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Pas mal de changements pour la prime à la conversion en 2019. Abcmoteur vous propose un point complet sur les aides, de 1.000 à 5.000 € ! Mise à jour – La nouvelle formule de la prime à la casse connaît un immense succès. Depuis le 1er janvier 2018, elle est accordée…
Avec le réseau secondaire à 80 km/h au lieu de 90 à partir du 1er juillet et les sociétés privées au volant des voitures équipées de radars mobiles, 2018 s’annonce comme une année piégeuse pour l’automobiliste moyen. Bien que nous aurions beaucoup de choses à dire sur ce sujet, nous préférons aujourd’hui penser à vous, et notamment à comment vous prémunir afin d’échapper à la traque aux petits excès de vitesse.
Nous allons donc vous présenter quelques outils bien utiles en ces temps de tout-répressif sur la route, afin de rouler en toute sérénité et de sauver vos points de permis !
Rappelons tout d’abord qu’en France, les détecteurs et les avertisseurs de radar, tout comme les dispositifs antiradar (à brouillage) sont interdits. En particulier, tout appareil détectant et/ou signalant la présence d’un radar automatique ou mobile est prohibé, son utilisation entraînant un risque de 1500 euros d’amende, d’un retrait de 6 points sur le permis et la saisie du matériel voire du véhicule. On ne plaisante pas avec la vitesse en France !
Evidemment, vous connaissez tous l’existence des assistants d’aide à la conduite, qui ont dû s’adapter pour rester dans la légalité en prévenant de « zones de danger » avec une précision moindre au lieu d’indiquer l’emplacement des radars. En effet, les zones signalées s’étendent sur 4 km sur autoroute, 2 km en réseau secondaire et 500 mètres en agglomération. En complément d’une conduite prudente et respectueuse des limitations, ces petits gadgets peuvent vous rappeler à l’ordre en cas d’inattention et vous éviter de tomber dans les pièges parfois tendus par les autorités.
Quel que soit la marque ou le format, les assistants d’aide à la conduite sont tous basés sur un fonctionnement similaire, à savoir l’échange d’informations entre membres de la communauté. Chaque utilisateur est localisé par GPS via son appareil équipé, ce qui lui permet dans un premier temps de recevoir les particularités fixes du réseau : limitations de vitesse et emplacements des zones de danger pour les radars fixes (automatiques ou de feux), entre autres. Dans un second temps, cela permet de capter les informations remontées par les autres membres de la communauté sur tous les événements ponctuels, que ce soit effectivement un contrôle mobile de vitesse (toujours étendu en zone), mais aussi des conditions climatiques dangereuses, un accident, un véhicule arrêté sur le bord de la route ou encore un obstacle sur les voies.
On comprend tout de suite l’utilité de ces assistants : outre l’aspect « radars », leurs fonctionnalités permettent de rouler informé en temps réel grâce à la communauté, ce qui a de nombreux avantages. Pas de mauvaise surprise concernant l’itinéraire, certains assistants allant jusqu’à recalculer celui-ci en évitant ralentissements voire bouchons, et plus de sécurité lors de situations nécessitant prudence et anticipation. De plus, ils vous permettent pour la plupart de surveiller votre vitesse en gardant les yeux sur la route, en émettant un ginal sonore (bip de survitesse) et/ou lumineux lorsqu’un dépassement de la limitation est constaté. Utile pour tous ceux qui ne disposent pas d’un affichage tête haute et qui préfèrent se préoccuper de leur environnement routier que de leur compteur seulement.
Les outils sont très régulièrement mis à jour par leurs éditeurs, afin d’avoir une cartographie toujours exacte, et d’apporter de nouvelles fonctionnalités répondant à de nouveaux besoins sur la route, par exemple liés à la créativité grandiose de l’Etat concernant la répression routière (créativité moins géniale concernant la véritable sécurité des usagers, mais c’est un autre débat !).
Il existe deux clés d’entrée principales pour le choix de votre outil : le format et le tarif de la solution. Chacune d’entre elles possèdes ses avantages et inconvénients que nous allons résumer le plus efficacement possible.
Un quatrième acteur réputé dans le monde des assistants d’aide à la conduite, qui n’officie désormais plus que via une application mobile.
| Avantages | Inconvénients |
Application à 5€, et c’est tout | Notoriété faible… |
… donc communauté faible? | |
Visuellement moins abouti |
En notoriété spontanée, le vainqueur est certainement Coyote, leader des assistants de conduite. Disponible en différents boîtiers communicants, en application smartphone avec iCoyote, le service peut également être trouvé directement embarqué dans les systèmes de navigation de véhicules neufs, avec une période d’essai gratuit, moyennant abonnement pour en conserver les effets.
| Avantages | Inconvénients |
Large communauté, très active | Tarif boîtier + abonnement |
Vrais points de vente | |
Interface et ergonomie des solutions | |
iCoyote efficace et économique |
Coyote Mini : 159 € – Vérifier le prix sur Amazon
Coyote S + 13 mois d’abonnement : 299 € – Vérifier le prix sur Amazon
Coyote NAV : 247,99 € – Vérifier le prix sur Amazon
Moins connu et pourtant présent depuis 2004 avec ses solutions, Inforad proposent une gamme complète de boîtiers, communicants et non communicants, ainsi qu’une application téléphone.
| Avantages | Inconvénients |
Solutions non communicantes abordables | … communauté moins solide |
Fonctionnalité téléphone du boîtier Smart | |
Moins cher que Coyote mais… |
Troisième concurrent connu du marché, Wikango propose des boîtiers communicants à tarif intéressant et une application mobile appelée Wikango HD. L’entreprise a été rachetée en 2016 suite à un dépôt de bilan, nous vous conseillons de laisser passer l’orage pour jauger de la stabilité de la société même si rien n’indique un risque pour l’instant.
| Avantages | Inconvénients |
Tarifs | Moindre qualité générale |
App avec 12 mois d’abonnement inclus | Situation financière douteuse |
Tirant son épingle du jeu grâce à une notoriété construite par l’empire Google, l’application Waze est un couteau suisse de la route, offrant la promesse d’une navigation la plus confortable grâce à l’aide de la communauté. Evidemment, parmi les fonctionnalités nombreuses, l’assistant à la conduite dernière génération inclut la remontée des emplacements de radars, à la limite de la légalité. En effet, à l’heure où nous écrivons ces mots, la localisation est précise, ce qui est clairement borderline avec la législation. Toutefois, l’application étant gratuite (dispositif « non commercialisé ») et les forces de l’ordre n’ayant aucun droit de vérifier ce qui se trouve dans votre téléphone… le litige demeure insoluble. Votre bonne conscience vous guidera ! A noter que l’application fait son apparition via Android Auto directement dans nos systèmes d’infotainment.
| Avantages | Inconvénients |
Gratuit ! | « Le produit c’est vous ! » |
Communauté | Alertes pas assez percutantes |
Cartographie et MAJ gratuites | Ergonomie particulière |
Trafic, stations essence… très complet |
Votre choix dépendra donc de votre préférence. Soit vous vous sentez plus à l’aide avec une solution boîtier complète à bord de votre véhicule, ou alors vous préférez utiliser votre téléphone via une application dédiée. Le boîtier a l’avantage d’être toujours actif dans le véhicule, et il y en a pour tous les budgets, y compris pour ceux qui considèrent la communication entre usagers est accessoire. Nous recommanderions donc plus facilement Inforad et leurs boîtiers non-communicants si votre objectif est véritablement d’identifier les zones à risque concernant les radars automatiques fixes. Pour la solution boîtier communicante, votre choix vous amènera à considérer le roi Coyote, pour une solution « premium » efficace, mais à un tarif élevé, ou à lui préférer Wikango pour préserver votre budget, avec le risque de bénéficier d’une communauté moins nombreuse et active. Un point positif pour la compacité du Coyote mini qui, en complément d’une navigation intégrée à votre véhicule, n’encombre pas votre espace de bord inutilement.
Côté smartphone, c’est plus abordable même du côté d’iCoyote qui nous apparaît comme la meilleure alternative si vous roulez beaucoup, en particulier sur autoroute. Mais les inconvénients sont nombreux, notamment le besoin permanent de couverture réseau, pas évident en province, et la forte consommation de votre batterie. Waze se montre un allié redoutable pour être le maître de votre environnement. Toutefois, son ergonomie ne plait pas à tout le monde, et attention aux alertes radar qui peuvent vite être oubliées. C’est une solution gratuite parfaite pour une utilisation occasionnelle comme nos confrères Marc et Jalil, ce dernier toutefois très méfiant concernant les prouesses de prévention de radars mobiles de ces solutions.
Dans tous les cas, si vous optez pour une solution communicante, n’oubliez pas que la communauté est la pièce maîtresse de la fiabilité et de la réactivité de l’information, et qu’un assistant d’aide à la conduite n’est pas une arme infaillible face aux contrôles… Mieux vaut considérer ces outils comme une assistance à une conduite prudente et responsable plutôt qu’une aide au crime afin de rouler à des vitesses déraisonnables. Une allure adaptée aux conditions de circulation et une vigilance permanente vous donneront encore plus de chances de préserver vos points de permis et votre sécurité.
Les avertisseurs de radars sont utiles mais uniquement quand il y a du monde autour. Inutile de se reposer dessus, c’est le meilleur moyen de se faire gauler. Le plus efficace de mon point de vue c’est encore de juger la vitesse du trafic et de se fondre dans la masse. Mon avertisseur de radar c’est les lièvres que je suis sur la route !
JalilEtant commercial, je passe littéralement ma vie sur la route. Depuis quelques années je suis abonné au service iCoyote que j’ai utilisé sur différents smartphones et qui m’a déjà sauvé la mise, déjouant mon inattention ou ma gourmandise. Plus ça va et plus je roule doucement, abusant du régulateur de vitesse au quotidien, donc je me sers bien moins du Coyote qu’auparavant. Cependant, je conserve mon abonnement pour avoir bonne conscience, et je suis toujours content de l’avoir au cas où pour des longs trajets d’autoroute. Le jour où le réseau secondaire passe à 80 km/h, il est clair que l’iCoyote risque fort de reprendre du service…
JulienLe Coyote en voiture, c’est le même réflexe que la ceinture. J’ai eu l’occasion de test le Coyote NAV en 2014, que j’ai gardé 3 ans. C’est le meilleur compagnon sur la route, on roule en confiance. Au préalable il me servait pour voir les fameuses « zones de dangers », mais au fil du temps on se rend compte que c’est bien plus que cela. On est averti des bouchons pour éviter de freiner au dernier moment, des véhicules en panne, des accidents, objets sur la voie… Bref, j’ai plus de notifications sur les dangers de la route que des zones de dangers. Actuellement je dispose d’un véhicule intégrant un GPS, je suis donc passé sur la version Coyote Mini qui est tout aussi efficace et précise !
Je le couple parfois à Waze qui est plus précis sur l’info trafic, mais mauvais pour le signalement des dangers tout comme son utilisation dangereuse en voiture.
JonathanEn conclusion, nous ne pouvons que vous donner ce simple conseil : la meilleure façon d’éviter le contrôle, c’est de respecter les limitations de vitesse, aussi compliqué soit-ce sur le réseau français. La démagogie paraît effectivement de mise concernant la sécurité routière, où fleurissent de nombreuses mesures qui vont certes rapporter à l’Etat, mais risquent de n’avoir aucun impact positif sur l’accidentologie et le nombre de victimes sur les routes. Nous regrettons amèrement la tournure déresponsabilisante et culpabilisatrice que prend la politique de mobilité dans notre pays. Il ne nous reste plus qu’à utiliser les moyens à notre disposition pour ne pas nous faire piéger par toutes les mesures prises à l’encontre de nous automobilistes. Soyez intelligents et prudents !
Commercial, musicien, je suis ici parce-que j'aime conduire et j'aime écrire. C'est avec grand enthousiasme que j'essaie de transmettre ma passion pour la bagnole et le sport auto, le tout en défendant avec ferveur le plaisir de conduite.