La pression est importante sur la future VW Golf VII. En effet, la compacte n’est pas loin d’être aussi importante qu’est la 208 à Peugeot. Les deux voitures ont donné des critiques mitigées sur leur style lors de leurs sorties respectives. De ce fait, la génération à venir du constructeur allemand ne doit plus être caractérisée comme « déjà vue » ou « fade ». Mais ce n’est pas tout, l’enjeu pour la Golf 7 2013, c’est aussi d’être équipée de motorisations à la hauteur. Voici un petit tour de ce qui pourrait se loger sous son capot…
Une vision plutôt agressive de la future Volkswagen Golf 2013
L'arrière est particulièrement réussi dans ce photomontage présentant une version sportive de la Golf VII
Les normes anti-pollution sont implacables, la future Volkswagen Golf suit le chemin des trois-cylindres en s’équipant de moteurs diesel à « trois pattes » pour les versions d’entrée de gamme. Les blocs carburant au mazout seront sans doute les TDI que l’on connait actuellement (voir tableau ci-dessous) mais ils seront améliorés au niveau des performances et de la consommation. Le tout pour convenir à la norme Euro 6. Du côté des moteurs essence, la puissance s’élèvera de 105 à 300 ch. Il est fort probable que des versions hybride et électrique soient au catalogue. Par ailleurs, les boîtes BVM6 et DSG7 sont attendues tout comme une version 4Motion.
Tableau des moteurs de la Golf 2013
| Type de moteur | Moteur | Puissance |
| diesel | moteur trois-cylindres + 1,6 l et 2,0 l TDI | 90 à 170 ch |
| essence | 1,2 l, 1,4 l et 2,0 l TSI | 105 à 300 ch |
| hybride | à suivre… | 110 ch ? |
| électrique | à suivre… | ? |
« En effet, la compacte n’est pas loin d’être aussi importante qu’est la 208 à Peugeot. »
Je dirais même qu’elle l’est davantage : la Golf est la compacte la plus vendue en Europe, avec plus de 27 millions d’exemplaire depuis sa sortie en 1974. Elle est, globalement depuis des années, la voiture étrangère la plus demandée en France.
Notons, pour rappel, que la 208 (207, 206…) est une citadine et que la Golf est une compacte.
Bonjour Grand Schtroumpf,
merci pour ces précisions.
Il est à noter que la Polo fait également partie des voitures étrangères qui se positionnent quelques fois dans le top 10 mensuel du marché automobile français.
En effet, la Golf 7 est bien une compacte et la 208 une citadine, désolé pour la phrase qui peut prêter à confusion.
Au plaisir ! 😉
Bonjour,
Je pense que coté motorisation diesel il serait étonnant que VW mais aussi leurs clients… se contentent du 170 cv actuellement disponible sur la GTD. En effet, BMW ont sorti il y a quelques mois un 185cv donc AUDI va devoir riposter et ce moteur devrait se retrouver chez VW sur la future golfVII quelques mois après sa sortie. Il reste d’ailleurs aussi incompréhensible que le 4 motion soit disponible sur la 140 mais pas la 170 !!!
Bonjour Christophe,
je ne doute pas que la version 140 ch diesel se retrouvera sous le capot de la future Golf. Comme écrit dans l’article, la Golf VII réutilisera des moteurs déjà présents sur la version actuelle.
En ce qui concerne un moteur de 185 ch, il est encore tôt pour se prononcer mais il fort probable comme vous le dites que VW réagisse avec un bloc d’une puissance similaire quelques temps après la sortie de la Golf.
A suivre donc !
Vw est franchement à la traîne vis-à-vis des hybrides, je pense qu’ils vont marquer un grand coup avec la nouvelle golf 7.
Oui, on se demande quand est-ce qu’il vont fait parler d’eux à ce sujet en proposant des modèles qui en sont pourvus.
La Golf VII se doit de frapper fort, ou alors le mythe s’effritera encore un peu pour la compacte germanique…
Bonjour,
Depuis mon dernier post… j’ai des news… bonnes ou mauvaises, alors je vous en fais part… Il y aurait peut-être de prévu sur la nouvelle Golf 7 en tdi/gtd un 2L double turbo de 220cv. Bien sûr avec VW… A VERIFIER !!!!
Un 2l biturbo de 220 ch sur la Golf 7 ! Wow, ça promet de pousser très fort !
Merci pour cette information Christophe.