–Toute la famille Mégane reçoit la nouvelle identité Renault. Sauf le coupé-cabriolet, apparemment proche de la retraite.
En 2013, Renault a restylé à tout-va. Le Scénic, le Kangoo ou encore le Koleos sont passés sur le billard. Cette multiplication des liftings s’explique de façon simple : la firme au losange souhaite répandre rapidement dans sa gamme sa nouvelle identité. L’un des derniers modèles qui n’en bénéficiait pas était la Mégane. Mais c’est du passé.
Alors que certains attendaient la quatrième génération à Francfort, Renault a choisi l’option d’un nouveau restylage pour sa compacte, après celui opéré début 2012. Toutes les carrosseries sont concernées… sauf le coupé-cabriolet. Ce n’est pas vraiment un bon signe pour lui, cela sent la fin !
Un visage commun à tous les modèles
Les modifications se trouvent au niveau de la face avant, avec notamment la nouvelle calandre de Renault, qui relie les optiques.
Surprise : alors que le Scénic s’était juste contenté d’adopter la nouvelle calandre du constructeur français, sans rien toucher au reste, la Mégane nouveau cru montre une toute nouvelle face avant. Changement important pour la collection 2014 : la proue est commune à tous les modèles.
La Mégane bénéficie donc de la nouvelle identité Renault, avec un logo agrandi, positionné sur un support brillant qui relie les phares. Ceux-ci ont une nouvelle découpe en partie basse. Les feux de jour migrent dans le bouclier, dont la prise d’air est redessinée. Le reste de la voiture ne change pas en revanche.
Service minimum au niveau de la poupe. Même plus que ça, il n’y a rien de nouveau. Renault aurait pu au moins moderniser l’intérieur des feux.
Les prises d’air de l’avant débordent plus sur les flancs de l’auto. Un des rares indices pour reconnaître la Collection 2014 sous cet angle.
Le Coupé ne fait plus bande à part. Il partage la même proue que la berline. Dommage, il perd un peu de sa personnalité.
Le break Estate bénéficie lui aussi du nouvel avant. On remarque aussi un nouveau dessin de jantes, ici des 17 pouces.
Rien de neuf à l’intérieur
A l’intérieur aussi, pas de modification importante. La Mégane avait déjà adopté il y a quelques mois le système multimédia connecté R-Link, avec un joystick multidirectionnel sur la console centrale.
Pas de changement à bord. Cet intérieur, qui date de 2008, vieillit plutôt bien.
Côté gamme, pas de révolution. Les nouveautés se trouvent surtout au niveau de la finition Bose qui adopte un habillage noir laqué au niveau du bouclier, une nouvelles sellerie et d’inédites jantes de 17 pouces Akhiro.
La famille Mégane bénéficie de l’arrivée de la boîte automatique à double embrayage EDC sur le moteur essence Tce 130 ch. Ce bloc a fait l’objet de quelques retouches pour rendre le turbo disponible plus vite et plus souvent.
Une GT essence de 220 ch
La GT, disponible en version Coupé, Berline et Break, reçoit un nouveau bouclier, nettement plus élégant, avec des inserts chromés.
Les déclinaisons sportives de la Mégane sont aussi concernées. Les GT et RS adoptent un habillage des optiques spécifique, avec paupière noir brillant et virgule blanche. Un badge prend place sous le losange. La GT est la version qui change le plus avec un tout nouveau bouclier, bien plus élégant, aux inserts chromés. La motorisation 2.0 Turbo de 220 ch, inaugurée par une série limitée en début d’année sur la version break, intègre officiellement la gamme… selon les pays.
La RS montre un habillage des optiques spécifique. Comme sur la Clio, un badge prend place sous le losange.
Pour la RS, pas de changement mécanique, on retrouve le bloc de 265 ch. De nouveaux équipements arrivent, ceux vus sur la série limitée Red Bull Racing RB8. Il y a notamment des sièges Recaro avec sellerie cuir-tissu ou le R-Link avec la version 2.0 du RS Monitor.
Les nouvelles Mégane arriveront dans les concessions au cours du premier trimestre 2014.
Renault Sport a publié une vidéo amusante de promotion avec une Renault Mégane Trophy. Voiture de course du constructeur français, qui est habituellement repérée sur la piste, a cette fois pris le rôle d’un taxi, juste à l’extérieur d’une concession automobile Renault dans le centre de Paris. Les passants ont été étonnés de voir la Renault Mégane Trophy arrivant sur ??les lieux où les gens ont appelé un taxi pour réellement les ramasser, au lieu d’un taxi standard.
La nouvelle Renault Mégane offre de nouvelles fonctionnalités en contenus techniques et technologiques, en plus de quelques mises à jour mécaniques qui ont amélioré l’efficacité et plaisir de conduite des plus célèbres françaises cependant, la Renault Mégane Trophy de course est une version ultra allégée du modèle à trois portes propulsé par un moteur V6 de 3,5 litres qui produit jusqu’à 400 chevaux et 422 Nm, qui fournit également les meilleures performances.
La version routière la plus proche du Renault Mégane Trophy est la sportive Renault Megane RS. Elle, est propulsée par un 2,0-litres bi-turbo développant 265 chevaux qui garantit des performances d’un haut niveau.
Alors que sa sortie sur le marché devrait intervenir entre 2013 et 2014,la Megane IV va revoir en profondeur les blocs moteur proposés à son catalogue pour cette nouvelle génération. Sans surprise, le constructeur Renault – comme l’ensemble de ses concurrents – prend le chemin du downsizing afin d’abaisser les consommations et les rejets de CO2.
Plus affutée, la future Megane 2013 ou 2014 se dotera d’un style moins banal que celui de sa devancière
Plus imposante et élégante, mais avec des moteurs plus petits en terme de cylindrée, telle sera la prochaine Renault Megane
Basé sur une plateforme inédite, la compacte française devrait recevoir au minimum quatre motorisations, dont deux trois-cylindres essence, qui sont les suivantes :
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
L3 0,9 l TCe
90 ch
L3 0,9 l TCe
120 ch
diesel
L4 1,5 l DCi
115 ch
L4 1,6 l DCi
130 ch
L3 signifie « moteur trois-cylindres en ligne »
Les version proposées peuvent paraître faiblardes, mais d’autres blocs plus puissants viendront compléter l’offre tandis qu’une version RS viendra s’ajouter par la suite. Pas de motorisation hybride semble prévue.
Entre temps, certains parient sur un restylage de la génération actuelle pour ressembler davantage aux derniers canons stylistiques de la marque au losange. C’est une option envisageable si Renault souhaite se laisser plus de temps pour développer la Megane IV.
Après avoir présenté en grandes pompes la Clio IV, Renault prépare activement la relève pour sa compacte, c’est-à-dire la Megane IV ! Aboutie, cette dernière doit encore progresser pour rester en tête de sa catégorie sur son marché national et continuer à se battre sur le territoire européen où elle occupe la huitième position en 2011 avec 240 000 unités écoulées.
Plus massive et sûre d’elle, la Renault Megane 4 compte bien en découdre avec le haut de gamme allemand en faisant valoir « le luxe à la française »
Pour cela, la prochaine génération va suivre la voie inaugurée par la Clio 4 avec la nouvelle calandre où trône fièrement le gros losange. M. Anthony Lo, vice-président du design Renault, tient à préciser que les clients ne seront pas pour autant perdus. Son allure ne sera donc pas radicalement différente.
Impossible de ne pas remarquer l’influence de la citadine Clio sur cette image (feux, poignée de porte dissimulée, …). Reste à voir si cela se confirme lors de la présentation officielle de la Mégane en 2013
La petite révolution pour cette auto devrait avoir lieu sur sa qualité de finition selon des sources internes à la marque. Elle aura pour but de non seulement se positionner en challenger à la Volkswagen Golf 7, mais aussi aux modèles proposés par BMW, Mercedes et Audi… Les équipements seront donc en hausse tout comme son prix qui subira une inflation certaine. Les tarifs devraient progresser de 1 500 à 3 000 € selon les versions. Reste à savoir si le prix d’entrée suivra la même voie, car Renault se priverait d’un volume de ventes non négligeable avec une telle stratégie sans toutefois apporter une alternative !
A l’image de la future Peugeot 308 qui est sa première rivale, la Renault Megane IV est attendue pour une commercialisation en 2013 au plus tôt, ou alors sa sortie aura lieu début 2014.
Crédits iconographiques : René Demarets pour Autoplus
La Focus ST est la troisième grosse GTI qui débarque avec des ambitions mondiales. Mais la Megane RS qui a subi un restylage offre une évolution moteur de 265 ch.
La Mégane RS qui possède une puissance plus élevée que la focus ST et un différenciel autobloquant lui permet de réaliser de bonnes accélérations et qui gagne 1″2 sur sa concurrente sur l’exercice du 400m. En revanche, la disponibilité de son moteur a bas régimes fait que la ST parvient à distancer la Renault sur l’exercice du 80 à 150 km/h et tient tête sur les relances à 140 km/h sur le dernier rapport.
Moteur :
L’injection directe haute pression, le turbo à faible inertie et la distribution à calage variable à l’admission et à l’échappement permet à la Focus ST d’obtenir un couple de 34.7 mkg dès 2 000 tr/min. Très tonique, il pousse sans discontinuer jusqu’à 6 500 tr/min. Mais la Mégane RS dont le moteur est plus puissant de 15 ch permet d’obtenir un couple de 36.7 mkg à 3 000 tr/min. Bien moins souple que sur sa rivale et endormi en dessous de 2 500 tr/min, il va s’asseoir jusqu’à 6 000 tr/min.
Sur route :
Gâchée par une direction un peu tardive mais ayant un très bon équilibre sur route, la Ford se montre très directe et agile. La Mégane RS qui possède un châssis très efficace donne le sourire aux sportifs et offre un grande aisance sur la route mais reste quand même moins incisive que la Focus.
Sur piste :
Sur une piste club de Magny-cours, la Renault Megane signe un meilleur temps que la Focus, 1’28″52″ contre 1’29″61″ mais notre RS reste quand même très sensible aux variations de température et à la chaleur. Lente dans les virages, elle en ressort comme une balle, la Megane RS est tout de même la meilleure des GTI actuelles sur circuit. La nouvelle ST semble quand même plus à l’aise que l’ancienne Focus RS mais avec des freins plus consistants et sans cette direction très mauvaise, elle aurait sûrement fait un meilleur temps.
– Disponibilité moteur à bas régime
– Retouches mineures
Le bilan
En conclusion, la Focus ST qui est dominée par la Mégane RS est en progression par rapport à sa précédente RS; son châssis, sa précision et son agilité sont bluffants autant sur circuit que sur route. Mais la direction gâche tout le plaisir. La Mégane RS reste donc la référence en matière de GTI plus particulièrement avec son châssis cup. On espère que Ford peut inverser la donne(peut-être avec la prochaine RS ?).
Le restylage de la Megane est assez timide de l’extérieur mais au niveau des motorisations les changements sont plus importants avec l’arrivée de nouveaux blocs comme cela a été constaté lors de la présentation officielle de la Megane Collection 2012. Qui dit restylage, dit bien souvent hausse des prix. Qu’en est-il pour la Megane phase 2 ?
19 500 € comme prix d’entrée
Pour ce tarif-là, on obtient une Renault Megane berline essence dans sa version Authentique 1,6 l 16v BioEthanol eco2. Pour le diesel le moins cher (dCi 90 eco2), il faudra signer un chèque 1 600 € plus cher, soit 21 100 €. Suite à ce rafraichissement, la note augmente de 250 à 1 450 €. Cette dernière est parfois invisible car le bonus écologique est plus conséquent sur les nouvelles motorisations.
La nouvelle Megane RS 2012 propose 265 ch pour 360 Nm de couple !
De nouvelles jantes apparaissent au catalogue de la Megane Collection 2012
En ce qui concerne les différences de prix entre les déclinaisons, il faut compter un surplus de 800 € pour le break (estate) tandis que le coupé est vendu avec des moteurs plus puissants et démarre ainsi avec l’essence Energy TCe 115 ch eco2 commercialisé à 22 600 €.
Le nouvel intérieur de la Megane RS avec le volant et la planche de bord suite à son restylage
Il est à noter que la Megane RS 2012 (images ci-dessus) gagne 15 chevaux et 20 Nm de couple à l’occasion de ce facelift.
Les prix de la Renault Megane 2012 Berline
Les prix de la Renault Megane Berline 2012 par finitions et par moteurs
Les prix de la Renault Megane 2012 Estate (break)
Les prix de la Renault Megane Estate 2012 par finitions et par moteurs
Les prix de la Renault Megane 2012 Coupé
Les prix de la Renault Megane Coupé 2012 par finitions et par moteurs
Les options disponibles
Le catalogue équipements de la Renault Megane Collection 2012
Désormais ce n’est plus un seul restylage qui a lieu durant la carrière d’un modèle mais souvent deux ou trois petites « retouches ». La Renault Megane Collection 2012 en est la preuve. Ainsi, pour cette année, elle s’offre quelques modifications esthétiques mineures et trois nouveaux blocs à loger sous son capot. Voici un tour des dernières nouveautés apportées à la Megane III sortie pour la première fois en 2008.
Trois nouvelles motorisations
La version 2012 de la Megane signe l’arrivée deux moteurs diesel appelés « Energy ». Il s’agit des DCi 110 et 130 ch. Ces nouveaux blocs remplacent les motorisations existantes et permettent de faire baisser la facture à la pompe avec respectivement 3,8 et 4,0 litres au 100 kilomètres de consommés. Pareillement, les émissions de CO2 en profitent avec des rejets s’élevant respectivement à 95 et 104 grammes par kilomètre.
La version compacte, coupé et break (Estate) ont été restylés ! Outre les inserts de chrome et des boucliers recouverts d'une peinture laquée, l'équipement sera également enrichi avec l'introduction d'une caméra de recul, du changement automatique des feux de croisement/route, ...
La Megane Coupé reste toujours le modèle le mieux réussi de la gamme. L'ajout de quelques modifications sur sa face avant la bonifie d'autant
La partie intérieure reçoit quelques nouveautés avec notamment des inserts carbone pour les bas de portes et de nouvelles selleries cuir. L'ensemble est sobre et à la fois très agréable à l’œil
Du côté des moteurs essence, le nouveau 1,2 l TCe 115 ch fait son entrée. Ce dernier remplace son devancier (le 1,6 l 16v) et permet de gagner 40 Nm de couple (pour un total de 190) et 5 ch supplémentaires. Quant à la consommation de carburant, elle régresse de 6,6 à 5,3 l/100 km avec 119 grammes de CO2 émis au kilomètre.
Date de sortie de la Megane 2012
La date précise de la commercialisation de la Megane restylée 2012 n’est pas encore connue mais elle devrait intervenir dans le courant du mois de mars prochain et son prix devrait connaître un légère inflation.
Le facelift de la Renault Megane ne sera pas que l’occasion de retoucher l’esthétique de la compacte, le constructeur va aussi en profiter pour changer les tarifs. Aujourd’hui commercialisée à partir de 19 150 € pour la version 1.6 16V BioEthanol eco2 Authentique Euro 5 (5p.), quel sera le prix du neuf de la Megane 2012 ?
Photoshop de ce que pourrait être la Renault Megane GT 2012 (restylée)
La Renault Megane de profil après son facelift
Comme le restylage sera assez profond, Renault pourra jouer la carte du « nouveau modèle » dans ses publicités. Ainsi, il pourra sans trop de risques augmenter d’environ 2 000 € la palette des tarifs. En gardant un surplus de 800 € pour la version Estate phase 2 (break), le prix de base s’établirait à 21 950 € pour le 1.6 BioEthanol eco² Authentique Euro 5 (Break).
Les prix de la Renault Megane 2012
Pour résumer, voici un tableau récapitulatif des nouveaux tarifs de la Megane 2012. Seulement les prix de base sont affichés car la marque profitera surement du restylage pour modifier les finitions et les motorisations.
Le restylage de la Renault Megane III sera l’occasion pour le constructeur de revoir quelque peu la palette des motorisations de sa compacte avec notamment l’arrivée d’un nouveau diesel. Il s’agit du dCi 130 et ce sera le seul changement majeur. Bien entendu, la marque mettra aussi en avant dans les campagnes publicitaires de la Megane phase 2 la réduction des émissions de CO2.
Un photoshop très élégant de la Renault Megane 3 coupé phase II
Ainsi, les rejets de dioxyde de carbone devrait diminuer de quelques grammes à l’occasion de ce relifting tandis que l’offre de moteurs essence devrait s’étalonner de 130 à 180 chevaux et de 90à 160 ch pour les diesel.
D’abord aperçue sur les derniers concepts-car de la marque tels que le Dezir ou la Zeo, la nouvelle identité visuelle de Renault est en train de doucement se mettre en place. Avant de voir de nouveaux modèles naître du style de Laurens van den Acker, ce sont d’abord les liftings qui vont prendre le coup de crayon du designer. Ainsi, avec le prochain restylage de la Megane 3 Estate phase II en 2012, le constructeur fera profiter à son modèle (qui tient toujours une place écrasante dans la part de ses ventes de la marque contrairement à ce que prévoyait le plan « Renault Contrat 2009 » de Carlos Ghosn) les derniers codes stylistiques instaurés par le designer néerlandais qui souhaite redonner un semblant de personnalité et d’allure aux productions du losange.
La future Renault Megane Estate 3 phase II imaginée avec Photoshop
Apparu en 2008, le facelift de la Megane 3 Estate arrivera juste à temps pour la mi-carrière du break. Le photoshop permet de se rendre compte que Renault devrait faire adopter à la Megane la nouvelle calandre de la marque comme ce sera le cas pour la Twingo. Ainsi, le losange devient plus imposant et se retrouve davantage ancré dans la carrosserie.
Le nouvel outil de la BRI a été présenté il y a quelques jours au ministère de l’Intérieur. Il s’agit de la Renault Megane RS. Doté de 260 chevaux, la compacte sportive du losange sera capable d’ennuyer un bon nombre d’adeptes du go fast ? C’est donc l’occasion à la gendarmerie de présenter son nouveau véhicule dans un clip vidéo que voici ci-dessous.
Avant de vous faire intercepter par la brigade rapide d’intervention (BRI), découvrez d’abord la nouvelle voiture pour 2011 : une Renault Megane RS de 260 chevaux ! Capable d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes, le bolide atteint les 250 km/h au compteur.
Galerie photo de la Renault Megane RS de la gendarmerie
Il était temps ? Des Renault Megane RS version « châssis cup » vont épauler la brigade d’intervention rapide qui depuis 2006 se servait de la très polémique Subaru Impreza.
Plus de 250 chevaux pour les nouveaux bolides de la Gendarmerie Nationale
La Gendarmerie très pointilleuse, à opté pour la Megane de Renault (Ford et BMW avaient également répondu à l’appel d’offre) version « châssis cup » positionnant la Megane encore au-dessus de celles vendues au public. Ce qui aurait séduit les Gendarmes, c’est sa capacité à « accélérer très vite ». Il est vrai que 5,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h ce n’est pas ridicule !
Renault en terrain connu
La coopération entre Renault et les forces de l’ordre ne date pas d’hier. Le constructeur n’a pas l’Etat comme actionnaire pour rien. Ainsi, la marque équipait déjà dans le passé la Gendarmerie avec l’Alpine A110 et la R21 Turbo.
Les premières Renault Megane RS fin 2010
Assez impatients de les mettre en conditions réelles, les premières Megane RS arriveront dès la fin 2010 mais la majorité des 70 sportives commandées en 2011. Espérons qu’une de leur nouvelle voiture ne subira pas le même sort que la Subaru Impreza qui s’était écrasée contre une glissière.
Alors qu’une version RS de la Megane existe déjà, Renault serait, d’après les clichés ci-dessous, en train de préparer une version encore plus agressive sur le circuit de Nürburgring en Allemagne.
Avec cette nouvelle calandre et ses aérations latérales la Megane fait peur
A regarder le profil de la voiture, il s’agira sûrement d’un des modèle le plus proche du circuit dans la gamme du losange. La prise d’air a été encore élargie par rapport à la version RS.
L'arrière de la Renault Megane RS-R reste inchangé
Déjà que la RS possède un moteur de 250 ch et 340 Nm, qu’en sera-t-il de cette version. Elle serait nommée RS-R. A suivre…
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