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L’histoire liant la marque Skoda à la principauté monégasque continue, avec la sortie le 1er juin dernier de la Skoda Yeti « Monte-Carlo ». Après l’édition « Tour de France », le fabricant tchèque livre ici un modèle un peu plus sportif dans le look.
45% des ventes de Fabia en 2013 étaient des séries « Monte-Carlo ». Fort de ce succès, la marque continue sur sa lancée en proposant aujourd’hui une version « monégasque » de son Yeti. Une Citigo griffée de la principauté est également prévue, ainsi qu’une version spéciale de la Rapid Spaceback.
Particularité récurrente ; la teinte bicolore. Le Yeti s’enrobe donc de rouge et noir, et reçoit un équipement spécifique à ce modèle : une grille de radiateur spécifique noire laquée, un spoiler avant noir, des jantes en alliage noires de 17 pouces, des vitres sur teintées, un toit et des barres de toit noirs, ainsi qu’un diffuseur de la même couleur.
Pour l’intérieur, l’ambiance devient elle aussi sportive avec des seuils de porte griffés Monte Carlo, des pédales Sport en aluminium, une sellerie spéciale gris/rouge/noir, un volant sport en cuir à double surpiqûre rouge, un levier de vitesses du même type, un frein de main assorti, avec des surpiqûres qui apparaissent également sur les tapis de sol.
La finition est l’équivalent de la version « Ambition », à équipement égal. La voiture est disponible en 5 motorisations ; 2 blocs essence 1.2 TSI 105 chevaux et 1.4 TSI 122 chevaux, et 3 blocs Diesel 2.0l TDI 110 chevaux ou 140 et 170 chevaux. La « Monte Carlo » se négocie 1 200€ de plus que la Yeti classique en finition « Ambition ».
Les prix de la version monégasque s’échelonnent de 23 000€ pour le 1.2 TSI 105 chevaux, à 32 960€ pour le 2.0 TDI 170 chevaux en version 4X4, équipé de la boîte automatique Volkswagen DSG6. Un Yeti qui monte sur le rocher pour l’arrivée de l’été.
Philippe est un passionné de belles choses en général, et de mécaniques en particulier. Motard dans l'âme depuis 20 ans il a pu sillonner divers continents à 2 roues, et prendre en mains des voitures dont la puissance s'échelonnait de 30 à plus de 500 chevaux, sur route comme en piste (terreuses et goudronnées) . Passionné d'écriture, il joint la plume aux véhicules de toute sorte, pour en parler simplement et faire transpirer le savoir-faire d'autres passionnés ; motoristes, ingénieurs, designers, concepteurs. Amoureux du vintage, et convaincu que le passé, le présent et le futur cohabitent à merveille en matière de motricité et de design, il s'intéresse aussi bien à la production contemporaine que doyenne. D'abord de l'autre côté de la Presse auto/moto à gérer le marketing de titres comme Auto-Plus, Sport-Auto ou l'Auto-Journal, sa passion a prit le dessus pour le muer en journaliste/essayeur au sein de La Revue Automobile, avant de rejoindre Abcmoteur.
