En roulant en Suède pour l’essai de la Skoda Octavia Combi, j’ai été surpris par le nombre de breaks que l’on croise sur les routes. Le parc automobile suédois ne ressemble pas au parc français. En effet, on retrouve beaucoup moins de SUV dans le pays scandinave alors…
Si l’extérieur promet une vraie révolution, la Peugeot 408 n’est pas si renversante que cela au volant. Ce nouveau modèle, à la croisée des genres, confirme surtout que Peugeot vise désormais à interpeller via l’image plutôt que séduire par les émotions, rentrant…
MG frappe très fort avec sa compacte MG4. Ses tarifs ultras serrés laissaient présager le pire, mais c’est au contraire une grosse surprise que nous réserve le constructeur chinois. Avec les marques…
Il y a maintenant un peu plus de dix jours, la mairie de Paris inaugurait le périphérique à 70 km/h. L’axe le plus fréquenté de France sensé éviter de congestionner la capitale se trouve bien avancé quarante ans après sa mise en service. Quelles sont les véritables solutions pour en finir avec la pollutions et les nuisances ?
Le premier problème du périphérique parisien, ce sont les embouteillages. Tout au long de la journée, les voitures se suivent au pas. Il en découle donc des trajets plus longs et une pollution accentuée par le temps perdu et les accélérations répétées.
Le périphérique congestionné comme d’ordinaire (crédits : david onteniente)
Aujourd’hui, de nombreux capteurs font état du trafic sur toute la boucle. Au lieu de remplacer des panneau “80 km/h” par d’autres de “70 km/h” – ce qui sera totalement inefficace, comme la vitesse moyenne ne dépasse pas 50 km/h au cours d’une journée –, il aurait été plus judicieux et moderne de réfléchir à un système optimisant la circulation. On peut par exemple penser à des limitations de vitesse adaptatives : elles diminuent lorsque le trafic est important et quand celui-ici se raréfie, elles augmentent. On peut aussi imaginer un système indiquant si le périphérique est saturé avant d’y renter par une porte. A quoi bon aller s’agglutiner sur la rocade si un accident la paralyse ? Et il y a beaucoup d’autres idées à développer…
Faire passer des véhicules sur un revêtement travaillé pour atténuer les bruits de roulement change la donne ! On parle de nuisances divisées par cinq ! Avec les 10 km/h en moins, même pas un décibel est gagné ! Cette solution à un coût, mais son effet est plus que bénéfique. Ce genre de bitume devrait devrait être une priorité…
Autre axe pour diminuer le volume sonore du “périph” : installer des murs atténuant le bruit et le recouvrir. Il y a des parties qui sont pourvues, mais le déploiement est trop long et bien souvent reporté, car cela coûte avant de rapporter, contrairement aux radars multipliés par deux juste avant le passage à 70 km/h ! Pour ceux qui pensent inefficace de transformer la ceinture de Paris en tunnel, il faut savoir que toutes les émissions polluantes pourront être aspirées et traitées par le système de soufflerie. Les conséquences seraient plus que bénéfiques !
Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique : l'automobile !
Avant tout : je ne suis pas du tout pour cette politique ridicule du 70kmh sur le périph. Je suis un convaincu.
Pour autant, amener qu’il faudrait couvrir tout le périph pour régler les problèmes…c’est pas forcément moins ridicule. Si bien sûr l’idée est bonne (controle des émissions sonores et polluantes), on n’est pas dans le monde des bisounours. Pensez aux couts pharamineux de construction, les couts gigantesques qu’engendreraient les années de fermeture des portions du périph en travaux, et les couts gargantuesques d’entretien (éclairage, ventilation, sécurité)
Quitte à dépenser des milliards sur le transport sur paris, autant le placer dans le projet du grand Paris et le développement de nouvelles lignes reliant les villes de la petite et grande couronne (et éviter les abérations du genre “il me faut 1h30 pour faire un créteil-boulogne en transport)
Le périph a été raté au départ : personne n’a pensé au départ qu’il y aurait tant de monde ,et c’est aujourd’hui qu’on voit que les voies d’insertion sont ratées et que de simples double voies est insuffisant.
En gros, c’est limite s’il faudrait tout refaire, et ce n’est pas envisageable.
Helas, à mes yeux, la dernière vraie solution est d’inciter A NE PAS PRENDRE la voiture sur Paris (et donc donner la possibilité aux usagers de ne pas le faire sans que ce soit une contrainte).