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Avec des politiques et des taxes toujours plus dures envers les moteurs diesel et essence, de plus en plus de constructeurs entrent dans la course à la voiture électrique. Pour faire face à la concurrence, ils se doivent de distinguer leurs produits. Pour ce faire, ils se livrent bataille en affichant la meilleure autonomie possible, qui permettrait enfin aux véhicules électriques de prendre la place des bons vieux moteurs à explosion dans le cœur des automobilistes. Mais avec de tels objectifs, les constructeurs ne seraient-ils pas tentés d’exagérer l’autonomie de leurs modèles pour les faire paraître plus performants qu’ils ne le sont vraiment ?
C’est ce que le très réputé Touring Club Suisse a voulu vérifier à travers ses tests publiés au début du mois de Novembre. Pour cela, ils se sont procuré trois modèles électriques parmi les plus vendus en Europe : une Nissan Leaf Phase III, une Renault Zoe ZE40, et une Opel Ampera-e, avec des autonomies normalisées de 250km, 400km et 520km respectivement. Les tests ont été effectués par une température extérieure d’environ 10°C, avec 155kg de charge utile et le chauffage automatique réglé sur 22°C. Des conditions plutôt difficiles pour une voiture électrique, sans non plus être extrêmes. Les 3 voitures ont été testées en même temps sur le même trajet et en conditions réelles, avec des parcours en agglomération, sur route et sur autoroute. Le test prend fin lorsque la réserve de charge de chaque voiture est atteinte.
Les résultats sont sans appel : les trois modèles testés affichent une autonomie réelle représentant en moyenne seulement 58% de celle annoncée par les constructeurs, soit 144km pour la Leaf, 232km pour la Zoe, et 304km pour l’Ampera-e.
Source : www.tcs.ch
Mais alors comment expliquer de telles différences ? Les chiffres annoncés par les constructeurs sont en fait basés sur le « Nouveau cycle Européen de conduite » (NEDC), une série de tests supposés représenter les conditions de conduite de l’automobiliste moyen, mais effectués sur des bancs d’essai. Ces tests ont été conçus à la fin des années 1970 et revus pour la dernière fois en 1996, ce qui explique qu’ils ne soient plus vraiment adaptés aux nouvelles technologies présentes sur les voitures modernes, qu’elles soient électriques, hybrides ou thermiques. Après tout, avec un cycle de conduite officiel qui surévalue l’autonomie des véhicules, il est évident que les constructeurs n’ont aucun intérêt à contester les résultats. C’est d’ailleurs pourquoi cette norme NEDC laisse petit à petit sa place au nouveau cycle WLTP sur les véhicules produit après Septembre 2017.
Les batteries sont l’une des principales ombres au tableau des véhicules électriques. Alors certes, les voitures électriques ont fait d’énormes progrès sur ce point. Le temps de la Citroën Saxo électrique et de ses batteries Ni-Cd offrant moins d’une centaine de kilomètres d’autonomie est révolu, et même si l’offre actuelle ne parvient pas encore à égaler l’autonomie des moteurs à combustion interne, elle propose des solutions plus que suffisantes pour les déplacements quotidiens de la plupart des automobilistes. Toutefois, le développement de ces nouvelles technologies a un prix, qui se répercute sur les tarifs affichés au catalogue des constructeurs et rendent les véhicules électriques inaccessibles à une large partie du public. De nombreuses marques proposent d’ailleurs les batteries en location séparément du véhicule afin d’essayer d’en diluer le coût.
D’autre part, la fabrication de ces nouvelles batteries demande beaucoup de matière première de haute qualité, et qui plus est, des matières premières assez rares et mal distribuées. Un peu plus tôt dans la semaine, Reuters attirait l’attention sur ce problème : Face à une croissance exponentielle de la demande de matériaux tels que le nickel ou le cobalt, la rareté du minerais se paye au prix fort. Et le quasi-monopole qu’ont certains pays comme le Congo sur l’extraction de ces matières n’arrange rien. Dans le meilleur des cas, le coût de fabrication des batteries augmentera, mais certains analystes plus pessimistes envisagent même une pénurie de cobalt d’ici 2025. Si cela venait à se produire, il ne resterait plus qu’à aller s’approvisionner sur d’autres planètes ou, nettement plus probable, trouver une nouvelle alternative à ces batteries. L’hydrogène peut-être ?
Tout ceci intervient alors même que le géant américain Tesla rencontre des difficultés à tenir les cadences de production de sa Model 3, entraînant des retards de livraison. Décidément une dure semaine pour l’électrique !
Attiré depuis toujours par tout ce qui possède quatre roues et un volant, Yann adore autant conduire les automobiles que les observer dans leur habitat naturel. Des modèles les plus exclusifs aux plus communs, il apprécie la culture automobile au sens large. Il a aussi écrit lui-même cette présentation à la troisième personne.
J ai parcouru 178 km avec ma leaf 30 ....sans recharger ....arrivé au domicile en mode tortue ....alors 144 ?. A 130 sur autoroute ?
Je ne remets pas en cause le sérieux du TCS mais là il ont conduit comme des ânes ce n'est pas possible autrement. J'en ai possédé une de Zoé et en parcours mixte je n'ai jamais dépassé les 15kwh/100km. habituellement aux alentours de 12,5.Là 22,68 kwh/100 excusez moi mais ce sont des gorets....
Tous les constructeurs gardent de la marge car une batterie qui se décharge trop dégrade l'autonomie et peut même être dangereuse. voilà une vidéo d'un conducteur au volant d'une Tesla qui parcourt plus de 20km après avoir atteint les 0% de batterie:https://www.youtube.com/watch?v=zXwspEpQ81o
la Zoe a une batterie de + de de 52KWh ????? c'est pas 41 normalement. expliquez moi cela
Bonjour Ludovic,52KWh est la valeur qui a été mesurée lors de ce test, et 41KWh la valeur officiellement donnée par Renault. Je ne suis pas fin connaisseur en la matière, alors j'ai demandé l'avis d'un ingénieur en électricité. Il suppose que le TCS a effectué sa mesure directement sur la batterie pour obtenir ces résultats, mais qu'à l'utilisation, il est possible que Renault "bride" en quelque sorte la puissance des batteries afin d'en prolonger la durée de vie. Ce serait logique, car les batteries restant la propriété de Renault (elles sont en location en plus du prix de la voiture), le constructeur aurait tout intérêt à ce qu'elles durent le plus longtemps possible.
Par contre j ai récupéré 35 km ente saint Nazaire et guerande par le bord de mer ....donc plus de 20 km sans consommer mais en récupérant 35 km ,,,vive la retraite