La DS3 Racing enlève le haut ! Une manière de mieux profiter du son du 1.6 turbo.
Voilà une évolution de gamme logique. La DS3 a d’abord été proposée en version sportive Racing puis en découvrable Cabrio. Elle est maintenant les deux à la fois ! L’auto avait été annoncée en juillet 2013 par un « concept » lors du Festival of Speed de Goodwood. Elle vient d’être dévoilée dans sa version de série à l’occasion de la présentation du programme sportif de la marque aux chevrons pour 2014, où se mêlent WRC et WTCC (avec une C-Elysée de compétition pilotée par Loeb et Muller).
Production limitée
Citroën nous refait le coup de la série limitée numérotée. Une façon de renforcer l’exclusivité de l’auto… pour mieux la vendre à un prix exorbitant. Le constructeur français avait déjà utilisé cette « astuce » avec la berline, vendue quasiment 30 000 euros quand une Clio RS de puissance équivalente tournait autour des 25 000 euros. Le tarif du Cabrio Racing n’a pas été encore dévoilé, mais il devrait avoisiner les 33 000 euros… On ne sait pas aussi encore le nombre d’exemplaires disponibles, mais il devrait être assez faible. Dans un premier temps. En cas de succès, on connait la suite.
L’auto sera produite en série très limitée. Le nombre d’exemplaires n’a pas été encore précisé.
Les modifications esthétiques sont semblables à celles de la berline, avec la présence par exemple d’une sortie d’échappement à double canule chromée ou encore une finition carbone véritable déclinée sur de nombreux éléments de carrosserie (diffuseur d’air, lame semi-rigide du bouclier avant, ceinture de bas de caisse, élargisseurs d’ailes…). La carrosserie adopte une teinte inédite Gris Moondark mat, avec des bandes Rouges Carmin sur les portières. Par rapport au show-car, les jantes passent de 19 à 18 pouces.
Dans l’habitacle, les deux couleurs de l’extérieur se retrouvent sur le bandeau de planche de bord et sur plusieurs pièces d’habillage, comme celle de la console centrale. Le carbone est visible sur le volant et les supports de la casquette de combiné. L’exclusivité de la DS3 Cabrio Racing est renforcée par la signature Citroën Racing sur le dossier des sièges avant et par une plaque d’identification numérotée située sur l’embase du levier de vitesses.
De nombreuses pièces de l’extérieur sont réalisées en vrai carbone. Joli… et cher.
Puissance en légère hausse
Sous le capot, il y a toujours le 1.6 litre THP associé à une boîte mécanique à 6 rapports. Mais la puissance est légèrement revue à la hausse, passant de 202 à 207 ch. Le couple est de 275 Nm.
L’habitacle et ses sièges baquets spécifiques
Les performances ne changent pas car la prise de poids est limitée. Sur la balance, le Cabrio n’annonce que 25 kg en plus. L’heureuse conséquence du choix d’un système économique pour profiter du plein air car seuls le toit en toile et la lunette arrière se replient sur la malle. Une solution basique mais qui à l’usage est plutôt agréable. Le 0 à 100 km/h est donc toujours réalisé en 6,5 secondes. La consommation en cycle mixte est fixée à 6,5 litres aux 100 km.
Par rapport à la berline, la puissance grimpe légèrement, de 202 à 207 ch. Les performances ne changent pas.
Le lancement de l’auto est prévu pour le 2 janvier 2014. On connaitra donc le montant de la facture à ce moment-là (estimation supérieure à 30 000 €) ! Demandez des chèques cadeaux Citroën au Père Noël.
[MAJ] : Citroën a communiqué sur les tarifs de son auto. La Citroën DS3 R Cabrio s’échangera au prix de 34 990 € avec en sus en malus de 900 €. Une Mini Cabrio JCW est vendue 400 € plus chère. Les premières livraisons auront lieu avant fin janvier.
Depuis le début de la crise économique internationale, PSA Peugeot Citroën souffre de sa trop grande dépendance au marché européen et de son offre peu adaptée, jusqu’à présent, aux attentes des clients chinois. Le groupe s’est alors lancé dans de vastes chantiers pour tenter de survivre.
Intervention de l’Etat
En 2009, Renault et PSA bénéficient d’un prêt de la part de l’Etat à hauteur de 6,5 milliards d’euro sous réserve que les constructeurs s’engagent à maintenir l’emploi. Un an plus tard, PSA annonce la fermeture d’un centre de logistique (Melun-Sénart) et rembourse une partie du prêt par anticipation avant de le solder complètement (tout comme Renault) en 2011.
En 2011, un document est mis à disposition du grand public par les syndicats: il fait état de la fermeture du site d’Aulnay, aussitôt démentie par la direction. La situation ne s’améliore guère pour le groupe et en mars 2012, PSA annonce, à la surprise générale, une prise de participation de 7% par General Motors. Quelques mois plus tard, le sort d’Aulnay sera condamné à la fermeture.
Dans le cas où le groupe se trouverait dans une situation désespérée, il y a fort à parier que l’Etat interviendrait en dernier recours pour limiter les dégâts (fermetures supplémentaires d’usine, licenciements secs).
General Motors ou l’alliance impossible
L’entrée de GM au capital de PSA reste une surprise. L’américain est en effet en difficulté sur ce marché avec sa marque principale (Opel / Vauxhall) dont la part s’effrite continuellement en Europe (de plus de 10% en 2001 à environ 6,5% en 2013). De plus, Chevrolet (qui ne sera plus commercialisée en Europe en 2016) peine à percer (1,2% de parts de marché).
Dans ces conditions, il semblait improbable que l’alliance de deux blessés puisse donner naissance à deux champions. De fait, si les deux partenaires évoquaient des projets de développement en commun ainsi qu’une centrale d’achat commune, les différents égos ont vite trouvé des terrains de mésentente qui ont fait perdre de précieux mois.
Après deux ans et demi d’alliance, General Motors vient de se retirer complètement du capital de Peugeot. Les deux ex-partenaires se seront tout de même accordés pour la production de certains véhicules en commun : le futur Opel Zafira sera produit dans l’usine Peugeot de Sochaux tandis que la future C3 Picasso sera assemblé à Saragosse dans l’usine Opel. Enfin, au rayon utilitaire, le futur Opel Combo fera cause commune avec le Peugeot Partner et le Citroën Berlingo.
Au total, la synergie entre les deux groupes ne se portera plus qu’à 1,2 milliard d’euros d’ici 2018 au lieu de 2 milliards prévus initialement.
BMW, Ford, Mitsubishi : des voies de garages
PSA avait su, dans le passé, passer des accords stratégiques avec d’autres constructeurs tels que BMW (moteurs essence et diesel 1,6l) et Ford (moteurs diesel 2,0l, 2,2l et V6 2,7l). Ces partenariats étaient alors jugés indispensables pour assurer la survie de PSA Peugeot Citroën. Ils ne connaîtront pas de futur pourtant.
D’autre part, PSA et BMW avaient créé une joint-venture dans le but de développer des technologies hybrides. BMW a finalement racheté les parts de PSA et s’est alors allié avec Toyota.
Enfin, le rapprochement avec Mitsubishi a échoué, faute d’accord financier entre les 2 parties. PSA rebadge actuellement la i-MiEV (voiture électrique) ainsi que l’ASX. Suite à l’intervention de GM et l’accord qu’a signé Mitsubishi avec l’Alliance Renault-Nissan, la iOn et la C0 ne devrait pas avoir de descendance dans l’immédiat. Peugeot se retrouvera donc sans véhicule électrique pour préparer le futur.
Des Chinois au capital ?
Les rumeurs les plus récentes font état d’une prise de participation de Dongfeng, constructeur chinois et allié historique du groupe français en Chine. Toutefois, ces plans pourraient bien être contrecarrés une fois de plus par l’Alliance Renault-Nissan : Renault vient en effet d’officialiser la création d’une co-entreprise avec Dongfeng pour produire dès 2016 des véhicules sur le sol chinois (capacité initiale : 150.000 véhicules par an).
Si le constructeur chinois venait à réellement investir dans PSA, ce ne serait pas la première qu’un tel partenariat prend forme : Ford a revendu Volvo en 2010 et depuis, le constructeur suédois a multiplié les investissements (nouveaux modèles – V40, nouvelle plateforme – SPA, nouvelle génération de moteurs essence et diesel) et surtout, il a su garder son identité.
Revente de Faurecia
Si l’arrivée de Dongfeng au capital de PSA venait à échouer, PSA pourrait se voir contraindre de revendre les parts qu’il détient de l’équipementier Faurecia (plus de 57%) pour disposer d’argent frais, comme il l’a fait récemment avec le transporteur Gefco.
La manœuvre s’avèrerait rentable sur le court terme mais pourrait s’avérer très hasardeuse sur le long terme, Faurecia réalisant près de la moitié du chiffre d’affaires de la branche automobile du constructeur et ayant contribué à limiter les pertes du groupe ces dernières années.
Citroën a lancé il y a trois ans sa ligne DS (« Distinctive Series »). L’offre DS a commencé avec la DS3 avant de s’étendre avec la DS4, la DS5 puis la DS3 Cabrio en 2013. La ligne DS représente à l’heure actuelle 18 % des ventes de Citroën en Europe.
La marque aux chevrons a ouvert son premier DS World à Shanghai (Chine) au printemps 2013 et le deuxième se dévoilera fin novembre à Paris (rue François 1er – Paris 8ème arrondissement). Il ne s’agit pas à proprement parler de concessionnaires, mais plutôt de vitrines en l’honneur de la marque à l’image de l’espace C_42 de Citroën sur les Champs-Elysées.
En France, la DS3 pointe à la 20ème place des ventes sur les trois premiers trimestres de 2013 (18.600 ventes). Ses ventes sont éloignées des ténors de la catégorie (Peugeot 208, Renault Clio IV dont les ventes sont de l’ordre de 70.000 exemplaires) mais leurs tarifs ne sont pas vraiment comparables. Il faut plutôt chercher ses concurrentes au niveau de l’Audi A1 et de la Mini, voire de l‘Opel Adam. Considérant ces modèles, la DS3 pointe largement en tête avec près du double des ventes d’A1 et du triple des ventes de Mini.
D’autre part, la DS3 ne semble pas être affectée par l’apparition des SUV compacts qui réalisent d’excellents chiffres. Le Renault Captur s’est vendu à 22.600 exemplaires sur les 2ème et 3ème trimestres et le Peugeot 2008 à 13.800 exemplaires contre 12.700 DS3 sur la même période. Néanmoins, sur les 3 premiers trimestres, les ventes de la DS3 sont stables par rapport à la même période en 2012 (- 700 véhicules vendus).
En France, la DS4 se défend plutôt bien : elle se place 36ème des meilleures ventes sur les 3 premiers trimestres 2013 avec 9.200 ventes, juste derrière l’Audi A3, la Mercedes Classe A (10.200 ventes chacune) et la Série 1 (9.300 ventes). La DS5 (6.500 ventes) se défend tout aussi bien face aux Audi A4 (5.300 ventes) et Mercedes Classe C (4.500 ventes).
Au niveau mondial, Citroën a vendu près de 400.000 DS dont plus de deux tiers sont des DS3. La part de DS3 devrait s’éroder dans les prochains mois dès lors que Citroën a lancé un nouveau site de production en Chine depuis fin septembre avec son partenaire chinois Changan.
Sur ce site, la marque française a commencé la production de la DS5 suivie au début de l’année 2014 d’une berline tri-corps, dont le gabarit sied mieux à la population chinoise. Fin 2014, la gamme DS devrait s’enrichir d’un SUV (inspiré du concept Wild Rubis) dont il n’est pas prévu, à priori, de dérivé pour le marché européen. Enfin, à moyen terme, toujours destiné au marché chinois, Citroën devrait proposer une limousine haut de gamme.
Au final, Citroën semble avoir trouvé une bonne stratégie avec sa ligne DS : le blason se vend bien en Europe (notamment en France) et bénéficie d’une bonne image de marque acquise en un laps de temps très court grâce aux multiples victoires de Sébastien Loeb en rallye et à l’utilisation d’une DS5 hybride par le Président de la République en tant que véhicule d’apparat.
L’avenir pour les déclinaisons DS est désormais tourné vers la Chine où Citroën semble décidé à adapter désormais son offre pour le marché chinois entre véhicules à bas prix (C-Elysée) et véhicules de standings (futurs modèles de la gamme DS).
Sources : La Tribune, CCFA Crédit images : Citroën
Aujourd’hui, les nouvelles solutions de mobilité ont la cote et pour preuve, même Citroën s’y met ! C’est avec Citroën Multicity que la marque française entend répondre au besoin de mobilité qui est en pleine croissance. Avec ce service proposé sur internet, les personnes intéressées par l’auto-partage trouveront une solution intéressante pour répondre à leurs besoins. Explications en détails sur ce concept encore récent.
Pour les propriétaires
Savez-vous qu’une majorité de voitures particulières restent 95 % de leur durée de vie garées au parking ? Et pourtant, chaque année son propriétaire débourse 5 812 € en moyenne ! La location de voiture entre particuliers est donc un bonne façon de réduire son budget auto.
Du côté des propriétaires d’auto, ils peuvent louer en toute confiance. En effet, via une plateforme d’échange ils correspondent avec les locataires potentiels. C’est à eux de fixer le tarif (paiement sécurisé en ligne) de la location à l’aide d’un contrat de location et d’une assurance complémentaire. Enfin, ils détermineront le lieu de rendez-vous pour l’échange des clefs.
Pour les locataires
Vous souhaitez utiliser une voiture de temps en temps sans ses contraintes ? La micro-location entre particuliers devrait vous plaire. Avec elle, vous accédez à une gamme de véhicules labellisés (entretien, révision, points de contrôle, …) à proximité de chez vous et selon vos besoins.
Réserver son auto sur le site Citroën Multicity (transaction sécurisée) permet d’économiser par rapport à une agence classique tout en étant complémentaire.
Assurance : ayez l’esprit tranquille
Citroën Multicity s’est associé avec une assurance reconnue qu’est MMA. Elle protège à la fois le propriétaire d’éventuelles dégradations ou infractions commises par le conducteur locataire, comme ce dernier en cas d’accident de la route.
En une image
Pour comprendre et résumer simplement le principe, voici une infographie (cliquer pour agrandir) :
Et vous, allez-vous vous mettre à l’auto-partage ?
Le modèle de série sera proche de ce concept. Evidemment, il aura des fenêtres ! Les jantes seront aussi moins imposantes, les rétroviseurs plus grands …
Certains risquent d’être déçus en découvrant ce modèle. Car on a vite tendance à surnommer la Cactus « la 2CV du 21ème siècle ». Sauf que ceux qui rêvent d’un retour de la mythique Deuche découvriront en 2014 un petit SUV urbain, très proche de ce concept-car, qui n’a donc rien à voir avec la reine des campagnes. Si on peut se permettre un parallèle entre la Cactus et la « 2 pattes », c’est uniquement au niveau du positionnement de l’auto, où la volonté est de faire simple mais pas triste.
On vit dans une époque où la clientèle se partage de plus en plus en deux. D’un côté, on a ceux qui veulent se faire plaisir et se montrer avec une belle auto, chic et technologique. Pour ça, Citroën a les DS. De l’autre, on a ceux qui cherchent une voiture basique qui les amène d’un point A à un point B. Genre Dacia. Et là, Citroën n’a rien à proposer. Mais les choses vont changer. La marque aux chevrons met au point une nouvelle génération de modèles « C » qui vont descendre en gamme de façon assumée. Ce ne sera pas du low-cost mais presque. Jusqu’à maintenant, Citroën parlait d’essentiel. Mais il a lui même gommé ce mot de son vocabulaire. Il était un peu trop péjoratif car beaucoup l’associaient à dépouillé.
Pour son premier modèle sans superflu, Citroën a choisi un SUV compact, rival des Renault Captur et Peugeot 2008. Côté prix, il sera placé entre ces derniers et un Duster.
Simple mais pas basique
Et ce n’est pas ce que veut faire Citroën. Car comme le montre ce concept-car, la Cactus ne fera pas l’impasse sur tous les équipements modernes, avec par exemple un écran tactile pour remplacer de nombreuses commandes. L’idée de la marque, c’est de gommer le superflu. Ce dont on peut facilement se passer. Les friandises de Big Brother, comme les surveillances et alertes en tous genres, devraient donc être oubliées, tout comme quelques éléments de confort pas vraiment indispensables, comme les vitres arrière électriques.
La simplicité doit se voir dans le design aussi. Très fluide, avec des surfaces sans agressivité, sans rupture. On remarque ainsi les ailes dessinées dans le prolongement du capot. On retrouve les derniers codes de Citroën, comme les optiques séparées en deux éléments, avec une fine barre de diodes en position verticale. On ne sait pas si l’engin de série gardera des signatures lumineuses aussi soignées. En revanche, l’aspect flottant du montant C sera gardé. On retrouvera aussi les imposantes protections en plastique.
Sous les quatre optiques et sur les flancs, on trouve des éléments en plastique qui renferment des capsules d’air, nommées Airbump, pour amortir les petits chocs.
Des protections innovantes
Celles-ci inaugurent une technologie inédite : elles enferment des petites capsules d’air qui amortissent les petits chocs. Pour suivre la mode de la personnalisation, ces éléments seront proposés en différentes couleurs. A bord, la priorité a été de donner de l’espace aux passagers en réduisant le volume de la planche de bord. Pour cela, la boîte à gants est en partie haute, repoussant l’airbag passager dans le montant de pare-brise et le levier de vitesse a été remplacé par des boutons sur la console centrale, qui n’est pas rattachée au plancher. On aime l’idée de la banquette à l’avant, qui devrait être conservée.
Citroën a voulu dégager l’espace pour que les occupants se sentent à l’aise. La planche de bord se fait donc aérienne. Elle semble dépouillée mais tous les éléments de confort de base sont là.
Le superflu, il se gomme aussi au niveau de la technique. En clair, la gamme des motorisations sera réduite pour ne pas perdre du temps et de l’argent dans la mise au point de versions peu vendues. Les gros blocs essence turbo seront donc oubliés. La puissance maximale d’une Cactus devrait tourner autour des 110 ch. L’auto devrait quand même avoir droit à des moteurs modernes, notamment les futurs 3 cylindres 1.2 THP. La base ne sera pas celle, modulaire, du nouveau Picasso. Pas un souci pour Citroën qui confie que du moment que l’auto est efficace en termes de consommations et d’émissions de C02, le client ne fait pas attention à la base utilisée. Le gabarit sera proche du concept, qui mesure 4,20 mètres de longueur.
La hauteur du modèle de série sera volontairement réduite, autour d’1,55 mètre, afin de ne pas trop nuire aux consommations. Car la Cactus devra être économique à l’achat et à l’usage.
Un jour de révélation pas choisi au hasard
L’auto de série sera dévoilée le 5 février 2014. Une date qui n’a pas été choisie au hasard puisqu’elle correspond au jour d’anniversaire de la naissance du fondateur de la marque, André Citroën. Ce sera aussi a cette occasion les 5 ans du label premium DS. La Cactus de série, qui devrait être rattachée à la gamme C4, fera ses débuts en public à Genève et sera ensuite commercialisée avant l’été prochain.
Comme cela avait était annoncé sur le blog il y a plus dix mois, Citroën a confirmé son arrivée en WTCC pour 2014 avec Sébastien Loeb et Yvan Muller.
Voici la voiture qui représentera Citroën au WTCC 2014 : la C-Elysée (pas commercialisée en France)
Yvan Muller a déjà effectué un premier roulage avec la C-Elysée WTCC sur le circuit du Val de Vienne (photos de l’article prises sur le Driving Center au Castellet)
Sébastien Loeb au volant de la puissante Citroën (moteur essence 1,6 l turbo de 380 ch et 408 Nm issu de la DS3 WRC transmis ici aux seules roues avant). Son poids est de 1 100 kg
Nul doute que ce duo de choc fera son petit effet sur les circuits du championnat du monde des voiture tourisme au regard de leurs palmarès respectifs. Tous les deux alsaciens, le plus âgé est a été trois fois numéro un de la discipline (2008, 2010 et 2011) et il pourrait bien obtenir son titre pour 2013 au prochain meeting à Sonoma le 8 septembre prochain… Pour l’autre, il est rien de moins que nonuple champion du monde de rallye, ce qui porte à 12 le nombre de victoires totales pour les deux hommes !
Voici une vidéo fort sympathique de Citroën Racing sur le circuit Driving Center au Castellet (voir notre essai des Golf 7 GTI & GTD sur ce tracé) pour introduire les deux pilotes fraîchement engagés :
Après le C4 Picasso 5 places, c’est au tour du Grand C4 Picasso qui permet d’accueillir jusqu’à 7 personnes à son bord d »être surpris en cavale. Les clichés ont été pris en région parisienne alors que sa commercialisation en concessions n’est pas encore entamée. Une façon de se faire un avis sur le monospace Citroën autrement que par les images officielles qui peuvent parfois nous sembler loin de la réalité.
Les photos espions du Citroën Grand C4 Picasso
Mais qu’est-ce donc ce monospace imposant avec des feux stop si atypiques ?
C’est une Citroën… mais aucune information sur ce modèle immatriculé dans le Doubs (25) croisé sur l’A6
On s’approche un peu plus… On remarque les barres de toit habilement dissimulées
Et oui, il s’agit bien du nouveau Grand C4 Picasso récemment dévoilé à la presse !
Les traits communs avec le C4 Picasso sont présents, mais à la fois d’autres détails le différencient notamment pour la poupe
Il est à noter que le C4 Picasso « long » (ci-dessus) mesure 16 cm de plus par rapport à la version « courte »
Vidéo : le monospace en action
Et pour ne rien manquer, le voici dans la circulation…
La boucle est enfin bouclée pour la DS Wild Rubis jusqu’à la présentation du modèle de série (appelé DS-X). En effet, Citroën vient de lever le voile sur le dernier élément manquant : la vidéo promotionnelle de son concept-car destiné à la Chine.
Les beaux paysages montagnards de Lozère ont été le lieu du tournage du spot publicitaire pour la DS Wild Rubis
Le Wild Rubis est également appelé « WR » et sa version de série prévue pour 2014 devrait être légèrement plus courte que cette étude mesurant 4,70 m de long
Les arches de toit sont intégrées à la carrosserie
Le Wild Rubis Concept en vidéo
On peut donc voir le SUV DS parcourir les routes de Lozère ci-dessous…
Les constructeurs automobile savent bien l’enjeu que représente le marché chinois, et de plus en plus des modèles pensés dès leur création pour être commercialisés dans l’Empire du Milieu apparaissent. Avec le concept Wild Rubis (rubis sauvage en anglais), Citroën s’apprête à lever le voile sur le futur SUV DS réservé à la Chine qui semble être le DSX annoncé l’été dernier.
L’optique de la Citroën Wild Concept faisant penser à des joyaux
La vidéo de teasing où l’on peut apercevoir la face avant de la future DS et notamment sa calandre où trône fièrement le badge DS en lieu et en place du logo Citroën. La gamme DS deviendrait donc une marque à part entière… (édit : stratégie confirmée par l’ouverture de « DS Store »)
Le Citroën Wild Rubis se montre donc très peu pour le moment. Pour le moment, rien n’indique si la marque française nous fera patienter jusqu’à l’ouverture du salon de Shanghai le 11 avril, ou si d’autres images du Rubis seront « lâchées » d’ici là.
Aucun doute, cette photo volée prise en Lozère il y a quelques jours correspond bien au même modèle que le Rubis. C’était donc à cet endroit-là que le spot était en train d’être tourné
Le Citroën C4 Picasso de deuxième génération évolue dans un esprit décalé, encore plus que son prédécesseur
Un style original qui s’inspire de la gamme DS
Autant le dire, lors de l’apparition des premiers clichés volés du monospace Citroën, la presse était très, très perplexe sur le style de l’auto. Avec ces images ci-contre, on redécouvre complètement la voiture avec un dessin en somme bien plus réussi.
Avec 5,3 m2 occupé par les surfaces vitrées, le C4 Picasso fait une nouvelle fois figure de référence dans ce domaine
Pesant de 1 252 à 1 298 kg – ce qui est raisonnable pour le segment –, il mesure 4,43 m de long (- 4 cm) et 1,83 m de largeur pour 1,61 m de hauteur. L’empattement (espace entre les deux roues) est de 2,78 m. Le volume de chargement s’élève à 537 dm3, soit 37 dm3 supplémentaires par rapport à sa grande sœur.
Sur la plateforme EMP2 (qui accueillera également la future Peugeot 308), le monospace aux chevrons perd de 100 à 150 kg sur la balance par rapport au modèle précédent
La planche de bord s’avère complète avec un large écran central pour l’ordinateur de bord. Reste à voir si la prise main est aisée
Cinq motorisations au programme
Enfin, au chapitre des motorisations, le Picasso nous dévoile une palette sans réelle surprise avec deux blocs essence et trois blocs fonctionnant au mazout dont voici les caractéristiques techniques :
Type de moteur
Moteur
Puissance
Consommation
CO2
essence
1,6 l VTi
120 ch
6,3 l 100/km
145 g/km
1,6 l THP
156 ch
6,0 l 100/km
139 g/km
diesel
1,6 l HDi
92 ch
4,2 l 100/km
110 g/km
1,6 l e-HDi
92 ch
3,8 l 100/km
98 g/km
1,6 l e-HDi
115 ch
4,0 l 100/km
105 g/km
A noter, que la marque devrait proposer dans les mois qui suivent deux ou trois moteurs plus nerveux avec sûrement un diesel plus puissant que le 1,6 l HDi 115 ch (un 2,0 l HDi 160 ch ?) et des trois-cylindres essence 1,2 l 110 et 130 ch.
Pour les familles nombreuses, une version sept places fera son arrivée au début de l’automne prochain, tandis que la version courte (et ses 5 places) présentée ici, aura une date sortie située au mois de juin 2013.
Le C4 Picasso 2 en vidéo
Pour mieux se rendre compte des proportions… le voici sous tous les angles :
Citroën pensait peut-être faire rouler son nouveau monospace sur les routes de Haute-Saône (70) sans se faire remarquer. C’était sans compter sur l’œil averti de l’un des lecteurs d’Abcmoteur : Michel ! Ce dernier a envoyé à la rédaction les photos qu’il a prise à l’aide son téléphone mobile :
Le Citroën Technospace 2013 surpris sur un parking de Haute-Savoie
On peut donc voir sur ces clichés un Technospace dans son coloris rouge stationné à côté d’autres modèles identiques. La prise de vue de l’intérieur nous laisse apercevoir la planche de bord et la console centrale…
Chez Citroën on a des idées au département communication ! Alors que l’élection du nouveau pape vient tout juste d’être annoncée, ils se sont amusés à concocter une petite vidéo de moins de 30 secondes sur la fameuse fumée blanche qui annonce l’élection d’un nouveau pape par le Vatican.
Fumée noire, fumée blanche… mais quel est donc le rapport avec Citroën ?
Et il faut avouer que la pub est assez drôle, bien vu les chevrons, bel humour !
Comme nous vous l’avions annoncé cet été, le Citroën C4 Picasso va revoir sérieusement son style, bien que celui-ci tenait bien dans le temps. C’est avec le Technospace (après le Spacebox pour le C3 Picasso et le Visiospace pour le C4 Picasso) que Citroën compte challenger le nouveau Scenic, et il faut dire que la marque ne se contente pas d’un petit restylage à l’inverse de son concurrent au losange comme le montrent les images officielles ci-dessous…
Dans un coloris pas très heureux, Citroën nous dévoile le nouveau C4 Picasso 2013, le Citroën Technospace concept !
Beaucoup de choses changent, à commencer par le design extérieur qui est bien métamorphosé. Trois rangées de phares pour l’avant, suppression de la vague sur les portières, des feux arrière complètement revus, … C’est une profonde évolution vers un style encore plus atypique pour le monospace compact !
Sur le plan technique, on notera que l’auto perd quelques centimètres en passant de 4,47 m à 4,43 m. Sa hauteur de toit diminue également en s’établissant à 1,61 m au lieu de 1,68 m. Il faudra voir si le Grand Picasso poursuivra la même tendance.
La poupe du Technospace Concept paraît bien sage à côté de la face avant. Toutefois, ces feux stop dessinés en profondeur à l’image de la DS3 Cabrio font leur petit effet
Par ailleurs, elle reposera sur la nouvelle plateforme PSA, baptisée EMP2, qui permet de réduire le poids (environ 70 kg sur la structure et plus de 100 kg sur l’ensemble) grâce à l’usage d’aluminium et de matériaux composites (qui sera aussi utilisée par la future 308). La consommation de carburant et les émissions de CO2 en profiteront. Une version à 98 g de CO2 bénéficiant d’un bonus de 200 € devrait être disponible.
Certains verront une ressemblance avec les optiques de la nouvelle VW Golf 7, mais une chose est sûre, il faudra encore découvrir l’intérieur du monospace aux chevrons pour se prononcer davantage avant le passage à l’essai routier
Pour finir, on peut se demander si l’habitabilité sera en retrait par rapport à sa devancière ? Peut-être légèrement, du moins pour le coffre qui offrera 537 dm3, l’habitacle n’étant pas encore connu…
A découvrir au salon de Genève.
[MAJ] : Voici l’habitacle :
Un intérieur très… monospace (planche de bord suspendue et compteurs au centre) pour le Citroën Technospace !
Aujourd’hui, pour se procurer un véhicule thermique, il est impossible de penser sans batterie. Le père de ce concept, Toyota et sa Prius, en sont bien la preuve. Seulement, si cette technologie est sans cesse plus performante et moins coûteuse, la batterie reste quand même sujette à plusieurs défauts : longévité, poids du dispositif, place perdue, … A ces problématiques, PSA pense avoir trouvé la solution avec une technologie appelée « Hybrid Air ». Il s’agit de sa passer complètement de batterie en la remplacent par un stockage d’air ou de gaz. Voici comment fonctionne l’hybride à air comprimé :
Lors d’un freinage l’énergie est récupérée à l’aide d’une pompe hydraulique qui vient comprimer de l’azote dans deux bombonnes en y envoyant de l’huile. Pour redistribuer cette énergie, c’est un moteur hydraulique (qui remplace les moteurs électriques sur une voiture hybride classique) qui va entraîner l’auto. La Citroën C3 avec laquelle a été présenté ce système réduisait sa consommation en ville de 4,5 à 3 l/100 km, tandis que les émissions de CO2 chutaient à 70 g/km. Des chiffres à vérifier dans les faits
C’est en collaboration avec l’équipementier Bosch que cette technologie a été développée. Philipe Varin, PDG de PSA, annonce qu’un premier modèle sera présenté au salon de Genève prochain, tandis que la première commercialisation d’une Peugeot ou d’une Citroën équipée de ce système devrait intervenir pour 2016 pour un prix aux alentours de 20 000 €. Actuellement, le groupe ne vend pas d’auto hybride en-dessous de 30 000 €.
Une affaire à suivre dans laquelle l’Etat via le commissaire Général à l’investissement (CGI) soutiendrait la société crée pour l’occasion, Technoboost, en y ayant investi une minorité de blocage dès le début du projet.
La DS3 n’a pas le « prestige » des Xara et C4 en WRC étant donné que Sebastien Loeb a davantage conduit sur les deux autres voitures, mais pourtant elle ne manque pas de qualités, loin de là ! En plus de développer 300 chevaux sur un petit 1,6 litres suralimenté, la petite Citroën régale les tympans comme c’est le cas au Monza Rally Show 2012 en Italie.
Pesant de 1 200 à 1 350 kg selon les réglages comme l’indique la fiche technique et le demande le règlement, la DS3 WRC abat le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes !
Voici la vidéo de cette bombinette aux chevrons lors de l’événement, qui rappelons-le, est une transmission intégrale couplée à une boîte de vitesse séquentielle à six rapports :
Malgré les efforts importants dont a bénéficié la C5 actuelle, la berline de Citroën reste encore sous la domination du tiercé allemand, à savoir BMW, Audi et Mercedes. Pour essayer – encore une fois – de mettre à mal ses concurrents germaniques, le constructeur aux chevrons va changer son fusil d’épaule en allant piocher chez GM la plateforme de la future Insignia.
La future C5 ne fera plus allusion aux productions d’Outre-Rhin uniquement par son design, elle reposera aussi sur des soubassements fournis par la division allemande de Ford
Les C5 III et Insignia II seront donc construites sur la même base (en provenance d’Opel) et produites toutes les deux à Rüsselsheim, en Allemagne. La bonne nouvelle, c’est que le modèle au blitz sera allégé de 200 kilos lors de sa sortie en 2015 et qu’il devrait profiter d’une transmission intégrale ainsi que d’une motorisation hybride. La C5 3 qui sera commercialisée en 2016 reprendra donc ces éléments tout en gardant son identité visuelle propre à elle. On regrettera la suspension hydropneumatique qui sera très certainement absente du cahier des charges pour la Française…
On peut alors se demander qu’est-ce que Citroën a à gagner dans cette coproduction ? C’est une réduction des coûts grâce à une plateforme et une production commune tout en profitant de certaines innovations dont PSA ne pourrait pas supporter le développement à lui seul.
La présentation de la DS5 était déjà un défi que s’était donné Citroën : convaincre dans le milieu du haut de gamme que son modèle n’a pas seulement les prétentions, mais aussi les prestations d’une voiture de ce niveau. D’ici deux ans, c’est un challenge encore un peu plus difficile que va devoir relever la gamme DS : commercialiser un SUV et sur le segment premium.
Le futur 4×4 DS, le « DS-X » s’inspirera fortement de la calandre présente sur le concept DS Numéro 9
Voici donc ci-dessus un premier visuel de ce que pourrait être le Citroën DS-X. Cet imposant SUV d’environ 4,60 mètres « fait maison » par le constructeur reposerait sur la plateforme modifiée de la DS5. Le but étant de se faire une place parmi les constructeurs HDG et faire une entrée remarquée sur le marché chinois.
Les informations qui circulent indiquent que le 4×4 DSX aurait pour date de sortie 2014 et qu’il serait produit (pour les versions européennes) dans la même usine française que les DS5 et 3008 du fait qu’ils ont un certain nombres d’éléments en communs.
La DS3 cabriolet, cela faisait déjà un moment que l’on spéculait dessus. On imaginait un roadster, un CC avec un toit en dur ou une capot en toile. Finalement, ce sera l’option découvrable ! En effet, Citroën a choisi pour celle qui devrait s’appeler « DS3 Airflow » d’enlever que le haut et de garder les montants à l’image des Fiat 500C et Smart Cabrio.
Voici la future DS3 Airflow surprise en tests (la toile n’est pas totalement ouverte) qui arrivera très certainement avant l’Audi A1 découvrable
Cette photo volée nous permet également de remarquer une barrette chromée sur la poupe et que le dessin de la capote ressemble à celui de la DS5 présidentielle. Malheureusement, c’est encore un peu juste pour se prononcer sur l’esthétique de la voiture après cette modification.
Pour en savoir plus, il faudra sûrement se rendre au mondial de Paris au mois de septembre prochain. Vivement la suite pour ce modèle qui tentera de faire oublier l’échec commercial de la C3 Pluriel !
Le futur C4 Picasso compte à nouveau tailler des croupières à la référence du segment des monospaces compacts : le Scenic. Et pour cela, en plus d’opter pour un design futuriste, Citroën va proposer des motorisations moins polluantes tout en gardant des tarifs contenus à version équivalente par rapport à sa devancière. Explications.
L’hybride pour les familles ?
En reprenant la plateforme de la DS5, le C4 Picasso 2 profite de ses avancées telles que l’hybridation. Ainsi, le monospace verra ses roues avant emportées par un moteur diesel et ses roues arrière entraînée par un moteur électrique permettant de rouler quelques kilomètres avec zéro émissions. De quoi lui donner de sérieux arguments quand on sait que les acheteurs choisissent dans leur très grande majorité l’offre moteur carburant au mazout.
Le Citroën C4 Picasso 2 hybride sera le premier concurrent sérieux du monospace Toyota Prius+ ?
Les blocs disponibles au catalogue oscilleront de 120 à 156 ch en essence et pour les diesel de 112 à 160 ch. Voici l’ensemble des motorisations dans le tableau ci-dessous :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
1,6 litre VTI
120 ch
1,6 litre THP
156 ch
diesel
1,6 litre HDI*
112 ch
2,0 litres HDI
150 ch
2,0 litres HDI
160 ch
hybride-diesel
2,0 litres HDI ?
180 ch ?
* Micro-hybride avec le système « Stop&Start ».
Les prix du Citroën C4 Picasso
Question tarifs, il ne s’agit encore que de spéculations. Si la version Hybrid4 ne sera pas donnée (quoique le nouveau bonus diminue la note), l’ensemble des versions de cette nouvelle génération restera proposée à des prix similaires au modèle actuel (prix d’entrée légèrement supérieur à 23 000 €) alors que d’importantes innovations sont prévues, afin que Citroën ne déroge pas à ses fondamentaux.
La joint-venture créée par le constructeur allemand et PSA concernant le développement commun de technologies hybrides n’aura pas tenu longtemps, pas plus d’un an pour être précis. De cette collaboration devait naître les futurs systèmes hybrides des deux marques. Une porte-parole de BMW l’a confirmé dans une interview au Bloomberg News.
Finalement, le courant ne passera pas entre la marque allemande et française. BMW a préféré Toyota, tandis que PSA se rapproche de GM
En 2011, BMW et PSA se sont associés pour créer la BMW Peugeot Citroën Electrification, une société commune basée dans les deux pays. La France avait été retenue pour produire le système hybride qui aurait quant à lui été développé à Munich, au siège de BMW. Les deux marques souhaitaient collaborer sur le développement commun de nouveaux systèmes hybrides.
Mais depuis 2011, les choses entre les deux partenaires ont changées. Alors que BMW continu de voir ses ventes grimper à deux chiffres, Peugeot et Citroën font difficilement face aux baisses de leurs ventes en Europe. De plus, il semblerait que le partenariat signé entre PSA et GM n’aurait pas arrangé les choses.
BMW s’est lui rapproché de Toyota, pour développer des technologies hybrides et des batteries en commun. La marque allemande choisie ici la sécurité en sachant que Toyota est certainement le constructeur le plus expérimenté dans les technologies hybrides avec notamment sa Prius.
Il semblerait, toujours d’après la porte-parole de BMW, que le constructeur bavarois souhaite reprendre l’ensemble des activités de cette société commune. La production serait rapatriée à Munich et les employés de PSA travaillant au sein du siège de BMW se verraient proposer de rester sous contrat BMW. Au chapitre de l’emploi, ce sont donc aux alentours de 500 personnes qui seraient touchées par ce divorce. La bonne nouvelle, c’est que les deux constructeurs ont confirmé que leur collaboration qui a lieu sur les petits moteurs thermiques reste d’actualité.
Déjà aperçue plusieurs fois en cavale, mais camouflée, c’est au Brésil que la Citroën C3 restylée s’est montrée à découvert. Si rien ne prouve qu’il s’agit bien de la phase 2 de la deuxième génération de compacte au chevrons (le C3 Picasso restylé avait été vu dans des conditions similaires) prévue pour le marché français. Les évolutions apportées à la voitures sont intéressantes et s’inscrivent bien entendu dans les nouveaux codes stylistiques de la marque tricolore.
On remarque les coques de rétroviseurs chromées
Malheureusement, la poupe n'a pas été photographiée. Il faudra donc attendre pour connaître les changements concernant cette partie de la voiture
La C3 phase II devrait très certainement être présentée au Mondial de Paris à la fin de l’année. L’intérieur pourrait être très certainement revu tout comme les motorisations. A suivre !
Lors de la sortie de la première génération du Citroën C4 Picasso en 2006, on annonçait le monospace familial comme un « Scenic killer ». Aussi pratique, confortable et bien motorisé que son concurrent au losange, le modèle aux chevron n’a guère détrôné le Scenic qu’à la fin de la carrière de ce dernier. Aujourd’hui encore, le monospace Renault reste leader de sa catégorie. Pour le C4 Picasso II, l’objectif reste donc le même pour Citroën tout en modifiant quelque peu la recette :
Le regard plus affiné, le prochain monospace Citroën jouera la carte futuriste à l'extérieur... et sous doute à l'intérieur également lors de sa sortie. Il serait très habile de la part du constructeur de s'inspirer de la DS5 pour ce qui est de la planche de bord. Le succès serait assuré !
La partie arrière, quant à elle, change moins et tente de faire oublier le gabarit de l'auto. Espérons qu'il ne s'agisse pas d'un gros restylage déguisé
Prévu pour une commercialisation en mars 2013 (avec d’abord la version courte), le C4 Picasso 2 pourrait être présenté en tant que surprise au Mondial de Paris en fin d’année. Cela pourrait se faire sous la forme d’un concept-car notamment.
Le 22 juin un communiqué de la direction démentait tout départ de son PDG Philippe Varin, mais comme dit le proverbe, il n’y a pas de fumée sans feu. Alors, pourquoi une telle rumeur ? Pourtant, l’arrivée en 2009 de Philippe Varin à la tête de l’entreprise était une volonté du directoire qui avait au passage poussé Christian Streiff vers la sortie.
Philippe Varin va-t-il vraiment quitter le groupe après trois ans ? Les conséquences ne seraient pas anodines
Ces rumeurs de départ sont peut-être la conséquence de résultats décevants. Les chantiers mis en œuvre pour relancer les deux marques Peugeot et Citroën n’ayant pas encore porté leurs fruits. Tout d’abord, sa production mondiale est inférieure aux objectifs (- 440 000 véhicules), puis le groupe perd des parts de marché malgré le renouvellement de ses modèles et de sa montée en gamme. Par ailleurs, le groupe a investit près de 3,5 milliards d’euros en recherche et développement sans que cela ne permette au constructeur de repasser les comptes dans le vert.
Pour faire des économies et récupérer du cash-flow, le groupe a d’abord supprimé 6 000 postes en Europe, vendu son siège à la Grande Armée et le groupe Citer. Il s’apprête aussi à vendre Gefco. De plus, PSA s’est allié avec GM qui est rentré dans son capital à hauteur de 7 %. Pourtant, malgré toutes ces opérations, les actions de PSA ont perdu 50 % de leur valeur.
D’après des proches de Philippe Varin, l’alliance avec GM aurait créé des tensions en interne, des tensions qui seraient nées du fait de la remise en question de certains projets, sans parler du futur des coopérations en cours comme celle avec BMW (par ailleurs BMW a annoncer vouloir rencontrer les dirigeants de PSA pour discuter de l’avenir de cette coopération). De plus, la création de plateforme commune avec GM et donc Opel pose des interrogations quant à l’affectation d’usines des futures voitures. Opel ayant huit sites de production et PSA 12 en Europe.
Philippe Varin aux côtés de la nouvelle 208
Débarquer celui qui a négocié l’alliance avec GM et qui a défini la stratégie à long terme du groupe sonnerait comme un désaveu. Mais voilà, en ces temps de crise où le navire tangue, le moment ne semble guère propice pour faire tomber des têtes. Mais comme je vous l’ai dit en introduction, il n’y a pas de fumée sans feu !
Depuis quelques temps déjà, il était entendu que Citroën préparait le modèle le plus haut de gamme de la ligne DS. Les spéculations allaient bon train sur ce modèle qui serait le digne héritier des dernières grandes autos des chevrons telles que la SM.
Le voici ce concept annoncé via un teaser sur la page Facebook Citroën !
Moins expressif que la Metropolis, la Citroën DS Numéro 9 opte pour une calandre recouverte de ce qui semble être du verre ou un matériaux cherchant à donner cet effet
Alors que son apparition n’était pas attendue avant quelques jours, on savait que celle que l’on supposait être la DS6 ou DS9 sur les photos diffusées par la page Facebook du constructeur en tant que teasing allait apparaître au salon de Pékin démarrant le 27 avril prochain.
Le concept de la DS9 en plein Paris
Seulement, pour Citroën il restait encore quelques clichés à prendre du vaisseau amiral. Il a donc été décidé d’effectuer les prises de vues à Paris… sur la place de la Concorde sous les yeux du public ! Drôle d’idée de couper l’herbe sous de le pied de la com’ qui avait pris la peine de faire monter la pression en dévoilant seulement quelques parties de la voiture sur le premier réseau social !
Prendre des photos du concept-car en plein Paris... on a du mal à comprendre le choix de la marque qui avait commencé à buzzer sur son modèle
La partie arrière du concept annonçant la DS9 est très intéressante et agréable à regarder. On a ici une voiture bicorps au style très dynamique avec cette lunette arrière inclinée
Vue sous cet angle, la DS Numéro 9 paraît grande. Elle pourrait atteindre les cinq mètres de long
Infos officielles à venir
Les caractéristiques de celle que l’on appelait DS6 devrait bientôt être annoncées, mais il s’agira d’informations concernant le concept-car préfigurant le modèle de série. Pour le moment, il faut se contenter des premières estimations de son prix et ce à quoi pourrait ressembler sa palette de motorisations.
Il n’y a pas de doutes à ce sujet : le constructeur Citroën s’est totalement renouvelé ces dernières années et son passé grisonnant des années 90 semble avoir complètement disparu. La nouvelle DS4R en est la preuve : pas moins de 256 chevaux tirés d’un 1,6 litre THP vont se blottir sous le capot de la compacte (les rumeurs en annonçaient 245) ! Fini les concessions avec les chevrons !
La nouvelle Citroën DS4-R supprime les fioritures comme le chrome pour du carbone. Transformation réussie !
La DS4 gagne des passages de roues élargis et les pneus viennent même déborder... plutôt impressionnant et bienvenu de la part de Citroën !
Sous cet angle, on remarque le kit carrosserie spécifique à cette version qui rend mieux assise la DS4
Les images volées ci-dessus par autoforum.cz présentent en fait la DS4-R en tant que concept. Cela étant, la version définitive commercialisée en 2013 devrait y ressembler à 99 %.
Certaines rumeurs indiquent que l’auto serait hybride, la présentation officielle qui devrait se faire sous peu confirmera ou non ce point.
On peut dire que pour le moment, Dacia n’a pas trop de souci à se faire. Il est l’un des rares constructeurs à proposer une gamme de voitures low-cost et le succès est au rendez-vous. Cependant, il se pourrait bien que d’ici un an, la donne change. En effet, la marque Citroën qui connait actuellement un large succès avec sa gamme DS a un modèle à bas prix qui sera bientôt prêt pour l’Europe. Voici de quoi il en est.
La Citroën Essentielle ID 2013
L'attente n'est pas longue (date de sortie en 2013) mais sera difficile à tenir !
La vue arrière de la Citroën ID indique que l'auto disposera d'une malle et non d'un hayon. Par ailleurs, on sait que du côté des dimensions elle fera 4,50 m de long
Alors oui, à la vue des ces images qui ont été lâchées sur la toile, on hésite à dire qu’il s’agit d’une auto « au rabais ». Son dessin est à des kilomètres de celui que porte la Logan ! D’ailleurs, chez la marque aux chevrons on n’aime pas parler de « low-cost ». D’autant que les modèles feront partie d’une gamme. Cette dernière serait appelée « ID ».
Une Citroën lowcost pour quel prix ?
Assurément, dans les bureau de style du troisième constructeur français, on veut offrir une esthétique supérieure à la Citroën ID. Les équipements et l’habitacle seront également un cran au-dessus.
L'intérieur de cette Citroën Essentielle serait un mélange de ce que proposent une C3 et la gamme DS
Alors forcément, le prix sera moins planché. Pour la future Citroën Essentielle 2013, il faudra compter entre 11 000 et 13 000 € pour posséder une berline tricorps dans sa version la plus modeste.
Date de sortie l’an prochain
Quant à la commercialisation du modèle, elle devrait arriver assez vite car elle est prévue pour l’an prochain, soit en 2013. Le salon de l’auto de Paris sera peut-être une occasion de découvrir une esquisse de l’ID sous la forme d’un concept-car par exemple.
M43, c'est le nom de projet en interne pour la Citroën ID
Les informations concernant la future DS1 de Citroën commencent à filtrer. La petite citadine premium de la ligne DS devrait se montrer pour la première fois officiellement au prochain salon de Genève… pour une commercialisation aux alentours de 2014 et ainsi batailler avec les stars du secteur que sont les Mini Cooper, Fiat 500 et Audi A1. Et comme l’on parle de petite urbaine chic, qu’en sera-t-il du prix de la DS1 par rapport à ses concurrentes ?
Prix DS1 : oui, mais pour quel format ?
La future Citroën DS1 pourrait tenir dans 3 mètres et s'afficher pour un prix assez coquet... ligne DS oblige !
Pour le moment, deux visions de la voiture sont envisagées. Dans une première hypothèse, la DS1 de Citroën serait une micro-citadine comme on peut la voir sur le photomontage ci-dessus. Elle ressemblerait donc beaucoup à la C1 avec ses proportions équivalentes. Mais quand on regarde les modèles de ce segment, la longueur moyenne se situe à peu près à 4 mètres contre 3,4 pour la plus petite des de la marque aux chevrons. Du coup, l’autre possibilité serait que la DS1 se conforme aux standards actuels. Ces deux solutions donnent donc deux estimations de tarifs possibles.
Dans le premier cas, on peut partir sur une base se situant à 13 000 €, tandis que pour la version plus grande la note pourrait grimper autour des 15 000 à 17 000 € pour les prix d’entrée de gamme.
Et vous, qu’en pensez-vous ? Elle vous intéresse ?
Une micro-citadine chez le constructeurs aux chevrons ? C’est probable mais pas avant deux ans au minimum. Citroën dispose donc d’un peu de temps pour décider de la carrière de sa petite voiture chic. Et il se pourrait bien que la marque s’oriente vers le tout électrique !
Citroën DS1 : petite, chic et électrique
Pourquoi prendre cette décision coûteuse au résultat incertain chez le constructeur français ? Tout d’abord,il faut savoir que jusqu’à présent la marque ne s’est pas vraiment « mouillée » en lançant son dernier modèle électrique appelé « C-Zero ». Avec son prix d’appel situé à plus de 35 000 € et un design tout comme une finition peu attirants, cette voiture n’était pas vouée à une distribution de masse auprès du grand public. De toute façon, les possibilités n’étaient pas encore présentes. Avec la future DS1, donc un modèle de la gamme DS, Citroën mettra réellement les bouchées doubles pour garantir un succès commercial à l’auto. Aucun modèle portant le logo DS doit être un échec !
La Citroën DS1 devrait être motorisée uniquement électriquement ou alors avec les nouveaux trois-cylindres essence du groupe PSA
De plus, celle-ci aura tous les arguments pour réussir dans la catégorie des électriques. Elle sera dotée de faibles proportions, d’un poids tout aussi restreint et sera principalement destinée à un usage urbain. Il sera donc difficile de lui reprocher d’avoir une autonomie trop réduite par exemple. D’autant plus que l’on peut espérer des progrès notoires d’ici sa sortie sur le marché.
Un moteur d’une cinquantaine de chevaux
En-dessous de la tonne sur la balance, la Citroën DS1 n’aura pas de mal à se mouvoir avec un moteur électrique de 42 kW développant 57 ch. La vitesse de pointe devrait se situer autour des 110 km/h et le 0 à 100 devrait s’effectuer en une douzaine de secondes. L’autonomie devrait se situer quant à elle aux alentours des 150 kilomètres.
Par ailleurs, avec le développement des voitures sans permis, il se peut qu’une version ne demandant pas le permis B soit mise en vente.
Et vous qui habitez en ville, seriez-vous intéressé par ce modèle ?
Le constructeur aux chevrons va-t-il créer un gamme dite « premium » de A à Z ? Cela semble bien parti. Avec déjà trois modèles de sortis, la ligne DS va maintenant se diriger vers la commercialisation d’autos aux proportions plus menues dont la future DS1 fera partie. Voici dans la suite les éléments qui circulent sur la future micro-citadine de Citroën.
Longue de trois mètres, la DS1 pourrait utiliser la C1
Tout comme cela est le cas pour la DS3, le constructeur va déployer les nouveaux modèles tatoués du sigle DS en reprenant des plateformes existantes.
La future Citroën C1 sur la base de la Toyota iQ
Ainsi, la DS1 aura le choix entre deux possibilités. La première serait que la voiture reprenne logiquement la base technique de la deuxième génération de la C1. Mais Citroën pourrait aussi se tourner vers l’un de ses partenaires qu’est Toyota en utilisant la plateforme de la petite iQ. Cette solution aurait un double avantage. D’une part, la Japonaise est plus adaptée en terme de dimensions et d’autre part Citroën pourrait commercialiser plus rapidement la DS1 en faisant ce choix car l’iQ a l’avantage d’être conçue.
A quand la commercialisation ?
Comme cela a été précisé précédemment ci-dessus, la date de sortie de la DS1 aura deux issues. Si c’est la plateforme de la C1 2 qui est choisie, il faudra alors patienter jusqu’à au moins 2014. Avec un peu de chance, un concept-car ou deux pourraient surgir entre temps afin de créer une attente et de tester les réactions de clients potentiels. Dans le cas où l’iQ de Toyota serait préférée, on peut espérer voir la Citroën DS1 d’ici 2013 en étant optimiste, mais une chose est sûre, la sortie n’interviendra pas en 2012 !
La Citroën DS6, ce sera le porte-drapeau de la marque aux chevrons, et même pour l’industrie automobile Française toute entière tellement cette dernière a presque totalement disparu du haut de gamme ! Et quelle surprise, Citroën a prévu des motorisations à la hauteur d’une berline de ce standing ! Le déclic s’est enfin produit !…
Plus de 300 chevaux sous le capot d’une « Citro’ » !
Pour sérieusement titiller ses concurrents majoritairement allemands, le constructeur a lâché la bride ! Le concept-car Metropolis laissait déjà entendre que la marque comptait équiper de blocs puissants sa berline, c’était plus de 460 ch qui se trouvaient sous le capot ! Lors de sa sortie, la DS6 sera plus raisonnable certes, mais ce seront tout de même jusqu’à 300 chevaux (avec les moteurs électriques de la version essence-électricité) qui seront proposés aux clients grâce au 2,0 litres THP essence. D’autres déclinaisons devrait s’étalonner à 250 et 200 chevaux. On ne sais pas encore si une version hybride-diesel sera de la partie comme la majorité des ventes se feront pas en France et qu’il y aura donc avec une proportion de blocs carburant à l’essence très faible.
Longue, la future Citroën DS6 accueillera des moteurs puissants afin de se mesurer à une concurrence bien armée
Pour comparer avec la concurrence, on a la Lexus LS 600h qui s’élève à 394 ch et l’Audi A8 Hybrid développant 245 ch.
Reste à voir comment Citroën choisira les moteurs pour le continent européen où les normes anti-pollution tuent progressivement le 6 cylindres et les grosses cylindrées par rapport au continent asiatique où les contraintes sont moins fortes.
D’ici quelques mois, d’autres informations auront sûrement filtré.
Le « renouveau » de la branche DS permettrait-il au constructeur aux chevrons d’oser à nouveau dans le haut de gamme ? Ce territoire délaissé par les constructeurs nationaux depuis des années… En effet, il est fortement probable que Citroën prépare la sortie d’une DS6. Il s’agirait d’une grosse et longue berline luxueuse ayant pour but de concurrencer les références du segment que sont Audi et son A8, BMW et sa Série 7 ou encore Mercedes et sa Classe S. Voyons en détails à quoi il faut s’attendre, et surtout comment la marque compte aborder le marché étant donné que la majorité des ventes sera concentrée en Asie et plus précisément en Chine.
Elle aura tous les qualificatifs d’une « grande »
La Citroën DS6 sera imposante : 5,30 mètres de long !
Fini la figuration, avec ses derniers succès commerciaux que sont les modèles DS, le constructeur français a repris confiance et est désormais en mesure de s’attaquer à des segments plus difficiles et risqués. Ainsi, avec la future DS6 prévue pour une commercialisation aux alentours de 2014, ce sont pas moins de 5,30 mètres de long (contre 4,91 m pour la C6) que fera la grande Citroën. Des équipements de haute technologie et inédits sont également au programme, histoire que là-bas aussi les chevrons soient synonymes d’innovation.
La source d’inspiration majeure pour le design de la DS6 sera en provenance du concept-car Metropolis
Côté moteurs, on parle d’un V6 essence-hybride de 2,0 litres développant 460 chevaux… pas de quoi s’inquiéter, la DS6 sera en mesure de se mesurer en tous points aux grosse pointures !
Un prix du neuf débutant à 65 000 €
C’est relativement peu. En effet, une Classe S démarre à 81 900 € pour la version 250 CDI BlueEfficiency BVA et l’A8 se vend à un prix similaire. Alors évidemment, Citroën a une image de marque bien différente en Chine et par conséquent n’est pas considéré comme un constructeur généraliste comme en Europe, cela aura donc des répercutions différentes sur le marché.
La La Citroën DS6 2014 aura tous les attributs d’une grosse berline luxueuse
Il n’est pas sûr que les tarifs jouent le même rôle qu’ici sur la clientèle. Affaire à suivre !
Le Citroën C4 Aircross 4×4 fait partie du trio formé par le Peugeot 4008 et le Mitsubishi ASX. Les deux SUV français sont donc de conception japonaise comme c’est le cas pour les 4007 et C-Crosser. L’objectif étant donc au départ de réduire les coûts de production en créant des modèles sur une plate-forme existante et commune. Les motorisations du C4 Aircross sont également communes.
Le Citroën C4 Aircross ne sera pas le plus donné...
Est-ce pour autant que ce tout-terrain, prévu pour une commercialisation dans le monde entier, aura des tarifs compétitifs ?
Pour se faire une idée du prix du neuf du C4 Aircross, on peut prendre son cousin, l’ASX qui est déjà présent sur le marché. En regardant le prix de base, on s’aperçoit que le tout-terrain débute à partir de 25 200 € avec le 1,8 litre Dl-D Invite.
Le prix du C4 Aircross devrait débuter à 24 000 €
On pourrait alors se dire que le SUV de Citroën se situera dans une zone tarifaire similaire, c’est sans compter quelques éléments qui diffèrent entre les deux modèles. Tout d’abord, en entrée de gamme le C4 Aircross sera commercialisé avec une motorisation moins puissante : un 1,6 l HDi de 112 chevaux. De plus, le tout-terrain aux chevrons sera proposé dans une version deux roues motrices, ce qui fera encore diminuer la note. Mais, il faudra également prendre en considération le fait que Citroën se vende toujours un peu plus cher (en contrepartie, des remises plus importantes sont accordées en concession). Cela étant dit, le 4×4 C4 Aircross devrait être moins cher que l’ASX mais vendu à un prix du neuf légèrement plus élevé que celui de son cousin le Peugeot 4008.
Encore une fois, Citroën utilise le marron pour la présentation d'un nouveau modèle
Au final, dans sa version de base le Citroën C4 Aircross 2012 devrait être vendu à un prix aux alentours de 24 000 €. Tarif à prendre avec des pincettes car la dotation en équipement peut faire fluctuer le prix. Rendez-vous dans quelques mois pour en savoir plus…
La gamme DS de Citroën commençant à être établie, le constructeur s’oriente de plus en plus vers la sortie de modèles à « risque ». Il s’agit par exemple de la DS5. Avec cette auto visant une clientèle attirée par le haut de gamme, Citroën prend le risque d’échouer car ce n’est pas son domaine prédilection.
30 000 € comme prix de base pour le coupé DS ?
Les dernières rumeurs veulent que la marque aux chevrons sorte un coupé DS. S’appelant peut-être « DSC » ou « DS GT », ce coupé aura pour mission d’être le porte-drapeau de la marque, de donner une certaine image aux consommateurs.
Ainsi, en proposant un coupé haut de gamme comme le sont toutes les productions du nouveau sigle « DS », le coupé sera commercialisé (la date de sortie n’est pas encore connue, on peut l’espérer d’ici 3-4 ans) à des tarifs adéquats. Considérer un prix du neuf démarrant à 30 000 € ou un peu plus paraît raisonnable. Bien sûr, ces estimations sont encore difficiles étant donné que les motorisations de la DSC sont presque totalement inconnues.
Rien n’est encore officiel, mais déjà beaucoup de clichés circulent à propos de la future version Racing de la DS4. Citroën est actuellement en train de la préparer pour une commercialisation qui ne devrait plus tarder.
Avec 45 chevaux supplémentaires par rapport à la version la plus musclée de la DS4 et quelques améliorations par rapport à la version « classique », la DS4-R fera payer entre 3 000 et 4 000 € son pedigree comme ce fût le cas pour la DS3 et la DS3-R. Le prix du neuf devrait donc être aux alentours de 33 000 ou 34 000 €. Reste à savoir si le prix vaudra ce qui se trouve sous le capot de la voiture… Les essais seront là pour le dire !
Sources iconographiques : theophiluschin.com et C-Forum
Supposé comme luxueux, le prochain coupé de la ligne DS devra aussi impressionner par les blocs présents sous son capot pour convaincre. En regardant la DSGT, on imagine bien l’auto s’évader sur les sentiers battus avec ses quatre énormes roues et sa poupe tiré du C-Sportlounge ?
Ainsi, on pourrait imaginer que la marque aux chevrons équiperait l’éventuel coupé 4 places d’une motorisation type Hybrid4 telle que le nouveau L4 2.0 L N20B20 dans une version 275 ch associé à un groupe propulseur électrique de 55 kW (75 ch).
Un coupé chez Citroën pour la gamme DS ? La question est posée et l’idée séduisante. Etant donné que pour le moment il n’y a rien d’officiel, voici ce à quoi pourrait ressembler la Citroën DSC.
La Citroën DSC imaginée par Theophilus Chin : un mélange de 4x4 et de shooting brake donnant un coupé à l'allure agressive et assez décalée
Le coupé est-il crédible pour le retour des constructeur français dans le segment des grands coupés ?
La source d’inspiration, le coupé GQ du magazine du même nom… :
La Citroën GQ n'est finalement pas si différente du concept DSC
Citroën prépare une DS4-R, depuis quelques semaines ce n’est plus une rumeur comme en témoignent ces spyshots. Ainsi, la version DS de la C4 ne serait pas assez virile pour la marque aux chevrons. Du coup, elle prend la même décision qu’avec la DS3, proposer une version « Racing ».
La Citroën DS4-R coupé ? Le photoshop ne devrait pas être très loin de la réalité...
Et la bonne nouvelle, c’est que la Citroën DS4-R sera équipée d’un moteur essence suralimenté provenant d’une collaboration entre PSA et BMW et équipant déjà le BMW X1 xDrive28i. Ce bloc sera-t-il en mesure de titiller la Megane RS ? Il a les prétentions en tous les cas : 245 chevaux et une suralimentation, il y a là de quoi pousser !
Citroën démentait qu’il préparait une version R de la DS4, avec les derniers spyshots publiés dans le numéro 1191 d’Auto Plus, il devient difficile pour la marque de continuer de démentir…
Deux premiers spyshots pour la Citroën DS4 R !
Première surprise, la DS4 Racing ne serait pas aussi exubérante que sa petite sœur la DS3 Racing. Ici, pas de stickers orange fluo, simplement des jantes spécifiques, du rouge à quelques endroits comme les étriers de frein et un becquet arrière.
Commercialisation de la Citroën DS4R à la fin de l’année 2011.
DS6. Serait-ce l’appellation qui sera donnée à la prochaine production de la ligne DS ? Une chose est sûre pour le moment, c’est que Citroën est en train de préparer discrètement une future DSX. Certains penchent pour une DS9 ou même une DS7 ou DS8, toujours est-il que le constructeur doit être en train plancher sur le modèle qui prendra la relève de la C6 qui a — comme ses concurrentes françaises — loupé sa carrière commerciale…
Un modèle situé au-dessus de la DS5
Premier spyshot pour la future Citroën DS5 ? Le logo DS est présent sur les montants centraux des portes et sur le coffre...
Le prototype que l’on peut voir sur le spyshot ci-dessus serait un modèle qui se placera un cran au-dessus de la DS5 récemment présentée. Si le cliché espion ne permet de faire que des hypothèses, on peut néanmoins remarquer que l’allure de la C6 pour le profil est bien présent. Cette constatation ne signifie pas que la DS6 sera une C6 restylée mais il probable qu’elle utilise sa plateforme afin de gagner du temps et de réduire les coûts de commercialisation.
La Citroën DS5 vient d’être présentée à la presse au salon de Shanghai et les photos de l’intérieur de la dernière née de la ligne DS circulent déjà. Les différentes images nous permettent de se rendre compte que le constructeur a attaché une grande importance au soin apporté au traitement l’habitacle, il est vrai qu’il donne une grande impression de qualité et de raffinement…
L'intérieur de la Citroën DS5 donne un sérieux coup de vieux aux productions actuelles !
Sous une mise en scène assez spectaculaire, la Citroën DS5 a été dévoilée au salon de Shanghai il y a quelques heures à peine… La première impression avec cette vidéo est nette : le constructeur a voulu en imposer aussi bien avec la présentation qu’avec la voiture elle-même. Il suffit de regarder ses lignes pour percevoir un sentiment de robustesse pour ce crossover, qui laisse présager un véhicule solide. Sans la doute la remplaçante de la C6 (ou alors elle la fera oublier ?), la DS5 aura la mission d’assurer le très haut de gamme des chevrons. Reste à savoir quels sont les objectifs de ventes qu’ambitionne Citroën pour sa dernière DS…
Un sentiment de solidité et de robustesse, voici ce qui se dégage du design de la nouvelle Citroën DS5
Les commentaires de la vidéo sont en anglais malheureusement.
Une nouvelle fois Citroën se sert de sa page fan Facebook pour promouvoir l’avant-première d’un nouveau modèle. Cette fois-ci, il s’agit de la DS5, troisième modèle de la gamme DS, et il s’agit sans doute du plus gros pari. Premières infos et photos volées sur le futur crossover aux chevrons.
L'image affichée sur la page Facebook du constructeur qui annonce la diffusion en direct de la présentation de la DS5...
La vidéo de la construction du stand de Citroën à Shanghai :
Malheureusement, la vidéo a été supprimée et est introuvable
La Citroën DS5 camouflée surprise de nuit, voilà le dernières photos que l’on possède sur le prototype (ou concept-car ?) qui sera présenté à la presse le 18 avril au salon de Shanghai. On sait déjà que l’auto sera sur la base de l’actuelle C5 et que la technologie hybride appliquée au Peugeot 3008 sera reprise, soit un bloc diesel de 163 chevaux et un autre électrique de 37 chevaux. Une version dotée de quatre roues motrices devrait donc logiquement voir le jour.
Pas facile de distinguer grand chose... néanmoins le concept-car C-Sportlounge ne paraît pas très loin, en particulier pour la partie arrière (voir photo ci-dessous)
Galerie photo des clichés espions de la Citroën DS5
