Peugeot explore les limites de la technologie hybride rechargeable avec sa 508 Peugeot Sport Engineered, seul modèle à connotation sportive dans sa gamme à l’heure actuelle. Nous avons pu la prendre en mains au Mans, haut lieu du sport automobile où Peugeot y a brillé…
Une prime à la casse plus généreuse a été mise en place pour accélérer la reprise du marché automobile. Montants et conditions, voici ce qu’il faut savoir. Pour booster la reprise de l’activité dans les showrooms, le gouvernement a choisi la méthode de la carotte. De…
Les constructeurs ont imaginé des promotions alléchantes pour inciter les clients à revenir dans les concessions. Les vendeurs seront aussi très généreux sur les modèles en stock. Avec la première phase de déconfinement, les concessions ont pu ouvrir de nouveau leurs…
Voilà qui me semble curieux. L’Etat donne un nouveau (et sérieux) tour de vis au système du bonus écologique mais l’info ne fait pas de vague. Pourtant, s’attaquer aux aides des véhicules « verts » est étonnant de la part d’un pays qui a accueilli il y a un mois à peine la COP 21 et qui est « dieselophobe ».
L’Etat est donc nettement moins généreux avec les véhicules hybrides commandés depuis le 4 janvier. Les modèles hybrides « simples » ne bénéficieront plus que de 750 € de prime, contre 1.000 à 2.000 € en 2015 (en fonction du prix de l’auto). Et ils doivent, comme auparavant, être sous la barre des 110 g/km, ce qui explique que des véhicules comme le nouveau Toyota RAV4 hybride n’en profitent pas.
Mais le coup de tonnerre vient des hybrides rechargeables. Bénéficiant l’année dernière de 4.000 € de prime, ils ne sont plus aidés qu’à hauteur de 1.000 € ! Là aussi, il y a un seuil à respecter, 60 g/km. A noter que les hybrides diesel sont à partir de maintenant totalement exclues du bonus écologique. Une mesure à l’impact réduit, mais hautement symbolique.
Qu’en penser ? A bien y réfléchir, cela est normal pour les hybrides simples. La technologie est cette fois bien répandue, les clients potentiellement intéressés ont largement eu le temps de profiter d’aides intéressantes… et leur gain en consommation est assez artificiel, une fois que l’on sort de la ville.
En revanche, c’est la totale incompréhension pour le « plug-in ». C’est à ce jour la solution écologique la plus polyvalente et intelligente, avec des modèles capables de parcourir en moyenne une trentaine de kilomètres en tout électrique avant que le thermique prenne le relais. Parfait pour ne pas polluer dans ses déplacements quotidiens sans pour autant renoncer aux vacances.
C’est une technologie encore peu diffusée et mal connue qui avait besoin d’un coup de pouce généreux car les prix sont encore élevés. Or, sans une bonne ristourne, difficile de démocratiser le plug-in et de faire baisser les coûts de production ! Les ventes des rechargeables devraient stagner en France en 2016. Quand on pense que les constructeurs nationaux n’arriveront sur ce marché qu’en 2017 au mieux…
Pas de changement pour terminer du côté du pur électrique, avec un coup de pouce de 6.300 €, dans la limite de 27 % du coût d’acquisition. Le super-bonus en cas de mise à la casse d’un vieux diesel, mis en circulation avant le 1er janvier 2006, est maintenu : l’aide pour l’électrique est portée à 10.000 €, celui pour les hybrides plug-in à 3.500 €.
A noter que ceux qui ont acheté un véhicule écolo avant le 4 janvier et le recevront avant le 4 avril profiteront des aides de 2015.
J'aime les voitures, j'aime les médias, je fais donc la synthèse des deux en écrivant sur Abcmoteur. J'avoue que je suis quand même le bizarre de la bande, car je préfère prendre le clavier pour partager l'information que prendre le volant. Ce qui arrange bien mes collègues dingues de conduite !
C’est complètement démago cette histoire de prime aux particuliers :
Au lieu de prélever de l’impôt et de la taxe pour la redistribuer aux particuliers (je rappelle que les achats de V.P neufs représentent moins de 50% des immatriculations et que leurs acquéreurs ont un age moyen > à 57 ans), l’état serait plus inspiré à ré-affecter ces budgets (censés se compenser) pour aider les entreprises automobiles innovantes installées et déclarées sur le territoire français, en complément du crédit d’impôt recherche par exemple, tout en taxant les entreprises moins vertueuses y.c les importations relatives à des produits non exemplaires. Avec une règlementation européenne obsolète, dont tout le monde a connaissance depuis qu’elle a fait les choux gras de la presse l’automne dernier, une partie de ces primes subventionnent aujourd’hui la recherche étrangère que ce soit à Palo Alto ou à Zuffenhausen; Cela s’appelle ni plus ni moins que de l’évasion fiscale, et, cerise sur l’écolo, elle est orchestrée depuis nos ministères…
Enfin je rappellerai que lorsque notre pays promeut le développement de la mobilité électrique sans poser les conditions d’une production renouvelable à ce développement, cela tend à accroître la consommation et rend vain ses engagements à réduire la part du nucléaire dans la production électrique…
Vive la République, vive la France.
Si les constructeurs français avaient commercialisés des modèles hybrides rechargeables, l’Etat aurait maintenu un bonus de 4000€. A ce jour, ce sont les constructeurs allemands (notamment la gamme Volkswagen) et japonais (Outlander PHEV) qui proposent des hybrides rechargeables….
Dommage