L’Espace V sera l’occasion pour Renault de booster sérieusement les motorisations de son monospace. En effet, avec un diesel V6 dCi développant 240 chevaux, le constructeur est sûr de ne pas décevoir les pères de famille recherchant un grand monospace un peu punchy…
Le moteur le plus puissant du futur Renault Espace passe de 170 à 240 chevaux
Avec des proportions toujours importantes (4,70 m pour la version « normale » et 4,90 m pour le « Grand Espace »), Renault s’efforcera de donner à l’Espace 2013 le meilleur aérodynamisme possible afin d’obtenir des consommations raisonnables. Le choix d’un mazout comme V6 et comme plus gros moteur n’est pas un hasard.
Depuis la sortie de la première génération de l’Espace en 1984, beaucoup de concurrents se sont lancés sur le segments des monospaces et Renault doit faire face à une concurrence toujours acharnée. Alors que l’on se demandait si la relève de l’Espace 4 aller arriver, d’après les dernières informations qui circulent et avec la présentation du concept-car R-Space, le projet pour remplacer l’actuel Espace est lancé !
L’Espace 5 sera un peu moins haut de gamme
Ce qui avait ralentit le remplacement de la génération actuelle était la crise économique de 2008, les constructeurs automobiles étaient du coup très frileux lorsqu’il s’agissait de se lancer dans la commercialisation de nouveaux modèles qui coûtent à chaque fois plusieurs millions.
Le Renault Espace 5 tel qu’imaginé par caradisiac.com sur la base du concept R-Space
La crise étant un peu oubliée, Renault s’est lancé dans la commercialisation de l’Espace 5 pour 2013 mais il ne sera pas aussi haut de gamme que l’actuel car toutes les familles nombreuses ne peuvent s’offrir un carrosse 5 étoiles de 50 000 €. L’Espace V sera donc un peu plus « basique » et moins sophistiqué afin d’être proposé à des prix moins élitistes.
Par ailleurs, le concept R-Space a donné les lignes générales de la prochaine génération du monospace au losange. Il aura donc le dessin du nouveau designer Laurens Van Den Acker et il devrait garder les même proportions que le modèles actuel à quelques centimètres près. Enfin, il semblerait que le constructeur ait abandonné l’idée des sièges escamotables indépendants à cause de leur poids trop élevé. Ils seraient remplacé par une banquette et un siège comme cela se fait pour les monospaces compacts.
La Twingo 2 lors de sa sortie avait surpris : ce n’était plus la petite citadine à la bouille joviale que l’on a connu pendant un peu plus de dix ans, mais une citadine avec plus de prétentions mais aussi un côté moins fun… Pour la Renault Twingo 2 phase 2, le constructeur a effectué un restylage d’envergure pour sa commercialisation en 2012 et il s’agit une nouvelle fois d’un tournant.
La Renault Twingo restylée change de visage...
Drôles de feux arrière pour le restylage de la Twingo
La face avant comme la face arrière de la Twingo 2 phase II changent radicalement. La calandre paraît quelque peu torturée avec l’apparition de deux énormes anti-brouillards (pour une citadine ?) en-dessous des feux de route. Pour la partie arrière, Renault a choisi d’également appliquer les nouveaux codes stylistiques de la marque, ce qui donne un résultat peu convaincant avec des feux en deux parties (la séparation étant marquée par la fermeture du hayon).
Les photos officielles n’ont pas encore été transmises, mais il devrait sans doute y avoir quelques changements pour l’intérieur.
Le facelift de la Renault Megane ne sera pas que l’occasion de retoucher l’esthétique de la compacte, le constructeur va aussi en profiter pour changer les tarifs. Aujourd’hui commercialisée à partir de 19 150 € pour la version 1.6 16V BioEthanol eco2 Authentique Euro 5 (5p.), quel sera le prix du neuf de la Megane 2012 ?
Photoshop de ce que pourrait être la Renault Megane GT 2012 (restylée)
La Renault Megane de profil après son facelift
Comme le restylage sera assez profond, Renault pourra jouer la carte du « nouveau modèle » dans ses publicités. Ainsi, il pourra sans trop de risques augmenter d’environ 2 000 € la palette des tarifs. En gardant un surplus de 800 € pour la version Estate phase 2 (break), le prix de base s’établirait à 21 950 € pour le 1.6 BioEthanol eco² Authentique Euro 5 (Break).
Les prix de la Renault Megane 2012
Pour résumer, voici un tableau récapitulatif des nouveaux tarifs de la Megane 2012. Seulement les prix de base sont affichés car la marque profitera surement du restylage pour modifier les finitions et les motorisations.
Le restylage de la Renault Megane III sera l’occasion pour le constructeur de revoir quelque peu la palette des motorisations de sa compacte avec notamment l’arrivée d’un nouveau diesel. Il s’agit du dCi 130 et ce sera le seul changement majeur. Bien entendu, la marque mettra aussi en avant dans les campagnes publicitaires de la Megane phase 2 la réduction des émissions de CO2.
Un photoshop très élégant de la Renault Megane 3 coupé phase II
Ainsi, les rejets de dioxyde de carbone devrait diminuer de quelques grammes à l’occasion de ce relifting tandis que l’offre de moteurs essence devrait s’étalonner de 130 à 180 chevaux et de 90à 160 ch pour les diesel.
D’abord aperçue sur les derniers concepts-car de la marque tels que le Dezir ou la Zeo, la nouvelle identité visuelle de Renault est en train de doucement se mettre en place. Avant de voir de nouveaux modèles naître du style de Laurens van den Acker, ce sont d’abord les liftings qui vont prendre le coup de crayon du designer. Ainsi, avec le prochain restylage de la Megane 3 Estate phase II en 2012, le constructeur fera profiter à son modèle (qui tient toujours une place écrasante dans la part de ses ventes de la marque contrairement à ce que prévoyait le plan « Renault Contrat 2009 » de Carlos Ghosn) les derniers codes stylistiques instaurés par le designer néerlandais qui souhaite redonner un semblant de personnalité et d’allure aux productions du losange.
La future Renault Megane Estate 3 phase II imaginée avec Photoshop
Apparu en 2008, le facelift de la Megane 3 Estate arrivera juste à temps pour la mi-carrière du break. Le photoshop permet de se rendre compte que Renault devrait faire adopter à la Megane la nouvelle calandre de la marque comme ce sera le cas pour la Twingo. Ainsi, le losange devient plus imposant et se retrouve davantage ancré dans la carrosserie.
La version appelée « Campus » de la Clio est un succès tout comme la 206+ de Peugeot. Il s’agit d’anciens modèles qui sont « recyclés » pour une prolongation de leur commercialisation. Leur avantage : leur prix d’entrée de gamme particulièrement attractif pour un niveau d’équipement plutôt correct, voir-même intéressant dans certains cas.
A gauche la future Renault Twingo Campus et à droite la version actuelle
Et c’est la Twingo qui pourrait obtenir ce statut, elle s’appellerait donc « Twingo Campus ». Il est difficile de connaître la politique qu’appliquera Renault à sa citadine étant donné que le prix d’attaque est déjà « relativement » bas. Une chose est sûre, une Renault Twingo 2 Campus sera commercialisée d’ici 2013.
Les photoshops qui circulent sur la future Twingo restylée annoncent une allure plus sportive, un peu plus musclée pour la petite citadine du losange. On peut donc supposer que les motorisations s’accorderont avec le « nouveau » style de l’auto et qu’ainsi elle gagnera des chevaux supplémentaires sur ses moteurs.
La Renault Twingo RS restylée ?
Qui dit moteurs plus puissants, dit prix en hausse ? La réponse reste encore en suspens, mais on imagine difficilement les tarifs de la Twingo 2011 s’élever au niveau d’une Clio, il est fort probable qu’ils se situent toujours en-dessous de la barre des 8 000 €. Afin de rester compétitive et attractive, Renault devra faire les bons choix afin de proposer encore une voiture peu chère et pratique en milieu urbain.
Le restylage de la Renault Twingo ne devrait plus tarder : on prévoit l’arrivée de la petite citadine retouchée d’ici l’été ou la fin de l’année. Du côté des modifications esthétiques, on s’attend à ce que le constructeur applique (en partie) les dernières nouveautés stylistiques aperçues sur les derniers concept-car de la marque tels que le Dezir ou le Captur.
On s’aperçoit donc que la Renault Twingo restylée pour 2011 gagnera une allure plus sportive, des répétiteur de clignotant intégrés dans les rétroviseurs, un losange plus conséquent et sans doute des feux de jour LED. Affaire à suivre.
Dire que la Renault Laguna sera sur le marché en 2012 n’est en réalité pas totalement juste. En effet, la berline ne sera pas remplacée par un modèle s’appelant « Laguna » et de plus, il aura une fonction de transition… pour mieux préparer (selon Renault) l’arrivée de quatrième génération de la routière.
Un photoshop de la future Renault Laguna 4 d'un très doué Lagouna...
Même s’il l’on parle parle d’une commercialisation d’ici 2015 ou 2016, on peut déjà avoir une idée des motorisations qui seront proposées dont voici une premier aperçu où l’on peut voir que les moteurs diesel sont encore majoritaires.
Renault a créé beaucoup d’incertitudes et d’hypothèses en laissant entendre qu’il existera un modèle de transition entre les générations 3 et 4 de la Laguna. En effet, le constructeur souhaite incorporer un modèle sur une base en provenance de Samsung. Cela étant, la prochaine génération de la Laguna sera commercialisée non pas en 2012 ou 2013 mais plutôt en 2015 ou 2016. Cela laisse donc 4 à 5 ans avant la sortie de ce modèle.
Même si le prix des véhicules ne connaissent pas d’énormes variations de nos jours, il est encore difficile de déterminer avec assurance les futurs tarifs de la Renault Laguna 4, mais un prix de départ à 22 000 € semble raisonnable.
La Renault Laguna actuelle qui est une excellente voiture ne rencontre pas le succès attendu par la marque. Certains mettent en cause son design trop fade. Il est vrai que le style des productions Renault n’a pas toutes les faveurs du public ces temps-ci. Après une Laguna II à la carrière entachée par des problèmes de fiabilité et une génération III à l’allure banale, que prévoit le losange pour rebondir avec la génération suivante, c’est-à-dire la Laguna IV ?
La future Laguna IV sera osée
La future Renault Laguna IV imaginée par Cliomax. On remarque avec ce photomontage que l'influence du concept Dezir se fait ressentir
Il s’agit une nouvelle fois de faire oublier la génération précédente. La Laguna n’aura donc jamais la vie facile ! Sans doute habillée du style inauguré sur le concept-car Dezir, la prochaine Laguna ne passera plus inaperçue comme c’est le cas aujourd’hui. Décidée, comme les dernières C5 II et 508 à batailler sérieusement avec les modèles allemands, la Laguna IV s’inspira en particulier de l’A5 Sportback et du concept-car Infiniti Ethera dit-on…
Le concept-car Infiniti Ethera
L'Audi A5 Sportback
Mais il y aura un modèle de transition avant la Laguna 4 à l’image de la Latitude et de la Vel Satis…
Il était difficile de comprendre la stratégie de Renault avec la commercialisation de la Latitude pour remplacer la Vel Satis. Le haut de gamme du constructeur devenant de plus en plus discutable. Et avec la Laguna, le même schéma se répète : Renault incorpore un modèle de transition entre la génération 3 et 4 de la routière. Prévue aux alentours de 2013, la « fausse » Laguna n’aura même pas son patronyme. Le pari est particulièrement risqué pour le constructeur. Le modèle intérimaire sera sur une base de Samsung (comme la Latitude) et le fait de faire reposer sur une plateforme coréenne devrait lui offrir sans trop de difficultés les critiques négatives qu’a subit la Latitude avant même sa sortie…
Lors de la présentation du concept-car Renault Dezir au dernier salon de l’automobile de Paris, le coupé sportif avait fait une très bonne impression. Le constructeur qui attendait le bon moment pour relancer la marque Renault Sport avec un roadster pense avoir trouvé la solution avec la Dezir. Pour rappel, le dernier coupé cabriolet de la marque était la Renault Sport Spider sortie en 1996 et produit à 1 700 exemplaires dont voici les photos ci-dessous.
La Renault Sport Spider commercialisée en 1996 qui est devenue collector dès sa sortie
Si les informations qui circulent indiquent qu’au moins deux nouveaux modèles type roadster ou coupé compact sont prévus chez Renault Sport, la mise en production de série de la Renault Dezir paraît fort probable.
Le concept-car Renault Dezir présenté au Mondial de l'Automobile à Paris en 2010
Depuis la disparition de l’Alpine dans les années 90 beaucoup de projets ont vu le jour. Seulement, rien ne se concrétise encore aujourd’hui. Mais qu’attend donc Renault ? Toujours étant qu’un dénommé David Cardoso a récemment publié son étude de l’Alpine coupé sport inspirée par l’A110, le concept-car Dezir (pour la partie arrière) et le concept Nepta pour la proue.
Cette Renault Alpine coupé sport imaginée par David Cardoso a une poupe particulièrement réussie...
Impossible de savoir si l’Alpine ressuscitera mais un modèle sportif devrait prochainement faire son apparition chez le constructeur au losange. A suivre de près !
Le nouvel outil de la BRI a été présenté il y a quelques jours au ministère de l’Intérieur. Il s’agit de la Renault Megane RS. Doté de 260 chevaux, la compacte sportive du losange sera capable d’ennuyer un bon nombre d’adeptes du go fast ? C’est donc l’occasion à la gendarmerie de présenter son nouveau véhicule dans un clip vidéo que voici ci-dessous.
Avant de vous faire intercepter par la brigade rapide d’intervention (BRI), découvrez d’abord la nouvelle voiture pour 2011 : une Renault Megane RS de 260 chevaux ! Capable d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes, le bolide atteint les 250 km/h au compteur.
Galerie photo de la Renault Megane RS de la gendarmerie
A l’occasion de la présentation de son nouveau plan stratégique nommé « 2016 Drive the change », Carlos Ghosn, PDG de Renault, n’a pas seulement présenté le plan produit, ce fût également l’occasion de parler un peu de la future Clio.
Première photo officielle de la Renault Clio 4 dans le cadre du teaser
La photo ci-dessus donne vraiment peu d’informations sur la citadine… on s’aperçoit que le logo ne semble pas aussi imposant comme laissaient le craindre les derniers concept-car de la marque. On remarque également la présence d’un fine barrette chromée de chaque côté du sigle en forme de losange. Pour le moment, l’image nous donne l’impression que la Clio IV ne ressemblera pas au concept Zoe comme certains le prédisaient… A suivre.
La Renault Clio 4 RS fait partie des déclinaisons de la plus connue des citadines. Très efficace aujourd’hui, la remplaçante de l’actuelle version devra tenir la route. Pour le moment rien n’a filtré sur la voiture. On pourra se contenter des photoshop un peu fantaisistes d’Auto Express qui mélangent une Twingo pour la face avant et une Megane pour l’arrière.
La marque sortira sûrement une version RS de la Clio 4 quelques mois après la commercialisation de cette dernière en 2012.
[MAJ] : Finalement, la Clio IV Estate verra peut-être le jour ! Ayant pour nom de projet X98, la citadine break du losange ne serait pas tant un échec commercial que cela.
Oui, vu la diffusion de la Clio III Estate, Renault a sans doute supprimé la déclinaison break de la citadine qui n’a pas fait le poids face à la concurrence. Il n’y aurait donc pas de Renault Clio 4 Estate de commercialisée.
Néanmoins, il faudra sans doute attendre la présentation officielle de la Clio 4 cette année pour en savoir plus sur les déclinaisons.
Même si l’arrivée de la Renault Clio 4 sera un grand événement, sa commercialisation en 2012 ne sera pas l’occasion de renouveler de manière importante la gamme de moteurs de la génération actuelle. La majorité des blocs qui sont sous le capot de la Clio 3 se retrouveront donc également sous celui de la prochaine génération !
La ressemblance de la Clio IV sur cette photo avec la Yaris de Toyota ou la Ford Ka ne serait pas fortuite...
Avec une offre riche en essence et une gamme de diesel établie, la future Clio 4 pourra jouer sur tous les terrains. Par ailleurs, il ne sera improbable que le constructeur ait envisagé une motorisation hybride…
La future Renault Clio IV 2012 qui a été annoncé comme révolutionnaire d’un point de vue stylistique par le constructeur saura nous impressionner. Mais est-ce qu’elle est capable d’en faire autant avec ses tarifs ?
Sûrement une question sans suspense, comme sa rivale la 208, au mieux pour son lancement on aura le droit à un prix plancher pour favoriser son décollage commercial mais il ne faut pas s’attendre à une grosse surprise, Dacia est là pour le discount, pas Renault. Il paraît donc raisonnable d’envisager un prix d’appel se situant à 12 000 €. Il faudra attendre fin 2012 pour en avoir la certitude.
La Renault Clio 4 imprenable ! Cela doit être les paroles des chasseurs de scoops. En effet, très peu d’informations circulent sur la prochaine version de la Clio qui sera de sortie au début du courant de l’année 2012. On peut néanmoins supposer que le nouveau designer (Van den Acker) qui s’était attiré de très bonnes critiques avec le concept-car Dezir, ne pourra que très peu toucher au design de la future Clio IV car celui-ci est gelé depuis trop longtemps.
Aucune photo ne circule encore, pas même d'une version camouflée ! Voici donc ce que l'on suppose être la maquette de la Renault Clio 4
Toute fois, il est entendu que la prochaine génération de la célèbre citadine sera d’une allure plus dynamique, et pour nous convaincre qu’il ne s’agit pas d’une simple phrase que l’on entend à chaque sortie de nouveaux modèles, le designer précédemment cité avoue avoir envie de la manger tellement elle est belle.
La ressemblance de la Clio IV sur cette photo avec la Yaris de Toyota ou la Ford Ka ne serait pas fortuite...
Par ailleurs, Steve Norman qui est le directeur marketing mondial du losange la considère comme « une icône. Impossible de vous décrire à quel point son look est sensationnel. Son design est vraiment réussi. Il faut la voir pour le comprendre.”.
Le constructeur crée donc une attente de taille, rendez-vous à sa présentation officielle (en septembre 2011) pour les premières impressions.
La nouvelle est difficile : Renault F1 Team a décidé de quitter la Formule 1 en 2011. Il faut dire que depuis le départ d’Alonso que la monoplace de Renault avait presque disparu du podium. La marque au losange a-t-elle fait le bon choix ?
Renault ne disparaît pas complètement de la Formule 1 tout en rentrant dans un cycle
On parlera maintenant de « Lotus Renault GP » depuis que la part restante dans le capital a été vendue à Genii Capital, puis à Proton. Renault fournira en moteurs Lotus jusqu’en 2013 pour peut-être revenir ensuite.
Si l’on parle de cycle pour l’écurie Renault, c’est parce que depuis environ 40 ans la marque participe à la Formule 1 pendant 10 ans puis se retire durant 3 ans comme le montrent les dates suivantes : 1977 – 1986, 1989- 1997 et 2001-2010.
Bien que Renault ne disparaisse pas totalement de la F1, Alain Prost regrette que la France devienne de plus en plus un pays « autophobe », tout comme le fait qu’il n’y ait plus aucun GP. Selon lui, les mentalités ont poussé les acteurs du secteur automobile à partir, provoquant la fin des investissements.
Tout se recoupe. Dernièrement, on apprenait dans l’univers automobile que Mercedes allait fournir Infiniti (groupe Renault-Nissan) en moteurs AMG dans le cadre d’un accord entre Daimler et Renault. Logiquement, c’est au tour de Renault de proposer ses services en prêtant sa gamme de moteurs au constructeur germanique, à savoir Mercedes.
Les moteurs Renault profiteront aux plus petites Mercedes
La Mercedes Classe B 2011 (photoshop) avec des moteurs Renault
Ainsi, Renault s’invitera sous le capot des futures Mercedes Classe A et B avec par exemple le nouveau 1,6 litres dCi. Un diesel français dans une allemande, ça peut faire bondir. Mais c’est loin d’être une exception, Peugeot a par exemple bénéficié d’un moteur Jaguar pour sa berline 607.
Néanmoins, Mercedes proposera un deux litres essence, un V6 et un V8 à la marque au losange. Pour finir, les deux constructeurs travaillent actuellement sur de petites motorisations, des trois cylindres, de 1,2 à 1,8 litre.
Pour Renault, le championnat 2010 des constructeurs en Formule 1 pour leurs moteurs est une affaire entendue. En effet, le constructeur au losange vient de décrocher son 9ème titre de Champion des constructeurs de Formule 1 et le 7ème par une écurie partenaire.
Le doublé des Red Bull Racing au Grand Prix du Brésil n’est anodin à ce succès, c’est pourquoi, Carlos Ghosn présent sur place déclare :
« J’aimerais féliciter l’écurie Red Bull Racing, ainsi que nos ingénieurs de Viry-Châtillon, pour la victoire qu’ils viennent de remporter au Championnat 2010 des constructeurs. Pour l’équipe de Viry, c’est le troisième titre de champion du monde en six ans et c’est donc la preuve concrète de la qualité du moteur Renault. Ce succès remporté avec notre partenaire est à mettre au crédit de notre politique de fourniture équitable de moteurs et renforce encore notre volonté, annoncée ce week-end, d’impliquer toujours plus Renault dans ce sport, en tant que fournisseur de moteurs et de technologies de pointe. »
Red Bull et Renault F1, coopération sur les motorisations continue
En attendant, Webber, Vettel et Alonso se disputeront jusqu’au bout pour le titre des pilotes. Rendez-vous le week-end prochain à Abu Dhabi !
Il était temps ? Des Renault Megane RS version « châssis cup » vont épauler la brigade d’intervention rapide qui depuis 2006 se servait de la très polémique Subaru Impreza.
Plus de 250 chevaux pour les nouveaux bolides de la Gendarmerie Nationale
La Gendarmerie très pointilleuse, à opté pour la Megane de Renault (Ford et BMW avaient également répondu à l’appel d’offre) version « châssis cup » positionnant la Megane encore au-dessus de celles vendues au public. Ce qui aurait séduit les Gendarmes, c’est sa capacité à « accélérer très vite ». Il est vrai que 5,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h ce n’est pas ridicule !
Renault en terrain connu
La coopération entre Renault et les forces de l’ordre ne date pas d’hier. Le constructeur n’a pas l’Etat comme actionnaire pour rien. Ainsi, la marque équipait déjà dans le passé la Gendarmerie avec l’Alpine A110 et la R21 Turbo.
Les premières Renault Megane RS fin 2010
Assez impatients de les mettre en conditions réelles, les premières Megane RS arriveront dès la fin 2010 mais la majorité des 70 sportives commandées en 2011. Espérons qu’une de leur nouvelle voiture ne subira pas le même sort que la Subaru Impreza qui s’était écrasée contre une glissière.
Malheureusement, il est encore trop tôt pour avoir une date de sortie précise concernant la Renault Latitude. Etant donné que sa commercialisation est prévue pour début 2011.
Face avant de la Renault Latitude
Renault fait les choses à l’envers
Pourquoi ? Premièrement, l’auto sera commercialisée en dehors de l’Europe de l’Ouest dans un premier temps ! Plus précisément, la Latitude sera présentée au Salon de Moscou (du 25 au 29 août) ce mois-ci. Elle sera présente dès l’automne dans les pays suivants : Russie, Turquie, Roumanie Maghreb, Golfe Persique ou l’Australie. La commercialisation pour la France et le reste de l’Europe entrera en jeu ensuite, c’est-à-dire que début 2011. Drôle de politique vis-à-vis de ce modèle qui collectionne les histoires atypiques.
Des tarifs avantageux ?
Ce ne sont que des estimations, mais selon l’Argus les prix débuteraient à partir de 27 500 euros. En tous cas, il est sûr que cette voiture ne reviendra pas très cher à Renault par son origine et son lieu de production (Corée du Sud).
Les motorisations
Encore une fois il s’agit de spéculations, mais il se pourrait bien que les moteurs suivants soient utilisés :
Moteurs essences de 140 à 205 chevaux
Moteurs diesels de 130 à 285 chevaux (ce qui est déjà remarquable)
La Renault Latitude, c’est le futur modèle haut de gamme de marque au losange. Elle se veut statuaire tout en donnant une impression de robustesse, analyse d’une voiture appartenant à un segment où Renault doit se refaire une image.
Fini l'originalité dans le haut de gamme Renault, la Latitude a un style des plus classique
La Latitude, cette grande berline, a une lourde tâche : elle devra remplacer le cuisant échec qui est la Vel Satis. Cette dernière vendue à 62 201 exemplaires a été un véritable bide. Pour info, la Renault Safrane s’est écoulée à plus de 300 000 unités.
Le futur modèle porte-drapeau de Renault sera sur la base à la fois de la Laguna et de la Samsung SM5
Une voiture haut de gamme sur une base coréenne, l’idée est assez étonnante mais peut-être pas dénuée de sens, du moins pour Renault qui à ses propres ambitions. Sur un point Renault a raison, il redonne une forme plus classique à sa routière et dans le segment du haut de gamme il est rare de voir énormément d’originalité en terme de design. Au niveau esthétique d’ailleurs, outre la ligne très classique, on remarque l’usage d’un bandeau de chrome au niveau du coffre et les feux LED lui donnant un certain standing.
La parenté avec la Samsung SM5 n'est pas très difficile à deviner...
Elle est aussi sur la base de la Laguna car la SM5 a le même habitacle, ce qui fait pas mal de croisements… La Latitude est en fait en quelques sortes un restylage de SM5.
Une nouvelle Safrane
Basée sur la SM5, la Latitude aura des dimensions assez généreuses : 4,89 mètres de long, 1,83 de large et 1,49 de haut soit 3 cm de plus qu’une Vel Satis en longueur et 10 cm de moins en hauteur.
La Renault Safrane précédant la Renault Vel Satis
Une voiture produite en Asie
Et oui, comme c’est une auto coréenne elle sera assemblée à Busan en Corée du Sud. La Latitude devient vraiment atypique pour un modèle de ce segment.
Equipement riche et tarif avantageux ?
Pour l’équipement, il n’y a normalement pas trop de souci à se faire. Au programme est prévu la climatisation tri-zone, les sièges massants ou encore un système audio Bose Premium.
Renault peu ambitieux ?
La Latitude est produite sur une base coréenne et elle n’est pas si prestigieuse que cela, que compte vraiment faire Renault de son haut de gamme ? Certes, avec une malle et un style conventionnel la Latitude se fera une place à l’international, mais dans quelle mesure ?… A suivre.
Voici l’illustration du talent artistique de Van den Acker : la DeZir. Le nouveau designer chez Renault (il travaillait chez Mazda) vient ainsi de signer son premier modèle. Avis et réactions.
Le concept-car Renault DeZir, impressionnant
Tout d’abord, Renault indique vouloir désormais créer des voiture évoquant à la fois ces trois mots-clef : « simple », » sensuel » et « chaleureux ». C’est-à-dire des véhicules émotion à coup de cœur ? On pourrait penser à Alfa Romeo… Et là avec ce concept-car orienté sport on dira que ses courbes lisses et sa couleur sang font l’ADN Renault…
Par ailleurs, si l’on observe le design général de l’auto, on peut penser un peu à la célèbre R8 d’Audi mais aussi au passé avec la calandre rayée qui fait penser aux anciennes Renault. C’est en particulier lorsqu’on regarde la DeZir de profil que les flancs bi-colores nous rappellent l’R8 ! Mais le design de ce concept est louable, Renault veut en terminer avec le style banal de sa gamme souvent critiquée d’inexpressive et de fade à l’image de la dernière génération de la Laguna.
Sous cet angle la ressemblance avec la R8 n'est pas fortuite
Du côté technique on retiendra les 850 kg de la bête, un châssis de Megane Trophy ainsi que de jante de 21 pouces ou encore le porte-à-faux réduit tout comme les larges passages de roues soulignant la puissance dégagée par ce véhicule collé au sol.
Pour terminer, il faut savoir que la DeZir est propulsée par un moteur électrique de 150 chevaux déjà présent sur la Renault Fluence, d’où le « z » majuscule pour souligner l’appartenance au modèle « Z.E. » de la marque. L’auto se meut donc plus rapidement qu’une Porsche Cayman S car elle abat les 100 km/h en 5 secondes, plus que respectable !
Les Français chauvins ? C’est souvent ce qu’on peut lire dans les commentaires de blogs suite à un test majoritairement positif d’une voiture française. Même si ce genre de paramètre est difficile à mesurer parce qu’il faut encore l’assumer, une étude a été faite par l’Ifop du 7 au 12 mai sur internet sur un échantillon de 1001 personnes âgées de 18 ans et plus à l’aide de la méthode des quotas.
Concession Renault
Selon l’étude, les Français achètent d’abord par patriotisme économique
Oui, les Français favorisent (à la hauteur de 49 %) l’achat de voiture de marque française mais ce n’est pas le seul facteur déterminant l’achat, car il vient ensuite :
La sécurité, on aime pas rouler dans une voiture qui ne nous inspire pas confiance, normal
Le style de la voiture. On le sait aujourd’hui, et pas uniquement dans l’automobile, l’apparence est primordiale
Et enfin, le rapport qualité/prix.
Bien que ce patriotisme économique dont font preuve les Français est important, il n’arrive pas à celui du Japon mettant en place des restrictions et droits douanes excessifs pour limiter l’importation d’automobiles et favoriser leurs ventes de véhicules. Alors que l’Europe a supprimé ses mesures protectionnistes envers le Japon, comme les quotas, mais ce n’est pas le débat. Cela permet simplement de nuancer l’image de « chauvin » que l’on veut coller aux Français.
Par ailleurs, ce qui peut en partie expliquer la préférence pour les constructeurs automobiles français, c’est le fait que ces derniers ont été touchés de plein fouet par la crise et ont bénéficié d’une bonne couverture médiatique. Comme l’automobile est un secteur important en France et qui embauche, pour une partie, des personnes peu qualifiées, le geste paraissait logique. Néanmoins, ce comportement se retrouve essentiellement chez les consommateurs âgés entre 50 et 64 ans et les habitants des zones rurales.
Citroën DS de 1959
51 % des sondés affirment ne pas avoir de préférence pour les marques nationales
Pour finir, dans la tranche des 51 % de personnes ne privilégiant pas l’achat de voitures françaises, l’argument avancé est le rapport qualité/prix. Il est vrai que face à une marque coréenne, surtout il y a 5-10 ans, le rapport prix/équipement était bien souvent défavorable aux marques nationales. Ce fût le cas avec les constructeurs japonais également.
Alors qu’une version RS de la Megane existe déjà, Renault serait, d’après les clichés ci-dessous, en train de préparer une version encore plus agressive sur le circuit de Nürburgring en Allemagne.
Avec cette nouvelle calandre et ses aérations latérales la Megane fait peur
A regarder le profil de la voiture, il s’agira sûrement d’un des modèle le plus proche du circuit dans la gamme du losange. La prise d’air a été encore élargie par rapport à la version RS.
L'arrière de la Renault Megane RS-R reste inchangé
Déjà que la RS possède un moteur de 250 ch et 340 Nm, qu’en sera-t-il de cette version. Elle serait nommée RS-R. A suivre…
Il est maintenant loin le temps où les pilotes et écuries français se comptaient au pluriel en Formule 1. Aujourd’hui il n’y a plus de pilote français au Championnat du Monde de Formule 1 mais encore une écurie française : Renault F1 Team.
C’est l’émission Automoto qui s’est penché sur la question : est-il possible de retrouver un pilote français en F1 dans un futur proche ? Lorsqu’on sait qu’actuellement ce sont des moteurs français que l’on retrouve souvent sur le podium, l’ensemble écurie, moteur et pilote tricolore serait-il plausible ? La réponse en quatre minutes de vidéo ci-dessous.
