BMW renforce son offre électrique avec deux nouveaux véhicules hybrides rechargeables. Les SUV X1 et X3 se dotent donc d’une batterie suffisante afin de leur faire parcourir les trajets quotidien sans brûler une goûte de carburant.
BMW s’est lancé dans l’aventure hybride en 2009 avec le X6 ActiveHybride. Depuis, les voitures électriques et surtout hybrides et hybrides rechargeables ont envahi les concessions et de nombreux modèles s’offrent au consommateur. BMW propose ainsi au sein de sa gamme (en incluant Mini) pas moins d’une quinzaine de modèles électrifiés. Les X1 et X3 adoptent à leur tour le câble de recharge pour surfer sur la grande vague verte, mais aussi contribuer à la baisse de la moyenne des émissions polluantes de BMW.
Vu depuis l’extérieur, il n’est pas aisé de différencier ces versions hybrides rechargeables de leurs homologues 100% thermiques. On remarquera tout juste le nom du modèle sur le hayon et la trappe supplémentaire derrière laquelle se loge la prise électrique. Le X1 xDrive25e, bénéficie du restylage de l’an dernier et arbore des phares et des feux redessinés quand le bouclier avant se veut plus agressif qu’auparavant. La calandre s’agrandit et possède plus de relief qu’auparavant. Le X3 xDrive30e se veut plus sage, son regard est moins agressif et ses doubles haricots plus verticaux. Il en ressort une allure plus statutaire, plus sérieuse que pour son petit frère. Dans l’habitacle de l’un comme de l’autre, peu de différence entre les modèles hybride rechargeable et essence ou diesel. L’instrumentation change pour bénéficier d’informations supplémentaires comme l’état de charge de la batterie ou la récupération d’énergie au freinage.
Imposantes batteries
Le stockage de l’électricité prend en revanche de la place. Dans le X1, la batterie est situéesous la banquette arrière qu’il devient alors impossible de faire coulisser. Le volume de coffre est relativement préservé puisqu’il se maintient à 450 litres (alors qu’il varie de 405 à 505 litres sur les X1 thermiques équipés de la banquette coulissante). Le X3, plus grand (4,73 m contre 4,44 m), offre un volume de coffre identique et un plancher rehaussé quand ses homologues thermiques ont droit à pas moins de 550 litres disponibles pour les bagages, soit 100 litres en moins. Dommage que le volume soit tant amputé pour un véhicule à vocation familiale.
BMW X1 xDrive25e : Le poids de l’électricité
Pour les deux compères, la différence se passe sous le capot. Le X1 repose sur la plateforme UKL dont sont aussi pourvus le Mini Countryman et le Série 2 Active Tourer. Cette version 25e est équipée d’un trois cylindres de 125 ch et 200 Nm de couple associé à un moteur électrique de 95 ch pour une puissance totale de 220 ch. Si le X1 profite évidemment d’une transmission intégrale, celle-ci n’est en opérationnelle que lorsque les deux moteurs (électrique et thermique) fonctionnent simultanément. En 100% thermique le X1 xDrive25e est ainsi une traction, et une propulsion en mode zéro émission. Un mode dont vous pourrez user sur une cinquantaine de kilomètres en conduite réelle grâce à la batterie de 10 kW.
Au démarrage, le X1 hybride rechargeable enclenche automatiquement le mode »Auto eDrive ». Il gère de façon automatique les flux d’énergie afin d’être le plus efficace possible. Si la navigation est en marche, il le sera d’autant plus, sa gestion s’adaptant au profil des différentes routes rencontrées. À basse vitesse, il privilégie une propulsion 100% électrique. Si la pression sur la pédale de droite se fait plus importante, le trois cylindres démarre alors de façon imperceptible et sait se faire discret à vitesse stabilisée. Lors des fortes sollicitations, celui ci se signalera par une sonorité typique de cette architecture sans que celle-ci ne soit envahissante. Volant en main, le poids de la batterie et du moteur électrique supplémentaire se fait ressentir lors d’une conduite dynamique. Le comportement est alors plus pataud que ses homologues essence ou diesel sans être ridicule. Mais en conduite plus calme, la douceur de fonctionnement est appréciable et le confort préservé, bien que l’amortissement fasse preuve d’une certaine fermeté sur les petites imperfections de la chaussée à basse vitesse.
En plus du mode »Auto eDrive », deux autres choix sont disponibles via le bouton »eDrive » positionné à coté du levier de vitesse : »Max eDrive » qui force le mode électrique jusqu’à 135 km/h et »Save Battery » qui vous permet de conserver la charge de la batterie en favorisant le moteur thermique. Ce dernier fait en revanche fortement augmenter la consommation à plus de 10l/ 100 km/h. Les 125 ch et 200 nm du 1,5 l n’étant pas de trop pour mouvoir les 1 745 kg de ce X1 xDrive25e. Cela permettra cependant d’accéder à certain centre ville qui se dirige vers une interdiction des voitures thermiques.
X3 xDrive30e : le confort avant tout
Dans le X3 qui repose sur la plateforme CLAR, on trouve sous le capot 292 ch répartis entre un quatre cylindres de 184 ch et un moteur électrique de 109 ch, ce dernier étant installé dans la boite de vitesse auto 8. La puissance transite ici forcément par les quatre roues, quelque soit le mode de conduite choisi.. Dans ce X3 xDrive30e, comme dans le X1, le poids supplémentaire induit par tout l’équipement de l’hybridation avoisine les 250 kg (pour un total de 2 065 kg dans le X3) et impacte les sensations de conduite. En conduite coulée, cela n’est pas bien gênant et le confort est de mise avec un silence de fonctionnement appréciable invitant aux longs trajets. Evidemment, dès que la route se fait plus sinueuse, le poids accentue les mouvements de caisse. Mais ce n’est de toute façon pas son terrain de prédilection.
Comme dans le X1, trois choix s’offrent au conducteur. Le mode »Max eDrive » permet de rouler sans brûler une goutte d’essence en utilisant uniquement la batterie de 12 kWh. Ainsi, il est possible d’approcher les 50 km d’autonomie promis, une distance suffisante pour la plupart des trajets quotidiens. Si cela ne suffit pas, on peut basculer en mode »Battery Control » qui permet de sauvegarder la batterie restante voire même de la recharger en roulant. Mais dans ces conditions, pas de miracle, la consommation de sans-plomb augmente drastiquement. Lors des longs trajets, le mieux est encore de rester en mode »Auto eDrive » et de laisser la voiture gérer au mieux le mix électrique-thermique. Dans ces conditions, la consommation peut se stabiliser aux alentours des 8 l / 100 km en parcours mixte, mais augmentera rapidement pour atteindre 12 l / 100 km sur autoroute, terrain peut propice à l’électrique.
Economique en électrique
Les X1 et X3 hybride rechargeables pourront être intéressants pour tous ceux qui possèdent une solution de recharge à domicile ou au travail afin de rouler le plus souvent possible sans démarrer les trois ou quatre cylindres. Branchées sur une WallBox, les temps de charge nécessaires sont assez similaires. Le X1 xDrive25e a alors besoin de 3h35 quand le X3 xDrive30e doit de rester branché 3h40 pour faire le plein d’electron. Si seule une prise domestique est disponible, les temps de charge passent respectivement à 5h et 5h55.
Ce ne sera une surprise pour personne, ces X1 xDrive25e et X3 xDrive30e sont onéreux. Ils démarrent respectivement à 46 500 € et 58 950 € et peuvent donc bénéficier, de justesse pour le X3, du bonus gouvernemental de 2 000 €.. Leurs consommation d’essence pas si raisonnable que ça lorsque le moteur thermique se met en route incite à la prudence lors de l’achat. L’hybride rechargeable est intéressant si vous faites régulièrement de petits trajets (ici moins de 50 km) pouvant être réalisés sur la seule énergie tirée des batteries. Il vous faudra pour cela bénéficier d’une solution de recharge facilement accessible. Les entreprises pourraient être intéressées, cela permettant d’offrir un véhicule prestigieux à leurs collaborateurs, à l’image »verte » grâce à l’électrique, tout en profitant d’une exonération de TVS grâce à des émissions de CO2 contenues sous les 60 g/km.
Être invité par un constructeur à prendre le volant d’une nouvelle génération d’un modèle, quel qu’il soit, c’est toujours intéressant, car c’est dans une position privilégiée que nous pouvons juger du travail accompli par les ingénieurs. Surtout quand ces derniers doivent donner suite à un modèle écoulé à plus de 1,5 million exemplaires depuis son lancement en 2003. Pour 2017, le X3 revient pétri de qualités, avec pour nom de code G01.
X3 : Subtilement différent
Les designers bavarois ont bien dosé leur trait. Plutôt que de revenir avec une voiture totalement différente au risque de perdre la clientèle, c’est dans les détails qu’ils ont opéré leur magie. Il sera assez difficile pour un non initié de différencier le nouveau X3 de son prédécesseur d’un seul coup d’œil. Mais en y regardant de plus près, le SUV devient plus dynamique en s’allongeant pour atteindre 4,7 m (+ 58 mm) tout en s’élargissant légèrement (+10 mm). Sur la face avant, les phares ne sont désormais plus connectés à la calandre et pour la première fois, le X3 perd ses antibrouillards ronds au profit d’une barre de LED. À l’arrière, les feux se font plus effilés et adoptent une forme 3D en option, tandis que tous les modèles se parent de deux sorties d’échappement, de part et d’autre du bouclier.
Notre version d’essai en finition M Sport disposait en outre de pare-chocs plus travaillés, de freins spécifiques et de jantes optionnelles de 20 pouces. Le X3 G01 se veut résolument plus sportif que baroudeur de l’extrême, une position assumée qui le place d’office en face de concurrents comme le Range Rover Velar ou le Porsche Macan. L’Audi Q5, son grand rival, accuse pour sa part un petit coup de vieux à côté du X3 fraichement débarqué.
À la page
Un constat qui se poursuit à l’intérieur, sans aucune surprise. Tout est bien agencé, les ajustements sont au cordeau, les matériaux flatteurs et l’ambiance sereine. Tout juste pourrait-on regretter que la présentation de la planche de bord semble n’évoluer qu’à pas de fourmi depuis des années. Un reproche que l’on peut toutefois imputer à toute la gamme BMW, ce n’est pas une spécificité du X3 puisque ce dernier s’inspire des séries 5 et 7. Les commandes se métamorphosent avec le temps, les boutons deviennent tactiles, l’ensemble respire la technologie et le sérieux. Mais le tout reste ultra classique, avec des blocs radio et climatisation qui se ressemblent, génération après génération. Le conservatisme a ses clients !
Crédit photo : BMW
Crédit photo : BMW
À l’arrière, les occupants sont choyés et disposent d’assez d’espace aux jambes comme d’une garde au toit généreuse. Seuls les très grands pourraient éventuellement se sentir à l’étroit si le siège avant est reculé au maximum. Sur le X3, la climatisation automatique tri-zone est de série. Tout comme l’autoradio Professional, la navigation avec écran 6,5 pouces, le régulateur avec maintien de la vitesse en descente… La dotation de série est suffisante. Si l’on se penche sur le catalogue des options en revanche, il est alors possible de se concocter une voiture à la carte, dont le prix enflera très rapidement. On recommande toutefois le très grand toit panoramique à 1.600 €, parfait pour baigner l’habitacle de lumière.
La caméra de recul dispose aussi d’un mode de vision 360 °
Encore mieux au volant
Toutefois ce n’est pas depuis la place passager que l’on apprécie le plus le nouveau X3, mais bien au volant. Disons-le tout de suite, le châssis du G01 est une excellente surprise. Bien que la bête revendique ses 1,9 tonne, elle ne démérite pas quand la route se met à tourner. Le X3 est sur un rail, prend très peu de roulis et enchaine les courbes sans broncher. On peut le brusquer, charger en appui, rentrer sur les freins qu’il suit toujours la cadence. Un régal venant d’une voiture à vocation plutôt familiale ! La suspension affermie inhérente à notre modèle M Sport devait sûrement profiter au bel équilibre général de la voiture. Revers de la médaille, les aspérités de la route pourraient être un brin mieux filtrés et les sièges un peu plus moelleux. Rien de rédhibitoire, mais c’est à prendre en compte au moment de l’achat.
Nous avons roulé avec le bloc 30d associé à la boîte de vitesse automatique sport à 8 rapports et cet ensemble est tout simplement parfait au quotidien. Le 6-cylindres diesel délivre 265 ch et 620 Nm de couple (!) dans une décontraction totale et un feulement pas désagréable à l’oreille, une rareté pour un mazout. Capable de reprendre très bas, il n’est pas contre allé taquiner l’autre extrémité du compte tour à la force de ses turbos. Et l’on se prend malheureusement vite au jeu, ce qui transforme le X3 30d en piège à permis si l’on y prend garde !
La boite automatique sport à 8 rapports mérite autant d’éloges. Douce et imperceptible en mode Confort, elle devient rapide et génératrice d’à-coups (volontaires) à chaque passage de rapports en mode Sport. Vous ne souhaitez pas profiter de cet artifice ? Passez en Individual et configurez-vous une conduite sur mesure, en jouant sur les lois de passage de la boite, la suspension, la direction, la réponse de l’accélérateur, les aides à la conduite… Si vous n’y trouvez pas au moins une configuration acceptable, on frise la mauvaise volonté ! Côté consommation, rien d’alarmant à signaler. Au cours de notre périple sur les routes de Corse, notre moyenne s’est établie à 9 L/100 km, sans chercher à ménager la mécanique.
Pas franchisseur le X3, mais vrai tout chemin !
Bilan de l’essai BMW X3 et sa gamme
Le X3 G01 est un excellent compagnon de route au quotidien, surtout équipé du bloc 30d. Capable de se faire oublier comme de donner le sourire à son conducteur en fonction de son humeur, il est tout naturellement très recommandable pour qui en a les moyens. Pour ne rien gâcher, il est bien fini et doté des dernières technologies de la marque. Que demander de plus ?
Au niveau des blocs disponibles, on commence avec le 20i (184 ch essence) puis vient le 20d (190 ch diesel), le 30i (252 ch essence), le 30d (265 ch diesel) et tout en haut trône le 40i M Performance (360 ch essence). Tous sont d’office associés à la transmission intégrale xDrive et la boîte automatique 8 rapports. L’année prochaine arrivera une entrée de gamme 18d (150 diesel) propulsion et boîte manuelle, ainsi qu’un intermédiaire 25d (231 ch diesel).
La finition de base Lounge démarre à 47.700 € avec le 20i. Dès le deuxième niveau de finition xLine (+ 5.650 €) s’ajoutent des jantes de 19 pouces, le pack Connected Drive, le système de navigation Professionnal, des phares à LED ou encore une sellerie mixte cuir/tissu.
La M Sport (+ 8.150 €) gagne entre autres une suspension affermie, un kit carrosserie, la boîte auto sport de série (avec palettes au volant), des feux Advanced Full LED à l’avant et à l’arrière et des freins M Sport (sur 30i et 30d uniquement).
Enfin, la Luxury (+ 9 150 €) ajoute encore le pack Confort avec vitrage insonorisant, une sellerie cuire spécifique et un tableau de bord en Sensatec.
Ce qu’il faut retenir du BMW X3
Les plus
Les moins
Ensemble moteur/boîte parfait pour le X3
Comportement dynamique
Bonne finition
Tarifs qui s’envolent avec les options
Planche de bord très conservatrice (avis personnel)
Avec son X5 puis ses X3 et X1, BMW a été le pionnier pour faire rimer SUV et dynamisme. Le terme SAV (Sports Activity Vehicles) était né. Depuis 2003, il s’est vendu plus d’un million de X3 dans le monde.
Alors que BMW a décliné son X3 en SAC (SAV-Coupé) avec le X4, il en a profité pour faire évoluer le X3 au même moment. Le but étant de se mettre à jour face à la concurrence sans chagriner les aficionados. Abcmoteur a voulu en savoir plus.
Un look plus fin et dynamique
La deuxième génération du X3 apparue en 2010 montrait une nette montée en gamme du SAV phare de BMW. Aujourd’hui, le style est discrètement retouché. Aussi, les phares – full LEDs sur notre version – s’affinent légèrement, et gagnent en largeur pour rejoindre la calandre, comme sur les tous les derniers modèles de la marque. Les naseaux de belle dimension sont davantage mis en valeur par un cadre chromé agrandi.
Le bouclier est également légèrement redessiné dans sa version « traditionnelle » comme celui de notre finition M-Sport. Les prises d’air latérales s’orientent maintenant vers l’extérieur, et sont plus étroites et hautes. Les rétroviseurs s’affinent et intègrent désormais les répétiteurs de clignotants quand le bouclier arrière « standard » s’est vu redessiné. Les feux arrière en L typiquement BMW sont inchangés. Quelques nervures sur le capot et le profil sont sinon toujours présentes pour muscler l’engin.
Au final, le X3 évolue doucement : cette nouvelle face avant très agressive le rend aussi plus élégant. Un résultat réussi, notamment dans cette version au look viril, combiné à une belle teinte bleu nuit, même si nous aurions bien aimé plus de changements sur la poupe…
Un intérieur (très) légèrement peaufiné
Oubliez l’habitacle peu valorisant de la première génération… Le X3 bénéficie depuis 2010 d’un habitacle en accord avec son positionnement premium. Peu de changements sur ce restylage si ce n’est une console centrale désormais noire laquée et le dernier système iDrive à pavé tactile dont le X3 n’avait pas encore droit.
De nouvelles selleries et inserts décoratifs apparaissent également. Tout béhémiste ne sera pas dépaysé par un habitacle bien présenté, très bien fini et à l’ergonomie sans faute. Nous avons personnellement été tout de même étonnés de la position de conduite fondamentalement haute, (il s’agit d’un « SUV » certes, mais aussi d’une BMW…) et aurions peut-être aimé davantage d’amplitude de réglage en hauteur.
Les passagers à l’arrière seront très à l’aise, espace aux jambes, aux épaules, à la tête sont largement dimensionnés ! Le coffre, pouvant bénéficier de l’ouverture électrique « au pied » Smart Opener présente un volume très correct de 550 L, jusqu’à 1 600 L banquette (fractionnable 40/20/40) rabattue.
La crème de la crème des diesels ?
Notre X3 était doté du plus puissant moteur de la gamme, à savoir le six-cylindres diesel (eh oui…) 3.0 biturbo de 313 ch. Ce moteur haut de gamme épaule deux nouveaux quatre-cylindres 2.0 L de 150 et 190 ch que l’on retrouve pour le moment sur le X4, la Série 2 depuis peu et… la Mini Cooper SD (voir notre essai). Insonorisation, vibrations, sont parait-il en grand progrès, Adrien avait été séduit par ce moteur dans la Mini.
Sur notre 35d, la puissance est largement suffisante pour tracter les 1 935 kg de la bête… Le couple de 630 Nm impressionne dès les bas régimes : le X3 repart « comme une balle » sans le moindre effort. Nous voilà vite collés au siège en toute décontraction… Associé à la brillante BVA8 ZF et à la transmission intégrale xDrive, notre SAV accélère de 0 à 100 km/h en 5,2 s… Souvenez-vous, c’est le temps qu’il fallait à une… M3 E46 en 2001 !
Ayant testé le moteur concurrent de chez Audi en 320 ch sur l’A7 Sportback, nous avons pu comparer… Le moteur BMW se montre un brin plus rugueux à bas régime même si le fonctionnement « diesel » (bruit, vibrations) est très bien filtré. Tout comme son rival, le moteur du X3 accepte volontiers d’atteindre 5 500 tr/min pour le lyrisme… quand la puissance maximale est atteinte à 4 400 tr/min, valeur tout de même élevée pour un diesel ! Le moteur présente une allonge, une rondeur et quelques accents sonores qui évoquent ses homologues essence…
Son couple camionesque s’associe à merveille avec la boite auto 8 ; il peut notamment palier à quelques lenteurs en conduite dynamique. Notons qu’il sera toujours nécessaire de tomber quelques rapports aux palettes lorsque le rythme augmente, la boite ne le faisant pas d’elle-même. Voilà qui augmentera le frein moteur, et soulagera les freins qui ont fort à faire… Le moteur incite alors à hausser le rythme ; est-ce que le comportement suit ?
Tout est une question de point de vue… Bien aidé par sa redoutable transmission intégrale xDrive qui permet de transférer jusqu’à 100 % de la puissance à l’avant ou à l’arrière, en privilégiant l’arrière, et une suspension pilotée qui propose un mode sport raffermi, la voiture accepte de hausser le rythme. Elle le fera sans problème, de façon très neutre. Mais, le poids élevé et le centre de gravité haut se rappellent vite à notre bon souvenir : un léger roulis se fait tout de même sentir et on ne prendra pas vraiment de plaisir à pousser ce X3 dans ses retranchements, avec notamment une direction ferme et précise mais peu informative… Néanmoins, il n’est pas fait pour cela !
Sur autoroute, le couple conséquent permet d’abréger les dépassements à leurs moindres expressions… quand on se délectera du régulateur adaptatif, équipement se généralisant avec bonheur. De quoi apprécier le système audio optionnel Harman Kardon très séduisant lors de l’écoute d’un support externe ou d’un CD.
Une fois en ville, la caméra 360° Birdview est d’une aide très précieuse pour appréhender le gabarit assez important du X3 (4,66 m), notamment dans les manœuvres et parkings souterrains… La direction se montre hélas assez lourde sur ce terrain, une ultime preuve que le X3 préfère les grands espaces… En mode Confort, la suspension pilotée absorbe très bien les irrégularités, ce qui est très appréciable, même si elle sera trop souple une fois sur route…
Notons les phares « Adaptive LED » qui sont à la fois directionnels et « évitent » de nuit les autres véhicules : les pleins phares restent alors un maximum activés quand le faisceau se divise et évite d’éblouir les autres usagers. Un système dans l’esprit du Matrix Led d’Audi, même si ce dernier est bien plus perfectionné (diodes indépendantes pour les feux de route).
La vidéo de l’essai
Le roi des SUV ?
Avec un restylage discret, mais réussi, le X3 va pouvoir continuer sa jolie carrière sans s’inquiéter. Doté d’un bel agrément de conduite, d’un haut niveau de technologie et d’un habitacle bien présenté, il en a les moyens. Et il faudra également les avoir les moyens, pour se l’offrir ! Le X3 xDrive 35d démarre à 60 400 € et culminait dans notre finition M-Sport suréquipée à plus de 81 000 €… On peut se demander alors si le 30d 258 ch n’est pas suffisant, plus en rapport avec la vocation du X3 et permet d’alléger la facture de 4000 €.
Côté consommation, tout dépendra de votre pied droit… En mode Eco Pro, en s’attelant un maximum à l’éco-conduite et au fonctionnement du mode « roue libre », nous pouvons descendre à 7,5 L en ville, et 6/7 L sur route. Sur autoroute, l’aérodynamisme peu avantageux du X3 lui coûte 9 L au minimum. Notre moyenne de l’essai, effectué à divers rythmes, aura été de 9,7 L. Tablez en consommation moyenne en profitant de temps à autre des 313 ch sur 9 L, pour un maximum de 12,4 L en forte sollicitation.
Après 4 ans de carrière, la dernière génération de X3 (dénommée F25) s’offre un restylage. Le SUV bavarois adopte les nouveaux codes stylistiques de la marque ainsi qu’une nouvelle génération de moteurs diesel.
Mis à part la longueur accrue d’un centimètre, les dimensions de la nouvelle X3 n’évoluent pas. Conformément aux dernières réalisations de la marque, les optiques s’affinent et s’étirent en largeur. Les feux avant peuvent désormais accueillir un éclairage à LED. Le double haricot gagne en prestance grâce à l’entourage chromé plus large que le passé. Dernier petit détail : les rappels de clignotants ont désormais migré dans la coque des rétroviseurs. La partie arrière n’évolue pratiquement pas.
A l’intérieur, les évolutions restent elles aussi discrètes. L’habitacle bénéficie d’applications de chrome supplémentaires. Les porte-gobelets, intégrés dans la console centrale, sont désormais dissimulés sous une trappe coulissante.
En matière d’équipements, tous les X3 reçoivent de série l’iDrive associé à un grand écran central ainsi que l’Appel d’Urgence Intelligent, un système qui prévient automatiquement les secours en cas d’accident (déterminé par le déclenchement des airbags). Pour faciliter l’ouverture du coffre, le client peut opter pour le Smart Opener, qui consiste à déclencher l’ouverture (ou la fermeture) d’un simple mouvement de pied sous le bouclier arrière.
La gamme du X3 s’articule autour de 4 moteurs diesel et 3 essence. Tous répondent à la norme Euro 6. La nouvelle génération de moteurs 4 cylindres diesel d’une cylindrée de 2,0 l est conçue à partir d’un bloc en aluminium. La pression d’injection de la rampe commune atteint désormais 2 000 bars.
Le 4 cylindres diesel est disponible en deux variantes : sDrive18d (uniquement en propulsion) de 150 ch à 4000 tr/min (360 Nm de couple entre 1500 et 2250 tr/min) pour des rejets de CO2 s’élevant à 124 g/km (boîte automatique). Le xDrive20d a une puissance de 190 ch à 4000 tr/min (400 Nm entre 1750 et 2250 tr/min) et rejette 131 g de CO2 /km (boîte automatique). Ces motorisations sont associées à une boîte manuelle à 6 rapports (automatique à 8 rapports en option).
Par rapport à la génération précédente, ce nouveau moteur permet d’économiser jusqu’à 10g de CO2/km dont 3 sont à attribuer au moteur en lui-même et 7 aux pneus à faible résistance au roulement (disponibles sur demande sauf sur 35i et 35d).
La gamme diesel est coiffée par deux six cylindres 3,0l, les xDrive30d et xDrive35d proposant respectivement 258 ch à 4000 tr/min (560 Nm entre 1500 et 3000 tr/min, 151 g de CO2 par km) et 313 ch à 4400 tr/min (630 Nm entre 1500 et 2500 tr/min, 157 g de CO2 par kilomètre). Ces deux moteurs sont systématiquement associés à une boîte automatique (BVA) à 8 rapports.
En essence, la gamme démarre avec un 4 cylindres 2,0 l proposant 184 ch entre 5000 et 6250 tr/min (270 Nm entre 1250 et 4000 tr/min). Ce moteur est disponible à la fois en propulsion ou en transmission intégrale. Dans le premier cas, le moteur est systématiquement accouplé à une boîte automatique à 8 rapports. Dans le deuxième cas, c’est une option. Ses émissions de CO2 s’élèvent à 156 g/km (sDrive), 161 g/km (xDrive avec BVA) ou 173 g/km (xDrive avec boîte de vitesses manuelle).
Vient ensuite le xDrive28i toujours motorisé par un 4 cylindres animé d’une puissance de 245 ch entre 5000 et 6500 tr/min (350 Nm de couple entre 1250 et 4800 tr/min, 161g de CO2/km). Enfin, un 6 cylindres vient chapeauter la gamme (xDrive 35i) avec une puissance de 306 ch (entre 5800 et 6400 tr/min) et un couple de 400 Nm (entre 1200 et 5000 tr/min) pour des rejets de CO2 de 193 g/km. Ces deux moteurs sont associés à une BVA à 8 rapports.
Tous les moteurs essences arborent une injection directe d’essence à haute pression, le calage variable des soupapes à l’admission et à l’échappement (double Vanos) ainsi que la levée variable des soupapes (Valvetronic).
Pour les plus impatients sachez qu’aucune date précise n’est connue pour le moment, mais le 4×4 de BMW, le X3, est prévu pour 2011. Il sera sans doute dors et déjà possible de le pré-commander à l’occasion du Mondial de l’Auto qui ouvre ses portes le 2 octobre prochain.
Le BMW X3 est prévu pour début 2011, pas avant
En attendant, vous pouvez consulter les liens relatifs ci-dessous pour avoir plus d’information sur le X3.
Après avoir vu l’aspect extérieur du BMW X3, voyons un peu ce qui se prépare sous le capot. Ce n’est pas une surprise, le constructeur réserve à ses clients se dirigeant vers un tout-terrain ce que l’on pourrait appeler de l’artillerie lourde !
Pas moins de 6 cylindres chez BMW !
Deux moteurs essence :
le 6 cylindres 3,0 litres de 272 ch pour le xDrive28i
le 6 cylindres biturbo de 306 ch pour le xDrive35i qui sera associé à une boîte automatique 8 rapports
Deux moteurs diesel :
le xDrive20d aura droit à un 4 cylindres de 184 ch
Et voilà que la relève (appelée F25 en interne) est désormais prévue pour le X3 de BMW. En effet, depuis peu sont disponibles les photos officielles du célèbre 4×4 du constructeur allemand.
Dans cette nouvelle version le X3 de BMW gagne en galbe et ça lui va bien
Le tout-terrain, maintenant en version 2, gagne en stature avec une longueur ainsi qu’une largeur accrues. Il apparaît moins carré et mesure pas moins de 4,65 mètres de long, 1,88 mètres de large et 1,71 mètres de haut. Le tout sur la base de la Série 3.
La nervure parcourant les portes du X3 lui donne un dynamisme fort appréciable
Planche de bord sérieuse et agréable au regard, pas de doute on est chez BMW
Le futur X3 disposera d’une boîte de auto de 8 rapports et de la fonction « Start Stop » permettant ainsi d’économiser quelques décilitres de carburant. D’ailleurs, ce dernier consommera 5,6 litres/100 km soit une baisse de 14 % par rapport à la version précédente. Quant aux rejets, ils s’élèveront à 149 grammes de CO2 au kilomètre mais cela ne concerne pas la motorisation 6 cylindres plus énergivore.
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