Avec un litre d’essence (1,50 €) et de diesel (1,33 €) vendu au prix fort dans les stations-service, les automobilistes français font grise mine. Si ces dernières années d’importants progrès ont été réalisés sur les consommations pour les moteurs essence comme diesel (mais parfois théorique !), la note en carburant pour une année complète demeure salée.
Reprogrammer pour moins consommer
Pour faire le plein moins souvent, on peut pratiquer l’éco-conduite, mais parfois on ne veut pas changer ses habitudes ou tout simplement on veut additionner les moyens permettant de diminuer la facture de carburant. Pour cela, la reprogrammation moteur s’y prête bien. Sur les différents modèles reprogrammés, les ateliers Digiservices constatent en moyenne une baisse de 10 % à conduite équivalente (un ami qui est propriétaire d’une BMW Série 3 E90 325i passée de 218 à 249 ch et consomme 0,5 à 1 l en moins). On parle de 140 € d’économisés par un an pour 15 000 km parcourus avec un moteur essence consommant 8 l/100 km en moyenne à 1,50 €/l.
Une Audi A3 1,9 l TDI reprogrammée par Digiservices Lille de 105 à 145 cv, tandis que le couple passe de 250 à 330 Nm
Digiservices Marseille fait un chiptuning sur une Peugeot 308 2,0 l HDI 150. Résultat : 196 cv et 424 Nm, soit respectivement + 46 cv et + 63 Nm
Ce gain est d’autant plus appréciable, qu’il s’accompagne d’un gain en puissance (que l’on mesure en chevaux) et d’un couple plus important (que l’on mesure en Nm, pour newtons-mètre). Le client peut demander un profil de cartographie selon son envie : typé confort, priorité au couple, à la puissance, etc… tout en sachant que tout peut être remis à zéro comme à l’origine (pour la vente par exemple).
Quid de la position des assurances en cas d’accident ?
Et en supposant que l’on déclare la reprogrammation et que l’on modifie son dossier en conséquence, cela peut-il faire varier la prime d’assurance ?
C’est une question à laquelle je n’ai pas de réponse, mais je dirais qu’il faut le déclarer, seulement c’est invisible en cas de vérifications visuelle.
Et oui, je pense que cela peut faire varier à la hausse la prime d’assurance.
Reprogrammer pour consommer moins : je ne pense pas que ça soit le premier critère lorsqu’on cherche à faire une reprogrammation. Combien d’années avant de « rentabiliser » cet investissement ?
Autre inconnue : plus de puissance, donc les pièces sont plus sollicitées. On peut supposer que les freins, les pneus, l’embrayage… s’useront plus vite. Economie ?
Pour moi, avec une reprogrammation on cherche plus de puissance, plus de couple mais pas à faire des économies.
Concernant l’assurance, parlez en avec votre compagnie… En théorie, le véhicule ne correspond plus au contrat, en pratique l’assurance ira-t-elle fouiller dans le calculateur en cas d’accident ? A chacun d’assumer les risques.
Ayant réalisé ces opérations pendant un temps, la recherche de la puissance pure n’est pas présente dans tous les cas…
En effet, un conducteur d’Audi A6 ou Porsche / Ferrari viendra nous voir pour gagner en prise de vitesse (le prix de la voiture fait qu’on regarde peu la conso à ce niveau).
Vous avez ensuite des Mr Toulemonde qui cherche un gain de conso et pouvoir passer la 3 ème en montagne avec toute la famille ou gagner en conso sur autoroute.
Vous avez le conducteur de 4×4 qui cherche du couple pure pour un franchissement.
Vous avez les conducteurs de poids lourds pour qui j’ai vu jusqu’ à 3,5L/100 gagné.
Et vous avez tout ce qui est industriel (Tracteur agri, forestier, dameuse de ski…)
Niveau assurance, vous réalisez une modification des caractéristiques de votre véhicule. Votre contrat ne reflète donc plus la réalité, l’une des deux parties peut l’annuler sans problème. Dans les faits, pour un petit bobo (sans corpo) l’assureur n’ira pas chercher loin (attention de ne pas avoir fait de modif physique du véhicule). En cas d’accident corporel l’assureur va chercher à fond…mais si c’est le cas votre moteur (et donc calculateur) n’est plus vraiment en état d’être lu. Par contre, seul un atelier spécialisé ou la maison mère peuvent lire le programme: le CC (ou l’expert) ne peut pas le lire. A vous de voir si vous voulez jouer. Un assureur peut accepter un véhicule modifié (en connaissance des modification) ou vous radier…
Idem pour les autorités: votre véhicule ne correspond plus à la carte grise, ils peuvent donc ne pas être content. Par contre ils ne sont pas équipés pour lire le programme donc pas de risque en stage I.
ATTENTION: certains réalisent des optimisations à l’extrême: vous risquez ensuite d’avoir un moteur avec une durée de vie très courte!. D’autres structures réalisent des optimisations dans le respect de la mécanique, pas de soucis. On part sur un principe que 1L de cylindré = 100 cv max. Ne cherchez pas à avoir 150cv avec un moteur d 1.2L. Je vous conseille de bien discuter avec le prestataire pour analyser son discours.
ATTENTION (BIS): les CC du groupe PSA ne peuvent voir les modifications, les CC du groupe VW/Audi peuvent voir (je parle au conditionnel) une alerte lors du passage de la valise (alerte remontée à la maison mère, rupture de garantie)
ATTENTION (BIS BIS): Si l’on vous propose de supprimer FAP et vanne EGR lors de ces opérations…c’est formellement interdit par la législation. L’intervenant risque une interdiction d’exercer, une amende de plusieurs milliers d’euro…et une amende pour le proprio de la voiture.
Voila j’espère avoir répondu à pas mal de question que vous pouviez vous poser. Pour ma part, tous véhicules persos sont reprog , plus de 100 000km après c’est toujours un plaisir.