Retour sur deux journées pour découvrir le nouveau « sacré numéro » du lion.
Le Peugeot Press Center, centre névralgique de l’événement.
Changement d’ère !
Renouveau, identité & coup de cœur sont les maitres mots qui ont dicté le cahier des charges établi par Peugeot lors de la conception de la 208.
En effet, telle la 205 en son temps, la nouvelle 208 marque un nouveau palier dans la dynastie des « 20* ». Une rupture franche & un bond en avant par rapport à la 207, qui était elle-même (qu’) une évolution de la 206.
La 208, dans sa livrée aubergine, issue du prototype « XY », destinée à une clientèle urbaine-chic
Ambitions
Peugeot annonce avoir vendu plus de 15 millions de véhicules de la série « 200 » dans le monde, depuis le lancement de la 205 en 83, jusqu’à la fin de l’exercice 2011.
Les ambitions de Peugeot, à l’image du comportement de la 208, attaquer fort & tenir le cap !
Les intentions de Peugeot sont claires aujourd’hui :
Reprendre le leadership du segment B, qui représente plus de 30 % de parts de marché en Europe.
Reconquête du marché des « 2nd véhicules ».
Attirer de nouveau la clientèle féminine.
La 208 tranche sur bien des points…
Ici, avec une teinte sobre, mais avec un exemple d’habillage sportif
Extérieur
> Compacité tout d’abord, où elle reprend 7 cm à sa devancière en (re)passant sous la barre des 4 m (3,96 contre 4,03 pour la 207), dû à la réduction des empattements, -6 cm à l’avant, -1 à l’arrière. Ce qui ne l’empêche pas d’être plus habitable, notamment aux places arrière & de proposer un coffre plus volumineux de 15 dm3 !
La 208 plus courte de 7 cm par rapport à la 207
Elle a également subi une cure d’amaigrissement, en perdant plus de 100 Kg, et ce, grâce notamment, à l’utilisation de nouveaux matériaux « verts » (25 % des matières plastiques) & une conception de moteurs ultra-moderne.
La répartition du gain de poids se décline ainsi :
Environ 23 Kg, sur le train avant, ce qui améliore la motricité & le guidage de l’auto.
Une vingtaine de kilos à l’intérieur, obtenue par l’affinement des sièges avant entre autres…
Presque 30 Kg sur la structure même de la voiture & la partie arrière.
Enfin 15 Kg sur les accessoires & équipements extérieurs. Le pare-chocs arrière, fabriqué à base de matières recyclées est une première mondiale ; Ce procédé, permettra d’économiser plus de 1 600 tonnes de pétrole par an !!
En résumé, une consommation et une pollution en baisse, une sécurité et des performances en hausse !
Une réduction du poids & un aérodynamisme particulièrement travaillé contribuent à la baisse de la consommation & de la pollution
> Design… Une nouvelle identité.
Une ligne à la fois athlétique et sensuelle, le dessin de la carrosserie est très travaillé, afin de proposer une ligne racée, fluide, comme sculptée par le vent et apportant un aérodynamisme amélioré. Aérodynamisme qui contribuera, conjugué aux nouveaux moteurs, à faire baisser la consommation, et par conséquent la pollution.
L’originalité de la 208, réside en partie, dans le fait qu’une véritable colonne vertébrale court le long de la voiture !
La « Floating grille » caractéristique équipée du lettrage « Peugeot ». A noter que plusieurs dessins seront disponibles suivant la finition choisie
En effet, dès la calandre (qualifiée de « flottante »), et partant du monogramme « Peugeot », s’étend une ligne conductrice au milieu du capot, que l’on retrouve dans le décrochement au milieu de la partie supérieure du pare-brise, laissant une empreinte sur le haut du pavillon, créant un léger déhanchement au niveau du 3ème feu stop, on retrouve le lettrage « Peugeot » sur le hayon, qui par sa forme en partie basse, accentue l’effet de queue, en fin de colonne.
La partie arrière où l’on remarque l’empreinte de la « colonne vertébrale » de la voiture
Sur la carrosserie 5 portes, les flancs, certes musculeux, mais classique, sont dynamisés par une ligne vive, partant des très jolis feux boomerang, vers l’avant.
Le design sobre & élégant de la version 5 portes
La version 3 portes, quant à elle, arbore des flancs creusés, plus athlétiques, apportant une connotation plus sportive et présentant, sur la custode, un enjoliveur chromé, clin d’œil à la feue 205.
Le design connoté plus sportif de la 3 portes, grâce notamment aux flancs creusés
Appréciez l’enjoliveur chromé, se terminant par le rappel type « 205 » !
Une nouvelle identité féline propre à la marque, est également retrouvée dans les blocs d’éclairage, avec une ligne de diodes dans les phares, allumés de jour comme de nuit, et 3 griffes dans les feux arrières.
Les très originaux feux « boomerang », avec leur signature « 3 griffes »
Intérieur
> Ergonomie, design, connectivité !
Une fois au poste de conduite, on se rend tout de suite compte, que l’on n’est pas dans une voiture comme les autres. Un volant plus petit, de forme ovoïde, un combiné d’instruments « tête haute » rétroéclairé, un écran de taille honorable trône sur le haut de la console.
Tout y est pour voyager dans de bonnes conditions.
L’intérieur, où tout a été repensé en partant de zéro, est assez accueillant
Le volant ? Alors que l’on pourrait être déconcerté par sa taille et sa forme inhabituelle, la prise en main est facile, le ressenti de conduite efficace et le guidage sûr et précis.
La « visée haute » fait que l’on ne regarde plus au travers du volant, mais au-dessus, ce qui permet de ne pas quitter l’asphalte des yeux exagérément & la vue périphérique, continue d’apercevoir la route de manière plus sécurisante.
Enfin, l’écran tactile de 7 », de série dès le 2ème niveau d’équipement (et sera présent sur 80 % des 208), offre une utilisation simple et intuitive.
Une planche de bord originale, mais très ergonomique !
La connectivité est en cohérence avec les technologies actuelles, grâce à ses 2 ports USB ou la possibilité de lier un mobile par Bluetooth ! Le dispositif en place permet de recevoir un appel ou d’écouter la musique présente sur le téléphone.
Vous souhaitez écouter un CD ? Qu’à cela ne tienne, le lecteur trouve place au fond de la boite à gant !
La résolution de 800 x 480 permet à l’écran d’être très lisible, et la fonction GPS agréable à utiliser.
A savoir, qu’au-delà des services déjà disponibles, Peugeot inaugurera courant 2012, Peugeot Connect Apps, qui permettra, via une clé « Plug&Play », de télécharger nombres d’applications utiles et pratiques.
L’écran, qui jaillit fièrement de la console, permettra à terme de naviguer, comme sur un mobile, entre les applications téléchargées au préalable
Motorisations
La 208 inaugure une série de moteurs innovants et totalement inédits !
Le 1.6 e-HDi 115 s’avère être un moteur très agréable à utiliser, silencieux, souple, grâce à ses 270 Nm de couple (285 avec l’overboost), la boite dispose de 6 rapports, très appréciable sur autoroute, son domaine de prédilection. Le 0 à 100, abattu en moins de 10 sec. (9,7) prouve qu’il reste un moteur énergique, ce qui lui permet, de pouvoir quitter les voies à péages, pour se dégourdir les roues sur des chemins plus tortueux sans avoir à rougir.
Le kilomètre est atteint en 31,4 sec. en départ arrêté.
La consommation s’est montrée raisonnable, en restant sous la barre des 6 litres aux 100 Kms.
Le système « Stop & Start » se déclenche, en cas de bouchon par exemple, sous la vitesse de 20 Km/h, ou appréciable en conduite urbaine.
Le 1.6 diesel, se montre plus vaillant qui pourrait n’y paraitre.
Le modèle essayé en essence, équipé du 1.6 VTi 120 (issu de la famille « EP », développé en partenariat avec BMW), s’est montré évidemment plus nerveux. Les routes de montagne ne lui font pas peur, et le plaisir est au rendez-vous à son volant, grâce à la tenue de route excellente. Le comportement est sécurisant, sûr et efficace.
L’arrivée de la GTi pourrait parfaire la gamme.*
Les 100 Km/h sont atteints en 8,9 secondes, soit une de moins que le diesel, à poids équivalent (1 090 Kg). Le seuil du 1 000m sera passé en à peine 30 secondes. (30,2)
Il est forcément plus à la peine sur autoroute, notamment en montée, du fait de son couple plus léger (160 Nm).
Il est néanmoins plus bruyant que le diesel, mais la sonorité reste agréable et maitrisée.
Le 1.6 VTI donne du plaisir dès que le tracé devient sinueux
Bluffant ! Ce 3 cylindres essence 1.2 VTI (Type EB) s’est montré assez vif et agréable.
Il est certes perfectible sur quelques points « techniques», mais étant une pré-série (ce modèle sera commercialisé en juillet 2012), à sa sortie, ces « problèmes » seront certainement résolus.
Cette motorisation se destine évidemment à la ville et fort de ces 82 ch, il devrait permettre de se faufiler dans la circulation urbaine aisément, mais aussi de pouvoir sortir hors des sentiers battus sans soucis. Ses quelques 118 Nm de couple, ne lui permettront évidemment pas d’avaler des centaines de kilomètres d’autostrade, mais sur de courts trajets, ce sera amplement suffisant.
Ne cherchez pas à établir un nouveau record sur le 1 000m DA, mais son faible poids (975 Kg) lui permettent de l’abattre en 33,7 sec, soit moins de 3 secondes de plus que le 120 ch !
« A cœur vaillant, rien d’impossible », tel pourrait être la devise de ce 3 cylindres plein d’entrain
Pour le côté mécanique, l’équipe technique a fait des prouesses.
Plus de 20 Kg de gagnés sur un moteur 4 cylindres !
En partie grâce à l’intégration du collecteur d’échappement dans la culasse.
30 % de friction en moins, obtenue par l’utilisation de revêtement basse friction DLC (Diamond Like Carbon) sur nombre de pièces de l’équipage mobile, tels que les axes de pistons ou les poussoirs et surtout, totalement inédit et première mondiale, un entrainement par courroie humide !
Ce 3 cylindres émet un bruit assimilable, dans les hauts régimes, à un 6 cylindres !
Après tout, quoi de plus normal, un V6 n’est rien de plus que 2 rangées de 3 cylindres !
Cabo da Roca, le point le plus à l’ouest de l’Europe continentale !
En conclusion, la 208 pourrait bien devenir le maitre étalon de sa catégorie. Au moins en attendant la confrontation avec sa concurrente directe, qui sera lancée au moins d’octobre prochain.
Bien née, la 208 innove sur bien des points, qui devraient faire des émules chez d’autres constructeurs et recevra certainement le succès escompté.
La 208, amorce la nouvelle aventure de Peugeot
Les plus :
Un design original & séduisant.
Des innovations intéressantes.
Un intérieur repensé & ergonomique.
Une tenue de route exceptionnelle & un comportement routier sain.
Une gamme variée & des moteurs efficaces.
Palette de teintes disponible.
Les phares contribuent à la nouvelle identité visuelle de Peugeot
Les moins :
Moteur essence (120) assez bruyant dans les hauts régimes. Agréable sur route de montagne, moins sur autoroute)
Montant de custode épais (3 portes), gênant en dépassement ou manœuvre.
* En exclusivité, pour les amoureux de Rallye, sachez que Peugeot travaille déjà à une version Client, de sa 208 !
Issue évidemment de la GTi, elle porte le code ( ?) de R4T. Une version plus abordable « R2 » fera également son apparition.
Nous n’avons (pas encore ?) eu le privilège d’assister à des essais, ni même de la voir, mais voici de premières images, avec le retour des couleurs PTS :
(crédit Peugeot Sport)
Lou Soulèu, en exclusivité, pour ABC Moteur !
Quelques semaines après avoir conclu une alliance avec GM, le lion aurait-il l’occasion de faire son come-back sur le marché américain ? Parti depuis 1991 après plusieurs échecs commerciaux cuisants, cet accord pourrait bien lui rouvrir les portes de l’Amérique.
Un ordre de l’état
Tout débute en 1957 lorsque l’état français qui se trouve dans une situation économique délicate, cherche des recettes supplémentaires pour soulager ses déficits publics. Et pour y remédier le ministre de finances fait appel aux constructeurs automobile.
Durant ses 11 années de carrière (1955 - 1966), l'élégante Peugeot 403 trouva 1,2 million d'acquéreurs
Il leur impose d’augmenter leurs exportations sous peine de pénaliser le monde automobile (augmentation du prix de l’essence, de la carte grise, de la TVA sur les automobiles, etc…). Le constructeur franc-comtois est alors convoqué à l’Elysée en mars 1957. Le ministère lui demande d’exporter quelques 12 000 voitures avant le 31 mars 1958,
N’ayant pas beaucoup le choix, Peugeot s’interroge sur la stratégie à adopter, tenter de les vendre sur des marchés où le lion est déjà présent ou alors en conquérir un nouveau ? Et pourquoi pas essayer les Etats-Unis ? Alors que le retard s’accumule au fil des mois, le ministère conseille Peugeot de prendre contact avec Renault qui est présent en Amérique. Acceptant d’aider son concurrent hexagonal, la régie Renault s’occupera de presque tout, du transport, des frais de douanes, de la distribution moyennant 20$ par auto.
De son côté, Peugeot crée sa filiale New York Peugeot Incorporated qui s’occupera, elle, de l’après-vente et de la publicité. Pendant ce temps-là, les ingénieurs de Sochaux s’activent pour mettre au point la version US de la 403 en lui apportant les modifications indispensables pour répondre à la législation américaine.
La 403 cabriolet est un modèle particulièrement rare puisque seulement 2 043 unités ont été produites
En mars 1958, 7 500 véhicules sont envoyés et curieusement de plus en plus d’Américains sont séduits par cette 403. Vendu 2 200$, les ventes passent de 1 500 à 2 200 voitures par mois soit 10% de la production de Sochaux. Avec l’arrivée de la 404 et de son cabriolet, Peugeot Inc. espèrent vendre 15 000 exemplaires par an.
La 505 seul succès du lion
Pourtant, du côté de la direction on ne s’emballe pas, à contrario des doutes subsistent quant à la pérennité des ventes. Un pressentiment qui se révèlera être exact. Le retournement du marché est spectaculaire, du jour au lendemain les ventes s’étiolent obligeant la direction de faire rapatrier (au frais de Renault) près de deux milles 403 sur un stock de 5000 voitures.
La Peugeot 505 semblait bien frêle dans les rues de New York, devant un immense break Ford. Peinte en jaune comme il se doit, la 505 Taxi se distinguait par sa taille, son carburant, le gazole, et sa consommation moindre
Après des ventes en demi-teinte pour la Peugeot 404 (20 000 exemplaires en dix ans),le constructeur sochalien poursuit tout de même l’aventure avec la nouvelle Peugeot 504. Une carrière honorable (environ 80 000 exemplaires vendus) essentiellement dû à sa motorisation diesel (en pleine crise pétrolière, les américains se tourneront vers le diesel). Un prototype 504 coupé sport destiné exclusivement pour le marché américain sera même réalisé mais, faute de moyen le constructeur ne donnera pas suite au projet.
Après une trop confidentielle 304 et 604, Peugeot lance sa nouvelle 505 sur le marché américain. Après une mise aux normes obligatoire pour intégrer le marché (de gros pare-choc absorbeur de choc, pot catalysé, pare-brise collé,des barres de renforts latéraux dans les portières ainsi qu’un troisième feu stop), le constructeur sochalien répond à un appel d’offre et, décroche le marché des taxis new yorkais. Un joli coup de pub pour ces 505 Diesel Yellow Cabs qui sillonneront les routes de New York, un atout publicitaire qui permettra d’écouler 15 000 exemplaires pendant l’année 1982. Même les intellos branchés de la Côte Est seront conquis par le break.
Le taxi 505 reprenait les spécifités de la 505 vendue aux Etats-Unis, adoptant par exemple des feux arrière inclinés et les pare-chocs plus volumineux. La berline perdait un peu d'élégance par rapport à la version européenne
Des débuts prometteurs qui malheureusement ne dureront pas du fait de son prix trop élevé et des normes anti-pollution devenant de plus en plus strictes. Toutefois, Peugeot ayant la dent dure, renouvelle en septembre 1988 l’expérience avec la 405. Une expérience qui tournera rapidement au désastre malgré les efforts consentis par le constructeur en termes d’équipements et de prix. Sur cet échec, Peugeot quitte définitivement les Etats-Unis en 1991.
L’alliance ratée avec Chrysler
Le partenariat initié à la fin des années 70 avec Chrysler se soldera lui aussi par un échec. Tout d’abord sa filiale Europe (Talbot) racheté par Peugeot fera faillite, puis l’élaboration d’une petite voiture conçu par Peugeot, fabriqué et vendu au Etats-Unis sous la marque Chrysler ne verra pas le jour.
Des divergences en terme de coût de fabrication (malgré l’apport de 100 millions de dollars par Peugeot) , peu rentable au goût de l’Américain fera capoter le projet au profit de… Mitsubishi. Souhaitons à Peugeot que cette fois-ci son aventure américaine ne se solde pas par un échec.
A l’heure où Peugeot fait revivre le mythe GTI sous les traits de son concept 208 GTI (qui préfigure la 208 GTI de série), découvrons ensemble pourquoi et comment la 205 GTI est devenue l’icône des années 80.
La 205 fut le modèle qui a sorti Peugeot de l'ornière et dans sa version GTI elle défiait même la référence en la matière : la Golf GTI
Tout d’abord, il faut savoir que cette mode GTI a été initiée par Volkswagen et sa Golf en 1975. Le concept GTI est simple, il consiste de prendre une voiture de petite ou de moyenne taille et d’y greffer un moteur puissant en n’oubliant pas d’y rajouter des liaisons au sol de qualité. Au début des années 80, ce concept très prisée par les jeunes cadres dynamiques et les passionnés de sensations fortes. Constatant l’engouement pour ce type d’auto, Jean Boillot, alors PDG de Peugeot et ancien responsable du projet de la 205, décide de suivre cette tendance dans le but de rajeunir l’image vieillissante de Peugeot. Ainsi, il naît la 205 GTI. Elle est dévoilée le 1er mars au salon de Genève 1984 et commercialisée dans la foulée en même temps que la 205 turbo 16.
La Peugeot 205 GTI restylée bénéficiait d'un 1,9 l essence développant 130 chevaux pour 910 kg
La GTI c’est d’abord un look, sobre mais, agressif avec ces magnifiques jantes alu de 15 pouces, un spoiler intégrant des projecteurs supplémentaires, une caisse rabaissée de 12 mm par rapport à la berline et, des élargisseurs d’ailes en plastique ornés d’un discret liseré rouge. Pour autant l’habitacle n’a pas été délaissé, bien au contraire toute l’ambiance de sportivité est là : moquette rouge, siège semi-baquet en deux tons gris et noir, deux gros cadrans au tableau de bord sans oublier le volant marqué du sigle GTI… de couleur rouge.
Certes, la qualité des plastiques, l’ergonomie, la position de conduite, l’insonorisation ou l’absence de clim’ par exemple ne sont pas les points forts de l’auto mais, l’essentiel n’est pas là, il est ailleurs sous le capot. Sous le capot, on y trouve en début de carrière un 1600 cm3 de 105 ch puis, passe à 115 ch l’année suivante lui donnant quelques arguments supplémentaires cependant, il en faut un peu plus pour bousculer la référence de l’époque, la Golf GTI.
L'intérieur de la GTI est spécifique et annonce la couleur avec la moquette rouge !
Alors, pour donner encore plus de caractère à cette petite bombe, Peugeot décide en 1986 de lui installer, au chausse-pieds, le diabolique 1900cm3 de 130 ch qui fait merveille dans la Peugeot 309, résultat 206 km/h pour un 0 à 100 km/h en 8,2 secondes, des performances qui la place (enfin) au même niveau de la Golf.
L'auto pouvait atteindre les 100 km/h en 8,2 secondes et la vmax est de 206 km/h
Pour autant, le mythe de la 205 GTI est né derrière le volant en grande partie grâce à son plaisir de conduite. Un remarquable comportement routier, une tenue de route impeccable, précis, difficile à prendre en défaut. Une maniabilité déconcertante dû à un train avant incisif réglé aux petits oignons. Une spécificité que ses concurrentes, Golf GTI ou R5 GT Turbo n’ont pas. Une petite bombe à l’aise que ce soit sur route de ville ou sur circuit, que la piste soit sèche ou mouillée. Un moteur 130 ch pour un poids total de 910 kg, un châssis qui lui assure une aisance redoutable, une facilité de conduite, un petit bémol tout de même, pour les non-initiés, attention à ne pas se brûler !
Une petite voiture musclée pleine de brio, unique dans sa catégorie, un cocktail jamais réuni par un autre constructeur. Voici pourquoi la 205 GTI est devenue l’icône des années 80, un mythe que Peugeot aimerait bien réitérer deux générations du modèle plus tard.
La 208, c’est le modèle phare de la gamme Peugeot. Le modèle qui doit être parfait à tous les niveaux pour devenir un best-seller comme l’ont été ses devancières les 207, 206 et 205. Pour refaire le coup du « Sacré Numéro », la marque a misé de façon importante sur la campagne publicitaire de l’auto avec notamment plusieurs vidéos virales.
Le trailer 208 expérience
Sur la bande-annonce ci-dessous on découvre la 208 expérience pendant une vingtaine de secondes :
La bande-son très réussie s’accorde très bien avec les différentes scènes pour le moins déjantées que l’on peut voir dans la vidéo, et ce n’est qu’un aperçu ! L’histoire complète est à découvrir sur la chaîne YouTube officielle du constructeur ou dans cet article.
2,5 millions de vues en un mois
D’ailleurs, la vidéo en question est un véritable succès. En l’espace de seulement quatre semaines, elle a déjà été visualisée plus de 2,5 millions de fois ! Si la 208 intéresse beaucoup et qu’elle est de plus en plus connue au près du public, ce n’est pas le seul élément qui a entraîné un tel attrait pour cette campagne.
Un scénario bien ficelé permettant au visionneur de la vidéo d'interagir est une recette gagnante !
En effet, pour réaliser cette pub un concept innovant a été mis en place. La personnes qui regarde la séquence peut interagir. Ainsi, l’histoire se déroule selon les choix que l’on a effectué. Le tout avec un contexte drôle et un enchaînement de scènes amusantes donnent un spot efficace.
Les voitures haut de gamme françaises ne sont pas loin de la figuration depuis la fin d’une époque qui a eu lieu dans les années 70. Pourtant, les constructeurs hexagonaux, dont Peugeot, n’ont pas baissé les bras et ils ont continué à proposer des modèles luxueux mais sans succès. D’ici deux ans, la marque au lion compte bien y parvenir. Voici comment elle compte s’y prendre pour faire de l’ombre aux berlines allemandes et consorts.
Un vaisseau amiral décalé
Pour son retour en grâce, Peugeot a choisi de reprendre le concept HX1 dont le succès a été au rendez-vous lors de sa présentation au salon de Francfort 2011. L’auto reposera sur une plateforme d’une 508 allongée et sera quelque peu modifiée par rapport à l’étude de style que l’on connait.
Pas question de passé inaperçu avec la future Peugeot 708 qui sera conçue sur la base du concept-car HX1
Encore une fois, le Peugeot HX1 impressionne ! Ses dimensions sont les suivantes : 4,95 m de long, 1,37 m de haut et 1,99 m de large
Les designers du HX1 ont dessiné une auto résolument sportive
Du coup, en choisissant le HX1 pour la future 608, le constructeur fait le choix de la voiture haut de gamme mais décalée. C’est un pari osé de vouloir imposer un nouveau genre à ce niveau de prix mais c’est aussi la seule voie dont dispose Peugeot pour se faire une place. La 708 sera donc le mélange d’un monospace pour favoriser l’habilité et d’un coupé pour l’allure. La DS5 n’est pas loin.
L’offre moteur
De ce côté-ci, la 608 (ou 708) ne jouera pas le rôle de figurante comme on peut l’imaginer. Avec ses partenariats (dont BMW notamment), le groupe PSA possède une banque de motorisations importante et puissante. Comme pour la DS6 de Citroën, la future grande Peugeot en profitera.
Une berline d'un nouveau genre et puissante ? Les moteurs devraient atteindre jusqu'à 280-300 chevaux !
Il y aura donc le diesel plug-in (299 ch) présent sur le concept-car HX1, mais aussi des moteurs hybrides. La technologie Hybird4 permettra même de proposer une transmission intégrale. Sa conception étant d’abord pensée pour le marché asiatique, la 608 se doit d’avoir des blocs à la hauteur pour se vendre.
Un prix salé ?
Selon les informations d’Autobild, la Peugeot 708 sera vendue pour un prix situé entre 50 000 et 55 000 euros. Bien entendu, les versions plus huppées se chargeront de faire grimper la note, il ne s’agit ici qu’une estimation du tarif d’entrée.
Date de sortie de la 608/708
Une équipe spécialement affectée à l’auto a pour mission la commercialisation du modèle pour l’année 2014. On ne sait pas encore précisément à quel moment elle interviendra. Patience donc !
Galerie photo du concept HX1
Voici une sélection d’images présentant le HX1 qui sera la base stylistique du futur porte-drapeau de la marque.
Annoncée par un teaser sur la page Facebook du constructeur, la 208 GTI se dévoile à 99 % et en avance sous la forme d’un concept-car appelé « Io ». Que nous réserve la marque au lion pour le vrai retour du sigle GTI ? La 308 GTI n’ayant qu’à moitié satisfait les intéressés…
Le 1,6 THP essence en renfort
En dessinant la 208 et en utilisant à nouveau l’appellation « GTI » Peugeot envoi un signal nostalgique, celui de la 205 GTI qui n’était pas avare en sensations !
La Peugeot 208 GTI se veut sportive avec quelques modifications esthétiques mais elle veut également rappeler qu'elle est française avec le drapeau tricolore sur la calandre
De profil, la plus puissante des 208 se remarquera par ses voies élargies de 36 mm. Peut-être un peu juste pour l'appeler GTI...
La Peugeot 208 GTI Concept Io est fidèle à 99 % à ce qu'elle ressemblera lors de sa sortie
Bonne nouvelle, comme pour la DS4, le constructeur a décidé de mettre le 1,6 l THP fort de 200 chevaux sous le capot de sa petite bombinette. Il sera couplée à une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports. Avec ses 975 kilos qui devraient être réduits pour cette version sportive, la citadine promet de dépasser bien des rivales à part les Clio RS (202 ch) et Mini JCW (218 ch) mieux armées.
Le prix du sigle GTI
L'intérieur de la 208 GTI se pare de rouge et d'alcantara
Rien n’a encore été annoncé officiellement à ce sujet mais les bruits de couloir permettent d’établir le prix du neuf de la 208 GTI aux alentours des 23 500 €, si ce n’est plus, car le rétro se paie toujours !
Commercialisation de la 208 GTI
Là encore, pas de date de sortie annoncée mais on sait que la plus puissante des 208 sera en concession pour la fin de l’année. Davantage d’informations devrait être livrées dans les mois qui viennent.
Peugeot avait teasé ces derniers jours sur sa futur campagne mondiale Peugeot 208 Interactive Experience. Une pub qui promettait d’être particulièrement fun d’après les premiers extraits.
Et voici que depuis ce matin la vidéo interactive est disponible. Le concept est pour le moins novateur car tout au long de la vidéo publicitaire on est invité à prendre part à l’histoire en choisissant à la place du héros les actions qu’il doit faire. La pub est pour le coup vraiment drôle et amusante. Une expérience à tester d’urgence !
Il est à noter que la musique du début est « I Think I Like U 2 » de l’artiste Jamaica que l’on peut écouter sur Deezer.
EDIT grâce au commentateur breida : pour obtenir les sous-titres il suffit de cliquer sur « CC » sur le lecteur et choisir la langue désirée.
Alors que la nouvelle 208 de Peugeot n’est pas encore sortie (commercialisation le 29 mars prochain), la marque au lion communique intensément sur sa prochaine citadine. Et comme ce fût le cas avec les 206 et 207, le côté fun, tendance et jeune restent de mise.
La création de buzz viraux sur les réseaux sociaux et l'usage de sites interactifs deviennent de plus en plus récurrents dans une campagne de communication web. Les constructeurs automobiles sont très présents sur ce créneau
Ainsi, le constructeur nous donne rendez-vous demain, jeudi 16 février, à 10 heures pour découvrir la suite de la nouvelle expérience interactive de la saga 208 : Let Your Body Drive (Laissez-vous conduire par votre corps). Voici la vidéo du teaser officiel plutôt déjanté de l’événement :
Dans l’attente d’une digne remplaçante de la 607, c’est la récente 508 qui se doit de combler le manque en jouant à la fois le rôle qu’avait la 407 et la 607. Cela passe donc par des finitions richement équipées avec des motorisations puissantes. Pour remédier à cela, Peugeot propose une version hybride et tout-terrain de la 508 SW. Elle a pour nom « RXH ».
Peugeot 508 RXH : dotation et tarif élevés
Alors que la version la plus puissante de la 508 (le break avec un moteur diesel 2,2 litres 16V HDi) culminait à 40 100 €, la 508 sur-élevée subit une inflation de 5 500 €, soit un tarif final de 45 600 €. Elle se place donc en concurrence avec l’Audi A4 Allroad (2 litres TDi 177 ch) à 42 100 € par exemple.
Avec son petit moteur électrique épaulant le 2,0 l diesel, la Peugeot 508 RXH atteint les 107 g de CO2/km
La Peugeot 508 4×4 dispose d’un moteur hybride diesel développant au total 200 chevaux grâce au 2,0 l HDi 163 ch FAP et un bloc électrique fort de 37 ch. Son moteur électrique permet de réduire sa consommation de carburant à 4,1 l/100 km en cycle mixte selon le constructeur et ainsi d’attraper un bonus écologique de 2 000 €.
La Peugeot 508 4x4 se distingue à l'extérieur par une garde au sol rehaussée et des passages de roue plus marqués
Avec sa transmission intégrale (un moteur électrique sur chaque roue arrière), la Peugeot 508 RXH permettra quelques sorties hors du bitume
Le break au lion se distingue dans son équipement par un affichage tête haute, des vitres latérales feuilletées, des phares xénon, l’aide au stationnement AV/AR ou encore avec son propre système d’appel en cas de dépannage ou de demande des secours.
La 508 RXH sera livrée dans une seule version à boîte auto 6 vitesses
Au rayon des options, le client pourra obtenir le système Hi-Fi JBL pour 650 €, le kit main libre (400 €), le pack cuir facturé 1 800 €, la climatisation automatique 4 zones (500 €), …
Commercialisation au printemps
La prise de commande est dors-et-déjà possible mais la livraison de la 508 RXH ne se fera pas avant le printemps. Patience donc !
La prochaine édition des 24H du Mans aura lieu les 16 et 17 juin prochains… sans Peugeot ! La nouvelle est tombée de manière totalement inattendue aujourd’hui alors que la 908 hybride était sur ses derniers préparatifs. Mais pourquoi cet abandon ?!
Peugeot lâche les 24 H du Mans pour l'édition 2012... Espérons qu'il s'agisse d'une pause d'un an et pas plus
Le constructeur explique que « cette décision s’inscrit dans le contexte d’un environnement économique tendu en Europe et d’une année particulièrement dense en lancement de nouveaux véhicules pour la marque » et ajoute que « dans ce contexte, Peugeot fait le choix de concentrer les moyens en 2012 sur sa performance commerciale ».
Voilà une bien triste nouvelle pour les 200 salariés de Peugeot Sport et tous les passionnés de la mythique course automobile que sont les 24 Heures du Mans. Audi avec sa R18 va-t-il va faire la course en tête sans le moindre concurrent pour l’embêter ? Alors que Peugeot Sport était de retour au Mans depuis 2007 et avait remporté de belles victoires, qu’en sera-t-il à l’avenir ? La 908 sera-t-elle de retour pour la saison 2013 ?
Peugeot Sport effectuant des essais de la 207 S2000
Pour le moment Peugeot Sport s’occupe de continuer ses activités en fournissant des 207 S2000 de rallye (250 000 € l’unité) et en organisant des courses sur circuits avec des coupés 308 RCZ.
Espérons que cette trêve sera la plus courte possible !
La petite Peugeot 208 a été présentée officiellement il y a deux mois et voici déjà une série limitée à 650 exemplaires (dont 208 pour la France) qui fait son apparition alors que sa commercialisation n’a pas encore débuté, autant dire que le constructeur voit une nouvelle fois les choses en grand pour son « sacré numéro » !
Les équipements de la 208 Ice Velvet
Toute série spéciale, dit équipement fourni. La 208 ne déroge pas à cette règle comme en témoigne les peintures spécifiques pailletées, les jantes de 17 pouces Technical Grey, les rajouts de chrome, …
La nouvelle 208 semble séduire avec son style inédit chez Peugeot
Du côté de l’habitacle, la Ice Velvet reçoit un grand écran tactile, un GPS, la climatisation automatique, un toit vitré panoramique éclairé, sièges enveloppants, … la liste est longue !
Les tarifs et moteurs de la 208 série limitée
Le toit vitré panoramique de la 208 Ice Velvet fait son petit effet dans l'habitacle avec deux lignes rétroéclairées de couleur bleue
Dotée d’un moteur essence 1,6 l VTi 120 ch accompagné d’une boîte à 5 rapports ou d’un diesel 1,6 l e-HDi 115 ch épaulé par une boîte à 6 vitesse, la Peugeot 208 Ice Velvet sera vendue au prix de 23 500 €. Un peu cher pour une citadine tout de même !…
Pour les intéressés, la citadine est dors-et-déjà à commander en ligne sur le site du constructeur !
Normalement présentée officiellement le 2 novembre prochain, la nouvelle Peugeot 208 a été dévoilée avant l’heure. La fuite semble venir d’un média allemand. Que nous a donc réservé le constructeur pour la 4ème génération de ce modèle ?
Le style Vidal
La nouvelle Peugeot 208, c’est elle !
C’est la première chose qui étonne chez la citadine, Peugeot a presque totalement revu le design de son auto. Il n’y a pas de progression comme ça pu être le cas avec les 205, 206 et 207. L’avant de la nouvelle 208 rappelle celui inauguré sur la 508 avec la nouvelle position du logo de la marque et l’inscription « Peugeot » en haut de la bouche d’aération.
D’un style dynamique, la Peugeot 208 renoue avec son format d’origine en perdant quelques 5 cm et une centaine de kilos
Belle réussite de la part du constructeur pour ces feux arrière atypiques qui permettront de distinguer la citadine de nuit
L’ensemble est réussi, on obtient une voiture qui paraît plus petite et d’un tempérament joueur, comme un gros jouet ? Les photos officielles présentent également une 208 qui se tourne vers le passé avec quelques clins d’œil à sa devancière la 205. Cela se caractérise par la forme arrondie ou les arrêtes arrière.
Lancement de la 208 pour l’hiver 2012
L’intérieur de la 208. Là aussi, tout change !
Alors que la vraie présentation officielle de la 208 par Peugeot aura lieu demain, le lancement commercial et la commercialisation de l’auto se dérouleront l’année prochaine. Le salon de Genève sera le moment choisi pour le lancement commercial et la date de sortie de la 208 se situera pendant l’hiver 2012. Plus d’informations devraient arriver d’ici quelques mois.
La prochaine génération de voitures à venir va connaître d’importants changements, et c’est notamment sous le capot qu’ils vont avoir lieu. La future Peugeot 308 II en sera un bon exemple. Prévue pour une sortie d’ici deux ans, la compacte au lion va inaugurer de nouvelles motorisations en diesel et en essence.
La Peugeot 308 II se distinguera de sa devancière par un poids moindre et une hauteur diminuée
Tout d’abord, pour les blocs fonctionnant au mazout, c’est Citroën qui les fournira. Ils sont aujourd’hui utilisés par la C4. Depuis le restylage de la 308, un seul moteur profite de cette micro-hybridation, il s’agit du 1,6 litres e-HDi FAP de 112 chevaux. Pour le prochain modèle de la compacte, le bloc sera décliné en plusieurs puissances et ce sera donc l’ensemble des diesel qui en profiteront.
Pour la partie essence, les nouveaux 3 cylindres (fruit de la collaboration entre PSA et BMW) entrent en scène. La 308 2 recevra un trois-cylindres turbo de 135 ch. Le but est qu’avec ce moteur les émissions de CO2 descendent en-dessous des 100 grammes par kilomètre parcouru. Un 2,0 litres turbo développant 200 ch est également prévu. La GTI actuellement en est dors-et-déjà équipée.
Enfin, sans surprise une version hybride-diesel devrait être de la partie. Plus d’informations la concernant devrait rapidement arriver.
Après avoir été dévoilé officiellement avec sa palette de motorisations, la question est maintenant de savoir à quel prix le Peugeot 4008 sera-t-il vendu pour la France ? Pour rappel, le dernier modèle au lion s’affiche comme un SUV compact. Il est basé sur le Mitsubishi ASX et c’est la première auto du constructeur qui a été conçue pour une commercialisation dans le monde entier. Cela étant dit, quel tarif doit-on attendre du 4008 lors de sa date de sortie ?
Les infos sur les prix du nouveau Peugeot 4008 commercialisé en 2012
L’ASX étant vendu avec un prix du neuf débutant à 25 200 € avec le 1,8 litre Dl-D Invite, on peut compter sur une zone tarifaire assez proche pour le tout-terrain Peugeot. Il faut néanmoins prendre en compte que le 4008 2012 sera commercialisé avec un moteur moins puissant et de plus petite cylindrée (un 1,6 l HDi développant 112 chevaux). Par ailleurs, il sera proposé dans une version deux roues motrices et dans une version à transmission intégrale.
La face avant du 4x4 Peugeot 4008. Le tout-terrain sochalien devrait se vendre à partir de 23 500 €
Le prix de base du Peugeot 4008 devrait donc se situer aux alentours des 23 500 – 24 000 € pour grimper jusqu’à 30 000 – 35 000 €. Les équipements et les finitions proposées par la marque sochalienne seront une variante à prendre en compte.
Peugeot vient de révéler son 4×4 à vocation internationale : le 4008. Lancé en 2012, il aura essentiellement pour mission de réussir hors du Vieux Continent où il remplira 70 % de ses objectifs de vente. Attention, il ne remplacera pas l’actuel 4007. Cela étant dit, que nous réserve le Lion pour les motorisations de son SUV compact ?
Moteurs du Peugeot 4008 2012
Le Peugeot 4008 4x4 2012, un SUV à vocation internationale
Peugeot a fait le choix de proposer en France le 4008 avec uniquement des motorisations diesel
Proposé en version deux et quatre roues motrices, le 4008 Peugeot sera uniquement vendu avec une palette de deux moteurs diesel en France. Il s’agit des 1,6l HDi FAP et 1,8l HDi FAP. Plus de détails dans le tableau ci-dessous :
La remplaçante de l’actuelle Peugeot 308 (projet T9, T93 pour la version 4 portes et T91 pour celle en 5 portes) alimente les discussions sur les différents forums automobile, quel sera donc son patronyme ?
Quel numéro pour la prochaine compacte Peugeot ?
Ce à quoi pourrait ressembler la Peugeot 308 II 2013 vue de profil
Le numéro 310 paraît être écarté tandis que le numéro 308 serait l’appellation la plus probable.
Alors qu’on pensait que le constructeur allait choisir « 309 », ce choix paraît peu probable une fois que l’on s’est rappelé que cette appellation avait déjà été utilisée par la marque dans un passé trop proche. L’usage du nombre 301 pourrait donc être la solution d’autant plus que l’on remarque que les derniers concept-car au lion comportent le chiffre 1 (HR1, SR1, …). Mais une autre hypothèse non moins fondée existe : c’est de dire que la future lionne s’appellera… 308 ! En effet, comme la plupart des modèles de la gamme actuelle comporte un huit, le nouveau modèle se mettrait en concordance. De plus, « huit » se prononce comme « prospère » en chinois. Dans un pays où le constructeur attend beaucoup, cet élément peut être déterminant.
Version 5 portes figée pour la Chine et déclinaisons maintenues
Construite sur un châssis dérivé de la Citroën C4 commercialisée actuellement, la future Peugeot 308 II 2013 gagnera quelques centimètres mais pas plus et il se murmure que la version cinq-portes prévue pour la Chine est déjà quasiment terminée sur le plan stylistique !
Par ailleurs, les déclinaisons SW (break), CC (coupé-cabriolet) et RCZ (coupé sportif) fournissant près de 30 % du volume des ventes devraient être maintenues à l’inverse de la version trois-portes qui est déjà arrêtée depuis 2010.
Toujours disponible en trois et cinq portes, la Peugeot 108 devra oublier son offre diesel qui était constituée par le 1,4 l HDi. Les normes anti-pollution étant drastiques, le constructeur n’a pas jugé nécessaire de mettre un mazout sous le capot de la future 108. Etait-ce vraiment utile pour une si petite citadine de toute façon ?
La marque profitera de la sortie de la 108 pour mettre en avant sa sobriété. Pour cela, Peugeot dégainera deux blocs de trois cylindres : un 1,0 l et un 1,2 l. Les détails des motorisations sont disponibles ci-dessous.
Motorisations de la Peugeot 108
L’offre du modèle d’entrée de gamme du constructeur sochalien sera donc composé de moteurs essence exclusivement. Par ailleurs, l’apparition d’un moteur électrique ne serait pas surprenant.
La future 108 2012 devrait être dans la continuité du restylage effectué sur la 107. Peugeot va donc faire monter (légèrement) en gamme la micro-citadine. Le client y gagnera une voiture un peu plus longue et spacieuse (7 centimètres supplémentaires en longueur) et un coffre plus spacieux gagnant 41 litres pour passer à une capacité de 180 litres. Mais qu’en sera-t-il au niveau des tarifs de la Peugeot 108 ?
Une Peugeot 108 plus polyvalente
Plus élégante, la Peugeot 108 sera également plus chère
Si le trio Peugeot, Citroën et Toyota demeurera, les prix, eux, seront revus à la hausse. Avec une meilleure qualité perçue et une plus grande facilité à s’aventurer en-dehors de son milieu favori, la ville, la 108 se vendra donc plus chère (comme ses consœurs d’ailleurs). Aujourd’hui commercialisée à partir de 9 700 € dans sa version 3 portes (300 € de plus pour la version 5 portes), la 108 devrait afficher le même tarif pour son lancement. Puis, le prix devrait se situer aux alentours de 10 500 €. Le constructeur la construit toujours dans l’usine de Kolin en République tchèque ce qui lui permet d’afficher un prix du neuf compétitif.
Rendez-vous à sa commercialisation au printemps 2012.
La 208 est présente de plus en plus dans les journaux papiers et sur le web. Les spéculations sur son design vont bon train, et dernièrement des photos particulièrement intéressantes ont vu le jour. Ces clichés (volés ?) laissent croire que la Peugeot a été surprise à l’usine sans aucun camouflage… sans doute un photoshop plus qu’un spyshot, ces images ont tout de même le mérite d’être intéressantes car l’on reconnait (trop ?) l’influence de la récente 508 dans son regard. Ce qui permet de dire que ces photos de la future 208 ne devrait pas trop dater.
L’arrivée de la remplaçante de l’actuelle 207 se rapproche de plus en plus et il reste encore des points obscurs sur cette voiture ! Et il existe une incertitude non négligeable : quel nom sera donné à la citadine du lion commercialisée au printemps 2012 ?
208 ou 201 ?
Première incertitude de taille : quel sera le patronyme de l’auto ? Alors que le constructeur nous présente des concept-car qui possèdent tous un « 1 » comme les SR1 et HRI, on peut se demander si la 208 ne s’appellerait finalement pas 201… Par ailleurs, la 201 devrait être le premier modèle de la marque à véritablement profiter du dessin de Gilles Vidal, une bonne occasion de montrer une rupture. Voici un photomontage de l’Argus pour patienter.
Lors du lancement du Peugeot 3008 l’ensemble de la presse était sceptique : le design du crossover de la marque sochalienne paraissait tordu, un peu maladroit et à part. On se demandait comment il allait faire face à l’outsider de la catégorie : le Nissan Qashqai. Depuis, le 3008 a fait son chemin et est désormais plus vendu que son concurrent japonais ! Pour ne perdre son leadership, Peugeot prépare déjà activement la phase 2 du 3008, c’est-à-dire son restylage, que voici.
Même avec ces modifications faites aux optiques avant et à la calandre, le Peugeot 3008 restylé gardera son style atypique
Il est difficile de se faire une première impression avec les photos volées ci-dessus. En effet, celles-ci représentent pas vraiment le 3008 restylé, il s’agit d’un plus du modèle actuel qui a été modifié, d’où cette impression que le capot est mal fermé ?… Rendez-vous pour une commercialisation en 2012.
L’invitation m’a été envoyée au courant du mois de janvier. Le community manager de Peugeot me proposait de participer à un événement pour leur dernier modèle à peine sorti, la nouvelle Peugeot 508 ! Il me précise que les tests de la berline et de la version break se dérouleront sur deux jours en Espagne. Après quelques échanges où je fus très bien informé, j’accepte l’invitation.
Le voyage et l’accueil
Le départ était fixé à l’aéroport Paris-Charles de Gaulle le 24 février dernier. La marque qui faisait venir pour la première fois des blogueurs, nous avait convié avec des journalistes d’Amérique du Sud où le modèle n’était pas encore commercialisé. Nous avons été tous très bien accueillis et le voyage s’est agréablement déroulé.
L'avion était entièrement réservé par Peugeot
La marque avait mis les petits plats dans les grands avec un service tout au long du trajet dans l’avion : apéritif, déjeuné, etc… Après 1 h 40 dans les airs, nous arrivions à Alicante, la destination prévue. Quel bonheur de respirer un air à plus de 20° alors que nous étions partis sous la grisaille parisienne quelque temps plus tôt !
Un soleil radieux nous a accompagné durant tout l'événement
Très bien organisée, la marque nous a toujours très bien reçu tout au long du séjour. Cocktails et collations étaient le moment d’agréables discussions entre passionnés et l’équipe Peugeot. Par ailleurs, nous avons dormi dans un magnifique et très confortable hôtel cinq étoiles au centre d’Alicante.
Peugeot a particulièrement soigné son accueil
Les tests
Du côté des tests, on peut dire que le constructeur avait fait part aux plus belles versions. Ainsi, les finitions GT de la 508 étaient en grand nombre sur le parking.
Un nombre impressionnant de 508 dans toutes ses versions nous attendaient pour être essayées
Le premier jour, ce fût la version GT équipée d’un 2.2 litres HDI FAP de 204 chevaux avec 420 Nm de couple (boîte automatique) et l’essence 1.6 litre THP 156 chevaux et 240 Nm de couple (boîte manuelle ou automatique) qui étaient proposées à l’essai. Les deux motorisations les plus sportives donc mais ce ne seront sans doute pas les plus vendues. La deuxième session, le lendemain, permettait de tester le 1.6 litre e-HDI (start&stop) FAP de 112 chevaux de 285 Nm de couple avec une boîte pilotée à 6 vitesses (BMP6) et le 2.0 litres HDI de 140 chevaux (boîte manuelle) ou de 163 chevaux pour une boîte auto. Les versions berlines et SW (pré-séries) étaient bien entendu disponibles.
Une Peugeot 508 dans sa teinte Bleu Iseo
La nouvelle présentation du logo Peugeot
On peut féliciter Peugeot d’avoir organisé de beaux parcours (au total près de 350 km) sur route, autoroute et en ville. Les blogueurs et journalistes avaient quasiment carte blanche pour tester les capacités des véhicules.
Le tracé du parcours de la première session (240 km)
Les beaux paysages de la région... (Peugeot 508 SW Gris Thorium)
Les conférences
Sans doute le seul bémol de l’événement qui durait déjà depuis six semaines, ce sont les conférences. En effet, celles-ci n’étaient pas remarquables et il existait quelques approximations en termes de chiffres par exemple.
Marc Bocqué, s'occupant de la presse internationale
Néanmoins, les autres blogueurs et moi, je pense que nous sommes satisfaits de ce séjour. C’est pour cela que je tiens vivement à remercier Peugeot pour cette invitation qui sera renouvelée avec plaisir !
Après avoir testé quasiment toutes les motorisations et finitions de la Peugeot 508, j’ai pu avoir un avis global sur la voiture. Et nous allons voir que la 508 est bien prête à monter sur la première marche du podium de son segment et peut-être même qu’elle va commencer à inquiéter les productions allemandes !…
A l’extérieur
Les designers de Peugeot ont changé de cap avec la 508 ! Et c’est réussi !
Sobre. C’est l’un des premiers adjectifs qui nous viens à l’esprit lorsqu’on voit la 508, et cette impression se renforce d’autant plus lorsqu’on la compare à la 407 ! Inspirée par les canons germaniques, le nouveau style de Peugeot lui va bien. L’avant est élégant et l’arrière plus sage, se distingue nettement des lignes concurrentes. J’ai particulièrement apprécié le style de la berline avec ses feux arrière rappelant les griffes du lion.
On trouve toujours quelques détails qui font tâche comme ce tissu collé sur les attaches des ceintures. Pas sûr que cela tienne dans le temps…
A l’intérieur
La planche de bord est particulièrement valorisante, Peugeot veut faire immédiatement bonne impression lorsque le client pénètre à l’intérieur de la 508
Rentrer à bord de la 508 c’est faire un bond avant. En effet, la berline impressionne par le soin apporté à l’habitacle du véhicule. On sent d’emblée que le constructeur sochalien a fait de mieux ce qu’il savait faire. Sans surprise, on retrouve l’esprit des voitures allemandes à l’intérieur de l’auto, mais on ne reprochera rien à la marque qui assume totalement ses ambitions.
Il y a néanmoins, deux bémols à remarquer. Tout d’abord le GPS. Bien que les essais se soient déroulés en Espagne et que le nombre affolant de travaux ne facilite pas le travail du système de navigation, celui-ci s’est montré trop imprécis. Notamment, en ce qui concerne les distances.
Le GPS de la Peugeot 508 n’aura pas brillé par sa précision ni par sa rapidité pendant les essais
Par ailleurs, le deuxième jour en ouvrant le coffre d’une 508 berline, je me suis aperçu que le système d’évacuation de l’eau n’était pas au point comme en témoigne cette photo.
L’eau termine dans le coffre et sur la sacoche de mon ordinateur, à revoir !
Confort
La plupart du temps équipé de jantes 18 ou 19 pouces, la Peugeot 508 se tire bien d’affaire au niveau du confort tout compte fait. Même si l’on ressent quelques trépidations sur une route en bon état à faible allure, le comportement très sain de la voiture aide beaucoup à atteindre un bon niveau d’absorption des irrégularités de la route.
Par ailleurs, la 508 se remarque par l’excellent niveau sonore dans l’habitacle ! Sur route comme en ville, le moteur est absent. Cela nous permet même de distinguer les frottements de l’air sur la carrosserie de la voiture.
Au volant
Globalement, toutes les motorisations de la 508 se sont montrées satisfaisantes pour une routière. Un moteur essence de 200 chevaux manquait à l’appel toutefois…
Une Peugeot 508 SW GT
Ce qui a véritablement retenu l’attention, c’est le comportement et la tenue de route du véhicule ! Capable d’avaler un virage à des vitesses affolantes, le châssis de la voiture est remarquable. Il m’a été possible de le prendre en défaut uniquement sur des routes dégradées. Le freinage s’est avéré tout aussi performant.
Impression générale
La Peugeot 508 est une nouvelle référence dans son segment, cela n’en fait aucun doute. Elle assure honorablement le remplacement des 407 et 607.
Il s’agit d’une très bonne routière et d’une familiale à l’habilité intéressante qui trouvera sans problème sa clientèle en Europe et en particulier en Chine où 50 % des ventes y seront réalisées.
Il s’agit sans doute de la motorisation qui sera la plus vendue, du moins en France, pays du diesel. La Peugeot 508 2.0 l HDI FAP 140 chevaux est un bon compromis, avec un moteur volontaire elle peut s’aventurer partout sans être en retrait. La boîte manuelle 6 vitesses est agréable à utiliser et très douce.
Avec une consommation de 4,8 litres/100 km et 125 g/km de CO2 rejeté, la 508 sera la parfaite routière pour avaler les kilomètres.
La Peugeot 508 1.6 l e-HDi (start&stop) FAP 112 ch est la version la moins émettrice de CO2 de toute la gamme de la routière. Testée en ville, elle s’est révélée à moitié convaincante. Le moteur déplace la voiture avec facilité. Seulement, la boîte auto n’était pas à la hauteur. Le passage des rapports génère un à coup et rend la conduite peu agréable. Le passage en mode séquentiel n’y change rien.
Dotée d’un moteur disposant de 285 Nm de couple (dont un surplus dû au moteur électrique), elle consomme 4,2 litres/100 km et rejette seulement 109 g de CO2 au kilomètre.
Il s’agit du moteur essence le plus puissant de la gamme. Avec un 1.6 litre THP 156 chevaux essence doté de 240 Nm de couple, la Peugeot 508 peut se mouvoir facilement. Elle n’a pas le tempérament d’une 407, mais elle se rattrape avec son train avant particulièrement précis.
Derrière le volant, le 1.6 litre permet de conduire sereinement. Particulièrement souple et disponible dans les tours, les changements de rapports ne se font absolument pas sentir. Bref, il s’agit d’une motorisation puissante qui permettra d’aborder un dépassement sans aucune appréhension et d’accélérer même avec une pente forte que l’on trouve sur les routes montagneuses.
On retiendra que la version essayée disposait d’une boîte manuelle 6 vitesses et que la consommation mixte s’élève à 6,4 l/100 km pour des émissions de CO2 de 149 g/km.
La Peugeot 508 GT 2.2 l HDI 204 ch est la motorisation la plus puissante de la gamme. Certains seront étonnés que Peugeot ait choisi de placer un moteur diesel pour une version sportive. Cela étant, lors de l’essai, le 2.2 litres s’est montré convaincant.
Il est à noter que la berline accélère plus fort que le break moins aérodynamique
Appelant au secours le turbo, le moteur de 204 chevaux permet de franches accélérations mais bon pas de quoi qualifier cette motorisation de « brutale », elle reste une routière. On notera que la nouvelle boîte auto 6 vitesse développée exclusivement pour cette motorisation s’est révélée très agréable. En effet, les changements de rapports se font oublier, un vrai confort. Relativement sobre, c’est l’argument de Peugeot face aux puristes qui demandent un V6. En effet, rejetant 150 g de CO2/km, la 508 est neutre par rapport au malus écologique et consomme environ 6 litres/100 km.
L’invitation de Peugeot pour tester la Peugeot 508 pendant deux jours à Alicante en Espagne fût l’occasion de réaliser quelques clichés de l’élégante berline et du break également. Les photos des essais se trouvent ci-dessous.
C'est ici que les dernières photos publiées sur la page Facebook ont été prises !
Quelques photos supplémentaires se trouvent dans les articles similaires ci-dessous.
Galerie photo de la Peugeot 508 berline et SW dont la version GT
Très certainement appelée « 208 », la remplaçante de la 207 vient d’être surprise en cavale ! C’est donc la citadine de Peugeot qui aura été victime des chasseurs de scoops avant la Renault Clio 4 qui a été aperçue uniquement à travers des mulets… Les photos volées (voir ci-dessous) nous permettent d’affirmer que la Peugeot 208 va reprendre les codes stylistiques présents sur la 508.
Cette photo nous apporte deux éléments sur la future Peugeot 208 : elle reprendra les derniers codes stylistiques de la marques tels qu'observés sur la 508 avec cette fine bouche d'aération et les optiques avant recevront des LED comme en témoignes les fines lignes lumineuses sur les phares
D’abord lancée en 2012 dans les classiques versions 3 et 5 portes, une foule de déclinaisons attendent la 208 avec notamment un coupé RCZ, un roadster et sûrement un SUV. A suivre avec impatience !
Même si rien de révolutionnaire n’est attendu sous le capot de la Peugeot 2008, il reste des incertitudes concernant ses motorisations. Peut-être pourvue d’une motorisation hybride, le 4×4 2008 sera sûrement équipé de deux blocs diesel (voir le tableau ci-dessous) qui seront supérieurs à ceux proposés par Mitsubishi sur l’ASX.
Peu d’informations sûres circulent encore à propos du futur 4×4 compact de Peugeot. Le 2008 par son positionnement devra néanmoins contenir ses tarifs s’il ne veut pas rester dans l’ombre. Par ailleurs, le constructeur peut compter sur son partenariat qu’il a utilisé avec Mitsubishi pour monter cette voiture afin de tirer ses prix vers le bas.
Ainsi, on peut estimer que la Peugeot 2008 devrait se vendre entre 21 000 et 24 000 € avec un prix autour de 35 000 € pour les versions les plus haut de gamme. Affaire à suivre.
La bonne entente entre Peugeot et son partenaire Mitsubishi se poursuit comme le prouve la future Peugeot 2008 qui sera sur la base du Mitsubishi ASX (appelé RVR au Japon). Prévue pour une commercialisation fin 2011 (2012 serait plus raisonnable), le 4×4 — que certains annoncent comme un crossover compact — devrait mesurer environ 4,30 mètres de long.
Voici un photoshop du 4x4 Peugeot 2008 qui paraît assez plausible
Le Mitsubishi ASX qui est à l'origine du 2008
Il faut savoir que c’est chez le constructeur nippon que sera construit le 2008 et que le tout-terrain sera disponible aussi bien dans un version deux roues motrices qu’en transmission intégrale. Par ailleurs, une boîte robotisée à double embrayage, dite « DCS6 », devrait faire son apparition, ce qui est une bonne nouvelle.
Lorsque la Peugeot 308 est sortie, on sentait un peu que c’était l’auto de trop. Il faut comprendre par là que le modèle pâtissait du style Peugeot qui devait absolument prendre un tournant (que l’on connait aujourd’hui avec les 5008 et 508) au risque de devenir ridicule tellement les traits tombaient dans la démesure avec notamment ces optiques avant qui s’allongeaient sur le capot. Aujourd’hui, avec le restylage de la 308, Peugeot nous montre, avec ces photos officielles à destination du Salon de Genève, que l’idée est de tenter de gommer ces excès de style. L’ensemble est assez cohérent mais l’énorme prise d’air inférieure reste présente et permet difficilement à la voiture de gagner en légèreté au niveau du style. Il est vrai qu’ils ne pouvaient pas non plus redessiner entièrement la 308 !
Certains pensaient que la 308 restylée allait adopter les nouveaux codes stylistiques de la marques, finalement les designers de la marque auront choisi de simplement faire évoluer le design de l'auto dans la continuité
La Peugeot 308 phase 2 a encore quelques années à tenir… ensuite on parle d’une remplaçante qui s’appellerait 301…. Affaire à suivre.
Tout le monde est plus ou moins d’accord, les Peugeot ont reçu un style trop sportif qui a mis l’élégance de coté. La 207 puis la 308 en sont les meilleurs exemples. C’est pourquoi Peugeot va rectifier le tir avec le restylage de la 308 CC, elle sera donc plus sage stylistiquement parlant.
L'actuelle Peugeot 308 CC qui sera prochainement restylée
Par ailleurs, on prévoit peu de changements pour la partie intérieure de la voiture si ce n’est de nouveaux équipements. De nouveaux tons issus de la 308 RCZ pourraient également apparaître. Affaire à suivre, la 308 CC restylée devrait se montrer vers fin 2011.
Davantage destinée aux amateurs de loisirs en montagne par exemple, la Peugeot 208 SW Outdoor ne disposera pas de véritables capacités de franchissement si elle n’est pas dotée de quatre roues motrices à l’image de la version Outdoor de l’actuelle 207. La marque misera donc toujours sur le côté pratique de l’auto et sur sa garde au sol surélevée permettant tout de même de s’aventurer (un peu) en-dehors des routes bitumées…
L’actuelle Peugeot 207 SW Outdoor qui sera d’ici 1 à 2 ans remplacée par la 208 SW Outdoor
Bien peu d’infos circulent aujourd’hui sur la 208 SW Outdoor, il faudra attendre encore après la présentation officielle de la 208 par le lion en septembre 2011. Patience donc…
Malgré un embonpoint de quelques centaines de kilos, les constructeurs ne jugent pas utile de changer les motorisations de leurs déclinaisons break de leurs modèles. Ainsi, la Peugeot 208 SW recevra le même traitement.
La projection dans le futur n’est si importante qu’elle n’y paraît. Certes, on a encore peu d’infos sur la Peugeot 208 et encore un peu moins sur ce que sera la déclinaison SW mais on peut d’or et déjà imaginer une version RC qui sera un petit concentrée de puissance.
L'actuelle Peugeot 207 SW RC aura sans doute une remplaçante
La future Peugeot 208 SW RC, qui verra le jour à la fin de l’année 2012 mais plus certainement en 2013, ne devrait pas se différencier visuellement plus que la 207 l’a fait de la berline : becquet arrière, sortie d’échappement chromée, … A suivre.
Alors qu’on osait pas encore assurer que Peugeot commercialiserait une Peugeot 508 SW 4X4, avec les dernières photos volées du break roulant sur la neige, le doute n’est plus. Peugeot va donc offrir une version Outdoor à la 508 SW !
La garde au sol serait le seul moyen visible extérieurement de différencier la 508 SW Outdoor des autres versions ?
Révélée par Carspyphotos.com, on se demande si la Peugeot 508 SW Allroad adoptera quelques artifices tels que des protections en plastique dur sur les passages de roues comme il n’y a rien sur ces images… A suivre.
La Peugeot 208 SW ne dérogera pas à la règle : tous les constructeurs auto font payer une rallonge tarifaire au client pour l’achat d’un break par rapport à la version « classique » dite « berline ». La future 208 SW imitera donc sa prédécesseur, la 207 SW.
L'actuelle Peugeot 207 SW qui sera remplacée fin 2012
Il faudra compter sur un prix environ 1 000 € plus cher, voir 1 200… D’ici la fin de l’année 2012 le break devrait être sorti tout comme les tarifs. Affaire à suivre donc !…
Pour une fois qu’un restylage se verra de l’extérieur ! Oui, la Peugeot 308 sera restylée de manière assez prononcée pour 2011 et ce n’est pas tout. En effet, pour la phase 2 de son cycle de vie commercial la compacte va voir sa gamme de moteurs modifiée.
Effectivement, Peugeot souhaite moderniser la palette des motorisations offerte par l’actuelle 308. Pour cela, le constructeur va modifier l’offre diesel avec l’arrivée d’un 2.0 HDI qui passera donc de 150 à 163 chevaux à l’image des 3008 et 5008 qui possèdent déjà ce bloc.
Elue remplaçante unique des 407 et 607, la Peugeot 508 devra combler le vide créée par la surpression des deux modèles et peut-être que la marque préparerait une déclinaison supplémentaire… ou du moins une version 4×4 que voici ci-dessous en photoshop.
Comme une Audi Allroad, la 508 SW Outdoor permettra d'aller s'aventurer sur les chemins pour aller à la chasse ou chercher du bois... on ne sait jamais
Plus sérieusement, avec sa garde au sol rehaussée de quelques centimètres et des protections en plastique brut, la 508 aura tout d’un tout-chemin. Elle se fera respecter avec ses 4 roues motrices dues à la motorisation hybride diesel du 3008. Il s’agit d’un 2.0 l HDI développant 163 chevaux pour les roues avant, tandis que 27 chevaux tireront les roues arrières grâce aux moteurs électriques implantés dans ces dernières.
Enfin, coté tarifs, on estime le prix de la Peugeot 508 SW Outdoor à 40 000 €. Affaire à suivre pour une commercialisation prévue en février 2012.
Sortant un peu après après la berline, soit un peu moins d’un an, la Peugeot 208 CC héritera des mêmes motorisations. Cela n’a rien de surprenant car Peugeot met toujours en place cette politique pour ses coupés cabriolets.
L'image présente une 208 CC qui a déjà un peu vieilli d'après ce que l'on connait du style Peugeot actuellement
Il y aura donc au chapitre des moteurs de la 208 CC prévue pour 2013 trois moteurs essence de 120 à 185 ch et deux moteurs diesel de 95 à 120 ch. Un moteur hybride de 150 ch qui utiliserait le 1.6 l HDI 120 FAP ne serait pas utopique…
