Les temps sont durs pour les voitures sportives que ce soit en Europe mais aussi aux Etats-Unis où on les pensait éternelles. En effet, la Dodge Challenger va quitter la scène après une ultime danse qui s’appelle la Demon 170 et on apprend maintenant que sa rivale de toujours, la Chevrolet Camaro devrait elle aussi bientôt s’arrêter. On vous explique tout sur Abcmoteur
Un arrêt prévu pour 2024
La Chevrolet Camaro devrait quitter le catalogue du constructeur américain au courant de l’année 2024. Les derniers acheteurs qui rêvent d’une Camaro ont encore un peu de temps pour sauter le pas de l’achat. Ils feraient bien de se dépêcher car elle pourrait bien être le dernier millésime à faire rugir son V8 atmosphérique typique d’un muscle car. Une mélodie que l’on a eu le privilège d’entendre en France, on a tendance à l’oublier mais Chevrolet a vendu en France des Camaro lors des années 2010.
Pour fêter dignement sa fin de carrière, Chevolet annonce qu’une édition spéciale de la Camaro est en préparation, elle portera le nom de « Collector’s Edition ». On peut s’attendre à une version sous stéroïde pour marquer les esprits une dernière fois.
Le nom Camaro n’est pas abandonné
Abandonner l’appellation serait comme abandonner le Big Mac chez Mcdonald’s, c’est une part du mythe qui s’effondre. Ainsi Chevrolet annonce aussi que le nom Camaro va perdurer mais la formule pourrait changer. Nos premières hypothèses sont celles d’un futur modèle électrique. La Camaro suivrait alors la trajectoire de la Mustang Mach-E.
D’un côté, Buick. Ce nom vous évoque bien une marque automobile « yankee » mais vous avez davantage en tête de vieux modèles rutilants de chrome. De l’autre, Chevrolet. Là, vous connaissez bien mieux, mais votre intérêt pour la firme au nœud papillon a baissé depuis que celle-ci a quitté le Vieux Continent.
Des « rebadgages » intelligents
Ces deux firmes ont présenté à Detroit des nouveautés importantes sur lesquelles nous avons décidé de donner un coup de projecteur. Non pas par simple curiosité mais parce qu’elles pourraient rejoindre des concessions européennes… avec un badge Opel. Tout ce beau monde appartient en effet au groupe General Motors, qui a compris l’intérêt de partager certains modèles.
C’est d’ailleurs pour relancer Opel que GM a décidé de stopper la diffusion de Chevrolet chez nous. L’Américain cannibalisait l’Allemand avec des produits similaires, vendus moins chers ! Les deux marques resteront associées sur certains projets, comme c’est le cas pour les micro-citadines. La nouvelle Karl est ainsi proche de la nouvelle Spark.
Il n’en faut pas plus alors pour imaginer l’arrivée en Europe de la dernière née de Chevrolet. Il s’agit d’une citadine 100 % électrique nommée Bolt, dévoilée sous sa livrée de série un an après le concept-car.
Plus de 300 km d’autonomie pour la Bolt
Opel avait déjà repris à son compte une voiture écolo de Chevy, la Volt, rebadgée Ampera chez nous… mais ce fut un flop (technologie chère, prix de vente exorbitant). En faisant le tour de la Bolt, on se dit qu’il ne faudrait pas grand chose pour la transformer en Opel ! La Bolt est une citadine de 4,17 mètres de longueur capable d’accueillir confortablement 5 passagers. Le volume de coffre est de 478 litres, une très bonne valeur pour ce gabarit. Le moteur développe l’équivalent de 200 ch environ et 360 Nm.
Il faut bien ça pour faire avancer une auto qui pèse plus d’une tonne et demie. Un poids conséquent mais on doit préciser qu’il y a plus de 400 kg de batteries. Cela permet à la Bolt d’annoncer une autonomie de plus de 300 km, une distance largement suffisante pour une citadine.
Pour l’instant, Opel n’a fait aucun commentaire sur la Bolt. Mais la marque allemande a confirmé il y a quelques mois son intention de lancer chez nous une citadine électrique. Il serait logique que ce soit un clone de la Bolt. On voit mal Opel partir d’une feuille blanche dans son coin.
Une Buick très attirante !
De son côté, Buick est quasiment devenu le nom d’Opel en dehors de l’Europe, puisque de nombreuses voitures de la firme US ne sont que des germaniques rebadgées. L’Insignia, la Cascada ou encore la nouvelle Astra sont vendues aux Etats-Unis et/ou en Chine par la marque américaine.
Nous avons donc porté une attention très particulière au concept que Buick a dévoilé à Detroit. Il se nomme Avista et prend la forme d’un somptueux coupé quatre places. L’auto peut d’ailleurs recevoir le prix du plus beau véhicule du Salon ! De l’autre côté de l’Atlantique, l’Avista a des chances de devenir réalité car il manque un produit image à Buick. D’ailleurs, l’opportunité de le vendre en Chine, où Buick est en très grande forme, améliore d’autant plus ses chances.
Et pour une fois, l’opération de rebadgage pourrait fonctionner dans l’autre sens. On rêve d’une venue sur notre continent avec le badge Opel. D’ailleurs, à bien y regarder, le contour de la calandre de l’Avista est très typé Opel ! Le concept pourrait changer de logo dès le Salon de Genève.
Après la présentation du coupé il y a quelques mois (lire : Nouvelle Chevrolet Camaro : prête à manger du cheval), Chevrolet continue son offensive en présentant la nouvelle Camaro cabriolet. Au programme : capote souple, ligne épurée et plaisir de conduite préservé.
Sex-appeal
Est-il vraiment possible d’utiliser des adjectifs habituellement réservés aux humains pour décrire un objet ? Je vais m’y risquer : la Camaro cabriolet est sexy. C’est bien simple, elle a ce qu’il faut, là où il faut : une face avant agressive (encore plus si vous optez pour la version SS), un arrière résolument moderne et un profil à se damner. Les ingénieurs ont été fins : capote fermée, la silhouette du cabrio est quasi identique à celle du coupé.
Une fois le toit souple replié, rien ne vient perturber la ligne. Vous trouverez bien un discret double bossage sur le couvre capote rigide, mais point d’arceau. Chevrolet insiste sur le fait que le décapsulage est entièrement automatisé et réalisable jusqu’à 30 km/h. Le petit gadget qui fait toute la différence ? La possibilité d’ouvrir le toit directement avec la clé de contact. Inutile, donc totalement indispensable pour frimer au bistro du coin.
L’intérieur ne change pas outre mesure par rapport au coupé. On retrouve les aérateurs imposants, le même système d’infodivertissement et le même dessin pour la planche de bord.
On veut du couple
En France, Chevrolet avait fait le choix de n’offrir qu’un V8 pour la précédente génération de Camaro. Aucun communiqué officiel n’a pour le moment fait état de la disponibilité d’autres blocs pour l’hexagone, mais l’arrivée de la Mustang et de son 4-cylindres 2.3 EcoBoost pourrait changer la donne dans les mois à venir (lire notre essai). Pour les USA, la Camaro est disponible en entrée de gamme avec un 4-cylindres 2.0 turbo de 275 chevaux. Vient ensuite un V6 3.6 de 335 chevaux et enfin, pour la SS, le fameux V8 LT1 6.2 que nous connaissons. Dans la Camaro cuvée 2016, il ne développe pas moins de 455 chevaux et 617 Nm de couple. De quoi assurer des reprises canons. Pour préserver un certain dynamisme, le poids a été abaissé de 90 kilos par rapport à sa devancière.
La Chevrolet Camaro cabriolet arrivera début 2016, à un tarif qui n’a pas encore été communiqué.
Nombreux sont les journalistes-essayeurs français qui rêvent déjà d’une confrontation sur nos belles routes entre les nouvelles Mustang et Camaro. Organiser une telle rencontre sera enfin aisé puisque les deux autos seront officiellement vendues chez nous ! La Mustang, bientôt à l’essai sur Abcmoteur, arrivera dans les « Ford Stores » cet été. La nouvelle Camaro, tout juste dévoilée lors d’un événement à Detroit, devrait traverser l’Atlantique courant 2016. Car oui, sauf mauvaise surprise, la Chevy sera toujours commercialisée en France bien que la firme américaine s’apprête à quitter l’Europe. Ses sportives emblématiques seront distribuées par le réseau Cadillac.
Le changement de génération ne saute pas aux yeux ! Mais cela n’empêche pas la Camaro d’être toujours ultra-désirable.
Silhouette modifiée par petites touches
Ford ayant mis la barre très haut avec sa dernière Mustang, qui a su renouveler son design sans renier son passé et a surtout enfin été mise au niveau européen en matière de qualités routières, la réponse de Chevrolet était très attendue. Ici aussi, les changements techniques sont importants. Il n’en est pas de même au niveau du design ! Chevrolet se la joue Porsche en faisant timidement évoluer la Camaro. Au premier coup d’œil, les modifications par rapport au modèle précédent ne sautent pas aux yeux !
La silhouette est la même : long capot plat, vitrage latéral court, épaules marquées, poupe imposante. L’ensemble est toutefois plus travaillé, avec de nombreuses nervures. La face avant conserve une fine calandre, avec des optiques aux contours anguleux placées dans le prolongement. Bien dans son époque, la nouvelle Camaro soigne sa signature lumineuse. Petite déception au niveau de la partie arrière : comme sur l’opus 5 restylé, les feux sont d’un bloc. La Camaro profite de sa refonte pour perdre quelques centimètres en longueur, passant de 4,84 à 4,78 mètres. Il en est de même en hauteur (1,35 mètre au lieu de 1,38).
Habitacle original
Si les designers ont été sages pour l’extérieur, ils se sont davantage lâchés pour l’habitacle. La planche de bord est très originale, mélangeant détails néo-rétro et modernes. La plus grande curiosité se trouve au niveau de la console centrale : les aérateurs sont logés en partie basse, sous les commandes de la climatisation. A noter que le réglage gauche/droite de la température se fait avec les anneaux autour des sorties d’air. L’instrumentation est classique avec deux compteurs à aiguille, placés de part et d’autre d’un écran de 8 pouces. Heureusement que la casquette apporte une touche de folie.
D’un point de vue technique, il y a donc pas mal à dire. Déjà, la Camaro imite la Mustang et adopte en entrée de gamme un moteur quatre cylindres ! Il s’agit d’un 2.0 Turbo de 275 ch, qui développe un couple de 400 Nm. Avec lui, on passe de 0 à 100 km/h en environ 6 secondes. Au-dessus, Chevrolet propose un V6 3.6 atmosphérique de 335 ch (couple maxi de 385 Nm). Pour faire quelques économies de carburant, ce bloc est doté de la technologie de désactivation de deux cylindres lors des faibles charges.
Une SS toujours plus puissante
Enfin, que les puristes se rassurent, la version SS garde un V8. Mais le 6.2 passe de 432 à 455 ch. C’est la SS la plus puissante jamais proposée (couple maxi de 617 Nm). Les trois moteurs sont dotés en configuration de base d’une boîte manuelle 6 rapports. Une transmission automatique, à 8 rapports, est bien évidemment au programme.
Les ingénieurs Chevrolet ont revu en profondeur les dessous de l’auto avec un but précis : réduire le poids. Au final, grâce en bonne partie à l’utilisation de l’aluminium, ils ont réussi à gagner 90 kg. La sixième génération reçoit un train avant type McPherson à double pivot et un train arrière multibras. La version SS peut être dotée de la suspension Magnetic Ride Control, qui ajuste automatiquement et en permanence le tarage de chaque suspension en fonction de la route et du type de conduite.
En production depuis 2011, la Chevrolet Volt (que nous avions testé) cède sa place à la génération suivante pour l’ouverture du salon de Detroit. L’occasion de faire un tour des nouveautés que nous réserve cette deuxième édition de la voiture électrique à prolongateur d’autonomie du constructeur américain…
Une ligne plus racée
Le nouvelles lignes que reçoit la Volt sont bienvenues. En effet, la première mouture apparaissait comme trop massive que ce soit à l’avant ou, encore pire, à l’arrière. La Volt II fait oublier cette physionomie peut avenante pour un design nettement plus réussi et dynamique qui aura aussi le bénéficie de ne plus la cataloguer visuellement comme une voiture électrique. Le mystère étant que certaines marques s’entêtent à donner à leur modèles électrifiés un style original et souvent raté…
A l’intérieur, Chevrolet s’est également appliqué à rendre la présentation plus séduisante. Les formes rectilignes sont écartées, tandis que la planche de bord est stylisée avec de nombreuses nervures. Le jonc chromé ajoute une touche d’élégance, tandis que le haut du pommeau de vitesse de couleur bleu rappelle que c’est une motorisations spécifique qui se cache sous le capot…
Une meilleure autonomie
D’ailleurs, côté mécanique, la nouvelle Volt améliore ses performances. Cela passe par une unité moteur moins lourde et jusqu’à 12 % plus efficace. Le moteur essence quatre-cylindres passe d’une cylindrée de 1,4 à 1,5 l et atteint 101 ch. Le bloc électrique de 149 ch et 395 Nm de couple est alimenté par une plus grosse batterie (18,4 contre 16,5 kWh auparavant).
Par conséquent, l’autonomie de l’auto en 100 % électrique grimpe de 61 à 80 km, tandis que l’autonomie avec le générateur embarqué augmente de 612 à 676 km. Le temps de charge s’allonge un peu en demandant 13 h sur une prise 120 V et environ 4 h 30 sur une de 240 V.
Très probablement jamais vendue en France
La commercialisation de Chevrolet Volt II se fera au second semestre 2015 aux Etats-Unis et il semble bien que l’Europe en sera privé, puisque la marque s’y retire à partir de 2016. Le prix n’a pas encore été communiqué.
Alors que la Corvette Stingray est déjà disponible chez nous, une version plus épicée va faire son apparition dès 2015 : la Z06. Il nous manquait encore son prix que Chevrolet vient de révéler…
Une nouvelle Z06 ultra-compétitive
La Corvette C7 présente déjà un rapport prix/puissance très favorable en étant vendue 69 990 € avec un V8 6,2 l atmosphérique de 466 ch. Pour ce qui est de la Z06, celle-ci gagne le même bloc, mais suralimenté, ce qui lui permet de culminer à 659 ch pour 881 Nm de couple… Le 0 à 100 km/h est abattu en 3,5 s. Et cela, pour « seulement » 100 400 € pour le coupé et 105 400 € pour le cabriolet. En comparaison, à ce niveau de prix, il est possible de s’acheter une Jaguar F-Type Coupé R (550 ch) ou une Porsche 911 Carrera S (400 ch)… il y a un monde ! Sa fiche technique la met face aux prestigieuses Lamborghini Huracan (610 ch) et McLaren 650S(650 ch) !…
D’autant plus que la Z06 est aujourd’hui dans le coup avec un V8 disposant de l’Active Fuel Management permettant de désactiver une partie des cylindres lorsqu’ils ne sont pas utilisés avec un gain en consommation de carburant à la clef. La distribution variable est en continu, les amortisseurs Magnetic Selective Ride Controle pilotés, un différentiel à glissement limité est présent, … En outre, un système nommé Performance Data Recorder (PDR) sert à enregistrer une vidéo avec la télémétrie incluse.
Un pack compèt’ pour les plus exigeants
Pour ceux qui ne pourraient se satisfaire de cette configuration, ils peuvent opter pour le « Performance Package Z07 » ajoutant les freins Brembo en carbone céramique, des éléments aérodynamiques, ainsi que des pneus semi-slicks Michelin Pilot Super Sport Cup. Il faudra aligner 16 640 € supplémentaires.
La sixième génération de la mythique Chevrolet Camaro fera son entrée en concession l’année prochaine, en déclinaison coupé. Nos photographes espions ont pour leur part réussi à braquer leurs objectifs sur la version découvrable, qui arrivera en 2016.
Capote souple
A l’image de la génération actuelle, la prochaine Camaro Cabriolet sera dotée d’une capote souple en toile. Presque une surprise quand on observe l’expansion du toit rigide repliable ces dernières années ! Ce choix conservateur nous fait espérer qu’aucun gain de poids ne sera à l’ordre du jour, alors que la génération actuelle est déjà donnée pour 1890 kg à vide.
Difficile pour le moment de cerner tous les changements cosmétiques que cette nouvelle mouture apportera, mais l’on attend une évolution du design vers plus de dynamisme et d’agressivité, sans toutefois tomber dans l’excès du concept présenté dans le film Transformers 4. Les Ford Mustang et Dodge Challenger, ses concurrentes directes, ont elles aussi pris du muscle et se sont modernisées. Attention les yeux, trio d’enfer en approche !
Nouveau châssis
Afin que son ramage se rapporte à son plumage, la nouvelle Camaro abandonnera sa vieillissante plateforme Zeta pour profiter de la plateforme Alpha, récemment introduite sur les Cadillac ATS et CTS. Cela se traduit concrètement par un châssis moins lourd grâce à l’emploi massif d’aluminium et également par une rigidité structurelle accrue.
Bien que la plateforme Alpha soit conçu aussi bien pour des modèles propulsion que transmission intégrale, il semble très improbable que Chevrolet décide de commercialiser une Camaro quatre roues motrices. On retrouvera une suspension type MacPherson à l’avant et indépendante à l’arrière.
Sous le capot, les américains auront droit aux V6 et V8 déjà connus, quoique sûrement légèrement remaniés et un peu plus puissants, et GM pourrait également introduire un 4-cylindres turbo en entrée de gamme pour faire concurrence au Ford 2.3 EcoBoost de la Mustang. Seul le V8 est disponible en France actuellement, et aucune information n’a pour le moment filtré sur l’éventuelle importation de toute la gamme avec l’arrivée de la sixième génération. Il faudra s’attendre à retrouver une classique boîte de vitesses manuelle à 6 rapports en entrée de gamme, mais Chevrolet pourrait proposer la boîte automatique à 8 rapports avec palettes au volant de la Corvette Z06 sur les versions haut de gamme V8.
La production de la nouvelle Camaro Cabriolet débutera en février 2016 à Lansing, dans le Michigan aux Etats-Unis.
Début 2014, Chevrolet présente au salon de Détroit sa toute nouvelle Corvette Stingray. Son nom : Z06. Une puissance annoncée dès lors à 639 chevaux, soit 173 équidés de plus comparé à l’ancienne version. C’était faire sans la démesure américaine vu que les ingénieurs de Chevrolet ont tout compte fait décidé de booster la bête à 659 chevaux dans sa version définitive, pour un couple phénoménal de 880 Nm.
La Corvette Z06 deviendra par conséquent la sportive de série disposant du plus gros couple au monde, devant la Dodge Viper SRT et son 814 Nm pour 640 chevaux. Beaucoup se seraient satisfaits des 639 chevaux initiaux, mais au pays de l’Oncle Sam et des verres de Coca à 1 litre, la démesure apparaît comme quelque chose de normal.
Cette puissance phénoménale est délivrée par le bloc LT4-V8 de 6.2 litres à compresseur. De quoi arracher la gomme des pneus, griller de la plaquette et du disque en un rien de temps, il faudra y penser dans votre budget d’achat (nous vous conseillons de prendre le « Performance Package » qui inclut les freins carbone).
Ces nouveaux chiffres placent cette Z06 en tête de la gamme, devant la diabolique ZR1 qui affiche désormais 12 cv de moins et 62 Nm de couple en dessous ! Un comble… Le 0 à 100 km/h ? Une formalité réglée en 3 secondes, de quoi jouer dans la cour des grandes en se positionnant face aux 640 chevaux de la Viper SRT, les 610 équidés de la Lamborghini Huracan, les 650 cv distillés par la Maclaren 650-S ou les 630 cv de la Mercedes SLS AMG.
La Z06 est équipée d’une boîte automatique à 8 rapports, avec palettes au volant. 5 embrayages, pas moins que ça ! Les ingénieurs de Chevrolet annoncent même un passage de rapports plus rapide que sur la boîte PDK de la Porsche 911 ! Une ligne plus fluide, plus aérodynamique, un différentiel à glissement limité, contrôle de trajectoire, launch-control et pour arrêter ce monstre ; des freins Brembo avec disques de 371 mm à l’avant et étriers à 6 pistons, et 365 mm pour l’arrière, avec des étriers 4 pistons.
Pour la monte pneumatique, là aussi on a vu grand chez Chevrolet puisque l’avant est équipé de pneus taille 285/20/19 et l’arrière en 335/25/20. Le prix définitif n’a pas encore été communiqué, mais il devrait avoisiner les 100 000€.
Après les spéculations, voici les chiffres réels à propos de la nouvelle Chevrolet Corvette Z06 2014. On attendait quelques 620 ch sous son capot, ce sera finalement 633 ch pour le conducteur, de quoi rester collé au fond du siège !
Voici la nouvelle Corvette Z06 2014, impossible de ne pas avoir un frisson en la voyant arriver dans son rétro tellement elle impressionne !
Tout ce qui modifié par rapport à la une C7 classique est fait dans l’objectif d’améliorer ses capacités sur piste : kit aéro pour plus d’appui, refroidissement moteur et freins augmenté, voies élargies (56 mm AV et 80 mm AR), …
Posée sur des jantes en 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière, elle est chaussée de pneus Michelin Pilot Super Sport ou Sport Cup 2 avec l’option pack Z07 encore plus orienté piste
Cette nouvelle génération de la Z06 – et pas Z07 – basée sur la récente C7 se distingue de sa devancière sur le plan mécanique. En effet, la Z06 2014 adopte le nouveau moteur LT4. Ce V8 d’une cylindrée de 6,2 l à injection directe se soucie de son empreinte écologique avec la désactivation de cylindres. Mais le changement le plus important, c’est bien l’arrivée d’un compresseur ! Auparavant réservé à la plus puissante des Corvette, la ZR-1, celui-ci permet à la nouvelle Z06 de faire mieux que la dernière… ZR-1 !
Les disques de frein sont de 371×33 mm à l’avant et de 365×25 mm à l’arrière Pour les suspensions, il s’agit de celles de la Stingray avec quelques réglages. L’amortissement est piloté (Magnetic Ride)
Derrière le volant, ce sont 633 ch et 861 Nm de couple (647 ch et 819 Nm pour la C6 ZR-1) à disposition. Pour transmettre ce déluge de puissance, l’acheteur pourra choisir entre une nouvelle boîte automatique à 8 rapports ou une manuelle à 7 vitesses – chose rare pour une supercar !
Le poste de pilotage
Le V8 LT4 regorgeant de puissance !
A la lecture de ces chiffres et bien que le 0 à 100 km/h et d’autres données n’ont pas encore été communiquées, on se demande bien quelles seront les performances de la C7 ZR-1 !…
L’édition 2014 du salon de Detroit vaudra le détour et plus particulièrement pour les amateurs de sportives. Après des images de la Lexus RC F culminant à 450 ch, nous passons encore un cran au-dessus avec la nouvelle Chevrolet Corvette Z06 !
La plus puissante des Corvette pour Detroit
Pour cette version plus musclée de la Corvette C7 dévoilée il y a maintenant un an, l’américaine se dote d’un pack aérodynamique que l’on retrouve en course et quelques artifices que l’on mettrait davantage dans la rubrique tuning.
Quelle gueule ! La Chevrolet Corvette Stingray Z06 2014 frappe fort ! Capot bicolor, bouclier spécifique, lames en carbone, prise d’air au niveau des ailes arrière, garde au sol abaissée, … sont au programme
Un moteur turbo de plus de 600 chevaux
Comme ces images ont été divulguées à l’insu du constructeur, la fiche technique du bolide n’est pas encore connue. Cependant, les pronostics lui donnent un moteur V8 turbo de quelques 620 chevaux et un couple s’élevant à 881 Nm. Le bloc atmosphérique V8 de 7,0 l et 512 ch de la devancière serait donc mis au placard. Le bloc sera commandé par une boîte auto avec palette derrière le volant.
La proue de la nouvelle Z06 reçoit un aileron noir, de quoi garder un peu d’appui une fois que les 300 km/h s’approchent sur le compteur !…
Avec une telle débauche de puissance, la durée de vie des pneus (Michelin !) sera de courte durée
Surprise ici : l’habitacle reste très « soft » comparé à la plastique extérieure de l’engin. Par rapport à une C7, la Z06 2014 reçoit de nouveaux sièges en cuir avec surpiqures blanches. Même le tableau de bord est identique, c’est une déception…
Comparativement, la version classique avec son V8 6,2 l de 460 ch et 624 Nm, passerait presque pour un coupé « peu puissant » ! Attention, car il reste encore la version ultime, la ZR1 !
Date de commercialisation et tarifs
Les futurs acheteurs français vont devoir patienter. En effet, si la Z06 2014 se montre au grand jour en ce mois de janvier, c’est au mieux à la fin de l’année qu’il pourront se mettre derrière le volant de la supercar. Alors que la C7 est déjà victime de son succès, qu’en sera-t-il de la nouvelle Z06 affichant un prix autour des 100 000 € contre 95 300 € pour le modèle actuel ? Une rumeur indique que ce serait la dernière Z06 si les ventes ne suivent pas…
Pour le moment, il faut se contenter de cette image, en guise d’avant-goût.
La star de l’édition 2013 du Salon de Detroit avait été une Chevrolet. Il est vrai que quand la marque au nœud papillon renouvelle la Corvette, ce ne peut être qu’un événement de l’autre côté de l’Atlantique. Le cru 2014 aura t-il de nouveau pour tête d’affiche une Corvette ? La marque américaine va en effet dévoiler le mois prochain pour la première fois la version musclée Z06, annoncée dès maintenant par un teaser.
On l’attend en France
Mais la question qui nous vient à l’esprit en ce moment est : doit-on vraiment s’y intéresser ? Evidemment oui en tant que passionnés de belles mécaniques. Mais pourra t-on la croiser et se l’offrir chez nous ? Cette interrogation fait suite à l’annonce surprise de l’arrêt de la vente des Chevrolet en Europe, à l’horizon 2015/2016, un choix fait par GM pour relancer Opel. La réponse est là-aussi oui, car le géant américain continuera toujours de commercialiser officiellement sur le Vieux Continent les sportives Chevy, à savoir la Camaro et donc la Corvette, dont la génération C7 devrait arriver en concessions dans les prochaines semaines
La Z06, c’est la Corvette intermédiaire, entre la version standard et le modèle ultime ZR1. Mais pour le moment, aucune information n’a été donnée, pas même un petit indice. Et visuellement, il faut se contenter d’une image où l’on ne voit pas grand chose, si ce n’est une jante noire chaussée d’un pneu Michelin et une ouïe d’aération latérale modifiée.
Au moins 530 ch
Une Corvette classique tire 460 ch de son V8. Assurément la Z06 fera bien mieux. La barre des 500 ch sera largement dépassée, l’ancienne mouture faisant déjà 513 ch. On attend au minimum 530 ch. De quoi rivaliser avec les nouvelles Porsche 911 Turbo (520 ch) et Turbo S (560 ch). L’allemande fait d’ailleurs figure de rivale à abattre. Chevrolet est très fier d’annoncer qu’en 2013 les ventes de sa Corvette aux USA ont dépassé celles de 911.
Dans la mesure où les américains aiment bien dévoiler au dernier moment leurs nouveautés, il y a peu de chance que l’on découvre la Z06 en entier avant l’ouverture du Salon de Detroit à la presse, le 13 janvier prochain.
Voici une mauvaise nouvelle bien surprenante et inattendue ! Alors que General Motors annonçait vouloir recentrer son offre sur le Vieux Continent, personne ne s’attendait à une décision aussi brutale que d’arrêter la marque Chevrolet en Europe.
La Chevrolet Aveo, concurrente de l’Opel Corsa. Chevrolet et Opel se partageaient-ils les mêmes marchés ?
Depuis son introduction en 2005 sur le continent, les voiture vendues par Chevrolet sont sur des bases du Coréen Daewoo. Les modèles les moins haut de gamme donnant également un semblable dans la gamme Opel.
Dix ans plus tard et malgré une politique tarifaire agressive et un certain nombre de nouveautés (Volt, Captiva, Spark, Cruze, …) la sauce n’a pas pris. Aujourd’hui, Chevrolet représente 1 % en termes de parts de marché en Europe et 1,4 % en France. Stephen J. Girsky, vice-président de Général Motors, déclare que « Les résultats financiers ont été inacceptables », en ajoutant que « cela nous permettra de concentrer nos investissements dans les régions où les opportunités nous sont plus favorables » pour Chevrolet. Il s’agit de la Russie, de l’Ukraine, la Moldavie, l’Ouzbékistan, … Dorénavant, GM se concentrera sur Opel qui voit se ventes diminuer d’année en année ces derniers temps…
Que les clients actuels soient « rassurés », Thomas Sedran, président et directeur général de Chevrolet Europe, assure que « Nous continuerons à fournir pièces et services pour leurs véhicules Chevrolet et pour les véhicules achetés entre maintenant et la fin de 2015″. Seules les Corvette et Camaro demeureront proposées à la vente après 2015.
De substantielles remises sont à attendre en concessions avant la fermeture, mais une forte décote (aujourd’hui déjà de 15 % en-dessous de l’Argus ?) se fera sentir en cas de revente…
Afin de promouvoir son modèle Spark, Chevrolet a noué une coopération avec le film d’animation des studios Dreamworks, à savoir Turbo (sortie le 16 octobre prochain). Dans ce long-métrage autour de la course automobile, le bureau de design du constructeur a été plusieurs fois sollicité afin de conseiller les graphistes de Turbo qui devaient modéliser au mieux deux modèles : la Camaro et l’Impala. Ce sont ces deux autos que l’on retrouve dans la course d’Indy dans le film.
Pour sa campagne « Chevrolet met le turbo sur les offres ! » (le jeu de mot est facile !), la marque a donc invité la mascotte du film s’appelant elle aussi Turbo. On peut la voir en train de regarder la télévision et tomber sur un spot de la Spark. La petite marionnette donne un petit côté jovial bienvenu qui colle bien à la Spark vendue ici à partir de 6 490 €. Avec ses 5 portes/5 places et sa dotation de série (direction assistée, ABS, …), la petite citadine a des atouts à faire valoir.
La nouvelle Chevrolet Spark joue sur ses tarifs serrés
De plus, ses dimensions réduites (3,64 m de longueur, 1,59 m de largeur et 1,52 m de hauteur) lui permettent d’être très à l’aise dans son milieu qui est destiné : la ville.
Comme le dit Turbo, il serait dommage de ne pas profiter ! Les plus rapides seront les premiers servis !
Le Chevrolet Captiva est un SUV produit depuis 2006 en Corée du Sud. Vendu à un prix attractif et proposant sept places à son bord, le 4×4 (aussi disponible en 4×2) connait un vif succès. Son troisième restylage dévoilé au dernier salon de Genève est là pour la rajeunir ainsi que proposer des équipements supplémentaires. Et pour promouvoir ce Captiva 2013, la marque a lancé une campagne publicitaire inédite intitulée « Captiva Life Test ».
Le Chevrolet Captiva phase 3 reçoit 5 étoiles au crash-test, mais il sait faire bien d’autres choses !
En partenariat avec Google, Chevrolet a mis entre les mains de célébrités de YouTube (Woki Toki, Secretos de Chicas, DigitalRev TV, …) son SUV avec une seule mission : tester le Captiva comme aucune voiture n’a jamais été testée auparavant. C’est donc sous la forme d’une série de courts métrages ludiques que ces personnalités s’essayent à relever des défis à bord du 4×4. Voici une vidéo nommée « Prêt à tout » où l’on découvre des utilisations du SUV plutôt amusantes !
Morale de cette histoire ? Le nouveau Chevrolet Captiva 2013 est prêt à résister à toute épreuve !
Prêt pour une partie de ping-pong ? Avec le Captiva et ses 942 litres d’espace une fois les sièges rabattus, c’est possible !
Plus un seul constructeur n’échappe à la vague des SUV. Après Peugeot et son 2008, Renault et son Captur ou encore Opel et son Mokka, c’est au tour de Chevrolet de dévoiler le sien : le Trax ! Avec son physique légèrement typé « US », le Trax se pare de lignes originales qui font de lui un SUV encore plus attirant alors que Chevrolet se vante être le pionnier des SUV :
La face avant du nouveau Chevrolet Trax 2013 est imposante avec cette grosse calandre et ces deux optiques de phare conséquents, mais cela ne vire pas dans la démesure
Sous cet angle, le SUV Trax nous dévoile ses lignes dynamique et son aspect robuste avec ces passages de roue marqués
La poupe se montre plus discrète, mais les urbains seront ravis de constater que la carrosserie est bien protégée
Au chapitre des dimensions et poids, le Trax mesure 4,25 mètres de long, 1,79 mètre de large et 1,67 mètre de haut pour 1 380 kilos. Son coffre varie de 356 à 785 litres avec les sièges rabattus.
Des équipements de confort et de sécurité qui le démarquent
Suivant la finition (LS, LT ou LT+) que l’on choisit, le Chevrolet sait être très polyvalent. Ainsi, en plus des quatre roues motrices en option, il peut recevoir le système StabiliTrak permettant d’optimiser en permanence la traction du véhicule pour un chemin en pente et boueux par exemple. L’aide au démarrage en côte, les radars de recul, la caméra de recul et un limiteur de vitesse en descente sont aussi disponibles.
Voici l’habitacle du Chevrolet Trax. A noter qu’il est disponible en boîte manuelle ou automatique à six rapports
Au niveau de la sécurité, le Trax se remarque avec ses cinq étoiles au crash-test Euro NCAP tout comme sa structure conçue pour résister jusqu’à quatre fois le poids de l’auto, ses six airbags pour les cinq places assises et le système ISOFIX pour les sièges enfant. Et petit plus non négligeable : le pédalier se rétracte en cas d’accident pour préserver les jambes du conducteur, bien vu !
Trois motorisations au programme
Pour déplacer le nouveau SUV Chevrolet, trois bloc sont prévu avec deux essence et un diesel comme suit :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
1,6 l l 16v
115 ch
1,4 l T
140 ch
diesel
1,7 l VCDI
130 ch
Le diesel se contente d’une consommation mixte de 4,5 l/100 km et le système Stop & Start est présent sur toutes les versions en boîte manuelle.
Enfin, il faut savoir que le Chevrolet Trax est d’ores et déjà disponible en concessions. Son prix d’entrée est fixé à 17 990 €, ce qui fait de lui un des modèles le plus abordable vis-à-vis de la concurrence.
Le salon de Genève fut l’occasion de découvrir une nouveauté particulièrement attendue par la presse du monde entier : la Chevrolet Corvette Stingray cabriolet ! Le constructeur américain présente donc presque dans la foulé la version cab’, alors que le coupé avait été dévoilé en grande pompe au mois de janvier dernier.
La transformation s’intègre très bien pour la Stingray Convertible !
Evidemment, la Stingray cabriolet conserve le nouveau moteur V8 LT1 développant 450 ch. Le 0 à 100 km/h est abattu en moins de 4 s
La muscle-car US s’équipe donc d’une capote en toile qui se trouve très bien intégrée dépliée comme rangée. Cette absence de toit diminue d’un peu le caractère bestial de l’auto, mais son élégance s’en trouve renforcée et le charme opère plutôt bien !
Indéniablement magnifique sous cet angle !
L’espace intérieur manque d’originalité en comparaison avec le design extérieur de la carrosserie
L’avantage pour la Corvette C7, c’est que dès sa conception, elle a été pensée pour être déclinée dans une version découvrable. Par conséquent, la marque s’est fixé pour objectif d’avoir une voiture aux performances sensiblement identiques quelque soit le type de toiture. L’absence de toit ne gênerait même pas la rigidité de la Stingray Convertible 2013 qui profite du même châssis en aluminium que le coupé.
La marque Chevrolet est encore trop peu connue dans nos contrées, alors que sa gamme de modèles est de plus en plus établie et l’une des plus compétitives en terme de tarifs.
Petite, astucieuse et à la fois habitable, la Spark reste fidèle à elle-même avec ce restyling
Mesurant seulement 3,64 mètres de longueur, 1,6 mètre de largeur et à peine moins en hauteur (1,52 m), la nouvelle Chevrolet Spark est bien la mini-citadine qu’elle se revendique. En plus de cela, elle pourra accueillir jusqu’à cinq personnes sans aucune crainte. La petite a réussi le test Euro NCAP en décrochant 4 étoiles au crash-test, ses six airbags de série sont un gage de sécurité en cas de choc.
Voici la vidéo promotionnelle à l’humour léger pour cette Spark qui se faufile partout !
En plus d’être à un tout petit prix (6 490 € au lieu de 9 390 €), la voiture ne devrait pas ruiner son propriétaire en entretien. Les jantes en 13 pouces sont un bon point pour le changement des pneumatiques et le confort. Les petits moteurs essence de 1,0 68 ch et 1,2 l 81 ch couplés à une boîte de vitesse à cinq rapports resteront sobre en carburant (5,1 l/100 km en mixte) tout en étant idéals pour une conduite en milieu urbain.
Pour les intéressés, le titre de la musique de la pub est « K-Norr » de Klas Ahlund qui en est l’auteur-compositeur.
Le compteur tourne, et à l’heure où sont écrites ces lignes, la Chevrolet Corvette 2014 sera révélée au public dans un peu moins de 6 heures ! C’est donc par l’intermédiaire de YouTube que le constructeur américain de la célèbre supercar (qui en sera à sa septième génération) dévoilera au monde entier et en direct la C7 !
Pour les impatients, vous pouvez déjà la découvrir ici en images… le rendu étant très proche de ce qui sera présenté officiellement à 19 heures (heure de New York), soit 1 heure du matin pour Paris.
A quoi ressemblera la prochaine Corvette ? Réponse à 1 h 00 avec la vidéo ci-dessus !
Vivement la suite, la nouvelle Corvette 2014 semble être une véritable révolution stylistique pour la muscle-car !
EDIT : Voici les première images du direct de la belle appelée Stingray !
La Chevrolet Corvette de septième génération se prépare activement afin de remplacer en 2014 sa devancière – la C6 – sortie en 2004, et il est bien difficile de ne pas devenir impatient alors que la présentation officielle de l’américaine approche à grands pas !
Superbe, c’est le mot pour qualifier cette imminente Chevrolet Corvette C7 !
L’arrière est bestial… quatre sorties d’échappement côte à côte… le V8 fort de 450 ch devrait avoir de quoi s’exprimer librement !
A la fois fidèle à elle-même, tout en évoluant, le design de la nouvelle Corvette est réussi même s’il est vrai que la proue fait penser à la Ferrari F12 Berlinetta…
Ces derniers jours n’ont manqué de surprises avec entre autres la diffusion officieuse de dessins du bolide, de quelques précieuses informations lâchées par Chevrolet à travers des teasers, … Il en résulte donc que les formes de la C7 2014 sont connues à plus de 95 %.
C’est un moteur appelé « LT1 V » qui viendra se loger sous son capot
Le big block US délivra la bagatelle de 610 Nm de couple aux roues arrière !…
Puissant, mais soucieux de sa consommation de carburant, telle sera la future Corvette qui pourra désactiver une partie de ses huit cylindres
Les images ci-contre – qui sont des photoshops – nous montrent de très près ce à quoi ressemblera la supercar lors de sa mise à nu dimanche prochain pour l’ouverture premier salon auto de l’année, il s’agit bien entendu de Détroit !
C’est un V8 d’une cylindrée de 6,2 litres qui viendra rompre le silence sur son passage…
Comme sa grande sœur, la C7 se verra épaulée par les versions sportives que sont les Z01 et ZR1. Le cabriolet est également programmé
Une chose est sûre, la Corvette sera plus que jamais une perle sur les segments des voitures « abordables » (environ 50 000 $) autours des 400 bourrins ! Vite, vite, la suite !
James Truslow Adams est l’un des premiers a avoir décrit le rêve américain : « le rêve d’une terre sur laquelle chaque vie devrait être meilleure, plus riche et accomplie, avec des opportunités pour tous en fonction de leurs propres capacités d’auto-réalisation ».
Chevrolet – la fameuse marque du groupe General Motors avec ses véhicules 4×4 ou encore ses véhicules utilitaires de sport, peut être désignée comme le fruit de ce rêve américain. Ce rêve qui s’est réalisé, est celui de Louis Chevrolet, un européen né en Suisse en 1878.
Passionné de technique et d’automobile, après quelques années en France puis au Quebec, en 1900 il prend la décision de partir pour les États-Unis. Il s’installe à New-York – ville de la Côte Est qui connait durant cette période un accroissement de sa population et de son activité à vitesse éclaire.
Louis Chevrolet réussit à se faire embaucher comme mécanicien automobile. Il va ainsi acquérir un savoir-faire qu’il saura mettre en œuvre quelques années plus tard lorsqu’il se lancera dans la conception de ses propres voitures automobiles.
Mais en attendant, Louis a une passion : la course. Ce qui fit le succès aux États-Unis de notre entrepreneur c’est bel et bien ses talents de pilote automobile. Le nom de Louis Chevrolet est connu aux États-Unis comme le nom de Schumacher résonne à l’esprit de beaucoup comme un pilote historique du début du 21e siècle.
Pourtant durant quelques années Chevrolet décide de mettre de côté sa passion. En 1911, il lance sa propre entreprise en s’associant avec William Durant – fondateur quelques années plus tôt de General Motors. La marque Chevrolet est née.
Les deux entrepreneurs décident de s’installer à Detroit dans le Michigan. Ville qui aura été marquée durant le 20e siècle par l’essor incroyable de l’industrie automobile américaine, évoluant depuis au gré des succès et des échecs de celle-ci.
Louis ne restera pas longtemps dans la nouvelle entreprise dont il est pourtant le fondateur. Une succession de désaccords avec son associé et sa passion pour la course vont le poussé à revendre l’ensemble de ses part à William Durant, cédant ainsi à General Motors l’intégralité de la marque Chevrolet. Marque sur laquelle il aura pourtant laissé sa trace.
En 1913, Louis Chevrolet est de retour sur les circuits automobiles. Sa marque automobile continuera son développement jusqu’à devenir aujourd’hui l’une des marques phares du leader mondial de la construction automobile.
Exportée sur tous les continents, la « Chevy », comme elle est communément surnommée a été vendue à plus de 1,5 millions d’exemplaires sous différents modèles en 2010 avec en tête a fameuse Silverado et la gamme de la Voiture Cruze.
La Chevrolet Chevy
L’histoire de Chevrolet c’est celle du rêve américain : un immigré européen venu chercher le succès aux États-Unis et qui a su mettre ses talents et ses qualités d’entrepreneurs au service d’une nouvelle entreprise qui sera un succès planétaire.
Le maire de New-York, Michael Bloomberg, a la volonté de rendre sa ville plus « verte ». Pour cela, il compte notamment rendre les déplacements des policiers moins polluants avec l’usage de véhicules hybrides.
Michael Bloomberg souriant à côté d'une Chevrolet Volt hybride préparée pour la police
La Chevrolet Volt (voir l’essai) est le modèle qui a été choisi pour conduire la NYPD dans la ville américaine. Ce sont 50 exemplaires qui ont été commandés au constructeur alors que 40 Nissan Altima Hybride faisaient déjà partie du parc.
Avec la Volt, les malfaiteurs de la Big Apple devront se méfier, car désormais les policiers se déplacent sans émettre aucun bruit !…
L’invitation par Chevrolet à Genève nous offrait une belle avant-première : le test drive de la nouvelle Chevrolet Volt ! Il s’agit du modèle électrique du groupe GM. Voici mon avis sur cette voiture après un test trop rapide, à mon goût, pour se faire une vraie idée complète de l’auto.
A l’extérieur
On remarquera que bien que le pot d’échappements existe sur la Volt… Chevrolet l’a caché !
Le style n’est pas dingue, il ne marquera pas les esprits, mais cela fait quand même de la Volt une des plus belles voitures électriques du marché… non ?
A l’intérieur
Avec la Chevrolet Volt, vous êtes comme à bord d’un vaisseau !
A bord de la Volt on est un peu surpris par la faible hauteur des vitres des portières, on se sent un peu bas par conséquent. Par ailleurs, la planche de bord, blanche, se distingue par son coloris et son aspect original. Conduire pour la première fois la Volt, c’est un peu comme rentrer dans un vaisseau spatial avec tous ces larges écrans…
Confort
Il est difficile de juger l’auto sur ce point là à la vue du peu de mètres parcourus avec la voiture. Néanmoins, rien n’est apparu comme en-deçà des niveaux actuels.
Au volant
Conduire une voiture est électrique est toujours hypnotisant la première fois : il y a aucun bruit si ce n’est le frottement de l’air, les sensations sont vraiment différentes. Cependant, n’étant pas amateur des voitures sans âmes (qui n’émettent aucun son), j’ai eu du mal avec la Volt, surtout que le seul bruit que l’on entend, c’est celui du générateur pour recharger les batteries… Alors oui, elle accélère fort jusqu’à 100 km/h, mais après on sent qu’on a vite atteint ses limites…
Impression générale
L’essai de la Chevrolet Volt était pour moi mes premiers tours de roues au volant d’une électrique, de ce fait il m’est difficile d’avoir du recul et un avis proportionné. Cela étant, je trouve que la Volt est un modèle électrique qui semble abouti et qui a le mérite d’être pragmatique, car en cas de batteries vides, le moteur thermique reprend le relais, la panne d’électricité n’est donc pas possible !
Avec la Volt, Chevrolet a fait le pari d’une voiture électrique assez différente de la concurrence. En effet, alors que toutes les autres voitures fonctionnant à l’énergie électrique ont besoin d’une borne pour se recharger, la Volt le fait à l’aide d’un générateur. Ce qui fait qu’à un moment c’est le moteur électrique qui travaille puis de temps en temps le moteur thermique se met en route pour recharger les batteries.
Interview d’Eric Nève sur la Chevrolet Volt par Abcmoteur :
[sublimevideo class= »sublime » poster= »https://abcmoteur.fr/wp-content/uploads/2011/03/eric-neve-video.jpg » src1= »https://abcmoteur.fr/wp-content/uploads/2012/01/interview eric neve chevrolet volt.m4v » width= »576″ height= »324″]
Le constructeur promet une autonomie de 500 km, à vérifier lors des tests grandeur nature.
On ne pourra pas reprocher à Chevrolet d'avoir donné un design un peu plus convaincant à sa voiture électrique que le reste des marques telles que Nissan avec la Leaf
Chevrolet lance la Camaro en Europe avec notamment une version cabriolet, c’est l’occasion d’interviewer un membre de l’équipe du constructeur américain, Eric Nève, pour en savoir un peu plus sur la voiture et comment comptent-ils la présenter aux clients européens :
[sublimevideo class= »sublime » poster= »https://abcmoteur.fr/wp-content/uploads/2011/03/interview-eric-neve.jpg » src1= »https://abcmoteur.fr/wp-content/uploads/2012/01/interview eric neve camaro cabriolet.m4v » width= »576″ height= »324″]
Dotée d’un V6 de 316 chevaux et vendue pour 54 000 €, il est encore trop tôt pour dire si elle connaîtra le succès, mais elle garde un atout de taille : son charme est indéniable…
Irrésistible cette Camaro...
Galerie photo de la Chevrolet Camaro 2011 pour l’Europe
Yvan Muller était présent en même temps qu’abcmoteur.frau salon de Genève le 2 mars dernier, une bonne occasion de discuter un peu avec le pilote de WTCC dont voici la vidéo de la courte interview improvisée :
Né en 1969, il est devenu champion du monde des voitures de tourisme en 2008 et en 2010. Il est également connu pour ses performances sur la glace avec le Trophée Andros.
Et il a commencé par 8 ans de karting, tout le monde passe par là !
Chevrolet a invité Abcmoteur à se rendre en Suisse pour assister à une journée de presse du salon de Genève dont voici les photos ci-dessous. Ce fût un agréable moment riche en rencontres et en découvertes. Merci à eux.
D’autres photos sont également en ligne sur Flickr.
La Chevrolet Volt est aujourd’hui la seule voiture verte qui est dotée à la fois d’un moteur électrique à part entière et d’un moteur thermique quand les stations de recharge électriques manquent. Avec ce modèle, le constructeur a sans doute trouvé le moyen de proposer une voiture électrique viable.
La Chevrolet Volt, une voiture mi-électrique, mi-thermique
Voici les explication de Chevrolet à propos du fonctionnement de la Volt dans cette vidéo ci-dessous.
La Chevrolet Camaro est un superbe coupé sportif, une belle américaine en somme. Et voilà que le constructeur d’Outre-Atlantique annonce que sa belle sera disponible en version cabriolet pour février 2011.
Quels tarif et moteurs pour la Chevrolet Camaro Convertible 2011 ?
Présentée au salon de Los Angeles en novembre, la Camaro Convertible sera vendue au tarif de 75 000 $ (54 000 €), un prix correct. Coté moteurs, il y a deux essence : un V6 à injection directe de 316 ch. et une version SS dotée d’une motorisation très sportive car elle disposera de 432 chevaux tout de même, un beau V8 de 6,2 litres.
Une série limitée, la Neiman Marcus Edition
Il s’agit d’une série limitée à 100 exemplaires, cette série spéciale sera proposée par un grand spécialiste du luxe : Neiman Marcus.
Pas de commercialisation du cabriolet en Europe de prévue
C’est peut-être la seule déception au sujet de cette auto, mais rien n’est figé. Alors que le coupé arrive en 2011 en Europe, le cabriolet pourrait logiquement suivre. Mais c’est encore hypothétique.
En 2024, Volkswagen renouvelait le Tiguan sans relancer de version Allspace 7 places de son SUV. Et ce n’était pas un oubli de la part de Volkswagen : le constructeur allemand a adopté une nouvelle stratégie en lançant un modèle 7 places inédit, qui s’intercale entre…
L’automne s’est bien installé sur le territoire et les températures commencent à baisser. Pour les automobilistes, il est important de réfléchir à l’état de leurs pneus actuels. Faut-il passer à des pneus hiver ou bien investir dans des gommes quatre saisons pour…
Depuis trois ans, la Renault 5 E-Tech se fait attendre. Et voilà qu’elle arrive enfin sur nos routes, et que nous avons eu la chance de pouvoir faire partie des premiers à pouvoir l’essayer. Découvrez notre avis détaillé ! Si vous suivez quelque peu l’actualité de…
