Attendue depuis des mois, la nouvelle compacte au Lion arrive bardée de technologie et d’ambition. L’objectif ? Rien de moins que s’imposer comme une référence incontestable du segment C. Et elle a tout pour y parvenir ! …
Lancé en 2017, le petit SUV français se refait une beauté mais ne change pas ses fondamentaux. Nous avons pris son volant du côté de Pont-Saint-Esprit pour le découvrir. Le traditionnel restylage de…
Le marché automobile se porte bien. Sur les cinq premiers mois de l’année, il a progressé de 3,5 %. Mais l’ambiance autophobe (carburants de plus en plus chers, restrictions de circulation…) pourrait inquiéter les vendeurs. Qu’ils se rassurent, les Français comptent…
Depuis la sortie de la première génération en 2000, le BMW X5 a évolué en douceur sur le plan stylistique tout en étoffant sa gamme moteur. Après un peu plus de cinq années de service, le X5 E70 laisse place à la troisième génération de l’imposant 4×4.
Pour 2013, c’est le X5 type F15 qui est présenté officiellement. Il sera proposé au mois de novembre prochain en concession (la date de sortie précise sera communiquée ultérieurement tout comme les tarifs) et trois niveaux de finition seront au catalogue. A savoir : xLine, Luxury Line et M Sport. Le voici en images :
Le nouveau BMW X5 type F5 2013
En adoptant les phares qui rejoignent la calandre (inauguré par la Série 3 F30), le nouveau X5 se modernise
L’architecture et la finesse des optiques est impressionnante…
Vu de profil, les évolutions apportées sur le 4×4 passent presque inaperçues si ce n’est la lunette arrière moins inclinée
Pour la poupe, le changement touche les feux qui s’approchent de ceux du X3. Les roues du tout-terrain pourront atteindre jusqu’à 20 pouces !
A l’intérieur, l’habitacle évolue sensiblement, mais malheureusement BMW ne fait pas dans la sobriété en alourdissant l’ensemble (usage de trois matériaux sur la seule planche de bord) à l’image du style extérieur. Une boîte de vitesse automatique à huit rapports sera de la partie
La banquette arrière s’annonce spacieuse et confortable avec une mini-console centrale au cente (chauffage, prises 12 v, …)
Du côté des dimensions, on obtient des mesures similaires à la version précédente : 4,85 m de long (+ 3 cm), 1,93 m de large et 1,76 m de haut.
Toujours de gros blocs pour le mastodonte de deux tonnes, mais on remarque l’arrivée d’un diesel 4-cylindres de 2,0 l développant 218 ch disponible en transmission intégrale et en simple deux roues motrices afin d’atteindre 149 g au km et intégrer les flottes d’entreprise. Par ailleurs, différents progrès on été réalisés afin de diminuer le poids (de 50 à 70 kg) et les consommations (mode eco pro avec fonction roue libre, stop & start, …).
| Type de moteur | Moteur | Puissance |
| diesel | L42,0 l xDrive25d | 218 ch |
| L4 2,0 l sDrive25d | 218 ch | |
| L6 3,0 l xDrive30d | 258 ch | |
| L6 3,0 l bi-turbo xDrive40 | 313 ch | |
| L6 3,0 l tri-turbo M50d | 381 ch | |
| essence |
L6 3,0 l bi-turbo xDrive35i | 306 ch |
| V8 4,4 l bi-turbo xDrive50i | 450 ch |
Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique : l'automobile !
C’est vrai que ce nouveau modèle est assez « massif », mais peut-être également que les concepteurs ont beaucoup plus misé sur la robustesse et le confort et non sur la performance, non ? La malle en tout cas peut recevoir pas mal de bagages pour une famille disons de 4 personnes.
Je ne pense pas, aujourd’hui les attentes vis-à-vis des « ex-4×4 » ont évolué, on demande même qu’ils soient sportifs (X5 & X6 M…) !