Au fil des générations, le Porsche Cayman s’améliore et devient de plus en plus redoutable au point de faire trembler sa grande sœur, la 911. Malgré la sortie des récentes Lotus Exige et Alfa Romeo 4C (voir notre essai), le coupé allemande garde sa suprématie.
Retouches esthétiques
Alors forcément, pour son restylage le Cayman garde une certaine liberté pour évoluer. Au chapitre du design, Porsche modifiera quelques éléments pour faire adopter à son modèle les derniers codes stylistiques vus notamment sur le Cayenne restylé.
Ainsi, les LED et optiques de phare sont modifiées, les clignotants dynamiques pourraient faire leur entrée. Les boucliers subissent également des retouches. Si l’arrière ne semble pas concerné d’après les spyshots, il y a de grandes chances que ce soit le cas, il faudra encore patienter pour le découvrir.
Malheureusement, l’habitacle qui sera aussi très probablement sujet à des changements n’a pas été photographié pour le moment.
Introduction du quatre-cylindres turbo à plat ?
L’autre gros chantier pour le Cayman – et le Boxster –, ce sera l’introduction d’un nouveau moteur boxer avec deux cylindres de moins. Développé depuis plus d’un an par les ingénieurs Porsche, ce bloc turbocompressé sera décliné en deux cylindrées : 1,6 l et 2,0 l. Ensuite, un 2,5 l pourrait suivre…
Cela aboutira sur un gain de poids – de quoi rendre le coupé encore plus efficace !–, ainsi que des émissions polluantes moindres afin de répondre aux normes anti-pollution toujours plus sévères. L’avenir nous dira si oui ou non Porsche décidera de profiter du restylage ou d’attendre la génération suivante pour inaugurer son quatre-cylindres turbo à plat sur les Cayman et Boxster…
Souvenez-vous, fin août lorsque je vous annonçais la reprise de l’activité sur Abcmoteur, une série de photos avaient été publiées dont une représentant une usine Porsche. La raison ? C’est que je suis allé visiter le musée Porsche se trouvant juste à côté. Il est situé au niveau de la Porsche-Platz (place Porsche) à Stuttgart, dans le secteur de Zuffenhausen.
Cet impressionnant bâtiment est l’œuvre du cabinet d’architecture autrichien Delugan Meissl. La construction a débuté en octobre 2005 pour une ouverture au public le 31 janvier 2009. Son coût : 100 millions d’euros.
Voici quelques modèles photographiés pendant la visite, le musée Porsche est à voir si vous êtes de passage en Allemagne !
L’entrée du musée
Le restaurant
La première Porsche (1898) est électrique !
La KdF-Wagen qui sera rebaptisée en Volkswagen Coccinelle
La première auto à recevoir le logo Porsche (1948)
Porsche 356 SL Coupé (1950)
Porsche 904 Carrera GTS (1963)
Porsche 911 2.0 Coupé (1964)
Porsche 908 LH (1969)
Porsche 908-02 Spyder LH (1969)
Porsche 924 (1976)
Porsche 911 S 2.7 Coupé (1977)
Porsche 911 Carrera RSR 3.0 (1974)
Porsche Studie C 88 (1994) Une voiture robuste et peu chère (6 000 $) présentée par Porsche au salon de Beijing en Chine afin de pouvoir produire sur place. Aucune production en série n’eut lieu
Porsche 959 Coupé (1988)
Porsche 935-78 Moby Dick (1978)
Porsche 936-77 Spyder (1977)
Porsche 968 Cabriolet (1995)
Porsche 911 Carrera Coupe Polizei (1996)
Porsche 911 GT1 homologuée route (1997)
Porsche Carrera GT (2003)
Porsche a produit dans le passé un tracteur à environ 1 000 exemplaires
Chez Porsche, ce n’est pas le travail qui doit manquer. Après le restylage pendant l’été de son SUV à succès, le Cayenne et le développement de blocs plus puissants pour le nouveau Macan, la marque allemande prépare activement la 911 millésime 2015 ! Ce sont nos photographes espions qui ont surpris le coupé devant leurs objectifs et avec à la clef des informations intéressantes.
La 911 restylée et la 911 GTS dans les starting-blocks
La première chose que l’on remarque, c’est que la 911 a perdu sa teinte noire, au profit d’une couleur grise. Quelle importance me diriez-vous ? Cela signifie, selon nos paparazzis, que la 911 restylée est entrée en phase de pré-production. Le stade de prototype est donc dépassé.
Ainsi, la présentation probable de la Porsche « 911 991.2 » ou « 911 992 » aura lieu au salon de Los Angeles au mois de novembre prochain (du 21 au 30), soit peut de temps après le Mondial de l’Automobile de Paris. Une date qui semble convenir, puisque la 911 actuelle est âgée de 4 ans et est donc arrivée à mi-carrière. La révélation de la Porsche 911 GTS, située entre la 911 Carrera et la 911 GT3, devrait se faire en même temps. La commercialisation de ces versions devrait intervenir peu de temps après.
Du côté des modifications, on aperçoit à l’avant de nouveaux leds et boucliers. Des poignées de porte inédites semblent aussi de la partie, tandis que la grille pour le moteur (situé à l’arrière) change d’apparence. Malheureusement, l’habitacle demeure secret pour le moment.
Les spéculations sur le moteur de la GTS donnent un six-cylindres à plat plus petit et doté d’un turbo pour une puissance d’environ 425 – 450 chevaux.
La Porsche 911 (992) en vidéo
Au mois de mai, des prototypes avaient été filmés sur le Nürburgring :
Pour ceux qui se demanderaient (encore) pourquoi Porsche ose commercialiser un gros SUV, voici deux chiffres très parlants : 276.000 et 303.000. Le premier renvoie au nombre d’exemplaires produits de la génération 1, commercialisée de 2002 à 2010. Le second correspond à la quantité de Cayenne II déjà sortie des lignes d’assemblage en quatre ans d’existence ! Pas besoin d’en dire plus pour comprendre à quel point l’engin est un succès… dont Porsche ne pourrait plus se passer.
On ne dirait pas comme ça, mais tout change au niveau de la face avant ! Il en est de même à l’arrière.
Si, si, il y a du nouveau à l’extérieur !
Et pour que cette réussite se poursuive, la firme allemande s’est penchée sur sa poule aux œufs d’or. Le Cayenne fait l’objet d’un bon restylage pour affronter sereinement sa deuxième moitié de carrière. En bon véhicule allemand, le SUV de Porsche change… sans vraiment changer. Les faces avant et arrière ont été intégralement revues mais cela ne se remarque pas tout de suite. Au niveau de la proue, tout a été redessiné, même le capot et les ailes. Les optiques sont un peu plus aiguisées et adoptent la nouvelle signature visuelle de Porsche, avec quatre points lumineux. Les prises d’air s’inspirent de celles du nouveau petite frère Macan. Elles intègrent des « airblades », des lamelles verticales qui guident l’air pour mieux refroidir la mécanique.
Côté poupe, le hayon est inédit, tout comme le bouclier, les sorties d’échappement et les feux, qui semblent plus fins. Selon Porsche, les designers « ont redessiné l’ensemble des lignes horizontales, donnant au modèle une meilleure assise sur la route ». Ils ont moins travaillé à bord puisque seul le volant a été changé. Multifonctions, il évoque celui de la 918 Spyder. La dotation de série comprend un hayon automatique. En option, on peut s’offrir une banquette arrière ventilée.
L’Hybride devient plug-in
La grande nouveauté de ce millésime 2015 est l’apparition d’une version hybride plug-in. Le Cayenne existait déjà en hybride, mais il devient donc rechargeable et capable de parcourir une petite distance (entre 18 et 36 km) en mode zéro émission. La puissance du bloc électrique a été doublée, à 95 ch contre 47 ch auparavant. Avec le V6 essence 3.0, la puissance totale est de 416 ch. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,9 secondes. Porsche annonce une consommation en cycle mixte de 3,4 l/100km et des rejets de C02 de 79 g/km.
Autre nouveauté : la variante S délaisse le V8 au profit d’un V6 biturbo 3.6 litres de 420 ch (soit 20 ch de plus). Le couple est de 550 Nm (+ 50 Nm), disponible dès 1.350 tr/min. Au-dessus, le Turbo gagne lui aussi 20 ch et grimpe à 520 ch. (couple de 750 Nm). Les diesel ne sont pas oubliés. Le V6 passe de 245 à 262 ch (mais réduit légèrement ses consommations avec 6,6 l/100 km au lieu de 6,8 l) et le V8 profite de trois chevaux supplémentaires à 385 ch. Porsche annonce avoir optimisé les réglages du châssis avec à la clef un meilleur confort.
Le Cayenne version 2015 sera mis en vente en France le 10 octobre 2014. Le S sera facturé 82.568 €, le Turbo 131.168 €, le Diesel 68.528 € et le S Diesel 84.488 €. Le S E-Hybrid sera à 84.038 €.
La célèbre course d’endurance des 24 Heures du Mans approchant, les constructeurs qui y participent débutent leur communication à ce sujet, comment notamment Porsche. La marque allemande y fait même son retour dans la catégorie reine, soit la LMP1.
Se mettre dans l’ambiance pour le retour de Porsche aux 24 Heures
C’est avec une 919 Hybrid que Porsche ira se frotter aux Toyota TS040 et Audi R18 E-Tron Quattro. Afin de fêter cet événement, un partenariat avec le réseau de stations-service Esso a été passé. Ainsi, il est possible de repartir avec une miniature Porsche contre un plein de 20 litres et 2 € de plus. L’opération est appelée « Avis aux jeunes pilotes ».
Ce qui sera encore plus intéressant et qui méritera très certainement le détour, c’est l’aire d’autoroute de Chartres-Gasville sur l’A11. La pompe Esso sera transformée en « Pit Stop » Porsche du 12 au 14 juin ! Un occasion inédite de faire un ravitaillement comme en course d’après la vidéo ci-dessous… Les bambins s’en souviendront !
Buzz garanti pour Porsche et la station-service Esso qui risque d’être bondée durant les trois jours !
La vidéo « Un Pit Stop Porsche sur la route du Mans »
On aime !
Infos pratiques
Autoroute A11 (km. 52) du réseau Cofiroute dans le sens Paris-Le Mans.
Du 12 juin au 14 juin 2014
A l’heure où BMW accueille le trois-cylindres et la traction, voilà qu’une autre marque passion, Porsche, est aussi sur le point de faire une révolution technique…
Ferdinand Porsche disait : « Le plaisir de l’essence commence là où s’arrête le diesel, à 4500 tr/min », indiquant qu’une Porsche Diesel était inconcevable… Depuis la disparition de ce grand nom de l’automobile, Porsche a dégainé le Cayenne, un SUV imposant, et l’a équipé d’un diesel d’origine Audi… La Panamera en a ensuite fait de même. Bilan ? Le Cayenne diesel est le best-seller de la marque ! Tristesse ? Oui, peut-être.
Ces nouvelles motorisations pourront recevoir une boîte manuelle à 6 rapport ou une automatique à double embrayage PDK à 6 vitesses – (crédit : Automotive Rhythms / Flickr)
Aujourd’hui, nouveau bouleversement dans le cœur des passionnés de la marque ; Porsche officialiserait l’arrivée d’un « Flat-Four », autrement dit un quatre cylindres à plat. Celui-ci associerait turbo et injection directe dans différentes configurations : 1.6 210 ch, 2.0 286 ch et 400 Nm, 2.5 de 360 ch et 470 Nm. Il équiperait alors les Cayman, Boxster et Cayenne, tandis que le Macan attend a priori un quatre cylindres en ligne dérivé des TFSI d’Audi. La 911 serait pour le moment épargnée…
Des choix techniques tournant le dos à la tradition Porsche du « Flat-six » mais malheureusement dictés par l’objectif constant de réduction des émissions de CO2 de tous les constructeurs. Des moteurs qui, en revanche, trouveraient une bonne place sous le capot de la petite sœur du Boxster dont nous vous parlions il y a peu.
Si vous pouvez vous offrir un « Flat-Six Porsche », n’hésitez plus !
La gamme de modèles Porsche ne cesse de s’élargir avec plus seulement des coupés, mais aussi deux SUV et une berline. Ces derniers temps, les puristes pouvaient se demander si la marque n’avait pas un peu oublié ses origines ? C’était sans compter sur un petit roadster léger et sportif qui pourrait faire son entrée dans les prochaines années… Explications.
(Re)devenir plus accessible
Auparavant, les autos de la firme de Stuttgart étaient bien plus légères et moins onéreuses. Au regard du dernier Boxster (265 ch) frôlant les 1 400 kg et débutant à 51 260 €, on se dit que l’inflation sur ces deux points a été conséquente. Toutefois, Porsche travaillerait secrètement sur un petit coupé-cabriolet sous la barre des 4 mètres appelé pour le moment « Porsche 718 » en référence à un modèle sportif de la fin des années 1950.
Compacte et avec un poids en baisse, la Porsche 718 promet de belles sensations de conduite ! – (image : Porsche Boxster GTS)
En sus de son gabarit réduit, la 718 proposera le minimum à bord avec un intérieur relativement dépouillé sans aller jusqu’au niveau d’un Lotus Elise, mais peut-être d’une Alfa Romeo 4C (voir notre essai) ?
Petits moteurs et poids réduit
L’un des objectifs de cette cure d’amaigrissement est bien entendu le poids, mais aussi les normes anti-pollution très contraignantes poussant la marque à proposer des voitures moins énergivores. Ainsi, alors qu’un Boxster pèse 1 385 kg, la 718 basée sur une plateforme dérivée du Boxster pourrait se limiter à 1 200 kg.
Pour y arriver, elle compte sur sa capote manuelle, mais surtout sur l’arrivée d’un flat-4 turbo. Un quatre-cylindres n’avait plus été intégré à la gamme depuis les années 1960 avec la Porsche 912 ! Il sera toujours positionné à l’arrière (d’où les ailettes sur la deuxième image visible ci-dessus) et développera 286 ou 360 ch selon qu’il soit en 2,0 ou 2,5 l de cylindrée. Les performances devraient même être meilleures qu’un Boxster !…
Nouveau entrée de gamme Porsche
L’autre argument de cette 718 sera son prix. Avec un tarif d’entrée estimé à moins de 40 000 € (39 000 €), il devrait attirer un certain nombre d’intéressés et aussi peut-être faire du tort aux Boxster/Cayman qui représentent jusqu’à aujourd’hui l’entrée de gamme Porsche en terme de coupé. Bien entendu, une liste d’options à rallonge sera disponible pour améliorer son bolide et… augmenter sensiblement la note !
L’année de commercialisation estimée est pour… 2016. Nul doute que d’ici là la pression aura le temps de monter !
Chez Porsche, on ne doit pas manquer de travail ! Après avoir dernièrement présenté officiellement le Macan et les Boxster GTS et Cayman GTS, le constructeur allemand a toujours de gros projets en cours. On pense notamment au quatre-cylindres à plat turbo qui arrivera dans quelques années, au Cayman GT4, mais aussi à la prochaine génération de la 911 GTS qui vient d’être à nouveau repérée par nos chasseurs de scoops suite à une première apparition l’hiver dernier.
Elle introduira la 911 restylée
C’est sur l’incontournable circuit du Nürburgring, en Allemagne, que la future 911 GTS est allée se dégourdir les roues. Ces clichés espions sont très intéressants, car ils nous permettent de remarquer des boucliers et optiques modifiés, ce qui annonce donc l’arrivée du restylage pour la 911.
La Porsche 911 GTS 2015 devra être meilleure en tout par rapport à la 911 type 997, une tâche ardue !
La partie recouvrant le moteur et la double sortie d’échappement centrale sont spécifiques à cette mule de test. La hauteur de caisse diminuée, les jantes surdimensionnées et divers éléments achèvent de convaincre sur le pédigrée de cette 911 qui ira se positionner entre une Carrera S (400 ch) et une GT3 (475 ch).
L’habitacle, qui n’est pas visible sur ces photos, se distinguera par des options spécifiques. Des sièges baquets très moulants avaient été aperçus à l’intérieur en janvier dernier.
Gain de puissance au programme
Au chapitre mécanique, on devrait retrouver le flat-six 3,8 l atmosphérique de la Carrera S. Pour l’occasion, ce dernier sera boosté aux alentours des 430 chevaux et son caractère revu.
La proue recevra un subtil toilettage… une 911 reste une 911 !
Les feux arrière vont être un peu plus épais en gagnant en hauteur
Enfin, côté transmission il s’agira d’une quatre roues motrices. L’un des challenges de Porsche sera de réussir à contenir le poids du bolide, mais sans utiliser de matériaux aussi onéreux (titane…) que sur la GT3.
A découvrir officiellement l’année prochaine
Pour en savoir plus sur la Porsche 911 GTS coupé/cabriolet, il faudra encore patienter un peu, puisque sa révélation officielle est attendue pour début 2015.
La deuxième génération de la Porsche Cayman n’a plus à rougir face aux performances de sa grande sœur la 911 – hormis pour les versions les plus puissantes. Malgré tout, le constructeur allemand nous réserve un Cayman encore plus efficace et radical comme en témoignent ces récents spyshots pris sur le Nürburgring.
Le plus ultime des Cayman en préparation
Par le passé, Porsche avait vendu un Cayman R de 330 ch. Allégé de 55 kg et abaissé de 20 mm, cette version était la plus radicale qui fut proposée pour la première génération du petit coupé. Le Cayman actuel suivrait le même chemin, mais cette fois-ci l’appellation retenue serait « GT4 ».
Une fente au bout du capot fait son apparition
Avec le Cayman GT4, Porsche offre au Cayman ce qu’il offre à la 911 avec la GT3 (475 ch).
V4 hybride ou classique flat-six ?
Au sujet du moteur, les 340 ch du Cayman GTS présenté il y a peu seront bien entendu dépassés. La puissance devrait atteindre les 360 ch, mais deux hypothèses existent quant au bloc qui sera utilisé.
Kit aérodynamique spécifique, hauteur de caisse réduite, disques de frein plus grands,… la Porsche Cayman GT4 donne le ton !
Les grandes roues chaussées de pneus larges assureront un grip maximum pour le bolide
Les suspensions seront recouchées pour être en adéquation avec le reste de la voiture
L’autre possibilité – sans doute plus probable – serait de retrouver l’habituel six-cylindres à plat. Sa cylindrée portée à 3,6 l irait sérieusement concurrencer les 911 les plus sages qui auront bien du mal à tenir tête à cette sportive au sommet…
Pour la transmission, une boîte auto à double embrayage (PDK) avec sept rapports serait uniquement proposée tout comme sur la 911 GT3.
A découvrir d’ici la fin de l’année ?
La plus extrême des Cayman pourrait s’échanger contre un chèque de 90 000 €, soit 50 000 € de moins qu’une 911 GT3, ce qui paraît comme un achat bien plus raisonnable.
Une cure d’amaigrissement de plusieurs dizaines de kilos sera réservé au Cayman GT4
Le diffuseur et la double sortie sont pour l’instant ceux du Cayman GTS sur cette mule de test
Des rumeurs donnent déjà sa première apparition officielle auprès du public pour le Mondial de l’auto à Paris au mois d’octobre prochain !…
La talentueux Virtual Car a donc imaginé ce à quoi pourrait ressembler le premier SUV coupé du constructeur allemand. Ici la ligne du Macan se plie très bien à cet exercice avec un pavillon plongeant à l’arrière, une silhouette assez trapue et une poupe massive.
Le futur Porsche Macan GTS Coupé offrirait entre 340 et 400 ch. La transmission intégrale 4×4 sera très certainement proposée
Reste à savoir si ce sera la V6 turbo essence 3,0 l ou 3,6 l qui sera mis à contribution sous le capot
D’autres rumeurs donnent plutôt le Cayenne comme favori pour un SUV coupé 5 portes, mais une chose est sûre, en s’aventurant sur ce segment la marque risque fort d’écouler son modèle comme des petits pains…
Pour aller tailler des croupières au Range Rover Evoque !
Et justement, c’est bien le succès du Range Rover Evoque (disponible en trois et cinq portes) qui nourrit les ambitions de la concurrence. L’arrivée du X4 chez BMW a dû également jouer sur l’éventuelle commercialisation (d’ici 2016 ou 2017 ?) d’un SUV coupé chez Porsche. Son prix tournerait autour des 70 000 €.
Les normes anti-pollution sont passées par là et même les passionnés de la marque Porsche vont en subir les conséquence – alors qu’ils roulent 3 000 km par an ? Nos chasseurs de scoops ont surpris un Boxster servant de mule sur le circuit du Nürburgring. Il les a interpellé à cause d’une sonorité ne ressemblant pas au six-cylindres à plat – le « flat-six » – cher au constructeur.
Ce sera-t-il un quatre-cylindres en ligne ou à plat ?
Matthias Muller, PD-G de Porsche, a bien indiqué que ses ingénieurs travaillent sur un moteur plus petit et suralimenté par un turbo. Seulement, selon les sources, l’architecture choisie serait à plat (Auto Motor und Sport) ou… en ligne (Motor Trend) !
A terme, le quatre-cylindres développé par Porsche offrira jusqu’à 395 chevaux…
La sonorité spécifique a attiré les objectifs des paparazzis
Certains pensent aussi à un test aérodynamique d’une configuration spéciale…
La première hypothèse paraît bien plus probable pour le spécialiste des moteurs à plat. Une Porsche avec une sonorité de quatre-cylindres en ligne ferait un tollé et pourrait nuire à l’image de marque de ses modèles sportifs.
Un moteur prévu pour les futurs Boxster et Cayman, mais aussi un « baby » Boxster ?
Pour voir apparaître ce moteur, comme nous vous le disions à la fin du mois de mars dernier, il faudra patienter jusqu’à la prochaine génération des Boxster et Cayman, soit d’ici 2018 ou 2017 au plus tôt. Un modèle sportif d’un gabarit plus réduit que le Boxster pourrait être commercialisé et recevoir ce quatre-cylindres.
Une sonorité bien particulière…
Pour se faire une idée du son émis par ce futur flat-4 turbo, une 911 qui en serait équipée a été filmée début avril sur le Nürburgring. Voici la vidéo en question.
Il y a quelques jours, nous vous parlions du retour de Porsche vers le quatre-cylindres. Il n’a pas fallu longtemps pour que le constructeur soit surpris en train de tester son nouveau moteur.
Une sonorité spécifique
Dans la vidéo visible ci-dessous, on peut voir la sportive testée par les pilotes de la marque qui n’hésitent pas à faire crisser les pneus. Si la sonorité n’est pas comparable au fameux six-cylindres à plat, la bande son émise n’est pas non plus désagréable et ne ressemble pas à un quatre-cylindres classique (soit une architecture en ligne, ce qui est le plus courant dans la production automobile actuelle).
Contraint par des normes anti-pollution, la marque arrivera-t-elle à proposer le même plaisir avec un « quatre pattes » ? – (crédit : vidéo TouriClips)
La Porsche 911 flat-4 turbo en vidéo
Pour se faire un avis sur ce bloc que l’on retrouvera sur la prochaine génération des Boxster et Cayman (pas la 911 pour le moment…), voici l’enregistrement (merci à Arnaud qui l’a découverte) :
Rares sont aujourd’hui les constructeurs ne s’orientant pas vers le downsizing ou autrement dit vers une diminution de la cylindrée de leurs moteurs avec un turbo en sus. Dernièrement, c’est Porsche qui a indiqué qu’il irait dans ce sens.
La prochaine génération des Boxster et Cayman visés
Alors qu’il y a quelques jours la marque de Stuttgart présentait ses Boxster et Cayman GTS dépassant les 300 ch, son PDG a annoncé une nouvelle beaucoup moins réjouissante. Matthias Müller a expliqué aux journalistes du magazine Auto Motor und Sport que Porsche allait produire à nouveau des quatre-cylindres. Le but est bien entendu de diminuer les émissions de CO2 si chères aux autorités.
La Porsche 968 vendue la première moitié des années 1990 disposait d’un gros moteur situé à l’avant. Un quatre-cylindres de 3,0 l d’une puissance de 240 ch – (crédit photo : Atlant)
C’est pour la génération suivante des Boxster et Cayman prévue pour 2018 – 2019 que le nouveau quatre-cylindres Porsche sera dévoilé. A l’heure actuelle, on ne sait pas encore si il sera à plat comme c’est la spécialité du constructeur, s’il sera en ligne ou en « V »… M. Müller indique qu’il pourra développer jusqu’à 400 ch – le préparateur AMG en sort bien 360 d’un 2,0 l turbo ! – et on peut donc se poser la question au sujet de la sacro-sainte 911 malgré la déclaration en décembre dernier de Wolfgang Hatz , au département recherche, disant que la 911 sera toujours proposée avec son « flat six » et rien d’autre !…
Le SUV Macan d’ici la fin de l’année !
Pour le moment, c’est le nouveau Macan qui va inaugurer un « quatre pattes ». Le petit frère du Cayenne reposant sur une plateforme modifiée de l’Audi Q5 va profiter d’un ou plusieurs « petits » moteurs suralimentés d’ici fin 2014. On ne sait pas encore si il s’agira de blocs 2,0 l essence (TSI ou TFSI) d’environ 280 ch, de diesel (TDI) autour des 200 ch en provenance du groupe VAG ou les deux.
Avec 15 chevaux de plus par rapport au modèle « S », le Cayman GTS affiche 340 ch. Il est donc juste en-dessous de la 911 Carrera (350 ch).
En 1996, la 911 avait dû accueillir à ses côtés le Boxster. Ce turbulent petit frère avait le bon goût de ne pas trop empiéter sur les plates-bandes de l’icône de la marque allemande, en étant un roadster biplace, la 911 restant avant tout une 2+2 fermée. Mais en 2005, la reine mère assiste incrédule à l’arrivée d’une version coupé du Boxster, le Cayman. Voilà qui aurait pu déclencher une guerre familiale… qui, elle, aurait pu rapidement coûter la vie au petit dernier. Mais chez Porsche, on a de l’éducation. Les jeunes respectent les ainées. Il y a ainsi un principe qui a toujours été suivi : les modèles les plus puissants des gammes Boxster/Cayman ne doivent pas rattraper la 911.
Juste en-dessous de la 911 Carrera
Cela est une nouvelle fois vérifié avec ces nouvelles GTS. Actuellement, il existe des Boxster et Cayman S de respectivement 315 et 325 ch. La 911 Carrera propose de son côté 350 ch. Il y avait donc un petit peu de place pour proposer des produits au milieu de tout-cela. Le six cylindres à plat 3.4 litres, qui se trouve toujours en position centrale arrière, gagne 15 ch. Le Boxster GTS annonce donc 330 ch, le Cayman GTS 340 ch. On est pile poil en dessous de la 911 ! Mais celle-ci va surement reprendre ses distances lors de son restylage, d’ici la fin de l’année. Le couple progresse de son côté de 10 Nm.
Ces gains permettent de faire légèrement progresser la vitesse maxi. Le Boxster atteint ainsi pour la première fois la barre des 280 km/h (le S est à 277 km/h). Le Cayman passe de 281 à 285 km/h. Celui-ci met 4,7 secondes pour faire le 0 à 100 km/h (il faut un dixième de plus pour le roadster) avec la boîte de vitesses double embrayage PDK, proposée en option. En série, on trouve une boîte manuelle 6 rapports. Le Pack Sport Chrono fait partie de la dotation de série, tout comme le châssis actif PASM. Porsche annonce une consommation en cycle mixte de 8,2 litres aux 100 kilomètres.
Commercialisation en mai
Boxster et Cayman GTS reçoivent quelques modifications esthétiques. La plus visible se trouve au niveau de la proue avec un nouveau bouclier. Les prises d’air sont redessinées. Les optiques et les feux ont été noircis. Les deux modèles se dotent de jantes de 20 pouces, chaussées de pneumatiques 235/35 à l’avant et 265/35 à l’arrière. L’intérieur est recouvert de cuir et d’Alcantara.
Ces nouvelles versions arriveront dans les concessions en mai, après avoir fait leurs débuts en public à deux endroits de la planète : New York et Pékin. En France, le Boxster GTS est proposé au prix de 71 708 euros, le Cayman GTS est annoncé à 75 548 euros.
Porsche a attendu l’ouverture du salon de Genève pour lever le voile sur sa 919 Hybrid, vue jusqu’à maintenant sous camouflage, qui participera aux 24H du Mans 2014 les 14 et 15 juin prochains.
Une motorisation hybride
Tout n’est pas encore connu à propos de la mécanique permettant à la 919 Hybrid de se mouvoir, mais l’on sait déjà qu’il s’agit d’un V4 2,0 l turbo d’environ 500 chevaux tournant à 9 000 tr/min. Serait-ce un V8 « coupé en deux » ?
Habillée, de blanc, de gris et de noir, la Porsche 919 Hybrid affiche le slogan « Porsche Intelligent Performance » sur son profil
Par ailleurs, un moteur électrique récupèrera de l’énergie cinétique lors des phases de freinage. La chaleur des échappements sera également utilisée. Son poids est de 870 kg.
Un grand défi pour le constructeur
Pour mettre sur pied ce projet, Porsche a créé une nouvelle structure avec 200 personnes afin de développer ce prototype pour la LMP1.
Friedrich Enzinger, en charge du programme, explique qu’il a fallu deux ans et demi pour construire l’infrastructure et mettre sur roues cette voiture extrêmement complexe. « Nous avons le plus grand respect pour l’avantage que nos concurrents ont dans l’expérience de la course. Notre objectif dans la première année est simple : finir les courses et être compétitifs. » déclare-t-il.
Par ailleurs, les pilotes qui prendront place dans le cockpit de la 919 seront Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb pour la n°14 et Timo Bernhard, Brendon Hartley et Mark Webber pour la n°20.
Qui aurait cru que Porsche proposerait une petite 911, la Boxster, et puis, plus surprenant encore, un gros 4×4 appelé Cayenne (voir notre essai) ? Aujourd’hui, l’élargissement de la gamme de la marque allemande n’est plus un secret pour personne, notamment avec la Panamera et le Macan tout fraîchement sorti. Cependant, le constructeur qui réussit chacun de ses lancements pourrait aller se positionner sur le segment des petites citadines chics, un créneau porteur et très tendance…
Encore une Porsche sur une base Audi…
Ceux qui s’intéressent un peu à la conception des modèles savent que le Q5 est la base du Macan et que les moteurs sont repris, puis modifiés par Porsche. Pour la potentielle citadine germanique, l’illustrateur malaisien Theophilus Chin a imaginé prendre comme base l’A1 (voir notre essai) en lui greffant un design Porsche.
Voici une illustration de ce à quoi pourrait ressembler la future citadine Porsche. Séduit ?
Le rendu obtenu par retouche par ordinateur est convaincant. La mini-Porsche pourrait s’en approcher. Des moteurs de plus de 200 ch sous le capot feraient le bonheur des amateurs de petites bombinettes. Malheureusement, il semble peu probable qu’à court terme ce modèle fasse son entrée au sein de la gamme de la firme germanique.
Etriers de frein rouge sur des disques percés, face avant avec un bouclier agressif, … cette citadine 5 portes Porsche ne renierait pas ses origines… du moins en terme de style
Pour le moment, on parle plus d’une petite Panamera… A suivre !
La Porsche 911 Targa est un modèle un peu à part. Au départ conçue pour le marché américain demandant d’imposants arceaux aux voitures découvrables (la 1ère génération est sortie en 1965) et censée remplacer la déclinaison cabriolet, elle cohabite depuis avec le coupé et le cabriolet.
Un design rétro
Pour cette 911 Targa 2014 dévoilée au salon de Detroit 2014, le constructeur allemand joue la carte de la nostalgie avec cet épais arceau gris avec trois ouïes verticales rappelant les premiers générations. Le toit est rétractable électroniquement, tandis que le dessin du bouclier avant se différencie légèrement des autres 911 avec des prises d’air spécifiques. En revanche, la partie arrière demeure inchangée.
Avec la 911 Targa, Porsche vise un public assez restreint
Pour cette génération 2014 (type 911), la 911 Targa garde une certaine fluidité dans sa lignes malgré l’imposante partie en verre et l’arceau
Deux motorisations au programme
Deux blocs seront proposés lors de sa sortie. Le premier est le flat-six 3,4 l de 350 ch et le deuxième est le flat-six 3,8 l fort de 400 ch disponible uniquement en transmission intégrale (4S) pour ce dernier. Le 0 à 100 km/h est effectué respectivement en 4,8 ou 4,4 s, tandis que la Vmax atteint 282 ou 296 km/h ! La consommation varie de 8,7 à 10,2 l/100 km selon la version choisie.
La Porsche 911 Targa 4S 2014 forte de 400 ch
La 911 Targa arrive cette année en France
La commercialisation de la Porsche 911 Targa est prévue pour mai 2014. Au chapitre des tarifs, les prix s’échelonnent de 111 323 € pour la Targa 4 à 126 203 € pour la Targa 4S.
L’habitacle est semble toujours aussi bien fini, le contraste des coloris est très plaisant à l’œil
Ce n’est pas avec le Macan que Porsche renouvelle son style ! La face avant est similaire à celle des autres productions de la marque, notamment le Cayenne.
On n’est jamais au bout de nos surprises avec Porsche. Ce n’est pas l’arrivée dans la gamme du constructeur allemand d’un SUV compact qui nous étonne. Celle-ci était prévue de longue date. La marque germanique avait commencé à communiquer officiellement sur l’auto en février 2012 ! Non, cette fois, la petite surprise se trouve au niveau de la grille des tarifs. Ne vous emballez pas, Porsche n’a pas décidé de faire une auto abordable. Ce qui nous interpelle, c’est même le fait que c’est tout le contraire !
Un prix de base… proche de celui du Cayenne !
Le prix de base d’un Macan est de 59 873 euros. Celui d’un Cayenne est de 60 794 euros ! Alors, oui, ces versions d’accès n’affichent pas encore la même puissance (340 ch pour le premier, 300 pour le deuxième). Mais quand on compare des modèles avec des moteurs similaires, l’écart de prix se situe entre 3000 et 5000 euros. Une somme infime à ce niveau de tarifs, qui prouve bien que si Porsche descend en gamme petit à petit dans les carrosseries, il ne compte pas pour autant faciliter l’accès à son univers. Ceux qui attendaient la Porsche familiale à moins de 50 000 euros devront donc repasser. Ou attendre.
Le Macan mesure 4,68 mètres de longueur. C’est seulement 17 centimètres de moins que le Cayenne.
On pense quand même que Porsche va agrandir la gamme du Macan par le bas. L’Allemand a sûrement volontairement donné la priorité aux plus gros blocs pour bien souligner le côté sportif de l’engin. On sent d’ailleurs que la marque de Zuffenhausen a tout fait pour qu’on ne remette pas en cause le pedigree du Macan, en multipliant les vidéos où des représentants expliquent en long, en large et en travers pourquoi ce SUV est une vraie Porsche sportive.
SUV compact le plus puissant
D’ailleurs, pour que tout soit clair, le Macan Turbo sera le SUV compact le plus puissant du marché. Il est équipé d’un bloc V6 3.6 bi-turbo de 400 ch, qui délivre un couple de 550 Nm disponible dès 1500 tr/min. On est loin des 313 ch d’un Audi SQ5. La vitesse maxi est de 266 km/h et le 0 à 100 km/h est réalisé en 4,8 secondes. Avec le pack Sport Chrono, on tombe à 4,6 secondes.
La version Turbo est dotée d’un V6 3.6 bi-turbo de 400 ch. Ce moteur développe un couple de 550 Nm.
En dessous, on trouve le Macan S et son V6 3.0 bi-turbo de 340 ch. Mais le gros des ventes chez nous se fera avec le bloc diesel V6 3.0 turbo de 258 ch. Fort logiquement, il s’agit de la version la plus économe, avec une consommation mixte de 6,1 litres tous les 100 km. Dans la mesure où ce modèle se nomme « S diesel », on se dit qu’il y aura à l’avenir un diesel plus petit. Et c’est à ce moment que le ticket d’entrée devrait vraiment s’éloigner d’un Cayenne, plus grand de 17 centimètres.
Base d’Audi Q5
Tous les Macan sont équipés d’une transmission intégrale et d’une boîte robotisée PDK double embrayage à 7 rapports. Pour des questions de coûts, Porsche est parti de la base d’une Audi Q5. L’empattement est commun au deux véhicules. Le Macan devrait être quand même moins logeable, d’autant que sa hauteur est inférieure de 4 cm. Une façon de bien différencier les deux cousins, et de ne pas gêner l’Audi, qui s’adresse d’abord à une clientèle familiale.
La poupe du Macan se fait plus élégante que celle du Cayenne, avec des feux plus fins et un hayon moins chargé, qui n’intègre pas la plaque d’immatriculation.
Le Macan adopte aussi une silhouette plus sportive. Si on peut confondre le nouveau venu avec un Cayenne en regardant la face avant, impossible de le faire à l’arrière. Les deux frères sont bien différents. Le Macan se reconnaît à sa lunette plus inclinée, son hayon moins chargé et ses feux affinés. On aurait même aimé qu’ils soient encore plus fins. Quelques détails sont repris à d’autres Porsche, comme la signature lumineuse à l’avant faite de quatre carrés éclairés, reprise à la 918 Spyder. La version Turbo peut être dotée de jantes de 21 pouces !
Que ceux qui n’aiment pas le rouge se rassurent : d’autres ambiances seront disponibles pour l’intérieur !
Lancement en avril 2014
Les fidèles de la marque ne seront pas déboussolés à l’intérieur, avec une planche de bord dans la veine des dernières productions de la marque. On retrouve une architecture en T, avec une console centrale coupée en deux éléments. Une très grande partie des commandes se trouve ainsi autour du levier de vitesses. Comme toujours, le compte-tours est au centre de l’instrumentation, le contact est à gauche du volant et un chrono prend place au-dessus de l’ensemble. Même si le Macan ne sera pas une voiture de déménageurs, il pourra se rentre utile pour transporter quelques affaires avec un coffre de 500 litres et une banquette rabattable 40/20/40.
La version diesel devrait être la plus vendue en France. Le Macan arrivera dans les concessions en avril.
Le Macan sera commercialisé en France en avril 2014. Les versions S et S diesel seront au même prix, 59 873 euros, le Turbo demandera 81 908 euros.
La sonorité moteur
Même s’il s’agit d’un 4×4, Porsche déclare : « Nous vouons une passion sans limite à la sonorité de nos moteurs. Outre ses performances exceptionnelles et son efficience hors du commun, celui du Macan présente justement cette sonorité rocailleuse si typique. »
[MAJ 3] : Finalement, il s’agit bien de vraies photos du Macan, on peut découvrir le nouveau 4×4 Porsche dans l’Automobile Magazine… mais le dessin de l’ouverture du capot n’apparaît pas ! Donc gros doute !
Après des spyshots et un teaser, voici que le futur 4×4 Porsche se dévoile en avance ! En effet, c’est une petite série d’images tirées d’un magazine auto allemand qui ont été lâchées sur la toile pour notre plus grand plaisir. Voici donc la présentation du cousin de l’Audi Q5 qui est aussi le petit frère du Cayenne : le Macan.
Massif, mais mieux équilibré qu’un Cayenne, le Porsche Macan semble davantage séduire les foules
De profil on peut se rendre compte de cette allure plus sportive, cela aidant pour dégager une impression de dynamisme
Sur cette image, on remarque les feux à LED spécifiques et les moteurs au programme (une version S V6 3,0 l de 340 ch et une version Turbo V6 3,6 l biturbo de 400 ch). D’autres blocs moins puissants arriveront ultérieurement
Ici, nous avons les habitacles des Audi Q5 et Porsche Macan comparés. Les dimensions (plus généreuses que celles du Q5) sont également communiquées : 4,69 m de long, 1,92 m de large et 1,62 m de haut
Les poupes de l’Audi Q5 et du Porsche Macan
Il reste maintenant à connaître son prix et à l’essayer pour se faire un avis définitif. Pour l’approcher de plus près, il faudra attendre le salon de Los Angeles (du 22 novembre au 1er décembre). Par ailleurs, sa production démarrera au mois de décembre prochain et par conséquent sa commercialisation interviendra dans le courant de l’année 2014.
Le Macan fera sa première apparition à Los Angeles, dans un mois. Il arrivera en Europe au printemps 2014.
Le grand jour approche enfin pour le Macan. Depuis le temps que Porsche en parle ! La marque allemande a commencé à communiquer sur ce modèle il y a deux ans. A l’époque, la firme de Zuffenhausen annonçait la création de 1000 emplois au sein de son usine de Leipzig pour la production d’un nouveau SUV compact, que la presse surnommait encore « Cajun » (pour Cayenne Junior).
On a découvert le nom de l’engin quelques mois plus tard. Après, il est vrai que Porsche n’a plus dit grand chose sur ce modèle mais celui-ci a régulièrement été en vedette sur le Net vu le grand nombre de prototypes surpris sur les routes du monde entier. Mais la semaine dernière, la marque a de nouveau communiqué officiellement sur son futur bébé.
Un style plus fin que celui du Cayenne
Ce qui est fort logique, car la présentation du Macan se fera dans un bon mois, dans le cadre du Salon de Los Angeles, qui ouvre ses portes à la presse le 20 novembre. Porsche ne pouvait donc passer au travers de la traditionnelle étape du teasing, avec la photo du véhicule plongé dans le noir, qui ne montre pas grand chose, à part une silhouette et des grandes roues. Avec ce cliché, on apprend juste que le Macan adopte des phares dotés de quatre carrés de LED, comme la supercar 918.
Mais Porsche a bien fait les choses. Car ce n’est pas via un communiqué de presse que cette photo a été donnée. Elle est issue d’un micro-site dédié au Macan, disponible en tout un tas de langages. Et en parcourant celui-ci, on trouve des teasers encore plus intéressants : deux dessins qui dévoilent les grandes lignes extérieures.
Ce n’est qu’un dessin, mais il est prometteur. La poupe s’annonce bien plus élégante que celle du Cayenne.
Il ne faut pas s’emballer non plus. Vu comme ça, on pourrait croire que l’auto aura une silhouette très sportive. Mais on le sait, sur ce genre de croquis, les proportions sont exagérées. On oublie donc les jantes immenses et la lunette très inclinée. Mais le principal est là, comme les feux affinés qui débordent sur le hayon ou les prises d’air à l’avant inspirées par le concept Panamera Sport Turismo.
Des dessous d’Audi Q5
En revanche, côté technique, Porsche n’a rien dévoilé de très intéressant. La marque a juste indiqué que les consommations mixtes seraient comprises entre 6,1 et 9,2 litres aux 100 km et les rejets de C02 entre 159 et 216 g/km. Avec ses motorisations, le SUV compact devra jouer sur deux terrains. En vraie Porsche, il commencera sa carrière avec des blocs puissants. Le Macan S aura un six cylindres 3.0 d’environ 300 ch et le Macan Turbo un six cylindres 3.6 d’environ 400 ch. Pour le diesel, on trouverait dans un premier temps un V6 de 245 ch. Mais pour séduire une nouvelle clientèle, des moteurs moins puissants seraient au programme, notamment des quatre cylindres !
On sait que la base du Macan sera identique à celle de l’Audi Q5, même si de nombreux réglages seront modifiés. De façon logique, l’empattement sera le même, mais les dimensions extérieures seront bien différentes. Plus long, plus large et moins haut, le Macan se voudra plus athlétique.
Avec le Macan, le rêve Porsche pour les pères de famille devient encore plus accessible, avec un prix de base sous les 50 000 euros.
Les bonnes nouvelles se suivent dans l’univers du sport auto. Alors que Peugeot retourne à Pikes Peak et qu’Alpine s’aligne de nouveau au Mans, Porsche annonce participer à la fameuse course d’endurance pour 2014 !
La mythique Porsche 911 LH photographiée en 1971. Elle était conduite par Jo Siffert et Derek Bell. La version LH (pour « Langheck » en Allemand) était une 911 allongée afin d’obtenir une vitesse de pointe supérieure sur le circuit du Mans
C’est donc de manière officielle que sera présent en LM P1 le célèbre constructeur allemand qui avait signé sa dernière victoire en 1998 avec sa 911 GT1-98.
La dernière Porsche victorieuse en LMP1 au Mans en 1998, la 911 GT1
Pour les 24 Heures du Mans 2014, Porsche continue à communiquer avec notamment une vidéo sur l’année 1971 où beaucoup de records sont tombés pour la marque qui encore aujourd’hui détient le plus grand nombre de victoires par constructeur (16, contre 11 pour Audi et 9 pour Ferrari), le plus grand nombre de victoires consécutives (7) et il y a peu la vitesse moyenne la plus élevée sur le tracé (222,304 km/h).
Après avoir joué à cache-cache sous sa tenue de camouflage noire, la prochaine Porsche 911 Turbo, sort dans le plus simple appareil dans le massif d’Eifel en Allemagne.
La future Porsche 911 Turbo telle que nous la connaissions sous son camouflage
Côté motorisation, un six cylindres turbocompressé de 3.8L développant 550ch est évoqué (certains parlent de 535ch), une puissance supérieure à l’actuelle Turbo S qui se fera sûrement remplacer à l’avenir par ce modèle.
La face avant de la future Porsche 911 Turbo avec ces rétroviseurs qui n’ont pas été vus chez le constructeur jusqu’à présent
Les nombreuses images prises nous permettent d’apprécier les quelques modifications effectuées.
Un nouvel aileron fixe, une quadruple sortie d’échappement re-dessinée et deux nouvelles bouches d’aération supplémentaires sur les passages de roues arrière qui sont donc visibles sur la poupe.
La face arrière de la future Porsche 911 Turbo
Ces petits changements rendent la voiture un peu plus agressive qu’avant. De large freins à disque en céramique sont également présents. Le tout est monté sur d’énormes jantes noires mat à écrou central.
Porsche poursuit l’extension de la gamme de son SUV, le Cayenne, en proposant une version GTS. Au moyen d’un moteur V8 de 420 chevaux et de quelques améliorations spécifiques, cette version joue la carte de la sportivité et du dynamisme. Essai.
Porsche commercialise, depuis l’été 2012, la version GTS de son SUV, le Cayenne. Cette version, qui se veut la plus dynamique de toutes, se distingue des autres modèles en ce qu’elle affiche clairement ses prétentions sportives : à l’avant, elle arbore une entrée d’air élargie, des feux à led redessinés, des phares bi-xénon à fond noir et un capot à bosselage. La poupe, de son côté, se dote de doubles sorties d’échappement noires mat, d’un bouclier spécifique et d’un bequet de toit à double lame. Enfin, le Cayenne GTS est monté de jantes de 20 pouces, d’étriers de freins rouges et d’encadrements de vitres noires et brillantes.
Signe d’appartenance au segment des SUV premium, le Cayenne GTS bénéficie, dans l’habitacle, de matériaux de grande qualité et d’une finition irréprochable. Avec sa largeur de 1,95m, il offre un espace aux coudes tout à fait conséquent. Quant à l’empattement de 2,89m, il permet d’accueillir, à l’arrière, deux grands gabarits dans un confort royal. Le conducteur, parfaitement maintenu dans le siège baquet, bénéficie d’un accès facile à la console centrale. Laquelle, traversant l’habitacle et disposant d’un bouton par option, s’avère ergonomique et bien conçue. Si les rangements ne sont pas nombreux dans l’habitacle, le Cayenne dispose toutefois d’un coffre de 670 litres : peu profond mais long, celui-ci peut atteindre 1780 litres une fois la banquette arrière rabattue : il peut alors abriter sans souci des skis, des clubs de golf et, même, des vélos.
Sous le capot, cette version GTS est équipée d’un moteur essence V8 de 4,8 litres, porté à 420 chevaux, constituant le moteur atmosphérique le plus puissant du constructeur allemand. Avec son couple de 515 Nm disponible à 3 200 tours par minute, ce bloc, au timbre rauque et puissant, offre au SUV une souplesse appréciable en zone urbaine. Surtout, il lui permet une montée en régime rapide jusqu’à la zone rouge située à 7 000 tours, et lui offre des reprises puissantes : le Cayenne GTS peut ainsi atteindre les 100 km/h, départ arrêté, en 5,7 secondes, et s’envoler jusqu’à plus de 260 km/h. En dépit de sa masse de plus de 2 tonnes, le monstre parvient ainsi à s’insérer en toute facilité sur n’importe quelle voie rapide. Heureusement, les 6 pistons à l’avant et les 4 à l’arrière mordent avec force les disques de freins de 390 mm, générant un freinage sécurisant. La boite automatique à 8 rapports, dont les rapports ont été raccourcis pour plus de sportivité, transmet efficacement la puissance aux quatre roues motrices, ce qui participe à l’agrément de conduite. Prix à payer pour de telles performances : une consommation moyenne de près de 11 litres (à condition d’avoir le pied léger) et un taux d’émission de CO2 de 251 gramme par kilomètre.
C’est bel et bien sur la route que le Cayenne GTS dévoile tout son intérêt. Monté sur un châssis particulièrement dynamique, abaissé de 24 mm par rapport au Cayenne S et doté de barres anti-roulis ainsi que de suspensions plus fermes, le véhicule bénéficie d’un excellent comportement routier. Solide sur ses appuis, il maîtrise parfaitement le roulis et offre, du coup, une grande précision en courbes. Dommage, en revanche, que la direction, très légère, soit pénalisée par un léger flou en point milieu, rendant le maintien du cap délicat. Pour être encore plus radical, les réglages du châssis peuvent être modifiés et rigidifiés au moyen de boutons sur la console centrale. Là, inutile de chercher le confort : chaque irrégularité de la route se ressent immédiatement. Afin de s’autoriser quelques épisodes en tout-terrain, le Cayenne GTS peut augmenter sa garde au sol au moyen, toujours, d’un bouton dans l’habitacle. Grâce à son angle s’attaque de plus de 24°, il peut alors s’aventurer sur toutes sortes de chemins, à condition d’avoir la monte pneumatique adéquate.
Le Cayenne GTS se monnaie, hors options, à partir de 92 294 euros et, à ce prix, heureusement, les équipements ne manquent pas.
Pour cet article nous nous écartons un peu des sujets habituels pour vous présenter un clip (« We’ll Coming Back ft. Example ») paru l’été dernier (6 juillet 2012). C’est l’artiste écossais Calvin Harris connu pour ses chansons pop-électro avec un peu d’house et teinté d’une touche de rétro. Alors pourquoi en parler ici ? Tout simplement parce que pour son tournage Adam Richard Wiles (nom de naissance) fait appel à deux bolides d’exception. Je vous laisse savourer la musique, mais surtout le son des moteurs très bien retransmis.
Les connaisseurs d’anciennes auront sans doute remarqué l’année et les modèles qui sont entraînés dans cette course-poursuite durant toute la vidéo filmée à Hollywood Hills à Los Angeles, en Californie. Calvin Harris conduisant la Ferrari BB 512 au majestueux 12 cylindres à plat crachant 340 ch (date inconnue mais dont la production a eu lieu de 1981 à 1984). De l’autre côté, la Porsche 911 T de 1973 et son 6 cylindres à plat développant 140 ch est entre les mains de son complice (Example).
Les voici en images, avec également la Yamaha YZF-R1 (2009) pilotée par l’officier femme en embuscade !
La Ferrari BB 512 conduite par Calvin Harris
La Porsche 911 T de 1973 avec Example à son bord
La policière sur sa moto (Yamaha YZF-R1 de 2009)
Ils garderont sans doute un souvenir magique du tournage !
Après le lancement de la 911 type 991 à l’automne 2011, Porsche présente maintenant les deux déclinaisons bénéficiant d’une transmission intégrale à savoir les Carrera 4 et 4S. Voici en détails les nouveautés concernant ces deux bolides qui seront exposés au salon de l’auto 2012 à Paris.
Les moteurs des Porsche Carrera 4 et 4S restent respectivement le 6 cylindres à plat de 350 ch (285 km/h – 0 à 100 km/h en 4,5 s) et le bloc 3,8 l de 400 ch (296 km/h – 0 à 100 km/h en 4,1 s)
Ces deux nouvelles versions font gagner à l’auto quelques millimètres avec 22 pour les voies arrière et 10 pour les pneus qui y sont logés. On notera que la nouvelle Carrera 4 s’allège de 65 kg par rapport à sa devancière la 911 type 997.
Toutes les deux splendides, il faut noter que la version découvrable perd un peu en performances (quelques dixièmes de secondes et quelques km/h en pointe) pour davantage de sensations !
La consommation moyenne de la Carrera 4 s’établit à 8,6 l/100 km et 9,1 l/100 km pour la 4S
La ligne de rouge rejoignant les deux feux stop arrière est de toute beauté
L’intérieur reste toujours très soigné tandis que les prix de la Carrera prennent encore un coup d’inflation pour cette nouvelle génération qui en profite pour recevoir de nouvelles options spécifiques au catalogue
Pour se procurer ce bijou, il faudra débourser la somme coquette de 99 066 € pour la Carrera 4 et 113 897 € pour la 4S. Le cabriolet Carrera 4 sera cédé, quant à lui, contre un chèque de 111 863 € et la version cabriolet 4S en échange de 126 694 €.
D’abord surnommé Cajun, le petit frère du Cayenne s’appellera finalement Macan. Prévu pour être lancé l’année prochaine, Porsche est donc logiquement en train de tester dans les moindres détails son futur petit 4×4. Une occasion d’avoir un premier aperçu de l’engin :
La calandre du Porsche Macan, encore camouflée par endroit, laisse dire à certains que la ressemblance avec « le coupe-frites Ferrari » n’est pas du meilleur effet
Le SUV devrait afficher un poids imposant compris entre 1 700 et 1 800 kilos
La partie arrière révèle une lunette fortement inclinée tandis que les feux stop sont cachés par des optiques factices de Cayenne
Et maintenant le SUV en action sur circuit, le bruit du moteur laisse perplexe :
La rumeur concernant une déclinaison de la Panamera en Shooting Brake circule déjà depuis plus d’un an. Un peu oubliée, cette information surgit à nouveau alors que Mercedes vient de présenter sa CLS Shooting Brake. Il se pourrait bien cette nouvelle Porsche se montre en fin d’année…
Une déclinaison qui ne sera pas évidente, car la Panamera actuelle peut, sous certains angles, faire penser à un Shooting Brake
Ainsi, selon plusieurs sites automobile, le constructeur de Zuffenhausen serait en mesure de présenter un concept-car au Mondial de l’auto de Paris au mois de septembre prochain aux côté de sa grande sœur restylée. Une bonne façon pour Porsche de tester la réaction du public, et donc de se décider pour la commercialisation (2014 à 2015) ou non du modèle…
Voici donc encore la gamme de la marque connue pour sa mythique 911 qui s’élargit… à en croire que ce n’est pas fini si ce dernier essaye de se caler sur Mercedes par exemple. Espérons que le jour où un monospace Porsche sera annoncé n’arrivera jamais. BMW a bien prévu le sien !
Le succès commercial de l’imposante berline Porsche n’est plus à démontrer. Ainsi, constructeur allemand est en train de préparer la Panamera 2012. Il s’agit du restylage de mi-carrière. Voyons ce que la marque nous réserve avec les photos volées suivantes… :
Les changements sur la Porsche Panamera restylée se porteront dans leur majorité sur la face avant avec la modification du dessin des phares inspiré par ceux de la nouvelle 911
La Panamera phase 2 essayera de rendre sa poupe plus élégante en affinant ses traits
Les modifications apportées à la Porsche Panamera phase 2 concerneront donc essentiellement la partie esthétique avec le pare-choc et les optiques avant de revus. La partie arrière devrait également recevoir son lot de retouches pour paraître moins lourde.
Pour le profil de la Panamera 2012 très peu de choses devraient changer. Cependant, le catalogue des options sera sans doute mis à jour pour monter de nouvelles jantes par exemple
Les adeptes de motorisations diesel attendent le V6 3,0 litres développant 313 chevaux, mais rien n’a encore été confirmé. Du côté de l’habitacle, le restylage concernera simplement quelques détails qui devraient être révélés lors de la présentation officielle de la voiture qui est attendue pour cette année à l’un des salons de l’auto. Il se pourrait bien que ce soit Pékin…
Porsche profite du salon de Detroit pour présenter la Porsche 918 RSR. Véritable sportive de haute compétition, le bolide est basé sur deux concept-cars qui sont la 918 Spyder et la 911 GT3.
Vraiment impressionnante, la 918 RSR pourrait rencontrer un beau succès ! La voici maintenant en vidéo pour une première présentation :
Déjà décrié pour son emploi de moteurs diesel, Porsche pourrait bien se faire détester des puristes de la marque. En effet, le constructeur aux célèbres 911 a prévu de lancer un petit 4×4 avec… des motorisation « ringardes » ?
Plus de photos
Avec des motorisations déjà disponibles sur le Q5 d’Audi et un 4 cylindres, le Cajun devrait faire grincer quelques dents…
Les moteurs du Porsche Cajun prévu pour 2014 (ou 2013 selon certains…)
Avec la Porsche Cajun, le constructeur créera presque deux modèles. En effet, avec une version 3 portes très différente stylistiquement par rapport à la version 5 portes, les deux déclinaisons ne se ressembleront relativement pas. Le Porsche Cajun 3 portes (voir photo ci-dessous) se démarque par une allure plus sportive. On pourrait penser aux 911 et 959 qui était surélevées pour participer au Rallye Paris-Dakar dans les années 80.
Evidemment, même si le modèle Cajun a été confirmé par la direction. Ces informations sont à garder au conditionnel afin d’éviter toute déception ou attente. Le futur petit 4×4 Porsche n’arrivera pas avant 3 ans.
Porsche va commercialiser d’ici 2014 un petit frère au Porsche Cayenne, le Cajun. Plus de court de 20 centimètres (4,65 m), le Cajun devrait attirer une plus large clientèle et plus jeune. Le constructeur prend une voie risquée et mettra donc en jeu sa crédibilité sur ce modèle.
Il est à noter que le 4×4 sera disponible dans une version 5 portes (ci-dessus) et dans une version 3 portes qui se distinguera nettement d’un point de vue stylistique.
Modèle connu de tous, la 911 devrait gagner en embonpoint pour sa prochaine mouture. Mais seulement dans les proportions, car le magazine allemand Autobild nous assure que la sportive perdra quelques kilos…
Alors que faut-il retenir ? En 2011, la Porsche 911 sera plus longue de près de 6 centimètres (soit 4,49 m de longueur). En hauteur, on parle d’un centimètre en moins et la largeur devrait rester inchangée (sauf la version Carrera qui sera élargie de 6 cm). Et enfin, l’auto devrait perdre 20 kilos sur la balance, à vérifier. Autant dire que ce sont de menus changements, quoique les puristes n’en diront peut-être pas autant !
Parler de Jamiroquai sur abcmoteur ? C’est bien parce que le très bon chanteur fait son retour en Porsche dans son dernier clip. Enfin… il est dans un hélicoptère mais l’auto apparaît tout le long de la vidéo. Chers passionnés (de la voiture ou de la musique) voici le clip de White Knuckle Ride extrait de l’album Rock Dust Light Star avec la Porsche 911 2.7 RS Touring.
Les concept-car c’est un peu comme les labos des marques autos. Avec ces études stylistiques, les constructeurs ont pour but de tester la réaction du public. La Porsche 918 Spyder a rencontré les faveurs des passionnés, elle sera donc commercialisée.
On retiendra que la supercar n’est pas sous équipée : elle dispose tout de même de 718 chevaux ! Et, il faut compter 218 chevaux pour un moteur électrique dans le total… Par ailleurs, on sait que sur la balance elle affiche 1 490 kg à vide, ce qui est honorable.
