Elle était très attendue par les amateurs de compactes sportives. Il faut dire que la Mégane RS est une référence dans cette catégorie mais s’est fait malmener ces derniers temps par de nouvelles rivales. Renault compte bien remettre les pendules à l’heure avec cette nouvelle génération.
Présentée à Francfort, faite pour le Nürburgring ?
Hasard du calendrier ou choix bien calculé ? La nouvelle Mégane RS a fait ses débuts au pays des sportives. Surtout, c’est en Allemagne que l’on trouve le célèbre Nürburgring, LA piste qui sert à départager avec le chronomètre les sportives du monde entier.
La Mégane RS est à l’origine d’une bataille acharnée sur ce circuit, avec en jeu le titre de la voiture traction la plus rapide. Son chrono de 2011 a longtemps été incontesté. Mais depuis 2014, plusieurs firmes sont parties à l’assaut de ce record, qui a successivement appartenu à la Seat Leon Cupra, la Mégane RS Trophy-R, la Honda Civic Type R génération 9, la Volkswagen Golf GTI Clubsport puis la Honda Civic Type R génération 10 ! On s’attendait à voir la française reprendre son bien avec la nouvelle version, mais ce n’est pas encore le cas, du moins officiellement.
Un cœur d’Alpine pour dévorer la piste
A n’en pas douter, si Renault n’a pas communiqué de chiffres, il a fait discrètement des essais et cette Mégane devrait devenir la nouvelle championne grâce à un atout inédit dans la catégorie : quatre roues directrices. En dessous de 60 km/h, les roues arrière tournent (jusqu’à 2,7°) dans le sens opposé aux roues avant. Au-dessus, elles braquent dans la même direction (1°). Avec ce système, la Mégane RS va considérablement gagner en agilité et stabilité. Pour rendre le train arrière plus mobile, la barre antiroulis est plus raide. L’ESP pourra être entièrement déconnecté. Les amortisseurs sont agrémentés de butées hydrauliques, qui augmentent la progressivité en fin de compression, ce qui améliore à la fois le confort et l’adhérence sur les revêtements les plus dégradés.
Pour réaliser un chrono sur le Nürburgring, la Mégane profitera de quelques chevaux en plus. Après avoir atteint 275 ch, elle annonce désormais au minimum 280 ch. Le moteur est inédit, puisque le 2.0 est remplacé par un 1.8, le même qui équipe la nouvelle Alpine. Il est associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Mais, grande nouveauté pour la Mégane RS, une boîte double embrayage EDC sera disponible. Elle permettra d’avoir une fonction Launch Control, pour réaliser un départ canon.
Nouveau coloris et style musclé
Le look n’a pas été oublié. Les puristes regretteront que la Mégane RS devienne une 5 portes. Mais il n’y a pas le choix, puisque la carrosserie coupé a disparu du catalogue. Les designers ont bien fait les choses, avec des ailes élargies. Celles de l’avant donnent naissance à des ouïes permettant l’évacuation de l’air. Le bouclier est généreusement ouvert. On retrouve les projecteurs additionnels qui adoptent un aspect de drapeau à damiers. A l’arrière, il y a une sortie d’échappement centrale et un diffuseur. La Mégane RS inaugure aussi une couleur de carrosserie inédite, nommée Orange Tonic.
La sportivité aussi à l’intérieur
Les changements sur la planche de bord sont plus discrets : badge RS sur le volant et baguette de décoration avec aspect carbone. Heureusement, l’auto adopte de bons baquets pour être bien calé. Le système multimédia peut embarquer un système de télémétrie, qui donne de nombreuses informations : puissance et couple instantanés, température des pneus, g encaissés, freinages et accélérations… Mieux, avec un module Bluetooth, les données peuvent être couplées aux images filmées par un smartphone.
La Mégane RS sera en vente en fin d’année. Renault précise qu’une variante Trophy sera proposée dans un an, avec à la clé une puissance de 300 ch.
Depuis quelques temps maintenant, sportivité et break sont conciliables, en particulier chez Audi qui s’est fait le spécialiste du genre. Alors que Volkswagen a été surpris en train de tester une Golf SW R, que Renault propose déjà la Megane Estate GT avec 220 ch, l’illustrateur X-Tomi a imaginé ce à quoi pourrait ressembler une Megane Estate… RS !
Un break Renault pour les go fast ?
Bien qu’il soit complètement improbable que Renault Sport se penche sur la Megane Estate une seconde fois (après la version GT) pour la transformer en RS, il ne serait pas impossible, si elle venait à être commercialisée, de retrouver rapidement la sportive entre les mains de trafiquants de drogue pour des go fast ou bien utilisée par les équipes de la brigade d’intervention rapide (BRI) de la Gendarmerie…
Il faut avouer que le rendu de cette Megane break RS est impeccable… et l’on se dit : « Et pourquoi pas ?… »
Toujours est-il que tout cela n’est que virtuel et qu’il faudra patienter jusqu’à la prochaine génération de la Megane – soit la quatrième – attendue pour 2015. Nous vous en reparlerons d’ailleurs prochainement.
Détrônée sur le circuit du Nürburgring par la Seat Leon Cupra accusant 280 chevaux en début d’année, la Mégane RS (voir notre essai) ne pouvait en rester là et laisser la place du meilleur temps sur la boucle nord du circuit allemand à son équivalent espagnol. L’honneur est sauf puisqu’en juin dernier, la marque au losange récupérait son dû en affichant un temps record de 7’54’’36 au tour ! La responsable : la Mégane RS 275 Trophy R, qui sera commercialisée à 250 exemplaires en septembre prochain ! Voici les tarifs …
La version sportive de la Mégane se décline en 3 modèles :
Mégane RS 265 : 32 000 €
Mégane RS 275 Trophy : 38 000 €
Mégane RS 275 Trophy R : 45 000 €
Cette dernière sera commercialisée en version limitée puisque seulement 250 exemplaires seront produits ! Livrée en septembre, il vous en coûtera 45 000 € auxquels il vous faudra rajouter 2 200 € de malus écologique, soit la coquette somme de 47 200 €.
La Mégane RS 275 Trophy R est dotée du moteur 4 cylindres essence turbocompressé de 1 998 cm3, il développe 275 chevaux et avale le 0 à 100 km/h en 6 s. La vitesse de pointe est de 255 km/h.
Dans la catégorie des tractions sportives, la guerre a été déclarée en mars derniers lorsque la Seat Leon Cupra battait de dix secondes le record de la Renault Megane R.S. Depuis la mi-avril, la marque au losange n’a cessé de faire monter la pression avec différent teasers et il est maintenant temps de découvrir ce que nous préparait depuis des mois Renault Sport…
Il s’agit donc de la Megane RS Trophy-R. Avec cette lettre en plus, la française en profite pour perdre un peu plus de 100 kilos sur la balance (101 kg précisément). Cet allégement est obtenu grâce à des sièges avant en polycarbonate. Ces baquets monocoque Recaro sont équipés de ceintures trois points – comme sur une voiture classique – et d’un harnais Sabelt six points avec une boucle d’aviation en accessoire – soit l’équipement d’une auto de compétition !… La suppression de la banquette arrière contribue aussi et surtout en grande partie à cette cure d’amaigrissement.
Quelques kilos sont supprimés grâce à l’emploi de freins à disque bi-composants. D’un diamètre de 350/28 mm, il sont faits d’acier et d’aluminium. Le gain de poids s’élève à 3 kilos. Une nouvelle batterie permet également de sauver 16 kg.
Le volant n’est plus en cuir, mais en alcantara comme dans une vraie voiture de course
C’est une série limitée à 250 exemplaires dont on ne connait pas encore ni la sortie, ni le prix (MAJ : le voici et sa sortie !)
Un filet retiendra vos packs de laits situés dans le coffre entre deux spéciales !
Les jantes rouges à bâtons de 19 pouces rendent hommage à sa devancière, la R26.R de 2008.
Le Megane RS améliore son chrono de plus de 13 secondes !
Le 15 mai 2014, le pilote Laurent Hurgon a réalisé le nouveau meilleur tour du Nürburgring pour une traction, soit en 7 min 54 s 36, ce qui place la Trophy-R 4 secondes en-dessous de la Leon Cupra Performance Pack et fait 13 secondes de mieux qu’une Megane III RS Trophy 2011 (voir notre essai de la Megane RS restylée).
Un véritable exploit qui est en préparation depuis plus de deux ans nous apprend Jean-Maxime Boulanger, chef de produit Megane Sport Range, que nos confrères du Garage des Blogs ont interviewé dans la vidéo ci-après (plus d’infos ici) :
Le record du Nürburgring en vidéo
Et voici la vidéo que vous attendez tant, le nouveau record en intégralité de la Renault Megane R.S. 275 Trophy-R ! Action !
Si vous vous intéressez à Renault Sport et que vous suivez l’actualité automobile régulièrement, vous n’êtes pas sans savoir que le 16 juin prochain sera une date importante pour la marque au losange !…
Quand la Megane RS récupère son titre
En effet, sous l’appellation « #Under8 », le constructeur fait monter la pression depuis maintenant quelques mois à propos de son futur record sur le circuit du Nürburgring. Une nouvelle version basée sur la Megane RS standard (voir notre essai) a été développée spécifiquement, c’est la Megane RS 275 Trophy. Le but étant de récupérer cette place auprès de la récente Seat Leon Cupra qui lui a mis plusieurs secondes dans la vue…
Après différentes vidéos présentant la ligne d’échappement en titane Akrapovic, les amortisseurs Ohlins et dernièrement les Michelin Pilot Sport Cup 2, la Megane RS 275 Trophy décorée pour le Gumball a été dévoilée. A deux jours du nouveau chrono, X s’est employé à mettre en scène la compacte sportive sur le tracé que l’on surnomme « l’Enfer Vert ». Des illustrations réalistes qui nous rendent encore un peu plus impatients !…
Le 16 juin 2014, la Megane RS sera de nouveau la traction la plus rapide du Nürburgring
Quel temps au tour ?
La question que le monde se pose, c’est de savoir dans quelle mesure Renault Sport va-t-il parvenir à descendre en-dessous des 8 minutes sur le Ring’ ? Certains bruits de couloir annoncent 7 min 48…
D’ici lundi soir 9 juin, Paris va recevoir pour la troisième fois un événement un peu spécial… Il s’agit du Gumball 3000 qui est un rallye automobile demandant aux participants de relier plusieurs pays (nous reviendrons plus en détails sur l’événement ultérieurement). En sus de riches propriétaires, des constructeurs sont partenaires ou inscrits à ce rituel annuel tout comme Renault notamment. Ce dernier vient d’ailleurs de lever le voile sur le modèle présent à la 16ème édition du Gumball…
Renault Sport fait monter la température au Gumball 3000 !
Sans grande surprise, le losange a choisi de faire participer sa toute dernière nouveauté : la nouvelle Renault Megane R.S. 275 Trophy ! Version boostée et améliorée de la Megane R.S. standard (voir notre essai), elle reçoit pour l’occasion une peinture noire métallisée et différents autocollants.
Certains sont ceux de Renault Sport, d’autres concernent #Under8 et bien entendu sur le capot et les portes on retrouve le logo officiel du Gumball 3000.
Malheureusement, la marque se contente seulement d’indiquer qu’une « Mégane R.S. « #UNDER8 » va participer à la course GUMBALL 3000. Pour chauffer les pneus avant le 16 juin ! » sans apporter de précisions supplémentaires pour le moment.
Des gommes sur mesure pour la plus puissante des Megane RS jamais conçues
On peut donc découvrir ici les « coulisses » qui ont permis de mettre au point les Michelin Pilot Sport Cup 2 tout spécialement pour la Megane 3 RS Trophy. Cela va du dessin par ordinateur, à la fabrication en passant par différents tests dont certains sur circuit d’essai avec revêtement sec ou mouillé.
Au passage, Renault Sport n’oublie pas de nous gratifier de quelques jolies glissades…
Toujours le même objectif
Toute cette préparation n’est pas réalisée uniquement pour rendre plus performante la Megane RS, c’est aussi pour aller reconquérir un titre perdu il y a peu. En effet, avec ces différentes améliorations, dont 10 chevaux supplémentaires (soit un total de 275 ch pour le 2,0 l turbo, contre 265 pour la version standard, mais toujours 360 Nm de couple), la sportive au losange veut redevenir la traction la plus rapide sur le tracé du Nürburgring. Le verdict tombera dans moins de dix jours…
Les commandes pour cette série limitée de la Megane RS sont ouvertes depuis le 3 juin au prix de 38 000 € (+ 2 200 € de malus) tout en sachant que Michelin Pilot Sport Cup 2 sont en option.
Seat devrait bientôt commercialiser la Leon Cupra Performance Pack, auteur du fameux record sur le Ring’ en passe d’être battu…
Les Michelin Pilot Sport Cup 2 de la Megane RS 275 Trophy présentés en vidéo
Renault maitrise toujours très bien la communication ! Après trois teasers et la présentation officielle de la Megane RS 275 Trophy, la marque losange rempile avec une nouvelle vidéo !
Dans les coulisses de la société suédoise Ohlins
Dans celle-ci (voir ci-dessous), on y découvre Renault Sport travaillant avec les équipes d’Ohlins, une société spécialisée dans les systèmes de suspensions dont la réputation n’est plus à faire !
Abcmoteur espère vous partager un essai de ces Megane RS 275 Trophy afin de vous dire si les évolutions sont perceptibles suite à notre test routier et circuit de la version standard (265 ch)
Chaque étape qui a permis de concevoir ces amortisseurs réglables « Road&Track » spécifiques à la RS 275 Trophy est filmée. On y voit notamment le dessin par ordinateur, les différents tests de fiabilité/résistance réalisés par des machines et également en conditions réelles sur circuit, tout comme le conditionnement pour la commercialisation.
Pour rappel, cet équipement sera proposé en option lors de la sortie de la Megane RS 275 Trophy vendue neuve au prix de 38 000 € (+ 2 200 € de malus).
Découvrez la dernière vidéo « Under8 »
Pour rappel, « Under8 » (« en-dessous de 8 » en français) fait allusion à un nouveau record du tour sur le Nürburgring sous les huit minutes qui sera officialisé le 16 juin prochain.
Après avoir été surprise sur circuit, vue sur un fragment d’image et au cours d’une vidéo, la Renault Megane R.S. 275 Trophy se montre enfin ! Que nous réserve donc Renault Sport pour sa version ultime de la Megane RS ?
Présentation extérieure et intérieure spécifiques
Contrairement à ce que l’on aurait pu penser, la Megane RS 275 Trophy ne joue pas trop la carte de l’extravagance. On remarque l’inscription « Trophy » sur la lame avant et les stickers latéraux sur les ailes arrière. De nouvelles jantes noire 19 pouces « Speedline Turini » à battons et un enjoliveur de canule d’échappement type carbone parachèvent la plastique de la compacte trois-portes.
Voici donc la prétendante à un nouveau chrono sur le Ring’ !
La Renault Megane RS 275 Trophy ne joue pas la carte de la surenchère pour son style et c’est une bonne nouvelle
A l’intérieur, le pilote notera des seuils de passage de porte numérotés, des sièges baquets Recaro en cuir et alcantara rehaussés de surpiqûres rouges. Les appuie-têtes sont estampillés « Renault Sport ».
Une préparation au top pour la nouvelle sportive française la plus puissante !
Du côté de la fiche technique, même si les performances n’ont pas été encore communiquées, les 10 chevaux supplémentaires du moteur ne sont pas la seule amélioration sur cette Megane RS R. Ainsi, la sportive au losange reçoit un différentiel à glissement limité de série, ainsi qu’une ligne d’échappement Akrapovic en titane – comme nous vous l’avions annoncé il y a trois mois – ayant pour résultat d’améliorer l’extraction des gaz, le poids et la sonorité.
Deux options peuvent être ajoutées pour faire de cette Megane RS une auto encore plus radicale. La première concerne des amortisseurs « Road&Track » 1 voie, réglables, du réputé fabricant Öhlins. La deuxième vous lie avec Michelin, puisque vous pouvez choisir des pneus Pilot Sport Cup 2 développés spécifiquement pour la configuration traction du bolide.
Enfin, concernant le 2,0 l turbo essence, la reprogrammation le fait passer de 265 à 275 ch sans changement pour la consommation. Celle-ici demeure à 7,5 l/100 km pour 174 g/km de CO2, soit 2 200 € de malus (voir notre essai). En outre, le couple moteur stagne à 360 Nm (de 3 000 à 5 000 tr/min). Les valeurs du 0 à 100 km/h et de la Vmax devraient légèrement progresser, tandis que la masse totale fléchira légèrement.
Son prix ?
Pour la question des tarifs, la Megane RS 275 Trophy (38 000 €) gonfle la note de 5 950 € par rapport à une Megane RS classique (32 050 €). Elle sera commercialisée en série limitée dans une vingtaine de pays, tandis que les commandes seront ouvertes à partir du 3 juin pour la France.
Récemment aperçue sur le Ring, la Megane RS-R fait à nouveau parler d’elle avec un troisième teaser ! Après l’annonce d’un chrono en-dessous des 8 minutes sur le Nürburgring et une image du nouvel échappement, voici une séquence vidéo montrant les équipes Renault Sport travaillant aux côtés de celles d’Akrapovic. Une façon habile pour le losange de continuer à faire monter la pression avant la révélation du 16 juin prochain !
Pour sa fin de carrière, la Renault Megane RS s’essaye à l’échappement Akrapovic comme son aînée la Megane RS26.R
Une nouvelle ligne d’échappement pour plus de puissance ?
Comme on peut le remarquer sur ces photos espions, la Megane RS-R va bénéficier d’améliorations concernant sa tenue de route et son système de freinage, mais ce ne sera pas le seul axe de développement.
La robe de la future Megane RS-R à découvrir dans un mois est encore secrètement gardée par Renault Sport…
En effet, la sportive fait également appel au fabricant slovène d’échappement pour – ce qui ne fait presque plus aucun doute – gagner quelques chevaux… Nul ne sait si ce sera 5, 10, 15 ou voire même 20 ch supplémentaires, néanmoins les images que l’on peut voir dans la vidéo ci-dessous semble indiquer que la sortie Akrapovic (en titane ou carbone) ne sera là pas uniquement pour rendre plus sympathique la sonorité de la MRS.
Qui dit étude de la courbe de puissance (chevaux et couple), dit équidés en sus à la clef ?
D’ailleurs, il ne faudra pas s’attendre à une bande-son exceptionnelle avec ce nouvel échappement à cause, entre autres, du souffle du turbo et surtout des règlementation sur les émissions sonores. La principale différence serait des crépitements après une accélération.
Découvrez la nouvelle sonorité de la Megane RS en vidéo
Et aussi quelques moments de la conception de l’échappement Akrapovic (découpe, peinture, …) :
Avec ces nouvelles photos, on aperçoit un pilote en train de malmener la Française sur le célèbre tracé allemand. Ici, nous n’avons pas encore la version définitive de la RS-R, mais une mule basée sur la RS classique.
Renault Sport surpris en train de tester une version plus radicale de la Megane 3 RS
Toutefois, on peut déjà remarquer la présence de nouvelles jantes, de disques de frein plus grands, d’une garde au sol diminuée et de la présence de l’échappement trapézoïdal signé par le fabricant slovène d’échappements qu’est Akrapovic. En outre, l’essuie-glace arrière semble avoir disparu. Cela présage-t-il des vitres en lexan comme sur la R26.R ?
Sous cet angle on peut remarquer que l’échappement n’est plus chromé – (crédit : Autocar)
Par ailleurs, les rumeurs font état en sus de ces améliorations d’un moteur boosté de 265 à 275, voire 280 ch par Renault Sport.
Malheureusement, les aficionados du modèle au losange devront encore patienter pour en savoir plus !
La Renault Megane RS dont nous avons récemment publié l’essai est en fin de carrière et pourtant la sportive au losange n’a pas dit son dernier mot comme le laissait supposer ce teasing sur un nouveau record au Nürburgring mis en ligne il y a une semaine.
Enfin du son pour la MRS ?
Actuellement, un point que l’on peut reprocher au 2,0 l turbo de 265 ch et 350 Nm de couple, c’est de manquer de vocalise. Ce défaut semble en passe d’être corrigé pour la future Megane RS R qui sera équipée d’une sortie ou d’une ligne complète du fabricant Akrapovic dont le savoir-faire n’est plus à démontrer dans ce domaine.
La sortie des gaz garde le même dessin, mais adopte un look carbone « #Under8 » pour sous les 8 min au Nürb’
En publiant cette image sur sa page Facebook, Renault Sport met une nouvelle fois ses fans dans une attente insoutenable !
Plus puissante, plus légère et mieux suspendue
Cette version radicale pourrait prendre dignement la relève de la R26.R de la génération précédente. Les rumeurs parlent d’un gain de 10 à 15 ch pour un couple identique, mais dont la courbe serait modifiée.
En sus, le poids sera diminué de plusieurs dizaines de kilos avec notamment la banquette arrière supprimée – et un arceau comme la R26.R, Renault osera-t-il ?? Pour la tenue de route, ce sont des amortisseurs Ölhins et des gommes Michelin semi-slicks qui seront utilisés.
Avec l’arrivée de nouvelles concurrentes de plus en plus puissantes et séduisantes sur le marché (Seat Leon Cupra, Peugeot RCZ R, Volkswagen Golf GTI), la Renault Mégane RS avait besoin d’un restylage pour rester dans la course. Il était temps pour la sportive française qui vient de souffler sa cinquième bougie.
Considérée comme la compacte sportive la plus efficace du marché, la marque au losange saura t-elle faire oublier l’âge avancé de sa belle et ainsi garder la couronne de meilleure sportive ? Réponse …
Une face avant plus agressive
Le principal changement esthétique suite à ce restylage est sur la partie avant. Le design reprend le nouveau style Renault vu sur les Clio 4, Captur et Scénic récemment restylés. La gamme Mégane bénéficie d’un nouveau bouclier, d’une nouvelle calandre en noir brillant intégrant le logo Renault beaucoup plus imposant et devenant la signature de la marque au losange. Les feux de jour situés sous les nouveaux projecteurs elliptiques et dans le prolongement de la lame F1 sont toujours de la partie et apportent un beau regard.
L’arrière de la RS est inchangé et celui-ci garde son pot central en forme trapézoïdale.
Sous ce coloris, il reste discret contrairement au jaune « tape-à-l’œil » de la plupart des modèles de présentation. Le contraste entre la carrosserie blanche et les jantes noires donne un bel effet.
Sur le plan mécanique, la Mégane RS n’a subi aucun changement et garde son 2 litres turbo de 265 cv. Désormais, elle n’est plus la plus puissante des françaises, battue par la Peugeot RCZ-R avec 270 cv.
A titre de comparaison, avant le restylage :
Un intérieur discret, mais bien équipé
A bord d’une Mégane RS, on aimerait de la sportivité, mais malheureusement on est un peu déçu.
La planche de bord ne se distingue pas assez de la Mégane berline malgré les inserts rouges sur le pommeau de vitesse, le volant et l’accoudoir. La marque rappelle tout de même le passage des Mégane RS dans l’atelier Renault Sport avec des annotations sur les bas de portes, les tapis de sol, la planche de bord côté passager et les appuie-têtes.
Le pack cuir en option sur notre modèle d’essai apporte bien sûr des sièges en cuir qui sont chauffants à l’avant et même électriques pour le conducteur. Ils apportent un maintien satisfaisant en conduite sportive tout en restant confortables au quotidien, un bon compromis !
Le toit en verre (fixe malheureusement) rend cet intérieur plus lumineux mais protège également du soleil avec cette vitre sur-teintée.
Une vraie cinq places ?
L’un des problèmes des coupés sportifs est de concilier la sportivité et l’habitabilité. Sur ce point, la Mégane RS se défend plutôt bien par rapport à ses rivales. En effet, les places arrière n’ont pas été sacrifiées et restent accessibles pour la majorité des passagers.
Considérée comme une cinq places par la marque, il est effectivement possible de se retrouver à trois sur la banquette arrière… mais pour le confort de tous, il est préférable d’être « seulement » deux et ainsi d’être beaucoup plus à l’aise !
Le coffre dispose de 377 dm3, un volume suffisant pour partir en vacances avec sa sportive. Par ailleurs, l’ouverture s’avère étroite et combinée au seuil de chargement assez haut, le remplissage du coffre devient plus fatigant.
Les nouveautés R-Link et RS Monitor
Le Renault R-Link désormais sur toute la gamme est un système multimédia qui comprend toutes les fonctionnalités du véhicule.
Ainsi, vous pourrez accéder à la navigation (GPS Carminat TomTom), au multimédia (radio, musique, photo, vidéo), au Téléphone, aux informations concernant le véhicule et aux Services comprenant les applications et le R-Link Store.
L’assistant d’aide à la conduite communautaire Coyote est compris dans la navigation R-Link et signale seulement les radars fixes. Pour obtenir les radars mobiles et autres fonctionnalités de Coyote, il vous faudra débourser 99 € par an (s’achète via R-Link Store).
Le RS Monitor disponible uniquement sur la gamme RS de Renault donne tant d’informations sur la voiture qu’on a du mal à toutes les retenir ! Les principales sont les températures d’eau et d’huile, la pression du turbo, l’angle du volant, les diagrammes de couple et de puissance.
Le chapitre performances permet de calculer le temps émis lors d’un 0 à 100 km/h, 0 à 1 000 m, 100 à 0 km/h, …
Pour être complet, des conseils (la plupart pour le circuit) sont donnés afin de ne faire aucune erreur lors de conduite sportive.
Ces deux nouveautés intégrées dans l’écran tactile se commandent depuis le joystick multidirectionnel. Ce dernier est réactif mais beaucoup trop lent lorsqu’il faut naviguer dans plusieurs menus ou lors d’un guidage GPS. Un exemple flagrant est la saisie d’une destination : il faut parcourir le clavier et cliquer sur chaque lettre afin de rentrer la ville (comme un sms mais avec un joystick).
Deux remèdes à cela, avoir un passager faisant le co-pilote ou bien laisser le joystick de côté et taper soit même sur l’écran tactile qui par ailleurs est bien orienté mais situé trop loin du conducteur.
Châssis infatigable et moteur discret
Ceinture rouge enclenchée, il est temps de prendre la route et de voir vraiment ce que cette Mégane RS a sous le capot.
A son bord, la sensation d’être dans une sportive ne se fait pas trop sentir. Certes, les 265 cv sont bien sous la pédale d’accélérateur, mais la relative douceur des commandes (boite de vitesse et pédales) ainsi que la bonne insonorisation participent au confort de l’auto.
Le moteur ne réveillera donc pas vos tympans, la sonorité du 4 cylindres reste très faible dans l’habitacle malgré cet effet rauque dans les tours. Les accélérations sont impressionnantes et quelque soit le régime moteur, merci au turbo…
La puissance uniquement sur les roues avant est bien desservie. Attention tout de même en cas d’adhérence plus faible, l’auto patine (jusqu’en 3ème) sans pour autant être dangereuse. Il faut dire que ses 1 394 kg à vide lui autorisent un 0 à 100 km/h en 6 secondes.
Au quotidien, la consommation moyenne s’élève à 8,5 l/100 km. Le châssis sait être doux en ménageant ses passagers bien aidé par les sièges cuir assez moelleux pour une sportive. La réputation de Renault n’est pas mise à mal avec ce modèle, le châssis colle littéralement à la route en conduite soutenue. Les amateurs de drifts, d’équerre ou de travers pourront voir ailleurs.
Et sur circuit ?
Nous avons pu essayer la Renault Mégane RS sur ce qui est sans doute son terrain de prédilection, le circuit. C’est sur le circuit de Clastres que nous avons pu voir tout le potentiel de la voiture.
Avant de se prendre pour un pilote et déconnecter l’ESP, il est tout de même conseillé de le laisser pour les premiers tours. Malgré les aides de conduite, l’auto laisse beaucoup de liberté et ne diminue pas le plaisir de conduite. Les virages s’enchaînent à vitesse grand V et c’est avec une grande sérénité que nous passons l’ESP en mode Sport puis en mode Race.
Le mode le plus extrême (Race) déconnecte l’ESP, mais change également la sonorité du moteur qui devient plus présente. Dans cette configuration, la Mégane RS se comporte complètement différemment. Les freinages ont souvent besoin d’être corrigés avec le volant car l’arrière se dérobe (seulement lors de gros freinages).
L’accélération est encore plus difficile à contrôler et c’est une conduite typée F1 que l’on ressent au volant. La pédale des gaz doit être dosée pour être à la limite du patinage et obtenir le meilleur grip. Une vraie difficulté pour le pilote mais assez amusant à faire. Il ne faut pas se mentir, un grand nombre d’heures seront nécessaires pour conduire « proprement » en mode Race.
Toujours dans les meilleures
Cette sortie circuit nous a confirmé l’avis que nous nous faisions de la Renault Mégane RS, il s’agit bien d’une bête de course avec une efficacité redoutable.
Habitable, confortable (en châssis sport) et dotée d’une belle ligne après ce restylage, la sportive de Renault n’a pas vieilli et rivalise encore avec ses concurrentes plus jeunes.
Bien placée en termes de prix (à partir de 32 050 euros), la Mégane RS reste attractive en attendant la sortie de la Mégane 4 RS attendue pour 2016. Néanmoins, d’ici-là il y a de fortes chances de retrouver une Megane RS R !
On pourrait lui reprocher un manque de sonorité et un intérieur pas assez « typé sport », mais ses grandes qualités prennent le dessus et font d’elle une référence dans les coupés sportifs.
Chez Renault Sport on n’a pas la mémoire courte… Si bien que le titre de la traction la plus rapide que détenait la Megane RS il y a encore un peu plus d’un mois serait en passe d’être récupéré nous apprend la page Facebook du constructeur ?
Seat peut faire la grimace, si le teaser de Renault Sport concerne bien un nouveau record de la Megane RS, le chrono de la Leon Cupra n’aura pas tenu bien longtemps !
Depuis ou même bien avant ce petit séisme, les préparateurs du losange travaillent à améliorer encore leur compacte sportive comme en témoignait d’ailleurs cette récente vidéo espion.
Une Megane RS R en vue…
La Renault Megane RS R que l’on vous annonce depuis un moment maintenant est bien en route et recevra les équipements prévus avec notamment une ligne d’échappement Akrapovic, des suspensions améliorées Öhlins, des pneus semi-slicks Michelin Sport Cup, … Cette potentielle héritière de la R26.R pourrait même perdre ses places arrière afin de gagner en poids ! Par ailleurs, de menues modifications esthétiques seraient également attendues.
Le teaser est clair, le chrono sera sous – « under » – la barre symbolique des 8 minutes !
Rendez-vous le 16 juin 2014 !
L’attente va être longue, puisqu’il faut compter quasiment deux mois à partir d’aujourd’hui avant que Renault officialise un nouveau record pour la Megane RS. Reste à savoir si le losange sera capable de mettre encore une dizaine de secondes dans la vue de sa rivale ibérique, rien n’est moins sûr !…
Sur le segment des compactes sportives, la guerre fait rage. Toutes se font la course à la puissance et tentent d’être la meilleure sur le fameux circuit du Nürburgring.
Deux Megane RS surprises sur le Nürburgring…
Petite surprise, puisque dernièrement le YouTuber TouriClips a surpris deux Renault Megane RS restylées en train d’être testées sur l’Enfer vert ! On se demande bien ce que peut mijoter la marque au losange en emmenant deux de ses bolides sur le tracé allemand…
Il y a de fortes chances que Renault Sport prépare une version plus radicale et encore plus efficace de la Megane RS pour fin 2014 – (crédit : vidéo TouriClips)
On peut donc supposer que Renault s’attèle activement à récupérer son titre ! Il se pourrait bien que ce soit en sortant une ultime version de sa sportive qui serait baptisée Megane RS-R avec quelques chevaux supplémentaires pour l’occasion…
La Renault Megane RS poussée à la limite en vidéo
Une chose est sûre, le pilote ne ménage pas sa monture !
Après la fausse joie pour le salon de Genève, Renault Sport présentera une autre nouveauté : la Megane RS R. Avec de vraies évolutions à tous les niveaux, cette Megane RS radicale aura pour but notamment de garder sa suprématie de traction la plus performante et d’offrir une version pour les amateurs de circuit et de sensations fortes.
Le but de cette version R faisant beaucoup moins de compromis, c’est bien entendu d’être encore plus performante. Cela passera par un poids en baisse et une puissance en hausse.
Reste à savoir si l’esthétique de la Megane RS R sera légèrement ou très différente de la version classique ?
Pour le poids, cela passera par la suppression des places arrière, par l’usage de carbone et de sièges baquets Recaro allégés. On ne sait pas encore si la place offerte sera utilisée en partie par un arceau de sécurité comme le proposait la génération précédente avec la R26R. On espère que l’habitacle sera dépouillé à l’image d’une Clio 3 RS WSR.
Sur la base du châssis Cup, la Megane 3 RS R 2014 se dotera de jantes Speedline de 19 pouces chaussées en Michelin PS Cup 2 avec des disques de frein à bol PFC, d’amortisseurs Ohlins et de ressorts Allevard-Rejna AutoSuspensions. Une jolie préparation qui promet une tenue de route encore améliorée pour la Française !
Enfin, le moteur 2,0 l turbo offrant actuellement 265 ch et 360 Nm de couple sera aussi revu. Le gain se limitera à 10 ch pour porter la puissance totale à 275 équidés, mais c’est surtout la masse réduite de 50 à 80 kg qui permettra de booster la fiche technique de la sportive au losange qui en profitera pour améliorer son chrono sur le Nürburgring ! Un terrain très convoité par la future Honda Civic Type R, la Seat Leon Cupra, l’Opel Astra OPC Extreme et d’autres… Par ailleurs, la Peugeot RCZ R (voir notre essai), ne sera plus la tricolore la plus puissante, car affichera 5 chevaux de moins que sa rivale de chez Renault.
Par ailleurs, une ligne d’échappement Akrapovic en titane sera de la partie pour donner un peu de vocalise à la Megane RS qui est plutôt du genre aphone. Cependant, il ne faudra pas s’attendre à des miracles de ce côté-là tant les réglementations sont strictes.
Des modifications en options sur les autres versions de la RS
Si cette MRS-R vous semble trop peu civilisée, il sera possible sur une Megane RS normale d’ajouter ces éléments en option (à quelques exceptions près) et selon vos souhaits et votre budget.
Commercialisée dès cette année, mais pour quel prix ?
La date de sortie de la future Renault Megane 3 RS R sera dans le courant du troisième trimestre 2014. Le prix d’entrée s’élèvera à 45 000 €, hors options et malus (3 000 € attendus…).
Mais seulement au Japon ! En effet, alors que l’actualité automobile est concentrée sur le salon de Detroit aux Etats-Unis, les Japonais ont droit au Tokyo Auto Salon. C’est un événement essentiellement dédié à la préparation. Renault y tient un stand sur place… et c’est une Megane RS Gendarmerie qui y est exposée !
Une Renault Megane RS Gendarmerie dans les rues de Tokyo : surnaturel, mais ce sera bientôt le cas !
Ici le but n’est pas de convaincre la police locale d’adopter la même auto qu’en France, mais bien de vendre une série limitée baptisée « Megane R.S. Gendarmerie » (prononcé « Jandarumuli » en japonais) exactement identique (couleurs, intérieur, …) à celle qui est utilisée par la Brigade d’intervention rapide française.
Voici les images tirés du site officiel Renault Japon. En plus de l’inscription « Gendarmerie », les autocollants jaunes seront aussi proposés pour les adeptes du plus vrai que nature ! Seul le gyrophare manque à l’appel
Jantes noires de 18 pouces en 235/40R18, étriers de frein rouges, … tout y est !
Disponible en seulement 20 exemplaires, la partie mécanique de cette Megane RS 3 phase 2 (la phase 3 arrive bientôt chez nous) est strictement identique à la version de série. A savoir, un 2,0 l turbo essence de 265 ch à 5 500 tr/min pour 360 Nm de couple. La boîte manuelle à six rapports se charge de commander la puissance aux roues avant.
L’habitacle est bien entendu accompagné de deux sièges baquet Recaro. Indispensables pour un bon maintient en conduite rapide !
Déjà disponible, la Renault Megane R.S. Gendarmerie est vendue 3 890 000 yens, soit à peu près 27 430 euros. Reste à savoir si un jour un petit malin tentera de l’importer en hexagone – ou même un touriste japonais venant avec sa RS – pour jouer des tours aux forces de l’ordre tricolores, la situation serait cocasse !
La gamme de modèles Renault Megane a été restylée à l’occasion du salon de Francfort. C’est à l’occasion des World Series by Renault que nous avons pu approcher la compacte sportive de plus près. En effet, alors qu’il y avait des baptêmes en Clio 4 Cup et Twin’Run, la nouvelle Megane 3 RS 2014 était présente. Voici donc l’occasion de vous la présenter autrement qu’avec les photos officielles. A vous de juger si la nouvelle identité du losange lui va bien… :
Du premier plan vers le fond : Megane 3 RS phase 2, Megane 3 RS phase 1, Clio 4 RS et le concept Twin’Run
Les avis sur la nouvelle face avant de la Megane RS sont partagés. Certains trouvent l’intégration réussie, certains trouvent l’ensemble pas assez agressif, trop « jouet »
A contrario, la poupe de la Megane RS 2014 reste inchangée. Un léger lifting des optiques de feux déjà bien fini aurait été bien vu pour la rajeunir
Dans cette finition qui reçoit des petites touches de couleur rouge, on retrouve ce rappel pour ce qui concerne la partie intérieur sur la planche de bord, le volant, les ceintures et les sièges
La finition est toujours bonne, l’ensemble des matériaux demeurent d’actualité
Le volant de la Renault Megane RS semble rester identique au modèle présenté lors de sa sortie en 2009
Le prix de cette Megane RS restylée n’a pas encore été communiqué, tandis que sa commercialisation interviendra au premier trimestre 2014.
Le nouvel outil de la BRI a été présenté il y a quelques jours au ministère de l’Intérieur. Il s’agit de la Renault Megane RS. Doté de 260 chevaux, la compacte sportive du losange sera capable d’ennuyer un bon nombre d’adeptes du go fast ? C’est donc l’occasion à la gendarmerie de présenter son nouveau véhicule dans un clip vidéo que voici ci-dessous.
Il était temps ? Des Renault Megane RS version « châssis cup » vont épauler la brigade d’intervention rapide qui depuis 2006 se servait de la très polémique Subaru Impreza.
Plus de 250 chevaux pour les nouveaux bolides de la Gendarmerie Nationale
La Gendarmerie très pointilleuse, à opté pour la Megane de Renault (Ford et BMW avaient également répondu à l’appel d’offre) version « châssis cup » positionnant la Megane encore au-dessus de celles vendues au public. Ce qui aurait séduit les Gendarmes, c’est sa capacité à « accélérer très vite ». Il est vrai que 5,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h ce n’est pas ridicule !
Renault en terrain connu
La coopération entre Renault et les forces de l’ordre ne date pas d’hier. Le constructeur n’a pas l’Etat comme actionnaire pour rien. Ainsi, la marque équipait déjà dans le passé la Gendarmerie avec l’Alpine A110 et la R21 Turbo.
Les premières Renault Megane RS fin 2010
Assez impatients de les mettre en conditions réelles, les premières Megane RS arriveront dès la fin 2010 mais la majorité des 70 sportives commandées en 2011. Espérons qu’une de leur nouvelle voiture ne subira pas le même sort que la Subaru Impreza qui s’était écrasée contre une glissière.
Alors qu’une version RS de la Megane existe déjà, Renault serait, d’après les clichés ci-dessous, en train de préparer une version encore plus agressive sur le circuit de Nürburgring en Allemagne.
Avec cette nouvelle calandre et ses aérations latérales la Megane fait peur
A regarder le profil de la voiture, il s’agira sûrement d’un des modèle le plus proche du circuit dans la gamme du losange. La prise d’air a été encore élargie par rapport à la version RS.
L'arrière de la Renault Megane RS-R reste inchangé
Déjà que la RS possède un moteur de 250 ch et 340 Nm, qu’en sera-t-il de cette version. Elle serait nommée RS-R. A suivre…
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