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Une prime à la casse plus généreuse a été mise en place pour accélérer la reprise du marché automobile. Montants et conditions, voici ce qu’il faut savoir. Pour booster la reprise de l’activité dans les showrooms, le gouvernement a choisi la méthode de la carotte. De…
Les constructeurs ont imaginé des promotions alléchantes pour inciter les clients à revenir dans les concessions. Les vendeurs seront aussi très généreux sur les modèles en stock. Avec la première phase de déconfinement, les concessions ont pu ouvrir de nouveau leurs…
Youngtimers, kesako ? Youngtimers est le terme désignant les voitures des années 1970 à 1990, trop récentes pour être classées « collection », mais qui commencent à se faire rares sur nos routes et à prendre de la valeur…
Au sein de la marque au losange, nous pouvons citer les Renault R11, R18, ou encore Fuego, qui ont totalement disparu de la circulation. Très prisées des collectionneurs, les R5 Alpine Turbo et Super 5 GT Turbo quant à elles se vendent à prix d’or sur le marché de l’occasion, jusqu’à 31 000 euros pour une Renault 5 Turbo 1 (1981-1982).
La Renault R5 Alpine Turbo (1981 – 1984) disposait de 110 ch pour 1397 cm3
Du côté de chez Peugeot, les 205 sont encore bien présentes, grâce à une production à plus de 5 millions d’exemplaires, tout comme les 309 et 405. Par contre, les autres Peugeot 504, 604, 305, 505 se font plus rares.
Magnifique, la Peugeot 504 coupé doit son élégance au grand maître Pininfarina
Toujours chez PSA, mais dans la branche Citroën, les DS, GS, SM, CX, BX se montrent très discrètes, mais se restent présentes sur les salons, et autres meeting d’anciennes.
La Citroën SM (1970 – 1975) a été commercialisée à 12 920 exemplaires
Nous ne pouvons pas terminer cet article, sans évoquer quelques Youngtimers totalement oubliées : les Simca-Chrysler 1307/1308/1309, puis leurs cousines les Talbot Samba, Horizon, Solara ou encore Tagora.
La Talbot Tagora SX apparue en 1981 et fût la première marque hexagonale à proposer un ordinateur de bord via ce modèle
Si vous souhaitez en savoir plus sur cette période de l’histoire automobile, n’hésitez pas à visiter les sites spécialisés. Ils réunissent des amateurs de véhicules des années 70 à 90 toutes marques confondues !
Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique : l'automobile !
J’ai été surpris par les performances de la Talbot Tagora SX que j’ai découvert grâce à votre site. Pour une familiale d’époque, elle envoie du lourd dans sa version V6 !
Nous ne l’oublions pas…
Mais ça n’est pas une Youngtimers française !
Mais qu’est ce qu’elle est classe cette Merco !!!
Ah mais ce modèle est un collector depuis sa sortie ! ^^
Son principal atout se trouve sous son capot. 😉
Ces modèles n’ont pas encore tout leur prestige, mais ils nous ont marqué et personnellement avec mon E36 (1996) je compte pas rompre de suite. =)
D’ailleurs, une présentation photo est à venir !
Légèrement plus que 20 000 unités, c’est sûr que l’Agora n’a pas rencontré son public notamment à cause de son image de marque floue.
Voilà des voitures qui deviennent rares et qui prennent la cote. On en voit pas trop sur les routes et trop peu dans les rassemblements.
Trèss belle sélection.
C’est le temps qu’elles rentrent dans les cercles des anciennes, chaque année elles s’en rapprochent.
Et quel point commun il y a t-il entre les R25/R30, Peugeot 504/505/604/605, Citroën XM et Talbot Tagora ?
Elles ont toutes été équipées du moteur V6 PRV, qui a fournit jusqu’à 165 chevaux sur la Tagora, ce qui en faisait la voiture la plus puissante de l’époque !
Merci pour cette précision Guillaume, comme quoi les partenariats moteur ne date pas d’aujourd’hui.
Ce record de puissance concernait que les berlines n’est-ce pas ? Porsche faisait plus puissant et d’autres constructeurs de sportives…
Je me souviens : c’est en tant que berline française. 😉
J’adore !!
Rien que la plaque d’immatriculation derrière une vitre, c’est une signature propre à la SM.
La R5 Alpine Turbo… ma première voiture… un rêve de gosse devenu réalité. Malheureusement, elle n’est plus mienne. 🙁
En première voiture ! Tu parles d’un rêve, même aujourd’hui ça relève de l’incroyable ! 😮 o_0
Ah ! La SM j’adore cette caisse. Si pas collection, elle est collector depuis déjà très longtemps. Elle a connu un grave problème, celui de naître en plein choc pétrolier… cela a fait sa rareté, au moins !
Tout à fait ! Et puis quelle ligne… on aime ou on aime pas. Une chose est certaine, Citroën sortit une auto en-dehors des codes stylistiques habituels.