Fort de son alliance avec Renault et Nissan, Mitsubishi pioche à raison dans le catalogue de ses voisins pour garder une présence en Europe en attendant le grand renouveau.
Autant crever l’abcès dès le début : oui, la nouvelle Mitsubishi Colt n’est autre qu’une Renault Clio avec des logos différents et un pare-chocs avant très légèrement redessiné. Et si la 7ème génération de la citadine japonaise passe par la case déguisement, c’est pour assurer à Mitsubishi une présence en Europe. Passé à deux doigts de quitter purement et simplement le Vieux Continent, le constructeur a finalement fait le choix de continuer à importer la petite Space Star et le SUV Eclipse Cross PHEV, mais en comptant sur le renfort de deux autres modèles pour faire du volume : l’ASX, qui n’est autre qu’un Renault Captur, et la Colt qui nous intéresse aujourd’hui. C’est grâce à sa présence dans l’Alliance faite avec Renault et Nissan que Mitsubishi peut profiter de ces deux modèles, et ainsi s’éviter de lourds coûts de développement.
Trois finitions et pas d’options
Forcément cela fait sourire quand on détail la Colt, qui n’a rien de très exclusif. La calandre change un peu, tout comme la signature lumineuse verticale sur les côtés du pare-chocs n’est pas exactement la même entre Colt et Clio restylée. Pour le reste, c’est bonnet blanc et blanc bonnet jusque dans l’habitacle. A l’intérieur, seul le logo au centre du volant et l’animation sur les écrans au démarrage de la voiture rappels que l’on est dans une Mitsubishi. Contrairement à Renault qui offre trois finitions et plusieurs options, côté japonais il n’y a pas d’extra. On peut opter pour les finitions Invite, Intense ou le haut de gamme Instyle, comme ici, mais tout est compris dans le prix ! Dans notre cas, sono Bose assez punchy, caméra 360° et modes de conduite (dont un paramétrable) sont donc livrés de série.
Trois niveaux de puissance
Côté motorisation, Mitsubishi ne propose pas toute l’offre Renault puisque l’on se retrouve avec trois niveaux de puissance : 67 ch (3-cylindres essence atmosphérique), 91 ch (3-cylindres essence turbo) ou 143 ch pour l’hybride essence de notre essai. Cette dernière reprend la technologie E-Tech de Renault et son mode de fonctionnement particulier. La motorisation se compose d’un 4-cylindres 1.6 atmosphérique associé à un bloc électrique, le tout transmettant la puissance aux roues avant via une transmission très particulière. La boîte compte en effet quatre rapports à crabot coté thermique ainsi que deux rapports électriques, et elle se passe de synchros comme d’embrayage. Ainsi, on démarre systématiquement à la force de l’électrique qui joue le rôle d’embrayage sur les premiers mètres, et c’est également le moteur électrique qui se charge de synchroniser la vitesse du moteur thermique avec les quatre rapports de la boîte.
Un hybride exemplaire
Dans les faits, l’hybride est très concluant sur le plan énergétique puisque nous avons consommé seulement 5,2 l/100 km de moyenne, sur un parcours mixte. On se rend compte que l’on est très souvent en mode électrique en ville, ce qui est rare avec une motorisation hybride non rechargeable, et qui aide à maintenir des consommations très basses.
Coté agrément il faut composer avec un moteur thermique qui peut parfois se montrer sonore à vitesse stabilisée, car il est un peu indécis entre deux de ses quatre rapports : passer la 3 au risque de tomber bas en régime en ville, ou conserver la 2 pour garder de la réactivité. La plupart du temps, l’ensemble est toutefois convaincant et ne provoque que peu d’à-coups. Quant au châssis repris tel quel de la Clio, il pourrait se montrer un poil plus moelleux en ville sur les petites aspérité, mais il offre équilibre et dynamisme sur route, ce qui rend la Colt plaisante à conduire sur le réseau secondaire et les voies rapides.
Des tarifs étranges
Reste la question du prix. La Colt s’échange dès 18 390 € en entrée de gamme (finition Invite et moteur 67 ch), soit 710 € de moins que la Clio équivalente. En revanche, notre modèle d’essai hybride en finition haute s’affiche à partir de 29 990 € sans accessoires ni peintures optionnelle, soit 1 390 € de plus que la Clio haut de gamme équipée des mêmes options. Un choix très curieux de la part de Mitsubishi, qui espère que ses fidèles clients seront malgré tout au rendez-vous. Ces derniers pourront toutefois compter sur une garantie de 5 ans contre seulement 2 ans chez Renault, ce qui a de quoi rassurer les prospects.
Sur un segment dominé par les françaises, la petite Rio se fait discrète. Il serait pourtant dommage de passer à côté d’elle, puisqu’elle a quelques arguments à faire valoir.
Mettons que vous ayez des besoins assez simples : vous faites pas mal de ville, mais pouvoir emprunter sereinement le réseau secondaire et l’autoroute est également important dans votre cahier des charges. Une berline compacte ? Trop gros. Ne vous reste qu’à vous tourner vers le segment B, et si la position de conduite surélevée ne vous plaît guère, ce sont les citadines qui auront votre faveur. Au milieu de la meute de 208, Clio et C3, il n’y a que peu de place pour la concurrence. On voit bien quelques Polo et Ibiza, mais la Kia Rio reste assez rare dans nos rues. Le style de la coréenne est pourtant réussi, surtout en finition GT Line ou GT Line Premium comme ici. L’extérieur est résolument agressif et les différents accents noirs contrastent joliment avec la peinture Rouge Grenadine (une option à 550 €). Contrairement à la Ceed, plus consensuelle, la Rio se démarque assez de la meute avec un design bien à elle, un critère de choix important sur ce segment.
On ne peut pas en dire autant de l’intérieur, assez banal. Si les ajustements sont tout à fait correcte, le choix des matériaux porte un peu préjudice à la citadine. En finition GT Line Premium, le fait que le plastique dur soit omniprésent est un peu dur à avaler, surtout face aux intérieur des nouvelles Clio et 208, bien plus qualitatifs. Rien d’indispensable ne manque à bord, mais ne vous attendez pas à être particulièrement choyé. Il n’y a par exemple pas de sellerie cuir (mais les sièges sont confortables), pas d’affichage tête haute ni de compteurs numériques. A sa décharge, la Rio a débarqué sur le marché en 2017, et les technologies embarquées évoluent à une telle vitesse qu’un modèle donné ne reste à la page que quelques mois avant que la concurrence ne fasse mieux. Les passagers arrière ont une place convenable, à condition que les occupants de l’avant ne reculent pas leurs sièges à fond. Dans ce cas, attention aux genoux !
Prestations routières correctes
Équipée du 3-cylindres turbo de 120 ch, la Rio fait preuve d’une belle polyvalence et peut sans problème s’aventurer hors des villes. Il faut toutefois prendre en compte que le couple limité de 172 nm impose d’anticiper les dépassements et les insertions dans la circulation sur voie rapide. Mon modèle d’essai était équipée de la boîte à double embrayage et 7 rapports DCT7, une unité très douce au quotidien bien que parfois un peu lente à réagir. Elle est très clairement paramétrée pour favoriser les consommations, ce qui implique des changements de vitesse très bas dans les tours. Il n’est pas rare de se retrouver en 5ème en ville ! Côté conso justement, la Rio n’est pas aussi sobre qu’espéré et j’ai relevé 7,6 l/100 km de moyenne sur un parcours de 1 300 km comprenant 70 % d’autoroute. En ville, comptez autour de 8 l/100 km en général, un peu moins quand la circulation est fluide. Sur route à vitesse stabilisée, la consommation pourra sans peine descendre sous les 7 l/100 km.
Plutôt bien suspendue, la Rio absorbe bien les aspérités mais reste ferme. Surtout, l’insonorisation de l’habitacle n’est pas optimale et l’on entend un peu trop la caisse endiguer les chocs gérés par les suspensions, tout comme les bruit d’air deviennent importants passé 110 km/h. Globalement, la Rio est une auto techniquement basique, mais bien conçue. Elle fait ce qu’on lui demande, possède un style sympa et elle se montre polyvalente. La proposition est correcte et conviendra à tous ceux qui veulent rouler différent, mais Kia devra sans soute se mette à la page niveau qualité perçue lors du restylage.
Véhicule phare du marché français avec plus de 15 millions d’exemplaires vendus depuis 1990, la Renault Clio se renouvelle pour continuer de vous séduire. Nous avons pris la route avec la dernière Clio équipée du 1.0 TCe 100 pour savoir si cette cinquième génération changeait plus que ne le laisse supposer son physique.
Filant sur l’autoroute, régulateur de vitesse calé à 130 km/h, une des premières choses que l’on remarque à bord de cette nouvelle Clio V est l’insonorisation tout à fait remarquable pour une voiture de cette catégorie. Avaler les kilomètres est d’autant plus agréable à son bord que cette cinquième génération est dotée, de série, de nombreuses aides à la conduite à la pointe de la technologie : Radar de distance, freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, assistant de maintien dans la voie, alerte de survitesse avec lecture des panneaux.
L’assistant de maintien dans la voie est facile d’accès
Qualité en hausse
La quiétude régnant à bord nous permet de nous pencher sur son intérieur. Force est de constater que les critiques sur la qualité de fabrication de la génération précédente ont bien été entendues. En effet, la Clio V présente bien avec de nombreux plastiques souples et des ajustements soignés. Attention cependant, cela n’est valable qu’à partir de notre finition Intens. En entrée de gamme (Life et Zen) les plastiques durs ont encore droit de cité (comme c’était déjà le cas sur la Clio III). Notre voiture d’essai est équipée d’une planche de bord et de contre-porte blanc du plus bel effet. A voir comment survit cette belle couleur aux épreuves du temps et du quotidien.
Au centre de cette planche de bord, la tablette verticale affiche une taille confortable de 9,3 pouces (7 pouces de série). Elle regroupe l’essentiel de l’infodivertissement mais reste simple d’utilisation et assez réactive. Il ne s’agit plus de l’ancien système R-Link, mais du tout nouveau Easy-Link d’aspect similaire. Espérons que la fiabilité sera cette fois au rendez-vous.La climatisation se gère quant à elle depuis de vrais boutons. Pas besoin de passer par des sous-menus complexes pour changer la température. Si simple et pourtant si pratique !
Derrière le volant, les compteurs passent au numérique avec un écran de 7 pouces qui sera par la suite disponible en 10 pouces (en option). La lisibilité est bonne et les différentes informations disponibles sont paramétrables. On trouve rapidement ses marques dans cet habitacle à l’ergonomie satisfaisante et à la place suffisante, que ce soit à l’avant ou à l’arrière. Quatre adultes pourront voyager avec suffisamment de place aux jambes pour des trajets de moyennes distances. Le coffre affiche quant à lui un volume confortable de 340L (+ 40L par rapport à la Clio IV).
Après avoir parcouru plus de 700 km, il est temps de s’arrêter pour faire le plein. A la station service, un passant nous interpelle : »C’est la nouvelle Clio non ? On ne peut pas dire qu’elle ait beaucoup changé ! »Il est vrai que question design, Renault a adopté la méthode allemande. Le constructeur au losange a préféré faire évoluer la ligne de la Clio IV plutôt que de repartir d’une feuille blanche. Cela a au moins le mérite de ne pas chambouler les clients et de ne pas trop faire décoter la précédente génération sur le marché de l’occasion.
Le changement n’est donc pas radical, au contraire de la dernière 208 : sa future concurrente de chez Peugeot (essai à lire ici). Les modifications les plus marquantes à l’extérieur se situent au niveau des feux : Les phares adoptent la nouvelle identité en C déjà vue sur les autres véhicules de la marque (Mégane, talisman etc) tandis qu’à l’arrière les feux s’affinent légèrement. Les poignées des portes arrière sont, quant à elles, toujours dissimulées pour un profil plus dynamique.
Efficacité et confort
La Clio V repose sur la nouvelle plateforme modulaire CMF-B commune au groupe Renault-Nissan. Il est d’ailleurs temps de mettre ce nouveau châssis à l’épreuve. Dans les petites routes du sud de la France, la Clio se montre toujours très stable. les grandes courbes rapides sont avalées sans trembler et les lacets peuvent être abordés à vive allure. La Clio se veut toujours rassurante avec un arrière rivé au sol. Et en cas d’excès d’optimisme, l’avant glissera gentiment pour vous permettre de rectifier le tir. L’efficacité et la sécurité sont la priorité de cette Clio au dépends du fun et de l’amusement. L’amortissement est bien calibré et les imperfections de la route bien filtrées. Il est cependant réglé plus ferme que par le passé sans que cela n’en devienne inconfortable. Seuls quelques raccords de chaussée ou les plaques d’égouts peuvent occasionner des remontées un peu sèches. Un problème pouvant se régler à priori rapidement en n’optant pas pour les jolies jantes optionnelles de 17 pouces.
Pour emmener cette Clio V, nous avons sous le capot le dernier 1.0 Tce. Ce 3 cylindres remplace le précédent 0.9 Tce. Il gagne 10 ch et 20 Nm de couple (pour atteindre 100 ch et 160 Nm) tout en perdant 10 kg. Cœur de gamme de la nouvelle Clio, il devrait représenter la majorité des ventes.
Il fait preuve de souplesse pour un usage quotidien et accepte d’évoluer sur un filet de gaz. La sonorité rauque typique des trois cylindres est agréable et peu envahissante. Les vibrations, elles, sont quasi absentes. Ces bons points lui permettent d’être un compagnon tout à fait recommandable. Attention cependant lorsque le rythme s’accélère, un léger creux se fait sentir sous les 2500 tr/min. les 160 Nm paraissent alors un peu justes, notamment par rapport à la concurrence qui dispose généralement d’environ 40 Nm supplémentaires. Il ne faut pas hésiter à rétrograder pour bénéficier de bonnes relances. Malheureusement cela oblige à recourir à un levier de vitesse peu agréable à la consistance osseuse. Et rien ne sert de tirer les rapport au delà de 4500 tr/min, car le petit trois cylindre a alors donné l’essentiel de ce qu’il avait dans le ventre.
S’il n’a rien de sportif, le 1.0 Tce 100 à au moins le mérite de ne pas être trop glouton si l’on reste raisonnable avec l’accélérateur. Il est alors facile de rester aux alentours des 5 litres au 100 kilomètres. Mais si le pieds droit se fait plus lourd, la consommation s’envole pour frôler les 10 litres de sans plomb par 100 kilomètres ! Ce grand écart est de toute façon assez fréquent avec les moteurs »downsizés » très économes à faible charges mais plus gourmands par ailleurs.
Coté financier , Renault a su rester raisonnables. Il faut débourser 20 100 € pour notre Clio motorisée par ce 1.0 Tce 100 en finition Intens. Un coût qui peut paraître important mais qui est compensé par une dotation de série conséquente, notamment en ce qui concerne les aides à la conduite.
Voiture incontournable du paysage automobile français depuis 1990, la Renault Clio se renouvelle de fort belle manière. Si sa ligne évolue en douceur, son intérieur a su se réinventer efficacement. Avec son espace généreux pour les passagers, son silence de fonctionnement et son moteur efficace et économe, cette Clio V est promise à un bel avenir commercial et sera une amie fidèle dans tous vos déplacements.
Reine des ventes en France au premier semestre, la Clio a aussi pris la tête de sa catégorie en Europe, devançant d’un cheveu les Ford Fiesta et Volkswagen Polo. Des références bien établies qui semblent intouchables. Mais Citroën veut jouer les trouble-fête avec la nouvelle C3, qui avance de bons arguments. La preuve en est avec ce premier duel l’opposant à la Renault.
Design
On efface tout et on recommence… ou presque. La nouvelle C3 n’a plus grand chose à voir avec sa devancière, en abandonnant la forme en arc de cercle. Mais pour les plus observateurs, l’auto peut avoir un petit air de déjà vu. Normal, elle reprend l’architecture de la Peugeot 208. Les designers de la firme aux chevrons l’ont cependant habilement caché.
La nouvelle C3 reprend à son compte les nouveaux codes esthétiques Citroën inaugurés par le C4 Cactus : face avant haute, regard sur deux étages, flancs lisses, nombreuses protections de carrosserie… L’aspect chargé de la proue contraste avec le côté simpliste de la poupe.
La Clio n’est nullement impressionnée. Alors qu’elle file sur ses quatre ans, elle est toujours dans le coup esthétiquement, preuve du talent de Laurens van den Acker. L’arrivée de la nouvelle C3 coïncide avec le lancement de la Clio restylée. La reine du Losange change par petites touches, avec bon goût : nouveau bouclier avant plus travaillé et signatures lumineuses enfin modernes.
Avantage : à vous d’attribuer le point !
Présentation intérieure
Pour être honnête, on s’attendait à une présentation plus originale à bord de la Citroën, qui selon la marque « fait souffler un vent de fraîcheur dans le paysage automobile ». Lorsqu’on met de côté les ambiances colorées de certaines finitions, l’ensemble reste assez sage avec une disposition en « T » similaire à celle de l’ancienne C3 : large bandeau intégrant les aérateurs associé à une console centrale verticale. Quelques détails sont sympathiques comme les poignées de porte inspirées de l’univers des bagages.
L’habitacle de la Clio est désormais bien connu, avec une console d’aspect flottant. L’intérieur de la Renault est surtout réputé pour sa finition légère. Sur ce point, le Losange promet des progrès à l’occasion du restylage. Les plastiques seront toujours durs mais moins sensibles aux rayures, le volant abandonne ses inserts cheap, les selleries ont été revues…
Avantage : là aussi, on vous laissera juge !
Equipements
Citroën joue la carte de la technologie « utile ». La marque ne compte retenir que les équipements qui apportent un vrai plus au quotidien. Ce qui ne veut pas dire que la C3 sera dépouillée, au contraire. Elle pourra être dotée de l’alerte de franchissement de ligne blanche, de la surveillance de l’angle mort, de l’alerte de somnolence ou encore de l’accès/démarrage mains libres.
La Clio profite de sa mise à jour pour gagner l’aide au stationnement avant et l’aide au créneau automatique, un raffinement refusé à la C3. Mais la Clio ne surveille pas les lignes blanches et les angles morts. La Citroën enfonce le clou avec son astucieuse caméra intégrée, qui permet de photographier ou filmer la route. Un gadget… qui peut vite devenir une aide précieuse puisque la caméra sauvegarde automatiquement les images en cas d’accident.
Avantage : Citroën
Personnalisation
La C3 ne pouvait pas passer à côté de la tendance de la personnalisation, très en vogue chez les petites autos et déjà bien développée chez Citroën avec le Cactus (lire notre essai). La C3 propose, en plus des neuf teintes de carrosserie, trois couleurs (noir, rouge et blanc) pour l’ensemble toit/rétroviseurs/inserts. Lors de la présentation, la firme aux chevrons a également mis en avant de nombreux stickers pour le pavillon. A bord, différentes ambiances seront proposées en fonction des finitions dont un univers Hype Colorado aux teintes orangées.
La Clio n’est pas en reste car elle est l’une des premières citadines non premium à avoir misé sur la personnalisation. Pas de teintes bicolores pour elle, mais cinq strippings de toit et quatre packs de baguettes décoratives. A bord, on peut choisir le contour des aérateurs et du levier de vitesses. Le restylage a cependant fait un peu de ménage dans les possibilités pour éviter les associations de couleurs douteuses ! A noter que le pack sportif GT Line est proposée sur une grande partie de la gamme.
Avantage : Egalité
Moteurs
La Citroën profitera de cinq moteurs. En essence, il y aura les 3 cylindres PureTech de 68, 82 et 110 ch. En diesel, le choix se fera entre les BlueHDi de 75 et 100 ch. De quoi couvrir la majorité des attentes. La boîte automatique EAT6 sera disponible quelques semaines après le lancement.
La « nouvelle » Clio propose en essence le 1.2 16V 75 ch, le 0.9 TCe 90 ch et le 1.2 TCe 120 ch. Côté diesel, le 1.5 dCi est décliné en 75, 90 et (nouveauté du restylage) 110 ch. Plusieurs blocs sont associés à la bonne boîte double embrayage EDC. La gamme Clio est coiffée des déclinaisons sportives, avec les RS et RS Trophy de 200 et 220 ch.
Avantage : Renault
Au final
Le match est serré et l’issue d’une confrontation en réel est plus qu’incertaine. Sur le papier, la C3 est incontestablement au niveau de la Clio. Sur la route, elle ne devrait pas être larguée puisqu’elle reprend la bonne base de la Peugeot 208. Il ne fait aucun doute que les ingénieurs de Citroën auront revu quelques réglages pour proposer le meilleur confort de la catégorie. La reine Clio est-elle en danger ? Pas vraiment. Si on met de côté sa finition légère, elle fait actuellement référence chez les citadines. Et dans la mesure où Renault a annoncé avoir amélioré la qualité, la Clio ne semble nullement apeurée.
Encore une nouveauté chez Renault ! Nous n’avions jamais vu un calendrier de présentation aussi chargé. On se lasserait presque, surtout quand on voit le Losange exagérer un peu. Le restylage de la RS aurait pu être officialisé en même temps que le lifting de la Clio « normale », mi-juin. C’est vraisemblablement la dernière révélation chez le Français avant la pause estivale. A la rentrée, on découvrira un concept qui posera les bases esthétiques de la future génération de Renault, le nouveau Scénic venant de boucler un cycle de renouvellement.
Puissances inchangées
Mais revenons-en à la Clio RS. Sur le plan mécanique, c’est le statu quo. Renault conserve les déclinaisons RS « classique » et RS Trophy, dotées d’un 1.6 turbo qui développe respectivement 200 et 220 ch. La boîte reste une double embrayage EDC à 6 rapports. Dommage pour ceux qui pensaient voir une version de base dotée des caractéristiques de l’ancienne Trophy, et donc une nouvelle Trophy encore plus musclée.
Le modèle 200 ch est toujours proposé avec deux types de châssis : Sport, qui privilégie la polyvalence d’utilisation, et Cup, raffermi pour un meilleur compromis route/circuit. La Trophy a des réglages spécifiques. Elle est abaissée de 20 mm à l’avant et 10 mm à l’arrière. Nouveauté sur ce lifting : elle gagne un échappement signé du spécialiste Akrapovic. Pour rappel, la Trophy 220 ch passe de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et atteint 235 km/h.
Signature lumineuse inédite
Côté look, grande nouveauté : un éclairage additionnel à LED nommé RS Vision. Celui-ci prend une forme de damier et avait été annoncé par le concept RS 16. Il devrait devenir la nouvelle signature des modèles RS. Le système regroupe les antibrouillards, l’éclairage d’intersection, les feux de position et les projecteurs longue portée pour améliorer la vision nocturne.
Parmi les autres changements esthétiques, on remarque une nouvelle lame dans le bouclier avant et des jantes 18 pouces, disponibles en argent ou noir. La RS reprend aussi à son compte les nouveaux blocs optiques vus sur les nouvelles Clio haut de gamme, avec signature lumineuse en forme de C. Les RS restylées sont déjà disponibles à la commande. La 200 ch coûte 26.300 € et la 220 ch 29.300 €.
Renault profite de la mise à jour de ses Clio sportives pour dévoiler le nouveau pack esthétique GT Line. Deux versions sont disponibles : soit un kit extérieur à 700 € (inserts gris, jantes spécifiques, canule d’échappement chromée), soit un kit extérieur et intérieur à 1.100 € (sièges de RS mais avec sellerie spécifique, pédalier aluminium…).
Souvenez-vous des restylages des Clio 2 et 3 : de gros liftings, visibles au premier coup d’œil. Rien de tout cela pour la quatrième génération. Renault procède « à l’allemande », en faisant évoluer l’auto timidement. Normal : quatre ans après son apparition, la Clio IV, porte-drapeau du renouveau de Renault, est toujours dans le coup esthétiquement. Le constructeur français a procédé intelligemment en améliorant sa copie, en corrigeant les principaux défauts de l’auto.
Les corrections réalisées à l’extérieur
Les designers ont remplacé les barres de diodes typées « Norauto » par une signature lumineuse moderne, intégrée aux phares, prenant la forme d’un C comme sur les grandes sœurs (et qui rappelle l’initiale de Clio). Les versions haut de gamme peuvent être dotées d’optiques 100 % LED. La grille de calandre évolue, avec des stries qui se prolongent sous les projecteurs et l’abandon du monogramme sous le logo.
Le bouclier a également été retravaillé avec des formes moins basiques. Voilà qui donne à la face avant un côté plus statutaire. Certains ne manqueront pas de remarquer la ressemblance avec le pare-chocs de la Volkswagen Golf Sportsvan. A l’arrière, le diffuseur est légèrement modifié et les feux sont modernisés avec des diodes. La palette de coloris accueille trois nouvelles teintes : Rouge Intense, Bleu Iron et Gris Titanium. De nouvelles jantes font aussi leur apparition.
Les corrections réalisées à l’intérieur
Le design de la planche de bord ne change pas. Un seul élément est visuellement modifié : le bloc d’aérateurs central, plus valorisant. Renault promet surtout des progrès en matière de qualité. Il se sait particulièrement attendu sur ce point, la Clio étant vraiment à la traîne côté finition. Le Losange indique avoir revu les selleries, les chromes et les coloris, plus sobres. Selon le communiqué de presse « une attention particulière a été portée à la qualité visuelle et au toucher des grains de plastique ».
Les corrections apportées à l’équipement
Renault le cachait à peine : la Clio 4 a été conçue pour dégager une rentabilité maximale (d’où la qualité décevante). Cela pouvait aussi se ressentir dans la liste des équipements, qui faisait dans la simplicité. La Clio 4 n’a jamais été adepte des aides à la conduite sophistiquées ! Elle s’améliore un peu en gagnant l’aide au créneau et les radars de stationnement avant. Côté confort, elle peut être dotée d’un système audio signé Bose.
Les corrections apportées à la gamme de moteurs
Miracle. La Clio profite de son restylage pour corriger son plus gros défaut technique : l’absence de moteur diesel puissant. L’auto reçoit enfin un bloc dCi 110 ch, couplé à une boîte manuelle 6 rapports. Autre nouveauté : l’apparition d’une boîte mécanique sur le 1.2 TCe 120 ch. Pas de changement pour le reste avec en essence les 1.2 16V 75 ch et 0.9 TCe 90 ch et en diesel les dCi 75 et 90 ch.
La « nouvelle » Clio a déjà dévoilée sa grille de tarifs. Les carnets de commandes seront ouverts en juillet et les premières livraisons se feront en septembre.
Dans le dossier de presse qui présente cette « super Clio RS », le Losange commence par nous dire que ce projet célèbre les 40 ans de Renault Sport. Et moi, il me vient tout de suite une question : pour cet anniversaire, il n’y avait pas moyen de faire plus spectaculaire, plus inédit ? D’autant que cette Clio très spéciale est présentée comme un concept-car, et par définition n’est pas (encore) destinée aux concessions. Personnellement, pour marquer le coup, j’aurai imaginé quelque chose de plus futuriste.
Mise au point express
Mais Renault Sport a préféré se tourner vers son petit porte-drapeau, et il faut avouer que le résultat est plutôt salivant. En octobre 2015, lorsque Renault a commencé à réfléchir à un moyen de mettre à l’honneur sa division sportive, l’idée d’une Clio RS survitaminée a rapidement été évoquée. Designers et ingénieurs avaient en mémoire la délirante Clio V6. Mais il a vite été convenu qu’il fallait rester simple et réaliste, en maitrisant les coûts.
L’hypothèse de glisser sous le capot le 2.0 turbo 275 ch de la Mégane Trophy-R a été émise. Une petite équipe a alors réalisé une pré-étude pour savoir si cela était possible. Verdict positif. Le feu vert à la Clio RS 16 a été donné fin décembre, avec une date butoir très proche : le Grand Prix de Monaco 2016. Pour tenir les délais, une grande partie du développement s’est donc faite par informatique. Le premier roulage n’a eu lieu que le 1er avril, à Montlhéry.
Emprunts à la Mégane RS Trophy-R
Premier défi à relever dans la conception : bien placer le moteur, la boîte de vitesses et le système de refroidissement de la Mégane RS Trophy-R. L’échappement est aussi revu. Pour un son envoutant, cette Clio reçoit un silencieux à double sortie signé du spécialiste Akrapovic. L’amortissement reprend les combinés ressort-amortisseurs à cartouche coulissante de la Trophy-R. Le freinage est aussi emprunté à la grande sœur avec des disques de 350 mm. Le train arrière est carrément repris à la version de rallye Clio RT3.
Au niveau du look, le changement le plus visible se trouve au niveau des roues. Celles-ci ont un diamètre de 19 pouces, une taille qui n’est pas proposée sur le modèle de production. Il a donc fallu découper les ailes, qui sont dotées d’élargisseurs en matériau composite. La Clio prend ainsi 6 cm en largeur et gagne un vrai look bodybuildé, qui lui fait un peu défaut en version de série.
Pour deux seulement
La face avant gagne une nouvelle prise d’air, avec une signature lumineuse faisant écho au logo de Renault Sport. Un détail que l’on devrait retrouver bientôt en série. A l’arrière, cette Clio est dotée d’un plus grand aileron. A bord, pour diminuer le poids, la banquette arrière est oubliée, tout comme la climatisation. Le conducteur et son passager sont calés dans des baquets avec harnais de sécurité à six points.
Maintenant, on rêve d’une production en petite série, à l’image de la Mégane RS Trophy-R. Une quantité très limitée qui viendrait renforcer la belle image de marque de la Clio RS sur le segment des citadines sportives et donnerait une petite leçon à l’Audi S1. Gageons que le Losange y pense et fera tout son possible pour passer du rêve à la réalité.
Vous n’avez pu y échapper. Depuis dimanche, Renault diffuse à la télévision des spots avec en guest Bob Sinclar. Le DJ français est accompagné du comédien Nicolas Carpentier, tête de gondole de la marque au losange depuis plusieurs saisons, et devient lui aussi ambassadeur de la « French Touch ».
Le plus important est à la fin
Les différentes vidéos ont été abondamment relayées sur les réseaux sociaux, les jeux de mots tirés par les cheveux et une fameuse danse à la fin faisant l’objet de moqueries, notamment de la part du Petit Journal de Canal +, qui a visiblement voulu faire un buzz facile en évitant de voir le second degré de ces pubs.
Certains s’interrogent plus simplement sur la présence de Bob Sinclar, personnalité qui parle aux jeunes, dans une campagne pour vendre des autos qui s’adressent à des gens plutôt âgés. Si les constructeurs parviennent à rajeunir leur image, ils n’arrivent à en faire de même avec la clientèle. Pour une simple et bonne raison : ce sont les plus âgés qui peuvent s’offrir des véhicules neufs !
Mais mon but n’est pas ici de faire une analyse marketing de la vedette retenue. Ce qui m’intéresse se situe à la fin de la publicité, lorsque l’élément le plus important est présenté : la ristourne. Et à ce niveau, il y a une grande première pour la Clio IV et le Captur : l’affichage d’une remise « directe ».
Jamais bon pour l’image
Autrement dit, il est annoncé que la Clio bénéficie d’une remise argus + 3.000 € et le Captur grimpe même à 2.500 €. C’est tout bonnement la première fois que cela arrive pour ces véhicules. Jusqu’à maintenant, Renault mettait en avant des petites sommes de mensualités en cas de location.
En concessions, cela faisait un moment que les vendeurs proposaient ces ristournes, désormais incontournables pour faire valider un bon de commande, surtout avec des véhicules à la concurrence forte. Mais Renault, en quête de rentabilité, avait toujours évité de l’annoncer publiquement au niveau national pour ne pas donner l’impression que les prix sont cassés, ce qui nuit à la valeur d’un modèle… et pousse les clients à en demander encore plus. Vous ne verrez jamais Audi faire de la sorte, même quand il faut déstocker des véhicules de masse (A1, A3) en fin de carrière, qui bénéficient quand même une fois en showroom d’un rabais.
Symbole du renouveau de la firme, Clio et Captur parvenaient jusqu’à maintenant à attirer les acheteurs sans donner l’impression d’être bradés. Mais au bout de respectivement trois et deux ans et demi de carrière, il faut désormais ce coup de pouce pour palier à l’inéluctable baisse de régime à partie de la mi-vie ! Cela reste pas mal, les Peugeot 308 et Citroën C4 Cactus avaient tenu six mois à peine.
La génération actuelle de la Renault Clio, la quatrième, est produite depuis 2012 dans des usines françaises (Flins et Dieppe pour la RS) et également en Turquie (Bursa). D’ici début 2016, celle qui avait inauguré le design séduisant de Laurens van den Acker devrait s’offrir une petite cure de jeunesse pour rester dans le coup.
Une mise à jour loin d’être anodine
Il faut dire que la citadine française a du poids sur les épaules. Etre la numéro 1 des ventes dans le pays toutes catégories confondues depuis plusieurs années (100 000 exemplaires/an en moyenne), c’est un coup à se mettre la pression dès lors que l’on parle de restylage. En effet, la Clio devra maintenir sa place face à une Peugeot 208, déjà restylée, toujours prête à bondir en cas de signe de faiblesse de la part de sa rivale. Voici un aperçu de ce à quoi elle pourrait ressembler signé par l’illustrateur RM Design :
La Renault Clio 4 virtuellement restylée est ici dans sa version GT affichant jusqu’à présent 120 ch grâce à son moteur essence TCe
Quelques mises à jour auront probablement lieu pour l’équipement : système multimédia, aides à la conduite comme le freinage d’urgence, …
Les connaisseurs du modèle et plus généralement des nouveautés du Losange auront remarqué l’apparition de branches sous les optiques avant qui ont déjà été vues sur les Talisman et Megane. La poupe suit le même traitement puisque l’on peut observer des feux adoptant des led qui resteront allumées en permanence comme pour ses grandes sœurs.
Bien entendu, ces modifications stylistiques sont encore des spéculations étant donné qu’à l’heure actuelle rien n’est officiel. Renault devrait montrer sa Clio 4 phase 2 au salon de Genève au mois de mars prochain avec, on l’espère chez Abcmoteur, une qualité de finition intérieure en progrès. En améliorant cet aspect, c’est son principal point faible qui serait éliminé. Les moteurs étant passés à la norme Euro 6 en juillet dernier, rien ne devrait bouger, même si certains espèrent voir arriver au catalogue le dCi 110.
Réponse d’ici quelques mois si nos prévisions sont justes…
Un an après la Mégane troisième du nom, la Clio RS adopte le badge Trophy. Cette nouvelle variante plus épicée de la citadine du losange, dévoilée lors de l’ouverture du Salon de Genève, est enfin disponible à la commande. Les premiers exemplaires arriveront dans les concessions en juin.
Ce qui change par rapport à la RS
Les modifications sont surtout techniques. La puissance augmente de 10 %, passant de 200 à 220 ch. Grâce notamment à une nouvelle cartographie moteur et un turbo de taille supérieure, le couple maxi grimpe de 240 à 260 Nm et peut même atteindre pendant quelques secondes 280 Nm avec un overboost.
Attention, cette Clio est une série limitée. Mais le nombre d’exemplaires disponibles est encore inconnu !
La boîte de vitesses a été améliorée pour obtenir des passages de rapport jusqu’à 30 % plus rapides. Le châssis n’est pas en reste : il est raffermi et abaissé : – 20 mm à l’avant, – 10 mm à l’arrière. Les amortisseurs ont été renforcés et la direction est promise plus directe.
D’un point de vue esthétique, les changements sont plus rares. Seules les jantes 18 pouces « Radical » font vraiment la différence. Elles sont chaussées de pneumatiques Michelin Pilot Super Sport 205/40. Un œil attentif remarquera l’inscription Trophy sur la lame dans la prise d’air. A bord, les inserts décoratifs ont un aspect carbone.
Quel est le surcoût ?
Avec un tarif de 28.900 €, la Clio RS Trophy coûte 3.050 € de plus que la RS « normale ». Une somme qui semble à première vue importante mais justifiée par les nombreuses améliorations techniques et les quelques équipements gagnés. Les sièges sport en cuir, chauffants à l’avant, sont ainsi en série. Avec 135 g de CO2 rejetés par kilomètre, la Trophy est pénalisée par un tout petit malus de 150 €. Attention précision très importante : cette auto est une série limitée… mais Renault n’indique pas le nombre d’exemplaires produits !
L’auto peut être commandée avec une nouvelle teinte givre nacré mat et toit noir, facturée 1.800 €. Le fameux jaune Sirius coûte 1.600 €, le Rouge Flamme 620 €. Parmi les rares autres options, il y a le R.S Monitor 2.0, un système de télémétrie embarqué qui gagne ici une fonction d’ajustement de la progressivité de la pédale d’accélérateur selon 5 modes.
Maintes fois repoussé, le lancement du jeu de course Project CARS est maintenant prévu pour mai 2015 (sans plus de précision…). En attendant, Renault Sport en profite pour dévoiler ses deux modèles qui seront présents dans le jeu vidéo !
La gamme Renault Sport dans le jeu de simulation le plus attendu
Les fans de simulation de course automobile et passionnés par Renault Sport vont bientôt pouvoir se faire plaisir ! La marque au Losange a dévoilé une courte vidéo montrant la Megane R.S 265 (voir notre essai) et la Clio Cup en action dans le titre développé par Slightly Mad Studios.
C’est l’occasion de voir quelques belles glissades et d’apprécier les graphismes de Project CARS qui sont tout simplement à couper le souffle !
Le jeu vidéo Project CARS sera disponible sur PS4, Xbox One, Wii U et PC.
Trophy, ce nom nous évoque la Mégane mais il est apparu pour la première fois en 2005 sur une Clio. Il fait aujourd’hui son retour sur la carrosserie de la citadine du losange. C’était donc la surprise que nous préparait Renault Sport pour le Salon de Genève… et qui n’était plus vraiment une surprise.
Difficile de reconnaître une Trophy au premier coup d’œil ! Heureusement, c’est écrit sur la lame dans la prise d’air.
La Clio RS (voir notre essai) muscle donc son jeu. Voilà qui devrait redonner le sourire à ceux qui trouvent le nouvel opus trop sage. Renault emboîte le pas à Peugeot, qui avait mis au point l’année dernière une 208 GTi plus radicale, la série spéciale 30th (pour fêter les 30 ans du label) que nous avons essayé et qui vient d’intégrer la gamme à l’occasion du restylage.
Petite déception à la découverte du look de la voiture… quasiment identique à la RS normale. Les experts en Clio musclées remarqueront les nouvelles jantes 18 pouces au traitement diamanté noir. Le logo Trophy est visible sur la lame argentée qui parcourt la prise d’air et sur les badges latéraux. La Trophy est proposée avec une teinte de carrosserie inédite, Givre Nacré vernis Mat, avec toit noir brillant. Renault proposera aussi le Blanc Glacier, le Noir Profond, le Rouge Flamme et le Jaune Sirius.
Pour l’intérieur, il y a un pack Trophy. Celui-ci comprend des sièges sport en cuir, chauffants, avec appuie-têtes intégrés, et des inserts look carbone sur les aérateurs, les joncs de portes, la base du levier de vitesses. Le volant est en cuir embossé. En option, l’auto pourra être équipée du système télémétrie embarqué R.S. Monitor, qui s’enrichit d’une fonction d’ajustement de la progressivité de la pédale d’accélérateur.
Heureusement, sous le capot, les transformations sont plus intéressantes. Le 1.6 turbo essence a été retravaillé. Il développe 10 % de puissance supplémentaire, grâce à une nouvelle cartographie moteur, un turbo de taille supérieure et un circuit d’admission réduisant les pertes de charge. Ce qui donne un nouveau total de 220 ch. Une valeur parmi les plus élevées de la catégorie. Le couple atteint 260 Nm, soit 20 Nm de gagnés. Une fonction overboost permet d’avoir 20 Nm en plus lors des fortes accélérations.
La Clio RS 4 Trophy reste équipée d’une boîte double embrayage EDC. Mais elle a été revue pour obtenir des passages de rapports jusqu’à 30 % plus rapides. Les rétrogradages seront plus prompts. Le châssis a été abaissé (20 mm à l’avant, 10 à l’arrière) et les amortisseurs ont été renforcés. La direction est plus directe suite à l’adoption d’une nouvelle crémaillère à démultiplication réduite de 10 %. Les pneus sont des Michelin Pilot Super Sport.
La Clio RS Trophy sera mise en vente à partir de juin, sous forme de série spéciale numérotée. Renault annonce un tarif inférieur à 30.000 €.
Il y a quelques jours de cela, Renault avait commencé à teaser en montrant une jante d’un mystérieux modèle R.S. sans donner plus d’informations mis à part qu’il sera révélé le 3 mars 2015 pour le salon de Genève…
La Clio RS hausse le ton !
Finalement et comme attendu, c’est bien une Renault Clio RS plus radicale que nous réserve la marque au losange. Les premières images ont commencé à fuiter sur le Web, ce qui nous donne le droit de découvrir ce qui semble être deux livrées : une Clio RS Trophy R repérable à la grosse lettre sur fond rouge positionnée sur l’aile arrière (la plus extrême des deux) et une Clio RS Trophy qui semble équipée de nouvelles jantes.
Bien entendu, nous allons rapidement en apprendre davantage. Des modifications sur le moteur apportant un gain de puissance et des évolutions sur le châssis pour affûter encore un peu le comportement de la citadine sportive sont espérés.
A suivre très vite sur Abcmoteur…
En attendant, nous vous conseillons de découvrir notre essai de la Clio 4 RS et celui de sa future rivale, la Peugeot 208 GTi 30th.
[MAJ] : Attention, la première image de la Clio RS Trophy R serait issue du jeu vidéo Forza Horizon 2.
Si la décoration du stand Renault au Mondial de l’Automobile de Paris 2014 est identique à celle de l’édition 2012, la marque au losange a suscité énormément d’attention grâce à la nouvelle génération de son gros monospace – ou plutôt crossover – totalement inédit, sans oublier le concept écolo Eolab et la premium Clio Initiale Paris. Du côté des sportives, il y avait les R.S. 01 et Megane R.S. 275 Trophy R.
Renault Espace
Pour la cinquième génération de son Espace, Renault a complètement changé de formule. Ne le qualifiez plus de monospace, mais de crossover. Une allure surélevée et des airs de baroudeur étant bien plus prisés aujourd’hui par les acheteurs.
A l’intérieur aussi, tout est chamboulé. Le tableau de bord revient derrière le volant et une grande tablette prend place sur la console centrale. Le constructeur a longuement planché sur la qualité de finition et travaille d’ailleurs encore dessus. Pour être monté à bord, il faut bien avouer que l’Espace V surprend en bien, les efforts sont bien visibles.
La voiture du future devra consommer moins et proposer un agrément de conduite au même niveau sans exploser son prix. Renault a relevé ce pari en présentant l’Eolab au public. Elle ne consomme que 1 l/100 km avec sa motorisation hybride rechargeable et offre les prestation d’une Clio IV.
Renault fait revivre la finition Initiale Paris et signe donc le retour du haut de gamme sur ses modèles. C’est la Clio qui sera la première servie et puis il viendra ensuite l’Espace.
Cela se traduit pour la citadine par des chromes, une signature lumineuse propre et une canule d’échappement chromée.
A l’intérieur, la présentation est plus raffinée avec du cuir, une sellerie spécifique et des sièges chauffants. La tablette R-Link (comprenant notamment la navigation et l’assistant à la conduite) et une caméra de recul sont de la partie.
Dévoilée pour la première fois au salon de Moscou, la Renault R.S. 01 fera son entrée sur les circuit dès l’année prochaine, soit en 2015. Equipée d’un gros moulin de 500 ch, le coupé du losange est réservé uniquement à la compétition, bien que certains y voient des traits de la future Alpine… Cela semble bien peu probable.
En attendant, nous vous proposons d’apprécier la sonorité de la mécanique sur le tracé de Jerez, en Espagne !
La Renault Megane R.S. 275 Trophy R aura fait couler beaucoup d’encre avec ses nombreux teasings afin de faire montrer la pression. Il faut dire que cette compacte sportive qui n’est plus toute jeune détient toujours le titre de traction la plus rapide du Nürburgring avec ses 275 ch !
Pour le coup, elle s’équipe comme une pistarde : suppression de la banquette arrière, allégement des baquets, batterie plus légère, pneus semi-slicks, des amortisseurs spécifiques, un nouveau système de freinage, … Les premiers essais révèlent un tempérament encore plus musclé pour une conduite ou plutôt un pilotage très excitant !
Renault annonce le retour de sa finition haut de gamme, nommée Initiale Paris. Premier modèle à en profiter, la Clio entend bien mettre une roue dans le segment des citadines premiums.
Un équipement fourni
C’est surtout au niveau de l’équipement que cette Clio Initiale Paris se démarque des autres finitions. Citons pêle-mêle une sellerie en cuir Nappa (le volant aussi y a droit), des sièges chauffants à l’avant, un pédalier en alu, un ciel de toit en suédine ou encore des placages intérieurs assortis à la teinte de la carrosserie.
La technologie embarquée n’est pas en reste avec une tablette intégrée Renault R-Link – comprenant entre autre un GPS TomTom et un avertisseur de zones dangereuses Coyote – une caméra de recul et des projecteurs Xénon.
On ne compte que trois options au catalogue : un toit en verre (400€), une peinture métallisée (500€), une roue de secours (120€).
Quelques changements cosmétiques
Extérieurement, la Clio change peu. Pour faire honneur à son statut de premium, elle se pare tout de même d’un bouclier avant et d’une signature lumineuse qui lui sont spécifiques (avec des feux de jours désormais intégrés dans les optiques) ainsi que d’une sortie d’échappement chromée. Ajoutez-y des jantes de 17 pouces, des rétroviseurs et une jupe arrière peints en noir, des vitres arrières surteintées et le tour est joué.
En outre, deux nouvelles couleurs font leur apparition : Gris Givre (disponible uniquement en finition Initiale Paris) et Ivoire Opaque.
Motorisations et tarifs
Sous le capot on retrouve un bloc diesel, le dCi 90, disponible en boîte manuelle ou double embrayage EDC ainsi que deux blocs essence TCe 90 (boîte manuelle) et TCe 120 EDC. Les tarifs s’échelonnent de 21 500 euros pour la TCe 90 à 25 200 euros pour la dCi 90 EDC. Face à la concurrence, la Clio se place dans la moyenne haute avec par exemple une Peugeot 208 Roland Garros affichée 1 550 euros moins chère à motorisation et équipement équivalents, quand une Audi A1 Ambition Luxe ne réclame pas moins de 25 490 euros.
Deux contrats d’assistance et d’extension de garantie seront proposés aux acquéreurs, Renault souhaitant développer un service de suivi personnalisé pour ses clients Initiale Paris. Les commandes sont déjà ouvertes depuis le 2 octobre.
Jusqu’à présent monopolisé par la Clio RS, le segment des petites sportives tricolores s’est nettement enrichi avec l’apparition en 2011 de la DS3 Racing de Citroën et de la Peugeot 208 GTi en 2013, soit la même année que la quatrième génération de la Clio RS.
Ces trois petites bombinettes promettent toutes de procurer du plaisir à leur conducteur et pourtant chacune de ces trois Françaises a une personnalité différente et des choix techniques qui divergent. Au terme de cet essai comparatif, nous tenterons de mieux cerner le visage de ces autos affichant autour des 200 chevaux.
Entre tape-à-l’œil et discrétion
Pour séduire l’acheteur potentiel, nos trois concurrentes misent chacune sur un registre différent. Celle qui impressionne le plus est sans conteste la DS3 Racing Gold Mat avec sa peinture noire mate, ainsi que sa calandre, ses jantes de 18 pouces et son toit de couleur dorée. Ses feux de jour à LED en position verticale, différents inserts en carbone et une double sortie d’échappement située dans le diffuseur arrière assoient également son caractère bien trempé et son apparence se rapprochant du tuning. L’aspect chic n’est pas oublié avec des feux stop à effet 3D portant l’inscription « DS » sur les extrémités.
Dans cette livrée jaune Sirius, la Clio RS fait également tourner les regards. Sa calandre proéminente accueillant un losange de taille « XXL » et la lame F1 de couleur grise donnent le ton en dépit d’un capot très plat. De profil, le bas de caisse est très marqué par un renfoncement et les poignées de porte arrière dissimulées dans les montants donnent l’impression d’avoir un coupé sous les yeux. La poupe – sans doute la partie la plus réussie – affiche un esprit très racé avec des optiques horizontales légèrement inclinées vers le centre du hayon, un becquet de toit et surtout un magnifique diffuseur gris enveloppant les deux sorties d’échappement rectangulaires. Une vraie allure de pistarde !
Chez le lion, la 208 GTi joue la carte de la discrétion et encore davantage dans cette livraison Blanc Banquise. Pour se différencier des autres 208 moins puissantes, la GTi se pare d’une calandre dont la partie inférieure est peinte en rouge avec une grille d’aération parsemée de petites barrettes chromées et de blocs optiques spécifiques avec feux de jour et clignotants à LED. Des jantes de 17 pouces logées dans des passages de roue élargis, des jupes latérales, un becquet de toit, une sortie d’échappement trapézoïdale et quelques logos « GTi » disséminés sur la carrosserie complètent la panoplie. Sans doute la plus élégante de ce comparatif, mais aussi celle qui se remarquera le moins…
Une Clio RS moins à cheval sur la finition
A bord, la DS3 Racing continue d’en mettre plein les yeux avec deux beaux et imposants sièges baquets siglés de « Citroën Racing » au niveau de l’appuie-tête. Deuxième élément se remarquant immédiatement, la planche bord est de couleur « gold » avec sur la partie droite des inscriptions en hommage aux victoires de Sébastien Loeb. Dommage que le matériau plastique sonne creux. Le pédalier alu, le petit pommeau de vitesse et le volant trois branches, ainsi que la console centrale (ces deux derniers étant recouverts de carbone) viennent renforcer cette ambiance sportive.
En ce qui concerne la Clio RS, l’habitacle est bien moins cossu et luxueux. Ici, pas de chichis sur les plastiques utilisés : ils sont tous durs ! Pour revendiquer ses gènes de bombinette, Renault Sport lui a parsemé l’intérieur de multiples touches oranges sur le volant trois branches (point milieu et partie inférieure), le cerclage des aérateurs, les surpiqures, le levier de vitesse, les poignées de porte ou encore les tapis de sol… Le pédalier alu, les grandes palettes derrière le volant, les ceintures rouges et l’autocollant « Renault Sport » sur la planche de bord parachèvent le tout. Il est dommage de devoir se contenter simples sièges en tissu pas vraiment valorisants (cuir en option) quand la génération précédente proposait des baquets Reacro en option.
Tout comme à l’extérieur, Peugeot continue d’éviter de tomber dans l’exubérance pour l’intérieur de sa 208 GTi. L’ensemble des éléments composant le poste de conduite semble comme miniaturisé avec de petits compteurs pour le tableau de bord, un levier de vitesse raccourci et surtout un volant sport de taille réduite. Quelques inserts rouges sont présents ici et là comme sur les aérateurs centraux au-dessus de la console centrale en noir laqué et sur les sièges enveloppants faisant un clin d’œil à la mythique 205 GTi avec un motif similaire. L’ensemble jouit d’une bonne qualité de finition, le seul bémol étant le dégradé du noir au rouge peu heureux sur les aérateurs et les poignées de porte.
De la route à la piste
Au-delà des apparences, c’est bien derrière le volant que l’on attend au tournant ces trois petites citadines dévergondées. Voici notre ressenti après avoir crapahuté sur départementales et limé les pneus sur circuit !
Des sportives vivables au quotidien ?
Premier point déterminant pour apprécier au quotidien son auto, c’est la position de conduite. Sur nos trois modèles, elle est agréable. La Citroën a l’avantage de maintenir idéalement avec ses baquets, la Peugeot a un petit volant agréable à manier, mais qui peut aussi gêner la visibilité des compteurs. La Renault ne présente elle pas de point marquant en position de conduite. En outre, question ergonomie la Clio RS se distingue avec son système R-Link qui paraît comme bien plus simple que ceux de ses rivales PSA et présente en plus des fonctionnalités propres au R.S. Monitor afin d’en savoir plus sur la pression du turbo, le couple moteur, la température de certains éléments, etc… La 208 GTi déçoit quant à elle avec son écran tactile récent pas toujours réactif et trop peu intuitif. La DS3 Racing est dotée d’un écran couleur classique certes daté, mais moins compliqué à manipuler.
Ces trois Françaises ne rechignent pas à se plier à un usage urbain comme à parcourir de nombreux kilomètres. En ville, c’est la 208 GTi qui profite de la meilleure visibilité arrière, tandis que la Clio RS sera reposante avec sa boîte robotisée à double embrayage EDC dont le passage des rapports se font à peine sentir. La DS3 Racing aux commandes plus viriles et à l’amortissement plus ferme sera un peu moins confortable. Une fois sur le réseau secondaire, chacune de ces voitures donnent envie de se prendre pour un pilote. Leurs directions sont d’un bon niveau avec une mention spéciale pour la 208 GTi très précise, mais un tantinet trop légère, notamment à basse vitesse. La DS3 Racing profite d’un volant un peu plus ferme, mais un peu plus avare en informations et la Clio RS demande un peu plus de temps pour être apprivoisée à cause d’une direction un peu collante à basse vitesse.
Au chapitre moteur, les trois blocs sont des 1,6 l turbocompressés d’une puissance de 200 ch, mis à part pour les chevrons profitant de 2 chevaux supplémentaires. Très policé, le moteur 1,6 THP (275 Nm dès 1 700 tr/min) de la GTi déçoit un peu, malgré une explosion vers les 3 500 tours/min. On est un peu sur sa faim, bien que l’efficacité soit au rendez-vous. Dotée aussi du 1,6 THP (275 Nm dès 2 000 tr/min), la Racing reçoit un plus gros turbo. Ainsi, le tempérament plus musclé de la mécanique procure davantage de sensations derrière son volant en dépit d’une motricité perfectible. Enfin, pour la RS la boite robotisée à double embrayage rend plus difficile la comparaison pour l’allonge moteur, mais le moteur en provenance de chez Nissan délivre pleinement ses 200 ch (240 Nm dès 1 750 tr/min) et ne manque pas de souffle à tous les régimes. D’autre part, toutes les trois profitent d’une bonne insonorisation, si ce n’est que le bourdonnement de la 208 GTi à vitesse stabilisée pourra agacer.
Par ailleurs, problème récurrent des récents blocs downsizés (turbo + réduction de la cylindrée), la consommation de carburant peut varier du simple au double. Elle est ainsi de 6 – 7 l/100 km en roulant calmement, comme de 10 l de moyenne avec le pied plus lourd. Seule la Clio RS semble boire un brin de plus, mais son ordinateur de bord qui se montre farfelu sur ce point rend difficile le suivi de conso.
Plutôt efficace ou joueur ?
Si tous les possesseurs de véhicules survitaminés ne s’aventurent pas sur circuit – cependant, on vous le recommande à plus d’un titre ! –, c’est le lieu de prédilection d’une sportive ! Nous nous sommes donc rendus sur le tracé de la Ferté Gaucher (coordonnées en fin d’article), sur la section rapide de 2 km plus précisément, pour connaître un peu mieux nos trois « bolides »…
Premier constat sur la ligne droite, nos trois voitures accélèrent de manière comparable, bien que la 208 GTi soit légèrement en tête grâce à son poids moindre (1 160 kg). Dès que le rythme s’accélère et que les virages s’enchaînent, le train avant de la DS3 Racing se montre un peu brouillon au freinage et en entrée de virage, un problème que ne rencontrent pas les deux autres modèles du comparatif totalement rivés au sol avec un très bon grip en courbe pour la Clio. Néanmoins, les tours de circuit s’accumulant, on se prend à jouer de plus en plus du comportement de la Citroën qui, une fois l’ESP désactivé, ne se refuse pas de belles glisses du train arrière. Chez Renault, avec l’option châssis Cup (+ 600 €) la dérive est possible, un exercice sur lequel la Peugeot se montre moins douée. Le tempérament sous-vireur reste toutefois présent pour ces trois autos en dépit d’un caractère plus fun…
La boîte de vitesse de la 208 GTi est plus facile à mener et tolérante que la DS3 Racing à la boîte un peu accrocheuse et à l’embrayage très court permettant toutefois de moins perdre de temps au passage d’un rapport. La Clio RS et sa boîte auto EDC fonctionnent assez bien, mais l’électronique se montre de temps à autre débordée par les événements. La DS possède l’étagement le plus long, ce qui se révèle handicapant sur la piste.
Lors de nos différents tests, le freinage de nos bombinettes a bien résisté. Toutes les trois offrent du mordant, en particulier pour la DS3 Racing et la Clio RS. Au terme de cette journée sur piste, la consommation moyenne de carburant s’est élevée autour des 14 à 16 l/100 km.
Vidéo de l’essai comparatif
Après une brève présentation extérieure et intérieure, embarquez pour plusieurs tours de circuit à bord des Citroën DS3 Racing, Renault Clio et Peugeot 208 GTi !
Les performances en chiffres
Trêve de discours, laissons parler les chiffres !
Modèle
Citroën DS3 Racing
Peugeot 208 GTi
Renault Clio RS
Fiche technique constructeur
Moteur
4-cyl en ligne 1 598 cm3 turbo
4-cyl en ligne 1 598 cm3 turbo
4-cyl en ligne 1 618 cm3 turbo
Puissance maxi
202 ch à 6 000 tr/min
200 ch à 5 800 tr/min
200 ch à 6 000 tr/min
Couple maxi
275 Nm de 2 000 à 4 500 tr/min
275 Nm de 1 700 à 4 500 tr/min
240 Nm de 1 750 à 5 600 tr/min
Pneus
215/40/18
205/45/17
205/40/18
Freins
AV : Disques ventilés 323 mm étriers fixes 4 pistons
AR : Disques pleins 249 mm étriers flottants 4 pistons
AV : Disques ventilés 302 mm étriers flottants mono piston
AR : Disques pleins 249 mm étriers fixes mono piston
AV : Disques ventilés 320 mm étriers flottants mono piston
AR : Disques pleins 260 mm étriers flottants mono piston
Dimensions
L : 3,96 m / l : 1,72 m / h : 1,44 m
L : 3,96 m / l : 1,74 m / h : 1,46 m
L : 4,09 m / l : 1,73 m / h : 1,43 m
Empattement
2,45 m
2,54 m
2,59 m
Voies AV/AR
1,47 m/1,47 m
1,48 m/1,49 m
1,50 m/1,50 m
Poids
1 165 kg
1 160 kg
1 204 kg
Poids/puissance
5,83 kg/ch
5,80 kg/ch
6,02 kg/ch
Consommation
Cycle mixte : 6,4 l aux 100 km
Cycle mixte : 5,9 l aux 100 km
Cycle mixte : 6,3 l aux 100 km
CO2
149 g
139 g
144 g
Performances annoncées
Vitesse maxi
228 km/h
230 km/h
230 km/h
400 m DA
14,7 s
15,0 s
14,6 s
1 000 m DA
26,5 s
26,9 s
27,1 s
0 à 100 km/h
6,5 s
6,8 s
6,7 s
80 à 120 km/h
4,0 s
4,2 s
4,2 s
130 à 0 km/h
65,2 m
64,3 m
61,0 m
A prendre avec des pincettes tout de même, les valeurs officielles étant souvent légèrement optimistes…
« Après avoir eu le volant des trois voitures, si la Clio R.S. se veut ludique avec sa boîte auto et la Peugeot très docile, c’est finalement la DS3 Racing – certes, très tape-à-l’œil – qui m’a le plus séduit avec son comportement viril et sa sonorité travaillée. En tant qu’amateur d’autos brutes de décoffrage, c’est donc la plus radicale des trois qui m’a donné le plus de plaisir derrière son volant que ce soit au quotidien sur route ou à l’attaque sur piste. Seul son prix très élevé me ferait réfléchir… »
« Entre une DS3 Racing combinant un sacré look, un certain caractère que le train avant ne digère pas toujours et un tarif épicé, et une Clio IV R.S. performante et efficace mais trop « virtuelle », la 208 GTI présente un bon compromis. Très à l’aise au quotidien, elle est scotchée à la route et relance fort quand on augmente le rythme. Toutefois, pour plus de sensations, la Ford Fiesta ST semblerait plus indiquée… »
« Comme j’utiliserais une petite sportive comme voiture de tout les jours, j’opterais pour la Renault Clio IV RS. Ces voitures sont des sportives, mais doivent avant tout rester polyvalentes et sur ce point, c’est la Clio IV RS qui s’en sort le mieux. Sa boite auto est douce au quotidien et soulage énormément lors des embouteillages très présents en région parisienne ! Cependant, la mauvaise présentation de son intérieur pourrait me refroidir en comparaison de ses autres concurrentes mieux finies.
La 208 GTI propose une présentation trop discrète et la DS3 Racing un tarif très élevé. Elles me conviennent moins. »
Trois citadines de 200 ch répondant à tous les profils d’acheteur… ou presque
Au terme de cet essai comparatif à la fois sur route et sur circuit, nous avons pu constater que finalement chacune de ces petites sportives possède un caractère allant plutôt de paire avec leur plastique. Ainsi, la Citroën DS3 Racing, très exubérante, assure le spectacle sur la piste ; la Renault Clio RS, faisant allusion au monde de la course, possède bien ces gènes de pistarde une fois les quatre pneus sur piste, tandis que la Peugeot 208 GTi, plus discrète, ne fait pas de fioritures, mais se montre redoutablement efficace face au chrono.
Si nous devions mettre un profil type d’acheteur sur chacune de ces autos, nous conseillerons la 208 GTi (25 000 €) pour celui à la recherche d’un bon compromis entre confort, efficacité et prix. La Clio RS (25 490 €) a l’avantage d’être disponible en cinq portes. Elle gagne donc en polyvalence grâce à ses deux ouvrants supplémentaires, ses équipements nombreux, mais aussi à sa boîte auto et ses différents modes de conduite, tout en ne faisait pas exploser la note nonobstant une finition en retrait. Enfin, la DS3 Racing Gold Mat (32 490 €) séduira les amateurs de conduite virile avec son caractère moteur plus marqué et agréablement souligné par l’échappement. Malheureusement, sa présentation extérieure et intérieure faisant appel à des pièces en carbone se paie chère, puisqu’elle est vendue à peu près 7 000 € de plus que ses concurrentes.
Longtemps critiquée pour sa boite automatique EDC et le fait qu’elle soit disponible seulement en 5 portes, la Renault Clio 4 RS fait parler d’elle. Avec comme principale rivale la 208 GTI (voire notre essai) dont la plupart disent du bien, la petite sportive au losange s’est trouvé une concurrente de poids.
Difficile de faire oublier sa devancière (la Clio 3 RS) tant cette dernière dominait le segment des petites sportives.
S’affichant à 25 990 euros (malus compris), le prix a fait un bond en avant par rapport à la 3ème génération (+ 3 500 euros), son tarif est-il justifié pour une petite sportive ? Essai…
Un jaune Sirius la mettant en valeur
Sur le plan esthétique, que de changements par rapport à la Clio 4 de base ! Bouclier intégrant les feux de jour avec lame F1, jantes noires 18 pouces spécifiques, étriers de frein rouges, diffuseur avec double sortie d’échappement. A cela s’ajoute la couleur qui est sans doute la plus réussie pour une Clio 4 RS, le jaune Sirius.
Tous ces artifices en font un cocktail explosif et font de cette dernière une sportive au style agressif. Uniquement proposée dans une carrosserie 5 portes, le style de l’auto est forcément un peu moins dynamique, mais les poignées bien cachées dans les montants de portes ne dégradent pas le style.
Un intérieur manquant de sportivité
Grosse déception en entrant dans l’habitacle, on ne retrouve pas la sportivité que l’extérieur dégageait. Les principaux plastiques présents sont durs et peu agréables au toucher. Quant à la signature Renault Sport désormais typique sur les sportives de Renault, il s’agit simplement d’un autocollant ajouté sur la planche de bord côté passager. Un peu léger…
La présence du coloris orange sur les sièges, les ceintures, le volant, le levier de vitesse, les aérateurs et les tapis de sol apportent un peu de gaieté sur cet intérieur principalement noir.
Par chance, l’auto est suffisamment équipée avec en série le système multimédia R-Link comprenant toutes les fonctionnalités de la voiture (GPS, radio, photo, vidéo, téléphone), climatisation automatique, volant cuir, vitres arrière teintées. L’assistant d’aide à la conduite Coyote est toujours de série, un vrai « + » quand on connait les « pièges » de la route.
Les options sont nombreuses avec notamment le pack Cup et le RS Monitor (équipant notre modèle), aide au stationnement arrière avec caméra, peinture métallisée, …
Une sportive accueillante
Un inconvénient peut devenir un avantage dans certaines situations. Accusées de pénaliser la ligne de l’auto, les 5 portes sont un vrai avantage concernant l’habitabilité. Bien cachées dans les montants, les poignées ouvrent les portes arrière et facilitent l’accès à bord.
Etant l’une des plus grandes de sa catégorie avec 4,09 m, accueillir des passagers ne pose aucun problème pour la sportive au losange. Ceux-ci sont choyés avec un espace aux jambes, une largeur et une hauteur plus que corrects.
Le confort ne fait pas défaut à la française et les passagers que ce soit à l’avant ou à l’arrière sont bien reçus, grâce aux suspensions filtrant bien les imperfections de la route et l’insonorisation toujours impeccable.
Avec 300 litres, le coffre (facile d’accès et au seuil pas trop haut) permet de loger un bon nombre de bagages.
Un V6 dans la Clio et un RS Monitor pour la télémétrie
Le R-Sound accessible depuis le système R-Link permet de modifier la sonorité du moteur via les haut-parleurs de l’habitacle. Ainsi vous pouvez vous croire dans une Clio V6, une Clio Cup, une voiture des années 1930, une moto, une Laguna, voire même une navette spatiale !
Le RS Monitor 2.0 (de série sur notre modèle d’essai) donne accès à une multitude d’informations sur la voiture. On retient principalement les diagrammes de couple et de puissance, la pression du turbo, l’angle du volant, la température d’admission, la pression sur le frein.
On peut également via le chapitre performances calculer le temps lors d’une accélération (0 à 50 km/h, 0 à 100 km/h, 0 à 1000 m) ou bien lors d’un freinage (100 à 0 km/h).
Bien sûr, il est possible lors d’une sortie circuit de chronométrer ses temps au tour via le chapitre Chronomètres.
Châssis fidèle à sa réputation
A son volant, on retrouve les qualités routières si chères à la marque. L’atelier Renault Sport a fait un excellent travail pour offrir un compromis entre tenue de route et confort.
Le petit moteur 1,6 l de 200 ch gavé par un turbo et associé à la boite automatique EDC 6 vitesses est le mariage parfait pour utiliser cette voiture au quotidien. En effet, la boite se révèle très douce lors de passages de rapports et s’oublie complètement dans les bouchons.
La sonorité du 1,6 l turbo préparé par Renault Sport a été travaillée à l’échappement avec quelques pétarades de temps à autre
Dès que l’on hausse le rythme, la boite automatique n’a plus la même réactivité qu’à allure normale et par conséquent, les vitesses passent un peu plus lentement sans pour autant être une gêne à la conduite. Pour remédier à cela, il suffit de sélectionner le mode Sport ou le mode Race et ainsi changer le comportement de l’auto tant sur la rigidité du volant que sur le temps de passage des vitesses (150 ms en mode Race, 160 ms en mode Sport contre 200 ms en mode Normal).
Il aurait tout de même été préférable d’avoir une boite manuelle lors d’un rythme soutenu ou à la lutte avec le chrono. Dernier reproche, l’auto prend seulement 6500 tr/min et oblige le conducteur à passer plus souvent les rapports. De plus, la boite est assez courte (2ème à 85 km/h) pénalisant la conduite sur circuit.
Mis à part ces quelques défauts, la Renault Clio 4 RS est exempt de tout reproche. Le châssis Cup (en option dans le pack Cup à 600 euros) qui équipait notre modèle d’essai rehausse la rigidité par rapport au châssis de base (+ 15 %). La petite bombinette se place où on le souhaite sans aucun effort, tandis que le train avant transmet la puissance sur les roues motrices merveilleusement bien.
Sur route mouillée, elle s’autorise de petites glissades, tandis que sur le sec, il est possible de lever la roue arrière en insistant un peu. Bref une auto sûre, mais qui peut s’avérer joueuse !
Son poids, en baisse par rapport à la précédente génération (1 204 kg) lui permet d’expédier le 0 à 100 km/h en 6,7 s. Quant à la consommation, elle reste modérée (environ 7 l) au quotidien, mais s’envole sur circuit (quasiment 20 l).
Pour être complet, il est possible de réaliser un Launch Control à l’aide de la boite auto EDC.
Après avoir sélectionné le mode Race, tirer les palettes du volant vers soit, appuyer simultanément sur le frein et l’accélérateur. La voiture se cale à 2500 tr/min, il ne reste plus qu’à lâcher les freins et l’auto part en trombe !
Sportive et polyvalente
La nouvelle Renault Clio 4 RS est toujours une vraie sportive avec une tenue de route et une efficacité exemplaire. Le châssis Cup (en option au prix de 600 €) est obligatoire pour les amateurs de sensations, tant pour le prix modéré de l’option, que pour le confort qui ne se dégrade pas.
Les quatre jours à son volant ont suffi pour montrer à quel point cette voiture est utilisable au quotidien.
Pour faire les courses (coffre suffisant), pour transporter la petite famille (habitable et 5 portes) ou même pour aller au travail avec les bouchons (la boite auto soulage le pied gauche).
Elle sait quasiment tout faire !
Soyons franc, elle n’est pas parfaite. La finition « bas de gamme » et la boite EDC pas assez rapide sur circuit pourrait en refroidir quelques-uns…
Evidemment, certains puristes de la marque lui reprocheront qu’elle manque de radicalité par rapport à sa devancière, cependant, Renault a compris qu’une sportive était faite pour se faire plaisir, mais aussi l’utiliser au quotidien.
Quant au tarif gonflé, il parait justifié avec des progrès sur l’habitabilité et l’ajout d’une boite automatique.
Après les Megane RS, Laguna Coupé et Megane Coupé, c’est au tour de la « petite » Clio RS de recevoir la série spéciale Monaco GP.
Menus changements extérieurs
Cette Renault Clio R.S. 200 EDC Monaco GP se distingue des autres RS par deux teintes spécifiques : « Blanc Givre » et « Gris Platine », avec toit noir selon le choix du client. Deux types de jantes sont proposées : « Radical » en 17 pouces ou « Tibor » en 18 pouces.
La puissance la Renault Clio RS demeure à 200 ch pour 240 Nm de couple dans cette édition limitée Monaco GP
Par ailleurs, on note la présence du logo « Monaco GP » sur les baguettes latérales au niveau des portes arrière.
Un habitacle plus cossu
A l’intérieur, cette livrée se manifeste par un aspect plus premium. Une sellerie cuir Riviera avec des surpiqures ton gris fait son entrée, les seuils de porte reprennent le nom de l’édition et les tapis de sol Renault Sport arborent un liseré gris.
Le système de télémétrie RS Monitor 2.0 est en option malheureusement
Du gris et du noir se retrouvent sur le volant, le haut du levier de vitesse, le point milieu du volant, les entourages de haut-parleurs, … L’ensemble est plus sobre et classieux, ces modifications cherchent à séduire davantage une cible féminine.
Série limitée
La commercialisation de la citadine sportive au losange est prévue pour fin mars à un tarif d’entée estimé à environ 28 000 €.
Renault a annoncé qu’il viendra au salon de Genève avec une nouvelle version de la Clio 4 RS. Certains pensaient que Renault Sport allait enfin sortir une digne héritière de la Clio 3 RS en radicalisant le modèle actuel. Finalement, il s’agissait de faux espoirs, puisque la marque au losange se contentera d’une série spéciale basée uniquement sur l’esthétique pour l’événement suisse.
Comme sur la Laguna Coupé et la Megane
En effet, pas de RS Gordini, mais une « simple » Clio RS Monaco GP au programme.
Voici ce à quoi devrait ressembler la Renault Clio IV RS Monaco GP (série limitée)
Par conséquent, il faudra se contenter de modifications de formes, pour l’extérieur et l’intérieur, et non de fond. On retiendra donc un coloris blanc exclusif (Blanc Givre nacré) pour la carrosserie avec des logos « Monaco GP » sur les bas de portes notamment. Le châssis Cup permet à la RS d’être légèrement abaissée, elle gagne des jantes noires de 18 pouces avec étriers de freins rouges, quelques parties des boucliers passent du gris au noir et on retrouvera un becquet noir surplombant le hayon.
Du côté de l’habitacle, l’ensemble devrait être noir pour le mobilier et les sièges en cuir. Des inserts blancs sur la planche de bord, les aérateurs et les panneaux de porte viendront égayer l’ensemble. Des tapis spécifiques seront présents.
Le 1,6 l turbo de 200 ch et 240 Nm accompagné de la boîte à double embrayage EDC demeurent inchangés. Le RS Monitor 2.0 permettant d’afficher un grand nombre d’informations sur la voiture sera de la partie.
Renault pourrait bien redonner le sourire aux amateurs de la Clio RS qui ont été un peu déçus par la quatrième génération de la citadine muée en petite sportive. En effet, la marque au losange a annoncé présenter une nouvelle version de la Clio 4 RS au salon de Genève, beaucoup parient sur une Gordini RS, gage d’un surplus de sensations derrière son volant !
Une présentation spécifique
La première chose qui distinguera cette Gordini RS, ce sera son esthétique. Si il y a peu de chances qu’elle gagne des ailes élargies, il se pourrait bien que ses boucliers avant et arrière soient légèrement retouchés. Des teintes spécifiques seront proposées (bleu Gordini, rouge Flamme, …), les coques de rétroviseur pourront être noires ou blanches, deux bandes partiront du capot pour aller jusqu’au coffre, …
Voici une illustration de ce que pourrait être la Clio Gordini préparée par Renault Sport (crédits : Virtuel Car & BlogAutomobile)
De nouvelles jantes 18 pouces de couleur blanche seront présentes et l’échappement sera revu pour être plus sonore et imposant. Des inserts en carbone pourraient habiller la carrosserie et l’habitacle où l’on découvrira quelques touches inédites et sièges baquets Recaro. L’intérieur pourrait aussi être dépouillé pour diminuer le poids de l’auto (– 25 kg env) et ainsi améliorer les performances.
Un 1,6 l turbo gonflé
Pour cette future Clio Gordini RS, le châssis, les suspensions et le freinage seront optimisés pour offrir un comportement encore meilleur et plus radical. On parle d’un châssis Cup abaissé de 10 mm (voir la vidéo de la Clio 4 RS Cup).
Vivement sa présentation officielle au salon de Genève, elle risque d’attirer les foules !
Du côté de la mécanique, il est très fortement supposé que le 1,6 turbo actuel de 200 ch (à 6 000 tr/min) et 240 Nm de couple (à 1 750 tr/min) atteigne 230 ch et 285 Nm. Il faudra en revanche un régime moteur un peu plus élevé pour atteindre ces chiffres.
Le 0 à 100 km/h sera abattu en 5,9 s et la Vmax établie à 250 km/h contre 6,7 s et 230 km/h aujourd’hui. La consommation augmentera de 0,5 l et les émissions de CO2 d’une quinzaine de grammes par kilomètre.
Lors des WSR 2013, Renault avait invité Abcmoteur. L’une des activités de la journée était de se rendre sur le Driving Center (un nouveau petit circuit à côté du Paul Ricard) pour passer des baptêmes. L’un des modèles présent était la Renault Clio 4 Cup, la même qui court aux World Series !
La nouvelle Renault Clio 4 Cup utilisée pour les WSR
Le petit bolide qui demeure à 200 ch est préparé avec notamment des arceaux, une nouvelle boîte de vitesse, de nouvelles suspensions, une nouvelle admission et une nouvelle ligne d’échappement qui lui change son tempérament !
Pour cette année 2013, les petites sportives d’entrée de gamme (aux alentours des 25 000 €) sont de légion comme en témoignent les sorties des Peugeot 208 GTI (200 ch, 24 700 €), Renault Clio 4 RS (200 ch, 25 190 €), Ford Fiesta ST (197 ch avec l’overboost, 23 700 €) et le Nissan Juke Nismo (200 ch, 26 500 €) un peu plus atypique.
La Ford Fiesta ST fait parler la poudre sur le circuit de l’Ouest Parisien
La Peugeot 208 GTI adepte de la glisse !
Laquelle est la plus performante au DA (départ arrêté), sur circuit, la plus agile et la plus amusante à conduire ? La réponse à laquelle on peut adhérer ou non se trouve dans la vidéo d’Automoto ci-dessous :
Le bouclier avant de la Clio 4 GT est remanié par rapport aux autres déclinaisons classiques avec notamment un placement des LED plus bas, un nouveau dessin de la grille d’aération et le sigle « GT » situé en-dessous du losange
Sous cet angle, on peut remarquer les jantes alliage 17 pouces, le diffuseur arrière, la double sortie d’échappement rapprochée et le becquet de la RS
L’intérieur de la Clio IV 120 EDC reçoit des inserts noir brillant et chrome satiné, des sièges en tissus siglés de « GT » sur les appuis-tête (cuir en option)
Du côté des équipements intérieurs, il s’agit d’une finition Intens avec en plus le R.S. Drive, le R-Link et les palettes au volant. On pourra choisir en option le radar de recul, la caméra de recul, la sellerie cuir avec sièges chauffants, le RS monitor et enfin le toit en verre fixe
Et à la différence de sa prédécesseur, cette quatrième génération de la Clio bénéficiera également d’une version GT pour le break que voici :
Dans cette livrée en Bleu Malte, le break GT profite de lignes réussies en vue 3/4 avant
La berline comme le break reçoivent le châssis sport Renault (très proche de la RS) avec des suspensions plus fermes (+ 40 %) et un tarage augmenté de 30 %
Du côté des tarifs, la Renault Clio 4 GT est vendue au prix de 20 990 € en berline et à 21 590 € (+ 600 €) pour la déclinaison Estate.
Les caractéristiques techniques de la Renault Clio 4 GT 2013
Informations générales
Commercialisation
2013
Pays
France
Carburant/énergie
Essence
Prix du neuf
20 990 €
Mécanique
Cylindrée
quatre-cylindres 1,2 l turbo
Puissance
120 ch à 4 900 tours/min
Couple
190 Nm à 2 000 tours/min
Transmission
avant (traction)
Performances
Vitesse max
199 km/h
0 à 100 km/h
9,4 s
Consommation
cycle urbain : 6,6 l / cycle extra-urbain : 4,4 l / cycle mixte : 5,2 l aux 100 km
Rejets de CO2
120 g/km
Autonomie
non communiquée
Poids et mesures
Poids à vide
1 124 kg
Dimensions
L : 4,09 m / l : 1,73 m / h : 1,43 m
Réservoir
45 litres
Volume de coffre
300 litres
Pneumatique AV/AR
205/45 R 17 88V – 205/45 R 17 88V
La gamme Renault à Genève
Renault TV fait le point sur les modèles du français présentés au salon de Genève dont la Clio GT 120 EDC (à partir de 0:55 s) fait partie :
Et si la nouvelle Clio 4 était proposée dans sa version break avec une allure plus sportive ? C’est le chef du design extérieur, Anthony Lo, qui affirme que certains marchés seraient potentiellement intéressés par une telle déclinaison. Voyons ce que pourrait réserver cette Clio Estate préparée par Renault Sport…
La Clio RS épaulée par une Clio Estate GT à l’image de la Megane ?
Tout d’abord, il n’est pas question d’une version RS (dire que la Peugeot 207 SW avait eu le droit pendant un court moment à une version RC !), mais d’une finition badgée « GT » ou moins probablement « Gordini ». En plus de boucliers plus agressifs, d’un diffuseur arrière, de belles jantes de 17 ou 18 pouces et de sorties d’échappement plus visibles, cette version plus musclée disposerait d’un moteur plus costaud. Il s’agirait du 1,6 litre essence de la RS dégonflé ou bien le 1,2 TCe pour atteindre 150 chevaux environ.
En tous cas M. Lo déclare que « C’est inscrit dans notre agenda. Nous pourrions facilement le faire. Nous avons les outils pour cela et c’est quelque chose que nous étudions ».
Le nombre de déclinaisons pour la nouvelle Clio croit très vite, puisque que la future star des citadines actuellement visible au Mondial, se trouve déjà épaulée par les versions RS et Estate ! C’est donc l’occasion de comparer la berline et le break pour se décider si cette version surprise en séance de tests lors du mois de juillet en vaut la peine.
Dotée d’une malle plus importante, la Clio Estate 2013 facilitera les chargements d’objets lourds avec un seuil de coffre abaissé
Tout d’abord, au niveau des dimensions on note que la voiture s’est rallongée de 2,01 cm pour un total très précis de 4,262 mètres. Cela lui confrère un volume de chargement de 443 dm3, soit une progression d’environ 30 % par rapport à la Clio « classique ». Les empattements restent identiques tout comme l’habitabilité.
Bien dessinée, l’Estate garde une allure élancée dans cette déclinaison allongée. Les poignées de porte arrière et la disposition des surfaces vitrées y jouent pour beaucoup
Au chapitre des motorisations, c’est assez simple puisque ce sont les mêmes que pour la berline, tandis que ses tarifs n’ont pas été encore communiqués. On peut néanmoins tabler sur un surcoût d’à peu près 700 €.
Enfin, la commercialisation de Clio break est attendue pour le premier trimestre 2013.
Très médiatisée, la nouvelle Renault Clio 2012 continue sa communication. Alors que la citadine est actuellement exposée au Mondial de l’Auto à Paris, la marque au losange a engagé l’agence Publicis Conseil afin de réaliser le spot TV sur son nouveau modèle.
« On se souvient toujours de la première fois où l’on a vu la nouvelle Renault Clio »
Assez logiquement, la pub est axée sur le côté émotionnel de la voiture (ce n’est pas un hasard si celle-ci a été très souvent présentée de couleur rouge…) avec une séquence de 1 min 01 où le téléspectateur s’interpelle. Qu’est-ce donc que ces gens ont vu et se souviennent comme quelque chose de « fou » et d’inoubliable ? Voici la vidéo en question :
Que penser de cette publicité appelée « Unforgettable » ? Auteur d’une saga qui dure depuis 22 ans, le constructeur présente son auto comme un coup de foudre et un objet de désir traqué par tout le monde. La réalisation du film promotionnel est réussie, avec l’usage de nombreux symboles le spot marque les esprits, mais la Clio IV apparaît sans doute trop peu et trop rapidement pour que l’on puisse la retenir.
À côté de ce reproche, le choix musical est très bon. La musique de la pub de la Clio 4 est composée de deux morceaux d’Abel Korzeniowski, avec respectivement « Abdication » et « Brooklyn Faces » entendus dans la BO du film « W.E ».
Avant la commercialisation d’une voiture, toute une batterie de tests sont effectués afin de vérifier que tout fonctionne. Renault nous propose donc de découvrir découvrir ces différentes vérifications qui ont eu lieu sur la Clio 4 avant son lancement sur le marché avec notamment le crash-test (incontournable avec l’EuroNcap), la résistance à l’eau et la endurance du châssis grâce à un simulateur.
La réalité d’un choc presque entièrement reproduite et chaque impact est ensuite analysé
Voici la vidéo au centre technique de Lardy qui permet de se faire une idée de ce doit endurer un modèle aujourd’hui :
Traditionnellement, les citadines stars de Peugeot et Renault (qui étaient la 207 et la Clio III il y a peu) sont proches, visent une cible très similaire et s’affrontent donc de manière frontale. Comme nous l’a montré le match 208 VS Clio 4, les deux modèles n’ont pas choisi les mêmes directions. Et forcément, on est en mesure de se demander qu’en sera-t-il donc des tarifs ?
Renault fait le choix d’une politique tarifaire qui fait de la Clio une citadine pas donnée. Son prix du neuf débute à 13 700 € tout de même
Comme prévu, la voiture du losange se vend un peu plus chère que la 208. C’est en moyenne un surcoût de 1 000 à 1 500 € en défaveur de la Clio qui s’explique par un gabarit plus important, l’absence de version trois portes et une dotation de série supérieure (ESP, régulateur/limiteur de vitesse, aide au démarrage en cote, …).
Voici l’offre moteur tarifée selon les niveaux de finition :
Moteur/Finition
CO2
Authentique
Expression
Business
Dynamique
1,2 16v 75
127
13 700 €
15 700 €
ENERGY TCE 90
105
16 900 €
18 000 €
ENERGY TCE 90
99*
17 100 €
DCI 75**
97
16 000 €
17 800 €
18 000 €
18 900 €
ENERGY DCI 90
90
18 800 €
19 000 €
19 900 €
ENERGY DCI 90
83*
19 000 €
19 200 €
* Versions optimisées en CO2 ** Commercialisation ultérieure
Les commandes sont d’ores et déjà ouvertes. Son apparition en concessions se fera le 11 octobre prochain.
Alors que la Renault Clio 4 a été présentée il y a un peu plus d’une semaine, où en est-on avec la version RS de la citadine ? Si aucune date n’est pour le moment connue pour ce qui est de sa commercialisation, le futur bolide a déjà été vu à Goodwood et il se montre maintenant sur le circuit du Nürburgring, en Allemagne.
La Renault Clio 4 RS sera-t-elle garder ou améliorer le niveau de sa devancière qui fait figure de référence ?
On peut donc apercevoir la bête au losange faire ses premiers tours de roues sur le tracé avec une sonorité plutôt agréable aux oreilles qui s’échappe des deux sorties d’échappement. Le pilote n’y va pas de main morte comme le montre cette vidéo :
Au rayon des données techniques, on sait que la Clio 4 RS sera équipée du moteur Nissan 1,6 litre GDI turbo (M5Mt) déjà présent sur le Juke avec 190 chevaux. Ici, on table sur une puissance aux alentours des 210 ch, le tout couplé à une boîte de vitesse robotisée à double embrayage.
De nouveaux éléments seront sans doute rapportés d’ici le Mondial !
Renault avait preuve d’une rigueur exceptionnelle avec la Clio IV : pas une seule photo ou presque n’avait fuité. De nos jour, dans l’univers automobile il est récurrent de voir la présentation officielle d’un modèle avancée dans le temps à cause d’images officielles traînant sur la toile…
Avec cette photo volée, on remarque que la Clio Estate opte pour un dessin de la partie vitrée en un bloc tandis que les poignées de porte arrière restent dissimulées dans les montants
Pour la déclinaison break de la Clio 4, c’est Renault lui-même qui a fait une bourde avec la diffusion d’une vidéo détaillant les différentes étapes de la genèse de la citadine. En effet, en ayant un œil averti, on remarque qu’une modèle allongé de la Clio se trouve en test sur un banc ! La Clio 4 Estate vient de se faire griller !
Sur le marché automobile français, le segment des citadines est essentiellement dominé par les marques tricolores et plus particulièrement par deux modèles chez Renault et Peugeot. A chaque nouvelle génération, le match recommence. Aujourd’hui, c’est entre la Clio et la 208 que va se jouer le duel. Laquelle des deux part favorite ? D’un côté la Sochalienne a l’avantage d’avoir été commercialisée la première, et celle de Boulogne-Billancourt qui arrive plusieurs mois plus tard. Elle a donc pu observer la lionne.
Style
Tout d’abord, si l’on regarde les deux autos, elles ont un premier point commun, c’est d’avoir complètement révolutionné leur design. La 208 tire un trait sur les lignes lancées par la 206 tandis que la Clio 4 s’approprie la nouvelle identité du losange et n’a plus grand chose à voir avec sa devancière.
Leader en devenir, ces deux citadines vont à nouveau se battre par la place de N°1 des ventes
Le résultat est très positif d’un côté, comme de l’autre. La Peugeot retrouve son élégance qu’elle avait perdu avec la grosse 207, tandis que la nouvelle Clio rompt avec le style peu entraînant de la génération précédente. La poupe de cette dernière s’avère très réussie avec une calandre imposante permettant à l’auto d’être bien « assise ».
? EGALITE
A l’intérieur
Là encore, les prises de position sont de nature subjectives avec notamment le design des planches de bord. Autant la Peugeot joue la carte de la petite citadine fun avec son petit volant, sa console centrale originale et des compteurs audacieux situés en hauteur, autant la Renault reprend de nombreux éléments chez la Zoé pour un résultat qui souhaite flatter l’œil avec de nombreuses surfaces recouvertes de laque noire.
Au niveau de l’habilité, la 208 perd neuf centimètres de long sans perdre en habilité et sa future concurrente gagne encore quelques centimètres tout en perdant sa version trois portes. Elle pourra gagner sans difficulté ce chapitre.
? AVANTAGE CLIO
Mécanique
Dans ce domaine, les deux constructeurs ont opté pour deux stratégies différentes. Le lion a préféré faire évoluer les motorisations déjà existantes sur la 207 en introduisant un trois-cylindres essence pour l’entrée de gamme. A l’opposé, le losange s’offre trois moteurs essence totalement inédits et donc (normalement) plus performants et écologiques. Les blocs diesel sont, quant à eux, déclinés à partir du très connu 1,5 l dCi.
? AVANTAGE CLIO
Tarifs
Actuellement, une Peugeot 208 1.0 VTi 68 BVM5 Access (3p.) est vendue 11 950 €. Pour comparer ce qui est comparable, il faut ajouter 600 € et se retrouver avec la version 5 portes. Ce qui donne un positionnement tarifaire agressif.
Dans le segment des citadines, le facteur prix joue un rôle important. Ainsi, Renault ne pourra pas trop s’écarter des tarifs de la 208 sous peine d’avoir une performance commerciale de son modèle en-dessous des objectifs de vente.
Cela étant, la Clio IV pourra difficilement atteindre les prix fixés par la 208 car elle est dépourvue de version trois portes et qu’elle devrait répercuter la finition de l’intérieur qui semble de très bonne facture.
? AVANTAGE PEUGEOT
En bref…
Récapitulatif des forts et des points faibles des deux voitures :
Modèle
Points forts
Points faibles
Peugeot 208
dimensions d’une citadine
Finition de la planche de bord manquant de rigueur
prix d’entrée de gamme agressif
Boîte de vitesse un peu trop longue
Renault Clio IV
grande habilité pour une citadine
taille qui n’a plus grand chose d’une citadine
nouvelles mécaniques économes et boîte EDC
Poids en hausse ?
Evidemment, il sera plus facile d’avoir un avis sur la Clio IV une fois qu’elle sera sortie, mais pour le moment on dirait bien que cette dernière aura l’avantage.
Indéniablement, avec cette quatrième génération de sa citadine, le losange bouscule le design établi sur la Clio 3. Tout change ou presque, et ce n’est pas une mauvaise nouvelle tant le résultat est plaisant. La voici sous toutes ses coutures en images :
Belle sous tous les rapports, la nouvelle Clio en impose avec un design de haut niveau. Merci Lauren Van Den Acker !
La profil révèle des flancs qui vont indéniablement penser à la DS4 de Citroën
De nombreux éléments seront personnalisables (coques de rétros, jantes, stickers de carrosserie, ...) à l'images des Mini et DS3
La Renault Clio profitera du système multimédia R-Link composé d’un écran 7 pouces, une commande vocale intuitive et, d'un écran d’accueil personnalisable en option
Six motorisations au programme
Du côté des blocs essence, c’est du 100 % inédit avec un trois-cylindre de 899 cm3 suralimenté offrant 90 ch, un quatre-cylindres TCe 1,2 litres turbo de 120 ch et puis pour la déclinaison RS un 1,6 l turbo d’un minimum de 220 chevaux…
L'habitacle fait très soigné et reprend de nombreux éléments à la Zoé
L'affichage du tableau de bord est original et réussi. Le conducteur pourra profiter d'une foule de fonctions pour jauger et améliorer sa consommation de carburant
Pour les mazout, ce sera le 1,5 l dCi qui sera de service avec trois niveaux de puissance : 70, 90 et 110 ch. Le 1,6 l 130 ch pourrait s’ajouter par la suite tout comme le 1,2 l dCi trois-cylindres qui équipera également Smart et Mercedes.
Alors que les premiers photoshops avaient été diffusés il y a plus d’un an et que des spyshots de plus en plus légers se laissent prendre en photo, les dernières informations circulant à propos de la Clio 4 RS permettent d’établir de nouvelles images retouchées par ordinateur pour le moins crédibles. C’est le magazine Auto Express qui s’est collé à la tâche :
Nouveaux codes stylistiques, phares à LED et seulement disponible en cinq portes, la Renault Clio RS prévue pour 2013 se métamorphose
Du côté de la fiche technique, il faudra très certainement s’attendre à un poids réduit légèrement comme c’est la tendance et le moteur essence turbo 1,6 TCe de 210 ch rejettant 150 g de CO2/km (contre 190 g sur le modèle précédent).
On note les bas de caisse joliment dessinés et abaissés (on dirait les clichés officiels !), la sortie d'échappement directement tirée de l'actuelle Megane RS (à confirmer) et aussi les très probables poignées des portes arrière dissimulées dans les montants
Pour la découvrir dans sa version officielle et de plus près, il faudra attendre le Mondial de l’Auto de Paris à la fin du mois de septembre prochain.
Les nouveautés étaient de légion au salon de Genève qui vient de se terminer. Renault y était en vedette avec la Zoe, la première citadine électrique ayant pour but de (vraiment) séduire les foules. Mais le premier pari du losange pour cette année 2012, c’est bien la présentation officielle au salon de l’auto de Paris de la nouvelle Clio ! Ce modèle est fondamental dans la gamme du constructeur et seul son succès est possible. L’inverse n’est même pas envisageable tellement les conséquences seraient désastreuses.
Les prototypes de la Clio 4 se font moins discrets
Par conséquent, la Clio est bichonnée. L’auto est donc sujette à de nombreux tests dans toutes les conditions imaginables et rien ne doit déchanter afin d’éviter les reproches de la presse.
Sur ces deux photos volées retouchée de la Renault Clio 2013, on obtient presque le dessin final de la partie avant de la citadine qui fera son apparition au prochain Mondial de l'auto de Paris en fin d'année. On remarque également la poignée de porte arrière dissimulée près du custode
Par ailleurs, ce modèle a été entièrement dessiné sous l’ère Van Den Acker, le chef des bureaux de style de la marque. Du coup, la quatrième génération de la citadine devrait reprendre certains codes stylistiques aperçus sur le Dezir ou la Zoe. Et l’instant T où elle se découvrira se fait de plus en plus sentir !
Le dessin des feux est modélisé grâce à un logiciel de montage. Du côté des proportions de la future Clio IV, on parle d'une voiture plus basse, plus large mais plus légère
La Renault Clio RS… véritable référence dans son segment des petites bombinettes sportives, que vaut-elle sur un circuit sur glace à l’Alpe d’Huez ? Son châssis et ses deux roues motrices avant se sont-ils montrés à la hauteur ?
La plus fun
Dès les premiers tours de roues, la prise en main de la Clio RS est aisée. Par ses faibles proportions, on sent tout de suite l’auto. Dès lors, le slalom devient un jeu très amusant que l’on essaye de passer le plus rapidement possible. L’enjeu sera de ne pas trop faire déraper l’auto et surtout d’être assez rapide pour braquer dans l’autre sens après le passage d’un cône.
Les slaloms ont été une vraie partie de plaisir avec la Renault Clio RS !
Clairement, la Clio RS est joueuse et se manie encore plus aisément qu’une Impreza XV. Cela est dû à plusieurs choses. Dans un premier temps, il y a les pneus neige (des ContiWinterContact TS 830 P) qui jouent un rôle majeur. La même voiture avec des pneumatiques prévus pour la saison estivale n’auraient pas permis de monter la moindre dénivelée !
Avec les pneus neige Continental, le freinage d'urgence se passait en toute sérénité. La motricité était toujours présente et permettait donc d'effectuer un évitement
L'excellente tenue de route de la Clio RS était due en grande partie aux pneumatiques ContiWinterContact™ TS 830 P montés sur les quatre roues
Par ailleurs, les nombreuses aides électroniques de l’auto permettent au conducteur novice d’éviter bien des erreurs ! Le freinage et la pédale des gaz s’en trouvent ainsi régulés. Du coup, les virages et les freinages s’enchaînent sans la moindre crainte. Bref, en tant qu’amateur sur glace, la Renault Clio RS saura satisfaire tout le monde, pour les plus ardus, ils préfèreront sans doute une propulsion ou le Polaris RZR !
[MAJ] : Le moteur attendu pour la Renault Clio IV RS serait plus probablement le 1,6 l TCe et non pas le 1,8 l TCe qui est réservé à la Megane. Merci à Gilles pour la correction via les commentaires.
L’actualité des citadines françaises est plutôt agitée : les sorties respectives des Renault Clio et Peugeot 208 ne devraient plus tarder ! Cela étant, qu’en est-il du futur moteur qui équipera la prochaine Clio IV RS ? Beaucoup d’interrogations se posent…
Renault Clio IV RS 2013 : 3 ou 5 portes ?
En effet, les choses ne sont pas aussi claires qu’elles auraient pu l’être. Tout d’abord, il s’est récemment posé la question de la déclinaison 3 portes. La quatrième génération de la Renault Clio en sera-telle dotée ? Rien n’est moins sûr d’après ce qui se dit sur les forums automobile… Peu vendue, si ce n’est en tant que voiture de société, le constructeur au losange pourrait lui abréger sa carrière…
Seulement, comment serait commercialisée la Clio IV RS ? La réponse serait donc d’adopter la même stratégie que Citroën et sa C3. Il faut le savoir, tellement le re-carrossage est bon, la DS3 est une C3 trois portes déguisée ! On imagine bien les économies qu’à pu faire la marque tout en s’attaquant au marché des petites citadines premium qui est en plein boum. Alors, est-ce que Renault prendra le même chemin ? La question se pose. Si pour le moment on ne peut y répondre avec certitude, cette option est plausible.
Côté motorisation, la prochaine Clio 4 RS abandonnera le 2,0 l TCe au profit du 1,8 l
En attendant, on a appris que question moteur, la future Renault Clio IV allait abandonner le 2,0 litres 16v de 200 chevaux à cause de la norme Euro V anti-pollution. Ce sera donc le 1,8 l TCe doté d’un turbo qui sera chargé d’emmener la petite sportive dans les tours.
A l’occasion de la présentation de son nouveau plan stratégique nommé « 2016 Drive the change », Carlos Ghosn, PDG de Renault, n’a pas seulement présenté le plan produit, ce fût également l’occasion de parler un peu de la future Clio.
Première photo officielle de la Renault Clio 4 dans le cadre du teaser
La photo ci-dessus donne vraiment peu d’informations sur la citadine… on s’aperçoit que le logo ne semble pas aussi imposant comme laissaient le craindre les derniers concept-car de la marque. On remarque également la présence d’un fine barrette chromée de chaque côté du sigle en forme de losange. Pour le moment, l’image nous donne l’impression que la Clio IV ne ressemblera pas au concept Zoe comme certains le prédisaient… A suivre.
La Renault Clio 4 RS fait partie des déclinaisons de la plus connue des citadines. Très efficace aujourd’hui, la remplaçante de l’actuelle version devra tenir la route. Pour le moment rien n’a filtré sur la voiture. On pourra se contenter des photoshop un peu fantaisistes d’Auto Express qui mélangent une Twingo pour la face avant et une Megane pour l’arrière.
La marque sortira sûrement une version RS de la Clio 4 quelques mois après la commercialisation de cette dernière en 2012.
[MAJ] : Finalement, la Clio IV Estate verra peut-être le jour ! Ayant pour nom de projet X98, la citadine break du losange ne serait pas tant un échec commercial que cela.
Oui, vu la diffusion de la Clio III Estate, Renault a sans doute supprimé la déclinaison break de la citadine qui n’a pas fait le poids face à la concurrence. Il n’y aurait donc pas de Renault Clio 4 Estate de commercialisée.
Néanmoins, il faudra sans doute attendre la présentation officielle de la Clio 4 cette année pour en savoir plus sur les déclinaisons.
Même si l’arrivée de la Renault Clio 4 sera un grand événement, sa commercialisation en 2012 ne sera pas l’occasion de renouveler de manière importante la gamme de moteurs de la génération actuelle. La majorité des blocs qui sont sous le capot de la Clio 3 se retrouveront donc également sous celui de la prochaine génération !
La ressemblance de la Clio IV sur cette photo avec la Yaris de Toyota ou la Ford Ka ne serait pas fortuite...
Avec une offre riche en essence et une gamme de diesel établie, la future Clio 4 pourra jouer sur tous les terrains. Par ailleurs, il ne sera improbable que le constructeur ait envisagé une motorisation hybride…
La future Renault Clio IV 2012 qui a été annoncé comme révolutionnaire d’un point de vue stylistique par le constructeur saura nous impressionner. Mais est-ce qu’elle est capable d’en faire autant avec ses tarifs ?
Sûrement une question sans suspense, comme sa rivale la 208, au mieux pour son lancement on aura le droit à un prix plancher pour favoriser son décollage commercial mais il ne faut pas s’attendre à une grosse surprise, Dacia est là pour le discount, pas Renault. Il paraît donc raisonnable d’envisager un prix d’appel se situant à 12 000 €. Il faudra attendre fin 2012 pour en avoir la certitude.
La Renault Clio 4 imprenable ! Cela doit être les paroles des chasseurs de scoops. En effet, très peu d’informations circulent sur la prochaine version de la Clio qui sera de sortie au début du courant de l’année 2012. On peut néanmoins supposer que le nouveau designer (Van den Acker) qui s’était attiré de très bonnes critiques avec le concept-car Dezir, ne pourra que très peu toucher au design de la future Clio IV car celui-ci est gelé depuis trop longtemps.
Aucune photo ne circule encore, pas même d'une version camouflée ! Voici donc ce que l'on suppose être la maquette de la Renault Clio 4
Toute fois, il est entendu que la prochaine génération de la célèbre citadine sera d’une allure plus dynamique, et pour nous convaincre qu’il ne s’agit pas d’une simple phrase que l’on entend à chaque sortie de nouveaux modèles, le designer précédemment cité avoue avoir envie de la manger tellement elle est belle.
La ressemblance de la Clio IV sur cette photo avec la Yaris de Toyota ou la Ford Ka ne serait pas fortuite...
Par ailleurs, Steve Norman qui est le directeur marketing mondial du losange la considère comme « une icône. Impossible de vous décrire à quel point son look est sensationnel. Son design est vraiment réussi. Il faut la voir pour le comprendre.”.
Le constructeur crée donc une attente de taille, rendez-vous à sa présentation officielle (en septembre 2011) pour les premières impressions.
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