L’offre de véhicules neufs très abordables a tendance à se réduire, ou alors la notion d’abordable se positionne maintenant plus haute. En 2016, on pouvait trouver sur le marché de la voiture neuve plus de 10 modèles à moins de 10 000€, qu’en est-il aujourd’hui ?
En dessous de 10 000€: Un seul choix
Fidèle à sa réputation de constructeurs low cost, Dacia reste le seul à proposer une voiture sous les 10 000€. Pour uneDacia Sandero Neuve il faut compter 9990€. À ce prix, il faudra savoir se contenter d’un moteur essence de 65 chevaux et du minimum d’équipements. La climatisation ou encore l’autoradio sont des options facturées respectivement 900 et 500€.
Ces tarifs sont les prix publics conseillés. Pour l’achat d’un de ces véhicules, nous vous conseillons de vous rendre en concession et de regarder les offres disponibles parfois remisées qui peuvent vous permettre de faire de belles économies. Les mandataires auto peuvent également être une solution pour acheter un véhicule à petit budget.
Renault est sur tous les fronts. En plus du renouvellement à vitesse grand V de sa gamme européenne, le Losange est aussi à l’attaque en dehors du Vieux Continent avec des véhicules inédits adaptés aux marchés visés.
90.000 ventes en quelques mois
Renault a ainsi lancé en 2015 un Duster pick-up en Amérique du Sud, l’Oroch, et une citadine en Inde, la Kwid. Un modèle de taille similaire à celle d’une Twingo, au look soigné avec un air de SUV bien à la mode et surtout un tarif canon, l’équivalent de 4.000 €.
Avec une telle recette, le succès ne pouvait être qu’au rendez-vous. Confirmation aujourd’hui à l’occasion de l’ouverture du Salon de New Delhi : depuis le lancement officiel à l’automne, 90.000 commandes ont été enregistrées ! Une véritable performance.
Futur best-seller mondial ?
D’ailleurs, avec de tels chiffres dans un seul pays, la Kwid pourrait devenir la meilleure vente de Renault au niveau mondial. L’auto sera en effet lancée dans quelques mois sur les marchés d’Amérique du Sud, où le Losange est bien implanté. Le cumul pourrait donc atteindre des sommets. L’année dernière, la Renault la plus vendue sur le globe était la Clio 4 avec 372.062 exemplaires.
La citadine reprenait la pole-position au Duster, qui était devenu la meilleure vente du groupe grâce à une double vie, chez Renault et Dacia, en fonction des marchés. D’ailleurs, peut-on espérer une Kwid chez nous avec le logo de la firme roumaine ?
Si les rumeurs ont été relancées après la découverte de Kwid camouflées sur les routes européennes ces derniers jours, Renault tient à être clair : ce n’est pas du tout à l’ordre du jour. La Kwid a été pensée pour des marchés où la réglementation est moins stricte, d’où son tarif ultra low-cost. L’adapter aux normes européennes serait trop cher, car il ne faut pas se contenter de rajouter un ESP. Beaucoup d’éléments de base sont absents, comme des antibrouillards à l’arrière.
Deux concepts
Pour en revenir à l’Inde, Renault a levé le voile à New Delhi sur deux show-cars. Le premier se nomme Climber et adopte une allure de tout-terrain. Il y a la panoplie du bon SUV, avec des protections proéminentes et de grandes roues.
Plus amusant, le second prototype se nomme Racer. Les designers de la marque se sont fait plaisir en imaginant une petite bombinette low-cost. Le résultat, évidemment peu crédible, est fort sympathique. La Racer, recouverte d’une teinte Bleu Métallique agrémentée de touches de rouge, est montée sur des jantes 18 pouces avec pneus taille basse. Elle adopte des optiques à LED modernes et une sortie d’échappement centrale. Du pur tape-à-l’œil, mais assumé !
Hier, Florent vous présentait en détails la nouvelle citadine ultra low-cost de Renault : la Kwid. Destinée aux pays émergents, cette auto légèrement plus longue qu’une Twingo pourrait apparaître dans les concessions européennes du Losange… et plus particulièrement en France ! Cependant, vous ne la trouverez dans les showrooms Dacia, et non pas Renault !
Seulement 4 200 euros !
Souvenez-vous, il y a maintenant dix ans la Dacia Logan arrivait en Europe. Un lancement qui n’est pas passé inaperçu pour cette voiture qui à l’origine n’était pas prévue pour notre marché. En dévoilant la Kwid, le PDG de Renault s’est logiquement fait questionner sur la potentielle commercialisation de la voiture rebadgée du logo Dacia. La marque roumaine assurant la diffusion des modèles à bas prix du groupe dans les pays développés.
Voici celle que les jeunes (et moins jeunes) pourraient s’offrir en première voiture : la Dacia Kwid avec ses airs de Sandero et de Duster
Carlos Ghosn n’a pas répondu de manière tranchée. Si la venue de la Kwid en Europe n’est pas prévue, elle n’est pas non plus écartée. Vendue à partir de 4 200 euros en Inde, la citadine serait affichée chez nous à un prix nettement plus élevé. Cela est dû au lieu de production qui basculerait au Maroc, à Tanger, et au fait que les normes de sécurité (ABS, airbags, ESP, contrôle de la pression des pneus, appel d’urgence eCall en 2018, …) sont nettement plus contraignantes.
Si vous attendez impatiemment de vous offrir une Dacia Kwid en première voiture et/ou tant que bonne alternative à une voiture d’occasion, sachez qu’elle pourrait apparaître en France d’ici un à deux ans. Elle s’échangerait contre la somme de 6 000 à 7 000 euros. Les rumeurs actuelles la disent équipée d’un moteur trois-cylindres 0,8 l de faible puissance (60 ch ?) associé à une boîte manuelle à 5 rapports pour une consommation réduite.
Renault assume. Alors qu’en Europe le Français tente de retrouver des couleurs dans le haut de gamme avec l’Espace (voir notre essai), la remplaçante de la Laguna et la future Alpine, il compte bien rester le spécialiste du low-cost. Il dévoile aujourd’hui une nouvelle citadine, imaginée pour les pays émergents… mais qui a de fortes chances d’arriver chez nous en 2016 ou 2017.
Environ 5.000 € en Inde
La Kwid débarque onze ans après la Logan. Grande différence par rapport à celle-ci, la nouvelle venue fait sa première sortie avec le blason Renault. Logique : la Kwid a été présentée en Inde, premier pays qui sera servi, où les produits Dacia sont vendus avec un losange. Ce n’est pas un hasard si le marché indien est prioritaire : selon Renault, il va devenir le troisième plus gros du monde d’ici la fin de la décennie, avec cinq millions de ventes par an (2,5 millions l’année dernière). Et le segment des petites autos est le plus en forme. Renault s’attaque ainsi à l’indéboulonnable Maruti-Suzuki Alto-800.
Il est facile d’imaginer le logo Dacia à la place du losange. La Sandero aura bientôt une petite sœur !
La Kwid devrait être une belle arme de conquête pour Renault en Inde car sur le papier elle est séduisante. En plus d’un prix cassé (environ 5.000 €), elle a un design agréable, loin de ce qu’on peut imaginer pour une auto à très bas coûts. C’est simple : elle ressemble à une vraie citadine européenne, même si la garde au sol est élevée pour affronter des routes pas toujours en bon état et si les roues sont petites. Mais la silhouette est moderne avec des formes travaillées. La Kwid mesure 3,68 mètres de longueur, c’est 9 cm de plus que la nouvelle Twingo.
Airs de Sandero et Captur
De ¾ avant, la Kwid fait penser à la Dacia Sandero. D’ailleurs, on imagine facilement cette auto avec le logo de la firme roumaine, preuve que Renault a bien gardé en tête la possibilité de la vendre chez nous. La Kwid s’inspire du monde des SUV, avec une face verticale, un capot haut, des arches de roues carrées bien protégées et une ceinture de caisse haute. La face arrière a de faux airs de Captur.
La comparaison avec le crossover à succès du losange peut aussi être faite à bord : la console centrale hexagonale à l’esprit flottant est similaire. Sur les premières images, la Kwid présente bien. Là-aussi, on n’a pas l’impression d’être dans une voiture au rabais, avec quatre aérateurs, une instrumentation en partie numérique… Evidemment, côté finition, il faut s’attendre à du très basique. Mais on ne peut pas tout avoir.
Equipements modernes
En revanche, côté équipements, la Kwid n’a pas à rougir et va sûrement mettre une sacrée claque à la Suzuki 800 avec son système de navigation MEDIA Nav doté d’un écran tactile couleurs 7 pouces. On trouve aussi dans la dotation une climatisation manuelle ou une connectivité Bluetooth. Renault annonce une habitabilité « accueillante » et un volume de coffre « au meilleur niveau » de la catégorie.
Si la Kwid est encore moins chère que la Logan (normale, elle est bien plus petite), elle n’est pas comme cette dernière un puzzle de vieilles pièces techniques. La preuve : elle est basée sur une nouvelle plate-forme, la CMF-A, qui sera reprise par les prochaines autos abordables de l’Alliance Renault-Nissan. Pour réduire les coûts, Renault a joué à fond la carte de la complémentarité des savoir-faire du groupe pour les tests de mise au point : validation de la caisse et du châssis au Japon, équipements de carrosserie en Corée, endurance en France… Pour le moment, le moteur présent sous le capot n’a pas été détaillé.
6.000 € chez nous ?
Alors, la question que tout le monde se pose : à quand en France ? Comme on l’a évoqué plus haut, cette Kwid devrait arriver chez nous d’ici deux ans. Carlos Ghosn, le PDG de Renault, déclare pour l’instant que la voiture n’est pas destinée pour l’Europe mais si la demande se fait sentir, Renault y sera attentif. Il rappelle d’ailleurs qu’à la base la Logan n’était pas conçue pour une vente en France… et a été commercialisée chez nous un an après sa première présentation ! Si la Kwid est proposée dans nos contrées, ce sera avec le blason Dacia et à un prix d’environ 6.000 €, les mises aux normes gonflant le prix. Pour le Vieux Continent, l’auto devrait être assemblée dans l’usine de Tanger au Maroc, qui tourne au ralenti suite aux succès mitigés des Lodgy et Dokker.
La Dacia Logan 2 apparue au salon de l’automobile de Paris en 2012 continue à se répandre sur les différents marchés du monde. Le dernier en date est la Russie, mais la berline low-cost n’est pas exactement la même que chez nous…
Un losange sur la calandre
Comme le veulent les lois du marketing, dans les pays où le pouvoir d’achat est moins élevé, la gamme Dacia troque son logo pour celui de Renault. A cela, il faut aussi ajouter quelques retouches sur la calandre et le bouclier où les antibrouillards sont soulignés par un cerclage chromé. L’ensemble donne davantage une impression de haut de gamme. On note également des répétiteurs de clignotant sur les coques des rétroviseurs.
La Renault Logan affiche une allure plus huppée que son homologue vendue sur le marché hexagonal
Du côté de l’intérieur, quelques modifications apparaissent, en particulier sur la console centrale recevant des nouveaux aérateurs et des boutons de climatisation différents. Le volant spécifique est siglé Renault. Par ailleurs, quelques touches chromées sont ajoutées ici et là… Les équipements habituels (écran de navigation, Bleutooth, USB, …) sont toujours présents.
Commercialisation à la mi-2014
La Logan russe aura une date de sortie située au deuxième semestre de cette année et rejoindra le Duster restylé (voir notre essai) déjà commercialisé sur place. Disponible avec des moteurs dCi de 75 à 90 ch en diesel et le TCe 90 ch en essence, elle sera vendue neuve environ 360 000 roubles, soit 7 200 euros.
Renault, avec Dacia, fait partie des rares constructeurs proposant une offre low-cost, et ce, avec un succès toujours grandissant. Pour autant, la marque roumaine ne se repose pas sur ses lauriers avec des ambitions toujours plus grandes. Dernière en date : vendre une voiture pour 5 000 € !
Une Dacia à 5 000 € pour la France… mais pas pour tout de suite
Ce projet, on en parle depuis 10 ans ! Pourtant, aujourd’hui Dacia prépare une petite citadine proposant le strict nécessaire pour un prix de vente défiant toute concurrence : 5 000 €. A ce tarif, il faudra bien évidemment ne pas s’attendre à une Renault Twingo simplement moins bien finie.
Voici la Dacia à 5 000 € réservée (dans un 1er temps) aux pays émergents tels que l’Inde. Elle y apparaîtra avec le logo Renault sur la calandre à la différence de chez nous (crédits : Antoine51)
En effet, pour baisser ses coûts, le spécialiste des modèles peu chers va utiliser une ancienne plateforme, celle de la Twingo 2. Moins aboutie, elle coûtera aussi moins chère qu’elle est déjà connue et amortie. En outre, les outils de production existent. Son usine de fabrication sera située là où la main-d’œuvre est la moins onéreuse, soit sans doute au Maroc. Son gabarit réduit la portera autour des 3,50 m et quatre personnes pourront prendre place à bord.
Par ailleurs, les dernières gadgets technologiques (GPS, écran tactile, Bluetooth, commande vocale, …) seront, au mieux, disponibles en option pour certains. Des accessoires inutiles pour une citadine comme le régulateur de vitesse ne seront pas proposés. Tout comme la Logan à sa sortie, les boucliers de carrosserie seront en plastique brut, la couleur de carrosserie apparente dans l’habitacle, les roues des jantes en tôle de 14 ou 15 pouces, les freins arrière à tambour, les rétroviseurs manuels, la climatisation en option et les rangements intérieurs non recouverts en plus d’être réduit en nombre. Il se pourrait même que la télécommande d’ouverture centralisée soit absente sur la clef…
La priorité de Dacia est d’envahir les marchés émergents – et particulièrement l’Inde – avec son auto, avant de signer des bons de commandes en France, car c’est dans ces pays que les plus gros volumes et parts de marché sont à prendre. Et le problème, c’est que si proposer une Dacia à 5 000 € aux indiens est possible, c’est une autre paire de manche pour le marché hexagonal et européens très exigeants sur la sécurité et les émissions polluantes des moteurs.
Des contraintes qui se répercutent sur le prix de vente. L’ABS, l’ESP, des airbags et la norme Euro VI sont notamment au programme. Une équation qui semble difficile à résoudre pour garder un prix attractif.
Plus chère et mieux équipée d’ici 2016 ou 2017 ?
Alors que la mini-citadine Dacia à 5 000 € est attendue pour les alentours de 2015 dans les pays en développement, la France pourrait en profiter d’ici 2016 ou 2017 dans une formule revue et corrigée intégrant notamment les normes de sécurité et de pollution. Les moteurs seront des trois-cylindres essence uniquement et d’origine Renault. Ils ne dépasseront pas les 70 ch.
Mieux présentée, la version française soignera davantage son look en finition haute, mais sera vendue 1 000 ou 2 000 € plus chère pour le prix de base…
Il se pourrait également que Dacia joue la carte de la séduction – pas trop tout de même, il ne s’agit pas de cannibaliser l’entrée de gamme de la nouvelle Twingo – avec une présentation plus avenante que ce que nous avait habitué le constructeur. Une voie que la Duster restylé (voir notre essai) semble avoir ouverte…
La troisième génération de Ka fait ses débuts sous forme de concept-car au Brésil. Elle débutera sa carrière là-bas l’année prochaine.
On efface tout et on recommence ! On pourrait penser cela en découvrant ce concept qui annonce la troisième génération de Ka, très éloignée des deux précédentes moutures. Sauf que cette auto n’est pas celle que l’on croit. Voilà une phrase bien mystérieuse ! Explications.
La Ka que l’on a sous les yeux a été conçue par les bureaux brésiliens de Ford, qui ont aussi créé le petit crossover EcoSport. Elle a été imaginée pour prendre la suite de la Figo, qui était une ancienne Fiesta modifiée, boxant dans la catégorie des citadines économiques mais pas rustiques, très en vogue dans les pays émergents. Une sorte de Dacia Sandero donc, en un peu plus petit. Elle trouvera au Brésil et en Inde de nombreuses rivales inconnues chez nous : Hyundai HB20, Toyota Etios, Fiat Uno…
On retrouve à l’avant les codes des nouvelles Ford « internationales » : la grille de calandre type Aston Martin ou les optiques étirées.
Une voiture mondiale
Mais chez Ford, depuis quelques années, on veut des voitures globales. Autrement dit des véhicules qui sont vendus sur quasiment tous les continents, à quelques exceptions près. Cette Ka « low-cost chic » a donc de fortes chances de débarquer en Europe. Le fait que le nom du modèle européen soit repris par ce produit mondial est un bon indice.
Les dirigeants de la firme à l’ovale bleu avaient été de toute façon clairs il y a quelques mois. La Ka que l’on connait, une mini-citadine trois portes à l’image plutôt jeune et dynamique, n’avait pas d’avenir car la produire uniquement pour l’Europe n’était pas assez rentable.
La troisième mouture, qui sera dévoilée l’année prochaine sous sa forme définitive et qui devrait être lancée chez nous en 2015, n’a donc pas grand chose à voir avec l’actuelle. Déjà, pour plus de polyvalence, elle adopte cinq portes. La ligne est beaucoup plus sage, avec une silhouette classique. Si au niveau de la face avant on reconnaît bien une Ford avec la calandre hexagonale et les optiques étirées, à l’arrière on pourrait mettre n’importe quel badge. La poupe très classique, mais pas forcément désagréable, semble issue d’une auto asiatique.
La nouvelle Ka suit la tendance sur le segment des petites autos en étant proposée uniquement avec 5 portes.
Présentation et équipements à la hauteur
Ford annonce dès maintenant que les prestations de cette Ka ne seront pas à la ramasse, avec une belle présentation intérieure et un équipement complet. On retrouvera ainsi des technologies dignes des segments supérieurs, comme la connectivité vocale SYNC. Mais aucune image de l’habitacle n’a été montrée. Les infos techniques sont aussi inexistantes. Espérons que l’américain n’ait pas délaissé les possibilités de personnalisation, qui séduisent de plus en plus les acheteurs de ce type de modèles.
Ford a du en tout cas regarder de près l’arrivée de la nouvelle Hyundai i10, qui vient de mettre la barre très haute sur le segment des petites puces.
Heureusement qu’il y a l’ovale bleu sur le hayon. Car sinon, difficile de reconnaitre une Ford sous cet angle.
On peut dire que pour le moment, Dacia n’a pas trop de souci à se faire. Il est l’un des rares constructeurs à proposer une gamme de voitures low-cost et le succès est au rendez-vous. Cependant, il se pourrait bien que d’ici un an, la donne change. En effet, la marque Citroën qui connait actuellement un large succès avec sa gamme DS a un modèle à bas prix qui sera bientôt prêt pour l’Europe. Voici de quoi il en est.
La Citroën Essentielle ID 2013
L'attente n'est pas longue (date de sortie en 2013) mais sera difficile à tenir !
La vue arrière de la Citroën ID indique que l'auto disposera d'une malle et non d'un hayon. Par ailleurs, on sait que du côté des dimensions elle fera 4,50 m de long
Alors oui, à la vue des ces images qui ont été lâchées sur la toile, on hésite à dire qu’il s’agit d’une auto « au rabais ». Son dessin est à des kilomètres de celui que porte la Logan ! D’ailleurs, chez la marque aux chevrons on n’aime pas parler de « low-cost ». D’autant que les modèles feront partie d’une gamme. Cette dernière serait appelée « ID ».
Une Citroën lowcost pour quel prix ?
Assurément, dans les bureau de style du troisième constructeur français, on veut offrir une esthétique supérieure à la Citroën ID. Les équipements et l’habitacle seront également un cran au-dessus.
L'intérieur de cette Citroën Essentielle serait un mélange de ce que proposent une C3 et la gamme DS
Alors forcément, le prix sera moins planché. Pour la future Citroën Essentielle 2013, il faudra compter entre 11 000 et 13 000 € pour posséder une berline tricorps dans sa version la plus modeste.
Date de sortie l’an prochain
Quant à la commercialisation du modèle, elle devrait arriver assez vite car elle est prévue pour l’an prochain, soit en 2013. Le salon de l’auto de Paris sera peut-être une occasion de découvrir une esquisse de l’ID sous la forme d’un concept-car par exemple.
M43, c'est le nom de projet en interne pour la Citroën ID
Sans doute intéressé par sa commercialisation en Europe, vous vous demandez combien vaut une Lada Granta ? Peu, ce n’est pas une surprise, il s’agit bien évidemment d’une voiture low-cost (voiture à bas prix).
Moins de 6 000 € pour la Lada Granta
Pour l’achat d’une Lada Granta, le tarif demandé sera de 5 600 euros (soit 220 000 roubles), un tarif aussi modeste que l’auto en somme. Rendez-vous en 2011 pour l’acheter en Russie.
Pour attaquer le marché « low-cost » ou autrement dit « à bas prix », Renault mise sur son partenaire Lada, constructeur russe historique dans le pays dont il est actionnaire à la hauteur de 25 %. Et pour y arriver, les deux constructeur vont sortir un modèle low-cost, la Lada Granta.
La voici la voiture ultra low-cost de Lada, la Granta !
Une auto qui pourrait arriver jusqu’en Europe selon Renault…
Après tout, l’idée n’est pas folle. En effet, le porte-parole a déclaré les propos suivants :
« S’il y a un besoin chez Renault, si le véhicule peut correspondre aux attentes potentielles de clients de Renault quelque part, on pourrait envisager de négocier »
L'auto plutôt vilaine remportera-t-elle du succès dans un pays où la perception de l'automobile change ?
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