Longtemps réservé aux professionnels souhaitant équiper leur flotte, le leasing auto est, depuis quelques années, accessible aux particuliers. Et ces derniers semblent très friands de ce mode de financement puisqu’en 2020, la LOA et la LLD représentaient 45% des…
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Caroom.fr et Flash, une agence spécialisée en data, ont compilé l’ensemble des prix des carburants en France afin d’obtenir un outil à la fois complet et simple d’utilisation afin de mesurer et comparer leur évolution. Sur les 12 derniers mois, le prix du carburant…
La prochaine génération de voitures à venir va connaître d’importants changements, et c’est notamment sous le capot qu’ils vont avoir lieu. La future Peugeot 308 II en sera un bon exemple. Prévue pour une sortie d’ici deux ans, la compacte au lion va inaugurer de nouvelles motorisations en diesel et en essence.
Du nouveau ! Oui, la prochaine 308 (si c’est bien le nom qu’elle portera) aura sa palette de motorisations revue.
La Peugeot 308 II se distinguera de sa devancière par un poids moindre et une hauteur diminuée
Tout d’abord, pour les blocs fonctionnant au mazout, c’est Citroën qui les fournira. Ils sont aujourd’hui utilisés par la C4. Depuis le restylage de la 308, un seul moteur profite de cette micro-hybridation, il s’agit du 1,6 litres e-HDi FAP de 112 chevaux. Pour le prochain modèle de la compacte, le bloc sera décliné en plusieurs puissances et ce sera donc l’ensemble des diesel qui en profiteront.
Pour la partie essence, les nouveaux 3 cylindres (fruit de la collaboration entre PSA et BMW) entrent en scène. La 308 2 recevra un trois-cylindres turbo de 135 ch. Le but est qu’avec ce moteur les émissions de CO2 descendent en-dessous des 100 grammes par kilomètre parcouru. Un 2,0 litres turbo développant 200 ch est également prévu. La GTI actuellement en est dors-et-déjà équipée.
Enfin, sans surprise une version hybride-diesel devrait être de la partie. Plus d’informations la concernant devrait rapidement arriver.
La palette des motorisations de la lionne :
| Type de moteur | Moteur | Puissance |
| diesel | 1,6 l e-HDi FAP | 90 ch |
| 1,6 l e-HDi FAP | 112 ch | |
| 2,0 l e-HDI FAP | 150 ch | |
| essence | trois cylindres BMW | 135 ch |
| 2,0 l THP | 200 ch | |
| hybride-diesel | à suivre… | 140 ch ? |
Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique : l'automobile !
Je suis content de voir que Peugeot Citroën se réveillent un peu… Leurs progrès en design ont payé. S’ils arrivent a faire autant de progrès avec leurs nouvelles motorisations ce serait un très bon départ pour concurrencer les marques allemandes.
La stratégie adoptée est d’ailleurs de collaborer avec eux ! Et un nouveau pas en ce sens vient d’être annoncé : « BMW Peugeot Citroën Electrification ». Il s’agira pour les deux marques d’avancer ensemble dans les domaines de l’électricité et de l’hybride.