Le constructeur annonce dans son communiqué accompagnant ce sketch que la Superb III révolutionne son design et s’inspire du concept-car VisionC dévoilé au dernier salon de Genève. Si les formes géométriques tranchent avec le modèle actuel et vont dans le sens de l’étude de style présentée en Suisse, on pense que malheureusement le modèle de série sera assez éloigné de ces jolis croquis.
En effet, en regardant les deux images suivantes montrant partiellement la Superb dans sa forme définitive, on doit bien se rendre à l’évidence que les changements ne seront pas aussi spectaculaires que laissent l’espérer les croquis comme c’est très souvent le cas avec les marques automobiles.
En somme, c’est sans doute sur le profil que le futur vaisseau amiral Skoda se renouvelle le plus. Les designers insufflent un dynamisme certain qui est bienvenu. Le pli de carrosserie partant des optiques avant pour s’arrêter sur la malle y participe pour beaucoup. La forme du vitrage latéral moins arrondie et remontant vers le haut au niveau de la poignée de porte passager modernise également l’ensemble qui paraît plus robuste et imposant.
Rendez-vous à Prague à la mi-février pour en savoir plus…
Hier, la Superb était à la une d’Abcmoteur suite à la parution de clichés montrant pour la première fois la berline tchèque camouflée. Ce soir, nous partageons avec vous un dessin – semble-t-il – officiel qui apporte son lots d’informations à propos du design qui sera réservé à la troisième génération de la grande routière.
Une Superb qui gagne en personnalité
Le reproche que l’on peut aisément faire à Skoda, c’est de sortir des modèles aux lignes peu expressives et banales. Une volonté de la part du constructeur souhaitant d’abord miser sur l’habitabilité, des astuces pratiques, ainsi qu’un prix contenu. Toutefois, en observant ce sketch, on veut croire que les designers de la firme n’ont plus leur créativité bridée !
En effet, ici la future Superb apparaît moins effacée avec une calandre plus avenante, un bouclier plus moderne, des nervures de capot accentuées et des optiques de phares plus sophistiquées et agressives. Le dessin des rétroviseurs extérieurs, tout comme le gros pli de carrosserie sur le profil participent à muscler les lignes de l’auto.
Skoda s’apprête à renouveler sa grande berline qu’est la Superb. Vendue à 700 000 unités en l’espace de deux générations, la 3ème mouture est encore en développement. Ce modèle représentant le haut de gamme de la maque tchèque a été surpris par nos photographes espions dans le Sud de l’Europe, au Portugal.
Pas de folies en terme de design, mais de l’espace à bord
Les camouflages recouvrant la quasi-totalité de la Superb 3 ne laissent pas passer beaucoup d’informations sur le design de la grande Skoda.
Néanmoins, il semble que encore une fois le constructeur ne misera pas sur le style de son auto pour convaincre ses clients potentiels.
Les arguments de la marque sont davantage l’habitabilité, ainsi que les tarifs (environ 25 000 € en prix de base).
De nombreux éléments en commun avec la Passat
C’est d’ailleurs à l’arrière que la future Superb se démarquera avec un espace conséquent réservés aux jambes. Il devrait être plus important que sur la dernière Volkswagen Passat avec laquelle la Skoda partage de nombreuses caractéristiques.
Skoda indique dans un communiqué que la présentation officielle de la nouvelle Superb se fera en première mondiale à Prague à la mi-février 2015, tandis que son lancement interviendra lors du salon de Genève en mars. La commercialisation débutera à la moitié de cette même année.
Il n’a pas été précisé si le break appelé « Combi » sera immédiatement de la partie ou s’il faudra patienter six mois supplémentaires pour le découvrir.
Pour le Mondial de l’Automobile de Paris, Skoda a décidé de faire vivre son stand avec des danseurs exécutant des chorégraphies, beaucoup de couleurs sur ses modèles… et sur du papier à dessin (à disposition sur des tables), le tout accompagné d’une musique à destination des jeunes.
Pourquoi cela vous demandez-vous ? C’est en raison du lancement de la troisième génération de la Fabia. La citadine de la marque tchèque en profite pour revoir son design, devenir plus habitable et dynamique tout en offrant une large palette de motorisations sobres.
La petite Skoda demeure sous les 4 mètres (3,99 m de long), propose des moteurs de 60 à 105 chevaux et démarre à 12 640 € avec le freinage automatique d’urgence de série. Il faudra ajouter 600 € supplémentaires pour la version break appelée « Combi ». Cette dernière mesure 4,26 mètres.
Pour en savoir plus, vous pouvez consulter nos présentations détaillées sur la Skoda Fabia berline, break et son intérieur.
Fin août, nous découvrions en images la Skoda Fabia berline de troisième génération, c’est maintenant au tour de la déclinaison break – appelée « Combi » – de se révéler au grand jour.
Un nouveau design dans la continuité
Avec cette nouvelle Fabia, Skoda tire un trait – sans jeu de mots – sur les rondeurs. Les lignes sont saillantes… et aussi très inspirées par Volkswagen à qui la marque tchèque appartient. Cela lui donne plus de carrure et une impression accrue de robustesse.
On déplore tout de même que les designers n’aient pas intégré un peu plus de folie pour la proue et plus particulièrement les optiques possédant des formes plutôt basiques.
Pour le reste, les lignes sont identiques à la berline, mais avec ce profil allongé, la Fabia Combi gagne en prestance, ce qui nous la fait préférer.
Un habitacle pratique
D’ailleurs, côté mensurations le break s’allonge d’un centimètre en longueur et surtout de 9 centimètres en largeur, tandis que la hauteur diminue de 3 centimètres. Une croissance qui profite à l’habitabilité et au volume de coffre (de 530 à 1 395 litres) qui devient par la même occasion le plus généreux du segment ! Skoda en profite pour indiquer que le plancher de chargement a été légèrement élargi pour faciliter l’emport d’objets.
En revanche, la présentation intérieure qui sera identique à la berline ne déclenchera pas les passions… La connectivité mise à jour (MirrorLink et SmartGate) permettra d’appairer un smartphone à la voiture et les différents équipements de sécurité active et passive (freinage automatique d’urgence en ville, détecteur de fatigue, …) font leur entrée. La clé sans contact « Kessy » est également introduite. Plus besoin de sortir son trousseau pour (dé)verrouiller son auto. Nous assistons donc clairement à une montée en gamme de ce modèle.
Baisse de la consommation jusqu’à 17 %
Au chapitre des motorisations, la Skoda Fabia Combi reposant sur la plateforme modulaire MQB voit son poids diminuer de 55 kilos au maximum par rapport à la génération précédente. En trois-cylindres 1,0 l MPI, elle ne pèse que 1 004 kg ! Cet amaigrissement lui autorise de réduire ses consommations jusqu’à 17 %. La version plus frugale est la Fabia Combi Green Line demandant seulement 3,1 litres tous les cent km pour 82 g de CO2/km !
Les trois diesel et trois essence d’une puissance allant de 75 à 110 ch sont tous équipés d’un stop & start et de la récupération d’énergie au freinage. Selon les blocs, une boîte à double embrayage DSG peut être choisie.
Lancement l’an prochain
Pour découvrir la Fabia Combi, il faudra se rendre au Mondial de l’Automobile de Paris. Sa commercialisation débutera début 2015 et son prix d’entrée devrait s’établir à 14 000 €, voire légèrement plus, selon nos estimations.
Après avoir découvert officiellement l’extérieur et une partie de l’intérieur de la nouvelle Fabia, voici que nos chasseurs de scoops nous présentent quelques clichés de la déclinaison break…
Plus pratique et encore plus logeable
La Fabia Combi – les breaks étant appelés « Combi » chez Skoda – de troisième génération que nous pouvons observer sur les spyshots ci-dessous sera fidèle aux valeurs de la marque tchèque, c’est-à-dire proposer une voiture astucieuse et pratique, avec du volume de coffre, le tout pour un prix raisonnable.
Si bien entendu de face avant la Fabia Combi III sera strictement identique à la berline, de profil et vue de l’arrière ses lignes évoluent. Malheureusement, le prototype pris en photos est encore copieusement camouflé. Par conséquent, il est encore difficile de distinguer le dessin des optiques de la poupe notamment.
L’habitacle qui n’est pas visible sur ces clichés espions sera repris à la Fabia berline.
Motorisations à l’identique de la berline
Même topo au chapitre des moteurs et des boîtes de vitesse. Le break citadin disposera donc de sept moteurs, dont quatre essence de 60 à 105 ch et trois diesel développant de 75 à 105 ch. Le stop & start comme la boîte à double embrayage DSG seront disponibles selon les motorisations.
Le volume de coffre devrait passer des 330 litres de la berline à 500 litres. Une fois la banquette rabattue, les 1 500 litres pourraient être obtenus
Décidément, Skoda a prendra son temps pour dévoiler complètement sa nouvelle citadine, à savoir la Fabia de troisième génération. Après des photos volées, des teasers et dernièrement la présentation extérieure avec ses motorisations, il nous manquait encore l’habitacle !
Un volume de coffre record pour la petite tchèque !
Toutefois, ne nous emballons pas trop vite, puisque aujourd’hui nous aurons le droit qu’à une unique image présentant le poste de conduite et une partie de la planche de bord, mais pas plus !
Mis à part le volant, l’ensemble se modernise nettement, mais reste austère
Heureusement, la marque en profite pour nous livrer d’autres informations telles que les mensurations intérieures de son auto. Ainsi, bien que la longueur de la voiture ait très légèrement diminué (– 8 mm), la longueur, cette fois-ci intérieure, progresse de 8 mm à 1 674 mm. Le plus important concerne l’espace aux coudes qui s’accroît de 21 mm à l’avant à 1 401 mm et de 2 mm à l’arrière à 1 386 mm.
L’autre donnée essentielle est le volume de coffre. Celui-ci décroche le record de sa catégorie en affichant 330 litres (+ 15 litres) ! Il peut atteindre 1 150 litres une fois la banquette rabattue. Son ouverture a été agrandie et son seuil de chargement abaissé. A titre de comparaison, une Volkswagen Polo est donnée pour 280 litres et une Peugeot 208 pour 285 litres.
Des astuces « Simply Clever »
Le constructeur n’oublie pas ses fameuses astuces Simply Clever (« Simplement Intelligent » en langue française) pour faciliter le quotidien des futurs propriétaires de la Fabia 3.
Par exemple, la technologie MirrorLink permet d’afficher les applications de son smartphone sur l’écran de la voiture à l’image de la Peugeot 108 (voir notre essai). Le SmartGate offre la possibilité de transférer en Wi-Fi les données du véhicule (consommation, vitesse moyenne, …) vers son une application dédiée pour mobile.
On note également un grattoir antigel rangé dans le bouchon de réservoir à carburant, une nouvelle station pour appareil multimédia sur la console centrale, un rangement pour le gilet de sécurité et d’autres rangements…
Regardez bien les premières images officielles de la nouvelle Fabia, mises en ligne par Skoda il y a quelques jours. Est-ce que pour vous, elle est plus expressive, plus dynamique, plus sportive comme l’annonce le constructeur tchèque ? Certains diront oui, avançant le fait que l’auto abandonne ses rondeurs au profit d’angles bien marqués et qu’elle semble mieux campée sur ses roues. Mais pour d’autres, la Fabia reste avant tout une Skoda, sobre et laissant les exubérances à d’autres. Il faudra quand même attendre d’être face à l’auto pour émettre un avis définitif.
La troisième génération de Fabia prendra son premier bain de foule au Mondial de l’Automobile.
Un peu de personnalisation
La citadine ne devrait pas aimanter les regards dans la rue… et ce n’est pas ce qu’on lui demande en fait. On n’achète pas une Skoda pour son originalité, on la prend parce qu’elle a un très bon rapport prix/prestations ou parce qu’elle est toujours plus habitable que ses concurrentes. Ce dernier point devrait d’ailleurs de nouveau se vérifier avec ce modèle même si pour le moment Skoda n’a pas dévoilé l’intérieur du véhicule (MAJ : le voici, en partie !).
Mais dans son premier communiqué de presse, la firme de l’Est nous a promis une habitabilité encore en hausse et le coffre le plus grand de la catégorie. L’ambiance à bord devrait être un peu plus fun que par le passé grâce à des options de personnalisation. A l’extérieur aussi Skoda permettra au client d’avoir une auto qui leur ressemble grâce à une large palettes de couleurs (15 teintes au total) et différents toits.
Sept moteurs
Revenons-en au look extérieur. La Fabia 3 a donc été dessinée à la règle. Elle gagne 9 centimètres en largeur et perd 1,5 cm en hauteur. Les proportions sont ainsi mieux équilibrées. La face avant adopte une large calandre, mordue en partie haute par le logo sur le capot. Les optiques sont classiques. De profil, on remarque un petit renfoncement en bas des portières et un vitrage latéral qui forme visuellement une pointe à l’avant et à l’arrière. Au niveau de la poupe, la Fabia ressemble à une petite Rapid Spaceback avec ses feux rejetés sur les côtés et son hayon creusé pour loger la plaque d’immatriculation.
L’auto sera lancée cet automne avec sept motorisations. On retrouvera quatre blocs essence, 1.0 MPI trois cylindres ou 1.2 TSI quatre cylindres turbo, de 60 à 105 ch. Pour le diesel, la Fabia aura droit au nouveau trois cylindres 1.4 TDI, inauguré par la Polo restylée. Il sera décliné en trois puissances, de 75 à 105 ch. La version 75 ch donnera naissance l’année prochaine à une Greenline qui ne rejettera que 82 g/km de CO2. Toutes les Fabia auront un Stop and Start et certains modèles pourront être dotés d’une boîte DSG.
Très rapidement, un dessin de ce que serait la future Skoda Superb s’est mis à faire le tour du web après être apparu sur des sites internet chinois. Aurions-nous ici l’allure générale de la prochaine grande berline du constructeur tchèque ?
Une Skoda Superb bientôt remplacée
Apparue en 2008, puis restylée en 2013, la Superb commence à se faire vieillissante. Ainsi, la période de spéculation concernant le design de la mouture suivante a débuté avec notamment ce croquis semblant montrer ce à quoi ressemblerait la Superb III.
Un dessin présenté comme une esquisse de la Superb 2015 : info ou intox ?
Cependant, cette image ressemble selon nous beaucoup trop aux photoshops de l’Automobile Magazine qui ont été publiés en amont. Le capot, le bouclier, le profil et la découpe du vitrage sont identiques ! A prendre avec des pincette donc…
A noter que lors de sa sortie estimée pour 2015, la Skoda Superb utilisera la plateforme modulaire MQB lui permettant d’économiser une centaine de kilos sur la balance et de proposer une habitabilité encore supérieure. La routière pourrait profiter de Mondial de l’auto de Paris au mois d’octobre prochain pour se montrer au public. Le marché chinois lui sera essentiel, puisque près de la moitié de ses ventes se font là-bas.
Lancée depuis l’année dernière, la Skoda Octavia serait déjà en route vers le restylage à en croire nos chasseurs de scoops qui nous livrent cinq photographies du modèle fortement bâché…
Un camouflage épais
Malheureusement, ici il est difficile de distinguer les potentielles évolutions pour la carrosserie. On note tout de même des boucliers avant et arrière qui diffèrent légèrement. Les optiques pourraient être touchées, mais c’est moins probable.
Skoda serait-il désireux de ne pas traîner avec l’Octavia en offrant un nouveau coup de fouet à ses ventes avec un restylage précoce ?
L’autre piste, c’est que l’Octavia serve au développement d’une future nouveauté pour la marque tchèque… Un coupé quatre portes par exemple ?Le concept Vision C que nous avions vu au salon de Genève pourrait bien être le destinataire de ces différents tests, d’autant plus qu’il est basé sur l’Octavia.
Pas de modifications attendues pour la mécanique
Que ce soit pour les motorisations et transmissions, aucune évolution n’est prévue pour la Skoda Octavia pour le moment.
A l’intérieur, la partie multimédia pourrait profiter du restylage pour se mettre à jour
Si nous avions bien sous les yeux l’Octavia restylée, celle-ci sera commercialisée à partir de 2015 et devrait également bénéficier au Combi (déclinaison break).
L’histoire liant la marque Skoda à la principauté monégasque continue, avec la sortie le 1er juin dernier de la Skoda Yeti « Monte-Carlo ». Après l’édition « Tour de France », le fabricant tchèque livre ici un modèle un peu plus sportif dans le look.
45% des ventes de Fabia en 2013 étaient des séries « Monte-Carlo ». Fort de ce succès, la marque continue sur sa lancée en proposant aujourd’hui une version « monégasque » de son Yeti. Une Citigo griffée de la principauté est également prévue, ainsi qu’une version spéciale de la Rapid Spaceback.
Particularité récurrente ; la teinte bicolore. Le Yeti s’enrobe donc de rouge et noir, et reçoit un équipement spécifique à ce modèle : une grille de radiateur spécifique noire laquée, un spoiler avant noir, des jantes en alliage noires de 17 pouces, des vitres sur teintées, un toit et des barres de toit noirs, ainsi qu’un diffuseur de la même couleur.
Pour l’intérieur, l’ambiance devient elle aussi sportive avec des seuils de porte griffés Monte Carlo, des pédales Sport en aluminium, une sellerie spéciale gris/rouge/noir, un volant sport en cuir à double surpiqûre rouge, un levier de vitesses du même type, un frein de main assorti, avec des surpiqûres qui apparaissent également sur les tapis de sol.
La finition est l’équivalent de la version « Ambition », à équipement égal. La voiture est disponible en 5 motorisations ; 2 blocs essence 1.2 TSI 105 chevaux et 1.4 TSI 122 chevaux, et 3 blocs Diesel 2.0l TDI 110 chevaux ou 140 et 170 chevaux. La « Monte Carlo » se négocie 1 200€ de plus que la Yeti classique en finition « Ambition ».
Les prix de la version monégasque s’échelonnent de 23 000€ pour le 1.2 TSI 105 chevaux, à 32 960€ pour le 2.0 TDI 170 chevaux en version 4X4, équipé de la boîte automatique Volkswagen DSG6. Un Yeti qui monte sur le rocher pour l’arrivée de l’été.
Il y a quelques jours, nous vous présentions les tous premiers spyshots de la troisième génération de la Skoda Fabia dont la venue est attendue pour la fin de l’année 2014. Et voici que cette dernière a été surprise à nouveau, mais cette fois-ci sur la route et avec beaucoup moins de camouflages !
Un design proche de l’Octavia
Sur ces trois clichés espions, on peut découvrir bien plus aisément quels seront les traits définitifs de la citadine tchèque, puisqu’ici seules les optiques avant et arrière sont camouflées. La proue se rapproche beaucoup de l’Octavia (voir notre essai), le profil demeure très similaire et la proue gagne des nervures très marquées au-dessus et en-dessous de la plaque d’immatriculation.
Bien entendu, le rendu final des feux stop sera bien plus gracieux qu’ici
Malheureusement, l’habitacle n’est pas encore visible sur ces photos volées. Il faudra donc encore patienter pour le découvrir…
La version RS en suspend ?
Alors que nous pensions que la version sportive de la Fabia 3 serait aux abonnés absents, d’autres sons de cloche affirment le contraire. Si nous restons plutôt sur l’hypothèse de la Fabia 2 RS qui n’aura pas descendante, l’information n’a pas encore été confirmée. En outre, une version de compétition serait en cours de développement pour répondre à la catégorie R5 de rallye pour un lancement au premier semestre 2015.
Apparue en 2007, la deuxième génération de la Fabia (plus d’1,5 million d’unités vendues) va bientôt laisser place à sa remplaçante. Cette dernière vient d’ailleurs d’être photographiées par nos chasseurs de scoops pour la première fois. La future citadine de Skoda a été surprise à l’entraînement sur le circuit du Nürburgring, en Allemagne.
Un design sans fioritures et pas de plateforme MQB
Tout comme sa prédécesseur, la Fabia III joue la carte de la simplicité pour son style. Si la proue adopte la nouvelle calandre proéminente avec le logo positionné en-dehors de celle-ci, sur la carrosserie, le reste ne changera pas énormément. Les optiques de phare sembles dénuées de LED. Reste à voir si les versions haut de gamme en seront également privées, alors qu’une Seat Ibiza peut en être équipée dès le deuxième niveau de finition.
La Skoda Fabia III ne tranchera pas avec la génération précédente d’un point de vue stylistique
Le profil est très épuré avec des formes rectangulaires pour le vitrage, tandis que la poupe évolue avec de nouveaux feux. La lunette arrière semble légèrement plus inclinée et le bouclier donne un air plus massif à l’ensemble. D’après nos informations, Skoda utilisera une ancienne plateforme pour la Fabia 2014. Alors que certains voyaient la base modulaire MQB, ce sera la PQ24, soit celle du modèle actuel tout en étant très probablement retouchée pour l’occasion. Ce choix est fait dans le but de contenir les coûts.
Le constructeur mise d’abord sur un prix bas, une voiture efficace et logeable
Malheureusement, ces spyshots ne permettent pas de distinguer l’habitacle. Il faudra donc encore patienter afin de prendre connaissances des nouveautés à bord.
Equipements mis à jour
Malgré tout, on sait déjà que de nouvelles fonctionnalités en terme de connectivité (téléphone, MP3, …) seront proposées. Un nouveau système d’info-divertissement offrant la possibilité d’interagir avec des applications de son smartphone (Twitter, Facebook, Google Maps, …) sera intégré sur la console centrale.
Le volume de coffre pourrait atteindre les 350 litres
Par ailleurs, des personnes informées affirment que prototypes de la future Fabia ont été vus avec un radar dans la partie inférieure du pare-choc avant tout comme sur la Volkswagen Polo dernièrement restylée. Ainsi, l’auto profitera du freinage d’urgence automatique (« City Emergency Braking ») jusqu’à 30 km/h. A réserver pour un usage urbain et embouteillé donc.
Des moteurs 20 % plus économes
Sous le capot, la Fabia de troisième génération ira piocher dans la palette de motorisations de la Polo 2014. En essence, les 1,0 l FSI (trois-cylindres de 60 et 75 ch) et 1,2 l TSI turbo (de 90 et 110 ch) seront de la partie. Ce dernier pourra se coupler avec la boîte à double embrayage DSG. Côté diesel, le nouveau trois-cylindres 1,4 l TDI se déclinera en 75 et 90 ch. La Fabia RS n’est pas reconduite.
En outre, une Fabia Greenline avec le 1,4 l TDI de 90 ch émettant seulement 80 g de CO2/km sera disponible. Des pneus « verts » permettront d’abaisser la consommation à 3,2 l/100 km.
A découvrir dès 2014
Attendue au Mondial de l’auto 2014, à Paris, la nouvelle Skoda Fabia devrait être commercialisée dans la foulée à la fin de la même année. La Fabia Combi (break) fera son entrée l’année suivante, soit en 2015. Le prix de base ne dépassera pas les 12 000 € avec le plus petit bloc essence.
Du 28 au 31 mai prochain aura lieu la 33ème édition du rassemblement GTI de Wörthersee, à Reifnitz, en Autriche. Plus de 200 000 amateurs de la personnalisation automobile sont attendus à cet événement auquel Skoda participe pour la cinquième fois consécutive. Pour 2014, la marque tchèque sera présente avec un déclinaison un peu spéciale du Yeti baptisée pour l’occasion « Yeti Xtreme ».
Un Yeti qui en jette…
Si le constructeur ne compte pas se rendre prochainement au Dakar comme Peugeot et son 2008 DKR, le Yeti Xtreme affiche une plastique sympathique inspirée par le rallye raid. Dans cette robe grise mat avec pavillon jaune fluo, le SUV joue les gros bras avec des passages de roue élargis accueillants des jantes en alliage de 17 pouces chaussées de larges pneus tout-terrain. La partie inférieure de la proue est modifiée avec un bouclier plus agressif, des protections supplémentaires, ainsi que deux crochets de remorquage. Un nouvel éclairage à LED fait aussi son apparition.
La proue se caractérise par un bouclier recevant une protection type alu où deux ouvertures laissent passer les gaz d’échappement. La lunette arrière est surplombée par un petit becquet de toit et deux petites ailettes.
A l’intérieur, le Yeti Xtreme ne renie pas ses gènes de voiture course. Quatre baquets individuels Recaro avec harnais de sécurité 4 points avec quelques touches de jaune fluo reçoivent les passagers. De nombreux éléments sont en fibre de carbone comme les contre-portes. Le sol est recouvert d’aluminium pour résister aux salissures, tandis qu’une pelle à sable et un thermos sont intégrés dans les panneaux de porte. Un extincteur et un kit de premiers secours sont également prévus pour parer à toute éventualité.
On distingue dans le coffre la grosse roue de secours
La technologie n’est pas écartée, puisqu’un iPad se trouve inséré dans la planche de bord…
… mais qui oublie les performances
Là où le concept-car Skoda Yeti Xtreme marque le pas, c’est au chapitre des performances. En employant un essence 1,8 l TSI de 152 ch accouplé à une boîte automatique à double embrayage DSG, le « SUV sportif » – selon les termes du communiqué – n’est pas un foudre de guerre. Malgré un couple moteur de 250 Nm (de 1 500 à 4 200 tr/min), le 0 à 100 km/h demande 9 s pour être bouclé… La transmission intégrale devant gréver le poids et la faible puissance du bloc dénotent un peu au regard des lignes de l’étude de style.
Toutefois, les capacités de franchissement de l’engin ne devrait pas être ridicules grâce à sa hauteur de caisse réglable. En outre, pour le freinage c’est le système de l’Octavia RS (voir notre essai) qui est réutilisé.
La Superb, représentant le modèle le plus haut de gamme chez Skoda, avait été restylée il y a un an. C’est maintenant au tour de la déclinaison break appelée « Superb Combi Offroad », avec ses airs de baroudeur, d’être rafraichie pour l’été 2014. Sa mise sur le marché datait de décembre 2012.
Nouvelle face avant et panoplie d’équipements
Ce restylage de la Superb Combi Offroad se concentre en grande partie sur la proue qui reçoit le nouveau visage de la marque. La nouvelle calandre fait migrer le logo sur le capot qui est lui aussi redessiné, les optiques légèrement obscurcies sont plus grandes, tandis que le bouclier évolue tout en accueillant des antibrouillards désormais de forme rectangulaire. Un barrette de chrome vient parachever l’ensemble qui gagne en prestance.
La Super Combi Offroad est le break huppé de Skoda. Son tarif d’entrée débute à plus de 37 000 €
Du côté du profil on pourra signaler de nouvelles jantes en alliage 18 pouces « Trinity » anthracite. La poupe se contente d’un hayon quelque peu modifié au niveau de l’emplacement de plaque d’immatriculation.
Par ailleurs, cette version Offroad offre son lot d’équipements comme le kit carrosserie (passages de roue élargis, boucliers spécifiques façon « tout-terrain », pare-chocs noirs et protections style alu à l’avant et à l’arrière, bas de caisse, diffuseur, double sortie d’échappement, …), une sellerie cuir/alcantara noir ou ivoire, ainsi qu’un système d’accès et de démarrage main libre « Kessy ».
Diesel, essence, 4×2 et 4×4 au menu
Contrairement à ce que l’on pourrait penser, Skoda ne réserve pas cet accastillage uniquement à un seul bloc. Le client peut choisir entre deux diesel et un puissant moteur essence 2,0 l développant 200 ch. Pour les 2,0 l TDI 140 et 170, la transmission intégrale est proposée. En outre, comme les autres Superb restylées, la Superb Combi Offroad profite du pack Greentec comprenant le stop & start et la récupération d’énergie au freinage afin de diminuer la consommation de carburant.
Moteur
2.0 TDI 140
2.0 TDI 140 DSG
2.0 TDI 140 4×4
2.0 TDI 170
2.0 TDI 170 DSG
2.0 TDI 170 4×4 DSG
2.0 TSI 200 DSG
Prix du neuf
37 785 €
39 465 €
39 285 €
39 095 €
40 775 €
42 265 €
40 025 €
Le surcoût à finition et motorisation équivalentes pour la version Offroad est de 1 675 €.
Le gros break tchèque bientôt disponible
Pour les intéressés, la Skoda Superb Combi Offroad 2014 sera disponible en concession dès le mois de juin prochain.
A l’occasion du salon de Genève, Skoda présente le concept-car Vision C. Cette berline avec un pavillon très incliné au niveau des places arrière lui donne un profil de coupé.
Une étude préfigurant les traits des futures Skoda
La Skoda Vision C possède un dessin composé des formes comme taillées à la serpe. Tout est très anguleux, que ce soit la calandre, les optiques de feux avant et arrière, les nervures sur le profil ou encore la découpe de l’ouverture du hayon puisque le communiqué parle d’un « coupé cinq portes ».
Une berline aux allures de coupé imaginée par Skoda : la Vision C
Le parti pris pour des traits très anguleux n’épargne pas les rétroviseurs
Si les phares et feux stop font penser aux dernières productions Seat comme la Leon, de côté on ne s’empêcher de faire allusion à l’Audi A7 Sportback…
Skoda indique un poids contenu, une aérodynamique travaillée et une bonne habitabilité
Un show-car qui servira de base d’inspiration pour la suite. Winfried Vahland, PDG de Skoda, le déclare selon les termes suivants : « Nous dévoilons la future évolution du design de Skoda à travers l’étude “Skoda VisionC”. Celle-ci souligne la percée de la marque. Ce véhicule démontre la très grande expertise de l’entreprise en terme de design et d’engineering, et prouve le dynamisme et la valeur d’une des marques automobiles les plus anciennes sur le marché ».
Bi-carburation sous le capot
Reposant sur la plateforme MQB qui groupe Volkswagen, la Vision C utilise des trains roulants proches de la série. La moteur est un 1,4 l TSI 110 ch turbo essence fonctionnant à la fois à l’essence et au gaz. Il permet de satisfaire les futures normes anti-pollution drastiques de l’Europe.
Mise à part la partie basse de la console centrale et les sièges, l’intérieur pourrait être celui d’une Skoda prête à être commercialisée
Avec 3,4 kg consommés aux 100 km (5,1 m3), le coupé du constructeur revendique 91 g de CO2 rejetés par kilomètre. Une façon de démontrer que l’hybridation ou le diesel ne sont pas indispensables pour satisfaire les exigences écologiques…
Bientôt une berline coupé dans la gamme de la marque tchèque ?
Reste à voir si cette auto débouchera sur une production en série ou non. A ce sujet, nous avions publié un article détaillant le futur coupé Skoda attendu pour 2015.
Le destin ? Oui, peut-être. Toujours est-il que dès sa présentation au bien connu Festival de Goodwood l’été dernier, l’Octavia RS alias « la Skoda la plus rapide de l’histoire » m’avait déjà tapé dans l’œil. Ce n’est sans doute qu’un pur hasard, mais les présentations presse de ce modèle ont eu lieu en région lyonnaise (ma région natale) et notamment sur le circuit du Laquais, une bonne idée de sortie dominicale pour les amateurs du coin ! Bref, quand Adrien – le grand boss d’Abcmoteur – m’a parlé de ce break sportif, je n’ai pas hésité à effectuer mon devoir de jeune essayeur !
La plus mature des Octavia RS
Nouvelle Octavia en berline et break Combi, Superb et Yeti restylés, Rapid et sa toute jeune déclinaison Spaceback à cinq portes et bientôt Octavia Scout (NDLR : la vraie variante tout-chemin de l’Octavia), Skoda n’arrête pas ! Oui, la marque tchèque en avait marre d’être le parent pauvre du groupe Volkswagen, et depuis cette Octavia et une stratégie remaniée (logo, slogans, publicités), elle sort de l’ombre.
Et comment ! D’une superbe robe Bleu Racing, notre break vitaminé ne s’en laisse pas compter, le design bien sobre de la jeune Octavia en est revalorisé. Ainsi, le nouveau bouclier avant aux prises d’air en nid d’abeille s’associe parfaitement aux belles jantes anthracites de 18’, au bouclier arrière abritant deux sorties d’échappement (sans doute les plus réussies du groupe VW) et au discret spoiler de toit – bien plus subtil que le becquet de la berline – pour incontestablement valoriser ce break.
Auparavant Octavia en jogging, la version RS affirme désormais son appartenance au sommet de la gamme Octavia. La signature des feux de jour et des feux arrière ainsi que le pack design noir (rétroviseurs et calandre noirs) parachèvent un design réussi et qui a une certaine classe en version Combi.
Un accueil quatre étoiles
A bord, un habitué de Volkswagen ou d’Audi ne sera pas perturbé. La console centrale est classique, sobre mais raffinée. Aussi, seul le logo Skoda au milieu du volant trahira l’appartenance à la marque tchèque ! Ou sinon, sortez votre loupe. Oui, il faut bien que Skoda ait rogné certains points pour diminuer la facture. Ainsi, si la planche de bord est très bien finie, la finition est plus inégale sur les contre-portes et en bas de console. Un client Audi sera indigné mais un client « lambda » s’en accommodera sans problème !
Nous regretterons néanmoins le recul d’ergonomie par rapport à ce que l’on a pu connaitre dans le groupe VW. Le volant multifonction commence à être un peu surchargé, il y a même deux façons de changer de station de radio ! De même, l’ordinateur de bord, s’il est très complet, est parfois un peu complexe.
Le gros hic de cette Skoda est alors le GPS. Ses graphismes sont très quelconques et il n’est pas un modèle de rapidité ! Au démarrage, il prend son temps pour s’initialiser, et ensuite pour calculer trois temps de parcours (le plus court, le plus rapide, notamment). Il faudra alors quitter encore une fois la route des yeux pour sélectionner un de ces trois parcours. Digne d’un des premiers TomTom mobiles… C’est d’autant plus dommage que l’écran est tactile et assez réactif. Il reprend la faculté du système de la Golf VII (voir notre essai) qui affiche les sous-fonctions du menu en cours en approchant la main de l’écran. De même, une énorme boussole vient envahir l’écran dès chaque démarrage, pourquoi ? Peut-être que ces défauts sont réparés sur le système haut de gamme Colombus avec toujours le GPS Europe mais un écran de 8’ au lieu de 5’8 et un disque dur interne de 64 Giga. Skoda n’en fait toutefois pas cadeau en le facturant 1 190 € alors que le GPS d’entrée de gamme est de série, étrange…
Le système audio est quant à lui de qualité, il est presque inutile – comme chez ses cousins et contrairement à PSA – d’aller chercher l’installation haut de gamme optionnelle. La synthèse vocale n’est malgré tout pas aussi performante… Aussi, si vous voulez appeler Théo, vous appellerez Eglantine !
Mais qui dit Skoda ne dit pas que du « Volkswagen moins » ! Aussi, des petites trouvailles « intelligentes » (dixit le slogan de la marque pour les distraits) existent et agrémentent le quotidien. Nous pouvons citer la raclette pare-brise logée dans le couvercle de réservoir d’essence bien utile lors des hivers rudes, le plancher de coffre réversible pour ramener les skis, gibiers de la chasse ou autres, ou encore l’éclairage aux pieds des passagers qui complète idéalement le doux éclairage d’ambiance. Des petites trouvailles simples mais futées.
A l’arrière, les passagers sont choyés. Ils peuvent profiter pleinement du grand toit ouvrant panoramique mais aussi d’un espace aux jambes royal et aucun problème de promiscuité avec leurs voisins. Le coffre pourra aussi accueillir tous leurs achats, bagages, clubs de golf, raquettes de tennis, chiens, commodes (rayer la mention inutile) avec ses 610 litres ! Seul le confort un peu ferme pourra perturber leur sommeil (même équipée du train arrière multibras perfectionné et réservé aux Octavia de plus de 180 ch)… MAIS IL N’EST PAS QUESTION DE DORMIR DANS UNE OCTAVIA RS, MOTEUR !!!
Un sacré coffre (bis)
En tournant la clé (oui le démarrage mains-libres est optionnel ; il a le mérite d’exister !), se réveille bel et bien un diesel ! Oui, il est cocasse de noter qu’il n’existe aucun signe distinctif entre le moteur essence 2.0 TSI 200 et son homologue TDI 184. Rien, même pas un logo ! En comparaison, le premier modèle diesel de la gamme sportive d’Audi, le SQ5, ose montrer qu’il carbure au diesel par plusieurs sigles TDI sur le hayon et les flancs avant. Skoda, « simply clever » (simplement intelligent) oui c’est sûr !
Petite déception, bien que le 2.0 TDI ait énormément progressé en adoptant la rampe commune, il conserve son mauvais caractère à bas régime en étant un peu vibrant et bruyant, notamment à froid. Mais c’est sans doute pour mieux créer la surprise ensuite ! Quelle pêche ! De quoi donner la banane au conducteur… Trêve de plaisanterie fruitée, il se réveille de manière franche à 1500 tr/min – bas régime tout à fait honnête sur un diesel – pour ensuite se renforcer à 3000 tr/min et continuer à pousser jusqu’à largement 4500 tr/min.
Vous pourrez tout à fait monter à 5300 tr/min pour mieux vous rappeler de l’agrément d’un essence, mais vous y perdrez au chrono (0 – 100km/h en 8 s 4). De même, ces jolies montées en régime pour un mazout sont accompagnées – en mode sport du programme de conduite – de l’activation du générateur de son qui vous fera presque croire à un Boxer Subaru essence !
Avec cette voiture, plus d’inquiétude lors des dépassements sur nationale, un coup de 4 voire même de 3ème vous fera décoller et étonnera plus d’un conducteur de se faire « enrhumer » par une Skoda ! Oui, nous sommes en 2014 et qui veut encore se servir d’un levier de vitesses devra s’accommoder d’une boite longue… Ainsi, nous n’utiliserons la 6ème vitesse qu’en cruisant sur autoroute à 130 km/h pour un régime de 2200 tr/min. La consommation moyenne de l’essai aura été de 6.8 l/100kms, ce qui est correct, car sans aucune recherche d’éco-conduite !
La voiture est donc équipée d’un sélecteur de différents modes de conduite Drive Select permettant de choisir selon son humeur entre Eco, Normal, Sport et Individual, permettant de régler « à sa sauce ». L’assistance de direction, le moteur (pas probant, mis à part le bruit, l’accélérateur a l’air de même consistance), la climatisation et les feux au xénon (si, si) sont impactés. La climatisation a donc un mode sport !
Globalement, la direction est précise et assez ferme. Les modes Eco et Normal l’assouplissent pour la ville, idéal pour les manœuvres où le bon rayon de braquage fait merveille et presque oublier les 4 m 69 de l’engin (merci le radar de recul arrière) ! L’agrément général des commandes est de haut niveau même si l’embrayage peut paraitre un peu brutal au début ou la boite qui parait un peu plus rêche que d’habitude, chez ses cousines du groupe.
Le moteur à la santé de fer donne du fil à retordre au train avant. La motricité, particulièrement dans nos conditions d’essai humides, et même aidée du différentiel électronique XDS du groupe, est perfectible, allant jusqu’à patiner en 3ème à plus de 100 km/h ! De quoi rêver d’une transmission intégrale, réservée au TDI 150… En la brusquant en accélérant en virage, j’ai été agréablement surpris par le bon réglage de l’ESP qui stabilise parfaitement la voiture et corrige le sous-virage provoqué, pas de mauvaise surprise. Aussi, nous ressentons cette perte d’adhérence dans la direction par des vibrations et sans réactions floues : une direction assez informative, bon point !
Sinon, à haute vitesse et sur route ondulée, la voiture tend à tirer des bords, alliance sans doute d’une suspension un peu souple dans ces conditions et d’une direction floue au point milieu (notable sur autoroute également). De quoi regretter l’absence de la suspension pilotée DCC qui fait des merveilles chez VW – dont Skoda n’a pas encore droit – et pourrait raffermir ou assouplir le tout selon l’humeur, adaptée au Drive Select. Le freinage est performant et le toucher de pédale est impeccable. En bref, une bonne routière mais pas encore vraie sportive ! Justement, hasard du calendrier, Abcmoteur avait l’Octavia le jour du roulage à La Ferté-Gaucher de l’EFT.
Inutile de vous dire que l’idée de tester l’Octavia sur piste nous a traversé l’esprit avec Adrien. Mais nous n’avons pas franchi le pas, constatant la motricité perfectible en sortie de rond-point sur route ! L’emmener sur piste nous aurait sans doute conduit à d’amples sous-virages et autres pertes de motricité. Néanmoins, nous réfléchissons sérieusement sur Abcmoteur à rouler sur circuit avec des voitures sympathiques ! Nous préparerons alors tout cela en règle et en avance. Fermons la parenthèse circuit.
Notre véhicule d’essai était-il allégé pour des performances optimales ?
Faisons un petit point sur l’équipement. J’étais sur le point de noter que l’Octavia manquait d’équipements véritablement technologiques avant… de faire un tour sur le configurateur ! Aussi, rassurez-vous, vous pourrez équiper votre Octavia comme sa cousine Golf VII – mis à part le DCC donc. Régulateur de vitesse adaptatif, sellerie cuir, freinage automatique d’urgence, assistance de parking semi-automatisée PARK ASSIST, assistant de feux de route, assistant de maintien de voie LANE ASSIST, hayon électrique, accès et démarrage sans clé et… rétroviseurs rabattables électriquement ! Ces trois derniers équipements sont donc mesquinement en option, ce sont des choses que nous aimerions trouver en série en 2014. Toutes ces options sont cependant facturées au prix doux.
Pourquoi dépenser plus ?
Bien moins chère qu’une Passat SW TDi 177 (6 240 € tout de même, 8 cm plus longue mais 45 dm3 de coffre de moins !), une A4 Avant TDi 177 (6 070 €, même longueur, 130 dm3 de moins) et même la Golf avec le même moteur (berline GTD : 2 040 € de plus ; SW TDi 150, 2 960 € moins chère, 13 cm de moins, 5 dm3 de coffre de moins), elle offre pour 32 140 € d’excellentes prestations aussi bien d’accueil aux passagers que routières. Et puis, son look rassurera ceux qui craignent d’acheter tchèque !
Ainsi, moins « bling-bling » qu’une Audi, moins sérieuse qu’une VW, et plus statutaire qu’une Seat, l’Octavia Combi RS semble avoir résolu l’équation parfaite !
Vidéo de l’essai
Photos prises en partie aux abords du circuit de la Ferté-Gaucher (77, https://www.circuitslfg.fr/), merci à eux.
A l’occasion du salon de Genève, Skoda présentera en première mondiale une version baroudeuse de l’Octavia Combi, un traitement qui n’est pas sans rappeler ce que fait Audi avec l’A4 et l’A6 Allroad.
L’Octavia Scout est basée sur l’Octavia Combi, elle ne sera donc pas disponible en version berline. Elle reprend les mêmes dimensions et les mêmes cotes d’habitabilité que le break, excepté la garde au sol surélevée.
A l’extérieur, elle se caractérise par des boucliers avant et arrière spécifiques bi-ton (noir / argent) ainsi que d’une protection des bas de caisse, des portières et des arches de roue en plastique noir. L’Octavia Scout repose sur des jantes de 17 pouces de série.
L’habitacle ne fait pas l’objet de traitement particulier si ce n’est l’application de plusieurs badges « Scout » à l’intérieur, comme sur le volant à 3 branches multifonctions ou sur le levier de changement de vitesses.
Le break aventurier est par ailleurs systématiquement associé à une transmission aux 4 roues via un coupleur Haldex de 5ème génération (déjà utilisé par la Skoda Octavia Combi et la Volkswagen Golf 7 par exemple). En temps normal, l’Octavia Scout est une simple traction. Lorsque le système détecte une situation où les roues avant viennent à patiner, le coupleur repartit alors la puissance entre les roues avant et les roues arrières.
Pour améliorer ses capacités de franchissement, l’Octavia Scout a une garde au sol de 183 mm, ce qui représente un rehaussement de 33 mm par rapport à l’Octavia Combi. Cette garde au sol surélevée ainsi que la modification des boucliers avant et arrière ont permis d’améliorer les angles d’attaque et de fuite. Si cela ne fait pas de l’Octavia Scout un véritable franchisseur, ces caractéristiques devraient permettre de s’aventurer sur nombre de chemins non bitumés.
Enfin, Skoda a amélioré les capacités de traction par rapport à l’Octavia Combi : l’Octavia Scout est capable de tracter une remorque freinée allant jusqu’à 2 tonnes (contre 1600 kg avec le break Octavia).
En France, l’Octavia Scout devrait être disponible en association avec deux moteurs diesel, le 1.6 TDI de 105 ch (boîte de vitesses manuelle à 5 rapports) et le 2.0l TDI de 150 chevaux (boîte de vitesses manuelle à 6 rapports). Dans d’autres contrées comme l’Allemagne, elle sera de plus proposée avec un moteur essence 1.8l TSI délivrant 180 chevaux, accouplé à une boîte robotisée à double embrayage DSG à 6 rapports.
La fameuse boîte de vitesse automatique du groupe Volkswagen louée pour son efficacité serait sujet à des critiques concernant sa fiabilité et ce, même sur des modèles très peu kilométrés (deux dizaines de milliers de kilomètres). Le journal Auto Plus est coutumier des investigations dans ce domaine épineux, voici les résultats de leur enquête.*
La boîte DSG6 du Scirocco R
Comment repérer une boîte fonctionnant anormalement ?
L’un des symptômes d’un mauvais fonctionnement, c’est un bruit de ferraille pouvant être comparé à un bruit de casserole. Ce problème apparaît en position P (parking) et N (neutre, point mort).
Une boîte de vitesse bruyante peut se révéler dès 20 000 km parcourus d’après certains témoignages !
La durée de vie normale est d’au moins 250 000 km !
Un conducteur de taxi nous aussi indiqué que son embrayage souffre lorsqu’il y a régénération du FAP (filtre à particules, réservé aux moteurs diesel) en plus de rencontrer le premier problème cité ci-dessus. A ce moment-là, le régime moteur augmente (même à l’arrêt) et cela « tire » sur l’embrayage. Toutefois, les propriétaires de motorisations essence sont également concernés par des faiblesses d’embrayage qui se manifestent par des broutements, de légers blocages, des rapports qui « sautent », …
Le doublement embrayage de la boîte DSG peut être usé dès 80 000 km
La durée de vie de cet organe est d’au moins 150 000 km
Dans le pire des cas, des DSG ont même cassé. Le remplacement de la boîte auto est inévitable et très coûteux, tout comme il est anormal (voir durée de vie d’une boîte ci-dessus).
Des modèles de la boîte DSG plus fragiles que d’autres
Les boîte automatiques du groupe Volkswagen qui équipent aussi bien Audi (appelées S-Tronic chez cette marque), Seat, et Skoda ne sont pas toutes les mêmes. Il y a des DSG 6 et des DSG 7, et parmi ces deux familles il y a plusieurs modèles en fonction du couple moteur (Nm), du mode de transmission, la position du moteur, …
Les 4 boîtes existantes
Voici un récapitulatif :
Modèle de boîte
Détails
Commentaire
DSG 6 DQ250
Apparue en 2003
Soucis d’embrayage en usage urbain
DSG 7 DQ200
Apparue en 2008, sur des tractions à moteur transversal peu coupleux (250 Nm maxi)
Modèle le plus en cause : bruit de ferraille, broutements de l’embrayage, durée de vie raccourcie des éléments de la boîte, …
DSG 7 DQ500
Apparue en 2008, sur des transmissions intégrales et moteurs en position transversale
Rien à signaler (témoignez via les commentaires)
DSG 7 DL501
Apparue en 2008, sur des moteurs en position longitudinale
Rien à signaler (témoignez via les commentaires)
La liste des 20+ modèles à risques
Comme vous avez pu le remarquer dans le tableau ci-dessus, c’est la boîte DSG7 DQ200 qui pose des problèmes de fiabilité. Voici donc les modèles qu’elle équipe :
Marque
Modèle
Motorisation
A1
1,4 l TFSI 122/140/185 – 1,6 l TDI 90
A3 (à partir de 2009)
1,2 l TFSI 105 – 1,6 l 102 – 1,4 l TFSI 122/125/140 – 1,8 l TFSI 160/180 – 1,6 l TDI 105
TT
1,8 l TFSI 160
Ibiza (à partir de 2008)
1,2 l TSI 105 – 1,6 l 105 – 1,4 l TSI 150/180 – 1,6 l TDI 90
Leon (à partir de 2010)
1,2 l TSI 105 – 1,8 l TSI 160/180 – 1,6 l TDI 105
Altea
1,8 l TSI 160
Toledo (à partir de 2012)
1,4 l TSI 122 – 1,6 l TDI 90
Fabia (à partir de 2010)
1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 180
Roomster
1,2 l TSI 105 – 2,0 l TSI 105
Rapid
1,4 l TSI 122 – 1,6 l TDI 90
Octavia
1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 122 – 1,8 l TSI 160/180 – 1,6 l TDI 105
Yeti
1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 122
Superb
1,8 l TSI 160
Polo (à partir de 2009)
1,4 l 85 – 1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 140/180 – 1,6 l TDI 75/90
Golf
1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 122/140/160 – 1,6 l TDI 105 – 1,9 l TDI 105
Coccinelle
1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 160 – 1,6 l TDI 105
Jetta (à partir de 2009)
1,6 l TDI 105 – 1,9 l TDI 105 – Hybrid
Scirocco
1,4 l TSI 160
Touran (à partir de 2010)
1,4 l TSI 140 – 1,6 l TDI 105 – 1,9 l TDI 105
Passat (à partir de 2009)
1,4 l TSI 122 – 1,8 l TSI 160 – 1,6 l TDI 105
CC
1,4 l TSI 160 – 1,8 l TSI 160
La majorité des blocs concernés sont des essences 1,4 et 1,8 l TSI (moins de couple) allant jusqu’à une puissance 180 ch et pour les diesel le 1,6 l TDI jusqu’à 105 ch.
N’hésitez-pas à nous communiquer via les commentaires ci-dessous vos problèmes avec la motorisation concernée (la liste n’est pas exhaustive).
Quelles solutions pour régler ce problème ?
Les deux éléments en cause sont l’huile de boîte synthétique supportant mal la chaleur et l’humidité conjuguée à de multiples arrêts et redémarrages (taxis…) et la programmation de la boîte imposant des passages de rapports trop dynamiques usant prématurément les deux embrayages.
Volkswagen ne fait malheureusement pas de rappel officiel (mis à part en Chine pour 380 000 autos). Lors d’un passage en concession, c’est à l’insu des clients qu’une vidange de boîte et une reprogrammation sont faites de la DQ200.
Ce que vous devez demander à votre concessionnaire
Tout d’abord, même si aujourd’hui votre DSG 7 DQ200 fonctionne sans le moindre souci, vous devez réclamer l’intervention détaillée dans le paragraphe ci-dessus (vidange par de l’huile minérale et reprogrammation). Cela évitera tout problème onéreux d’embrayage qui s’use notamment.
Pour cela, profitez d’une opération de maintenance telle que le changement de pneus, d’ampoule, etc… Ce sera pris en charge gratuitement dans ce cadre. Attention, certaines personnes indiquent que des garages disent ne pas savoir quoi faire. Pour eux, rien n’apparaît à la valise et ce problème de bruit de ferraille est lié à la conception. Il ne faut pas se désarmer, il s’agit d’un vice caché (garantie illimitée dans le temps).
Dans le cas où ces opérations demeurent inefficaces (les problèmes persistes), c’est que la boîte est endommagée. Malheureusement, il faudra procéder à son remplacement avec une prise en charge de la marque pondérée par votre kilométrage et l’âge de la voiture.
Par exemple, pour un Touran de 2010 1,6 l TDI 105 totalisant 70 000 km, le remboursement pour la boîte cassée est de 100 % (6 000 à 10 000 € !). Pour 50 000 km et le double embrayage HS, 100 % également (environ 2 000 €). 50 % pour 100 000 km. Normalement, Volkswagen qui reconnait les soucis, joue le jeu pour payer la facture.
Faut-il s’alarmer ?
20+ modèles à risques et un certain nombre de motorisations, on ne peut pas dire que le cas est isolé même si tous les acheteurs ne choisissent pas une boîte automatique. De plus, les conséquences de ces défaillances entraînent des coûts de réparation qui chiffrent en milliers d’euros, une dépense qui pèse pour les automobilistes. Reste à savoir si le tir va être rapidement corrigé par le groupe Volkswagen – faudra-t-il attendre une nouvelle génération de boîte ? – qui est au courant des mésaventures avec la DSG. La situation mérite donc d’être suivie et les acheteurs des modèles incriminés très regardant sur le suivi de la boîte.
Comment vendre toujours plus malgré la crise ? Les constructeurs allemands l’ont bien compris en élargissant sans cesse leur gamme et à ce jeu-là, le groupe Volkswagen est très fort. Alors qu’Audi va sortir un petit SUV en-dessus du Q3 et un monospace pour contre les Mercedes Classe B et BMW Série 2 Active Tourer, voici Skoda qui va imiter la Volkswagen Passat CC !
La Skoda Octavia coupé 2015 jouera sur son style pour séduire les amateurs de voitures à coffre, mais moins statutaires que la moyenne. Sa longueur devrait se situer aux alentours entre 4,70 et 4,80 m, tandis que sa hauteur de toit demeurera au-dessus des 1,40 m (crédits image : autozeitung.de)
Le segment des berlines à coffre n’a guère la cote face aux breaks et puis maintenant aux SUV et crossovers. Toutefois, le coupé quatre portes est à la mode et trouve ses acheteurs en plus d’être positionné d’office comme plus haut de gamme.
Une Skoda « peu pratique » ?
Ce genre de déclinaison propose quatre ou cinq places, mais sur une Mercedes CLA, les passagers arrière de grande taille ne sont à pas la fête à cause d’un plafond trop bas. La hauteur de toit réduite participant à l’esthétique de la voiture.
Pour cette Octavia coupé, l’habitabilité devrait être encore correcte pour correspondre aux gènes de la marque. Par exemple, l’espace aux jambes sera confortable et les occupants ne devraient pas toucher le plafond de la tête. Des suppositions qu’il faudra tenter de vérifier dès l’apparition des premières photos volées et lors de la présentation du concept annonciateur du modèle (salon de Genève 2014 ?).
De puissantes motorisations
Alors qu’une Octavia RS forte de 220 chevaux existe déjà au catalogue du Tchèque, pour ce coupé quatre portes ce sont pas moins de 300 ch tirés du 2,0 l TSI turbo essence qui seront proposés ! Des puissances intermédiaires seront également disponibles (150 – 200 ch) et pour les blocs essence, on devrait retrouver le 2,0 l TDI en 150 et 184 ch.
Quid des tarifs ?
Les prix seront plus élevés que sur l’Octavia classique. Le coupé sera doté de finitions plus hautes et d’un équipement plus complet. Du côté des prix, l’entrée de gamme devrait se situer à 33 000 €. Le client pourra mettre jusqu’à presque de 40 000 € pour les versions les plus huppées.
Date de sortie
La commercialisation précise de l’Octavia coupé 4 portes n’est pas encore connue, mais elle semble bien confirmée pour une mise en vente d’ici 2015.
La gamme de véhicules Skoda commence à être particulièrement étendue, mais la marque ne compte pas s’arrêter en si bon chemin. En effet, les chasseurs de scoop ont repéré un nouveau modèle en préparation pas loin des quartier généraux de la firme, en Tchéquie. Il s’agirait là d’une Rapid, ce modèle tri-corps plus abordable encore qu’une Octavia, allongée avec un hayon dont voici les photos espions :
Avec ce futur modèle qu’est la Skoda Rapid Spaceback (patronyme à confirmer), la marque vise la clientèle européenne adepte de carrosseries à hayon
Toutefois, la Rapid break ne s’appellera pas « Combi » comme Skoda a l’habitude de le faire. Ici, le volume de chargement ne sera pas exceptionnel. Le porte-à-faux arrière relativement réduit en témoigne pour cette auto aux faux airs de break
Bien entendu, les images volées ne représentent pas encore le dessin définitif de la voiture toujours en phase de test
D’autres informations devraient rapidement être communiquées sur ce modèle qui sa dévoilera très certainement au salon de Francfort en septembre prochain pour une commercialisation dans la foulée. Logiquement, il reprendra les motorisations déjà vues sur la Rapid et une version sportive baptisée « RS » n’est pas à exclure par la suite. Par ailleurs, certaines rumeurs donnent déjà sa cousine, la Toledo, prête pour la même déclinaison au sein de la gamme Seat…
Pour la dixième année de son partenariat avec le Tour de France qui fête, lui, sa centième édition, Skoda communique sur son rôle de support aux équipes de coureurs sur le Tour.
En effet, la marque tchèque est devenu au fil des ans le sponsor principal du Tour en devant le partenaire automobile officiel. Pour 2013 et comme chaque année, Skoda mettra en place une flotte de véhicules au nombre de 250 qui sera composée notamment de la nouvelle Octavia et de la nouvelle Superb dont voici les images :
La Skoda Superb entourée des cyclistes du Tour. Chaque modèle parcoure 2,8 millions de kilomètre chaque année pour réaliser la Grande Boucle
La Skoda Octavia III Combi. En dix ans, les voitures ont parcouru 25 millions de km sans une panne !
La marque Skoda dévoile le restyling de sa berline Superb avant que celle-ci soit présentée officiellement lors du prochain salon de Shanghai. C’est à partir de fin juin que celle-ci sera normalement commercialisée en Europe…
La Superb adopte la nouvelle identité de la marque tchèque avec une calandre qui accueille le nouveau logo Skoda
Après la Panamera, le Groupe VW présentera le 19 avril prochain, lors de la soirée d’avant-salon à Shanghai, sa nouvelle Skoda Superb restylée qui a été mise à jour au niveau technique.
De nouvelles technologies appréciées…
Les faces avant et arrière de cette nouvelle Skoda Superb ont été redessinées afin de se rapprocher de la nouvelle Octavia. Ces nouvelles optiques bi-xenon qui sont associées aux feux de jour à LED se trouvent être plus séduisants et plus cohérents sur ce modèle.
Toujours très classique, la Skoda Superb restylée suit la tendance actuelle en cédant ses rondeurs pour des traits plus tirés
Les optiques arrières ont également été modifiés apportant ainsi une plus grande simplicité au modèle. Deux coloris inédits sur la palette de teintes sont proposés (gris métal et blanc lunaire) à la clientèle. La Skoda Superb restylée est chaussée de jantes de 16 à 18’’. Elle est également équipée de sièges arrière chauffants, d’un GPS tactile, et d’une boîte DSG.
Son habitacle a énormément évolué et propose ainsi un nouveau volant, de nouveaux tissus avec de nouvelles associations de couleurs. Les sièges arrière ont été améliorés afin que les passagers puissent régler eux-même le siège avant passager grâce à une télécommande électrique.
La version break appelée « Combi » est aussi retouchée et comme pour l’Octavia, le modèle gagne une signature lumineuse spécifique avec ses nouveaux optiques de feux
La Skoda Superb est toujours dotée d’un coffre très spacieux d’un volume de 595 à 1700 l pour la berline. Comme dans les Rolls Royce Phantom, les adeptes de cette marque peuvent également trouver un parapluie qui est intégré dans la portière, ainsi que de nombreux rangements intérieurs.
Le hayon à double ouverture est toujours présent sur ce nouveau modèle. Son maniement a été simplifié par un bouton de commande. Pour les allergiques aux créneaux, la Skoda Superb est dotée d’un park assist.
Sa consommation diminuée…
Grâce au start&stop et à la récupération d’énergie qui est disponible sur tous les modèles diesel et le 1.4 TSI 125 ch essence, la consommation de la Skoda Superb est diminuée de 19 %. Elle est également équipée d’un moteur de dernière génération du groupe.
Un meilleur confort…
Le confort des sièges ainsi que le grand espace pour les jambes des passagers, même si le siège passager est reculé au maximum, sont appréciables sur la nouvelle Skoda Superb. Les sièges chauffants qui sont réglables sur 3 niveaux de température restent également un atout pour celle-ci.
La Superb est le vaisseau amiral de la marque à la coiffe d’indien (en référence au logo). Pour cette mise à jour, les nouveaux volants 3 et 4 branches de Skoda sont ajoutés
Certains passagers, surtout ceux de très grande taille, trouvent le plafond bien trop bas sur la Skoda Superb restylée qui donne une impression d’étouffement. De plus, certains sont gênés par le bruit du moteur dans l’habitacle.
Avec le cuir, l’Alcantara et l’assemblage plus rigoureux que certains autres véhicules la marque, Skoda flatte de nombreux clients. Même si son dessin n’est pas des plus avenant, il est tout de même plus moderne.
Déjà aperçue en berline fin décembre, la Skoda Octavia 3 fait à nouveau parler d’elle avec sa déclinaison break appelée par la marque « Combi ». A cette occasion, le constructeur tchèque allonge de 9 cm et élargit de 4,5 cm son modèle par rapport à la génération précédente dans l’optique d’aller chercher les référence du segment en matière d’habitabilité aux place arrière et pour le coffre.
Séduisant et sobre, le nouveau Combi de Skoda se dote d’un coffre spacieux (610 litres)
Avec son design bien inspiré, l’Octavia (le modèle le plus populaire à la coiffe d’indien) se place comme un break vendu au prix d’une compacte tout en proposant un niveau de confort élevé, une modularité efficace (commande à distance pour replier la banquette arrière) et des équipements à la pointe (régulateur adaptatif, contrôle automatique des phares : feux de route/feux de croisement, système anti-somnolence, …).
L’Octavia 3 Combi a sa signature spécifique avec des feux de position arrière en forme de « C »
Les moteurs sont strictement identiques à ceux présents sur la berline et c’est donc une économie qui en carburant qui s’élève jusqu’à 17 %. La version 1,6 l TDI 105 ch « GreenLine » est mesurée à 3,4 l/100 km et rejette 89 g de CO2/km. Cela lui permet d’attraper un bonus écologique de 550 €.
Une nouveauté dont le tarif d’entrée devrait être légèrement supérieur à 18 000 € et qui est à découvrir au salon de Genève du 5 au 17 mars !
La mouture 2013 de l’Octavia sera la première du constructeur à s’équiper de la plateforme MQB. Grâce à ce châssis modulaire, véritable prouesse industrielle, l’Octavia gagne en gabarit avec 9 cm de plus que sa version précédente, tout en faisant une cure d’amaigrissement de 102kg !
Plus spacieuse
La bonne nouvelle pour cette Octavia de troisième génération, c’est son style bien plus affirmé !
Skoda nous offre une belle surprise, avec un espace à l’arrière nettement augmenté et une banquette confortable (et sièges chauffants en option, s’il vous plaît !). La nette augmentation du volume intérieur a été rendu possible, encore une fois, grâce à la plateforme MQB. A noter également, une augmentation de la largeur disponible aux niveau des coudes, avec presque 4cm de mieux à l’avant, et 2.6cm à l’arrière. Le volume du coffre augmente très légèrement, avec 10L de plus, passant désormais à 590L.
Sécurité accrue
L’arrivée de nouveaux airbags (de genoux, et latéraux à l’arrière) ainsi que de l’assistance anti-sommolence seront parmi les nouveautés améliorant le niveau de sécurité de l’Octavia. On notera également deux nouveaux systèmes d’assistance au freinage, dont le freinage automatique d’urgence, consistant à amorcer un freinage appuyé dès lors qu’une collision semble imminente, réveillant ainsi l’attention du conducteur.
Même si le style reste simple, l’ensemble est réussi. Les gros bâtons de jante viennent « assoir » la voiture
Bonne nouvelle pour les piétons, la technologie de capot moteur actif sera de la partie : en cas de collision, celui-ci se soulève de 5cm au niveau de la zone de transition avec le pare-brise, augmentant ainsi sa capacité de déformation et d’absorption.
Difficile de critiquer la berline tchèque sur le chapitre de la sécurité à la vue du catalogue pléthorique d’options qui est proposé. Reste à voir le résultat du crash-test
Pour la première fois, Skoda intégrera le système Adaptive Cruise Agent permettant de conserver une distance constante et prédéfinie avec le véhicule de devant. Pratique dans les embouteillages.
Motorisation
Lors de sa sortie, l’Octavia sera disponible avec 5 motorisations différentes :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
1.2 TSI
105 ch
1.4 TSI
140 ch
1.8 TSI
180 ch
diesel
1.6 TDI
105 ch
2.0 TDI
150 ch
Une version RS de 220cv pourrait même voir le jour, basée sur le 2.0L de la Golf GTI. Une version « verte » est également prévue, avec un moteur 1.6 TDI Greenline, émettant seulement 89g de CO2 par km, et ne consommant que 3,4L aux 100 ! En outre, une version à transmission intégrale sera ajoutée par la suite. Pour finir, une version break sera dévoilée lors du prochain salon de Genève.
Très sobre encore une fois, l’intérieur et la planche de bord ne font pas dans la gaité
Toutes les motorisations seront disponibles avec le système Stop & Start. Quant à la boîte de vitesse, elle existera en version manuelle 6 rapports, et en version automatique avec système DSG à double embrayage et 7 rapports.
Sortie et prix de l’Octavia 2013
Skoda annonce la sortie en France de sa nouvelle Octavia pour le mois de mars 2013. Le constructeur annonce que le prix de son Octavia est en cours d’élaboration, mais qu’une cohérence sera respectée vis-à-vis de sa version actuelle, qui est, rappelons-le, disponible à partir de 17.800€.
Le Tour, qui a été crée en 1903 par Henri Desgranges, n’est pas seulement un grand événement sportif, il s’agit aussi d’un moment où l’automobile est omniprésente. Aujourd’hui, quasiment tous les directeurs sportifs ont une Superbe, car c’est Skoda, qui depuis 2004, est fournisseur des voitures officielles du Tour de France. Ainsi, si la Grande Boucle est l’occasion pour les coureurs de s’octroyer le maillot jaune, c’est aussi une compétition à la caravane la plus exubérante. Cochonou, Vittel, Roadsign, … sont des sponsors qui font parcourir à leurs autos publicitaires plusieurs centaines de kilomètres à chaque édition.
La Skoda Superbe (voiture officielle) sur le parcours du Tour de France
La Skoda Superbe se reconnait facilement grâce à sa teinte rouge
La caravane de LCL
La voiture publicitaire du célèbre Cochonou
Peugeot, Fiat et Skoda ayant déjà été « voiture officielle » du Tour de France, qui succèdera au constructeur tchèque dès 2012 ?…
La future Octavia 3 n’aura pas à se plaindre, fini les Skoda au « rabais » qui héritaient de vieilles pièces du groupe Volkswagen. Pour cette troisième génération, la berline reposera sur la plate-forme inédite des Audi A7 et Volkswagen Golf 7 pour une longueur d’environ 4,60 mètres. Produite en République Tchèque, l’Octavia III recevra une palette variée de motorisations.
La Skoda Octavia 3 2013 dans sa version break
En effet, tous équipés du système Stop&Start, les moteurs de la Skoda Octavia 2013 s’étalonneront de 105 à 250 chevaux pour les versions essence. Le bloc le plus musclé (de 250 ch) sera réservée à une finition RS pour les amateurs de berlines puissantes. Ensuite, du côté diesel, les moteurs démarreront à 105 ch également pour terminer à 170 ch. Tout cela montre que le constructeur réservera un choix important à ses clients pour ses moteurs. Il restera à savoir si les finitions seront correctement dotées en fonction de la motorisation choisie. Rendez-vous en 2013 pour la sortie du modèle.
Produite pour la première fois en 1959, la Skoda Octavia que l’on connait aujourd’hui a bien changé et c’est une troisième génération qui est prévue d’ici 2013. Alors qu’elle devrait garder sa politique tarifaire de voiture au juste prix, que peut-on attendre du constructeur en matière de tarifs pour la Skoda 3 ? Même si l’échéance de la commercialisation est encore relativement lointaine, quelques éléments permettent de déterminer quel serait le prix de base pour la prochaine routière de la marque tchèque.
La future Skoda Octavia 3 imaginée par l'Automobile-magazine
En prenant le modèle actuel comme élément de comparaison, attendre la future Octavia III sur un prix d’entrée de gamme autour des 19 000 € parait raisonnable dans la mesure où Skoda ne peut monter en gamme ou alors la marque rentrerait en concurrence avec Volkswagen. Par ailleurs, la marque a intérêt à jouer l’argument prix pour poursuivre le succès qu’elle rencontre. A suivre…
La marque Tchèque est plutôt en forme ! Pour preuve, Volkswagen (la maison mère) lui a demandé de revoir son positionnement à la baisse, peut-être que le constructeur aurait peur de voir s’en aller quelqu’un de ses clients… Cela dit, Skoda ne fera pas pour autant une croix sur la modernité comme en témoigne la nouvelle Octavia 3 qui devrait sortir d’ici deux ans.
La future Skoda Octavia 3 ne tranche pas radicalement avec la génération actuelle...
Le concept-car Skoda VisionD annonçant la prochaine Octavia
En effet, la berline profitera de la plate-forme MQB que l’on retrouve déjà sur l’Audi Q3. La voiture sera dans le coup pour la partie châssis, la mauvaise surprise n’est donc plus possible. Prévue pour une commercialisation en 2013, la future Skoda Octavia 3 devrait aborder le nouveau design que l’on avait vu sur le concept VisionD au salon de Genève. Les premiers photoshop ci-dessus, permettent de se faire une première idée…
Et comme à l’ordinaire (depuis 2004), la marque Skoda est de nouveau partenaire officielle de la caravane. Le mois de juillet devient donc un instant idéal pour le constructeur tchèque afin de présenter ses nouveaux modèles, à savoir la Superb Combi et la nouvelle Fabia.
Voitures Skoda lors du Tour de France 2009
C’est donc pendant 3 000 kilomètres que Skoda va faire rouler ses autos à 45 km/h sous un soleil de plomb et ce, jusqu’en 2013. Bon Tour 2010 !
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