Avec la Mercedes CLA 45 AMG, le préparateur de la marque à l’étoile fait parler la poudre en greffant à la berline un quatre-cylindres 2,0 turbo surgonflé ! En effet, le premier « quatre » de AMG atteint 360 ch à 6 000 tr/min pour 450 Nm de couple à 2 250 tr/min, un rendement exceptionnel de 180 ch/l !
Seulement 4,6 secondes sont nécessaires à la CLA 45 AMG pour atteindre les 100 km/h, une véritable petite bombe !
Avec cette version extravagante aussi bien pour la carrosserie que l’habitacle sportif orné de sièges baquets, la CLA 45 AMG veut faire du tort à concurrente plus bourgeoise et discrète qu’est la BMW M135i…
Mercedes CLA 45 AMG : le bruit du nouveau quatre-cylindres AMG
Cela étant, voici une vidéo permettant d’apprécier le bolide avec des phases d’accélération, des coups de gaz (l’échappement a été particulièrement travaillé), une pointe à plus de 250 km/h, …
Le plus gros coupé de Mercedes délaisse l’appellation CL pour intégrer la gamme Classe S.
Mercedes cherche à simplifier sa gamme. La marque allemande ne souhaite pas réduire le nombre de modèles et de déclinaisons qu’elle propose (au contraire). Mais elle fait le ménage dans ses appellations. Il y a quelques années, les CLK disparaissaient pour laisser la place aux classiques Classe E Coupé et Cabriolet. Aujourd’hui, c’est le patronyme CL qui passe à la trappe. Le remplaçant du plus gros coupé de la firme germanique intègre plus simplement la famille Classe S. Une façon de faire profiter au modèle deux portes de la bonne image de marque de la berline, référence chez les limousines.
Des optiques avec des cristaux Swarovski !
Mercedes ne s’est cependant pas contenté de supprimer les ouvrants arrière. Tous les éléments de carrosserie sont inédits, même si bien évidemment l’esprit reste le même, avec des lignes galbées, sans agressivité. Si la longueur reste importante, avec 5,03 mètres, la silhouette gagne en fluidité par rapport à celle de la CL. Surtout, l’auto semble visuellement plus fine, grâce à la combinaison de nervures étirées, de surfaces lisses et d’une alternance sur les flancs de formes concaves et convexes.
Par rapport au CL, la ligne gagne en fluidité. L’auto parvient à allier sportivité et élégance.
Très élégante, la Classe S Coupé se veut quand même plus sportive que la berline. En témoigne sa large calandre dotée d’une immense étoile, à la place de la grille chromée à multiples lamelles. Le design de l’auto aurait pu frôler la perfection si Mercedes avait dessiné des optiques moins molles. Preuve que la S Coupé joue dans la catégorie grand luxe, les projecteurs peuvent en option s’orner de 47 cristaux Swarovski. A l’arrière, la caméra de recul est cachée derrière le logo.
Toit vitré en série
A ce niveau de gamme, on apprécie l’exclusivité. Les grosses économies d’échelle qui se voient ne sont donc pas appréciées. Mercedes évite ainsi de reprendre en intégralité la planche de bord de la berline. Il ne faut pas se leurrer, la base est la même, avec un positionnement identique des différents éléments et commandes. Mais en changeant quelques détails de la déco, les designers ont réussi à personnaliser le tableau de bord. L’insert décoratif n’est plus en position centrale.
Les fines optiques horizontales débordent sur la malle, qui intègre un petit becquet et une étoile agrandie.
Il migre au-dessus, dans la continuité des écrans, redessinant du coup la casquette qui surplombe l’ensemble. Le volant est aussi tout nouveau, avec une forme plus classique à 3 branches. Conducteur et passager ne seront pas obligés de se pencher pour attraper leur ceinture de sécurité : un petit bras mécanique l’avancera. A l’arrière, deux personnes peuvent prendre place dans des places bien délimitées. L’habitacle est baigné de lumière par un toit en verre fournit de série. La S Coupé reprend aussi l’affichage tête-haute inauguré par la nouvelle Classe C.
Elle se penche dans les virages
On devrait se sentir comme dans un cocon, parfaitement isolé du monde extérieur. Encore plus si on s’offre le système Magic Body Control, déjà présent sur la S, mais encore amélioré. Doté sur la berline d’une suspension active couplée à une caméra qui détecte les imperfections de la chaussée, il est complété ici par une fonction d’inclinaison dans les virages, comme sur une moto.
La partie centrale de la planche de bord n’intègre plus la baguette décorative. A la place, on trouve un revêtement en cuir.
L’accélération transversale qui s’exerce sur les occupants est réduite, les passagers sont mieux calés dans leur siège. La S Coupé démarre sa carrière commerciale avec un V8 4.7 litres de 455 ch, qui développe un couple de 700 Nm ! Mercedes a porté un soin tout particulier au son de l’échappement, avec un système de clapets à commande pneumatique, pour faire varier le bruit. Très rapidement, des motorisations plus et moins puissantes seront proposées. On attend aussi impatiemment la version AMG.
La Classe S Coupé fera ses débuts en public au Salon de Genève et sera commercialisée dans le courant du second semestre 2014. Le prix d’entée attendu sera au moins égal à 130 000 €.
Vidéos de la Classe S Coupé 2014
Voici deux spots présentant le nouveau coupé germanique de luxe :
Le Classe V veut séduire les familles… qui devront être aisées !
La plus grande des Mercedes n’est pas forcément celle que l’on croit. Beaucoup pensent que la plus grosse étoile de la galaxie de la firme allemande est la Classe S (qui a été renouvelée l’année dernière). Mais non, un modèle encore plus imposant prend place au-dessus, dédié au transport de troupes. Mercedes propose en effet depuis de nombreuses années une version civilisée de son utilitaire de moyenne gamme Vito, renommé pour l’occasion Viano.
Mais la nouvelle génération veut prendre ses distances avec le monde des VUL. La marque de Stuttgart délaisse le nom Viano et utilise de nouveau le patronyme Classe V, ce qui permet de mieux intégrer le véhicule à la gamme classique. Pour Mercedes, cet engin est un « grand monospace ». Quand on l’observe, on pense quand même plus à le comparer à un Trafic qu’à un Espace…
Beauté intérieure
Si on regarde uniquement la proue de l’engin, alors oui, on peut l’assimiler à un monospace. La face avant du nouveau venu s’inspire des dernières productions du constructeur, avec une grande calandre verticale où trouve place un immense logo. Les optiques galbées font penser à celles du GLA. Mais le reste de la silhouette est très typée utilitaire. On a beaucoup de mal à chasser l’image du corbillard qui nous vient à l’esprit. L’idée étant de favoriser le volume intérieur, le format boîte à chaussures sur roues était inévitable. Mercedes aurait peut-être quand même pu tenter quelque chose pour donner au Classe V une allure plus dynamique. Pourquoi ne pas avoir opté par exemple pour une troisième vitre latérale plus fine ?
Le V se rattrape à l’intérieur. Il hérite d’une très belle planche de bord, qui n’a rien à envier aux berlines de la marque. Les formes horizontales ne sont pas sans évoquer celles de la Classe S. Le large bandeau de décoration englobe les commandes de la console centrale, les aérateurs ronds et l’instrumentation, composée de compteurs logés dans des fûts. L’élément qui coiffe l’ensemble peut-être recouvert d’un similicuir avec des surpiqûres. Le soin du détail est inédit pour la catégorie. Comme sur les dernières Mercedes, l’intégration de l’écran central est toujours discutable. Sur les versions dotées d’une boîte automatique, le passage des vitesses se fait via un sélecteur au volant. Cela libère de la place au centre pour la dernière génération du système Command Online, qui permet d’accéder aux fonctions audio, téléphone et navigation. Un pavé tactile est disponible, pour manipuler le système comme un smartphone, en quelques gestes ou par la saisie de lettres et de caractères.
Jusqu’à 8 passagers
De série, le Classe V est doté à l’arrière de quatre sièges individuels équipés d’accoudoir, répartis sur deux niveaux. On voyage en business class ! Une tablette rabattable peut être installée entre les sièges de la rangée du milieu. En rang 2 et 3, on peut opter pour une banquette 3 places (avec assise en deux sections et dossiers en trois éléments). Dormir à bord de l’auto est possible. Pour cela, la banquette de la dernière rangée peut-être commandée en version couchette confort.
Pour faciliter le chargement/déchargement, Mercedes propose une lunette arrière à ouverture indépendante, afin d’accéder au coffre quand il n’y a pas la place d’ouvrir le gigantesque hayon. Ce dernier peut recevoir en option un système de commande électrique, avec une fonction qui permet de le bloquer dans n’importe quelle position. Les plus petits gabarits ne seront pas obligés de sauter pour refermer le coffre.
Trois longueurs, deux empattements
Preuve que le Classe V reste utilitaire dans l’âme, il reçoit uniquement des blocs diesel, avec des puissances moyennes. Le quatre cylindres 2.1 litres à suralimentation bi-étagée est proposé en trois variantes : 136, 163 et 190 ch. Les couples respectifs sont les suivants : 330, 380 et 440 Nm. Mercedes promet de gros progrès en termes d’insonorisation et de consommations. Le milieu de gamme 220 CDI annonce ainsi une conso mixte de 5,7 litres aux 100 km, soit deux litres de moins que l’ancienne mouture. Le bloc le plus puissant reçoit d’office la transmission automatique 7G-TRONIC PLUS, disponible en option sur les autres moteurs.
Le Classe V innove dans sa catégorie en étant le premier à pouvoir proposer des optiques avant intégralement à LED, une suspension « Agility Control » qui adapte l’amortissement en fonction de l’état de la chaussée, l’accès à Internet, une commande vocale…
Trois longueurs de carrosserie seront disponibles (entre 4,90 mètres et 5,37 mètres), tout comme deux empattements et deux lignes d’équipements. Les commandes seront ouvertes le 6 mars.
La Mercedes S600 correspond au vaisseau amiral de la marque à l’étoile qui officie depuis les années 1950. Cette limousine réapparaît pour la dixième génération de la Classe S (type W222) à l’occasion du salon de Detroit.
Upsizing pour la S600
Proposée uniquement en version longue (5,25 m, contre 5,11 m d’ordinaire), la Mercedes S600 2014 garde son V12 bi-turbo et lui augmente même sa cylindrée, un pied de nez à la tendance actuelle ! Cela signifie que la mécanique passe de 5,5 à 6,0 l de cylindrée et offre plus 517, mais 530 ch ! Le couple, quant à lui, demeure gigantesque : 830 Nm à 1 900 tr/min !
La Mercedes S600 se reconnait de profil grâce au sigle « V12 » sur les ailes avant
Pour canaliser cette débauche de puissance, c’est une nouvelle transmission qui prend place. Il s’agit de la boîte automatique à 7 rapports 7G-Tronic (AMG Speedshift, comme la S65 AMG).
Pour la partie arrière, on retrouve quatre sorties d’échappement
Toutefois, la consommation moyenne de la grosse berline allemande pour chauffeur est en baisse. La S600 2014 diminue de 21 % son appétit. Elle passe de 14,1 l à 11,1 l/100 km, tandis que les émissions de CO2 flanchent de 329 à 259 g/km. Il est probable que des efforts sur le poids des matériaux utilisés aient aussi été réalisés.
De nouveaux équipements high-tech en renfort
En tant que porte-drapeau, la S600 se pare des toute dernières nouveautés : éclairage LED Intelligent Light System, diverses assistances à la conduite comme le dénommé Collision Prevention Assit Plus effectif jusqu’à 200 km/h (!), nouveau écran tactile central, suspension prédictive qui scanne la route à l’avance pour offrir plus de confort, …
Jantes de gros diamètre au programme…
Commercialisée cette année
Attendue pour une sortie en mai 2014, la Mercedes S600 V12 2014 ne fera pas de cadeau sur les prix. Le tarif de base est estimé à 145 000 €, malus de 8 000 € non inclus.
Voici un habitacle qui invite au voyage tout confort…
Pour ceux qui en demanderaient plus, qu’ils se rassurent, une version encore plus longue et luxueuse fera sera vendue ultérieurement. L’occasion de remettre à l’honneur Maybach…
Le monde automobile est en plein effervescence en ce mois de janvier 2014, le salon de Detroit n’y étant pas étranger ! Alors qu’à ce dernier les constructeur dévoilent en première mondiale de gros modèles sportifs comme la BMW M3 & M4 et la Lexus RC F, on aurait aimé y découvrir la version la plus musclée de la nouvelle Classe C : à savoir la C63 AMG !
Pour autant, les spyshots et photomontages ne manquent pas sur la toile ! Le dernier scoop en date est relié sur un blog allemand qui s’interroge sur la nature des deux images que l’on peut voir ci-dessous. Est-ce des illustrations retouchées par ordinateur ou de véritables photos officielles ?
Voici la prochaine Mercedes C63 AMG, plutôt suggestive, elle fait penser à la E63 AMG ! On remarque les imposantes jantes, le bouclier et la calandre spécifiques
De notre côté, nous avons notre petite idée. En effet, ces deux visuels semblent être ceux modifiés de la Classe C AMG Line 2014. L’arrière-plan est strictement identique (tout comme l’habitacle ?), ce qui serait très surprenant ! Enfin, cela paraît très avancé par rapport à sa commercialisation qui n’est pas immédiate.
Comme ses sœurs, la C63 AMG quitte le V8 atmosphérique
Les normes anti-pollution sont une dure réalité pour les amoureux de belles mécaniques. Plus aucun constructeur ou presque décide de maintenir ou d’augmenter la cylindrée de ses blocs.
La partie arrière se distingue d’une Classe C « normale » par quatre sortie d’échappement. Les détails sont tellement précis, que l’on peut douter de l’origine de cette image…
La C63 AMG 2015 suivra la voie ouverte par les E63 et S63 AMG en adoptant le V8 5,5 l suralimenté (ou le V8 4,0 l turbo). Le nombre de chevaux attendus est de 450 ch. Le pack performance permettra même d’atteindre 500 ch…
A retrouver d’ici un an…
Tobias Moers, directeur de la production AMG, a confirmé que la Mercedes C63 AMG sera de sortie pour 2015, sans apporter plus de précision. Du côté des tarifs, il faudra s’attendre à un prix salé : pas moins de 90 000 € et 10 000 € supplémentaires pour faire grimper le nombre d’équidés à 500 ! Aïe !
Depuis l’apparition de la Classe A en 2012, Mercedes multiplie les variantes de son modèle. Après la CLA, et le GLA, voici la déclinaison allongée de la CLA, à savoir la CLA Shooting Brake ! Le site AutoBild a surpris la bête partiellement camouflée, mais ces parties cachées ont été habilement révélées grâce aux retouches par ordinateur.
Une CLA plus pratique ?
Comme ses deux sœurs précédemment citées, la CLA Shooting Brake partagera les mêmes motorisations (de 109 à 360 ch) et équipements. La transmission intégrale 4Matic est au programme sur certains blocs.
Pour la proue, on reconnait bien la parenté entre la Mercedes CLA et la Classe A
C’est sous cet angle que la CLA Shooting Brake se perçoit. Il est encore difficile de dire si l’intégration est réussie
Par rapport à la berline, cette « baby CLS » offre un espace aux passagers arrière plus important pour les jambes et la tête. Par ailleurs, l’accès à la banquette est facilité grâce aux ouvrants plus larges. Le coffre progresse également en passant de 470 à plus de 500 litres. Son ouverture plus grande est aussi plus pratique pour le chargement.
Arrivée prévue l’année prochaine
Pour découvrir officiellement cette Mercedes CLA break, il faudra attendre le salon de Genève en mars ou plus certainement le Mondial de Paris à la rentrée prochaine. Sa commercialisation en concessions aura lieu dans le courant de l’année 2015.
Ces photos volées représentent une Mercedes CLA Shooting Brake avec pack esthétique AMG. Cependant, les jantes devraient être plus imposantes que celles visibles ici
Son prix de vente est estimé aux alentours de 30 000 € (la berline démarre en France à 28 796 € avec le 1,6 l 122 ch essence 180 Edition BlueEfficiency Inspiration).
Dans sa version d’origine, le GLA est déjà doté d’un style assez fort, tout comme la Classe A dont il est dérivé. Avec cette version 45AMG, la carrosserie subit encore quelques modification pour lui offrir une allure encore plus agressive, mais qui perd en élégance en particulier pour la poupe trop chargée.
Les urbains à la recherche d’une auto avec un style fort seront ravis par cette GLA 45 AMG
La calandre AMG à double lame en impose et donne ce caractère sportif au GLA. La lame inférieure et les déflecteurs sur les entrées d’air couronnent le tout
Pour l’arrière du nouveau GLA AMG, on remarque la casquette pour la lunette, les quatre sorties d’échappement aux formes carrées et un diffuseur
Les jantes de 20 pouces chaussées de pneus Continental sont réussies. Les bas de caisse renforcent l’aspect massif du GLA 45 AMG 2014
L’habitacle de la GLA 45 AMG est agréable à l’œil et pas trop austère avec ces sièges baquet de couleur rouge mêlant cuir Artico et microfibre Dinamica. Le tableau de bord est mis en valeur avec de l’alu brossé et du carbone
360 chevaux et quatre roues motrices
Pour ce qui se passe sous le capot, nous sommes en terrain connu. En effet, ici on retrouve le même ensemble déjà présent dans les CLA 45 AMG et A 45 AMG. C’est-à-dire le 4-cylindres 2,0 l M133 turbo Twinscroll à injection directe. Sous la pédale d’accélérateur, ce sont 360 ch et 450 Nm de couple qui sont disponibles, l’Audi RSQ3 et ses 310 ch n’a qu’à bien se tenir !
Le compartiment moteur
La transmission est intégrale (4Matic) et est commandée par une boîte automatique à double embrayage à sept rapports.
Bientôt commercialisé, mais à quel prix ?
Les premières commandes pourront être prises en mars pour une livraison au mois de juillet prochain. Du côté des tarifs, rien n’est encore officiel, mais il devrait se rapprocher des 60 000 €.
Attendue pour une présentation au salon de Détroit qui ouvrira ses portes dans moins de dix jours, la Mercedes Classe C AMG Line 2014 se montre déjà sur la toile. Voici donc les éléments du pack AMG extérieur et intérieur.
A l’extérieur (2 737 €)
Cette finition AMG Line se rapproche de la SportLine que nous connaissons déjà. Elle ajoute encore plus d’agressivité avec un kit aérodynamique dont un bouclier avant avec lame de spoiler, des bas de caisse plus visibles, un pare-choc arrière avec prises d’air et un diffuseur où deux sorties d’échappement droite/gauche viennent se loger.
Sous cet angle, on peut remarquer l’abaissement de 15 mm avec des passages de roues plus remplis
Les disques de frein avant sont perforés (comme sur la CLA) et les étriers sont siglés « Mercedes-Benz »
Les jantes alu de 18 pouces à cinq branches sont spécifiques. Le confort devient plus ferme avec des suspensions plus dures et la une hauteur de caisse diminuée de 1,5 cm à l’aide de ressorts plus courts.
A l’intérieur (1 785 €)
Du côté de l’habitacle, la nouvelle Classe C pack AMG se pare de beaucoup de noir ! On remarque aussi des sièges (cuir ou tissu, selon le niveau de finition) au dessin plus sportif, un volant multifonction sport à trois branches (en cuir Nappa), des inserts alu, un pédalier en alu et des tapis de sol avec le logo AMG.
L’ensemble semble luxueux et bien fini (écran tactile mal intégré mis à part), mais l’ambiance est terriblement triste et sans couleurs
Il est à noter que les prix indiqués sont ceux pour l’Allemagne (TVA à 19 %). Les motorisations essence comme diesel pourront recevoir ces ornements esthétiques. Enfin, le break pourra également profiter de ces modifications.
Après avoir revu sa limousine, Mercedes s’attaque à sa petite berline, la Classe C. Un peu moins petite car elle prend 10 cm.
Elle a été aperçue tellement de fois sans aucun camouflage ces dernières semaines (brochures scannées, modèles photographiés dans la rue…) qu’on ne peut guère être surpris en découvrant le dessin de la nouvelle Mercedes Classe C ! Même l’habitacle était connu. Mais cette fois, c’est Mercedes qui nous l’avait montré de manière officielle, en guise d’avant-goût (une coutume chez la marque allemande). Quelques équipements avaient été aussi présentés ! Mais alors, on savait tout de la C cru 2014 ?! Pas vraiment, car la technique n’avait pas été évoquée. On va donc commencer par là !
La C adopte le nouveau design Mercedes, très galbé, sans angle droit. L’empattement gagne 8 cm.
Trois moteurs pour commencer
Lors du lancement, la gamme sera curieusement limitée. On aura le choix entre trois moteurs : un 1.6 essence de 156 ch, un 2.0 essence de 184 ch et un 2.2 diesel de 170 ch (respectivement C180, C200 et C220 CDI). Mais Mercedes annonce déjà que l’offre s’élargira rapidement, avec à terme cinq blocs quatre cylindres essence, dont le plus puissant fera 238 ch. Les amateurs de six cylindres ne seront pas oubliés avec un modèle de 333 ch. Pour le gazole, trois moteurs supplémentaires sont prévus, de 115, 136 et 204 ch. Les deux premiers sont d’origine Renault. Enfin, pour être complet, précisons qu’une C350 BlueTEC HYBRID sera lancée, dotée d’un quatre cylindres diesel 204 ch couplé à un moteur électrique de 27 ch. Cette version annonce une consommation en cycle mixte de 3,9 litres aux 100 km.
Comme sur l’ancienne génération, deux calandres sont disponibles, l’une classique avec logo en bout de capot, et celle-ci plus sportive.
De manière générale, grâce notamment à un poids en baisse d’environ 100 kg, la Classe C réduit ses consommations d’au moins 20 %. Tous les modèles sont dotés d’une boîte manuelle à 6 rapports. En option, on peut opter pour la transmission robotisée 7 rapports. La C reste une propulsion mais peut avoir quatre roues motrices, avoir avoir là-aussi payé un « petit » supplément.
Petite Classe S
La C génération W205 commence donc sa carrière avec des moteurs plutôt petits. Normal, c’est une mini Classe S ! On a souvent surnommé la Classe C de cette manière mais il faut avouer que cette fois, Mercedes ne nous laisse pas le choix ! La nouvelle venue est une version réduite de la limousine de la marque, avec la même silhouette, la même forme des feux… On aura toujours le choix entre deux calandres, l’une traditionnelle à fines barrettes chromées et logo en bout de capot, l’autre sportive avec immense étoile. Un pack AMG, qui comprend par exemple un bouclier avant avec de grandes prises d’air, est disponible. La C peut donc adopter une allure sportive et ne sera pas réservée à une clientèle traditionnelle.
C’est vraiment sous cet angle que l’on voit le plus l’inspiration du côté de la Classe S, avec des feux verticaux identiques.
La génération 2014 gagne près de 10 centimètres en longueur (4,68 mètres), histoire de prendre ses distances avec la nouvelle CLA. L’empattement prend 8 cm ce qui devrait profiter à l’habitabilité, qui n’a jamais été le point fort de la Classe C. Le coffre gagne en revanche juste cinq litres (480 litres). Mercedes a apporté un soin tout particulier à la présentation intérieure. De nombreux détails flattent l’oeil. On retrouve une architecture plutôt classique, avec une console centrale qui se prolonge entre le conducteur et le passager. Dommage que l’écran soit toujours aussi mal intégré.
La planche de bord flatte l’œil. Dommage que l’écran du GPS soit si mal intégré, sinon on frise la perfection.
La clim mariée au GPS
En vraie Mercedes, la nouvelle Classe C met le paquet sur les technologies. Bonne nouvelle : quelques équipements bien pratiques font partie de la dotation de base, comme la caméra de recul, l’avertisseur de risque de collision avec freinage automatique, le frein de stationnement électrique… Mais sans surprise, la majorité des technologies reste en option. On retrouve ainsi l’assistant au stationnement, la conduite semi automatique dans les bouchons, l’affichage tête-haute, la reconnaissance des panneaux de signalisation… Côté confort, la C inaugure une climatisation couplée au GPS. Lorsque celui-ci détecte un tunnel sur votre trajet, il met en route automatiquement le recyclage de l’air.
Les passagers arrière devraient être un peu plus à l’aise. Le coffre ne gagne que 5 litres, pour un total de 480 litres.
Pour la France, Mercedes a juste donné le tarif de base des versions essence et diesel. La C180 démarre à 33 950 euros et la C220 CDI à 38 450 euros. L’auto arrivera dans les concessions en mars. Le break suivra très rapidement.
Cette berline est dotée du pack stylistique signé AMG. On le reconnaît notamment au bouclier spécifique, avec prises d’air agrandies.
La nouvelle Mercedes Classe C ne sait pas vraiment jouer à cache-cache ! Au cours des dernières semaines, elle a été surprise à plusieurs reprises sans aucun camouflage. On vient même de la surprendre pour la première fois dans sa déclinaison break. La version grand volume de la prochaine « C » est donc prête. Mais sera t-elle dévoilée en même temps que la berline ?
Celle-ci devrait faire ses débuts lors du Salon de Detroit, en janvier. On espère que Mercedes publiera les premières images officielles avant les vacances de Noël. La marque à l’étoile ne semble quand même pas vraiment pressée de révéler l’auto. Les photos en fuite et les spyshoots montrant l’engin sous toutes ses coutures n’ont pas décidé la marque à accélérer le plan de communication. Peut-être pour laisser le temps à la CLA de prendre son envol.
Deux calandres seront proposées. Celle-ci, typée sport avec un gros logo, ou une autre plus classique, avec une étoile en bout de capot. A l’ancienne quoi.
Petite Classe S
Car la prochaine mouture de Classe C devra cohabiter avec le nouveau coupé quatre-portes de la marque, qui devrait être plus court d’une dizaine de centimètres. Les deux autos ont quand même un positionnement bien distinct. Le CLA se veut plutôt sportif et ne se soucie guère de l’habitabilité. La Classe C fait dans le classique, avec une silhouette plus sobre. Celle-ci se montre au final d’ailleurs plus équilibrée.
La prochaine Classe C ne mesure que dix centimètres de plus que la CLA, mais sa silhouette est bien plus statutaire.
La Classe C ne va pas quand même délaisser le sport, comme en témoigne ce modèle photographié ici, doté d’un pack stylistique AMG, qui se reconnaît aux grandes prises d’air dans le bouclier. Plus que jamais, la C est une petite Classe S. Les lignes principales de la nouveauté sont reprises à la grande sœur. Les optiques arrière semblent d’ailleurs identiques !
La poupe de la future Classe C rappelle celle de la dernière Classe S
La C suivra l’exemple de la S en mettant le paquet côté équipements. Elle sera d’ailleurs la première Mercedes dotée d’un vrai affichage tête-haute. Côté confort, on annonce l’arrivée d’une climatisation automatique intelligente, qui est associée au GPS. Ainsi, lorsque le système de navigation détectera un tunnel, le recyclage de l’air s’enclenchera automatiquement.
Mercedes a déjà montré de manière officielle l’habitacle de l’auto. La présentation et la finition s’annoncent dignes d’une Audi.
La planche de bord déjà montrée
Fidèle à ses habitudes, Mercedes a commencé à communiquer sur l’auto en montrant de manière officielle… sa planche de bord. C’est d’ailleurs à ce niveau que la différence avec la CLA se fera la plus sentir. On est clairement dans un autre univers, avec une présentation plus soignée. Mercedes semble avoir porté un soin aux détails inédit dans la catégorie. Dommage en revanche que l’écran soit encore rajouté maladroitement au milieu de l’ensemble.
On va donc rester vigilants et surveiller de près l’arrivée de l’auto. La BMW Série 3 peut commencer à trembler.
Le break vient lui aussi d’être vu sans camouflage. Sa silhouette ne sera pas des plus originales. On retrouve le vitrage latéral plongeant typique des breaks Mercedes.
Le GLA 45 AMG passe d’abord par la case concept avant d’arriver sur nos routes au cours du premier semestre 2014.
Avec ce show-car, Mercedes a souhaité occuper l’espace médiatique à moindres frais. Ce « concept » annonce bien une prochaine auto de l’étoile, mais il semble avoir été réalisé à l’économie !
On soupçonne en effet la firme allemande d’avoir juste modifié la carrosserie d’un GLA classique pour donner un avant-goût de la future version délurée de son dernier SUV, sans avoir touché le reste. La preuve ? Aucune image de l’habitacle n’a été diffusée. Si Mercedes ne montre rien, c’est sûrement parce qu’il n’y a rien à voir pour le moment… car rien n’aurait été fait.
Le « 45 » reprend le kit AMG de base, mais l’améliore avec de petits appendices aérodynamiques. La calandre n’a plus qu’une seule double barrette centrale.
Quatre cylindres… de 360 ch !
Si l’intérieur n’a pas été retouché, il doit en être de même pour la partie technique ! Pourtant, Mercedes donne bien quelques infos à ce niveau dans son communiqué de presse. Mais c’est logique, puisque les dessous seront identiques à ceux de la Classe A 45 AMG.
On retrouvera donc sous le capot le dernier bijou des sorciers d’AMG : le quatre cylindres le plus puissant du monde. Un bloc 2.0 turbo à injection directe qui développe pas moins de 360 ch, avec un couple de 450 Nm ! Il sera associé à la boîte robotisée 7 rapports DCT et à la dernière génération de transmission intégrale 4MATIC. Seul chiffre de performance avancé : un 0 à 100 km/h réalisé en moins de cinq secondes.
Détail inédit : le vitrage latéral est visuellement prolongé par un élément noir. Cet artifice stylistique, absent sur la Classe A 45 AMG, sera t-il gardé en série ?
Pour le moment, Mercedes s’est donc plutôt épanché sur le kit carrosserie. Comme un bon nombre d’AMG, le vrai modèle sportif de la gamme conserve les grandes lignes des autos de base dotées d’un pack style AMG. Autrement dit, les prises d’air ne changent pas de forme. Il y a quand même quelques indices qui trahissent le pedigree de l’auto : la double barrette centrale dans la calandre, les sorties d’échappement rectangulaires, les petits éléments aérodynamiques en carbone. Ceux qui auront du mal à distinguer les modèles concentreront leur regard sur le haut du hayon, où l’on ne peut pas rater l’immense aileron.
Le plein d’autocollants
Le Concept ne fait pas dans la discrétion au niveau de la déco, avec de nombreux stickers, visibles notamment sur les flancs du véhicule. Petite originalité : un autocollant prolonge visuellement le dessin du vitrage latéral jusqu’à la lunette arrière, donnant l’impression que le toit flotte. De nombreuses touches de rouge jouent le contraste avec le blanc et le noir de la carrosserie. Les jantes sont des 21 pouces. Une monte très généreuse, qui ne devrait pas être conservée en série.
De l’arrière, impossible de confondre un GLA normal et un GLA 45 AMG, qui adopte un imposant aileron au-dessus du coffre.
Le modèle définitif devrait être présenté dans les prochaines semaines. Il pourrait faire sa première apparition lors du Salon de Detroit, en janvier prochain.
Après avoir été annoncé il y a plus d’un an et vu en test sur le Nürburgring, Mercedes se décide à lever le voile sur son premier SUV compact qu’est le GLA. Ce modèle est permet au constructeur de renforcer son offre sur le segment des compactes surélevées et de venir concurrencer l’Audi Q3 et le BMW X1 qui arrivera en fin d’année.
Un SUV sur la base de la Classe A
La version pack AMG :
Voici le Mercedes GLA pack AMG qui lui donne des traits plus sportifs. Un SUV sur la base d’une Classe A
Le GLA mesure 4,42 m de long, 1,80 m de large et 1,50 m de haut
Sa parenté avec la petite compacte donne un design très proche, mise à part la poupe ci-dessus qui se distingue un peu plus pour prendre des airs plus « baroudeurs »
La version sans pack AMG :
Le GLA dans sa version classique. Le chrome sur le bouclier et la teinte marron lui confèrent un aspect haut de gamme
Avec sa transmission intégrale 4Matic, le GLA peut s’autoriser quelques sorties en-dehors des routes goudronnées, mais sa faible garde au sol limite quand même ses déplacements alors que cela lui permet d’atteindre un bon Cx (0,29)
Un intérieur encore plus proche de sa sœur
Pour l’habitacle, nous sommes en univers connu puisque c’est en grande partie celui vu dans la Classe A. On notera l’ouverture électrique du coffre en option, de multiples combinaisons de garniture de siège et de couleurs pour personnaliser sa voiture et des sièges sport avec appuie-tête intégrés.
La version pack AMG :
Par la partie intérieure du GLA, c’est réussi et très similaire à sa sœur la Classe A dont il est issu
La version sans le pack AMG :
Ici, l’habitable joue dans un autre registre avec une boiserie sur la planche de bord et beaucoup de teintes marron
Le SUV propose un volume de chargement de 421 à 836 litres
Quelques équipements spécifiques au 4×4 ont été intégrés via l’ordinateur de bord : gestion du mode 4×4, angle de braquage, boussole, inclinaison d’une pente en pour cent, vitesse contrôlée en descente, …
Pour les équipements classiques, on retrouve l’avertisseur d’angle mort, le franchissement de ligne, l’aide au stationnement, le régulateur de vitesse adaptatif, l’anti-collision, …
Les motorisations au programme
De côté-là, il n’y aura que des quatre-cylindres turbo, en essence comme diesel et il seront couplés à un stop & start de série.
Le compartiment moteur avec le 2,0 litres turbo essence
Pour ce qui est de la boîte de vitesse, la clientèle aura le choix entre une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique 7G-DCT à double embrayage avec sept vitesses. Cette dernière sera imposée sur les GLA 250 et 220 CDI 4×4.
Type de moteur
Moteur
Puissance
Conso
essence
180 1,5 l
109 ch
200 1,6 l
156 ch
250 2,0 l
211 ch
7,1 l/100 km
diesel
200 CDI 2,2 l
136 ch
4,3 l/100 km
220 CDI 2,2 l
170 ch
Il est à noter que le 1,5 l essence d’origine Renault ne sera pas disponible au lancement et la version 200 CDI essence sera disponible uniquement en traction.
Une vidéo pour voir évoluer l’engin sur route et en mode tout-chemin :
Au chapitre des tarifs, la note s’annonce assez élevée. En effet, l’information est encore au conditionnel, mais il se pourrait bien que le constructeur germanique demande 30 000 € en prix d’entrée neuf pour acquérir son dernier modèle tendance… Un chèque en inflation de 5 000 € par rapport à la Classe A.
Le GLA de Mercedes ne sera pas livré avant 2014
La date de commercialisation précise n’a pas encore été donnée par la marque, mais les intéressés pourront passer commande au mois de novembre prochain pour une livraison au début de l’année 2014… si la France permet à Mercedes d’immatriculer !
Climatisation illégale chez Mercedes : le « non » de l’Europe
En effet, l’Europe s’est prononcée mardi 16 juillet dans le même sens que la France. Ce mercredi 17 juillet, ce sont les représentants des 28 Etats membres réunis à Bruxelles qui ont suivi l’obligation rappelé par le commissaire à l’Industrie, Antonio Tajani. Il s’agit « de respecter les règles du grand marché et d’assurer une concurrence loyale entre les constructeurs » et de demander que « des mesures soient prises pour que tous les nouveaux modèles commercialisés soient mis aux normes et que ceux qui ne le sont pas soient retirés du marché, comme cela a été fait par un Etat membre » a précisé la Commission.
Mercedes a refusé utiliser le nouveau gaz de climatisation moins polluant rendu obligatoire par l’UE et s’expose à de coûteux rappels, tandis que le changement du gaz pour les modèles existants ne suppose pas d’autres modifications que son remplacement et une autre qualité de lubrification pour l’huile du compresseur
Ainsi, tous les modèles à l’étoile ayant obtenu l’homologation à partir du 1er janvier 2013 et possédant le liquide de refroidissement interdit (le tétrafluoroéthane) ne pourront être vendus. Il s’agit des Classe A, B, CLA et SL.
Daimler se justifie de sa position
Pour sa défense, Daimler, qui représente Mercedes, indique que le nouveau gaz (le térafluoroproprène) pose des problèmes par ses capacités inflammables le rendant dangereux. La Commission européenne déclare que cette menace n’est pas confirmée et elle demande donc des explications ainsi que les intentions à venir de la marque.
Enfin, l’Europe a annoncé regarder si la France a bien respecté les termes de l’article 29 de la législation européenne de 2007 sur les procédures d’homologation dans l’UE permettant provisoirement de bloquer la vente d’une marchandise.
A suivre dans les prochains jours pour cette affaire semblant perdue pour Mercedes qui doit agir vite avant d’en subir les conséquences en termes de ventes et d’image… L’Allemagne risque une procédure d’infraction et sera donc questionnée sur son autorisation donnée au constructeur de commercialiser ses modèles non conformes.
Que faut-il retenir de ce futur SUV de la marque à l’étoile ? Avec ce modèle haut sur pattes, le constructeur allemand utilise sa plateforme traction inaugurée par la citadine Classe A, mais malheureusement l’esprit assez original du concept-car est oublié. Ainsi, même si un certain nombre de panneaux de carrosserie diffèrent de sa grande sœur, la GLA lui ressemble beaucoup comme en témoignent les photos espions suivantes :
Voici la Mercedes GLA en phase de test. La face avant s’approche beaucoup de la Classe A dont elle est dérivée
De profil, il est encore assez difficile de juger des lignes
Avec ses double sorties d’échappement séparée, le GLA semble promettre une allure sportive
Sa garde au sol est élevée et il pourra sans doute s’offrir quelques escapades en-dehors des routes bitumées
Une version AMG du SUV en préparation
Après le très bon accueil reçu par le nouveau 4-cylindres 2,0 litres turbo développé par la branche sportive de Mercedes, AMG réitère encore une fois avec une GLA 45 AMG. Ce sont donc 360 ch pour 450 Nm de couple qui seront distribués aux quatre roues du 4×4 qui est équipé d’une boîte auto à double embrayage et sept rapports tout comme de la transmission 4MATIC. Le voici sur piste au Nürburgring, en Allemagne. Il faut avouer qu’il n’est pas trop avare du côté de l’échappement… :
La version classique devrait débuter sa commercialisation en concessions d’ici la fin de l’année 2013 en France si la marque arrive à s’entendre avec les autorités françaises ! Face à la concurrence que sont les BMW X1, Audi Q3 et Land Rover Evoque, l’allemande devrait débuter à un prix du neuf s’établissant à 28 900 €, tandis que la version la plus musclée de la GLA, prévue pour 2014, atteindra les 52 000 € tout de même !
Un premier aperçu de la Mercedes S63 AMG 2013 (W222) avait filtré au travers d’une vidéo de la Classe S (qui avait elle aussi été révélée avant l’heure !), mais on n’espérait pas obtenir deux photos où l’identité de l’imposante berline à l’étoile ne ferait plus aucun doute. C’est donc le site internet allemand Bild qui a levé le voile sur ce modèle grâce à une fuite au sein du constructeur dont voici les images :
La Mercedes Classe S AMG 2013 se distingue par un physique plus agressif avec notamment des nouvelles grilles d’aération sur la calandre et des bas de caisse plus enveloppants
Pour déplacer ses occupants, le chauffeur profitera d’un moteur V8 5,5 litres biturbo offrant la bagatelle de 585 chevaux et 800 Nm de couple… Le 0 à 100 km/h est bouclé en 4 secondes et 4,4 secondes pour le version 4×4 en option appelée 4Matic chez Mercedes, tandis que l’ensemble de l’architecture de la voiture perd 100 kilos en comparaison à la génération précédente. Avec ce niveau de puissance, la Classe S 63 AMG est aussi rapide qu’une Ferrari F430. Sa vitesse max est toutefois bridée à 250 km/h.
Bien entendu, le châssis, les freins et les suspensions sont revus pour plus de sportivité. La S63 AMG peut recevoir en option un système de freinage en carbone-céramique
Pour les plus exigeants, une version 65 AMG réservée aux marchés nord-américain et chinois recevant un V12 biturbo offrant un couple phénoménal de 1 000 Nm sera proposée. Ce sont 635 ch qui seront sortis d’un bloc de 6 litres. Les performances ne sont pas encore connues, mais elle se positionne déjà au-dessus d’une Ferrari 458 Italia, rien que cela !
Qui l’aurait cru ? Actuellement, les personnes ayant commandé une Mercedes ne peuvent pas recevoir d’immatriculation et donc rouler avec leur véhicule neuf ! Explication de ce couac encore jamais vu entre l’Etat français et un constructeur automobile.
Les Mercedes ne sont pas homologuées à cause de leur liquide de clim’
Pour comprendre le déroulement de cette histoire insolite, il faut remonter au 1er janvier 2011 lorsque l’Europe interdit l’utilisation du gaz de climatisation R134a. Celui-ci est accusé d’être trop polluant et notamment de causer des trous dans la couche d’ozone.
Pour alternative, Bruxelles propose le 1234yf (quel nom à coucher dehors !) permettant de réduire de 99 % les gaz à effet de serre.
Seulement, le groupe Daimler ne l’entend pas de cette oreille. Selon lui, ce gaz est très inflammable comme l’indique le communiqué : « En raison des conclusions de notre étude et des hauts critères de sécurité exigés par Mercedes-Benz, ce produit ne sera pas utilisé dans nos véhicules. L’entreprise souhaiterait pouvoir continuer à utiliser le réfrigérant R134a à la place« .
Par conséquent, Mercedes n’a pas utilisé le gaz autorisé (le 123yf), mais l’ancien R134a sur ses nouveaux modèles. Il se met donc hors la loi et ce qui devait arriver arriva. C’est-à-dire que les autorités françaises ont stoppé les immatriculations. Ainsi, toutes les Classe A, b, CLA et SL produites après la date du 12 juin ne pourront pas être immatriculées !
C’est une position radicale que prend l’Etat avec cette décision alors qu’aucun autre pays européen a franchi le pas.
La marque à l’étoile ne communique pas le nombre de clients impactés, mais il est estimé que ce sont environ 1 300 Classe A et 1 110 Classe B qui seraient concernées, tandis que la CLA demeure encore en phase de lancement et que la SL est livrée au compte-gouttes du fait de son prix. En attendant un aboutissement des négociations avec l’Etat, Mercedes prête gracieusement des voitures de courtoisie à ses clients.
Il est dommage d’en arriver à cette situation extrême.
Le constructeur Mercedes est d’abord connu pour ses berlines imposantes et luxueuses. Même si avec le temps son offre s’est diversifiée, le remplacement du vaisseau-amiral qu’est la Classe S reste un moment crucial pour la marque à l’étoile.
Une brochure dans la nature…
Pour réussir au mieux cette présentation officielle donnée pour le 15 mai 2013, Mercedes avait prévu un plan de communication afin de faire monter l’attente. Le début commença avec la révélation à la presse de l’habitacle intérieur… mais rapidement internet a pris le dessus où des photos volées ont été diffusées !
Voici la nouvelle Classe S 2013 !
Ainsi, l’actuelle génération (la W221 pour les intimes) laisse place après ses huit années de service à un nouveau modèle (la W222) annoncé comme révolutionnaire.
Indéniablement, la limousine de Mercedes n’a jamais eu des lignes aussi racées !
Le dessins des optiques arrière est un réussite contrairement à sa devancière (en phase I) !
En effet, sur des forums des images tirées d’une brochure de la berline de luxe ont été lâchées au plus grand malheur des responsables de l’opération de com’ !…
L’habitacle ne laisse aucun doute sur le standing de l’auto avec cet intérieur très luxueux qui devra également satisfaire les ex-clients Maybach
Les scans permettent même de découvrir la voiture dans ses moindres détails (accessoires confort, dimensions, …) tout comme son offre moteur composée de trois blocs (S 350 BlueTEC 258 ch, S 400 HYBRID 306 ch et S 500 455 ch) et ses équipements de pointe :
La vidéo teasing
Malgré les fuites à répétition, la marque germanique persiste à livrer des séquences vidéo de teasing alors que l’auto est déjà totalement connue… :
Un modèle qui est donc à (re)découvrir mercredi prochain avec les informations officielles, tandis qu’il sera exposé au salon de Francfort (10 au 22 septembre 2013), en Allemagne.
D’un côté, il y a le confortable break, utilitaire et habitable. De l’autre, il y a la sportive, plus radicale. Mercedes offre désormais le beurre et l’argent du beurre, en honorant sa gamme de CLS Shooting Brake d’une déclinaison 63 AMG. Essai sur les routes de Toscane.
Comme les autres versions essence ou diesel de la gamme, la CLS Shooting Brake 63 AMG, disponible à la commande depuis novembre 2012 à partir de 139 750 euros, défile sous une silhouette racée, composée de lignes fluides. La faible hauteur de vite, à l’avant, et la ligne de pavillon fuyante rappellent à la voiture les origines du CLS, coupé quatre portes dont elle est issue. Pour se distinguer, la 63 AMG arbore sur la proue une calandre spécifique à une barre et un bouclier sport, ainsi que des feux à led remontés et un capot bombé. Au niveau de la poupe, elle se différentie par deux doubles sorties d’échappements latérales carrées, à connotation sportive.
A l’intérieur, le confort est de mise. Il faut dire qu’avec une largeur de 1,88m hors rétroviseurs, l’espace aux coudes est généreux. Dans une ambiance constituée de matériaux de qualité et bien assemblés, luxe oblige, le conducteur et son passager bénéficient de sièges baquets. Question de sport. Mieux : la visibilité trois quarts arrière, généralement limitée sur les coupés, est ici convenable. La version AMG dispose par ailleurs d’un volant sport spécifique à trois branches. Dommage que la console d’instrumentation manque d’ergonomie et que l’assise soit haute : les grands gabarits en pâtissent.
La principale spécificité du CLS Shooting Brake 63 AMG réside sous le capot. Il s’agit d’un moteur V8 biturbo de 5,5 litres de cylindrée, revendiquant une puissance de 525 chevaux et un méga-couple de 700 Nm. Ainsi né, ce bloc, à la sonorité rauque et grave tout à fait caractéristique des modèles AMG de la firme à l’étoile, offre une grande polyvalence et propulse la voiture de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes : mieux qu’une Porsche Panamera GTS ! Bridé électroniquement à 250 km/h, le moteur demeure bien servi par une boite automatique à sept rapports, transmettant rapidement la puissance aux roues arrières en gratifiant l’occupant, plaqué sur son siège, d’un retour de couple sévère à chaque passage.
Pour une bête de 2 tonnes, le Shooting Brake 63 AMG bénéficie d’un comportement routier exceptionnel. Stable sur ses appuis, il repose sur un châssis typé sport et doté de suspensions fermes, en faveur d’une grande précision et au détriment des vertèbres. Les jantes de 19 pouces n’y sont pas pour rien. Ce break ne souffre d’aucun roulis et son train avant s’inscrit en courbes avec justesse. Sa motricité lui permet de supporter volontiers les accélérations précoces en sorties de virages : une vraie sportive ! Evidemment, en raison de son poids et de sa taille, le véhicule n’est pas exactement taillé pour les épingles mais, sur les routes sinueuses des hauteurs de Florence (ou ailleurs), il se montre agile. Sans se montrer spécialement joueur, il fait le métier avec brio. Il le ferait encore davantage sans sa direction à assistance électrique, précise et légère mais dont la consistance, identique quelle que soit l’allure, peut générer un manque d’intuitivité à haut régime.
Un mode sport et sport plus permettent de rendre les réglages de suspensions et la gestion de transmission plus radicaux : il convient de les éviter en ville, tant ils rendent la voiture nerveuse.
Le moins que l’on puisse dire, c’est que Mercedes n’a pas fait semblant en offrant un restylage à la Classe E63 AMG W212 ! La voiture à l’étoile passe de la berline relativement discrète à un monstre ! On ose à peine fixer la face avant tellement elle est brutale avec ses larges prises d’air, ses feux LED et cette nouvelle calandre typée sport.
Bien plus agressive que sa devancière, la Mercedes-Benz E63 AMG 2013 gagne également en puissance tout en passant la norme Euro 6 !
Et en plus de ces modifications esthétiques, la partie mécanique n’est pas en reste puisque un gain de 32 ch est au programme pour la version normale, tandis que la version autrefois appelée « Pack Performance » progresse de 28 ch pour culminer à 585 ch et 800 Nm de couple ! De quoi abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3,6 s en ayant pris la transmission intégrale 4Matic.
Fiche technique de la Mercedes-Benz E63 AMG S 4Matic 2013
Informations générales
Commercialisation
2013
Pays
Allemagne
Carburant
Essence
Prix du neuf
Estimation à plus de 125 000 € (prévoir + 2 700 € pour le break)
Mécanique
Cylindrée
5,5 litres 8 cylindres en V injection directe bi-turbo
Puissance
585 ch à 5 500 tours/min
Couple
800 Nm
Transmission
intégrale
Performances
Vitesse max
250 km/h (bridée électroniquement)
0 à 100 km/h
3,6 s
Consommation
10,3 l/100 km
Rejets de CO2
246 g/km
Autonomie
estimée à 775 km
Poids et mesures
Poids à vide
1940 kg
Dimensions
L : 4,88 m / l : 1,85 m / h : 1,47 m (valeurs moyennes)
Réservoir
80 l
Volume de coffre
280 l
Pneumatique
255/35 R19 (AV) et 285/30 R19 (AR)
Le bolide sur circuit et le son de son V8 5,5 litres biturbo !
Une petite vidéo comme mise en bouche… pas de doute la E63 AMG cause et est encore plus démesurée que jamais !
Le temps où Mercedes était une marque constituée de grands-pères et de conducteurs de taxis avec des autos au design rétro-conservateur est bien révolu. Aujourd’hui, la cible est bien les jeunes actifs ainsi que leur aînés au portefeuille bien garni comme en témoigne cette nouvelle Mercedes CLA 2013.
La « baby » CLS au regard de Classe A…
La Mercedes CLA n’aura pas de mal à revendiquer sa sportivité, du moins esthétiquement !
Sans aucun doute, lorsque l’on regarde ces images – qui ont été diffusées avant l’heure – on reconnait bien la nouvelle citadine à l’étoile, la Classe A. Rien de plus normal, car le constructeur allemand en a repris la plateforme pour développer sa CLA. La berline tricorps au look fortement typé mesure 4,60 m de long (contre 4,94 m pour une CLS) et est présentée avec le pack AMG sur ces clichés. Ce qui permet aux clients de donner une allure (encore) plus sportive à la CLA sans pour autant avoir le moteur quatre-cylindres turbo 2,0 litres de 354 ch de la CLA 45 AMG. Un intérieur plus connoté sport et quelques équipements spécifiques comme des suspensions plus fermes seront l’apanage de ce kit.
La poupe se veut également très musclée tout en s’inspirant un peu de son aînée la CLS. Le dessin original des optiques est très appréciable et permettra à Mercedes de signer son passage une fois le soleil couché
Au chapitre des équipements, la dotation de série devrait être légèrement plus garnie que celle de sa petite sœur (le frein à main électrique, l’interface Bluetooth, l’écran couleur 15 cm, l’allumage automatique des feux ou les jantes alliage 16 pouces, …) et la climatisation auto tout comme le régulateur pourrait – espérons-le – ne demander aucun supplément.
Davantage de moteurs essence que diesel
Au chapitre mécanique, on peut féliciter Mercedes qui a privilégié les blocs au sans plomb plutôt qu’au mazout.
La console de bord de la CLA ressemble beaucoup à sa petite sœur et profite de quelques spécificités du pack AMG. Un bouton permettra de choisir entre « Eco » (traction), « Normal » et « Sport » (propulsion) pour les versions à transmission intégrale (4MATIC). L’intégration du GPS est totalement loupée
Un choix logique pour une voiture qui se positionne en coupé quatre porte sportif. Nous avons donc la palette de motorisations qui suit :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
L4 1,6 l turbo (CLA 180)
122 ch
L4 1,6 l turbo (CLA 200)
156 ch
L4 2,0 l turbo (CLA 250)
211 ch
diesel
L4 2,1 l turbo (CLA CDI 220)
170 ch
Le catalogue ira en s’étoffant, puisque à la rentrée 2013, les moteurs suivants viendront s’ajouter :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
L4 2,0 l turbo (CLA 250 4MATIC)
211 ch
diesel
L4 1,8 l turbo (CLA 200 CDI)
136 ch
A la fin de cette même année, c’est la version la plus puissante qui fera son entrée :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
L4 2,0 l turbo (CLA45 AMG 4MATIC)
354 ch
Enfin, pour 2014 un petit diesel fera son apparition tandis que deux nouveaux blocs profiteront de la transmission 4MATIC (qui s’approche d’un 4×4) :
Type de moteur
Moteur
Puissance
diesel
L4 1,8 l turbo (CLA 180 CDI)
109 ch
L4 1,8 l turbo (CLA 200 CDI 4MATIC)
136 ch
L4 2,1 l turbo (CLA CDI 220 4MATIC)
170 ch
Pas donnée, la CLA pourra être commandée courant janvier 2013
Pour finir, les dernières informations font état d’un prix proche de 28 000 € pour l’entrée de gamme essence, le seul diesel étant plus puissant, il devrait se négocier pour un peu plus de 36 000 €…
Les différents coloris des sièges enveloppant de la CLA pack AMG
Les livraisons se feront quelques mois plus tard, sûrement pour une commercialisation mi-2013.
Depuis sa première apparition en 2009, la Classe E de Mercedes se vend bien. Seulement, c’est derniers temps la concurrence des BMW Série 5 et Audi A6, plus récentes, se fait sentir. Afin de garder une routière au goût du jour, le constructeur à l’étoile va opérer une grosse mise à jour de sa Classe E l’année prochaine. Voici les premières informations à son sujet.
La Mercedes Classe E phase 2 de démarquera moins des autres modèles à l’étoile avec cette nouvelle face avant
Tout d’abord, au niveau esthétique la berline va faire sa petite révolution en abandonnant les optiques avant distincts. Ils seront rassemblés sous un seul panneau, ce qui la rapprochera de la Classe S. La calandre et le bouclier évolueront également.
Les changements pour cette phase 2 ne se limiteront pas au design, puisque les motorisations et les équipements proposés en profitent aussi pour se mettre à la page.
Extérieurement, le plus gros bouleversement au niveau de la partie arrière de la future Classe E se situera sur le dessin des feux. Ils seront intégralement rouges à l’exception d’une fine ligne inférieure regroupant les clignotants et les feux de recul
Ainsi, la gamme de moteurs essence devrait adopter en entrée de gamme le 1,6 litre turbo 156 ch déjà vu sous le capot de la nouvelle Classe B et du côté des diesel l‘E200 CDI sera amélioré pour descendre en-dessous des 100 g de CO2/km, un atout rare pour une auto de ce gabarit !
Enfin, au chapitre technologique, on retiendra que la Classe E 2013 usera d’éléments de sécurité très perfectionnés avec des caméras à 360° pour mieux éviter les chocs, un système d’airbag de nouvelle génération diminuant les blessures et d’un dispositif alertant les pompiers en cas d’accident.
Au final, la future voitures des taxis ne semble pas prête à abandonner son avance, quitte à marcher sur les plates-bandes de la prochaine Classe S !
L’actualité auto concernant les petits modèles est très dense ces dernières années. Alors que Mercedes croule sous les commandes de la nouvelle Classe A, le constructeur est en train de travailler sur deux 4×4 supplémentaires ! Ils s’appelleront « GLA » et « GLC« . Reposant sur la plateforme de la Classe A et B, ils mesureraient 4,30 mètres de long et ils se positionneraient donc en-dessous du GLK. Le premier correspondant à un SUV trois portes venant concurrencer l’Evoque et le second, plus classique, s’adressera aux urbains et il sera plus pratique avec ses cinq portes.
Pas difficile de deviner qu’il s’agit en faite d’une Classe A coupé surélevée. Le GLA a une date de sortie prévue pour 2015
Les petits modèles Mercedes se multiplient comme en témoigne ce tout-terrain GLC mesurant 4,30 m. Sa sortie sur le marché interviendra en 2014
Il à noter que ces deux modèles seront disponibles en deux roues motrices et que les motorisations les plus puissantes profiteront d’une transmission intégrale.
Sans aucun doute, les marques premium ont tout intérêt à se lancer dans le segment des citadines. Il suffit que regarder le succès rencontré par l’Audi A3 et la BMW Série 1 pour s’en rendre compte. Et c’est très probablement le constat de Mercedes qui a totalement révolutionné sa Classe A à l’occasion de sa troisième génération.
La nouvelle Mercedes Classe A semble avoir touché sa cible !
Bien que sa commercialisation ne soit pas encore entamée (sa date de sortie sera dans le courant du mois de septembre prochain), la Classe A 2012 croule déjà sous les commandes ! Alors même que bien souvent le modèle n’est pas encore disponible à l’essai dans les concessions !
Mercedes comptabilise aujourd’hui plus de 40 000 ventes pour son auto produite sur les sites de Rastatt en Allemagne et Kecskemét en Hongrie. Heureusement, le manufacturier finlandais Valvet Automotive participera à la production de la voiture. Ce sont 100 000 unités qu’il distribuera entre 2013 et 2016.
Affaire à suivre afin de vérifier si la performance se confirme dans la durée…
La dernière décennie a pu permettre de se rendre compte que les constructeurs automobile savaient réinventer un genre de voiture quand celui-ci commençait à être délaissé par les consommateurs. C’est notamment la berline tricorps qui a été mise de côté et du coup dans une moindre mesure également le break. Et face à cela, Mercedes a répondu avec la CLS qui est une sorte de coupé à 4 portes qui connait le succès. Il est donc pas étonnant qu’une déclinaison appelée « Shooting Brake » fasse son apparition au catalogue.
Allongée, la CLS Shooting Brake passe d’un volume de coffre de 520 à 590 litres
Choisira-t-on la CLS break pour sa capacité de chargement ou pour sa ligne ? Sans doute les deux !
Sobre et très allemand, l’habitacle est moins démonstratif que le design extérieur de l’auto
Voici la grille des prix et moteurs de ce break de chasse germanique qui se vendra de 800 à 1 900 € plus cher que la berline :
L’idée est pour le moins originale et inédite : Mercedes présente sa nouvelle SL dans une application de coaching personnel ! Voici quelques explications…
La nouvelle Mercedes SL comme allié pour votre jogging ?
Le constructeur allemand a voulu créer une nouvelle dimension entre la voiture et son propriétaire. Désormais, votre automobile sera votre allié dans votre programme sportif.
Avec la plupart des smartphones l’application se télécharge sur l’Appstore ou l’Android Market et à partir de là on peut programmer son entraînement avec notamment :
l’objectif de l’entraînement
la musique choisie
l’horaire
la condition physique et la vitalité pour l’exercice
Et histoire de ne pas perdre la motivation, il est possible de se mesurer à ses amis avec Facebook ou Twitter. Tenté par l’expérience ? Voici la vidéo de l’appli Mercedes-Benz :
Même si vous n’avez pas la voiture, vous pourrez toujours essayer l’application Bodywork !
Alors que la première génération ne possédait pas de déclinaison musclée, la nouvelle Classe A colle beaucoup mieux à l’esprit d’une sportive. C’est donc en toute logique qu’AMG s’est penché dessus bien que sa transmission aux roues avant et son architecture ne rassurait pas les ingénieurs du préparateur au départ.
Une AMG 4 cylindres en 2013
Attendue pour l’année prochaine, la Mercedes Classe A AMG (ou A25 AMG) ira se frotter aux concurrentes déjà en place telles que les BMW Série 1M (3,0 l 6 cylindres 340 ch) et Audi RS3 (2,5 l 5 cylindres 340 ch).
La future Mercedes Classe A AMG sera dotée du moteur 4 cylindres d'une cylindrée de 2 litres jusque-là jamais produit pour une automobile de série
Et pour cela, elle s’équipera d’un 2,0 litres turbo-compressé de… 335 chevaux !Les rumeurs prévoyant un bloc de plus de 300 ch étaient donc justes. Dotée d’une boîte de vitesse à double embrayage, l’A25 serait donc la voiture de série à moteur 4 cylindres la plus puissante jamais produite pour cette cylindrée ! Pour une meilleure tenue de route, ce sera une transmission intégrale qui se chargera d’envoyer la puissance aux quatre roues de la voiture tandis que les suspensions seront profondément revues et qu’un essieu multibras arrière sera installé.
Le prix de la Classe A AMG
Aucune information officielle n’a filtré à ce sujet pour le moment, mais les prévisions donnent un tarif d’entrée aux alentours de 50 000 à 60 000 €. Ses homologues allemands cités précédemment sont à 55 400 € pour la marque aux anneaux et 59 950 € pour le constructeur à l’hélice.
L’automobile est venue à internet, c’est maintenant internet qui vient à elle ! Pour preuve, la nouvelle Classe A s’affiche en tant que voiture connectée avec l’intégration de l’iPhone et plus particulièrement de sa technologie vocale Siri.
Siri dans la Classe A 2012
D’abord présenté au CES 2012, le système vocal Siri est officiellement dans le dernier modèle à l’étoile ! Mais en quoi cette application va-t-elle consister ?
Voici une innovation intéressante qui permet de garder les deux mains sur le volant
Avec « Drive Kit Plus the Apple iPhone », le smartphone pommé se connecte à l’écran tactile situé au centre de la planche de bord. A partir d’ici, on pourra lire ses musiques, écouter les webradios, envoyer des messages, passer un appel, surfer sur les réseaux sociaux ou encore utiliser le GPS Garmin et ses cartes 3D. Tout cela ayant l’avantage d’être gratuit et d’être réalisable sans les mains !
Reste à voir lors des essais si son ergonomie est au rendez-vous
Il à noter que les possesseurs de téléphones fonctionnant sous Android n’ont pas été oubliés. Mercedes prévoit son intégration prochainement. A suivre !
Depuis la présentation du concept, la deuxième génération de la Classe A était très attendue. Les images de la compacte qui ont rapidement apparu sur le web n’ont fait qu’amplifier les choses. Après toutes les spéculations possibles, voici que la présentation officielle du modèle qui ouvre la gamme de la marque à l’étoile. Que faut-il en penser de cette Classe A 2012 entièrement nouvelle en attendant les essais ?
Indéniablement, avec la Classe A 2012 Mercedes change de cible et donne une allure résolument dynamique à son auto !
La nouvelle Classe A change aussi de marché avec les Audi A3, BMW Série 1 et Volvo C30 dans le viseur...
Plus agressive, la Mercedes Classe A 2012 est aussi plus luxueuse. Par ailleurs, ses proportions sont désormais de 4,29 m de longueur, 1,78 m de largeur et 1,43 m de hauteur. Le tout pour un cx intéressant s'élevant à 0,26
Spécialiste en la matière, Mercedes soigne particulièrement bien l'intérieur de sa nouvelle compacte. L'effet sur les clients est garanti avec les bouches d'aération façon SLS notamment !
Comme c'est de plus en plus souvent le cas, le constructeur a choisi de différencier par quelques détails stylistiques les versions classiques et sport de la Classe A
Et voici maintenant la version plus sportive…
C'est avec le Pack Sport que la Classe A ressemble le plus au concept-car (calandre spécifique, liseret rouge, lame de spoiler, ...)
Question motorisations, la Classe A prend un bon départ avec trois motorisations à essence, dont les puissances s'étalent de 115 à 211 ch. En diesel l'offre est constituée de trois moteurs de 109, 136 et 170 ch.
Convaincu ? Il faut dire qu’elle a bien changé par rapport à sa devancière et que la Classe B l’a bien influencé !
Avec la nouvelle Classe B sortie en novembre 2011, Mercedes nous montre à travers la communication réalisée sur ce modèle que son monospace est bien plus que ça. Son style est déjà là pour le montrer : des courbes particulièrement sexy, des jantes que l’on a pas l’habitude de retrouver sur un monospace, …
Bref, la marque souhaite renouveler le genre et comme c’est mis en scène dans la pub le Checker, le nouveau Classe B n’intéresse pas que les familles !
La pub le « Checker »
Le jeune homme noir au chapeau est le checker (vérificateur en français). On peut voir qu’il est très intéressé par la voiture et il l’étudie donc dans tous ses détails avant de se faire surprendre par la famille présente dans l’auto ! Amusant, ce spot est réussi avec notamment une bande son fort sympathique que l’on ne pourra malheureusement pas trouver dans le commerce car c’est l’agence qui l’a crée pour l’occasion. Donc pas de nom d’auteur ou de compositeur !
Les constructeurs automobiles vont finir par perdre leurs clients. En effet, depuis à peu près une décennie, les déclinaisons de modèles existants fleurissent de façon continue. Même les marques les plus prestigieuses ne se refuse pas ce phénomène alors que leur image pourrait à terme être impactée négativement. La commercialisation de la CLC par Mercedes en 2013 est-ce donc une mauvaise idée ? Pas tant que cela…
La Mercedes CLC : sans concurrence directe…
Un photomontage présentant ce à quoi pourrait ressembler la future Mercedes CLC programmée pour une commercialisation en 2013
Si la marque germanique a fait le choix de créer ce coupé quatre portes, c’est bien parce qu’il n’y a quasiment personne pour gêner la berline à l’étoile si ce n’est la Volkswagen Passat CC mais dans une autre gamme de prix…
De plus, la CLC ne coûtera pas trop cher à produire comme c’est la base technique de la Classe A 2012 qui a été choisie.
Les prix de la CLC 2013
On parle de tarifs d’entrée de gamme aux alentours de 35 000 € pour la CLC. Il s’agira des versions équipées des plus petits moteurs. Les 4 cylindres essence et diesel seront donc de la partie. Reste à voir à quel prix seront vendues les finitions plus hautes telles que la préparation AMG par exemple…
Les puristes seront légèrement déçus, Mercedes n’a pas prévu de motoriser les roues arrières de la future CLC à l’image de la Classe A dont la sortie est programmée pour 2012. Ce sera donc une simple traction, à l’exception de la version la plus puissante appelée « AMG » dont les 4 roues seront motrices pour donner une puissante transmission intégrale qui dépassera les 300 chevaux.
La plate-forme de la Classe A
Certains s’attendaient à ce que la base de la Classe E soit reprise. Pourtant, ce sera bien la plateforme de la Classe A qui servira de base technique à la CLC. Logiquement, cette dernière sera donc une traction à moteur transversal, les versions les plus musclées auront l’exclusivité des transmissions intégrales.
Les moteurs de la Mercedes CLC devrait débuter avec des turbos essence
L'arrière de la CLC 2013 sur ce photoshop paraît moins probant contrairement à la proue affichée ci-dessus
Par ailleurs, un nouveau moteur diesel à 4 cylindres ferait son apparition et supplanterait le 6 cylindres. Une motorisation hybride devrait également faire son apparition. Tout cela est fait dans but de diminuer au maximum les émissions de CO2 du modèle afin de se conformer aux normes anti-pollution européennes.
La concurrence
Les Audi A3 quatre-portes et Volkswagen Golf seront l’essentiel de la concurrence que devra affronter la future berline à l’étoile. Si aujourd’hui rien n’est encore joué, il est sûr que la CLC pourra compter sur son style prononcé pour conquérir !
L’idée d’introduire un coupé quatre portes dans la gamme Mercedes n’est pas totalement récente. Du moins, depuis la sortie de la CLS en 2003, les choses ont évolué. En effet, le succès du modèle précédemment cité a permis aux bureaux d’étude de l’étoile d’obtenir le feu vert pour une « baby CLS » ou plutôt « CLC ».
Viser une clientèle plus large avec la CLC
Sa commercialisation étant désormais confirmée, la Mercedes CLC 2013 suscite un attente certaine chez les consommateurs. Ce modèle aura l’avantage d’être plus accessible financièrement que sa grande sœur qui est loin d’être bradée d’ailleurs.
Mélangeant les genres, la CLC 2013 risque bien de trouver son public rapidement avec un physique aussi réussi
Mesurant environ 4,55 mètres de long, la CLC a déjà été aperçue plusieurs fois. Une fois lors de tests avec un camouflages conséquent comme on peut le voir ci-dessous avec ces photos volées :
Malheureusement, la CLC apparaît trop camouflée pour tirer des conclusion fiables sur ce que sera son design
La Mercedes CLC 2013 surprise en test
Mais aussi en construction comme en témoigne ces clichés de la carrosserie !
Une fuite de taille pour la future CLC...
La carrosserie à nue de la CLC
On peut donc penser que le projet est déjà grandement avancé, il faut dire que le constructeur partait déjà avec des plateformes existantes.
Une nouvelle génération, ou même un restylage, de la Mercedes Classe S ne se fait pas sans son lot d’innovations. Les innovations technologiques additionnées à l’inflation donne une augmentation des tarifs qui peuvent surprendre. Mais attention, l’échelle est différente par rapport à une citadine qui est sept fois moins chère en moyenne.
La Classe S 2013 voit son prix du neuf se rapprocher des 85 000 €
Bien que les normes anti-pollution ne permettent plus au constructeur de faire la course à la puissance comme auparavant, ce dernier a encore des arguments pour faire valoir la politique tarifaire choisie pour sa grosse berline.
La future Mercedes Classe S 2013 ne devrait pas réserver de surprise stylistique
La Mercedes Classe S 2013 va mettre le paquet avec une innovation impressionnante. La voiture sera capable de lire la route. Avec un système baptisé Magic Body Control, l’auto pourra se préparer à l’avance face à une irrégularité de la route avec l’aide de capteurs et d’une caméra. Un vrai plus pour le confort et la sécurité. Et ce n’est pas tout ! Le dispositif appelé Braking bag permettra de diminuer l’impact d’un choc avec le déploiement d’un coussin sous le train avant quelques instants avant un choc lorsque celui-ci est jugé inévitable. Le but est de freiner plus efficacement la voiture et de l’empêcher au maximum de « plonger » sous l’effet du freinage afin de profiter des zones déformables.
Cela se ressentira sur la note. Aujourd’hui vendue à partir de 81 900 € dans la version diesel 250 CDI BlueEfficiency BVA, pour la prochaine mouture c’est davantage un prix autour des 84 000 – 85 000 € auquel il faut s’attendre. La hausse devant être comprise entre 4 et 5 %.
Il y a encore quelques temps de cela, la diminution de la cylindrée et des rejets polluants n’atteignait pas les grosses berlines luxueuses mais seulement les voitures d’entrée et de milieu de gamme. Aujourd’hui, cette époque est révolue, tous les constructeurs (ou presque) se plient à cette tendance. Mercedes et sa future Classe S 2013 en fait partie.
Une Mercedes Classe S hybride
Ainsi, la prochaine génération de l’imposante berline allemande va revoir ses prétentions et consommer un peu moins. Bien sûr les performances seront toujours au rendez-vous !
La prochaine Mercedes Classe S avec les consommations d'une citadine ? La vérité ne devrait être pas si loin...
Côté moteurs, cela donnera un quatre-cylindres pour le plus petit diesel sur le continent européen, l’Europe ne laissant plus beaucoup le choix malheureusement… Ce dernier sera disponible dans une version hybride, la manière idéale pour la marque d’afficher des rejets de CO2 et une consommation moyenne bien en-dessous de la réalité. Les V12 de la version limousine pesant deux tonnes seront-ils toujours au catalogue ? La question se pose. Mais le constructeur ira encore plus loin en proposant la recharge sur secteur. Un mode tout électrique devrait donc également être de la partie. Autre idée intéressante, les motorisations V8 devraient pouvoir couper quatre des huit cylindres lorsqu’ils ne sont pas tous sollicités afin de diminuer la consommation de carburant, peut-être que les moteurs à plus de quatre pattes n’ont pas dit leur dernier mot !
Toujours plus longues. Voilà comment l’on pourrait résumer les dernières générations de la Mercedes Classe S. Ainsi, pour la future Classe S 2013, la tendance sera maintenue et même accentuée ! En effet, le constructeur allemand prévoit la bagatelle de trois versions aux longueurs différentes !
Ressemblant en certains points à la ClS, la Mercedes Classe S 2013 gardera un certain classicisme
Si l’on peut se demander la raison de cet engouement, ce n’est pas sur le continent européen qu’il faut chercher la réponse à cette question mais en Chine ! Les automobilistes chinois vivent plus que jamais la voiture comme signe extérieur de richesse et de réussite sociale. C’est pour cette raison que les grosse berlines statuaires et les imposantes limousines ont les faveurs des clients aisés de ce pays.
La partie arrière devrait représenter la plus grande partie des changements pour la Classe S 2013
Mercedes occupant toujours une place de plus en plus importante sur le marché automobile chinois, il met donc les bouchées doubles pour séduire au mieux cette population. Cela transparaîtra nettement avec la prochaine Classe S. Le modèle jouera davantage la carte limousine avec trois longueurs de carrosserie différentes. La version la plus courte devrait se situer aux alentours des cinq mètres, la version intermédiaire des 5,25 mètres tandis que la limousine (prévue pour 2014) fera 5,55 mètres (soit 23 cm de moins qu’une Maybach).
Mercedes Classe S : date de sortie programmée pour 2013
Réservant pour la surprise des équipements de haute technologie totalement inédits, Mercedes a encore deux années pour préparer la Classe S avant sa commercialisation qui est estimée à 2013, voir 2014. Il faudra également confirmer s’il s’agira d’une refonte complète ou d’un gros restylage.
Les BMW Série 1 et Audi A3 ont du souci à se faire : la Mercedes Classe A cabriolet fera sans doute un malheur !
Pour la Classe A CC, l’écart pour le prix du neuf entre la modèle berline et le modèle cabriolet devrait se situer entre 2 000 € et 4 000 €. Cela dépendra beaucoup des motorisations et des finitions que le constructeur allemand voudra mettre sur le CC.
Avec le moteur présenté sur le concept à Shanghai (un 4 cylindres 2 litres turbo à injection directe de 210 ch), on peut compter sur un prix aux alentours de 35 000 – 40 000 €. Ensuite, pour un moteur intermédiaire de 125 ch, le tarif devrait avoisiner les 30 000 €.
Décidément, la future Mercedes Classe A n’aura plus rien à voir avec le modèle actuellement vendu. Changeant complètement d’allure, la Classe A aura également droit à une version CC d’après les dernières informations qui filtrent sur la toile.
La Mercedes Classe A, dans cette version CC risque de faire un malheur !
Et il devrait s’agir d’un cabriolet avec une capote en tissu. Mercedes a donc fait le même choix que les VW Beetle, Audi A3 et BMW Série 1 en choisissant la toile comme c’est la tendance ces derniers temps.
Du caractère ! La Mercedes C63 AMG coupé Black Series en a ! Avec sous le capot un moteur de 517 chevaux et une cylindrée de 6,2 litres, ce V8 s’exprime pas au ralenti mais sur circuit ! Les 620 N.m. de couple sont canalisés via une boîte de vitesse Speedshift à 7 rapports et le 0 à 100 km/h est atteint en 4,2 secondes.
L’auto a perdu 20 kilos à sec par rapport au modèle précédent et avale 12,2 litres tous les 100 kilomètres parcourus tout en rejetant 286 g/km de CO2.
Commercialisation et prix
La Classe C Black Series sera disponible dans le courant du mois de janvier 2012 et pour l’acquérir il faudra débourser quelques 115 430 € pour le tarif allemand et la bonne nouvelle est que la production ne sera pas limitée.
Entre l’actuelle Classe A et la prochaine qui sera commercialisée en 2012, ce sont clairement deux voitures distinctes. La première est un monospace citadin et l’autre une compacte à l’allure peu sage. Cela signifie donc que la prochaine génération change de catégorie… et de tarifs ! Aujourd’hui, commercialisée autour de 19 000 € en prix de base, pour la Mercedes Classe A 2012, il faudra compter quelques milliers d’euros en plus.
L'avant de la Mercedes Classe A 2012
L’augmentation du prix de l’ordre de 3 000 – 4 000 € est prévisible pour la future Classe A 2012. En effet, si l’on regarde le catalogue proposé par les constructeurs concurrents qui seront essentiellement Audi et BMW, on remarque que l’A3 démarre à 23 720 € et la Série 1 à 24 100 €. La compacte de Mercedes devrait donc logiquement se situer dans cette zone de prix. Affaire à suivre.
Gagnant une trentaine de centimètres par rapport à sa devancière, la prochaine génération de la Mercedes Classe A mesurera donc 4,20 mètres environ. Quittant la plate-forme dite « sandwich » qui imposait au constructeur d’installer des moteurs spécifiques pour ce modèle, l’auto demeurera une traction mais elle ne se refusera pas quelques gros blocs… et ce sera Renault qui s’occupera de fournir la palette de motorisations diesel !
Les informations concernant les futurs moteurs de la Classe A 2012 restent encore restreintes, néanmoins quelques blocs seront sûrement présents tels que le quatre-cylindre turbo essence à injection directe croisé sur le concept. Il sera associé à une boîte à double embrayage. Enfin, le style annonçait bien que la Classe A n’allait plus être la petite voiture sage que l’on connait, côté moteur l’offre devrait suivre avec une version intégrale en provenance d’AMG ! Pas moins de 300 chevaux sont prévus pour la petite Mercedes, les BMW série 1 et Audi A3 sont prévenues, la Classe A 2012 ne restera plus dans leur rétroviseur !
La Mercedes Classe A 2012 n’aura donc plus aucun secret ! Après avoir été dévoilée de l’extérieur, c’est maintenant l’habitacle qui est victime de photos espions. En effet, c’est l’Automobile Magazine qui a réussir à obtenir une photo de l’intérieur de la prochaine Classe A que voici… :
Cette photo permet de dire que l'ambiance change pour la petite Mercedes, l'époque d'un habitacle cossu et rassurant est terminée, place au sport !
Ce ressenti de sportivité est dû par exemple aux aérateurs circulaires qui font penser à ceux de la SLS ou encore à ces sièges enveloppants… On remarque aussi cette teinte rouge assez inhabituelle (qui est sans doute une option à choisir car il serait difficile d’imposer à l’ensemble des clients ce coloris) permettant d’afficher un intérieur dynamique et tendance à la fois.
Trois semaines seulement après la présentation du concept de la Mercedes Classe A, les images de la version définitive ont fuité sur le web ! Mauvaise nouvelle pour le constructeur, l’effet surprise n’est plus possible pour la prochaine génération de la Classe A qui avait déjà fortement impressionné lors de la présentation du concept qui annonçait un virage radical dans le style du plus petit modèle de la marque allemande. Et c’est (encore) l’Office européen des brevets qui est à l’origine de cette fuite.
On remarquera les répétiteurs de clignotant insérés dans les rétroviseurs de la Mercedes Classe A 2012 assez atypiques
Les images permettent de confirmer que la Classe A 2012 sera bien proposée dans une version 5 portes et qu’en majorité le style du concept a été sauvegardé. Ainsi, on retrouve les phares avant effilés, la partie inférieure de la face avant est aussi très ressemblante. Par ailleurs, le trait visible de profil a été gardé et les photos volées indiquent sans surprise que les optiques avant accueilleront des feux à LED. La poupe, quant à elle, rappelle le dynamisme revendiqué par l’auto avec des optiques ronds type « joyaux » et une ligne tronquée qui n’est pas très loin de sa rivale, la BMW Série 1.
En bonus, la Mercedes Classe A 2012 complètement finie en couleur et intégrée dans un environnement par area75.com
Belle réalisation ! La voici la Mercedes Classe A que l'on verra en 2012 lors de sa commercialisation !
