Pour clôturer ce week-end, voici une vidéo de deux cabriolets d’exception : une Audi R8 V10 et une Alfa Romeo 8C V8 respectivement possédés par un Anglais et un Italien ! Que diriez-vous d’un petit match de revs ou autrement dit de coups de gaz au point mort ?
Voici un jeu auquel on aimerait bien nous aussi se livrer, faut-il encore se payer la supercar !
C’est à cela que ces deux heureux propriétaires se sont livrés dans un tunnel à Monaco. L’occasion de savourer la sonorité moteur du V10 FSI 5,2 l (550 ch) et du V8 4,7 l (450 ch).
Seriez-vous capable d’identifier ces deux modèles en écoutant uniquement les accélérations ? 🙂
Nous vous présentions il y a peu les photos officielles de l’Audi Allroad Shooting Brake préfigurant le design du TT 2014 – et un modèle concurrent du Land Rover Evoque ?, mais il manquait encore la fiche technique de crossover coupé. Comme le sigle « e-tron » visible sur les portières du concept le laissait présager, nous avons affaire ici à une hybride rechargeable.
Le conducteur derrière le volant pourra choisir entre trois modes de conduite dont un 100 % électrique
Du côté des dimensions, Audi nous indique 4,20 m de long, 1,85 m de large et 1,41 m de haut et un empattement de 2,51 m pour l’Allroad Shooting Brake.
408 chevaux pour moins de 2 l/100 km ?
Sous le capot, on trouve le 2,0 l turbo essence TSI développant 292 ch et 380 Nm de couple. A cela, il faut ajouter deux moteurs électriques. Un premier situé à l’avant (40 kW et 270 Nm) qui est intégré dans la boîte auto S-tronic et un second à l’arrière (85 kW et 270 Nm). Selon le mode de conduite choisi, le conducteur peut disposer jusqu’à 408 ch et 650 Nm ! A savoir le mode EV (propulsion avec uniquement moteur électrique arrière pour une autonomie max de 50 km), Hybrid (moteur thermique + moteur électrique avant qui joue le rôle de générateur) et Sport (moteur électrique arrière + moteur thermique en mode boost). De quoi propulser l’auto en 4,6 s au 0 à 100 km/h malgré son poids élevé de 1,6 tonne. La Vmax étant bridée électroniquement à 250 km/h.
Les deux moteurs électriques de l’Allroad Shooting Brake se mettent en action simultanément lorsque la motricité est faible. C’est donc une e-tron Quattro
Toutefois, avec ce mariage essence-électrique, la firme au trois anneaux arrive à avancer des consommations et rejets très bas. On parle – en théorie – de 1,9 l/100 km et de 45 g/km de CO2.
Bientôt une foule de modèles hybrides rechargeables 4×4 ?
Certains voient déjà dans l’Allroad Shooting Brake Concept une future plateforme pour les modèles du groupe Volkswagen. Ce serait donc l’arrivée en force d’hybrides rechargeables à transmission intégrales.
Le salon de Detroit débutera lundi prochain et rares sont les nouveautés qui demeurent bien gardées. Dernière en date à « fuiter » sur le web : l’Audi Allroad Shooting Brake Concept qui nous avait été teasée au début du mois de décembre dernier par quatre croquis.
Plus aucun concept ne peut se passer de ces phares au dessin très acéré que les nouvelles technologies permettent. Sous cet angle, l’Allroad Shooting Brake fait presque penser à une A3 coupée qui a été surélevée
Avec sa calandre massive et anguleuse, ses jantes de 19 pouces, ses protections en plastique « brut » et des barres de toit en alu satiné, l’Allroad Shooting Brake joue la carte du baroudeur urbain pressé
Une « habitude » avant la sortie du coupé TT
Avec ce concept-car Quattro (4×4) qui n’aboutira sans doute jamais sur une commercialisation en série, la marque d’Ingolstadt adresse un clin d’œil pour le style de ses futurs modèles. Est-ce le Q1, le TT 2014 dont on a pu voir l’intérieur high-tech au CES (l’image de l’intérieur est la même à quelques détails près !) ou les deux que veut annoncer l’Allroad Shooting Brake ? En regardant la poupe, on pense tout de suite au coupé compact d’Audi avec ces optiques de feux et ces formes arrondies…
L’habitacle est quasiment le même (bouton « start » déplacé…) que celui qui a été présenté pour le TT 2014
Si ce n’est pas un (gros) clin d’œil au TT cet arrière arrondi reprenant les feux stops (modifiés) du TT ! La double sortie d’échappement droite gauche nous fait penser qu’Audi indiquera un ensemble thermique et électrique de plus de 200 ch
Pour rappel, la deuxième génération du TT – donc l’actuelle – avait eu également le droit en 2005 à une étude similaire pour l’annoncer.
De l’électrique sous le capot
De profil, le crossover affiche près du passage de roue arrière le sigle « e-tron ». Ce qui signifie que ce concept devrait être une hybride rechargeable tout comme l’A3 Sportback e-tron (commercialisée au second semestre 2014). L’avantage de cette technologie est de profiter de la puissance d’un moteur thermique tout en diminuant la consommation avec le soutient du moteur électrique dont les batteries devraient être installées sous le plancher. Une autonomie d’une cinquantaine de kilomètres en tout électrique permet même d’envisager d’utiliser l’auto comme une 100 % électrique.
Normalement, l’Audi Allroad Shooting Brake ne passera pas la phase de production. Ne disons pas « jamais », tant la gamme de la marque aux trois anneaux ne fait que de s’étendre !
Affaire à suivre, d’autres informations vont être communiquées rapidement.
La fameuse boîte de vitesse automatique du groupe Volkswagen louée pour son efficacité serait sujet à des critiques concernant sa fiabilité et ce, même sur des modèles très peu kilométrés (deux dizaines de milliers de kilomètres). Le journal Auto Plus est coutumier des investigations dans ce domaine épineux, voici les résultats de leur enquête.*
La boîte DSG6 du Scirocco R
Comment repérer une boîte fonctionnant anormalement ?
L’un des symptômes d’un mauvais fonctionnement, c’est un bruit de ferraille pouvant être comparé à un bruit de casserole. Ce problème apparaît en position P (parking) et N (neutre, point mort).
Une boîte de vitesse bruyante peut se révéler dès 20 000 km parcourus d’après certains témoignages !
La durée de vie normale est d’au moins 250 000 km !
Un conducteur de taxi nous aussi indiqué que son embrayage souffre lorsqu’il y a régénération du FAP (filtre à particules, réservé aux moteurs diesel) en plus de rencontrer le premier problème cité ci-dessus. A ce moment-là, le régime moteur augmente (même à l’arrêt) et cela « tire » sur l’embrayage. Toutefois, les propriétaires de motorisations essence sont également concernés par des faiblesses d’embrayage qui se manifestent par des broutements, de légers blocages, des rapports qui « sautent », …
Le doublement embrayage de la boîte DSG peut être usé dès 80 000 km
La durée de vie de cet organe est d’au moins 150 000 km
Dans le pire des cas, des DSG ont même cassé. Le remplacement de la boîte auto est inévitable et très coûteux, tout comme il est anormal (voir durée de vie d’une boîte ci-dessus).
Des modèles de la boîte DSG plus fragiles que d’autres
Les boîte automatiques du groupe Volkswagen qui équipent aussi bien Audi (appelées S-Tronic chez cette marque), Seat, et Skoda ne sont pas toutes les mêmes. Il y a des DSG 6 et des DSG 7, et parmi ces deux familles il y a plusieurs modèles en fonction du couple moteur (Nm), du mode de transmission, la position du moteur, …
Les 4 boîtes existantes
Voici un récapitulatif :
Modèle de boîte
Détails
Commentaire
DSG 6 DQ250
Apparue en 2003
Soucis d’embrayage en usage urbain
DSG 7 DQ200
Apparue en 2008, sur des tractions à moteur transversal peu coupleux (250 Nm maxi)
Modèle le plus en cause : bruit de ferraille, broutements de l’embrayage, durée de vie raccourcie des éléments de la boîte, …
DSG 7 DQ500
Apparue en 2008, sur des transmissions intégrales et moteurs en position transversale
Rien à signaler (témoignez via les commentaires)
DSG 7 DL501
Apparue en 2008, sur des moteurs en position longitudinale
Rien à signaler (témoignez via les commentaires)
La liste des 20+ modèles à risques
Comme vous avez pu le remarquer dans le tableau ci-dessus, c’est la boîte DSG7 DQ200 qui pose des problèmes de fiabilité. Voici donc les modèles qu’elle équipe :
Marque
Modèle
Motorisation
A1
1,4 l TFSI 122/140/185 – 1,6 l TDI 90
A3 (à partir de 2009)
1,2 l TFSI 105 – 1,6 l 102 – 1,4 l TFSI 122/125/140 – 1,8 l TFSI 160/180 – 1,6 l TDI 105
TT
1,8 l TFSI 160
Ibiza (à partir de 2008)
1,2 l TSI 105 – 1,6 l 105 – 1,4 l TSI 150/180 – 1,6 l TDI 90
Leon (à partir de 2010)
1,2 l TSI 105 – 1,8 l TSI 160/180 – 1,6 l TDI 105
Altea
1,8 l TSI 160
Toledo (à partir de 2012)
1,4 l TSI 122 – 1,6 l TDI 90
Fabia (à partir de 2010)
1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 180
Roomster
1,2 l TSI 105 – 2,0 l TSI 105
Rapid
1,4 l TSI 122 – 1,6 l TDI 90
Octavia
1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 122 – 1,8 l TSI 160/180 – 1,6 l TDI 105
Yeti
1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 122
Superb
1,8 l TSI 160
Polo (à partir de 2009)
1,4 l 85 – 1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 140/180 – 1,6 l TDI 75/90
Golf
1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 122/140/160 – 1,6 l TDI 105 – 1,9 l TDI 105
Coccinelle
1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 160 – 1,6 l TDI 105
Jetta (à partir de 2009)
1,6 l TDI 105 – 1,9 l TDI 105 – Hybrid
Scirocco
1,4 l TSI 160
Touran (à partir de 2010)
1,4 l TSI 140 – 1,6 l TDI 105 – 1,9 l TDI 105
Passat (à partir de 2009)
1,4 l TSI 122 – 1,8 l TSI 160 – 1,6 l TDI 105
CC
1,4 l TSI 160 – 1,8 l TSI 160
La majorité des blocs concernés sont des essences 1,4 et 1,8 l TSI (moins de couple) allant jusqu’à une puissance 180 ch et pour les diesel le 1,6 l TDI jusqu’à 105 ch.
N’hésitez-pas à nous communiquer via les commentaires ci-dessous vos problèmes avec la motorisation concernée (la liste n’est pas exhaustive).
Quelles solutions pour régler ce problème ?
Les deux éléments en cause sont l’huile de boîte synthétique supportant mal la chaleur et l’humidité conjuguée à de multiples arrêts et redémarrages (taxis…) et la programmation de la boîte imposant des passages de rapports trop dynamiques usant prématurément les deux embrayages.
Volkswagen ne fait malheureusement pas de rappel officiel (mis à part en Chine pour 380 000 autos). Lors d’un passage en concession, c’est à l’insu des clients qu’une vidange de boîte et une reprogrammation sont faites de la DQ200.
Ce que vous devez demander à votre concessionnaire
Tout d’abord, même si aujourd’hui votre DSG 7 DQ200 fonctionne sans le moindre souci, vous devez réclamer l’intervention détaillée dans le paragraphe ci-dessus (vidange par de l’huile minérale et reprogrammation). Cela évitera tout problème onéreux d’embrayage qui s’use notamment.
Pour cela, profitez d’une opération de maintenance telle que le changement de pneus, d’ampoule, etc… Ce sera pris en charge gratuitement dans ce cadre. Attention, certaines personnes indiquent que des garages disent ne pas savoir quoi faire. Pour eux, rien n’apparaît à la valise et ce problème de bruit de ferraille est lié à la conception. Il ne faut pas se désarmer, il s’agit d’un vice caché (garantie illimitée dans le temps).
Dans le cas où ces opérations demeurent inefficaces (les problèmes persistes), c’est que la boîte est endommagée. Malheureusement, il faudra procéder à son remplacement avec une prise en charge de la marque pondérée par votre kilométrage et l’âge de la voiture.
Par exemple, pour un Touran de 2010 1,6 l TDI 105 totalisant 70 000 km, le remboursement pour la boîte cassée est de 100 % (6 000 à 10 000 € !). Pour 50 000 km et le double embrayage HS, 100 % également (environ 2 000 €). 50 % pour 100 000 km. Normalement, Volkswagen qui reconnait les soucis, joue le jeu pour payer la facture.
Faut-il s’alarmer ?
20+ modèles à risques et un certain nombre de motorisations, on ne peut pas dire que le cas est isolé même si tous les acheteurs ne choisissent pas une boîte automatique. De plus, les conséquences de ces défaillances entraînent des coûts de réparation qui chiffrent en milliers d’euros, une dépense qui pèse pour les automobilistes. Reste à savoir si le tir va être rapidement corrigé par le groupe Volkswagen – faudra-t-il attendre une nouvelle génération de boîte ? – qui est au courant des mésaventures avec la DSG. La situation mérite donc d’être suivie et les acheteurs des modèles incriminés très regardant sur le suivi de la boîte.
Audi est en passe de commercialiser la troisième génération de son TT ( voir les informations sur son design et son offre moteur). Pour faire patienter les fans du coupé, la marque a diffusé trois images de l’intérieur de l’auto que voici.
L’intérieur de l’Audi TT 2014 se veut novateur. Inspiré pour son dessin par l’aviation, il est inédit dans son agencement (tableau de bord, console centrale, aérateurs, …) Les coussins latéraux des sièges sport S (avec appuie-tête intégrés) peuvent être ajustés de manière pneumatique
Fidèle à ses valeurs, Audi place la technologie au centre de la conception de la future TT 2014. L’ensemble de la planche de bord dont le dessin est inspiré par l’aviation paraît imposant, robuste et bien fini. On remarque le tableau de bord qui est constitué par un écran TFT de 31 cm permettant d’afficher la vitesse, le régime moteur, le système de navigation GPS et d’autres fonctions. Le conducteur est plus que jamais connecté !
Le tableau de bord est entièrement digital. Il n’y a plus d’ordinateur de bord sur la console centrale
Autre particularité, ces fameux aérateurs circulaires qui ont toujours orné le TT sont ici en forme d’hélices et c’est à partir de chacun de ces derniers que l’on peut régler la climatisation, la température, les sièges chauffants, la puissance de la soufflerie, … Un affichage digital indique la température et le mode (auto, manuel, …). Attention à l’aspect pratique pour la personne derrière le volant si elle doit toucher à l’aérateur du passager, il faudra tendre fortement le bras à moins qu’une alternative soit possible.
Chaque aérateur peut être contrôlé indépendamment
Par ailleurs, Ulrich Hackenberg, responsable du développement technique, explique que « La première Audi TT était à elle seule une icône de design, la seconde génération était encore plus sportive, notamment avec l‘Audi TT RS plus et son moteur cinq cylindres TFSI de 360ch. Avec cette nouvelle Audi TT, le conducteur pourra vivre une expérience technologique nouvelle – comme il l‘attend dans toute voiture sportive. Et cela s’accompagne d’une toute nouvelle génération d’outils électroniques et connectés.
C’est pour cela que le cockpit virtuel Audi a été l’objet de toute notre attention pour la première fois dans la production d’un modèle Audi. L’affichage entièrement digital des instruments de bord relaie directement les informations au conducteur. Cela signifie qu’il n’y a plus besoin d’écran MMI central. Cette solution a permis aux designers d’affiner l’architecture du tableau de bord, exprimant ainsi visuellement le principe de construction ultra légère d’Audi. »
Depuis l’apparition de l’A1 en 2010, les fans de la petite citadine aux anneaux attendent avec impatience une version plus musclée. Audi les a satisfait en très petit nombre en présentant l’A1 Quattro (256 ch, 51 190 € et 333 exemplaires). Ce sera à l’occasion du restylage de son modèle que le constructeur présentera enfin un moteur plus puissant que l’actuel 1,4 l TFSI 185 ch.
Voici l’Audi S1 5 portes restylée reprenant des éléments du pack S Line. Ce sont surtout les optiques, devenant plus acérés, qui forment le gros des retouches extérieures
Une nouvelle fois, le site worldcarfans.com a débusqué la petite allemande avant sa présentation officielle attendue pour le salon de Genève 2014. C’est donc une Audi S1 Sportback 2014 de couleur noire que nous avons sur ces photos volées.
Si à l’avant la modifications des boucliers peut laisser planer le doute (quoique…), la poupe et ses quatre sorties d’échappement affirment bien le caractère sportif de l’A1 auprès des passants !
Le bloc sous son capot n’est pas encore confirmé, mais la plupart des bruits de couloir donnent le quatre-cylindres 2,0 l TSI dégonflé à 210 ou 220 ch comme la motorisation choisie (une rivale pour la Volkswagen Polo R WRC ?). La boîte DSG à 6 ou 7 rapports sera de la partie tout comme la transmission intégrale Quattro.
La nouvelle signature lumineuse des A1 et S1 restylées équipées de LED
La date de sortie précise n’a pas encore été communiquée, mais celle-ci interviendra au mois de mai 2014. Quant au prix, il devrait se situer aux alentours des 35 000 €.
Ce concept-car n’a pas encore de nom. Mais avec Audi, il ne faut pas s’attendre à de l’original. Les mots Allroad, Coupé, Cross seront encore recyclés.
Il y a quelques jours, Audi a officialisé l’arrivée prochaine dans sa gamme d’un petit SUV Q1. Un croquis accompagnait le communiqué de presse publié à cette occasion. On a alors pensé qu’il pouvait donner un avant-goût d’un concept-car dévoilé au cours de 2014. Et la marque aux anneaux va bien commencer la prochaine année avec un prototype de petit crossover, mesurant 4,20 mètres de longueur. Mais il n’aura pas de lien direct avec le Q1 !
Cette étude de style, qui n’a pas encore de nom et fera ses débuts lors du Salon de Detroit, a été préfigurée par quelques dessins officiels. Et ceux-ci montrent une voiture à la forme éloignée du croquis du Q1. Le futur concept est digne d’un « pot-pourri » puisqu’il associe des codes de style que l’on retrouvera sur différentes familles de futures Audi : Allroad, e-Tron, RS, SUV…
Assurément, ces optiques se retrouveront en série dans la gamme Audi, tout comme la calandre. Sur la prochaine génération de TT ?
Le futur TT en filigrane ?
D’ailleurs, bien qu’on soit en présence d’un tout-terrain, on pourrait avoir sous les yeux de gros indices sur la future TT, qui devrait être présentée dans quelques mois. Le coupé des anneaux pourrait ainsi reprendre le regard rectangulaire de ce concept. Preuve d’ailleurs que cette étude de style n’est pas qu’un SUV, elle ne reprend pas la nouvelle calandre dont le cadre semble directement issu du châssis en aluminium, comme sur le Crosslane Coupé. Selon les anneaux, la grille est inspirée est par les modèles écolos e-Tron. Décidément, quel mélange.
Le logo e-Tron visible sur les flancs indique d’ailleurs que l’auto devrait être une hybride rechargeable. Autrement dit, il y aura un moteur thermique associé à un bloc électrique qui peut faire avancer seul l’engin sur plusieurs dizaines de kilomètres, grâce à l’énergie fournie par une batterie qui se recharge sur secteur.
Deux portes, des jantes de 19 pouces, un vitrage réduit : les codes du coupé sont respectés.
SUV, coupé, Shooting Break …
Preuve que tout est permis en matière de crossover, Audi précise que ce concept a aussi une dose de Shooting Break… Une manière peut-être de nous indiquer que la marque va proposer une telle carrosserie à l’avenir, notamment avec la prochaine A7. Honnêtement, pour le moment, on ne voit pas où est l’influence du break de chasse. De profil, on pense plus à une A3, avec un épais montant de custode incliné.
Le dessin donnant un avant-goût de l’intérieur montre une planche de bord très dépouillée, dans la veine de celle de l’A3, avec une console centrale quasi-inexistante. Les trois aérateurs ronds du milieu sont légèrement orientés vers le conducteur. Le tunnel central s’annonce imposant.
Reste à patienter jusqu’à la révélation complète de l’engin. Audi attendra t-il le jour de l’ouverture à la presse du Salon, autrement dit le 13 janvier ?
Les planches de bord dépouillées semblent avoir encore de l’avenir chez Audi. Une bonne nouvelle.
Ce petit dessin accompagnait le communiqué de presse. Une manière de rendre les choses plus concrètes.
En 2012, Audi a vendu dans le monde 1 455 000 autos. D’ici 2020, la marque aux anneaux veut franchir la barre des deux millions de ventes annuelles. Pour atteindre cet objectif, l’allemand va agrandir sa gamme, qui va passer de 49 à 60 modèles. Il va surtout se concentrer sur le développement de son offre de SUV. Actuellement, trois 4×4 sont proposés chez Audi : les Q3, Q5 et Q7.
Plate-forme d’A3
La firme d’Ingolstadt est à la traine par rapport à BMW, qui lancera en 2014 son cinquième tout-terrain, le X4, un petit frère du X6, né du croisement entre un coupé et un SUV. Un genre encore inconnu chez Audi … pour l’instant. En secret, les anneaux préparent des autos concurrentes, qui devraient prendre l’appellation Q4 et Q6. Mais ce n’est pas tout. Audi lancera aussi un modèle d’entrée de gamme, cette fois sans concurrence directe avec une BMW. L’auto, qui prendra le patronyme Q1, vient d’être officiellement annoncée pour 2016.
Evidemment, trois ans avant la commercialisation, Audi n’a pas souhaité en dire beaucoup sur le Q1. On sait juste qu’il reposera sur la même plate-forme modulaire que la dernière A3. Le Q1 ne devrait donc pas être si petit que cela. Il devrait mesurer 4,20 mètres environ, soit une vingtaine de centimètres de moins que le Q3. Grâce à cette base moderne, le Q1 pourra bénéficier de toutes les dernières avancées mécaniques d’Audi, dont pourquoi pas la motorisation hybride rechargeable e-Tron.
Rival du Countryman
L’annonce de l’arrivée du Q1 en 2016 était accompagnée d’un petit croquis. On ne sait pas quel crédit accorder à ce dessin. Une chose est sûre : le style de l’auto ne peut pas être figé trois ans avant son lancement. On voit mal aussi Audi nous montrer si tôt à quoi va ressembler son auto. La voiture croquée ici pourrait être en réalité un concept-car qui pourrait être dévoilé dans les mois à venir. On retrouve des lignes taillées à la serpe, avec des ailes gonflées et un vitrage réduit. Des formes dans la veine de celles du concept Crosslane Coupé, vu au Mondial de l’Automobile 2012.
Le Q1 ne sera pas vraiment sans concurrence sur le marché des petits SUV chics. Car si BMW n’a rien en dessous du X1, il est le propriétaire de Mini qui lui propose le Countryman. Reste à voir si Mercedes proposera aussi un petit frère au GLA.
Audi a mis les petits plats dans les grands ce lundi 23 septembre dernier au Parc des Expositions à Paris. Pour fêter l’arrivée de la gamme e-tron que l’A3 Sportback inaugurera, la marque allemande a réservé l’Electric Paris pour une soirée très électro. Une ambiance très survoltée assurée par 2manydjs (DJset) comme en témoigne cette vidéo de l’événement !
Etant invité, j’ai beaucoup apprécié les écran projections sur les murs, les écrans rassemblant les interactions sociales (photos, vidéos, … de la soirée) et enfin sur super bracelet rouge NFC Audi e-tron ! Voici quelques photos de cette expérience unique !
C’est par ici !
La marque n’a pas lésiné sur les moyens et l’organisation de cette soirée :
L’arrivée au parking est déjà grandiose
Avec tous ces éclairages et le rouge pour rappeler la technologie e-tron, le lieu perd son côté triste !
Des effets 3D sur les murs
Des clients Audi, des blogueurs, des invités tirés au sort, des personnalités ont été conviés au rendez-vous. Le millier a sans doute été atteint !
La soirée avec une très bonne ambiance ! 2manydjs (DJset) était tellement au taquet que nous avons subit des coupures de courant !
La terrasse avec la vue sur Paris et la tour Eiffel !
Et voici le fameux bracelet lumineux e-tron permettant d’être connecté à la soirée
Inutile de dire que les participants se souviendront de show pour le moins impressionnant. Cette opération a été faite également dans d’autres pays ? Il sera intéressant de voir les retombées et de suivre les autres constructeurs qui emboiteront peut-être le pas sur Audi par rapport à ce type de soirée largement médiatisée.
Pour l’avènement de la technologie e-tron (système hybride rechargeable), Audi a organisé une soirée le 23 septembre dernier pour le moins exceptionnelle à Electric Paris. Dans ce lieu situé au Parc des Expositions, la marque aux anneaux a organisé un show interactif et technologique.
Soirée ultra-connectée & technologique à Electric Paris avec Audi qui a séduit la foule avec succès !
Pour y avoir été, l’ambiance était vraiment sympathique avec des éclairages à l’extérieur et à l’intérieur de la salle, des projections géantes et lumineuses un peu partout, une vue surélevée sur Paris avec la Tour Eiffel et une prestation musicale assurée par 2manydjs (Dj Set) et Gesaffelstein vraiment remarquée ! Et en plus tous les participants avaient des bracelets connectés et lumineux (ils clignotaient au rythme de la musique) permettant par exemple de se faire prendre en photo puis de partager le cliché sur ses comptes sociaux ainsi que sur les écrans disposés dans la salle.
Maintenant, place à la vidéo, ça déménage !!
Nul doute que les personnes présentes garderont un bon souvenir et pendant un moment de cet événement pour e-tron unique en son genre !
L’expérience #Audi2e a fait un petit : il est possible depuis le 8 septembre de participer à un jeu de stratégie en course d’endurance en ligne ! Pendant 24 jours, les internautes français s’affrontent sur 24 courses d’une durée de 23 heures chacune (de 14 h 00 à 13 h 00).
La vue générale de l’interface du jeu Audi endurance expérience avec l’A1 1,4 l TFSI 185 ch
Chaque participant au challenge devient le team manager d’une Audi A1 1.4 TFSI 185 ch. Le but est de prendre les meilleures décisions pour terminer la course à la première place. Huit vainqueurs seront tirés au sort sur les 24 et ces heureux chanceux gagneront un pack VIP. Il comprendra un séjour de trois jours (nourriture et hébergement compris) afin d’assister à la finale de l’Audi endurance expérience sur le Circuit du Paul Ricard les 18, 19 et 20 octobre 2013 en tant que team manager assistant. Ils auront également droit à :
un baptême de nuit en Audi R8 V10 et baptême sportif en Audi R8 LMS
des essais routiers en gamme S/RS
au quattro challenge en Audi TT RS
au survol de la piste en hélicoptère
à la grande soirée événement Audi
Entre temps, beaucoup de facteurs rentrent en compte comme la météo, les conditions physiques du pilote, l’usure de la voiture (pneus et plaquettes de frein), …
Lors du passage au stand, attention à bien vérifier point par point l’état de la voiture et du pilote
Il s’agit donc là de se mettre comme en conditions réelles pour un coach avec son team.
Pour avoir un aperçu du jeu, voici la bande-annonce :
Pour y jouer, c’est par ici !
Alors, tenté ? Allez-vous relever le défi sur votre ordinateur ?
L’Audi A3 cabriolet 2013 s’officialise pour Francfort
La gamme de l’Audi A3 est en plein renouvellement. Pour cette troisième génération, nous avons déjà vu l’A3, l’A3 berline et l’A3 Sportback (qui recevra également une version hybride e-tron). Le salon de Francfort qui se tient actuellement en Allemagne est l’occasion pour la marque de présenter une nouvelle déclinaison : l’A3 cabriolet.
Dimensions à la hausse et poids en baisse
Tout comme l’A3 berline, le CC profite de la nouvelle plateforme modulaire MQB qui offre plusieurs avantages. Du côté des dimensions déjà, l’allemande profite d’une petite cure de croissance. Ainsi sa longueur progresse de 4,24 à 4,42 m, son empattement grandit de 2,58 à 2,60 m et sa largeur passe de 1,77 à 1,79 m. La seule mesure en baisse est la hauteur de toit perdant 15 mm sur 1,42 m. A la clef, une habitabilité supérieure et un volume de coffre plus important (+ 60 l).
La deuxième génération de l’Audi A3 cabriolet avec le pack S line est une réussite d’un point de vue esthétique !
Sur la balance, l’usage de cette nouvelle plateforme se traduit par une voiture plus légère, malgré qu’elle soit un peu plus grande. Elle affiche 1 365 kg, soit une cinquantaine de kg en moins par rapport à sa devancière grâce à l’usage d’aluminium (pour le capot par exemple).
La partie arrière est très bien intégrée, tandis que les arches anti-retournement ne sont plus visibles (elles se déploient automatiquement derrière les appuis-tête en cas d’accident)
Du côté de la capote, c’est toujours une matière souple qui est utilisée. Le conducteur se plaira à actionner le système en 18 s et ce, jusqu’à la vitesse maximum de 50 km/h. Ce qui est très confortable au quotidien, notamment quand la pluie s’invite subitement en ville. Décapotée l’A3 offre encore un volume de coffre de 287 l.
Les motorisations au programme
En plus des trois finitions (Attraction, Ambition et Ambiente avec un pack S line disponible en option), la nouvelle A3 cabriolet 2013 dispose d’une palette de motorisations qui sera à terme bien garnie. Au lancement on pourra compter sur les blocs suivants (réduction moyenne de 12 % de la consommation) :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
1,4 l TFSI
140 ch
1,8 l TFSI
180 ch
diesel
2,0 l TDI
150 ch
Puis deux autres moteurs viendront s’ajouter au catalogue par la suite dont celui de la S3 offrant 300 ch et 380 Nm de couple :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
2,0 l TFSI
300 ch
diesel
1,6 l TDI
110 ch
La boîte S-Tronic double embrayage à 7 rapports sera de série sur le 1,8 l TFSI, tandis que les autres auront droit à une boîte manuelle à 6 vitesse. Il est à noter qu’ultérieurement sera proposée la transmission intégrale appelée « quattro », une première sur ce modèle.
L’intérieur est bien fini, les différents coloris permettent de créer une sensation d’espace plus importante et les équipements technologiques sont bien présents avec une connexion 4G, un écran tactile, le régulateur de vitesse actif, …
Du côté de la date de sortie, elle n’est pas encore connue, mais on sait que l’auto devrait apparaître dans les concessions avant l’été 2014 (au 1er trimestre) afin de profiter de la météo et le tout pour un ticket d’entrée situé à 31 700 €. A ce tarif, on a le droit au 1,4 l TFSI 140 ch et la finition Attraction. Les commandes seront ouvertes dès le mois d’octobre 2013.
Le 1er coupé-cabriolet hybride rechargeable ?
Les rumeurs donnent ce cabriolet comme un potentiel candidat à la gamme e-tron d’Audi. Cela fera le premier cabriolet hybride rechargeable du marché et c’est atout de taille lorsque l’on roule cheveux au vent…
Une soirée électrique à Paris…
En attendant, Audi organise une soirée le 23 septembre à Electric Paris spécialement sur le thème « e-tron ».
Au programme de ce concert privé, deux artistes dont Gesaffelstein de la scène électro et le duo belge 2manydjs (DJ Set) se produiront en live.
Mike Levy alias Gesaffelstein
Le duo belge 2manydjs
La vidéo de teasing de l’événement arrive, revenez sur cet article d’ici demain !
L’univers automobile est en train de connaître ce qui sera sans doute sa plus importante évolution. Des alternatives crédibles aux moteurs 100 % thermiques ont mis du temps à se concrétiser et à apparaître, mais aujourd’hui les exemples se multiplient comme la future Audi A3 Sportback e-tron qui se positionne en tant qu’hybride rechargeable.
L’Audi A3 Sportback 5 portes e-tron (dans sa couleur Rouge Misano), une hybride rechargeable présentée en mars 2013 au salon de Genève. Elle se distingue par une allure sportive s’approchant de la finition S line
Du concept-car à la série
La marque d’Ingolstadt a présenté pendant plusieurs années divers concept-car siglés « e-tron » (R8 e-tron, A6 L e-tron, Quattro Sport e-tron, …) lors des principaux salons. L’A3 Sportback e-tron (dévoilée à Genève) est donc le premier modèle de la nouvelle gamme hybride e-tron à passer le stade de la production en série.
En comparaison avec une A3 Sportback classique, l’e-tron reçoit une face avant spécifique avec une calandre Singleframe soulignée par des baguettes transversales en chrome au profil ondulé en trois dimensions. Le bouclier est marqué par deux barrettes elles aussi réservées à cette version
Les jantes sont dessinées pour l’e-tron et leurs branches rappellent des pales de turbine
Du côté de la poupe, on remarque un diffuseur différent parcouru de chrome là où l’on retrouve habituellement les sorties d’échappement
L’habitacle couleur Gris Nuage est sobre avec quelques touches sportives telles que les surpiqures rouges des sièges sport S
Des baguettes de seuil de porte en aluminium siglées de « e-tron » (sigle que l’on retrouve aussi sur le pommeau de vitesse et le volant) rappellent la nature du véhicule aux passagers. Par ailleurs, un volume de coffre variant de 280 à 1 000 litres avec banquette arrière rabattue est disponible
Une puissance culminant jusqu’à 204 chevaux
Quelles sont donc les caractéristiques de cette A3 électrifiée ? Si le poids n’a pas encore été communiqué (il est annoncé comme faible au regard de la richesse des équipements), on sait déjà qu’elle sera équipée d’un moteur essence TFSI. Il s’agit du 1,4 l modifié développant 150 chevaux (110 kW) et 250 Nm de couple qui sera épaulé par un moteur électrique d’une puissance de 54 chevaux (75 kW) et 350 Nm de couple. Le total s’élevant donc à 204 chevaux.
A chaque décélération et freinage, l’énergie perdue est récupérée pour recharger la batterie
Du côté des chronos, on obtient un 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et une vitesse de pointe située à 222 km/h grâce à une boîte de vitesse automatique à double embrayage et six rapports baptisée e-S Tronic. Ce modèle mi-thermique, mi-électrique offre donc un agrément certain et il n’est pas en retrait face à une motorisation classique comme on pourrait le croire. Audi profite des avantages du moteur à combustion avec ceux de l’électrique.
Une consommation minimale et 50 km d’autonomie en 100 % électrique
Par conséquent, à son volant on gardera le sourire entre chaque plein puisque l’allemande demande – selon le standard européen ECE – 1,5 l/100 km pour 35 g de CO2/km. Avec les pleins en carburant et en énergie électrique faits, la Sportback peut parcourir 940 km sans ajouter ni goutte d’essence, ni être branchée.
La prise pour recharge l’A3 Sporback e-tron est cachée par les quatre anneaux
Par ailleurs, ses batteries disposant d’une capacité de 8,8 kWh offrent 50 km d’autonomie en utilisant le mode 100 % électrique de la voiture. Ce qui est suffisant pour une bonne partie des trajets urbains. La durée nécessaire à la recharge s’élève à deux heures et demie.
Pour ce qui est de la date de sortie de l’A3 Sportback e-tron, sa commercialisation est attendue pour le second semestre 2014. Quant à son prix, il a été officialisé pour 37 000 €, ce qui pourrait faire d’elle une des hybrides rechargeables la plus intéressante.
Une soirée Electric !
Et comme un nouveau lancement se fête, Audi organise une soirée le 23 septembre prochain à Electric Paris. Dans ce lieu avec une vue imprenable sur la tour Eiffel, des guests de luxe tiendront un concert exclusif et connecté avec une touche technologique. Chaque invité aura un bracelet interactif lumineux RFID permettant de réagir en direct sur les réseaux sociaux.
Voici le teaser de l’événement :
Pour tenter de participer à cette expérience unique, rendez-vous sur Audi.fr/e_tron !
Après sa première apparition en 2006 sur le marché européen, Audi s’apprête à dévoiler la deuxième génération de sa supercar : la R8. Partageant toujours sa plateforme avec la prochaine Lamborghini Gallardo, la nouvelle R8 misera sur un poids réduit et des motorisations plus puissantes.
Des chevaux en plus et des émissions en baisse
Pour se surpasser, la sportive utilisera les matériaux les plus légers comme le carbone sur des éléments comme le toit et le capot. A cela, il faut ajouter des V8 et V10 encore plus performants que les actuels dans le but d’obtenir chiffres sur la fiche technique bien sûr, mais aussi de réduire la consommation de carburant.
Inspirée par le concept-car R8 E-tron, la prochaine R8 adopte un style plus acéré
Ainsi, le V8 développerait 450 ch, tandis que le V10 offrirait 570 ch à son heureux propriétaire, soit une hausse respective de 20 et 45 chevaux. On ne sait pas si les cylindrées actuelles (4,2 et 5,2 l) seront conservées, mais Audi introduira un système de désactivation de cylindre ainsi qu’un stop & start afin de conduire à une diminution de 10 % de la consommation d’essence.
Les évolutions esthétiques par rapport au modèle actuel toucheront davantage la face avant et arrière que le profil avec notamment un système d’éclairage à la pointe et une aérodynamique de premier ordre
L’Audi R8 II est attendue pour une commercialisation en 2015 pour l’Europe et pour les autres continents, la date de sortie sera située en 2016.
Tout possesseur d’une BMW ou d’une Audi a déjà ressenti cette petite « guerre » que se livrent les propriétaires des deux marques. Histoire de montrer qui est le boss, le club BMW de Géorgie est allé à la rencontre d’un fan club Audi… pour une confrontation assez relevée et impressionnante !
Confrontation musclée entre BMW et Audi !…
Les E36, E46, E38 et E39 prennent donc le chemin pour aller rendre visite à leur ennemi. Tout commence par de jolis burns pour jouer le rôle de fumigènes et ainsi rendre aveugle la cible. Ensuite, les voitures se range perpendiculairement aux Audi pour tirer des rafales au paintball sur les carrosseries. Ouch, il est temps de partir !!
Depuis le lancement de la Mini revisitée par BMW en 2001, le segment des citadines chics a attiré bon nombre de constructeurs avec notamment Audi et son A1 commercialisée depuis 2010.
Une petite voiture est souvent associée dans les esprits à bas de gamme et qualité moindre. L’A1 est un « condensé d’Audi » d’après la campagne de communication de lancement. L’est-elle vraiment ? Essai de l’Audi A1 Sportback 1,6 l TDI 90 S tronic dans sa finition Ambition Luxe.
A l’extérieur
A première vue, l’A1 est une Audi comme les autres modèles de la marque. Elle intègre les codes stylistiques de celle-ci, à savoir la fameuse calandre Single Frame et des traits de carrosserie sans surenchère.
L’A1 tire une bonne partie de son allure dynamique de ses optiques avant acérés
C’est sans doute sous cet angle que l’on se rend mieux compte des dimensions de la voiture, et encore, les jantes 17 pouces peuvent induire en erreur
Toutefois, si l’A1 paraît féminine avec son gabarit compact (3,9 m de long, 1,74 m de large et 1,41 m de haut), certains éléments lui donnent un caractère sportif comme la face avant relativement imposante, ses ailes renflées reprises aux Audi Quattro des années 1980 et enfin ses arches de pavillon (qui peuvent être d’un coloris différent du reste) issues du coupé TT.
La nervure sur le bas de caisse renforce cette impression de robustesse
Lors de sa présentation il y a trois ans, son design a été plébiscité par la presse et il est vrai qu’encore aujourd’hui il est très agréable à l’œil, tout en apportant le dynamisme qui fait parfois défaut aux modèles Audi.
A l’intérieur
Lorsque l’on pénètre à l’intérieur du plus petit modèle de la marque aux quatre anneaux, c’est la surprise ! Habitué aux plastiques durs à tout va dans la majorité des citadines avec quelques fois des idées originales peu valorisantes de la part des designers… Ici, c’est sobre, très sobre, mais immédiatement on ressent une impression de qualité, de solidité et de luxe.
Pour notre version qui ressemblait en tous points à celle-ci (hormis le volant S Line), elle dégage une forte impression de qualité lorsque l’on prend place dans le siège en cuir heureusement pas trop rigide
La console centrale fait sensation avec ses boutons cerclés de métal au touché sympathique. La boîte auto S tronic à sept rapports (!) se manie facilement
Notre Sportback avait trois places assises pour la banque arrière. L’habitabilité est bonne pour la catégorie, on ne s’y sent pas trop à l’étroit
L’A1 est une citadine, mais son volume de coffre n’est pas ridicule (de 270 à 920 DM3 banquette rabattue)
Et cet avis qui est le mien, n’est pas influencé par la catégorie « premium » de la voiture. Mes amis ont eu la même réaction en s’installant dans cette A1 finition Ambition Luxe qui, il est vrai, n’est pas non plus l’entrée de gamme du modèle. On regrette l’emplacement du câble de recharge pour iPhone (jusqu’au 4S) qui se situe dans la boîte à gants et qui est trop court. Ce n’est pas pratique.
Sur route
Une fois que l’on appuie sur le bouton start pour mettre en route le moteur qui est un diesel 1,6 litres 90 chevaux, on entend le TDI qui manque un peu de discrétion. Dès les premiers tours de roue, on se sent bien assis et à l’aise. La prise en main est très facile chez Audi, l’A1 n’échappe pas à la règle avec également sa direction précise et suffisamment ferme en ligne droite, une vraie réussite.
En ville, l’A1 se montre être un très bon allié grâce à son gabarit, sa boîte auto réactive et favorisant une consommation basse avec un passage des rapports dès 1 500 tours/min. Le TDI sait être punchy quand on lui demande, à condition de faire tomber un, voire deux rapports. Sur autoroute, le confort de conduite est correct, mais les dépassements sont évidemment pas son point fort
Convaincante grâce à sa maniabilité en ville, l’A1 offre-t-elle le même plaisir à son conducteur sur départementales ?
Les bonnes surprises continuent, car on est toujours bien installé, l’insonorisation est bonne, le ressenti derrière le volant reste d’un bon niveau
Les prises de courbes sont un jeu d’enfant, la caisse ne prend aucun roulis et elle vire à plat
Bref, l’Audi A1 est sur des rails !
La boîte auto se manie bien et le moteur se montre volontaire malgré ses 90 chevaux qui doivent emmener près de 1 200 kg. La consommation de l’essai s’est établie à 7,2 litres avec quelques passages rapides, des départementales, de l’autoroute, de la ville et des embouteillages. Le passage des rapports de cette boîte auto S tronic à double embrayage est rapide, précis, mais là où cela pèche, c’est lorsque l’on se retrouve dans les embouteillages. En effet, alors que c’est le terrain préféré d’une boîte robotisée, l’A1 manque un peu de souplesse, en particulier vers les 1 100 tours/min où l’on subit quelques à-coups.
La stabilité de l’auto évite tout mouvement de caisse parasite que ce soit en entrée ou en sortie de virage. Et si on cherche à la faire décrocher, cela se fait de manière progressive. Pour une conduite sport, jetez donc un coup œil à l’Audi Endurance Expérience réalisé sur circuit en A1 !
Le freinage est bon, même très bon, avoir le regard sur le rétro intérieur est d’autant plus indispensable
En-dehors de ce petit désagrément, le châssis se montre efficace et prévenant. L’A1 ne craint pas les changements d’appuis rapides, la suspension est bonne, même si l’amortissement se montre un peu sec dans certains cas en ville et le freinage est particulièrement puissant du fait qu’il est assisté. Il mérite d’ailleurs un temps d’adaptation, car on a tendance à un freiner un peu court au départ.
En bref…
Les plus
Les moins
– Finition intérieur de très bonne facture
– Une prise en main immédiate
– Direction précise et suffisamment ferme
– Moteur volontaire
– Bloc TDI manquant de discrétion en ville
– Suspensions trop sèches à faible allure
– A-coups sporadiques de la boîte auto à 1 100 tours dans les bouchons
Conclusion
Pour conclure, on peut dire sans risque qu’Audi a réussi un beau retour sur le segment des citadines avec son A1. Bien finie, agréable à conduire et habitable, il y a peu de défauts que l’on peut imputer à la plus petite des des voitures de la firme d’Ingolstadt.
Audi travaille toujours sa signature lumineuse comme on peut le voir ci-dessus
Ce qui freinera l’ardeur des potentiels clients, ce sont sans doutes ses tarifs. Le prix d’entrée se situant à 16 970 € (essence 1,2 l TFSI 86 ch Attraction 3 p.) et la version essayée est cédée contre un chèque de 26 870 € (hors options) tout de même… mais ce qui reste assez proche de ses rivales désignées telles que la Mini et la DS3 de Citroën.
Galerie photo
Merci à notre rédacteur Martin qui est l’auteur de la plupart de ces beaux clichés présents dans cet article !
Comme annoncé le jour-même, Abcmoteur faisait partie des heureux participants à l’Audi Endurance Experience. Voici donc l’occasion de revenir sur cette journée du 19 avril qui allait déterminer quels seront les grands gagnants pour la finale !
Les 25 Audi A1, encore couvertes par la rosée, alignées sur le parking du circuit avant d’être emmenées sur la pit-lane
Les essais libres
Il est 7 h 00 et avant de partir sur la piste, chacun de nous avons reçu un équipement complet de pilote et des consignes précises afin que tout se passe au mieux sur le circuit pour cette course chapeautée par la FFSA. C’est ensuite notre team manager (un ex-pilote professionnel auto et moto) qui nous a encadré.
La tenue complète du pilote avec une combinaison, une cagoule, des gants et des chaussures et même un t-shirt siglé des quatre anneaux ! Le casque et la hanse (comme en F1 !) nous seront remis plus tard. A ce moment-là, nous allons partir pour le briefing
Aux alentours de 9 h 00, l’excitation monte, nous allons enfin monter à bord de notre Audi A1 1,4 TFSI 185 ch numérotée « 28 » ! Les deux premiers tours du circuit Bugatti (4,1 km) sont effectués en passager avec notre manager qui nous explique comment se placer, accélérer et freiner sur le tracé selon les virages.
Les paddocks sous les couleurs d’Audi avec 25 A1 et une centaine de pilotes amateurs comme novices présents sur les lieux
On peut voir au fond un écran avec les performances de chaque équipes en direct (meilleur temps, classement, nombre de passages aux stands, …)
Voici l’Audi A1 N°28 de la #TeamAuto au milieu de ses concurrentes
Petit tour de la voiture qui reste la même extérieurement mis à part deux ouvertures en lieu et en place des antibrouillards pour rafraichir les freins qui seront particulièrement sollicités
L’A1 est dotée du pack S line
Pour chaque départ, deux personnes attachent le pilote
Comme l’exige le règlement, l’A1 reçoit des arceaux de sécurité, des sièges baquet et leurs harnais ainsi qu’un extincteur côté passager
La banquette arrière disparaît, et avec toutes ces modifications, l’auto perd un peu de poids grâce aux éléments qui ont été retirés. Sur la balance, elle passe de 1 265 à 1 175 kg, soit un gain de 90 kg
Les premiers essais débutent… La prise en main de l’A1 est très aisée et le circuit, très varié, est un véritable régal
Le tout va très vite, et voilà que chacun d’entre nous part pour une trentaine de minutes d’essais libres en solo avec évidemment toutes les autres équipes également sur la piste. C’est donc le moment de faire ses marques avant la grande course de trois heures de l’après-midi !
La course d’endurance de trois heures
La stratégie de course
Comme on nous l’a répété plusieurs fois, malgré l’excitation et l’envie de se lâcher que l’on peut avoir, cette épreuve est d’abord une course d’endurance. Il ne s’agit donc pas là de décrocher les bons temps à tous prix, car ce sont des chronos qui dureront pas les trois heures !
Notre team manager nous livre encore quelques précieux conseils avant le début de la course…
En effet, le choix le plus judicieux pour éviter une usure précoce des trains de type pneus d’origine (des Dunlop Sport Maxx en 215/40/17) et des plaquettes refroidies par des entrées d’air créées pour l’occasion, c’était de conduire proprement. De cette façon, les temps au tours allaient descendre naturellement et la voiture serait préservée, car il faut savoir qu’un changement de pneumatiques s’échangeait contre 15 min de pénalités et 5 min pour un jeu de disques et de plaquettes ! Il s’agissait assurément d’un mauvais calcul.
Le déroulement de la course
Dans un souci équité, la disposition de la grille de départ a été tirée au sort et la #TeamAuto dont Abcmoteur faisait partie a obtenue le 6ème emplacement. Une bonne position pour ce départ lancé qui permettait de prendre l’intérieur dès le premier virage (le Dunlop) après la ligne droite des stands.
La safety car dut intervenir à plusieurs reprises à cause de la pluie
Le départ est donné sous une pluie battante et la safety car (une Audi R8) reste devant les A1 pendant près de 5 tours.
Un départ lancé qui sera sous safety car pendant quelques tours pour que les pilotes s’habituent au changement d’adhérence. Il n’avait pas plu auparavant pour les essais libres et la piste était devenue bien trempée
Tant que la voiture de sécurité est sur la piste, il y a interdiction d’effectuer un dépassement et les voitures doivent être en file indienne
Une fois la piste libérée, le cortège s’étire et les premiers pilotes dépassent ! Certains rapatrient déjà aux stands…
Dès qu’elle se retire le véritable départ est lancée et l’A1 n°28 se positionne à quatrième place lors du premier relais !
Après un total de six heures de roulage, l’A1 TFSI 185 ch ne nous a pas trahi et s’est révélée très amusante à conduire avec son moteur essence volontaire à la sonorité agréable à l’intérieur. Dehors, il se fait nettement plus discret
Toujours prévenante et contrôlée par l’électronique au freinage (ABS) et en courbe (ESP), la petite citadine survoltée était très permissive. C’est ce qui nous a permis à nous tous de profiter un maximum de cette journée !
Autres points appréciables : la boîte de vitesse automatique DSG à 7 rapports était efficace avec des passages de rapports rapides tandis que le freinage n’a pas faibli au fil des kilomètres avalés sur la piste
Mais sur une course d’endurance, les jeux ne sont jamais faits. Après quelques rebondissements (pas de casse !), un arrêt injustifié aux stands et des concurrents sérieux, nous finissons 17èmes sur 25. Le plus important étant l’esprit d’équipe qui fut bien présent !
Caméra embarquée : Abcmoteur au volant !
Voici la caméra embarquée de moi-même aux commandes. Quel pied !
A ne pas en douter, ce fut un moment mémorable ! J’avais déjà piloté des supercars sur circuit, j’étais également déjà allé avec ma voiture sur la piste, mais passer une journée dans la peau d’un pilote sur le mythique circuit du Mans, c’est une expérience unique !
Nous attendons maintenant la note par pilote (temps au tour, progression, …) pour savoir lequel d’entre nous cinq sera l’heureux sélectionné qui participera à la grande course finale de 24 heures au circuit Paul Ricard (le Castellet) au mois d’octobre prochain !
Après les éditions 2011 et 2012 qui ont remporté un franc succès, Audi remet le couvert avec une troisième édition des Audi Endurance Expérience dont voici le programme !
L’Audi Endurance Experience en 2011 (la première saison)
Une course d’endurance de 24 heures
Le principe de ce challenge qui a pour but de mettre sur un même circuit plus d‘une vingtaine de pilotes amateurs (clients, invités et VIP) est simple et se découpe en deux parties :
La phase de qualification qui débute ce vendredi 19 avril au Mans dont Abcmoteur fait partie ! C’est une course de 3 heures.
La phase finale par équipe qui se tient au circuit du Castellet pendant 24 heures telle une vraie course d’endurance !
Suivi par plus de 25 000 spectateurs en live-streaming l’année dernière, l’#Audi2e attise la curiosité !
Coup d’envoi aujourd’hui !
Dès ce matin à 7 heures, la première équipe, la #TeamAuto (regroupant cinq blogs de la thématique automobile : Le Blog Auto, Le Collectif Garage des Blogs, la Revue Automobile, Sport Cars et Abcmoteur), va ouvrir cette nouvelle édition ! Au programme pour chacun des participants : une Audi A1 1,4 l TFSI 185 ch et sa boîte auto Stronic à 7 rapports dans sa configuration d’origine mis à part les éléments de sécurité obligatoires (arceau, baquet et extincteur). Il à noter que l’épreuve est sous l’égide de la FFSA (Fédération Française du Sport Automobile).
Les Audi A1 sont prêtes !
Belle image avant les qualifications !…
Pour la suite du programme :
Les qualifications :
vendredi 14 juin: Le Castellet
vendredi 5 juillet: Nogaro
vendredi 27 septembre: Magny-Cours
La finale :
Du vendredi 18 au dimanche 20 octobre 2013 sur le circuit du Castellet.
Immergez-vous au sein de la course
Rien de plus simple pour suivre les qualifications, puis la course au circuit Paul Ricard du Castellet grâce au hashtag « #Audi2e« :
Forte de ses 300 ch, la nouvelle Audi S3 Sportback 2013 déménage et reçoit pour cela un système de freinage renforcé avec des disques ventilés et percés de 340 mm (aux roues avant)
Surbaissée de 25 mm et rigidifiée, la S3 Sportback perd 70 kilos par rapport à sa devancière et égale une Porsche Boxster S (315 ch) au 0 à 100 km/h
Au chapitre des différences, il y en a peu. On notera une longueur supplémentaire de sept centimètres afin de laisser de la place aux passagers arrière et d’obtenir un volume de coffre suffisant (380 litres), tandis que le 0 à 100 km/h s’effectue en 5,0 secondes avec la boîte automatique S tronic six rapports et en 5,5 secondes pour la BVM6. Soit un petit dixième de plus pour cette déclinaison avec la boîte manu’.
Après un léger restylage pour la puissante R8 cet été, Audi se concentre sur son coupé plus « modeste » qu’est le TT. Pour sa troisième génération attendue pour 2014, un des chantiers à relever, c’est de proposer une voiture encore plus performante, tout en étant moins énergivore. Voici les quelques changements et améliorations que le constructeur va user pour arriver à ses fins et ainsi passer les normes européennes anti-pollution.
Toujours dans le même esprit, l’Audi TT s’améliorer encore sur le plan technique en devenant plus léger et moins gourmand
Afin d’obtenir des moteurs moins consommateurs de carburant, le TT d’Audi va se doter des quatre-cylindres 1,8 et 2,0 litres équipés de la désactivation de cylindres (deux sur les quatre). Pour le bloc 2,0 litres fonctionnant au diesel, c’est une nouvelle injection qui fera son entrée. Les émissions de CO2 en seront diminuées. Enfin, pour le TT RS, le fameux cinq-cylindres devrait perdurer tout en étant révisé en profondeur pour sa sortie en 2015.
La poupe gagne en personnalité sur ce photoshop. Reste à voir si lors de sa sortie, les optiques arrière remonteront autant sur les ailes
Voici un tableau récapitulatif des moteurs qui pourront être proposés :
Refaire le même effet que lors de la sortie, en 1998, de la première TT. Voici l’objectif que s’est donné Audi pour la troisième génération de son coupé à succès. Pour cela, la marque compte sur un design rassemblant l’allure de premier modèle et de l’actuel.
Plus mature, la prochaine Audi TT mariera le style de la première et deuxième génération du modèle. Au programme : une calandre à six coins, des optiques très acérées…
Basé sur la fameuse plateforme MQB du groupe Volkswagen, le futur Audi TT III verra son empattement s’allonger alors que la longueur de l’auto restera similaire. Le but de l’opération étant de mieux rivaliser avec la Porsche Boxster très bien assise en courbe et faisant figure de référence en matière de comportement. Les porte-à-faux seront donc réduits en conséquence pour compenser la taille plus importante de l’empattement et conserver les dimensions.
L’autre axe amélioré pour concurrencer le constructeur de Stuttgart, ce sera le poids. Il sera diminué grâce à l’usage en plus grande quantité d’aluminium. Le châssis délivra davantage de sensations à son conducteur, un reproche que l’on peut en effet faire au TT vendu aujourd’hui.
L’Audi TT III : un mix des deux précédents modèles pour refaire le coup des beaux passages de roue sculptés visibles sur le premier TT en 1998 ?
Par ailleurs, la commercialisation du petit bolide devrait avoir lieu à l’horizon de 2014, soit huit ans après la date de sortie du TT II. Son prix d’appel se situera autour des 34 000 euros, les matériaux légers faisant gonfler les tarifs…
L’Audi RS4, une saga qui a débuté en 2000 avec la commercialisation de la RS4 « B5 » (le break le plus puissant du marché lors de sa sortie avec 380 ch). Forte de ses 420 chevaux avec son V8 incliné à 90° de 4,1 litres, la RS4 « B7 » est une sportive qui avale le 0 à 100 km/h en cinq secondes et atteint les 250 km/h (avec la bride électronique).
La sportive aux quatre anneaux est un succès pour le constructeur comme en témoignent les ventes en constante progression pour chaque génération
Mais que vaut donc ce moteur TFSI ? Voici une sympathique comparaison de trois lignes d’échappement de la RS4. Tout d’abord stock (d’origine), MTM avec compresseur et de marque Milltek. Un joli concerto de sonorités relativement feutrées qui s’écoute avec beaucoup de plaisir chez les passionnés.
Pour entendre rugir les bolides, c’est dans la vidéo qui suit :
Après la présentation de la nouvelle A3, c’est au tour de la déclinaison sportive de faire son apparition : la S3. Plus puissante de 35 chevaux que sa devancière, la S3 2013 se targue d’afficher une puissance de 300 chevaux distribuée aux quatre roues grâce à la transmission intégrale « Quattro ».
Relativement discrète, la S3 2013 abat le 0 à 100 km/h en seulement 5,1 secondes avec la boîte auto S-tronic !
La poupe de la S3 présentée au salon de l’auto 2012 nous rappelle un peu les versions Allroad tout comme son prix : 42 500 €
Voici ci-dessous l’ensemble des caractéristiques techniques du nouveau bolide aux quatre anneaux qui profite de cette nouvelle génération pour perdre 60 kilos sur la balance pour un poids de 1 395 kg.
La rumeur d’un monospace chez Audi est maintenant confirmée, il serait donc intéressant de connaître quels blocs moteur essence et diesel vont se tramer sous son capot…
Le Citroën C4 Picasso 2 aura sa motorisation hybride, le monospace Audi ne devrait pas non plus y échapper
Si l’on retrouvera les habituels TFSI et TDI, il est intéressant de regarder de plus près ce que pourrait mijoter le constructeur pour son monospace V3/V4 au niveau des motorisations hybrides et électriques. Le V3 ou V4 e-tron, ce n’est pas impossible ? Rappelons qu’il y a deux mois, des informations circulaient sur l’abandon d’une A1 et A2 électriques…
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
1,4 litre TFSI
125 ch
1,8 litre TFSI
160 ch
2,0 litres TFSI
200 ch
diesel
2,0 litres TDI
150 ch
2,0 litres TDI
170 ch
Toujours est-il que l’A6 a sa version hybride qui se présente comme une sérieuse alternative à l’offre diesel. La marque aux anneaux est en train de faire ses choix, et rien n’est encore sûr tandis que BMW avance de plus en plus avec sa gamme « i ». La stratégie d’Audi devrait bientôt clairement se faire connaître et il serait risqué de d’avancer avec certitude quoi que ce soit quand on voit que PSA renvoi au placard son modèle zéro émission iOn.
Mercedes doit faire la grimace. Depuis le lancement du nouveau Classe B, BMW avec le Fast et Audi avec un modèle appelé V3 ou V4 sont en train de préparer leur réplique au constructeur à l’étoile sur ce segment. La bataille des monospaces premium ne fait que commencer !
Commercialisé en 2015 ou 2016, le monospace aux anneaux qui serait appelé « V3 » ou « V4 », s’inspirerait du Ford S-Max pour se doter d’une allure sportive afin de s’intégrer dans la gamme de modèles de la marque allemande
Alors qu’un modèle de ce type sera une première chez la marque aux anneaux depuis l’échec de l’A2 (qui aurait une remplaçante), le V3/V4 (« V » étant inauguré pour la gamme monospace) offrirait sept places assises en utilisant une version longue de la fameuse plateforme MQB du groupe Volkswagen. Sa longueur devrait être d’environ 4,50 mètres, soit un peu plus court que l’imposant Renault Espace.
Une affaire à suivre, les enjeux commerciaux ne sont pas des moindres.
Après six ans sur le marché et 20 000 exemplaires écoulés, la première Audi à moteur en position centrale arrière subit un restylage ou plutôt un petit rafraichissement alors qu’elle avait déjà été aperçue un peu plus tôt auparavant. Revue en détails et images de la R8 2013 :
La R8 phase II intègre la nouvelle calandre single frame et des optiques AV/AR à LED
La partie arrière de la R8 restylée se distingue essentiellement par les deux sorties d’échappement rondes et non plus ovales ainsi qu’un diffuseur plus important
Au chapitre des moteurs, la sportive évolue tranquillement avec 10 ch supplémentaires sur le V8 4,2 l FSI passant à 430 ch. Le reste de la gamme est composé des V10 5,2 l 525 et 550 ch. La dernière version appelée « R8 V10 Plus » reçoit un style plus agressif, des suspensions pilotées adaptatives et des amortisseurs ainsi que des ressorts encore plus endurants. Elle établit alors le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes.
La R8 Spyder demandera une rallonge d’à peu près 8 000 € à la commande
Côté tarifs, le prix du neuf devrait démarrer à presque 120 000 € pour le V8 et 155 000 € pour V10.
Les évolutions pour l’habitacle se limitent à de nouveaux palettes au volant. C’est tout !
Pour finir, la supercar aux anneaux est annoncée pour une commercialisation qui aura lieu à la fin de l’année 2012 ou début 2013. La date de sortie précise n’étant pas encore annoncée.
Elle a beaucoup fait parler d’elle, et maintenant la voici ! La nouvelle A3 vient de voir ses images officielles lâchées sur la toile. Décidément, les présentations avant l’heure deviennent une habitude dans le secteur automobile !
L'influence de l'A1 sur le design de la nouvelle A3 n'est pas difficile à percevoir
Sous cet angle, l'A3 2012 gagne en allure grâce notamment à la nervure présente sur la partie inférieure de la porte
Les feux arrière sont fins mais offrent une certaine élégance à la poupe de l'Audi A3
Les moteur de l’A3 2012
Au chapitre mécanique, la compacte allemande profite de la nouvelle plateforme modulaire MQB du groupe Volkswagen qui sera utilisée par les futures Golf, Leon et Octavia. Du côté des motorisations, il y aura trois blocs. En essence, le client pourra choisir entre le 1,4 l TFSI 122 ch offrant 200 Nm et le 1,8 l TFSI 180 ch et 250 Nm. En diesel, le choix est pour l’instant limité au 1,6 l TDI 105 ch et 250 Nm ayant une consommation inférieure à 4 l/100 km.
De l'orange sur les siège, de l'orange sur les portes, Audi ne nous avait pas habitué à aussi peu de sobriété !
Le choix et l'emplacement du orange ne sont pas du meilleur effet sur cette nouvelle A3
Les boîtes de vitesse seront soit une manuelle à 6 rapports ou 7 pour la version robotisée S-Tronic.
Avec la livrée 2012 de la RS4, Audi joue encore une fois la carte du break discret mais puissant. A la différence d’une RS3 plus démonstrative stylistiquement parlant, la nouvelle Audi RS4 Avant se dévoile sous une robe musclée et sobre à la fois. Voici les détails connus de la sportive aux anneaux.
Les performances moteur de la RS4
Pour animer le bolide, Audi a choisi de réutiliser le V8 de 4,2 litres de cylindrée développant 450 chevaux. déjà présent sur la RS5. Avec 430 Nm de couple, la RS4 effectue le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes soit dix dixième de moins que sa grande sœur (plus lourde) citée précédemment.
L'Audi RS4 2012 gagne une apparence plus sportive mais reste discrète
De profil la distinction entre une A4 et une RS4 devient encore moins évidente. En revanche, les jantes de 19 pouces taperont dans l’œil avisé des connaisseurs
Armée de freins à disque de 380 mm, la RS4 2012 a une Vmax de 280 km/h en étant débridée
Pour faire parler le V8, le constructeur a équipé son auto d’une boîte de vitesse S-Tronic et d’une transmission intégrale avec un différentiel central capable de répartir la puissance jusqu’à 85 % sur les roues arrière. Du côté des suspensions, le système Dynamic Ride Control permet de régler leur dureté.
Commercialisation en fin d’année
L'habitacle de l'Audi RS4 fait place au carbone et encore une fois à une sobriété presque excessive. Les assises sont composées de sièges baquets de la marque Recaro
Pour obtenir la nouvelle RS4 2012, il faudra patienter jusqu’à l’automne prochain. Pour le moment, il n’y a pas davantage de précisions sur la date de sortie du break.
Après avoir présenté un version Sportback de l’A1, Audi a confirmé la venue d’une nouvelle déclinaison pour la petite citadine. Non, il ne s’agira pas d’un coupé ou d’un cabriolet mais simplement d’une A1 découvrable ! La voiture premium aux anneaux va donc imiter la Fiat 500 mais fera sans doute davantage de concurrence à un modèle bien connu, la Mini Speedster. Voici ce à quoi pourrait ressembler la nouvelle découvrable d’Audi qui pourrait être présente très rapidement sur le marché :
Et elle se devra d’être rapidement commercialisée, car sinon la Citroën DS3 découvrable (elle aussi disponible d’ici peu) lui fera bien du tort !
L’A1 découvrable en concessions pour 2013
Comme le constructeur a fait le choix de la toile tout en gardant les armatures du toit, il n’y aura pas le long et coûteux développement d’une version coupé-cabriolet. Par conséquent, l’A1 décapotée pourrait très rapidement se montrer.
C'est une peu la déclinaison qui manquait à l'A1 qui se veut si tendance ! Et la voir capote retirée lui donne plus de style que jamais !
Les spyshots et un éventuellement concept devraient prochainement être vus. Avec un peu d’optimisme, on peut même espérer la voir au Mondial de Paris en fin d’année.
Aperçu des teintes de l’Audi A1 découvrable
Theophiluschin, célèbre photoshopeur automobile, et Homer du forum Worldscoop ont imaginé ce à quoi pourrait ressembler l’A1 découvrable. Les couleurs présentes ci-dessous sont du plus bel effet… :
Le choix de coloris bi-tons sera bien évidemment de la partie
On peut imaginer qu'Audi propose à terme une version sport de son cabriolet
L'Audi A1 au toit en toile devrait voir le jour l'année prochaine. Il faudra prendre son mal en patience mesdames !
Alors que la R8 restylée devrait très certainement voir le jour en 2012, Audi prépare aussi activement la deuxième génération de sa supercar. Et il semblerait que des indiscrétions aient eu lieu tellement l’image ci-dessous semble réelle…
Une Audi R8 2 très aiguisée…
C’est le moins que l’on puisse dire ! Sur le premier photoshop qui se trouve ci-dessous, on aperçoit une R8 dotée d’un style très affuté avec des phares avant très fins et des nervures sur la longueur du capot. L’auto gagne donc une allure encore plus racée et écrasée.
Sur cette photo, le style de l’Audi R8 2014 semble indiquer que l’inspiration a été logiquement trouvée sur les derniers concept-car de la marque. On pourrait donc penser qu’il s’agit d’un véritable cliché et non d’un photomontage tellement chaque détail est réel
Sur cette photo, le style de l’Audi R8 2014 semble indiquer que l’inspiration a été logiquement trouvée sur les derniers concept-car de la marque. On pourrait donc penser qu’il s’agit d’un véritable cliché et non d’un photomontage tellement chaque détail est réel
Pour les impatients, on sait déjà que des innovations importantes auront lieu sous le capot, sur la carrosserie et dans l’habitacle. Il s’agira d’un moteur encore plus puissant atteignant les 600 chevaux, d’une plus grande présence de matériaux légers tels que l’aluminium (gain attendu de 100 kg) et d’un large écran couleur tactile qui prendra place sur la console centrale. La voiture aux anneaux pourra ainsi se targuer d’afficher toutes sortes d’informations sur l’état du véhicule et de relier le conducteur à internet. Pour Audi, elle sera l’une des voitures de prestige la plus high-tech du moment lors de sa sortie en 2014 !
Lors de la présentation de l’Audi R18, le constructeur avait rompu une période de 12 ans où Audi Motorsport n’avait pas engagé de voiture fermée aux 24H du Mans. Le responsable de la compétition, Wolfgang Ullrich, déclare que « dans le futur, l’efficacité aérodynamique sera encore plus importante dans cette course que par le passé ».
Un plus petit moteur V6 TDi
Pour cette nouvelle mouture, la voiture sera équipée d’un bloc diesel de 3,7 litres et d’une boîte six vitesses spécialement étagée pour le nouveau moteur, plus petit.
L'Audi R18 n°1 en course
Par ailleurs, dernièrement il se murmure qu’Audi pourrait, comme Toyota, avoir une motorisation hybride pour les prochains 24 Heures en 2012, affaire à suivre !
La vidéo de la pub de l’Audi R18 2011
La bande-annonce « Audi ultra » :
Noire, la R18 Le Mans se dit déjà numéro 1
Le design de la R18 se veut discret dans cette robe entièrement noire, on pourrait presque avoir un petit frisson en la regardant dans le rétroviseur tant la teinte est intimidante conjuguée à la bulle opaque du cockpit.
Chez Audi Motorsport, on a voulu placer une petite touche d’humour en disposant les feux à LED de sorte qu’ils forment un « 1 » retourné. Au moins, les concurrents pourront identifier en un coup d’œil le numéro de la voiture !
Le Mans 2011 fût une nouvelle fois une compétition entre deux écuries que sont Audi et Peugeot en ce qui concerne les LMP1. Ainsi, après 24 heures de course la R18 qui est arrivée sur la première marche du podium devançait de seulement 15 secondes la 908. Afin de redonner du suspens à cet événement, des changements sont à prévoir !
Nouvelle règlementation pour les moteurs diesel en 2012
L’Audi R18 victorieuse au Mans 2011
Il existe sans conteste un net déséquilibre entre les motorisations diesel et essence sur le circuit. Afin, de retrouver un certain équilibre, les organisateur vont infliger un handicap aux blocs carburant au mazout. Ce sont donc des performances réduites de 7 % dont Peugeot et Audi devront s’acquitter dès la prochaine édition qui aura lieu l’année prochaine.
Un nouveau concurrent doté d’un moteur hybride !
Pour les deux écuries citées précédemment, c’est la fin d’une époque. En plus de la fin de la suprématie des moteurs diesel, un nouveau concurrent va faire son entrée en 2012. Il s’agit de Toyota ! La marque compte bien en découdre avec les deux favoris, et pour cela elle a encore plus fort que le diesel : une motorisation essence hybride !
Le retour de Toyota au Mans 2012 (aperçu en image ci-dessus) clôt une absence de 13 ans pour le constructeur, il concourrait à l’époque avec la GT-One
Cette technologie est-elle véritablement justifiée pour la course des 24H du Mans ou est-ce une stratégie marketing ? La prochaine édition sera là pour nous le dire, quoique Toyota aura sans doute besoin de se régler avant de taquiner les premières places. L’avenir nous le dira !
La vidéo de la pub de l’Audi R18 2011
A l’occasion de la présentation de la R18, Audi avait diffusé ce spot où l’on peut voir la voiture sous tous ses angles, le tout avec une réalisation originale que voici :
Plus les modèles sortent chez le constructeur aux anneaux et plus ils se ressemblent au grand dam des passionnés de la marque d’Ingolstadt. Audi affirme avoir entendu les critiques et compte bien remédier à cette situation.
Plus d’indépendance et de liberté dans les bureaux de design
Afin de stimuler la créativité de ses designers, le constructeur germanique va écarter les départements que sont Quattro SUV, R (sport), berlines et compactes. Stefan Sielaff, chef du design, annonce que « les détails des designs seront différents ». Fini l’auto que l’on rallonge pour passer d’une A4 à une A6 et d’une A6 à une A8 !
Comparaison du style des modèles Audi
Voici les trois modèles de la marque se ressemblant le plus :
L'Audi S4 restylée face avant
L'Audi S4 2011 face arrière
L'Audi A6 2011 face avant
L'Audi A6 2011 face arrière
L'Audi A8 2011 face avant
L'Audi A8 2011 face arrière
On peut dire qu’Audi a bien réagi, en tardant trop le risque aurait été de perdre peu à peu des clients à cause d’un dessin devenu banal et trop consensuel. Un autre constructeur allemand pourrait également se remettre en cause… il s’agit deVolkswagen ! Le constat est sensiblement le même ces derniers temps !
Et vous, qu’en pensez-vous de cette réaction de la part d’Audi ? Le dessin de leurs autos est-il vraiment trop similaire ?
Rencontrant déjà le succès, la gamme de l’AudiA1 se complète avec la venue d’une variante cinq portes appelée Sportback.
Un dessin très similaire
Les deux nouvelles ouvertures se sont intégrées sans souci pour l’Audi A1 5 portes !
Que ce soit de face ou en regardant strictement la partie arrière de l’A1Sportback, rien ne diffère avec la mouture actuelle. Le constructeur a réussi le pari d’ajouter deux ouvertures à sa petite citadine premium sans lui en changer le design. Cela étant, les modifications effectuée s’intègrent très bien à l’auto, on pourrait croire que l’A1 a toujours existé en déclinaison cinq portes !
A l’intérieur : 4 ou 5 places au choix
Avec des mensurations quasi-identiques, la voiture accueillera trois ou quatre passagers. Le choix étant laissé au client, et cela sans supplément de prix. Imperceptible, la hauteur de toit a été rehaussée de six millimètres afin d’offrir (un peu) plus d’espace aux personnes assises à l’arrière.
La planche de bord reste identique à la version 3 portes
4 ou 5 places au choix pour la banquette arrière de l’Audi A1 5 portes
On retiendra que l’A1Sportback pèse 1 065 kilos sur la balance et que son coefficient de pénétration dans l’air s’élève à 0,32, ce qui est honorable. Par ailleurs, le coffre propose un volume de 270 litres ou 920 en rabattant les sièges arrière. Pour cette manipulation, on appréciera la fait qu’il n’est pas nécessaire de retirer les appuis-tête.
2 cylindres sur 4 !
La marque innove au chapitre des motorisations. Pour les blocs essence, le choix se fait avec trois puissances. Il y a le 1,2 litres TFSI 86 ch et les 1,4 l TFSI de 122 et 185 ch. Un quatrième moteur, le 1,4 l TFSI développant 140 ch sera disponible un peu après et permettra la désactivation de deux de ses quatre cylindres. Une façon de diminuer la consommation de carburant et d’atteindre les 4,7 litres aux 100 km. Pour les blocs diesel, on retrouve les 1,6 litres TDI de 90 et 105 ch. Il est à noter que la transmission S-Tronic sera en série sur le TFSI 185 ch et en option sur les 1,4 l TFSI 122 ch et 1,6 l TDI 90 ch.
La finition S-Line de l’Audi A1 Sportback 2012
La finition sportive S-Line est de la partie avec notamment une teinte de sellerie exclusive, le nouveau Samoa Orange.
Le prix
Pour ce qui est des tarifs de l’AudiA1 5 portes, il faut compter sur un ticket d’entrée à 17 400 € en France pour le 1,2 l TFSI 82 ch. Ensuite, le prix du neuf du TDI 90 ch devrait se situer aux alentours des 19 500 €.
Dévoilée en avance suite à une fuite sur le web, Audi a enfin lâché les images officielles de l’A1 Sportback. Cette version est donc une A1 comme elle est commercialisée actuellement, à la différence que le constructeur a ajouté deux ouvrants et une banquette arrière. Ainsi, la petite citadine aux anneaux devient une voiture à 5 portes et 4 places (le client peut opter pour 5 places sans supplément de prix).
La petite Audi A1 gagne deux portes tout en gardant des dimensions
L'Audi A1 Sportback 2012 ne change en rien son design
Pour la nouvelle A1 Sportback, le constructeur laisse le choix entre 4 ou 5 places assises
Disponible en douze teintes avec des combinaisons bicolores permettant d’avoir une couleur de carrosserie différentes pour les arceaux, l’A1 Sportback 2012 a quasiment les même dimensions que la version 3 portes à un centimètres près. Le volume de coffre s’établit à 270 litres et peut passer à 920 l avec la banquette rabattue (les appuis-tête n’ont pas besoin d’être retirés).
Une première présentation aura lieu le 30 novembre prochain au salon de Tokyo et sa date de sortie se fera dans le courant de l’année 2012. Plus d’informations à ce sujet ne devraient pas tarder.
L’Audi A5 Sportback a été sortie il y a 2 ans et voilà que le constructeur présente déjà le restyling de la berline ! Pourquoi ce rafraîchissement ? L’A5 phase 2 a-t-elle quelque chose de plus que le modèle actuel ?
Les nouveautés de l’A5 2011 (ou 2012…)
Tout d’abord au niveau de l’apparence il y a quelques petites retouches. La nouvelle A5 gagne ainsi des phares avant biseautés, une calandre aux angles supérieurs adoucis, un dessin des arrêtes du capot plus prononcées et de nouveaux boucliers. Ce ne sont que les puristes qui pourront s’en apercevoir, cela n’empêche que les Audi occasion actuellement en vente vont voir leurs prix diminuer. A force de pratiquer ce jeu-là, c’est tout le marché de la voiture occasion qui va flancher.
Le restylage de l’Audi A5 lui a offert des phares plus biseautés
Pas non plus de bouleversement pour la partie arrière de l’Audi A5 2011
L’intérieur de l’Audi A5 2012
Il est à noter que pour avoir 3 places arrière séparées, il faudra débourser 350 €
Autre nouveauté, la marque propose désormais à ses clients une banquette arrière trois places (mais en option pour 350 € !). Le reste est identique si ce n’est que les émissions de CO2 ont été revues à la baisse avec quelques modifications sur les motorisations. Il est à noter que l’A5 2011 ne fait toujours pas de record pour le 0 à 100 km/h avec ses 1515 kilos à déplacer. Avec le TDi 177 ch, c’est 8,5 secondes qui sont nécessaire pour atteindre une vitesse à trois chiffres.
Le prix de l’A5 Sportback TDi 177 Ambition Luxe
Toujours chère par rapport à une A4, l’Audi A5 Sportback restylée 2011 2.0 TDI 177 Ambition Luxe sera vendue pour 46 550 €.
La date de sortie de l’A5 2011
Du côté de la commercialisation de cette version restylée, on l’attend pour un lancement en novembre. Davantage d’informations seront données par le constructeur dans les semaines qui viennent.
Le futur 4×4 Audi Q1 2014 sera en concurrence directe avec la Mini Countryman. Les deux constructeur proposant un SUV tendance à destination de la ville, qu’en sera-t-il des motorisations ?
L'Audi Q1 4x4 risque bien d'avoir des airs d'A1 surélevée
Les motorisations de l'Audi Q1 2014 ne feront pas semblant !
L'Audi Q1 aura les dimensions d'un 4x4 citadin (4,15 mètres)
Que nous réserve donc le petit tout-terrain de chez Audi ? Des moteurs pour le moins musclés ! Avec un gabarit réduit (4,15 mètres de long), le Q1 ne devrait pas dépasser les 1 400 kilos. Ainsi, en essence l’Allemande serait dotée d’un 1,4 l TSI disponible dans les versions 122, 160 et 186 ch, de quoi s’offrir des accélérations intéressantes (6,8 secondes pour le 1.4 l TFSI hybride) ! En diesel, l’offre est composée du 1,6 l TDI décliné en 90 et 105 ch.
Par ailleurs, l’Audi Q1 sera proposé en deux et quatre motrices afin de baisser les tarifs d’entrée et de diminuer les émissions de CO2. Il se dit aussi qu’une version hybride sera de la partie peu après sa commercialisation et qu’un 5 cylindres pourrait faire son entrée un peu plus tard…
Les énormes 4×4 n’ont plus autant la cote que dans le passé. C’est pourquoi Audi va revoir l’allure du futur Q7 pour ne pas mettre dans l’oubli la prochaine génération du SUV.
Pas d'importante hausse de prix pour le futur Q7 2 est à prévoir
Ainsi, le Q7 2 marquera la fin d’une époque où l’on cherchait à toujours faire plus gros et plus imposant. Il paraît donc raisonnable que le constructeur ne fasse pas grimper les prix du modèle attendu en 2013 au risque de perdre les actuels clients du Q7.
Néanmoins, il est difficile de dire globalement qu’elle sera le montant moyen d’augmentation ou de diminution des prix comme aujourd’hui l’auto compte 60 versions (20 carburant à l’essence et le reste au gasoil) à des tarifs variant de 54 350 € à… 146 100 €.
La future Audi R8 2012 est en préparation… et il se pourrait bien qu’une fuite sur la face avant de la voiture ait eu lieu. C’est le site fourtitude.com qui a publié la photo volée où l’on peut voir un homme à côté d’une maquette.
S'il s'agit bien de la future R8, Audi introduirait des optiques à LED particulièrement allongées
On retrouve bien ici le Single Frame cher à Audi, la découpe de la face avant et le dessin des phares sont là pour le montrer. Alors s’agit-il vraiment de la proue de la future R8 ou bien est-ce une maquette de la e-Tron ?
Réponse d’ici un an environ pour une commercialisation de la R8 phase 2 en 2012.
Pour Audi et son Q7 II, il n’est pas question de revoir les dimensions et la puissance de l’énorme SUV à la baisse. Alors pour contourner les problèmes de poids et d’émissions de CO2, le constructeur va ruser.
Les économies de carburant et de poids sont au programme pour l'Audi Q7 II
Tout d’abord, le poids va être contenu afin de faire passer le 4×4 sous la barre des deux tonnes pour les versions de base avec l’utilisation de la plate-forme MLB servant à une bonne partie de la gamme (A5, A6, A7, A8 et Q5). Ensuite, la marque aux anneaux va utiliser l’électrique afin de diminuer les émissions. Cela se manifestera par la mise en place d’un système Stop&Start amélioré permettant de couper le moteur lors d’une vitesse stabilisée (jusqu’à 60 km/h). Pour la première fois également, des motorisations hybrides feront leur apparition et une boîte à double embrayage de 7 rapports sera de la partie.
Pour le moment on sait qu’un V6 à compresseur de 333 chevaux couplé à un moteur électrique équipera l’Audi Q7 II et qu’une version pouvant être rechargée sur le secteur offrira une autonomie de 30 kilomètres sans l’utilisation du moteur thermique.
Le Q7 oublié par les derniers 4×4 sortis par Audi ? Le constructeur allemand prépare la relève du mastodonte pour 2013 après 8 années sur le marché.
Plus léger et plus moderne, le Q7 sera toujours aussi imposant
Les gros SUV étant de plus en plus sur la sellette dans les pays européens, Audi va donc réagir logiquement en diminuant le poids du Q7 2. Avec un choix réfléchi d’aciers spécifiques et un dosage précis de l’aluminium, la marque compte faire baisser le poids de l’engin de 370 à 400 kilos tout en gardant une auto de plus de cinq mètres.
Le futur Audi Q7 2 sera doté d’un regard plus expressif pour sa commmercialisation en 2013
Par ailleurs, l’Audi Q7 2013 bénéficiera d’une style plus tendance permettant de faire (un peu) oublier son imposant gabarit. La prochaine version devrait continuer à proposer 7 places à bord.
Le prix de l’Audi Q4 sera intéressant à étudier. En effet, avec la récente annonce des tarifs du Q3, le Q4 se place entre un Q3 qui démarre à 29 900 € et un Q5 démarrant à 38 900 €. Il y a donc 9 000 € d’écart entre les deux SUV.
Le prix de l'Audi Q4 devrait être plutôt salé et les rabais difficiles à obtenir
Etant donné qu’Audi compte ne pas sous-motoriser le Q4 (il ne le privera pas de V6), on peut imaginer un prix de base avec le 2,0 litres TFSI de 170 ch aux alentours de 34 000 €. Le Q4 devrait essentiellement jouer la carte sportive, cela se sentira sur l’addition. A suivre.
