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Ce 17 mars marque le début d’un confinement sur l’ensemble de la France. Seuls les déplacements essentiels sont permis. Quelles sont les règles, conditions et sanctions ? La consigne de base est claire et stricte : restez chez vous. Pour limiter la propagation du…
On y voit enfin clair pour les règles de 2020. Il était temps ! D’un côté, l’Etat commencera à être moins généreux pour le bonus. De l’autre, il prévoit d’alourdir le malus, avec une taxe maximale qui passera à 20.000 € ! Bonus : jusqu’à 6.000 € mais… Le ministère…
Après avoir commercialisé l’i30 Turbo de 186 ch, Hyundai s’apprête à gonfler à nouveau la puissance sa compacte qui devrait pouvoir se revendiquer être une véritable sportive.
Le segment des berlines compactes sportives est en plein développement, alors qu’il assure pourtant des volumes de vente bien inférieurs à ceux des motorisations moins puissantes. Pourquoi Ford a relancé sa Focus RS (lire notre essai) et Peugeot a sorti une nouvelle 308 GTi (lire notre essai) ? Ces versions plus puissantes et exubérantes sont une façon de montrer le savoir-faire du constructeur et de construire une image attrayante pour le modèle. Ainsi, Hyundai va dans ce sens en développant une i30N qui a d’ailleurs été surprise en pleine séance d’entraînement sur le Nürburgring par un vidéaste espion de Motor1.
La mécanique et les pneumatiques se font entendre pendant cette séance de torture (voir vidéo ci-dessous)
Malgré son sympathique camouflage parsemé de « N », ce prototype de l’i30N basé sur une i30 non restylée nous révèle quelques spécificités. La face avant arbore une lame inférieure affutée et le profil exhibe des jantes allégées portant des étriers de couleurs rouge plus efficaces. Cette panoplie est complétée par un aileron surplombant le hayon, ainsi que deux sorties d’échappement de part et d’autre.
Il reste à connaître quel bloc se logera sous le capot de la première Hyundai badgée du N de sa nouvelle division sportive ? Si à un moment un quatre-cylindres 2,0 l turbo d’environ 300 ch issu du concept RM15 était pressenti, ce serait en réalité un plus modeste 1,6 l qui aurait été retenu pour animer la plus énervée des i30. La puissance disponible serait par conséquent un peu moindre. 220 à 250 ch disponibles sous le pied droit paraissent envisageables pour cette auto qui l’on découvrira en fin d’année ou début 2017.
Vivement les premières confrontations face à la concurrence !
Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique : l'automobile !
Moué, la concurrence est deja a 220cv+ sur les concurrentes des i20, j’ai peur que hyudai soit passé a coté de leur objectif…
au niveau i30, les MRS et 308 sont limites déjà avec 270cv+ (surtout qu’audi a déjà sorti un TTRS a 400cv, donc la RS3 va suivre…j’aime pas faire de la pub aux allemands mais sur ce coup la, même la M135i/M140i est a 320/326cv dans quelques semaines)
le problème est la possibilité de rouler avec des voitures ultra puissantes de + de 300 ch avec du » confort » ! en France ! c’est quasi terminé .. quand à passer ses journées sur pistes !!!! là aussi faut pas rêver . de plus , plus la puissance augmente et + la rigidité suit et plus le confort se dégrade et comme les routes de France deviennent de vrais chemins cassants tout ce qui ressemble à des bouts de bois ! j’ai deux voitures très » rigides » un vrai calvaire à rouler si bien que le suv prend le relais pour les long parcours voir plus .
je roule en mini cooper/cooper S, je vois de quoi vous parlez…
mais le marketing est plus fort et influe tres fort sur la réussite de ces véhicules!
Je ne suis pas sûr que Hyundai soit complètement largué en terme de puissance. Les RS 3 et M140i ne sont pas au même prix. L’i30N ira à mon sens davantage taquiner de la Focus ST (250 ch), 308 GTi et Megane RS… avant que cette dernière ne soit renouvelée.