Attendue depuis des mois, la nouvelle compacte au Lion arrive bardée de technologie et d’ambition. L’objectif ? Rien de moins que s’imposer comme une référence incontestable du segment C. Et elle a tout pour y parvenir ! …
Lancé en 2017, le petit SUV français se refait une beauté mais ne change pas ses fondamentaux. Nous avons pris son volant du côté de Pont-Saint-Esprit pour le découvrir. Le traditionnel restylage de…
Le marché automobile se porte bien. Sur les cinq premiers mois de l’année, il a progressé de 3,5 %. Mais l’ambiance autophobe (carburants de plus en plus chers, restrictions de circulation…) pourrait inquiéter les vendeurs. Qu’ils se rassurent, les Français comptent…
Look musclé, finition plus soignée, plate-forme inédite, nouveau moteur hybride : la Yaris est transfigurée !
La Yaris troisième du nom aura tenu huit années, ce qui est beaucoup pour une Toyota. Mais elle continue à très bien se vendre, grâce à la popularité de sa variante hybride, sans concurrence. Ce qui ne sera bientôt plus le cas. L’année prochaine, Honda proposera à nouveau une Jazz hybride chez nous… et surtout Renault dégainera sa Clio E-Tech ! Le japonais prend donc les devants ! Il a concocté une toute nouvelle Yaris. La marque est partie d’une feuille blanche car le modèle inaugure une nouvelle plate-forme, la GA-B, qui servira à d’autres modèles urbains, dont un SUV.
Toyota prend le contre-pied de la tendance actuelle sur le marché des citadines. La Yaris ne grandit pas et reste à 3,94 m, soit 11 cm de moins que la Clio 5. Surtout, l’auto ne cherche pas à prendre des allures de petites compactes. Avec ses feux qui viennent quasiment toucher les portes arrière, elle donne même l’impression d’être plus petite que la réalité. Cela n’empêche pas la Yaris d’avoir un air plus musclé, grâce à des nervures plus marquées, un capot aplati et une grande bouche menaçante. Les proportions ont aussi évolué, avec 5 centimètres de plus pour la largeur et 4 cm de moins pour la hauteur.
Toyota se veut rassurant : à l’intérieur, la garde au toit n’en souffre pas, grâce à des sièges implantés plus bas (6 cm). La marque a d’ailleurs revu la position de conduite, avec un volant moins incliné face au conducteur. Cela va de pair avec un comportement routier promis en progrès. La planche de bord est dans l’ensemble classique, même s’il y a quelques touches d’originalité, comme le dessin des compteurs. La finition progresse avec un matériau moussé en partie haute. Comme sur le C-HR, l’écran tactile est implanté en hauteur façon tablette.
Sous le capot, ça bouge aussi. La Yaris continuera de mettre en avant sa variante hybride, qui représentera chez nous une large majorité des ventes. Mais l’ensemble essence-électricité est inédit. Il est basé sur un trois cylindres 1.5 litre à cycle Atkinson et distribution variable. Il développe 91 ch et un couple de 120 Nm. L’électromoteur annonce 80 ch et 141 Nm. La puissance maxi cumulée devrait être d’environ 115 ch. Déjà flatteuses, les consommations devraient selon Toyota baisser de 20 %. La petite batterie est désormais une lithium-ion. Un bloc thermique classique sera au programme pour le prix d’accès.
Cette Yaris 4 sera fabriquée en France, à Valenciennes. Elle arrivera dans les concessions en juin 2020. Les tarifs restent donc inconnus, mais on sait que la version de base aura d’office le régulateur de vitesse adaptatif. L’auto aura aussi un airbag entre le conducteur et le passager.
J'aime les voitures, j'aime les médias, je fais donc la synthèse des deux en écrivant sur Abcmoteur. J'avoue que je suis quand même le bizarre de la bande, car je préfère prendre le clavier pour partager l'information que prendre le volant. Ce qui arrange bien mes collègues dingues de conduite !
