Apparu en 1975, l’enduro du Touquet est une course qui avait lieu sur les dunes du Touquet-Paris-Plage et qui depuis 2006 se déroule sur la plage sous le nom « d’Enduropale ». De renommée internationale avec 1 200 concurrents et 300 000 spectateurs, cette course motocycliste a été une des sources d’inspiration du célèbre rallye Paris-Dakar !
Le départ à l’enduro du Touquet
Afin de rendre hommage aux pilotes moto de l’Enduropale du Touquet, Honda a conçu un spot publicitaire qui reprend bien l’esprit dans lequel les participants se plongent avant le départ en ligne… Beaucoup de peur à vaincre pour ces trois heures de course !
Des images impressionnantes pour ces motards qui se battent contre ce sable fin et piégeux, une belle réalisation et une prise de vue aérienne de la course qui montre bien cette lancée qui décoiffe !
Mélange entre break et 4X4, le nouveau Honda CR-V 2013 séduit par son esthétique et ses différentes options. Un succès attendu pour le nouveau SUV nippon qui espère faire un bon record de vente cette année.
L’Honda CR-V 2013 à l’essai
Pas de quoi sauter au plafond, la Honda CR-V n’est pas une pure merveille, mais reste tout de même un petit bijou dans sa catégorie. Pour le constater, il suffit de se mettre au volant. Rien qu’au démarrage, pas un bruit dans l’habitacle, pourtant le moteur est bel et bien allumé. Voilà un atout qui séduit déjà, suivi d’un espace assez large au niveau du conducteur. Bien surélevé, le siège très confortable offre une vue parfaite sur la route et sied même aux conducteurs de grande taille, ce qui est un avantage de plus. Tous les modèles offrent aussi des sièges chauffants, chose assez rare chez les modèles des concurrents.
Etant sur ce marché depuis déjà plusieurs années, la qualité des SUV de la firme japonaise n’est plus à faire. Equipé de son célèbre moteur diesel i-DTEC, le modèle 2013 hérite de quatre cylindres de 2,2 l offrant 150 chevaux pour une couple de 350 Nm à 2 000 tours/min. Un peu plus puissant que l’ancienne génération, une nouvelle option est ajoutée : le mode ECO. L’économie d’énergie étant de nos jours une grande préoccupation, cette option permet au nouvel SUV de diminuer sa consommation de carburant lorsqu’elle est activée.
Mentionné plus haut, l’espace intérieur du SUV est assez large pour un plus grand confort des passagers. Véritablement familiale, le nouveau Honda CR-V se veut sobre, élégant et très pratique. Le tableau de bord un peu plus simplifié est très facile à comprendre et beaucoup moins chargé que les anciennes versions. Beaucoup d’améliorations que par le passé donc au niveau esthétique, ce qui n’est pas pour déplaire. Autre note positive, énorme gain d’espace une fois les banquettes rabattues et qui atteint jusqu’à 2 007 litres !
Comprenons donc que le nouveau Honda CR-V est bien séduisant puisqu’il allie voiture familiale et baroudeuse. Testé sur les routes enneigées, mais aussi sur les pistes rocailleuses, ses quatre roues motrices ont parfaitement bien travaillées. L’efficacité de ses quatre roues est largement supérieure à ses concurrents et s’il est vrai qu’il est uniquement disponible en transmission intégrale (4×4), il vaut entièrement son prix. Sur route glissante, le Honda CR-V reste stable sans patiner et sans s’enliser ce qui est très agréable lorsqu’on conduit.
Le Honda CR-V séduit par ses atouts. Il aurait même pu être le SUV parfait si ce n’est quelques contraintes : un design intérieur un peu brut que la firme aurait pu un peu mieux soigner, mais aussi une légère diminution des fonctions de la voiture lorsqu’on active le mode ECO, même si elle n’est pas si conséquente. En conclusion, mis à part son prix qui peut s’envoler très haut en ajoutant les options, le Honda CR-V a tout d’un grand et mérite sa place parmi les SUV les mieux vendues en 2012.
Dévoilée en ce début d’année au salon auto de Genève, la Civic Tourer était la star du stand Honda avec le Concept NSX. Un break dynamique, une poupe re-dessinée, un très beau concept en somme.
Le concept d’Honda de la Civic Tourer dévoilé au salon auto de Genève
La poupe effilée du Civic Tourer
Une double sortie d’échappement en position centrale vient compléter le caractère sportif de l’Honda
Spyshots : le modèle de série en cavale
Dernièrement, le futur modèle de série a été vu sur la route sous son camouflage pour les premiers essais de développement. Le camouflage ne servant pas à grand chose puisque apparemment le modèle définitif sera très proche du show-car présenté à Genève au mois de mars dernier.
Les trois quart avant de l’Honda Civic Tourer Concept
La voiture viendra concurrencer la Volkswagen Golf Variant et la Ford Focus Break.
Un bloc diesel sous les 100 grammes
Pour les motorisations, nous attendons les blocs actuels, ainsi que le nouveau bloc diesel 1.6 i-CDTI qui développe 120ch, avec une consommation mixte de 3,6 l/100km. Rejetant 94 g de CO2 par kilomètre, il nous fait bénéficier d’une bonus écologique de 200 €.
Les trois quart arrière de l’Honda Civic Tourer Concept
D’après ce que nous pouvons voir, la voiture de série se penchera au plus proche du concept-car, mais elle aura évidemment moins d’éléments nouveaux par rapport au prototype.
Le museau est plus semblable à celui de la berline actuelle, mais les feux arrière et la ligne de toit resteront plus étroits comme celles observées sur le concept-car.
Le véhicule définitif devrait être dévoilé au prochain Salon de Francfort pour être commercialisé en début d’année prochaine, soit en 2014.
Après la garantie 7 ans Kia, Honda propose 1 million de km !
C’est pour le lancement de la Honda Civic 1,6 l i-DTEC 120 ch (moteur diesel) que la marque japonaise va faire profiter de cette garantie exceptionnelle. Il faut savoir que l’offre s’arrête le 31 mars 2013 et que seuls les 120 premiers clients français pourront en bénéficier.
Dans le détail, cela couvre le moteur, la boîte, la distribution et ses équipements, ainsi que les éléments électriques. Il est à noter qu’à défaut d’atteindre le kilométrage, ce sera au bout de dix ans que la prise en charge se terminera, soit en… 2023 !
Enfin, pour ce qui est du prix, il faudra compter 22 300 € pour ce modèle en finition Elegance et 28 150 € pour la fintion Executive Navi Cuir.
C’est la Thaïlande qu’a élu Honda pour lancer la production de sa nouvelle voiture hybride, la Jazz hybride. La compacte est une cousine proche de la Fit, et sera la première hybride Honda à être produite en dehors de la péninsule japonaise.
La Honda Jazz hybride sera produite en Thaïlande
La production a été lancée cet été et le marché rapidement inondé de la nouvelle citadine avec laquelle Honda espère lutter dans le déjà très compétitif segment des urbaines eco-responsables. Visiblement, le constructeur japonais est optimiste : il faut dire que pas moins de 86 000 véhicules hybrides ont été écoulés par la marque lors de l’exercice 2011 dans la monde. La HondaJazz Hybride avait été tout d’abord présentée en 2010 sur le Mondial de l’Automobile. Visant tout particulièrement l’Europe, elle utilise le même bloc propulseur que les CR-Z et Insight hybrides.
La Thaïlande est la grande gagnante de ce choix opéré par Honda : l’industrie nationale en fait la 12 plus grande nation dans le domaine. Le pays avait été durement touché par des inondations ravageuses à l’automne dernier, faisant 815 morts. Depuis, la production est repartie, et c’est avec elle l’espoir de nombreuses familles et d’une économie locale qui reprend vie.
Produite pendant quinze ans (1995 – 2005), la première génération de la Honda NSX a marqué les esprits. Certains n’hésitent pas à la donner comme une des meilleures sportives des années 90 ou à la comparer à rien d’autre que Lamborghini ou Ferrari… Toujours est-il que la célèbre japonaise n’était plus vendue depuis 2005 (après un restylage en 2002). Ce manque va bientôt être comblé, puisque qu’après la présentation du concept cette année, c’est le salon de Détroit 2013 qui accueillera la version définitive du bolide badgé d’un « H » majuscule.
Le concept de la Honda NSX (ci-dessus) sera très proche de la version de série vendue en 2014
Toujours d’apparence sportive, la future NSX donne l’impression d’être moins allongée
Espérons que la NSX saura procurer autant de plaisir que par le passé !
Voyons maintenant ce que nous réserve Honda pour la mécanique de la NSX 2014. D’après les dernières informations circulant sur la toile, ce serait une motorisation hybride dont profiterait la voiture. Et plus précisément un moteur V6 de 3,5 litres de cylindrée VTEC et deux blocs électriques (positionnés sur les roues avant ?) pour une puissance aux alentours de 400 chevaux. Si le nombre de « canassons » peut décevoir, c’est sans compter sur le fait que l’auto sera allégée de quelques dizaines de kilos. De quoi voir les performances s’améliorer…
La Honda NSX sous l’appellation « Acura »
Cette face arrière si caractéristique de la NSX…
Si tout se déroule comme prévu, la date de sortie de la NSX se fera dans le courant de l’année 2014 tandis que son prix devrait avoisiner les 150 000 dollars, soit environ 115 700 €.
A vrai dire la tâche pour Honda de sortir la neuvième génération de la Civic n’a pas été chose facile. En effet, la compacte à succès du constructeur japonais ne se trouve pas dans une des situations les plus aisées en ce qui concerne son design.
Si l'Honda Civic 2012 partage des points communs avec la génération précédente en terme de style, elle s'assagit avec un style moins atypique
Pourquoi cela ? La Civic que l’on connait actuellement a fait son apparition en 2006 et lors de sa sortie son style a surpris de manière unanime, et c’était le but de la marque d’être original et extravagant ! C’était une manière de redonner plus qu’un coup de fouet à la huitième version de la Civic qui en avait besoin tellement elle paraissait banale et commençait à se faire oublier.
C'est lorsqu'on la regarde de profil que la Civic 2012 se distingue le moins de sa devancière
Du coup, pour la Honda Civic 2012 les designers ont eu la difficile mission de faire évoluer l’auto en douceur tout en gardant un certain degré d’originalité. La finalité était que la voiture soit plus consensuelle pour trouver une clientèle plus large tout en restant avec un dessin peu courant. Le moins que l’on puisse dire c’est qu’Honda s’y est plutôt bien pris.
La Civic 2012 devient moins extravagante mais la posséder est toujours un signe de distinction d’un point de vue stylistique. Par conséquent, la Civic d’Honda pourrait bien briller encore un peu plus en 2012, les chiffres de ventes seront là pour y répondre.
Apparue lors du dernier salon de Francfort, la Civic 2012 va bientôt faire son entrée sur le marché français. Pour le constructeur japonais Honda, la Civic est une saga à succès qui dure depuis près de quarante ans et sur laquelle repose beaucoup d’attentes. Voici quelques détails au niveau stylistique, mécanique et tarifaire.
Vue à 360° de l’intérieur de l’Honda Civic 9
Le tableau de bord utilise beaucoup de formes arrondies et un éclairage bleuté du plus bel effet
La vidéo ci-dessous permet de remarquer que la compacte Honda reste fidèle à son aînée tout en la faisant évoluer. Ainsi, le style de l’auto est davantage travaillé et raffiné, on note le travail conséquent apporté à la calandre qui est du plus bel effet.
Il faut dire que le travail était de taille pour les designers de la marque ! Le modèle actuel avait créé une véritable rupture par son style avant-gardiste et totalement atypique lors de sa sortie.
Tarifs et motorisations de la Civic 2012
Posséder une Honda Civic, c'est être sûr d'avoir une auto au style peu commun
Les prix de l’Honda Civic 9 débutent à 19 100 € en essence et à 23 500 € pour l’offre diesel. La boîte auto (BVA5) est disponible pour le 1,8 l i-VTEC et entraîne un surcoût de 1 200 €.
Type de moteur
Moteur
Puissance
Prix
essence
1.4 i-VTEC Elegance (BVM6)
100 ch
19 100 €
1.4 i-VTEC Executive (BVM6)
100 ch
20 500 €
1.8 i-VTEC Executive (BVM6)
142 ch
22 800 €
1.8 i-VTEC Exclusive (BVM6)
142 ch
26 650 €
1.8 i-VTEC Exclusive Navi (BVM6)
142 ch
28 550 €
1.8 i-VTEC BVA5 Exclusive (BVA5)
142 ch
27 850 €
1.8 i-VTEC BVA5 Exclusive Navi (BVA5)
142 ch
29 750 €
1.8 i-VTEC BVA5 Innova (BVA5)
142 ch
31 450 €
diesel
2.2 i-DTEC Elegance (BVM6)
150 ch
23 500 €
2.2 i-DTEC Executive (BVM6)
150 ch
24 500 €
2.2 i-DTEC Exclusive (BVM6)
150 ch
28 750 €
2.2 i-DTEC Exclusive Navi (BVM6)
150 ch
30 650 €
2.2 i-DTEC Innova (BVM6)
150 ch
32 350 €
Légende : BVM6 pour boîte manuelle 6 vitesses et BVA5 pour boîte automatique à 5 rapports.
Si à un peu plus d’un an de sa commercialisation il est difficile d’avoir des informations sur les futures motorisations du Honda CRV 2012, il est fort probable que les moteurs suivants soient au programme.
Le Honda CRV 2012 surpris avec son dessin définitif
Pour le moment seuls deux blocs sont connus dont le L4 2,4 L développant 181 ch qui sera présent sur le marché américains comme c’est le cas pour le modèle actuel.
A l’occasion de la sortie de la quatrième génération du SUV pour l’automne 2012, Honda a dévoilé une première photo du CR-V via un concept. L’image permet donc d’avoir un bon aperçu sur ce que sera le 4×4 japonais.
Le CR-V concept gagne en dynamisme mais ressemble désormais aussi au Volvo XC60 pour la partie arrière...
Avec le CR-V 2012, le constructeur souhaite rendre la personnalité du tout-terrain plus agressive avec une face avant plus imposante et l’usage de nervures, notamment sur les flancs, permettant de dynamiser l’allure de la voiture.
Les automobiles utilisant les carburants traditionnels sont considérablement plus chères à faire rouler que les voitures électriques. Voilà la première raison pour laquelle les voitures électriques réussissent à susciter si vite un intérêt parmi le grand nombre de consommateurs.
L'Honda Jazz hybride 2011
D’autre part, la prise de conscience et l’action prise pour la sauvegarde de l’environnement entraînent ce nouveau mouvement vers les voitures hybrides. Les médias qui communiquent énormément sur les problématiques écologiques affectant nos villes, affectent les choix de nombreuses personnes se tournant désormais vers ce modèle technologique.
Les voitures hybrides sont regardées comme l’avenir réaliste de l’automobile
Même si les voitures conventionnelles continuent de dominer le marché, les voitures hybrides sont regardées comme l’avenir proche de l’automobile. Honda s’est lancé dans cette voie en véritable pionnier suite à la mise sur le marché de la Honda Jazz hybride, véritable petite voiture citadine.
Afin de toucher davantage le client, l’hybride Honda a opté pour la simplicité : une technologie simple que chacun pourra manier avec facilité, voilà sa philosophie Et il s’avère que cette stratégie marche relativement car au bout d’un mois et demi plus de 1200 Jazz ont été vendues en France.
Le CAS a cependant publié un rapport il y a peu indiquant qu’il faudra encore attendre assez longtemps avant de voir le « tout-électrique ». Mais pour aller dans cette voie, il faut tendre vers le développement de deux choses : une électrification progressive des véhicules thermiques et le développement à grande échelle des véhicules hybrides rechargeables.
La voiture hybride au quotidien, une réalité proche ?
Honda avait déjà bien compris et pris en compte ces deux aspects bien avant ses concurrents, ce qui lui a permis de sortir les modèles Honda Jazz et Honda CRZ que nous connaissons. Cette avance est prometteuse pour la suite.
Avec une nouvelle vidéo officielle de la CR-Z Mugen, Honda et Mugen Euro ont révélé leur coupé hybride à haute performance.
Cette voiture plus rapide et plus puissante fera sa première apparition au Festival of Speed, à Goodwood.
L'allure de l'Honda CR-Z Mugen Euro annonce clairement la couleur !
L’auto a été un projet mené conjointement par Honda (Royaume-Uni) et Mugen Euro – la filiale de Mugen basée à Northampton, Mugen étant le partenaire tuning de longue date de Honda.
En 2009, Mugen Euro avait produit la Honda Civic Type R Mugen, d’une puissance de 240 chevaux (179kw), suite à la Honda Accord à l’origine de tout.
Mugen Euro dit que la Honda CR-Z, dont la performance sera similaire au Type R grâce à une transmission hybride pétro-électrique, pourra même offrir de consommer moins de carburant.
La Honda CR-Z Mugen est équipée d’un moteur i-VTEC d’1,5 litre et du système IMA (integrated motor assist) d’assistance électrique intégrée pour booster la puissance, tandis que les freins sur mesure et les suspensions sont faits pour améliorer la dynamique du châssis.
La Honda CR-Z Mugen Euro se reconnaîtra de loin, son aileron arrière n'est pas des plus discrets
Des composant légers, comprenant un capot de fibre de carbone, sont utilisés pour diminuer le poids d’ensemble et la voiture utilisera les roues en alliage léger Mugen pour réduire encore la masse du véhicule.
La voiture perd 50 kilos avec l’usage de matériaux légers
« Nous voulions améliorer la performance de la Honda CRZ« dit Hiro Toyoda de Mugen Euro. Elle était déjà une voiture agréable à conduire, avec un excellent chassis, mais nous pensions qu’avec plus de puissance cela serait plus excitant.
« Elle sera une voiture rapide », a affirmé Martin Moll, directeur Marketing de Honda (Royaume Uni). « Avec plus de puissance, plus de vitesse et avec l’apport de l’expérience des voitures Honda, nous attendons de belles choses à venir. Tout cela va montrer de quelle manière il est bien plus excitant de conduire des voitures hybrides. »
Le tableau de bord est pour le moins moderne
A ce stade, la Mugen CR-Z est développée purement comme un unique prototype, sans plans pour une réelle version de production.
Honda a profité du salon de Genève pour dévoiler le lifting de l’Accord 2011. Annoncée comme très nettement améliorée, la version restylée se distingue par une nouvelle calandre, des pare-chocs modifiés et des phares revus. Pas de chamboulement majeur, mais le restylage est visible et rend l’auto plus moderne.
L'Honda Accord 2011 restylée présentée au salon de Genève
Le tableau de bord resté quasi-inchangé
A l’intérieur on remarquera que le constructeur n’a pas estimé nécessaire de procéder à des changements… un nouvel équipement est néanmoins prévu.
Enfin, au niveau des motorisations, comme tous les constructeurs, Honda procède à de petits « réglages » afin de ramener à la baisse les émissions de la voiture : ainsi le diesel 2,2 litres i-DTEC a 150 ch (110 kW / 148 ch) affiche des émissions de CO2 à 138 g/km. Au final, Honda souhaite, avec la nouvelle Accord 2011, permettre à la berline de se rajeunir et de pouvoir alors rester dans le coup.
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