Une prime à la casse plus généreuse a été mise en place pour accélérer la reprise du marché automobile. Montants et conditions, voici ce qu’il faut savoir. Pour booster la reprise de l’activité dans les showrooms, le gouvernement a choisi la méthode de la carotte. De…
Les constructeurs ont imaginé des promotions alléchantes pour inciter les clients à revenir dans les concessions. Les vendeurs seront aussi très généreux sur les modèles en stock. Avec la première phase de déconfinement, les concessions ont pu ouvrir de nouveau leurs…
Le 2008 fait peau neuve. Peugeot le dote d’un look aguicheur et d’un intérieur futuriste pour vous plaire. Mais est ce que le ramage vaut le plumage ? Réponse tout de suite.
Pendant des décennies, seules les ampoules halogènes équipaient nos voitures. Aujourd’hui, nous avons le choix avec d’autres types d’éclairage… pour mieux voir ?
En achetant un modèle équipé de xénons chez une marque premium, la logique voudrait que la conduite de nuit soit rendue plus sécurisante. Les fameux « full led » qui se généralisent de plus en plus seraient encore plus performants. Cette croyance est erronée comme le montrent deux études réalisées sur le sujet par l’hebdomadaire Auto Plus et l’organisme sans but lucratif Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Les optiques allumées du Mazda CX-3 essayé par Abcmoteur
Le magazine français a testé cinq autos plus ou moins onéreuses et proposées par des constructeurs différents (n° 1 323). Dans aucune des confrontations les leds se révèlent plus performantes que les halogènes ou les xénons.
Dans le détail, les leds de l’Audi A3 font jeu égal avec les xénon. L’honneur est sauf pour la firme aux Anneaux qui a beaucoup communiqué sur son éclairage ! La Seat Leon n’arrive pas à faire mieux que l’halogène avec ses leds, tandis que les trois autres voitures déçoivent. La Nissan Leaf éclaire moins bien en leds qu’en halogène. Chez BMW, la Série 3 à leds est en-dessous de celle illuminée par des xénons, tandis que la Peugeot 308 dispose d’une portée plus faible en leds qu’en halogène.
Pour l’IIHS, le bilan est clair : l’éclairage est à revoir sur une bonne moitié des 82 véhicules évalués. La Toyota Prius + est la seule à réussir brillamment l’exercice. Le classement se fait selon trois niveaux : bon, acceptable, insuffisant et mauvais.
Un prix élevé ne signifie pas une bonne qualité d’éclairage, comme des différences existent au sein de la gamme d’une même marque
La vidéo comprenant quelques explications et exemples :
Et vous, quel est votre ressenti entre l’halogène, le xénon et les leds ?
> Lisez aussi : Pourquoi choisir ou ne pas choisir des ampoules xénon
Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique : l'automobile !
Les feux au Xenon sont arrivés en pulvérisant les performances des lampes halogènes classiques, mais la promesse des feux à LED n’a jamais été de les surclasser en terme de puissance d’éclairage.
En effet les feux LED permettent de produire une lumière moins fatigante car plus proche de celle du jour avec une consommation électrique très basse et le tout en ayant une durée de vie théorique largement supérieure à celle du véhicule. Quand aux « Matrix LED » chère à Audi, il s’agit en fait d’une aide à la conduite qui masque automatiquement certaines zones du faisceaux lumineux pour protéger des éblouissement les véhicules arrivant en face. Ce qui permet au conducteur de plus avoir à jongler entre feux de route et feux de croisement.
Et il faut savoir que les distances d’éclairage des des feux au Xenon et LED sont de toute façon limités par le fait qu’ils sont automatiquement dirigés vers le bas pour ne pas trop éblouir les autres véhicules. C’est d’ailleurs pour ça qu’on ne trouve pas de bouton pour régler les phares sur une voiture équipée en Xenon ou en LED.
Merci Seb, c’est clair et concis.
Je compléterai juste en disant que le choix des LED permet des économies d’énergies et d’émissions de CO2, puisque ayant une consommation plus basse…
Et le(s) laser(s), dans tout ça !?.
Ils devraient être supérieurs en tout point (puissance, intensité, portée…). Malheureusement, très peu de voitures en sont encore dotées. Rendez-vous dans quelques années pour un test éventuel !
au delà de la qualité du rendu c’est plus le coté autonome qui peut faire la différence ( cx5 par ex ) de nos jours . pour avoir un peu tous les modèles je ne fait pas de favoritisme pour l’un ou l’autre des types d’éclairages proposés ils sont tous efficaces . les parebrises teintés ( +/- ) peuvent nuire au roulage de nuit alors qu’ils sont bien pour le jour ! quand aux 700m !!! soyons déjà à regarder devant notre capot .. c’est à cet endroit que surgit le problème parfois !
Très intéressant !
Je ne peux plus me passer du Xénon ! Depuis que j’y ai gouté, c’est terminé je ne veux plus jamais d’amoules / d’halogen ! Je n’ai pas encore eu le privilège de tester les LED, notamment les fameuses LED MATRIX qui éclaboussent à plus de (théorie) 700m… ! 🙂
Le Matrix Led vaut le détour ! 😉
Les systèmes d’éclairage adaptatifs sont en général bluffants, mais souvent perfectibles (éblouissement, réactivité…).
et le far breton ?
Sur ce coup-là, je laisse la parole aux experts Michel ! 😀