Un bon nombre de raisons font qu’un jour l’on est amené à utiliser une bombe anti-crevaison. Seulement, quel est son rôle et comment s’en servir ? Voici quelques éclaircissements ainsi qu’une séquence vidéo expliquant le fonctionnement de ces bombes.
Dans quels cas l’utiliser ?
Comment choisir et utiliser dans les meilleures conditions une bombe anti-crevaison ?
Il y a plusieurs raisons :
Le premier cas est celui que l’on ne choisit pas et qui est de plus en plus courant : l’automobile n’a pas été vendue avec une roue de secours (les BMW sont par exemple montées sur des pneus appelés « run flat » permettant le roulage à plat. Mais lorsque l’on met ses pneus neige on est bien embêté !)
Autre possibilité : vous êtes motard, ces bombes anticrevaison deviennent alors indispensables
Par manque de temps : avant de partir au travail vous vous apercevez que l’un de vos pneus est à plat.
La roue de secours est déjà utilisée.
Quelle bombe choisir ?
Tout d’abord, il savoir qu’il existe sur le marché deux types de bombes :
Des bombes classiques permettant de dépanner avant d’aller chez le réparateur ou chez soi pour changer le pneu crevé. Attention, les trous de plus de 5 millimètres seront trop importants pour être colmatés.
Des bombes plus chères qui réparent le pneumatique. Il faudra bien entendu retirer la cause de la crevaison (clou, etc…) et rouler entre 10 – 15 km à allure modérée (60 km/h) avec de répandre la mousse sur l’intégralité de la bande de roulement. Les notices d’utilisations indiquent comment procéder.
Il faudra veiller à acheter un produit adapté à la taille du pneu, la contenance étant liée à ce paramètre.
La pression des pneus est sans doute un des éléments le plus basique à vérifier sur une auto mais pourtant peu d’automobilistes la font de manière régulière soit par manque de temps ou tout simplement parce qu’ils ne savent combien de bar demandent leurs pneumatiques. Pour remédier à cela voici quelques informations utiles.
Pourquoi faire la pression ?
Les pneus d'une voiture étant le seul élément en contact avec le sol, leur pression devient par conséquent essentielle
Un bon gonflage de ses pneus offrent plusieurs garanties au conducteur qui sont les suivantes :
une plus longue longévité de vie au pneu
une meilleure adhérence et plus généralement une meilleure sécurité (éviter l’éclatement, les imprécisions de direction, …)
éviter la sur-consommation de carburant (meilleur roulage)
Quand la vérifier ?
Pour prendre connaissance de la pression de ses pneus, voici les conditions qu’il est préférable de rassembler :
le pneu est à froid (faire la pression à la station la plus proche)
tous les mois est une bonne fréquence
avant un grand trajet, ne pas oublier la roue de secours si elle existe !
Les précautions à prendre
vérifier la présence des bouchons de valve permettant de protéger les valves et d’éviter que des impuretés y pénètrent
distinguer la pression demandée à l’avant et celle à l’arrière
prendre en compte la « charge » du véhicule
Le tableau récapitulatif des pressions par véhicule
Les voitures deviennent de plus sophistiquées de nos jours… Néanmoins, il reste des opérations d’entretien que chacun peut faire à condition d’être un minimum renseigné.
Comment juger l'usure d'un pneu ? Avec les témoins d'usure, mais pas seulement !
Pour ne pas être totalement dépendant de son garagiste et de changements de pneus trop précoces, voici une vidéo explicative pour tout savoir sur l’entretien des pneumatiques tel que l’usure, la pression, les anomalies, …
Avant les difficultés météorologiques que nous avons tous plus ou moins connu durant le mois de novembre et de décembre, les pneus auto étaient revenus sur le devant de la scène… à un tel point que les fabricants étaient arrivés en rupture de stock.
Voici donc une sélection d’articles afin de connaître les différents pneus qui existent sur le marché et pour vous aider à choisir le bon pneu avant d’acheter :
Face aux aléas climatiques de plus en plus fréquents sur notre territoire, on est en mesure de se demander si nos pneus « traditionnels », c’est-à-dire la plupart du temps des pneus « été » ou « toutes saisons », sont-ils adéquats ?
Mesurer la performance du pneu et la sécurité offerte
En effet, il est clair que les pneus hiver et les pneus été ne sont pas que des appellations, ces deux types de pneumatiques donneront des résultats forts différents suivant les conditions météorologiques. Ainsi, un pneu hiver par temps de neige sera comme le jour et la nuit face à un pneu été voir même toute saison qui ne sont pas adaptés à de faibles températures et encore moins à un manteau neigeux.
Quelle usure pour quel type de pneu ? Une simple question de qualité ?
On pourrait croire que la vitesse d’usure d’un pneumatique est liée à sa qualité et donc à son prix. Ce n’est qu’à demi-vrai. Certes, un pneu dit « peu cher » va peut-être s’user rapidement mais il va surtout se révéler sous-efficace par rapport à la concurrence (dans la majorité des cas bien entendu, les bonnes affaires sont possibles). Mais, il est tout à fait possible que deux leaders, proposant pourtant des trains de très bonne qualité, s’usent à deux vitesses distinctes. Cela dépendra de la composition de la gomme par exemple.
Connaissez-vous l’efficacité d’un pneu été en hiver ? Ou celle d’un pneu hiver en saison estivale ?
Tout cela pour dire que, au-delà de l’usure liée à la marque du pneu, il y a aussi le type de pneu qui compte. En effet, un pneu correspondant à la saison estivale va s’endommager beaucoup plus vite par temps hivernal et vis-versa. Il convient donc de prendre en considération le fait que de ne pas utiliser ses pneumatiques par la saison qui leur convient revient à les détruire précocement. On parle d’une usure jusqu’à 115-120 %.
Etre d’abord un conducteur prudent et averti
Si le choix des pneumatiques compte énormément dans la sécurité d’une voiture, le conducteur reste le maître de son véhicule et par conséquent il doit prendre en compte l’état de la chaussée. C’est pourquoi un conducteur consciencieux voudra toujours plus qu’une personne possédant une auto à la pointe de la technologie.
Le pneu toute saison comme bon compromis ?
Finalement, on peut se dire que ce type de pneu pourrait faire l’affaire. Le fichier PDF de l’organisme indépendant suisse TCS propose un comparatif des trois types de pneus qui existent sur le marché : pneus d’été, d’hiver et toutes saisons.
Fichier PDF du comparatif des performances entre pneus d’été, pneus d’hiver et pneus toutes saisons par TCS
Vous hésitez encore entre « pneu pas cher » et sécurité ? Le test de l’organisme indépendant TCS devrait vous permettre d’y voir plus clair. En effet, ils nous permettent grâce à un top 13 des pneus hivers en 225/45 R 17 H de déterminer les pneumatiques à choisir et ceux à éviter.
Le top 13 des pneus neige en 225/45 R 17 H
Dans ce classement (destiné à la Suisse), on remarquera que les marques Michelin, Continental et Dunlop figurent parmi le top 3 et que le pneu du fabricant Westlake n’est clairement pas à conseiller à l’achat.
Fichier PDF du test des pneus neige en 225/45 R 17 H par TCS
Encore quelques doutes sur la qualité des pneus neige de cet hiver (2010 – 2011) ? L’organisme indépendant TCS a réalisé un comparatif des 15 meilleurs et moins bons pneus hiver. De « très recommandé » à « non-recommandé » (correspondant à une seule étoile), le panel testé permet de se faire une bonne idée des points forts et des points faibles de chaque pneumatiques, à regarder avant de foncer en magasin.
Le top 15 des pneus neige en 185/65 R 15 T
Par ailleurs, on remarquera qu’au top 3 des meilleurs pneus ont a Dunlop, Goodyear et Esa-Tecar tandis que la marque Star Performer pour les pneus de taille se positionne en dernière position.
On notera enfin que ce test concerne le marché suisse et qu’il peut y avoir quelques changements pour en France.
Fichier PDF du test des pneus neige en 185/65 R 15 T par TCS
TCS, l’organisme indépendant suisse s’est chargé comme chaque année de tester une batterie de pneus neige afin de connaître les bons et les mauvais élèves. Ils se sont penchés, pour l’hiver 2010 – 2011, sur des pneumatiques ayant pour dimensions 185/65 R 15 T et 225/45 R 17 H.
Quel pneu neige choisir pour l’hiver 2010 – 11 ?
On remarquera qu’investir dans des pneus peu chers est souvent une erreur en terme de sécurité. La recherche a un prix. Ainsi, le trio de tête est formé par les marques leader du marché qui sont : Michelin, Continental et Dunlop. Il faudra néanmoins nuancer, car la qualité des pneus d’un fabricant est variable d’une taille et d’une gamme à une autre, c’est pourquoi il existe des tests de pneus neige afin de dresser un comparatif et d’y voir plus clair.
Quel pneu neige choisir ?
Voici les top 3 des pneus de chaque dimension dits « très recommandé » :
Quelle différence ressenties entre un pneu « normal » et un pneu d’hiver ?
Les pneus neige riment avec efficacité et sécurité
Essayez-les et vous verrez. Pendant les 10 min de conduite sur la neige ou le verglas vos pneus neige vous donneront l’impression d’avoir un énorme avantage : vous adhérez et vous freinez beaucoup mieux que la moyenne des automobilistes qui vous entourent. Tout cela pour dire qu’avoir monter ses pneus neige pour ce type de précipitation est largement appréciable et bien au-delà du gadget. Bien que, à partir d’un certain moment ces derniers deviennent inefficace et que seuls des chaînes peuvent faire avancer la voiture.
A vous les performances !
Avec des pneus d’hiver, vous n’aurez plus le droit aux magnifiques patinages après un feu vert, vous gagnez donc énormément en motricité bien qu’un 4×4 fera sans doute mieux que vous. Les freinages seront bien plus efficaces grâce à une sculpture plus adaptée à une surface enneigée ou verglacée.
A quel moment utiliser ce type de pneu ?
Pour que les pneus neige soient efficaces, il faut garder en mémoire qu’il doit faire moins de 7° car au-delà ils perdent de leur rendement et des pneus classiques seront parfaitement adaptés.
Par ailleurs, n’oubliez pas le enlever pour la fait de la saison car ils s’useraient prématurément et ils génèreraient une consommation de carburant supplémentaire.
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