joli triplé en plaçant Mattias Ekstrom, Mike Rockenfeller et Jamie Green sur le podium ! Le suédois qui arrive en première place avec sa RS 5 commente : « Je suis heureux de conclure la saison avec deux victoires. Nous avons vécu beaucoup de hauts et de bas, mais cela fait partie du DTM ».
Une Audi RS 7 à 200 km/h… et sans pilote !
L’une des attractions a été également le tour de force d’Audi de faire rouler la RS 7 Piloted Driving Concept doté d’un V8 4,0 l de 560 ch. Grâce à des capteurs, des radars, ainsi que des caméras reliés à un GPS, l’auto a pu parcourir le tracé à pleine vitesse sans conducteur à son bord !
Prochaine étape ? La redoutable boucle nord du Nürburgring avec ses 154 virages et 21 km !
Le DTM d’Hockenheim en vidéo
Quelques prises pour vous plonger dans l’ambiance… avec en bonus un peu de Formule 3 et de Scirocco R-Cup.
L’Audi TT Cup prévue pour la saison 2015 en parallèle du DTM :
Le Mondial de l’Automobile de Paris n’a pas encore fermé ses portes (il vous reste jusqu’à dimanche pour vous y rendre ou alors consulter notre article présentant le salon), mais déjà la marque aux anneaux commence à faire monter la pression pour cet événement qui se déroulera du 21 au 30 novembre prochain sur le sol américain.
Une grande berline racée pour aller concurrencer la Porsche Panamera ?
Récemment, on pouvait lire que la Porsche Panamera avait très bien rempli ses objectifs de ventes et que la seconde génération serait en route. Ce succès ne laisse pas de marbre les autres constructeurs. Alors qu’Infiniti se voit avec une Q80 au sein de sa gamme, l’Audi A9 dont on parlait depuis un moment va enfin voir le jour comme en témoigne ce teaser (révélé en avance par Auto&Design, mais officiel) !
Si cette unique image ne permet de distinguer grand chose de cette future Audi, en observant les deux grandes nervures du capot, la hauteur réduite du vitrage, ainsi que les hanches marquées, il y a fort à parier que cette A9 Concept aura de l’allure ! Elle devrait d’ailleurs mesurer plus de 5 m de long pour sans doute 2 m de large !…
Les rumeurs laissent entendre que sous son capot ce sera un V8 biturbo de 600 ch qui officiera !… Quant à la plateforme, ce serait une modulaire appelée « MLB Evo ».
Audi va cette fois devoir se décider. La marque aux anneaux souhaite agrandir la famille TT avec une troisième silhouette qui prendra place aux côtés des traditionnels coupé et roadster, ce dernier venant tout juste d’être renouvelé. Elle a donc testé les réactions du public avec différents concepts. Il y avait d’abord eu à Detroit le petit break de chasse. Puis on a découvert à Pékin le SUV Offroad. Et voici donc pour terminer le coupé cinq portes Sportback.
Après le break de chasse et le SUV, Audi montre à quoi pourrait ressembler une TT coupé 5 portes.
29 cm en plus
Bon, on imagine qu’Audi ne se sera pas contenté de tendre l’oreille dans les Salons. Elle va surtout prendre en compte le potentiel commercial des autos. Car même si ce sera un véhicule de niche, la TT « en plus » devra faire un minimum de volume. Avec ce critère, le SUV et la berline ont plus de chance de devenir réalité… et notre cœur penche pour la Sportback. C’est la plus jolie et c’est aussi celle qui dénature le moins l’esprit TT. Reste qu’une version plus familiale du petit coupé Audi devra cohabiter avec une plus classique mais moins onéreuse A3 berline.
Le concept Sportback mesure 4,47 mètres de longueur. C’est 29 centimètres de plus que le coupé. Heureusement, grâce à la modularité de la plate-forme, l’agrandissement ne concerne pas que le porte-à-faux arrière. 12 centimètres sont attribués à l’empattement, ce qui permet de préserver l’équilibre de la ligne. Le prototype ne partage aucun élément de carrosserie avec le modèle de base mais l’air de famille est préservé. On trouve ainsi par exemple les passages de roue marqués, dont celui de l’avant mord dans le capot, la trappe à carburant ronde ou encore le vitrage latéral en arc de cercle.
Pour quatre
L’arrière perd en revanche son côté rebondi. Un important pli de carrosserie est visible au-dessus du logo et des feux, qui sont plus étirés et même visuellement reliés. Le bouclier intègre deux sorties d’échappement ovales avec entre elles une baguette chromée. Il y a aussi du changement à l’avant puisque le logo est placé dans la calandre Singleframe alors qu’il est en bout du capot sur le nouveau Coupé. Les optiques adoptent la technologie laser et des clignotants à affichage dynamique. Le TT Sportback est monté sur des jantes de 21 pouces.
La planche de bord est quasi identique à celle des coupé et roadster. Elle est de toute beauté avec un côté très dépouillé. Audi a ainsi réduit le nombre de boutons grâce au système multimédia MMI qui se commande depuis la molette centrale ou un pavé tactile, tous deux situés entre les sièges. Il n’y a pas d’écran classique au centre du tableau de bord. Il est remplacé par un immense écran 12,3 pouces mis à la place de l’instrumentation et dont on peut faire varier l’affichage selon ses goûts.
2.0 de… 400 ch !
Quatre personnes peuvent monter à bord. Les passagers à l’arrière prennent ainsi place dans des sièges individuels à appuie-tête intégré. Entre, on trouve un accoudoir et des rangements. Les dossiers peuvent être rabattus pour agrandir le volume du coffre. Il faudra se pencher pour accéder à l’habitacle, la hauteur étant réduite (1,38 mètre) et le toit descendant rapidement vers l’arrière.
Le concept TT Sportback cache sous son capot un 2.0 TFSI de 400 ch, un bloc qui devrait bientôt être produit en série. De 2.400 à 6.000 tr/min, il délivre un couple de 450 Nm. Audi indique que plus de 300 Nm sont disponibles dès 1.900 tr/min. Le bloc est associé à une boîte de vitesses S Tronic à 7 rapports. De quoi passer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.
Audi suivrait-il l’exemple de Lamborghini en proposant moult versions spéciales de sa supercar R8 ? Si on est sûr que le modèle est en fin de vie, la marque aux anneaux nous surprend encore une fois et préparerait une version radicale de la R8 V10, comme le laissent suggérer les clichés pris par nos photographes espions.
GT3 Look
On ne chôme pas du côté d’Ingolstadt. A peine la R8 LMX (équipée de phares laser) révélée, voilà que des images dévoilent une déclinaison bestiale du coupé. Si elle semble basée sur une V10 Plus (grilles de calandres, jantes ou encore sorties d’échappements peintes en noir nous le laissent supposer), la nouvelle venue est cependant bien plus suggestive esthétiquement parlant. Le plus frappant étant bien entendu le massif aileron fixe, qui ne dépareillerait pas en championnat GT3 !
On retrouve également d’autres éléments dérivés de la compétition comme la lame avant, les canards fixés sur les côtés du bouclier, les jupes latérales ou le diffuseur arrière au dessin plus travaillé que celui d’origine. Il y a fort à parier que tous ces éléments aérodynamiques seront faits de fibre de carbone, dans une logique évidente de gain de poids.
Le capot avant présente une large prise d’air, similaire à celle de la version course baptisée R8 LMS Ultra. Dernier indice qui achève de nous convaincre que cette R8 sera définitivement plus « hardcore » que les précédentes versions, elle embarque un arceau, équipement dont seules les voitures les plus sportives, et généralement directement dérivées de la compétition telle la Porsche 911 GT3 Clubsport, sont équipées.
On connait la musique
Sous le capot, il n’y aura vraisemblablement pas de révolution. On retrouvera donc le V10 5.2 FSI, partagé avec les cousines latines Gallardo et Huracan, en position centrale arrière. Selon nos sources, la puissance ne devrait pas excéder 570 chevaux soit 20 de plus que dans la V10 Plus et le même chiffre que dans la LMX. Cette dernière devrait par ailleurs prêter ses phares laser à la nouvelle venue.
Les rumeurs avancent un prix de 200 000 € pour cette R8 ultime ainsi qu’une production limitée à 333 exemplaires, tout comme l’était celle de la R8 GT (2010-2011). On devrait en apprendre davantage en janvier, avec une possible révélation au salon de Detroit.
Pour cette édition 2014 du Mondial de l’Automobile, Audi n’est pas venu les mains vides. Sur son gigantesque stand on pouvait notamment admirer, entre autres, les TT Coupé et Roadster, le concept-car TT Sportback, la RS6 ou encore la R8 LMX…
Audi TTS Coupé et Roadster
La troisième génération du TT se montre à Paris à la fois en coupé et pour la première fois en cabriolet ! Toujours doté d’un gabarit compact sous les 4,20 m, le coupé aux anneaux arbore un regard plus menaçant avec ses optiques au dessin intérieur travaillé. Ses traits deviennent aussi encore plus tendus. A noter que la version roadster ne demande que 10 secondes pour déployer ou replier sa capote souple. Les motorisations grimpent jusqu’à 310 ch avec le TTS.
Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre présentation détaillé du coupé et du cabriolet.
Audi TT Sportback Concept
Après les études Allroad Shooting Brake e-tron à Detroit et TT Offroad à Pékin, Audi dévoile à nouveau un concept issu du TT ! Pour l’Hexagone, la marque allemande présente le TT Sportback, une berline à hayon à l’allure sportive qui semble présager un style plus original chez Audi ? En tous cas, on veut y croire !
Il faut dire que le TT Sportback dont les passages de roue enflés renvoient inéluctablement au TT et affiche une belle plastique. La proue demeure assez classique, mais la poupe est quant à elle totalement inédite avec des feux très effilés et reliés entre eux ! D’une longueur de 4,47 m, cette berline sportive est mue par un quatre-cylindres essence 2,0 l turbo de 400 ch. Le 0 à 100 km/h ne demande que 3,9 s grâce à la transmission intégrale quattro et la boîte à double embrayage S tronic à 7 rapports.
Avec une puissance inchangée de 560 ch tirée de son V8, l’Audi RS 6 Avant restylée fait toujours forte impression, même à l’arrêt ! Moins de 4 secondes sont nécessaires afin d’atteindre les 100 km/h. Ce break de chasse sera commercialisé le mois prochain à un prix de base dépassant les 120 000 €…
La fameuse R8 LMX et ses feux lasers (deux fois plus puissants que du LED) était également présente ! Celle qui voulait devancer BMW dans cette technologie exhibait fièrement sa belle carrosserie bleue. Sous le capot arrière se trouve le V10 5,2 l passant de 550 à 570 ch. De quoi réussir l’exercice du 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes !
La plus petite des Audi ne manque pas de caractère ! Avec ses 231 ch, la S1 a du punch et beaucoup de plaisir à offrir à son conducteur. Elle séduit toujours autant les passants présents ce jour-là…
Pour finir cet article sur le stand Audi au Mondial de l’Auto 2014, voici la S3 Berline au design soigné la rendant franchement attrayante face à la version classique à hayon !
Que faire en dix secondes ? Pas grand chose, ce laps de temps étant plutôt court. Mais avec le TT, il sera suffisant pour profiter des joies du plein air ! Il faudra en effet seulement dix secondes pour ouvrir, de manière totalement électrique, la capote du nouveau petit roadster de la firme aux anneaux, qui pointe le bout de son capot moins de six mois après le coupé.
Six mois après le coupé, voici le nouveau TT Roadster, qui préfère l’évolution à la révolution.
Toujours très compact
Audi continue donc de se démarquer de ses concurrents directs BMW et Mercedes, dont les Z4 et SLK sont équipés d’un toit rigide rétractable. Le couvre-chef en toile est gage de légèreté, d’autant que la marque aux anneaux l’a encore allégé de 3 kilos. Trois couleurs seront disponibles pour la toile (noir, gris ou beige) et on pourra capoter ou décapoter en roulant, jusqu’à 50 km/h. Si la manœuvre n’est pas totalement finie lorsque le feu passera au vert, vous pourrez quand même démarrer !
D’un point de vue esthétique, le Roadster est identique au Coupé, le toit en moins vous l’aurez compris. Par rapport à l’ancien modèle, la longueur progresse de 2 cm, à 4,18 mètres. Le TT reste ainsi plus court que le Z4, qui mesure 4,24 mètres. La silhouette est proche des deux premières générations, avec par exemple des passages de roue marqués ou une poupe lisse et rebondie. Le dessin gagne quand même en caractère avec des traits plus anguleux. Le regard se fait ainsi plus perçant et la calandre plus aiguisée. Elle n’intègre plus le logo.
Un très bel intérieur
A l’intérieur, on a une planche de bord qui semble ultra-dépouillée. Mais rassurez-vous, le TT est bien doté de tous les équipements et technologies en vogue en 2014. Audi a habilement caché de nombreuses commandes (par exemple les boutons de la climatisation sont au milieu des aérateurs centraux) ou les a intégré au très complet système d’info-divertissement, qui se pilote depuis le volant ou via une molette avec pavé tactile devant le levier de vitesses.
A la place de l’instrumentation traditionnelle, on trouve un grand écran 12,3 pouces dont on peut paramétrer l’affichage selon ses envies. Il est possible par exemple de mettre en avant la carte du GPS. Derrière les sièges, il y a deux arceaux de sécurité fixe. La capacité du coffre ne change pas selon la position de la capote, c’est toujours 280 dm3.
S de 310 ch
Trois moteurs seront disponibles au lancement. Le modèle de base sera un diesel, avec le 2.0 TDI de 184 ch. De quoi annoncer une consommation en cycle mixte flatteuse (4,3 l/100 km). Pour l’essence, on a le choix entre un 2.0 TFSI de 230 ch et un 2.0 TFSI de 310 ch, ce dernier correspondant à la déclinaison S, qui passe de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. La transmission intégrale Quattro est livrée d’office sur la S (elle est en option sur le bloc de 230 ch).
Audi indique que les premières livraisons se feront avant le printemps 2015. Pour le retour des belles et chaudes journées donc. Les tarifs n’ont pas encore été communiqués.
Des rumeurs indiquaient que la prochaine génération de l’Audi Q7 serait proposée dans une version hybride rechargeable en plus des moteurs thermiques traditionnels. Il nous manquait encore la preuve et ce sont nos photographes espions qui nous l’apportent avec des spyshots de celui qui sera nommé « Q7 e-tron Plug-in Hybrid » d’ici sa sortie estimée pour 2015 au plus tôt.
Le prochain Q7 photographié sur le Nürburgring
Le détail qui n’a pas trompé nos paparazzis, ce sont les autocollants sur les vitres indiquant la présence d’un voltage élevé, mais ce n’est pas tout. En effet, leurs yeux aguerris ont aussi remarqué la présence d’une trappe sur chaque côté du gros SUV. Une servira à faire le plein de carburant dérivé du pétrole, et l’autre, à recharger les batteries en électricité.
Ce futur Q7 semble bien porter un regard doté du Matrix LED !
Les ingénieurs de la firme d’Ingolstadt sont donc venus sur le célèbre circuit du Nürburgring pour tester la bête en conditions intensives…
Technologie identique au Porsche Cayenne S E-Hybrid
Par ailleurs, Audi n’a pas encore indiqué officiellement quelle technologie sera utilisée pour le Q7 Plug-in Hybrid, mais il y a fort à parier qu’elle sera reprise au Porsche Cayenne S E-Hybrid et peut-être légèrement modifiée pour l’occasion.
Ainsi, à défaut d’utiliser un moteur diesel, la marque aux anneaux emploiera le V6 3,0 l essence suralimenté pour une puissance attendue comprise entre 320 et 330 ch (333 ch pour le Cayenne S E-Hybrid) associé à un bloc électrique de 95 ch.
Cela permettra au Q7 de deuxième génération de drastiquement réduire ses émissions de CO2 et de bénéficier d’une autonomie d’une quarantaine de kilomètres en tout électrique.
Après l’A7 en mai dernier, c’est au tour de la famille A6 (Berline, Avant, allroad quattro, S6, S6 Avant et RS6 Avant) de subir un léger restylage de mi-carrière. Sur le marché depuis 2011, la concurrente des Mercedes Classe E, BMW Série 5, Jaguar XF (voir notre essai) et Maserati Ghibli gagne de nouvelles technologies, ainsi que des motorisations plus économes afin de poursuivre sereinement sa carrière…
Retouches discrètes et apparition du Matrix LED
Comme à son habitude, Audi restyle dans le détail. Seul un œil averti remarquera les différences entre une A7 C7 phase 1 et phase 2. La modification sans doute la plus marquante concerne les optiques qui peuvent recevoir en option la technologie Matrix LED. Cette dernière permet un éclairage plus efficace quelque soit les conditions et est combinée à des clignotants à affichage dynamique.
Audi A6 Berline
De plus, on note une calandre perdant ses angles arrondis, tandis que les boucliers sont subtilement retouchés.
Equipements mis à jour
A l’intérieur, l’A6 2015 reste également sur ses positions. Au rayon des nouveautés pour l’apparence, on retiendra seulement de nouvelles teintes. Toutefois, le modèle aux anneaux reçoit les toutes dernières évolutions du système Audi MMI offrant notamment internet en 4G. Pour le régulateur adaptatif, une fonction Stop & Go est ajoutée afin de rendre autonome la voiture dans les bouchons pour ce qui concerne l’accélération et le freinage.
Par ailleurs, les break Avant et allroad quattro, il est maintenant possible d’ouvrir le coffre en passant le pied sous le bouclier.
Audi A6 Avant
Audi A6 allroad quattro
Arrivée de petites motorisations siglées « ultra »
Ces petits ajustements se retrouvent pareillement sur les suspensions et les transmissions qui ont été optimisées pour l’occasion. L’A6 restylée s’octroie deux nouveaux blocs d’entrée de gamme. Le premier est un 1,8 l TFSI essence de 190 ch. Badgé « ultra » et associé à la boîte à double embrayage S tronic à 7 rapports, il atteint une consommation théorique de seulement 5,7 l/100 km pour 133 g de CO2/km rejeté. Le second est un 2,0 l TDI diesel ultra développant 150 ch. Il ne boit que 4,2 l/100 km, soit 109 g de CO2/km.
Le V8 des sportives S6 et S6 Avant monte de 420 à 450 ch, tandis que la terrible RS6 demeure à 560 ch !
Audi S6
Audi S6 Avant
En outre, tous les moteurs sont compatibles avec la norme antipollution Euro 6 et leurs émissions de CO2 ont été réduites de 22 %.
L’A6 C7 phase 2 bientôt disponible
La date de sortie de la nouvelle Audi A6 se fera au mois de novembre 2014. A sa commercialisation, le prix du neuf débutera à 39 900 € avec l’A6 Berline 2,0 l TDI, à 42 500 € avec l’A6 Avant 2,0 l TDI et à 58 000 € pour l’A6 allroad quattro 3,0 l TDI. Quant à la S6 – le prix de la RS6 n’a pas été communiqué –, son tarif de base se situe à 91 200 €.
Audi RS6 Avant
A noter que pour le moment l’A6 hybride restylée n’a pas été évoquée.
Après avoir présenté au mois de mars dernier le TT de deuxième génération avec toit fixe, Audi s’apprête à lever le voile sur la version découvrable. Toutefois, le TT Roadster est encore en cours de développement comme en témoignent les derniers clichés espions réalisés par nos photographes visibles ci-dessous…
L’Audi TT Roadster encore en développement
Les rumeurs hésitent encore sur la présence de l’Audi TT cab’ au salon de Paris dans moins d’un mois ou à celui de Genève au mois de mars 2015. Toujours est-il que la marque Audi n’a pas terminé de peaufiner son petit coupé avec capote en toile. Ici, il a été surpris en plein test sur le célèbre circuit du Nürburgring, en Allemagne :
On note que si la face avant est totalement identique au TT « classique », la partie arrière diffère un peu. Celle-ci n’a plus ce pavillon arrière retombant presque jusqu’au bout de la poupe à l’image d’un fastback, la lunette arrière tombe juste derrière la tête des occupants afin de laisser plus de place pour ranger le toit souple et des affaires dans le coffre.
Par ailleurs, ce qui semble être un exemplaire de la future TTS Roadster conserve son aileron mobile pour améliorer l’aérodynamisme à haute vitesse.
A l’identique de la version couverte
L’intérieur se distinguant par une planche de bord épurée et un seul écran placé derrière le volant sera bien entendu repris pour le roadster.
De la même façon, les motorisations découvertes sur le TT non-découvrable seront reconduites. Ainsi, le TT Roadster attendu pour une commercialisation en 2015 proposera 230 et 310 ch (le TTS) en essence, ainsi que 184 ch en diesel (soit le moteur de la Golf 7 GTD). En outre, une cinquantaine de kg devraient perdus grâce à l’utilisation de la nouvelle plateforme.
Présentée pour la première fois en 2007, la quatrième génération de l’Audi A4 commence à accuser le poids des années du haut de ses 7 ans. Que les intéressés de la berline aux anneaux se rassurent, sa remplaçante (nom de code : « A4 B9 ») se prépare et ce ne sont pas les dernières prises des paparazzis automobile qui en témoignent du contraire !
Un mulet de la future A4 dévoile sa planche de bord !
Pour le moment, la prochaine Audi A4 n’est pas encore été surprise dans son apparence définitive, même avec un lourd camouflage. Jusqu’à maintenant, ce ne sont que des mulets qui sont photographiés. Cependant, notre chasseur de scoops a réussi à prendre en photos une partie de la planche de bord et le volant de la future A4. Sur les clichés, on aperçoit le tableau de bord et les compteurs en gros plan. On remarque que pour l’instant, c’est surtout l’intégration de l’écran situé au centre qui a évolué.
Même si nous n’avons peut-être pas ici le dessin final, l’ensemble ne doit pas être très loin de ce qui apparaîtra sur les photos officielles lors de sa présentation au public.
Est-ce vraiment l’Audi A4 B9 sur le Nürburgring ?
En outre, TouriClips, qui est spécialisé dans la vidéo de prototypes circulant sur la boucle Nord du Nürburgring, nous dévoile ici une autre mule de l’A4 B9 s’exerçant sur circuit. Rien ne permet d’affirmer qu’il s’agit bien de la prochaine génération de la berline allemande que nous avons sous les yeux, car c’est notamment sa garde au sol élevée qui met en doute cette hypothèse. Il pourrait s’agir d’une déclinaison « Allroad » typée tout-chemin.
La marque d’Ingolstadt fête cette année les 25 ans du moteur TDI, l’occasion d’équiper le modèle A7 d’un bloc V6 TDI qui passe de 313 à 326 chevaux !
TDI pour « Turbocharged Direct Injection » en résumé une pression augmentée à la combustion grâce à un système de forage dans le piston. Une marque déposée par le groupe Volkswagen et des motorisations qui ont fait leur preuve depuis 1989.
Un système qui perdure, et qui équipe donc la luxueuse A7, lui permettant même d’atteindre une puissance de 346 chevaux lorsque la fonction « Boost » est enclenchée depuis l’habitacle. Le couple est annoncé à 650 Nm.
L’Audi A7 engloutit le 0 à 100 km/h en en 5.1s pour une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h. La consommation moyenne annoncée est de 6,1 l/100 km pour 162 g de CO2/km. Un quart de siècle fêté dignement par la firme aux anneaux, qui propose une version dotée d’un pack « S-Line » en série comprenant des jantes spécifiques à 5 branches en « W » dans lesquels de beaux étriers de freins rouges à l’allure sportive se cachent.
Pour la robe ; 4 coloris sont au catalogue : gris Nardo, gris Daytona, bleu Sepang ou rouge Misano.
Disponible à partir du mois prochain (août 2014) pour une livraison à l’automne, l’Audi A7 Competiton dispose d’un habitacle sobre, très bien fini et entièrement noir relevé de touches de rouge. Du bois incruste certaines pièces intérieures, il s’agit de chêne Beaufort, parce qu’on ne fait pas les choses à moitié chez Audi.
Le prix devrait se situer aux alentours de 70 000 euros.
Malgré des délocalisations d’usine qui se font de plus en plus fréquentes pour des raisons de coûts, certaines marques résistent encore et ainsi produisent dans leurs pays d’origine. C’est le cas d’Audi dont le siège est basé à Ingolstadt et qui perpétue la tradition en produisant les Audi A8, S8 et R8 dans les usines de Neckarsulm. Cette année, 1,6 millions de véhicules sont sortis de ces usines et l’objectif de la marque pour l’année 2020 est encore supérieur avec 2 millions d’unités.
Nous avons pu visiter le complexe Audi de Neckarsulm regroupant le concessionnaire, la réception des nouveaux modèles pour les clients et les différentes usines de production de la marque aux anneaux.
Toutes les activités regroupées en un seul endroit
Arrivés sur le site, nous sommes impressionnés par la grandeur de ce complexe Audi. Ici, rien à voir avec un concessionnaire à la française ou seuls les principaux modèles de la marque sont présentés.
L’ensemble est réuni sur plusieurs étages avec bien sûr, les modèles disponibles à la vente mais aussi des modèles collectors ou bien des véhicules et des motos d’époque et même un restaurant !
Le hall se sépare en deux parties :
une partie réception voiture ou les clients viennent chercher leur voiture à l’intérieur du hall après avoir été invité au restaurant par la marque et avoir visité le site. Chaque jour, 150 livraisons sont effectuées.
une partie avec la présentation des différents modèles de la marque répartis sur 3 étages
À l’extérieur du hall, une piste privée est à disposition pour tester les voitures à leur sortie d’usine. Seuls les modèles RS et R8 participent aux essais routiers sur la piste avec notamment des tours de la piste à 150 km/h pour vérifier si toutes les pièces sont bien maintenues. Il arrive de parcourir 300 km avec une seule voiture dans le cas où un problème a été détecté sur le véhicule.
Visite de l’usine A8
La production des A8 et S8 est séparée de la production des R8, car la main d’œuvre est complètement différente sur ces modèles. En effet, la gamme A8 utilise des machines à 80% automatisées pour seulement 20% de travail manuel alors que pour les R8, c’est tout l’inverse (20% automatisé et 80% manuel).
L’usine de production des A8/S8 a une exclusivité : la production mondiale (pour une centaine de pays) est concentrée dans cette usine. Il faut savoir que 60% de la gamme A8 est à destination de la Chine, un pays très adepte de ce genre de modèle, surtout en version limousine.
Grâce à l’aluminium utilisé sur le châssis à la hauteur de 92 %, le poids du châssis de l’A8 pèse seulement 270 kgs.
Après avoir reçu la commande avec les configurations du modèle, la production peut commencer… et après 38 heures de main d’œuvre, la voiture est prête !
Visite de l’usine R8
Nous passons dans l’usine de production des R8 qui, pour la petite histoire, partage la même usine de carrosserie qu’une certaine Lamborghini Huracan…
À l’intérieur, changement d’ambiance avec beaucoup plus de salariés, moins de robots automatisés (un seul pour mettre un ruban de colle sur la vitre arrière), plus de précision (numéro de châssis noté sur différents endroits de la carrosserie pour plus d’efficacité en cas de vol) et plus de tests (airbag testé toutes les 50 unités).
Supercar, l’Audi R8 est le seul modèle de la marque à ne pas avoir sa vitesse limitée électroniquement avec une vitesse maximum de 320 km/h pour la plus puissante des R8, la R8 V10. Même les RS3, RS4, RS5 et RS6 sont limitées à 250 km/h !
Comme pour l’A8, 38 heures de main d’œuvre suffisent pour produire une R8 et 8 jours plus tard, elle peut sortir des usines.
Fabrication des pièces sur place pour plus de rapidité
Un complexe automobile ne peut pas être complet sans son atelier presse et ses 1 360 robots fabriquant des pièces auto destinées aux véhicules produits sur place. Seuls les moteurs des Audi R8 sont produits en Hongrie.
Les pièces auto sont fabriquées pendant toute la durée de commercialisation des modèles (environ 10 ans), puis 20 ans supplémentaires afin d’alimenter le réseau de pièces détachées.
Les chaines de production sont préparées pour pouvoir produire les pièces de 4 modèles différents limitant les changements de machines pour un gain de temps notable.
Quant aux châssis, ils sont fabriqués avec une précision chirurgicale :
5 900 points de soudure
écart toléré pour le montage d’un châssis acier à 0,1 mm
écart toléré pour le montage d’un châssis aluminium à 0,3 mm
En cas de petits défauts, il est possible de les corriger, mais si le châssis n’est pas aux normes, il sera tout simplement détruit.
Une visite enrichissante
Cette visite du complexe de Neckarsulm nous a permis de découvrir comment un véhicule de marque Audi était fabriqué de sa conception jusqu’à sa sortie d’usine. De plus, on a pu constater que l’Allemagne avait une vraie culture de l’automobile avec des sites regroupant le concessionnaire, l’usine et la piste d’essai.
Après la sortie de l’A1 (voir notre essai) en 2010, Audi a décidé de faire de sa petite citadine, une vraie sportive avec la sortie de l’A1 Quattro en 2012. Forte de 256 ch et reprenant un bon nombre d’éléments de l’Audi TTS, l’adéquation aurait pu marcher. Malheureusement, une production limitée (333 exemplaires) et un tarif exorbitant (51 190 euros) ont fait de cette A1 un véhicule passion, plutôt qu’un modèle à part entière.
2 ans plus tard, la dernière née de la famille S fait son apparition, il s’agit de la S1.
Reprenant quelques gènes de l’A1 quattro (boite de vitesse mécanique et 4 roues motrices), cette nouvelle S1 devient cette fois plus abordable (à partir de 33 900 euros) et annonce une production illimitée !
Saura-t-elle faire sa place dans les sportives de la marque ? Réponse sur les routes de Corse.
Sportive germanique
Esthétiquement, la sportivité reste discrète comme sur la plupart des sportives aux anneaux.
On peut tout de même signaler un bouclier plus agressif, des jantes 5 branches 18 pouces, des coques de rétroviseurs chromées et un arrière particulièrement réussi qui regroupe à la fois un becquet un diffuseur accueillant 4 sorties d’échappement ! Les étriers de frein rouges (option à 360 euros) participent également au style de l’auto.
En termes de couleur de carrosserie, le jaune ou bien le rouge de notre modèle d’essai nous ont plu, mettant en valeur l’Audi S1. Malgré cela, c’est bien la carrosserie de couleur grise qui se vendra le mieux d’après les responsables de la marque.
Un intérieur plus raffiné que sportif
Pas de surprise quand on accède à bord, la finition est de très bonne qualité. Les assemblages et matériaux sont fidèles à la marque, c’est-à-dire au dessus de ses concurrents. Seule déception, le tempérament sportif de l’auto n’est pas retranscrit dans l’habitacle. Mis à part un volant 3 branches à méplat, un pédalier alu, l’inscription « S1 » sur l’ensemble volant/bas de portes et quelques inserts rouges notamment sur les sièges, les éléments sportifs se font discrets. Les sièges sont d’ailleurs très confortables tout en restant suffisamment enveloppants pour tout type de conduite.
La coque en plastique brillant recouvrant la partie arrière des sièges avant est une touche stylistique, mais risque de ne pas plaire à tous.
Coté équipements, elle n’est pas avare avec notamment l’aide au stationnement, un volant sport/cuir, l’Audi drive select permettant de modifier le tempérament selon 3 modes, le Tracking System permettant de géolocaliser la voiture sans oublier la transmission 4 roues motrices, assez rare pour une voiture de ce gabarit.
Les options de notre modèle d’essai sont également nombreuses, on peut citer les sièges chauffants au Style S en cuir Nappa, le système surround Bose, l’Audi Connect et son GPS Adavanced ainsi que le système MMI multimédia tactile. Le tout pour 5 100 euros ! Tarif Audi…
Une fausse 4 places ?
L’accès aux places arrière se fait difficilement, mais peut se révéler beaucoup plus simple grâce à l’Audi S1 Sportback proposant 5 portes.
Avec une longueur de 3,98 m et une hauteur de 1,42 m, l’Audi S1 n’est pas des plus logeables. Les genoux touchent facilement les sièges avant, quant à la garde au toit, elle se révèle particulièrement basse. A conseiller donc pour des personnes pas trop grandes ou des enfants. La largeur est bonne et ne posera pas de problème pour les deux passagers arrière.
Le coffre perd en volume à cause de la transmission quattro placée sur l’essieu arrière, on a donc seulement 210 litres … 40 litres de moins qu’une Volkswagen UP !
Le seuil de chargement bas et la forme du coffre facilite le chargement. Quant à la batterie, elle est placée juste sous le coffre en plein centre pour une meilleure répartition des masses.
Efficace, mais pas joueuse
Au volant, le classicisme d’Audi disparaît au profit d’un fort tempérament. Les 231 ch du moteur 4 cylindres transmettent parfaitement la puissance aux 4 roues sans perte de motricité, le tout bien aidé par un différentiel installé à l’arrière. Le système quattro participe à l’excellente tenue de route de cette Audi S1, l’exemple le plus évident est la roue extérieure qui tourne plus rapidement dans les virages. Impressionnant d’efficacité !
A cela s’ajoute une boite manuelle 6 vitesses bien étagée, ainsi qu’une commande de boite rapide et précise facilitant s’accordant très bien à un rythme élevé. Mais l’Audi S1 est également capable de modérer son allure. Le couple maximum de 370 Nm disponible dès 1600 tr/min jusqu’à 6000 tours sans s’essouffler, permet des relances sans changer de rapport. Mi-boite auto, mi-boite manuelle !
Son poids de 1340 kg associé aux 4 roues motrices lui permet un 0 à 100 km/h en 5,8 s pour la version 3 portes et 5,9 s pour la Sportback.
Par ailleurs, 3 modes de conduite sont disponibles :
le mode Efficiency économe en carburant avec une consommation d’environ 8 litres
le mode Auto pour un usage quotidien
le mode Sport pour une meilleure appréciation de la conduite sportive
Ce mode Sport destiné aux amateurs de sensations modifie le comportement et le caractère de l’auto avec une meilleure réponse à l’accélérateur, une rigidité du volant optimisée, des suspensions plus dures, mais aussi une sonorité devenant plus rauque.
Le confort assez ferme de l’auto se ressent surtout sur les dos d’âne. Il pourrait gêner certains utilisateurs. Heureusement, l’insonorisation correcte et les sièges assez moelleux compensent.
Une sportive bien née
Faire partie de la gamme S chez Audi, cela se mérite et l’Audi S1 a réussi son pari. La marque aux anneaux a tout mis en œuvre pour que sa petite sportive soit performante. Elle l’est avec ses 4 roues motrices, son moteur inépuisable quel que soit le régime moteur, son drive select, mais aussi son petit gabarit apportant un plus en terme d’agilité. Ses équipements sont également nombreux et largement suffisants, il n’est donc pas nécessaire de vider son portefeuille en piochant parmi les options du catalogue.
Malheureusement, l’Audi S1 a quelques défauts, l’espace aux places arrière fait défaut et le coffre pourrait manquer en volume lors d’un départ de vacances.
Pour finir, à 33 900 euros, l’Audi S1 fait payer cher ses performances, mais fait oublier la note avec une présentation de très bonne qualité, une consommation maitrisée (8 litres aux 100 km) et des performances de haut vol.
Déjà surprise par le passé, la prochaine génération de l’Audi Q7 – le plus imposant des SUV aux anneaux – a été à nouveau photographiée en test. Si le camouflage est toujours présent, ces nouveaux clichés en provenance de nos photographes espions permettent tout de même d’en savoir plus…
Inspiré par les A7 et A8 restylées
En effet, alors que jusqu’à présent il s’affichait avec une calandre qui n’était pas définitive, ce prototype en arbore une qui est déjà plus proche de ce que l’on retrouvera en série. Globalement, on aperçoit que les formes sont moins arrondies et que l’allure générale devient plus élégante, moins pataude, grâce notamment à des arches de toit qui semblent plus fines.
Le Q7 de 2ème génération tentera d’apparaître comme moins pataud visuellement et de moins donner cette impression d’être rallongé exagérément
Des optiques avant et arrière compartimentées et une double sortie d’échappement gauche/droite font leur entrée, à l’image de ce que l’on a vu sur les dernières A7 et A8 restylées. Il très fortement probablement que la technologie Matrix LED soit de la partie.
Malheureusement, ces spyshots ne montrent pas, pour l’instant, le nouvel habitacle que nous réserve Audi…
Poids en baisse, puissance en hausse
Les évolutions ne concernent pas uniquement l’aspect visuel, puisque la plateforme (MLB) sera en aluminium et permettra de gagner tout de même 300 kg sur la balance ! Une cure d’amaigrissement qui n’est pas sans rappeler celle du rival « british », le Range Rover IV.
Les motorisations diesel comme essence en profiteront pour gagner des chevaux supplémentaires et être plus économes en carburant. Le nouveau V6 TDI passera à 218 ch contre 204 ch actuellement et la version à 245 ch grimpera à 272 ch pour un couple moteur de 600 Nm. Quant au 3,0 l TFSI, sa puissance sera portée à 333 ch au lieu de 310 ch. A noter qu’une version hybride rechargeable est également en développement !
Côté transmission, le Q7 II proposera une boîte de vitesse automatique Tiptronic à sept rapports combinée à quatre motrices, système appelé « quattro » chez le constructeur germanique.
En concessions dans moins d’un an
Enfin, pour découvrir de plus près le prochain Audi Q7, il faudra patienter encore un peu, sa commercialisation étant attendue pour début 2015. Une présentation au Mondial de Paris 2014 semble prévue. Son prix de vente devrait débuter aux alentours des 58 000 €.
Au début du mois de mai dernier, Audi présentait fièrement son R8 LMX avec feux laser tout en se targuant de commercialiser la première auto dotée de cette technologie. Toutefois, c’était oublier que BMW était aussi sur le coup avec son i8…
Les feux laser atteignent une portée de 600 m, quand les feux LED s’arrêtent à 300 m
Les premiers clients livrés il y a quelques jours
Depuis quelques temps déjà, les deux constructeurs germaniques se livrent un petite « guéguerre » afin d’être LE premier à mettre sur le marché une voiture équipée de feux laser. La marque aux quatre anneaux ne voulait pas se faire supplanter par son concurrent alors que l’éclairage a toujours été au centre de ses préoccupations. Depuis le 5 juin dernier, le match a été remporté par la firme bavaroise qui a livré huit exemplaire de l’i8 – équipées de projecteurs au laser, alors qu’ils devaient arriver plus tardivement – lors d’une soirée exclusive à Munich en présence de deux personnalités allemandes (le présentateur Thomas Gottschalk et l’acteur Thomas Kretschmann).
Pour rappel, le bolide est hybride avec un moteur thermique trois-cylindres 1,5 l de 231 ch et un bloc électrique permettant d’atteindre un total de 362 ch pour une consommation moyenne de carburant théorique s’élevant à 2,1 l/100 km. Le 0 à 100 km/h est effectué en 4,4 s et son prix de vente est fixé à 140 000 €.
De moins en moins de camouflages pour la future R8
Avant de passer aux clichés espions de l’intérieur, voici une série de photos de l’extérieur du coupé qui partagera sa plateforme avec l’Italienne précédemment citée. On remarquera que la R8 II ne bouleverse pas son allure, mais évolue dans le détail, tout particulièrement en ce qui concerne les optiques. Globalement, les formes deviennent moins arrondies.
Pas doute, on reconnait bien sans mal une Audi R8 ci-dessus !
Un tableau de bord inspiré par le nouveau TT ?
Lors de la présentation du nouveau TT, Audi avait fait forte impression en combinant tableau de bord et ordinateur de bord derrière le volant pour laisser place à une planche de bord très épurée. Assez logiquement, la future R8 semble suivre la même voie comment témoignent les spyshots ci-dessous.
On peut donc observer qu’un grand écran tactile se charge de représenter les compteurs, puisque le conducteur a sélectionner le mode d’afficher classique (vitesse + régime moteur).
Ces indiscrétions permettent aussi de découvrir un nouveau volant et les aérateurs centraux.
Après l’A7 Sportback et sa déclinaison S7, c’est maintenant au tour de sa déclinaison la plus radicale RS7 d’être restylée. Quelques petites évolutions à relever, pas de révolution.
Tout est dans le regard…
Comme ses sœurs de gamme et l’A8 restylée, elle peut adopter en option la technologie Matrix Led – qui voit s’associer 25 diodes fonctionnant indépendamment – dans une version ici légèrement assombrie pour plus de sportivité, associés à des clignotants à affichage dynamique à l’avant. Les phares sont sinon Full Led de série. Ils entourent alors une calandre Singleframe en nid d’abeille noir légèrement remaniée avec des angles plus prononcés.
Cette grille peut alors recevoir trois aspects différents en option : aluminium mat, noir brillant et carbone. Caractéristique des modèles RS, l’entrée d’air avant, porte toujours l’emblématique logo Quattro. Les feux arrière présentent aussi la nouvelle signature lumineuse des nouvelles A7 et surmontent un bouclier généreux intégrant deux sorties d’échappement ovales de chaque côté. Voilà de quoi rajouter de l’agressivité à la superbe ligne – osons le dire – de l’A7.
A bord, toujours plus de technologies
L’habitacle évolue lui-aussi avec parcimonie grâce à un combiné d’instrumentation, des aérateurs et des palettes de changement de vitesse remaniés. Le système multimédia MMI navigation plus avec MMI touch (pavé tactile) a été optimisé graphiquement par un nouveau processeur Nvidia plus rapide.
Sous le capot, le tonnerre gronde
Pas de grande révolution non plus sous le capot : le V8 4.0 TFSI développe toujours 560 ch pour un couple maxi de 700 Nm délivré entre 1 750 et 5 500 tr/min. Un moteur qui permet de propulser la RS7 de 0 à 100 km/h en 3,9 s pour une vitesse maximale pouvant être rehaussée de 250 km/h de série à 280 ou 305 km/h en option… Seule la consommation est en baisse de 9,8 à 9,5 litres et des émissions de CO2 désormais à 221 grammes contre 229. Pas mal pour 560 ch, bien aidés ici par le système Cylinder on Demand qui ne fait fonctionner que quatre cylindres à faible charge et une boite automatique Tiptronic à huit rapports.
Il est coutume chez Audi de trouver des solutions à tous ses caprices dans le catalogue des options… Les plus sportifs trouveront alors une direction dynamique, à démultiplication variable, un différentiel sport arrière accélérant la roue extérieure au virage, une suspension sport plus rigide que son homologue pneumatique de série (abaissée de 20 mm par rapport à l’A7) toujours accouplée à un amortissement adaptatif et des freins en carbone céramique.
La RS7 arrivera en France à l’automne, pour un prix de base d’environ 113 300 €.
L’Audi A6 Allroad Quattro de troisième génération est sur le marché depuis 2012. Le break baroudeur de la marque aux anneaux jouit toujours d’un segment de niche où ses principaux rivaux (BMW et Mercedes) ne se sont pas encore aventurés. Malgré tout, le restylage de ce modèle – démarrant actuellement à près de 58 000 € – est en approche comme en témoignent les photos espions de nos chasseurs de scoops.
Quelques petites retouches pour l’extérieur…
Encore une fois, c’est sur le circuit du Nürburgring, en Allemagne, que les clichés espions ont été réalisés. Avec ces derniers, on peut constater quelques menues évolutions concernant l’A6 Allroad Quattro restylée.
La future Audi A6 Allroad Quattro restylée se distinguera tout d’abord par de nouveaux moteurs plutôt que par sa plastique
Par exemple, les optiques avant et arrière seront modifiées. Le dessin intérieur est revu avec une nouvelle signature lumineuse se caractérisant par un trait supérieur sur les projecteurs et comme un « T » allongé pour les feux stop. Les ampoules halogènes devraient être bannies pour l’éclairage. Les LED et le xénon seront toujours présents.
Par ailleurs, on remarque sur la proue une calandre possédant moins de barrettes chromées verticales…
Malheureusement, au sujet de l’habitacle, il faudra encore patienter avant de prendre connaissance des potentielles nouveautés (selleries, équipements high-tech, …).
… mais un bon coup de « boost » sur les motorisations
Au chapitre mécanique, comme souvent avec les facelifts des constructeurs germaniques, les plus importants changements sont effectués.
Ainsi, le diesel V6 3,0 l TDI passe de 204 à 218 ch, soit un gain de 14 ch. Le couple moteur n’est pas encore connu, mais il devrait augmenter de 50 Nm environ, soit près de 500 Nm contre 450 Nm auparavant. Le V6 3,0 l TDI de 245 ch grimpera à 272 ch, soit 27 ch supplémentaires. Le couple s’élèvera à 600 Nm et toujours à 1 750 tr/min comme lors des 580 Nm. En revanche, le V6 3,0 l BiTDI (313 ch) et le seul essence, un V6 3,0 l TFSi de 310 ch, resteront inchangés.
A l’occasion de ce restylage, la consommation de carburant et les émissions polluantes de ces blocs compatibles Euro 6 seront optimisées.
Rendez-vous au Mondial ?
Pour découvrir de près l’Audi A6 Allroad Quattro restylée, ce sera sûrement possible lors du Mondial de l’auto à Paris au mois d’octobre prochain. La commercialisation devrait se faire fin 2014 ou début 2015. Son prix de vente devrait se rapprocher des 60 000 €.
En fin de semaine dernière, nous vous présentions l’Audi A7 Sportback restylée, c’est maintenant au tour de la version plus musclée d’être détaillée ici. Voici donc les évolutions – se portant essentiellement sur l’esthétique et la mécanique – concernant la S7 Sportback 2014.
De légères retouches pour la berline coupé aux anneaux
Sur la nouvelle S7, nous retrouvons les même modifications que sur le modèle « standard », à savoir des nouvelles optiques. A l’avant, le dessin est modifié pour des formes plus acérées et la technologie Matrix LED – introduite sur l’A8 restylée – fait son entrée. Cette dernière permet, grâce à une batterie de LED indépendantes au nombre de 25, d’éclairer la route de manière optimale tout en adaptant l’éclairage lorsque l’on croise un véhicule par exemple.
La calandre Singleframe devient moins arrondie
Pour les feux stop, le dessin intérieur est également revu avec notamment un « T » allongé semblant compartimenter les différents blocs d’ampoules. Le fond des optiques devient aussi plus sombre. En outre, les clignotants de la S7 deviennent dynamiques, comme sur la R8 restylée qui a inauguré ce système accentuant l’impression de direction avec un mouvement horizontal plutôt que de clignoter de manière classique.
Bien entendu, la transmission intégrale Quattro est au menu
Côté carrosserie, on note des boucliers légèrement remaniés, ainsi qu’un diffuseur plus agressif pour la proue. Les quatre sorties d’échappement deviennent noires pour l’occasion. Le gabarit est toujours imposant, puisque l’Audi mesure près de 5 m de long (4,9 m) et plus de 2 m de large (2,1 m). Le volume de coffre demeure à 535 l pour aller jusqu’à 1 390 l banquette rabattue.
Un moteur huit-cylindres passant à 450 chevaux
Le V8 4,0 TFSI essence turbo proposant auparavant 420 ch profite de ce restylage pour grimper à 450 ch. Il est toujours équipé du système de désactivation partielle des cylindres. Le cylinder on demand (COD) permet de désactiver quatre des huit cylindres lorsque le moteur n’est pas en charge dans le but d’économiser en carburant.
A l’intérieur, les changements sont quasiment imperceptibles (matériaux, coloris pour la sellerie…)
Le Bleu Sepang fait toujours son effet
Malheureusement, la fiche technique complète avec les performances n’est pas encore connue. Pour rappel, avec les 420 ch le 0 à 100 km/h est effectué en 4,7 s. Les 30 équidés supplémentaires devraient permettre d’améliorer ce chiffre de 0,1 ou 0,2 s. De quoi rester dans la course face aux Mercedes CLS 500 (408 ch) et surtout BMW Gran Coupé 650i (450 ch). Toutefois, il faudra patienter encore un an ou deux avant de voir la RS7 (560 ch) subir un relifting.
Quid de sa sortie et de son prix ?
Le communiqué Audi ne précise par la date de sortie de la S7 Sportback phase 2, mais elle devrait se faire en même quand que l’A7 Sportback, soit au mois de septembre prochain. Quant aux tarifs, ils devraient débuter à partir de 103 000 € environ (101 180 € actuellement, hors malus de 8 000 €).
Lancée en 2010, l’Audi A7 Sportback est en passe de fêter son quatrième anniversaire, mais celui-ci s’effectuera avec mouture restylée puisque la marque aux anneaux vient de l’officialiser pour sa berline « coupé » concurrente de la Mercedes Classe CLS – elle aussi en phase d’être rafraichie.
Une Audi A7 au regard plus menaçant
Toujours élégante malgré les années, l’A7 Sportback 2014 voit sa calandre et ses optiques avant/arrière retouchées. Comme le veut la tendance actuelle dans le groupe Volkswagen, les phares avant adoptent des formes moins arrondies avec leds de série, le dessin intérieur donne l’impression que chaque ampoule est compartimentée. Les phares Audi Matrix LED (5 projecteurs de leds chacun permettant d’adapter l’intensité lumineuse selon les situations) déjà présents sur l’A8 restylée sont également proposés, mais en option. La calandre suit même chemin stylistique en devenant de forme hexagonale.
Suite à ces modifications, l’A7 Sportback demeure l’une des Audi les plus élégantes
A l’arrière, on note le nouvel aspect des feux devenant plus sombres et où là aussi chaque ampoule semble comme isolée par un trait en forme de « T » renversé. Les canules des sorties d’échappement optent pour une forme trapézoïdale – se rapprochant de l’A8 – en lieu et place des sorties rondes.
Pour l’habitacle, les évolutions sont encore plus minimes. Tout juste on note de nouveaux matériaux comme l’aluminium/Beaufort, du bois de noyer et du cuir Valcona. La palette de couleurs a été revue avec cinq couleurs différentes pour les sièges. La banquette arrière trois places fait désormais partie de la dotation de série.
Dans cette configuration, l’habitacle de l’Audi A7 Sportback est chaleureux
Du nouveau pour les moteurs
Au chapitre mécanique, le travail de la firme d’Ingolstadt a été d’offrir plus de puissance tout en proposant des blocs plus efficients conformes à la norme Euro 6. Au programme, ce sont cinq gros moteurs dont deux essence et trois diesel d’une puissance allant de 218 à 333 ch.
Le 3.0 TDI clean diesel dans sa version « ultra » de 218 ch ne consomme que 4,7 l/100 km pour 122 g de CO2/km.
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
V6 2,8 l FSi
218 ch
V6 3,0 l TFSi
333 ch
diesel
V6 3,0 l TDI
218 ch
V6 3,0 l TDI
272 ch
V6 3,0 l BiTDI
320 ch
A retenir que le 3.0 TDI biturbo clean diesel de 320 ch est associé à une transmission tiptronic à 8 rapports, tandis que les autres moteurs utilisent une boîte auto à double embrayage S tronic à 7 rapports. La boîte automatique des versions traction a été complètement redéveloppée et remplace la boîte multitronic. A partir de 272 ch, il est possible d’ajouter un différentiel sport répartissant de manière active la puissance entre les roues arrière.
Commercialisation en fin d’année et prix d’entrée juste sous les 60 000 €
Pour acquérir la nouvelle A7 Sportback, il faudra patienter jusqu’à septembre 2014 pour la voir en concession. Son tarif de base est fixé à 58 900 € (+ 1 550 €) avec le V6 2,8 l FSi de 218 ch (+ 14 ch).
Chez BMW on a dû avaler son café de travers en apprenant la nouvelle, puisque la marque à l’hélice s’était positionnée en tant que précurseur de l’éclairage laser avec la sortie de sa supercar hybride i8 pour le mois de juin prochain. Et voici que son rival Audi dégaine le premier avec la R8 LMX équipée de la même technologie !
Avec une R8 à feux laser, Audi ne pouvait choisir un autre coloris que le bleu pour la peinture…
Un éclairage bleu sans doute surprenant à découvrir dans son rétroviseur
Avec ce type de projecteur, la sportive aux anneaux reçoit un module de quatre diodes à laser actives à partir de 60 km/h et venant en complément des feux de route à led. Une caméra logée derrière le rétroviseur intérieur permet de changer l’orientation du halo de lumière afin de ne pas éblouir les usagers que l’on croise.
Vingt chevaux de plus et une finition exclusive
Pour cette édition LMX, le constructeur germanique ne se contente pas d’apporter le laser dans les optiques avant, il en profite également pour booster encore un peu plus le V10 5,2 l se trouvant sous le capot derrière les passagers. Ainsi, ce dernier fait un bond de 550 ch (puissance de la V10 Plus) à 570 ch avec toujours un couple moteur s’établissant à 540 Nm. La transmission intégrale Quattro et la boîte séquentielle S tronic à sept rapports permettent d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,4 petites secondes, soit 0,1 s de mieux. La vitesse maxi progresse, quant à elle, de 3 km/h à 320 km/h.
Ici le noir domine, mais quelques touches de bleu viennent égayer le tout
Le revêtement du tunnel central est en carbone mat
Depuis l’extérieur, pour repérer une Audi R8 LMX il faudra se reporter à sa teinte de carrosserie bleue exclusive, ainsi que ses jantes 19 pouces au dessin spécifique. Son aileron fixe (en plastique renforcé de fibre de carbone), ses bas de caisse, ses prises d’air latérales et son diffuseur de couleur noir mat parachèvent le tout.
99 exemplaires et pas un de plus !
Si vous avez le privilège de monter à bord de cette auto d’exception, vous remarquerez également la numérotation inscrite sur les seuils de portes en aluminium (X/99).
Uniquement disponible en coupé, la R8 LMX est actuellement proposée à seulement trois exemplaires pour la France au prix de 217 000 €, soit 30 000 € de plus par rapport à une V10 Plus.
Reste à savoir qui de BMW ou Audi livrera en premier ses modèles avec feux laser…
Le concept TT Offroad a été présenté au Salon de Pékin. Il y a de grandes chances qu’il soit rapidement produit en série.
Le TT va t-il pouvoir bientôt rejoindre le jeu des sept familles Audi ? Pour l’instant, il n’existe que deux TT, le coupé et le cabriolet. Mais la marque aux anneaux pourrait à l’avenir multiplier les déclinaisons. Depuis le début de l’année, le constructeur germanique a dévoilé deux concepts qui ont montré à quoi pourraient ressembler des variantes inédites de la troisième génération (qui a fait ses débuts à Genève) : on a d’abord eu le break de chasse et aujourd’hui on découvre le SUV Coupé.
TTQ ou Q4 en série ?
Pour l’instant, l’Offroad est une étude de style… mais même chez Audi, on avoue qu’elle n’est pas gratuite. La marque aux anneaux veut combler le retard qu’elle accuse face à ses grands rivaux BMW et Mercedes en matière de SUV. Elle va donc multiplier les lancements au cours des prochaines années. Audi veut que la part des SUV dans ses ventes passe de 28 à 35 %. L’allemand va élargir sa gamme de modèles classiques, en proposant par exemple en 2016 un petit Q1, et va se lancer dans la bataille des 4×4 coupés. Le concept Offroad a donc de grandes chances de passer le cap de la série rapidement, pour devenir TTQ ou Q4.
Les dimensions du prototype sont proches de celles d’un Q3 avec une longueur de 4,39 mètres et une largeur de 1,85 mètre. La différence se fait surtout au niveau de la hauteur, avec 8 cm de moins, pour un nouveau total de 1,53 mètre. L’Offroad combine les éléments esthétiques du TT et des membres de la famille Q. Du petit coupé, on retrouve le regard acéré, les passages de roues marqués (celui de l’avant débordant sur le capot), le vitrage latéral en arc de cercle, le toit plongeant ou la poupe rebondie. Des SUV, on retrouve les protections de carrosserie couleur anthracite ou la large calandre Singleframe intégrant le logo.
Ergonomie repensée
A l’intérieur, on retrouve une planche de bord quasiment identique à celle du concept Allroad Shooting Brake… et donc proche de celle du TT de série. Audi s’est inspiré de l’univers de l’aviation. Selon lui, la partie supérieure de la planche de bord ressemble à une aile, les aérateurs évoquent des propulseurs… Ce qui frappe surtout dans cet habitacle, c’est l’extrême dépouillement. L’auto n’est pas pour autant dénuée des éléments de confort habituels.
Ils sont juste habilement dissimulés ou remplacés. Les boutons de la climatisation sont par exemple au centre des aérateurs et l’écran central est supprimé au profit d’un immense écran plat de 12,3 pouces face au conducteur. Différents modes d’affichage sont proposés. L’affichage classique met en avant des compteurs. En mode info-divertissement, la carte de la navigation occupe quasiment tout l’espace.
Hybride plug-in de 408 ch
La console du tunnel central se prolonge jusqu’à l’arrière. Elle intègre des porte-boissons et des vide-proches, dont un qui cache un dispositif de recharge de smartphone par induction. Le concept est équipé de trois tablettes tactiles, qui peuvent être utilisées à l’intérieur comme à l’extérieur de l’auto. Elles donnent accès à la TV, la radio, la navigation ou encore à Internet. Dans le coffre, on trouve une réplique télécommandée du TT Offroad, à l’échelle 1/8è. Les sièges arrière se rabattent électriquement, formant un plancher presque plat.
Le TT Offroad est un hybride rechargeable. Il annonce une puissance cumulée de 408 ch et un couple maxi de 650 Nm. La vitesse maxi est limitée électroniquement à 250 km/h. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,2 secondes. Dans le détail, on trouve un bloc essence 2.0 TFSI de 292 ch. Il est associé par un embrayage de séparation à un moteur électrique de 40 kW. Celui-ci est intégré à la boîte e-S Tronic à six rapports. Le tout entraine les roues avant. Un deuxième moteur électrique de 85 kW est monté sur l’essieu arrière. La batterie est placée devant cet essieu.
50 km sans émission
Trois modes de fonctionnement sont proposés. Il y a d’abord le mode EV, qui privilégie la conduite zéro émission. Le moteur arrière fait avancer à lui seul l’auto. La vitesse est limitée à 130 km/h et l’autonomie est de 50 km. Il y a ensuite le mode hybride : les trois moteurs sont combinés de diverses manières en fonction des besoins. Enfin, en mode sport, toute la puissance est mise à disposition du conducteur pour avoir les meilleures performances possibles.
Le TT Offroad est conçu sur la base de la plate-forme transversale modulaire. Sa carrosserie combine acier et aluminium. Les jantes de 21 pouces sont dotées de pneus 255/40. La direction est progressive : elle modifie sa démultiplication en fonction de l’angle de braquage du volant.
Décidément, Audi travaille à plein temps sur la remplaçante de la R8. Alors que la supercar lourdement camouflée avait déjà été filmée le mois dernier, il y a quelques jours voilà qu’un paparazzi l’a surprise dans une tenue bien plus légère.
Nouvelle, mais presque identique ?
Même pour son modèle porte-étendard, la marque d’Ingolstadt semble avoir bien du mal à modifier ses habitudes en matière de design. Encore une fois, la génération suivante ressemblera beaucoup à la précédente en dépit des déclarations faites en 2011…
L’Audi R8 II à l’entraînement sur le Nürburgring ! – (crédit : vidéo TouriClips)
Sur cette vidéo où l’on aperçoit la R8 2015 pas ou très peu dissimulée, on découvre des lignes qui ne révolutionneront pas le genre ! Certes, dans le détail les changements sont bien présents avec notamment une proue plus fine avec de nouvelles optiques plus acérées et des feux arrière aux formes plus rectangulaires, mais l’allure générale est très semblable.
Ce sera très certainement du côté de l’habitacle – encore totalement inconnu – que la métamorphose sera la plus importante à l’image du nouveau TT.
Sur les chaînes de production dès cette année
Il y a de fortes de chances que la présentation officielle du coupé aux quatre anneaux ait lieu prochainement et qu’il soit présent au Mondial de l’auto à Paris au mois d’octobre prochain ? Toujours est-il que les premiers bolides assemblés devraient arriver en 2014 dans la nouvelle usine de Neckarsulm, en Allemagne. La GT allemande sera ensuite commercialisée au printemps suivant.
Reposant sur la plateforme de la Lamborghini Huracan en aluminium et carbone, la future Audi R8 devrait perdre une soixantaine de kilos tout en gagnant quelques centimètres et bien entendu améliorer ses performances par rapport à sa devancière.
L’Audi R8 2015 en vidéo
Une bonne occasion d’apprécier le V10 atmosphérique !
Les marques premiums allemandes se livrent à une riposte sans fin. Dès que l’une d’entre elles sort un nouveau modèle, il faut répliquer. Toujours dans cette optique, Audi a lâché quelques images d’un dessin préfigurant un nouveau concept-car.
Très proche de l’Allroad Shooting Brake Concept
Le constructeur d’Ingolstadt a livré aucune information sur son étude de style mis à part la date de présentation et le lieu : « Rendez-vous le 20 avril prochain à Pékin pour découvrir ce nouveau concept-car ». Toutefois, dès le premier coup d’œil on lui trouve des points ressemblance.
Ligne agressive, allure très ramassée, … serait-ce une esquisse du futur Audi Q4 ?
L’allure générale est presque la même que celle de l’Allroad Shooting Brake du salon de Detroit à l’exception des deux ouvrants supplémentaires. Par conséquent, on croirait voir le dernier coupé TT surélevé avec cinq portes !
Pour concurrencer le BMW X4
Ce show-car qui sera à découvrir dans les prochain jours visent clairement le nouveau venu chez BMW, à savoir le X4 et peut-être aussi le Porsche Macan… D’une longueur d’au moins 4,20 m, il sera néanmoins un peu plus court que ses rivaux, mais du côté des motorisations il devrait tenir la comparaison sans difficulté avec des blocs culminant à 310 ch (avec le 2,0 l TFSI du TT-S), voire plus de 400 ch avec un système hybride.
L’habitacle – novateur – est identique à l’Allroad Shooting Brake et donc au nouveau TT
L’actuelle Audi RS3 se distingue par son moteur peu courant dans la production automobile : un cinq-cylindres 2,5 l TFSI turbocompressé d’une puissance de 340 ch. Ce bloc va subir un cure de testostérones pour la génération à venir en gagnant plusieurs dizaines d’équidés supplémentaires…
Un cinq-cylindres s’approchant des 370 ch
Pour la future R3s, la marque aux quatre anneaux compte doubler sa rivale qu’est Mercedes Classe A 45 AMG (360 ch). Le conducteur devrait donc disposer de 367 ch sous le pied droit. Le tout sera géré par la transmission intégrale maison appelée Quattro et une boîte automatique à double-embrayage S tronic.
Un mulet de la prochaine Audi RS3 – (crédit : Worldcarfans)
Pour l’heure, la fiche technique sur les performances demeure inconnue, mais l’on peut déjà tabler sur un 0 à 100 km/h abattu autours des 4,4 s grâce au gain de puissance et à un poids en baisse.
Par ailleurs, un pack spécifique devrait être proposé pour satisfaire les plus exigeants. Ce dernier permettra d’accroître les capacités dynamiques de la voiture avec sans doute une suspension revue et quelques détails aérodynamiques plus marqués.
Commercialisation à venir…
La présentation officielle de l’Audi RS3 2015 devrait intervenir en fin d’année – à l’occasion du Mondial ? – ou au plus tard en début d’année prochaine pour une date de sortie durant le courant du mois de juillet 2015.
Chez Audi, la crise on ne la connait pas. Enfin une chose est sûre, avec des ventes en hausse de 8 % en 2013 (1,6 million de voitures vendues dans le monde), la marque aux anneaux a des caisses pleines de projets, notamment pour de nouveaux modèles.
Un look affirmé et un gabarit pas aussi réduit que son patronyme le laisse supposer
Annoncé officiellement pour 2016, l’Audi Q1 en fait partie. Ce crossover dont l’appellation « Q1 » – « Q2 » étant la propriété d’Alfa Romeo pour nommer un différentiel – fait penser qu’il sera particulièrement compact. En réalité, il sera plus long qu’un Peugeot 2008 (+ 4 cm) avec environ 4,20 m entre les deux porte-à-faux. La base étant la plateforme modulaire MQB de l’A3.
Un peu plus caricatural que les autres modèles de la gamme – ce n’est pas une mauvaise chose ! –, l’Audi Q1 veut devenir le leader de son segment – (crédit illustration : Antoine51)
Par ailleurs, ce crossover citadin se distinguera par un design spécifique. Avec des traits très tendus et une petite surface vitrée, l’enjeu des designers sera d’amoindrir le poids visuel de la carrosserie par rapport au reste… Un concept un peu flou qu’un éventuel concept-car présenté au Mondial de Paris au mois d’octobre prochain pourrait permettre d’élucider…
Pas donné, mais bien motorisé
Huppé, le Q1 débutera sont offre de motorisations avec de petits quatre-cylindres suralimentés de 1,2 l TFSI 105 ch en essence et de 1,6 l TDI 105 ch en diesel pour culminer aux alentours de 180 ch, voire plus avec une version musclée « S ». Les blocs les plus puissants bénéficieront de la transmission intégrale Quattro, spécialité de la maison, le autres seront de simples tractions avant.
Forcément, côté tarifs, il ne faut pas s’attendre à de cadeaux. Le prix de base est estimé à 26 000 € avec une dotation en léger progrès par rapport à la compacte dont il est dérivé. Toujours est-il que ce sera toujours moins onéreux que son rival le Mercedes GLA 200 156 ch au prix de 30 400 €.
Comme pour tout modèle en développement, les pilotes essayeurs des constructeurs leur font passer de nombreux tests, notamment sur circuit. Le site internet Autoevolution a surpris la future R8 sur le célèbre circuit du Nürburgring ! Encore camouflée, cette dernière laisse très peu entrevoir son nouveau design. Tout juste on peut deviner que l’allure générale du coupé ne sera pas chamboulée et devrait prendre la même voie que celle du nouveau TT, c’est-à-dire avec des traits plus tirés.
L’Audi R8 reste fidèle à « l’atmo », gage de montées en régime et d’une sonorité frissonnantes !
Ce qui est intéressant avec ce roulage sous les yeux des caméras des paparazzis automobile, c’est que l’on a maintenant la quasi-certitude que – conformément aux rumeurs – l’Audi R8 2014 gardera des moteurs atmosphériques et cèdera pas à la tendance du downsizing et de la suralimentation. En effet, dans la vidéo ci-dessous, on n’entend pas le sifflement d’un turbo. Les V8 4,2 l et V10 5,2 l seraient donc reconduits tout en augmentant leur puissance au passage. On parle maintenant respectivement de 455 (+ 25) et 575 ch (+ 50).
Officielle d’ici fin 2014
Pour découvrir la sportive d’Ingolstadt, il faudra patienter jusqu’à la fin de la année. La plus puissante des Audi pourrait profiter du Mondial de Paris en octobre pour faire un premier contact avec le public. Sa commercialisation débuterait début 2015.
La future R8 en vidéo
Est-ce le V8 ou le V10 que l’on entend selon vous ?
Chaque année, Audi organise des stages de pilotage sur glace, mais pas n’importe lesquels ! En effet, pour réaliser nos figures artistiques sur un mètre d’eau gelé, ce sont des lacs situés en Laponie qui ont été choisis, le tout à bord de S5 Sportback développant 333 chevaux !
Notre jouet : une Audi S5 Sportback de 333 chevaux
Avant de rentrer dans le vif du sujet, attardons-nous quelques instants sur le bolide qui nous a été confié depuis l’hôtel pour rejoindre le circuit à quelques kilomètres de là. Il s’agit donc de la S5 Sportback restylée (prix d’entrée à 68 480 €) et son allure particulière de berline-coupé avec son pavillon arrière très incliné.
Lors du restylage de 2011, l’Audi S5 Sportback revoit sa face avant avec des optiques plus effilées et une calandre aux coins supérieurs biseautés. Le bouclier accueille des antibrouillards perdant leur forme circulaire
Les feux arrière, quant à eux, adoptent les LED
Pas d’évolution du côté du profil, mise à part de nouvelles jantes
L’auto est imposante avec ses 4,72 m de long, 1,85 m de large, tandis que sa hauteur de toit reste contenue à 1,38 m. De face, on l’identifie immédiatement comme une Audi grâce à cette fameuse calandre Single Frame qui est ici entièrement de couleur noire. Les boucliers sont aussi plus agressifs sur cette livrée « S » comparé à une A5 Sportback classique.
De profil, la ligne s’avère très réussie, élégante et ayant bien plus d’allure qu’une berline au dessin traditionnel. Le petit aileron fixé sur le hayon (oui, ce n’est pas une malle !) vient ajouter une petite touche sportive à l’ensemble…
Du côté de la poupe, on retrouve la sobriété des modèles sportifs aux quatre anneaux même quand la puissance sous le capot se compte par centaines. Les optiques sont à LED – marque de fabrique d’Audi – et le logo « S5 » est bien présent, mais le regard est immédiatement attiré par les quatre sorties d’échappement logées dans le diffuseur.
Premier contact
Il est environ 8 heures, le soleil tarde à se lever, et le vent qui souffle ne laisse que peu de chance aux parties de notre corps qui ne seraient pas emmitouflées. Et encore, nous avons le droit à des températures clémentes : 0 à – 2° au lieu des – 10 à – 20° habituels pour la saison ! Nous montons donc par deux à bord des voitures.
Une fois à l’intérieur, on découvre un habitacle très sobre avec du noir omniprésent. Toutefois, les clins d’œil au tempérament de l’Allemande sont caractérisés par un volant à méplat siglé « S5 », un pédalier alu, les sièges enveloppants en cuir/Alcantara, un habillage type carbone autour de la boîte de vitesse et différents cerclages chromés ou en aluminium. En somme, la présentation sérieuse est toute germanique et respire la qualité, il est maintenant temps de mettre le contact !
Les vitres avant et arrière sont dépourvues d’encadrement
Le restyling apporte un nouveau volant sport et quelques petits détails…
Le moteur essence turbo V6 3,0 l TFSI de 333 ch (à 5 500 tr/min) et 440 Nm de couple (à 2 900 tr/min) s’ébroue. Le temps que le régime se stabilise, la sonorité du bloc se fait discrètement entendre. Pommeau de vitesse enclenché sur « D », nous nous élançons sur les routes finlandaises recouvertes par un manteau blanc afin de rejoindre le tracé.
Là-bas, l’allure de croisière sur ces routes enneigées est de 80 – 90 km/h (avec pneus cloutés bien entendu !)
L’appréhension de la perte d’adhérence disparaît assez vite. Les pneus cloutés et la transmission intégrale Quattro participent à la bonne tenue de route et rassurent le conducteur.
Premiers tours de circuit… et premières glissades !…
Une fois arrivé, nous sommes devant une étendue entièrement gelée et avec pour seule végétation des sapins en bordure du lac, le paysage est magnifique.
Des tracés à perte de vue !
Avant de se lancer sur la piste, les moniteurs nous font faire quelques tours en passager afin de nous livrer quelques conseils. Pour moi qui avait uniquement une seule expérience (sur le circuit de l’Alpe d’Huez), je reste très impressionné par le pilotage des instructeurs : glisse ininterrompue sur plusieurs virages, accélérations savamment dosées et quelle précision !
La conduite est très souple, l’expérience parle !
Il est à présent temps de prendre le volant avec toutes les aides électroniques désactivées s’il vous plaît ! Les premiers passages se font à une allure beaucoup plus raisonnable qu’il y a quelques minutes et déjà une légère glisse se fait sentir, les roues décrochent progressivement…
La confiance aidant, on augmente progressivement le rythme et rapidement on se rend compte de « l’inutilité » du volant. Dès que l’on braque un peu trop, cela produit l’effet inverse : on perd complètement la direction en tirant tout droit. Le placement de la voiture se joue avec un touché du volant très fin, la pédale des gaz et surtout en utilisant les freins.
Qui de nous aurait pensé faire une si belle glisse après quelques heures de roulage ?
Certains frôlent les murs de neige…
Après, deux écoles peuvent être choisies. La première consiste à être efficace. Dans ce cas-là on prendra soin de bien ralentir la S5 Sportback avant d’entrer dans le virage. On peut donc rester à l’intérieur de celui-ci sans trop déraper et ré-accélérer progressivement une fois la corde passée, le train arrière dérivera légèrement.
Passer les rapports à mi-régime est suffisant pour limiter les pertes de motricité, au-delà c’est pour le show !
Et parfois c’est la sanction – sans gravité – en cas d’excès d’optimisme ou de vitesse excessive !
Si le chrono ne vous intéresse pas et que vous voulez d’abord prendre votre pied et faire dans le spectaculaire, vous commencerez votre virage par un appel contre-appel afin de délester la poupe et mettre l’auto en travers. Toute la difficulté sera de maintenir l’angle en contre-braquant pour avoir l’Audi en diagonale – voir à la perpendiculaire pour les plus téméraires ! – et ainsi « drifter » sur toute la longueur.
Une S5 Sportback très ludique et beaucoup de plaisir sur la glace
Une fois les « peurs » du début derrière soi, chacun de nous prendre son pied très rapidement à « surfer » sur la glace, les glisses deviennent de plus en plus longues et contrôlées au fil des heures… Les différents circuits que l’on utilisera au cours des deux jours et demi de pilotage s’agrandissent en longueur (jusqu’à 6 km !) et en largeur pour notre plus grand plaisir !
Nous avons testé les différents modes de conduite qu’offre l’Audi drive select (suspension, boîte, …)
La conduite sur glace s’assimile assez vite finalement. Une rapidité d’apprentissage et du fun que l’on doit aux Audi S5 Sportback dotées de pneumatiques dédiés à la neige et cloutés en sus pour un grip maximal. La transmission intégrale permanente Quattro joue aussi bien son rôle. Typée propulsion avec une répartition de la puissance à 60 % pour le train arrière, elle permet de s’approcher d’une propulsion joueuse, mais de garder le contrôle grâce à une électronique allant mettre la motricité là où il se doit de manière intelligente, en temps réel et de manière totalement transparente.
Les pneus ne sont changés qu’une fois par an, alors que ces stages sur glace ont lieu de novembre à avril
Mettre la voiture en travers, doser à l’accélérateur, contre-braquer légèrement, regarder la piste par le fenêtre passager… et quel pied !
Même si un 1,6 l TDI de 90 ch aurait suffit à déclencher un travers, le V6 3,0 l turbo de la S5 Sportback couplé à la boîte de vitesse à double embrayage S tronic est un pur régal. Il délivre un déluge de puissance sans être en haut du compte-tour grâce à la suralimentation et il est bien accompagné par la boîte qui s’en sort très bien malgré le peu d’accroche disponible, même sans utiliser les palettes. En outre, sa sonorité est très agréable.
Une expérience incomparable
Etre aux mains d’Audi S5 Sportback de 333 chevaux sur une surface gelée immense est une chance incroyable ! Au cours du séjour tous les participants sortaient des voitures avec un large sourire.
Quand nous avons quitté ces lieux féeriques avec la tête débordant de bons souvenirs, certains se sont déjà promis de revenir !…
Vidéo : à bord de l’Audi S5 Sportback sur la glace
Pour mieux vous immerger, rien de tel qu’une vidéo de l’essai !
Bonus : la Laponie en motoneige
Nous avons également enfourché le moyen de transport le plus adéquat en Finlande. Ce fut une très belle expérience et l’occasion de découvrir de très beaux panoramas :
En sus de la version de série du TT, Audi profite du salon de Genève pour dévoiler un concept-car : le TT Quattro Sport. Cette étude a pour but de démontrer les capacités de la troisième génération du coupé allemand.
Un design très expressif
Ulrich Hackenberg, directeur technique de la firme d’Ingolstadt, explique que « cette voiture est conçue pour la course – une machine de conduite extrême pour les amateurs de sport automobile parmi nos clients ».
L’Audi TT Quattro Sport Concept voit sa garde au sol diminuer et son châssis est allégé grâce à un mélange de carbone et de fibre
Tous ces éléments esthétiques peuvent apporter des pistes au style du futur TT RS
En découvrant les images de la TT Quattro Sport Concept et son immense calandre à la grille spécifique, ses prises d’air hypertrophiées avec sa lame avant carbone, on imagine très bien l’auto dévorer le bitume à toute allure !
Les passages de roue s’élargissent de 3 cm
Les grosse roues de 20 pouces chaussées de pneus semi-slicks, les jupes latérales, les deux sorties d’échappement rondes de part et d’autre du diffuseur et surtout l’aileron conséquent fixé sur le hayon achèvent de nous convaincre de la vocation sportive de l’engin.
Reste à savoir si les 420 ch seront retenus pour la mise en production ?
Du côté de l’habitacle, Audi a retiré tout le superflu pour dépouiller au maximum la voiture et gagner en poids. Ainsi, les poignées de porte sont remplacées par des sangles et des sièges baquets en Alcantara font leur apparition. L’écran digital de 12,3 pouces est toujours présent derrière le volant qui reçoit d’ailleurs quatre boutons supplémentaires dont un de couleur rouge pour mettre le moteur en route.
Le 2,0 l TFSI poussé à « bloc »
Venons-en donc à la mécanique. Sous le capot du TT Quattro Sport, Audi y a inséré un quatre-cylindres essence 2,0 l turbo TFSI qui développe la puissance impressionnante de 420 ch à 6 700 tr/min, soit un rendement de 210 ch/l !
Le couple moteur n’est pas en reste, puisqu’il est ici affiché à 450 Nm de 2 400 à 6 300 tr/min, tandis que dès 1 900 tr/min ce sont 300 Nm qui sont disponibles. Par ailleurs, le rupteur intervient à 7 200 tr/min.
Ce bloc est renforcé avec des pistions spéciaux en aluminium avec un canal de refroidissement intégré au vilebrequin en acier forgé à très haute résistance. Il permet au coupé de franchir la barre des 100 km/h en 3,7 petites secondes grâce à une boîte automatique à double embrayage S tronic et à une transmission intégrale permanente Quattro. Le poids de l’ensemble est de 1 344 kg, avec une répartition des masses de 54/46 entre le train avant et arrière.
Les ingénieurs du constructeur ont revu les liaisons au sol, les béquilles électroniques (désactivables partiellement ou totalement) et le freinage pour offrir un tenue de route à la hauteur du surplus d’équidés.
Après plusieurs teasers, voici enfin les images de l’Audi TT de troisième génération ! Sans révolutionner son design, le coupé aux quatre anneaux arbore des lignes plus tendues et affiche des performances en hausse.
Des formes plus anguleuses
Présenté simultanément dans sa version TTS bénéficiant d’un kit carrosserie spécifique, on découvre un TT dans la continué de son prédécesseur. Toutefois, il est impossible de passer à côté de ce regard plus prononcé avec une calandre Single Farme aux côtés supérieurs biseautés, des optiques de phare marquées par deux traits obliques et des nervures plus prononcées sur le capot.
Voici le nouveau Audi TTS 2014
Le profil semble identique si l’on exclue les plis de carrosserie plus visibles. Quant à la poupe, on note un bouclier donnant l’impression d’être moins « bombé » et le dessin autour de la plaque d’immatriculation semble plus profond. Il s’affirme sous cet angle suite aux critiques faites au modèle précédent. L’intérieur des feux stop est beaucoup plus travaillé et l’on retrouve ces deux traits les traversant formant comme un « H ».
Le TT « simple » affiche un style moins agressif, mais toujours séduisant
Du côté des dimensions, c’est statu quo. La longueur perd 1 cm à 4,18 m, même topo pour la largeur diminuant à 1,83 m, tandis que hauteur demeure inchangée à 1,35 m. Toutefois, on note un empattement allongé de 3 cm à 2,50 m devant profiter à l’habitabilité. Le volume de coffre progresse de 292 à 305 litres.
Un habitacle moderne
Pour l’intérieur, (re)découvre celui apparu au début de l’année. Il est novateur avec une planche de bord dépourvue d’écran sur la console centrale et avec des commandes d’air conditionné sur les aérateurs. L’affichage digital est donc regroupé derrière le volant, pour les seuls yeux du conducteur. Le tableau de bord est chargé de ses fonctions habituelles et de l’infotainment.
Quatre moteurs pour commencer
La nouvelle structure en aluminium du TT 2014 lui permet de perdre quelques dizaines de kilos (50 kg sur le 2,0 l TFSI, soit 1 230 kg). Un bon point qui permet aux quatre blocs programmés pour le lancement.
Le client aura donc le choix entre trois essence et un diesel allant de 180 à 310 ch. Ces quatre-cylindres turbo son regroupés dans le tableau ci-dessous :
Type de moteur
Moteur
Conso/CO2
0 à 100/Vmax
essence
1,8 l TFSI 180 ch – infos non communiquées
2,0 l TFSI 230 ch / 370 Nm
6,8 l / 159 g
6 s / 250 km/h
2,0 l TFSI 310 ch / 380 Nm
non communiqué
4,7 s / 250 km/h
diesel
2,0 l TDI 184 ch / 380 Nm
4,2 l / 110 g
7,3 s / 235 km/h
Le bloc dépassant les 300 ch étant réservé au TTS qui profite également d’une assiette abaissée de 10 mm, de quelques éléments esthétiques plus suggestifs (boucliers, bas de caisse, quatre sorties d’échappement, …) et d’une transmission intégrale Quattro. La boîte auto S tronic à six rapport est en option.
Reste à savoir combien d’équidés proposera le encore plus sportif TT RS ? 370, voire 380 ch ?…
Pour quand et à quel prix ?
A ce sujet-là, rien n’est encore officiel, mais le coupé allemand est attendu pour une date de sortie située au mieux durant l’été prochain pour un prix d’entrée à environ 35 000 € avec le plus petit essence de 180 ch.
Au début du mois de janvier 2014, Audi nous laissait apercevoir l’intérieur de son futur coupé. Les quelques images lâchées à la presse avaient fait son petit effet avec cette présentation novatrice dues notamment à cette absence d’écran sur la console centrale.
La future Audi TT soigne son look plutôt que de faire dans la vraie nouveauté
Afin de faire monter encore un peu plus la pression, la marque aux quatre anneaux dévoile les dessins qui ont servi de base au design du TT 2014 dont deux se concentrent sur les optiques de feu avant et arrière. Un élément qui, semble-t-il, jouera un rôle important pour cette troisième génération du modèle germanique.
Des Sketches avant la présentation officielle au salon de Genève
Le moins que l’on puisse dire en regardant ces différentes images, c’est qu’Audi n’a pas prévu de révolution au sujet de l’allure générale de son TT. Le coup de crayon des designers fait surtout évoluer les formes vers moins de rondeurs, tandis que la calandre appelée « Single Frame » gagne des coins brisés (l’Allroad Shooting Brake Concept ne nous a pas menti). Le profil a l’air très proche de ce que l’on connait actuellement.
La poupe devient nettement plus séduisante et gagne en personnalité, un bon point
Du côté de la poupe, l’ensemble devient plus musclé avec des traits plus marqués. Le bouclier et la partie entourant la plaque d’immatriculation y participent pour une grande partie.
La nouvelle Audi TT veut être repérée grâce à sa signature lumineuse spécifique
Espérons que de série le rendu sera identique, la précision de chaque détail est assez impressionnante !
Pour rappel, le coupé 2+2 allemand devrait être commercialisé à la fin de l’année, soit octobre 2014. Lors de sa sortie, il devrait s’approcher grandement de ce que vous avez pu voir ci-dessus (jantes XXL, élargisseur d’aile, poids surdimensionnés et hauteur de caisse réduite mis à part).
A retrouver très probablement officiellement pour le salon suisse dans quelques jours…
Une semaine après l’arrivée de la S1, la gamme des sportives Audi s’agrandit une nouvelle fois. Elle accueille une nouvelle déclinaison de la famille S3, le Cabriolet. L’ancienne génération de la découvrable n’avait pas eu le droit à sa variante bodybuildée, la faute à des contraintes techniques. La toute nouvelle base modulaire MQB permet de réparer cette « faute ».
0 à 100 en 5,4 secondes
La S3 Cabriolet reprend logiquement le même moteur que ses sœurs. On trouve donc sous le capot un 2.0 TFSI qui délivre une puissance de 300 ch entre 5500 et 6200 tr/min. Ce bloc développe un couple de 380 Nm à partir de 1800 tr/min et jusqu’à 5500 tr/min. Il est associé à une boîte robotisée double embrayage S-Tronic à 6 rapports.
La vitesse maxi est toujours limitée à 250 km/h. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,4 secondes. Une bonne valeur, d’autant que le poids est en hausse par rapport aux autres S3. Avec 1620 kg, le Cabriolet pèse par exemple 115 kg de plus que la berline. Audi précise que la consommation en cycle mixte est de 7,1 litres aux 100 km. Mais on sait bien que ce genre de valeur est éloignée de la réalité, encore plus avec des autos qui ne demandent qu’à grimper dans les tours ! Les rejets de CO2 sont fixés à 165 g/km, ce qui induit en France un malus de 2 200 €.
Look discret
La S3 Cabriolet adopte bien évidemment la transmission intégrale Quattro, qui répartit le couple entre les essieux avant et arrière. Par rapport à une version normale, la carrosserie a été abaissée de 25 mm. D’origine, l’auto est équipée de jantes 18 pouces avec des pneus 225/40. Des 19 pouces sont disponibles en option. Le diamètre des freins a été revu à la hausse, avec des disques de 340 mm à l’avant.
Les réglages du contrôle électronique de trajectoire ESC ont été perfectionnés. Avant d’attendre la limite, les roues situées à l’intérieur du virage reçoivent des petites impulsions de freinage, ce qui améliore l’adhérence. Le système Audi Drive Select est compris dans la dotation de série : il permet de faire varier les caractéristiques du moteur, de la boîte et de la direction selon cinq modes.
Côté look, l’auto est fidèle au principe de base des « S » : ne pas faire dans l’outrancier. Les changements sont donc subtils. L’habillage de la calandre a été revu, les prises d’air adoptent un cache en nid d’abeille et des ailettes transversales double, les rétroviseurs et le cadre du pare-brise sont couleur aluminium. A l’arrière, on remarque un diffuseur gris platine avec quatre sorties d’échappement. Douze teintes de carrosserie seront disponibles, dont un « noir panthère » à effet cristal exclusif. Il faut 18 secondes pour profiter des joies du plein air. La capote peut se replier en roulant jusqu’à 50 km/h.
L’auto fera ses débuts en public à Genève et les livraisons débuteront cet été.
La S1 sera disponible avec 3 ou 5 portes. La commercialisation débutera en mai. Premier prix : 33 900 €.
Les petites bombinettes ont toujours eu la côte. Et depuis quelques années, elles se multiplient ! Le mieux, c’est que de plus en plus de constructeurs réfléchissent à des versions encore plus épicées des citadines sportives qu’ils proposent déjà. Peugeot prépare une 208 R au-dessus de la GTI (voir notre essai), Renault va lancer une Clio Gordini en plus de la RS, VW a confirmé l’arrivée d’une Polo R WRC… Dans cette bataille, il y a un grand absent : Audi. Pourtant, la marque aux anneaux a bien dans son catalogue de produits une citadine depuis quatre ans, l’A1. Etonnant que depuis il n’y ait pas eu de S1 !
Les phares au Xénon sont de série. Ils intègrent un liseré rouge. Une future marque de fabrique des S ?
Transmission intégrale, évidemment
Ce curieux trou dans la gamme Audi est enfin comblé avec le lancement de cette S1, qui fait revivre un patronyme ayant connu son heure de gloire dans les années 80 en championnat du monde des rallyes. Pour envoyer un signal fort à la concurrence, Audi a mis sous le capot de la S1 le bloc le plus puissant de la catégorie. Le quatre cylindres 2.0 TFSI développe 231 ch et un couple qui peut monter jusqu’à 370 Nm. Avec lui, le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,8 secondes (pour la 3 portes, 5,9 secondes pour la Sportback). La vitesse maximale est limitée à 250 km/h.
La S1 est une vraie sportive de la gamme Audi : elle adopte la transmission intégrale permanente Quattro. La pièce maîtresse du système est un embrayage multidisque hydraulique sur l’essieu arrière. Le châssis et la direction ont été revus. Sur l’essieu avant, des paliers oscillants modifiés améliorent la spontanéité des réactions à l’entrée des virages. À l’arrière, une construction à quatre bras remplace le train arrière à bras combinés des modèles classiques.
Petite mais rapide et efficace. La S1 a quatre roues motrices et annonce le 0 à 100 en 5,8 secondes !
La S1 est dotée de l’Audi Drive Select qui permet de faire varier selon différents modes le fonctionnement du moteur, de la climatisation automatique et de l’amortissement régulé. Les disques de frein sont plus gros, avec par exemple des 310 mm à l’avant.
Prémisse de restylage
La S1 inaugure de nouvelles optiques, que l’on retrouvera rapidement sur toutes les A1. Les projecteurs au xénon adoptent un liseré rouge. A l’arrière, l’habillage des feux est modifié, avec une nouvelle signature lumineuse, à base de LED bien évidemment. La S1 reçoit de nouvelles entrées d’air, des bas de caisse spécifiques, une grille de calandre noire et un grand diffuseur arrière avec quatre sorties d’échappement. A bord, pas changement important. Audi a juste soigné la déco : instrumentation à fond gris foncé, pédalier en acier inoxydable… En option, la marque allemande propose un pack style Quattro, avec des touches de couleur bien visibles, notamment derrière les sièges ou autour du levier de vitesse.
Service minimum à l’intérieur. En option, quelques éléments sont couleur carrosserie. Cela apporte un peu de gaieté.
Les S1 et S1 Sportback seront lancées en France en mai 2014 aux prix respectifs de 33 900 et 34 800 €. L’équipement de série comprend, entre autres, les jantes de 18 pouces, les rétroviseurs escamotables électriquement, l’aide au stationnement, le régulateur de vitesse, le GPS MMI couleur et les projecteurs Xénon. Parmi les options, on trouve le « Bose surround sound system » et l’Audi Connect pour disposer d’une connexion Internet. La marque aux anneaux annonce une consommation en cycle mixte de 7,0 litres aux 100 km. Avec 162 g/km de rejets de CO2, le malus est corsé : 2 200 €.
L’Audi RS2 représente beaucoup pour la marque Audi. Lancée il y a vingt ans, ce break sportif conçu en collaboration avec Porsche aura pour but d’aller batailler avec les BMW M3 et Mercedes C36 AMG. Equipé d’un 5-cylindres 2,2 l turbocompressé de 315 ch, il était le premier modèle siglé « RS » et il précèdera les RS4 et RS6.
Audi rend hommage à la RS2 pour ses 20 ans avec une RS4 Avant Nogaro sélection
A l’occasion du salon de Genève, Audi dévoilera une série spéciale d’un de ses breaks sur-gonflés : la RS4 Avant Nogaro selection en référence à la teinte bleue de la RS2.
Un hommage à l’extérieur…
Habillée du bleu Nogaro légèrement nacré, la RS4 reçoit un noir brillant pour l’entourage des vitres et sur le pourtour de la calandre. Les barres de toit sont en noir mat.
Le bleu Nogaro a été créé pour le pilote Frank Biela et ses victoires en 1993 sur le circuit éponyme (appelé Paul Armagnac à l’origine)
Sans aucun doute, cette RS4 Nogaro est un futur collector pour passionnés
Des jantes laquées de 20 pouces prennent place aux quatre extrémités de la voiture. Sur celles-ci sont montés des pneus très larges taille basse (265/30). Les disques de frein sont ventilés et percés avec des étriers rouges frappés du logo RS. En option, il est possible de monter un ensemble céramique et carbone à l’avant.
… qui se poursuit dans l’habitacle
Pour la partie intérieur, on retrouve une sellerie bi-matière dans un coloris bi-ton. Les sièges sont composés de cuir Valcona noir et d’Alcantara noir ou bleu Nogaro selon le choix du client. Les inserts de porte sont colorés et de nombreux éléments en carbone et en aluminium se situent sur la planche de bord et la console centrale. Les tapis de sol sont ornés de liserés noir ou bleu Nogaro et estampillés d’un logo brodé RS4.
L’habitacle majoritairement foncé est beaucoup plaisant dans cette version plus colorée
Sous le capot, la mécanique demeure inchangé avec un V8 atmosphérique de 4,1 l et 450 ch à 8 250 tr/min ! Les 430 Nm de couple sont disponibles de 4 000 à 6 000 tr/min, tandis que le 0 à 100 km/h est effectué en 4,7 s. La consommation moyenne de carburant s’établit à 10,7 l/100 km pour 249 g de CO2/km.
Le pommeau est marqué de l’inscription « Nogaro selection »
La vitesse maxi est de 280 km/h et c’est une boîte automatique à double embrayage à sept rapports S tronic qui se charge de canaliser la puissance. Des palettes au volant permettent de passer les vitesses manuellement. Le système Quattro offre la transmission intégrale. Le différentiel permet de modifier les valeurs par défaut qui délivrent 60 % du couple au train arrière et le reste à l’avant.
Disponible au printemps
Le prix de vente français de l’Audi RS 4 Avant Nogaro selection 2014 – le nombre d’exemplaires est limité – est de 97 980 €, auquel il faudra ajouter 8 000 € de malus. Elle sera disponible en concessions au printemps prochain.
Alors qu’il y a peu, des bruits de couloir annonçaient l’arrivée d’une Volkswagen Golf R Evo forte de 370 ch, il semble qu’Audi prendrait la même voie pour sa S3 qui prendrait l’appellation de S3 Plus en proposant 375 ch à son conducteur…
A mi-chemin entre les S3 et RS3
Pour atteindre une telle puissance, Audi reprendrait le moteur situé sous le capot de la Golf R Evo. Un quatre-cylindres 2,0 l TSI gonflé à 375 ch qui deviendra le bloc offrant le plus d’équidés au litre (187,5 ch/l). Au menu côté transmission : une boîte auto S tronic à double embrayage et la technologie Quattro permettant d’obtenir quatre roues motrices si l’adhérence se dégrade.
L’Audi S3 Plus se contentera d’un moteur plus puissant, ou est-ce que d’autres évolutions seront apportées au châssis, aux suspensions et au freinage ?
Rien n’a encore été confirmé par la marque aux anneaux, mais il est bien probable que cette S3 Plus se découvre au salon de Genève au mois de mars prochain. Inutile d’imaginer la réaction de Mercedes et AMG qui étaient très fiers de tirer 360 ch et 450 Nm de couple d’un 2,0 l quatre-cylindres avec la A 45 AMG !
Reste à voir si l’étoile demeurera les brois croisés, une A 45 AMG Black Series encore plus musclée pourrait faire son entrée !…
