En production depuis 2011, la Chevrolet Volt (que nous avions testé) cède sa place à la génération suivante pour l’ouverture du salon de Detroit. L’occasion de faire un tour des nouveautés que nous réserve cette deuxième édition de la voiture électrique à prolongateur d’autonomie du constructeur américain…
Une ligne plus racée
Le nouvelles lignes que reçoit la Volt sont bienvenues. En effet, la première mouture apparaissait comme trop massive que ce soit à l’avant ou, encore pire, à l’arrière. La Volt II fait oublier cette physionomie peut avenante pour un design nettement plus réussi et dynamique qui aura aussi le bénéficie de ne plus la cataloguer visuellement comme une voiture électrique. Le mystère étant que certaines marques s’entêtent à donner à leur modèles électrifiés un style original et souvent raté…
A l’intérieur, Chevrolet s’est également appliqué à rendre la présentation plus séduisante. Les formes rectilignes sont écartées, tandis que la planche de bord est stylisée avec de nombreuses nervures. Le jonc chromé ajoute une touche d’élégance, tandis que le haut du pommeau de vitesse de couleur bleu rappelle que c’est une motorisations spécifique qui se cache sous le capot…
Une meilleure autonomie
D’ailleurs, côté mécanique, la nouvelle Volt améliore ses performances. Cela passe par une unité moteur moins lourde et jusqu’à 12 % plus efficace. Le moteur essence quatre-cylindres passe d’une cylindrée de 1,4 à 1,5 l et atteint 101 ch. Le bloc électrique de 149 ch et 395 Nm de couple est alimenté par une plus grosse batterie (18,4 contre 16,5 kWh auparavant).
Par conséquent, l’autonomie de l’auto en 100 % électrique grimpe de 61 à 80 km, tandis que l’autonomie avec le générateur embarqué augmente de 612 à 676 km. Le temps de charge s’allonge un peu en demandant 13 h sur une prise 120 V et environ 4 h 30 sur une de 240 V.
Très probablement jamais vendue en France
La commercialisation de Chevrolet Volt II se fera au second semestre 2015 aux Etats-Unis et il semble bien que l’Europe en sera privé, puisque la marque s’y retire à partir de 2016. Le prix n’a pas encore été communiqué.
Le maire de New-York, Michael Bloomberg, a la volonté de rendre sa ville plus « verte ». Pour cela, il compte notamment rendre les déplacements des policiers moins polluants avec l’usage de véhicules hybrides.
Michael Bloomberg souriant à côté d'une Chevrolet Volt hybride préparée pour la police
La Chevrolet Volt (voir l’essai) est le modèle qui a été choisi pour conduire la NYPD dans la ville américaine. Ce sont 50 exemplaires qui ont été commandés au constructeur alors que 40 Nissan Altima Hybride faisaient déjà partie du parc.
Avec la Volt, les malfaiteurs de la Big Apple devront se méfier, car désormais les policiers se déplacent sans émettre aucun bruit !…
L’invitation par Chevrolet à Genève nous offrait une belle avant-première : le test drive de la nouvelle Chevrolet Volt ! Il s’agit du modèle électrique du groupe GM. Voici mon avis sur cette voiture après un test trop rapide, à mon goût, pour se faire une vraie idée complète de l’auto.
A l’extérieur
On remarquera que bien que le pot d’échappements existe sur la Volt… Chevrolet l’a caché !
Le style n’est pas dingue, il ne marquera pas les esprits, mais cela fait quand même de la Volt une des plus belles voitures électriques du marché… non ?
A l’intérieur
Avec la Chevrolet Volt, vous êtes comme à bord d’un vaisseau !
A bord de la Volt on est un peu surpris par la faible hauteur des vitres des portières, on se sent un peu bas par conséquent. Par ailleurs, la planche de bord, blanche, se distingue par son coloris et son aspect original. Conduire pour la première fois la Volt, c’est un peu comme rentrer dans un vaisseau spatial avec tous ces larges écrans…
Confort
Il est difficile de juger l’auto sur ce point là à la vue du peu de mètres parcourus avec la voiture. Néanmoins, rien n’est apparu comme en-deçà des niveaux actuels.
Au volant
Conduire une voiture est électrique est toujours hypnotisant la première fois : il y a aucun bruit si ce n’est le frottement de l’air, les sensations sont vraiment différentes. Cependant, n’étant pas amateur des voitures sans âmes (qui n’émettent aucun son), j’ai eu du mal avec la Volt, surtout que le seul bruit que l’on entend, c’est celui du générateur pour recharger les batteries… Alors oui, elle accélère fort jusqu’à 100 km/h, mais après on sent qu’on a vite atteint ses limites…
Impression générale
L’essai de la Chevrolet Volt était pour moi mes premiers tours de roues au volant d’une électrique, de ce fait il m’est difficile d’avoir du recul et un avis proportionné. Cela étant, je trouve que la Volt est un modèle électrique qui semble abouti et qui a le mérite d’être pragmatique, car en cas de batteries vides, le moteur thermique reprend le relais, la panne d’électricité n’est donc pas possible !
Avec la Volt, Chevrolet a fait le pari d’une voiture électrique assez différente de la concurrence. En effet, alors que toutes les autres voitures fonctionnant à l’énergie électrique ont besoin d’une borne pour se recharger, la Volt le fait à l’aide d’un générateur. Ce qui fait qu’à un moment c’est le moteur électrique qui travaille puis de temps en temps le moteur thermique se met en route pour recharger les batteries.
Interview d’Eric Nève sur la Chevrolet Volt par Abcmoteur :
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Le constructeur promet une autonomie de 500 km, à vérifier lors des tests grandeur nature.
On ne pourra pas reprocher à Chevrolet d'avoir donné un design un peu plus convaincant à sa voiture électrique que le reste des marques telles que Nissan avec la Leaf
La Chevrolet Volt est aujourd’hui la seule voiture verte qui est dotée à la fois d’un moteur électrique à part entière et d’un moteur thermique quand les stations de recharge électriques manquent. Avec ce modèle, le constructeur a sans doute trouvé le moyen de proposer une voiture électrique viable.
La Chevrolet Volt, une voiture mi-électrique, mi-thermique
Voici les explication de Chevrolet à propos du fonctionnement de la Volt dans cette vidéo ci-dessous.
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