Inauguré avec la Golf 6, le nouveau style de Volkswagen va s’appliquer sur la Passat CC après avoir conquis la déclinaison classique de la routière. Sans surprise, le coupé reprendra les phares rectangulaires que l’on connait bien aujourd’hui. Voici deux photoshop pour se faire une première idée de ce que pourrait être la nouvelle VW Passat CC restylée 2011.
La commercialisation interviendra cette année, en fin d’année sûrement.
Une fois de plus un constructeur automobile, Volkswagen ici en l’occurrence, se rend coupable d’une fuite sur l’un de ses propres modèles ! Il s’agit cette fois-ci du VW Tiguan restylé. Le moins que l’on puisse dire c’est que l’effet de surprise lors d’une éventuelle présentation officielle au salon de Genève sera manqué avec cette photo, ou plus précisément cette capture d’écran prise par un lecteur du site américain WorldCarFans.
Une commercialisation du Volkswagen Tiguan restylé est attendue pour 2013
Cette bourde de Volkswagen nous apprend que le Tiguan phase 2 recevra logiquement la nouvelle calandre de la marque ainsi que les LED qui vont avec. Ensuite, il est fort à parier que quelques évolutions moteurs sont prévues afin de gagner en sobriété. A suivre… et merci Volkswagen !
Les premières photos du prototype de la Golf VII 2012 viennent d’être dévoilées. La voiture était déguisée sous l’estampille Golf VI. Cependant, les passages de roue bien plus grands que ceux de ce modèle ont permis de révéler sa véritable identité. Sa sortie est désormais prévue en 2012, soit 2 années en avance par rapport au plan initial.
La Golf est le modèle le plus vendu de Volkswagen, le constructeur allemand a donc mis les petits plats dans les grands pour faire de cette mouture la meilleure Golf jamais construite. Chaque composante a été revue, du moteur au châssis, afin d’inclure les dernières nouveautés technologiques.
Dans les grandes nouveautés, on peut citer l’introduction de la technologie hybride Twin Drive. La combinaison d’un moteur de 1,5 l diesel avec 3 moteurs électriques donnera au véhicule une autonomie de 48 km sans utilisation de carburant.
Le système HCCI sera aussi introduit : il s’agit d’obtenir avec un moteur essence qui se comporte comme un diesel, avec les émissions de CO2 en moins. La nouvelle boîte à 7 vitesses DSG fera également son apparition sur cette nouvelle Golf VII.
Concernant la ligne, pas de grosse révolution, comme c’est souvent le cas pour la Golf, qui conserve toujours sa patte distinctive. Ce qui est bien dommage.
La nouvelle Volkswagen New Beetle est sensée faire ressusciter la petite « coccinelle » qui a eu tant de succès. Mais avec ces photos volées de la New Beetle 2 on s’aperçoit qu’elle ne se différencie pas grandement de sa devancière qui a eu une carrière en demi-teinte. Les consommateurs reviendront-ils vers cette voiture aux origines ancrées dans l’histoire ?
Un peu plus basse et se caractérisant par des ailles plus marquées, la nouvelle génération qui sera dévoilée dans un mois au salon de Genève devient un peu plus virile. Néanmoins, il faudra à Volkswagen trouver le moyen de la présenter comme une vraie nouveauté si il veut lui faire rencontrer le succès lors de sa commercialisation en 2011 ou 2012.
La berline est proposée à partir de 19 990 € dans sa seule version essence de 105 chevaux. Néanmoins, elle reste abordable pour sa catégorie. Par ailleurs, comme à l’ordinaire la marque allemande propose à ses clients pour la Volkswagen Jetta 2011 les finitions suivantes : Trendline, Confortline et Carat.
Les tarifs de la Jetta s’élèvent de 19 990 € à 28 390 € pour le 2.0 TDI 140 DSG dans sa version la moins chère et correspondent à 3 moteurs différents. En outre, toutes les versions de l’auto possèdent une radio CD MP3, l’ESP, un régulateur de vitesse et la climatisation.
Les tarifs et motorisations en détail de la VW Jetta 2011
Le VW Eos 2011 offre une palette de motorisations composée de trois moteurs essence et d’un moteur diesel qui sont en fait les mêmes que lors du lancement du modèle en 2006. La liste complète des moteurs est disponible ci-dessous.
Monté en série sur des jantes de 16 pouces, le cabriolet de Volkswagen pourra également se conduire sur du 17 ou 18 pouces en option
Le constructeur allemand a doté l’Eos de quatre motorisations performantes
Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
1.4 TSI
122 ch
1.4 TSI
160 ch
2.0 TSI
210 ch
diesel
2.0 TDI
140 ch
Il est à noter que dans sa configuration Bluemotion, le turbodiesel profite d’un système Stop&Start et récupère l’énergie au freinage par ailleurs.
Le prix de vente débutera à 27 975 € pour une commercialisation en janvier 2011.
Les nostalgiques s’en souviennent comme une véritable icône, le Volkswagen Combi a été le van des années 60. Oublié depuis un demi-siècle, le constructeur allemand se déciderait-il à lui offrir une descendance ? Le concept de 2001, le Volkswagen Microbus Concept, nous le laissait croire…
Volkswagen Microbus, le concept apparu en 2001 pour annoncer le retour du Combi chez VW ?
Seulement, cela fait dix ans et depuis il s’est rien passé malgré les salutations du public ! En fait si, le van préféré des hippies va renaitre s’il l’on en croit les déclaration du patron du département design de la marque germanique :
Klaus Bischoff indique à la presse :
« Je ne ferais pas correctement mon travail chez Volkswagen si je ne pensais pas à un retour du Camper. (le nom donné au Combi en anglais, NDLR) »
Un Volkswagen Combi jaune
La déclaration de monsieur Bischoff est plutôt claire, le retour du Combi serait probablement dans les cartons… Encore un peu de patience.
La série de restylage continue chez Volkswagen, et c’est au tour du cabriolet Eos de s’y soumettre. Le cabriolet adoptera donc dès l’hiver 2011 le faciès des nouvelles production du constructeur allemand. Une nouvelle déception.
On remarquera l'ajout des LED dans les optiques de la Volkswagen Eos
Même remarque pour la partie arrière, qui est maintenant beaucoup moins élégante par sa forme
Bien que les modèle de Volkswagen n’ont jamais brillé par une originalité stylistique époustouflante, le style actuel (ou encore « l’ADN ») de la marque est totalement inexpressive. Voici donc un charmant CC qui perd son charme et son originalité avec une face avant aux feux en forme de blocs et une poupe rectangle assez imposante mais pour le moins sexy.
Toutes les photos de la Volkswagen Eos restylée (début 2011)
Aujourd’hui, la Volkswagen New Beetle (sortie en 1998) est assurément le modèle le plus âgé de la gamme du constructeur germanique. Alors qu’un concept-car Ragster avait été dévoilé en 2005, la version finale de la deuxième génération de la New Beetle (troisième si l’on inclue la Coccinelle) devrait voir le jour à l’occasion du Salon de Détroit en 2011.
Le concept-car Ragster présenté en 2005
Autant le dire, la petite citadine allemande aux formes rondouillardes n’a pas été un succès commercial retentissant alors qu’à coté les Mini et Fiat 500 faisait un carton. Logiquement, Volkswagen va revoir sa copie, et comme le montre ces spyshots de la future New Beetle, bien que très facilement reconnaissable, elle va changer d’allure.
Ainsi, elle devient plus trapue et plus large. On observe donc qu’un peu de féminité est perdue au profit d’un peu plus de masculinité. A suivre.
Les photos de la future New Beetle commercialisée en 2011
Derrière les modifications stylistiques apportées à la Passat par Volkswagen pour la mouture 2011, il y a aussi des changements coté moteur. Voici ci-dessous la palette de motorisations (de 129 à 300 ch.) proposées par le constructeur germanique pour la nouvelle génération des Sedan et Variant.
Les motorisations diffèrent peu pour cette nouvelle génération
Gamme des moteurs essence et diesel de la nouvelle VW Passat
Type de moteur
Moteur
Puissance
diesel
1.6 TDI BlueMotion
105 ch
2.0 TDI
110 ch
2.0 TDI BlueMotion
140 ch
2.0 TDI
170 ch
essence
1.4 l TSI
122 ch
1.8 L TSI
160 ch
2.0 L TSI
211 ch
2.0 FSI
150 ch
3.0 V6 FSI
300 ch
A noter que toutes motorisations diesel vont de paire avec le système Stop & Start ainsi qu’un dispositif de récupération de l’énergie au freinage afin de diminuer les rejets de CO2.
Chez Volkswagen on doit bien rire… Enfin, le plus important n’est pas là. En effet, à l’occasion du Mondial de l’Auto de 2010 le constructeur dévoile sa « nouvelle » Passat, sa berline phare qui séduit toute l’Europe.
La ligne de la Passat 2011 reste indéniablement élégante, et elle le tient pas de son restylage !
Pourquoi Volkswagen est-il mensonger en annonçant une « nouvelle » Passat ?
L’explication n’est point compliquée, il s’agit de l’actuelle Passat qui a été simplement lourdement retouchée, il est donc question de restylage et pas de nouveauté à proprement parlé !
Des modifications d’abord d’ordre stylistique…
Les versions Sedan et Variant de la Passat changent de style. Plus précisément, elle adoptent les nouveaux codes stylistiques de la marque, comme la dernière Polo par exemple. Ainsi, la face avant est grandement reliftée avec des blocs phare assez rectangulaires et la présence (désormais « banale ») de LED soulignant les contours. La vue de profil change à peine et garde son élégance actuelle. Quant à la partie arrière, elle ressemblera dorénavant énormément au modèle porte-drapeau de la marque germanique, la Phaeton.
L’ensemble paraît bien trop sérieux, trop sobre, à l’image de la petite urbaine Polo… dommage.
A l’intérieur rien ne change ou presque
Tout l’habitacle est identique à l’exception de la planche de bord qui est légèrement revue. On notera la présence d’un frein de parking électrique.
Des équipements à la pointe
Outre la fonction Easy Open permettant l’ouverture plus facile du coffre, la Passat 2011 disposera également du freinage d’urgence automatique, d’un détecteur de fatigue, d’un différentiel autobloquant électronique XDS (de la Golf GTI), et la liste est encore longue…
Commercialisation fin 2010.
Les photo des Volkswagen Passat Sedan et Variant 2011
Le WRC recommence à attirer, et c’est tant mieux car cela lui permettra peut-être de gagner un peu en médiatisation contrairement à la Formule 1 qui occupe tout l’espace temps dédié au sport automobile sur les écrans. La bonne nouvelle, c’est qu’un constructeur a de sérieuses intentions de participer au WRC, il s’agit de l’Allemand Volkswagen !
Une VW Polo S2000 de rallye (crédits : Neuwieser)
Après tout, Sébastien Loeb (qui vient juste de gagner pour la 8ème fois en Allemagne) manquait un peu d’adversaires sérieux, alors la venue de VW est une bonne chose. Un moyen pour le pilote de trouver une nouvelle source de motivation. Par ailleurs, si Volkswagen veut s’inviter au rallye c’est parce que l’épreuve du Dakar, une fois par an, ne suffit pas. En effet, pour une marque mondiale, l’exposition qu’apporte la course du Dakar est trop minime. Le WRC a aussi l’avantage de se passer dans une douzaine de pays.
Néanmoins, l’arrivée de Volkswagen sur les spéciales n’est pas immédiate (2013) comme l’explique Kris Nissen, directeur de Volkswagen Motorsport :
« Notre décision de venir, ou pas, sera prise plus tard. […] Si la décision n’est pas prise avant la fin de cette année, nous ne pourrons pas être là en 2013. Nous avons besoin de deux ans pour nous préparer. Si on attend trop longtemps, les autres constructeurs auront un gros avantage sur nous. Ils auront beaucoup d’expérience avec le nouveau règlement (instauré en 2011), le nouveau moteur 1600 turbo, et ce sera plus difficile de les rattraper. C’est un bon moment pour l’arrivée d’un nouveau constructeur, parce que les cartes sont redistribuées, grâce au nouveau règlement. »
Le WRC est en train de regagner ce que perd la Formule 1, devenue trop chère, en attractivité.
La vidéo est prise aux Etats-Unis, dans la Silicon Valley, près d’un laboratoire de recherche du groupe Volkswagen. La voiture sans conducteur est une Volkswagen Passat break bradée de capteurs ayant quasiment tout l’habitacle occupé par une imposante électronique permettant de se mouvoir toute seule.
Ci-dessous la vidéo montre la voiture se conduisant toute seule. La démonstration (faite dans un lieu fermé) n’est pas extraordinaire, mais elle permet de se faire une idée de ce que la recherche permet d’obtenir aujourd’hui. Enfin, il ne serait pas étonnant que les japonais qui sont fans d’automatisation aient une voiture sans conducteur davantage performante.
