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Dacia élargit ses mécaniques avec une motorisation qui combine hybridation légère, carburant GPL et transmission intégrale. Une proposition singulière sur le marché, conçue pour répondre à la fois aux contraintes environnementales et aux attentes d’un public en quête d’efficacité sans exploser le budget.
Depuis la fin du diesel sur les versions 4×4 avec le lancement du Duster de troisième génération, la marque s’appuyait sur un bloc essence micro-hybride pour assurer la motricité intégrale. Mais ce moteur, plus gourmand et plus pénalisant en CO₂, ne parvenait pas à remplacer pleinement l’ancien dCi, notamment pour les utilisateurs réguliers de transmission intégrale.
Avec l’Hybrid-G 150, Dacia repositionne enfin son offre en proposant une alternative plus vertueuse, mieux adaptée aux attentes actuelles.
La principale évolution réside dans l’architecture technique. Plutôt qu’un système 4×4 traditionnel, le constructeur adopte une configuration sans arbre de transmission.
À l’avant, un 1,2 litre hybride compatible GPL fournit 140 chevaux. À l’arrière, un moteur électrique de 14 chevaux capable de monter ponctuellement à 31 chevaux, assure l’apport de motricité. Ensemble, ils fournissent 154 ch et garantissent une adhérence optimisée sur les surfaces difficiles.
Cette approche limite les pertes mécaniques, allège le dispositif et s’accompagne d’une boîte automatique à double embrayage, gage d’un fonctionnement fluide et simple d’utilisation.
L’association du GPL et de l’hybridation permet à ce système d’afficher un coût d’usage très contenu. Entre le prix au litre nettement inférieur à celui de l’essence et la présence de deux réservoirs permettant d’envisager près de 1 000 km d’autonomie, la motorisation se démarque nettement des propositions concurrentes.
Par ailleurs, la distribution intégrale électrifiée offre un avantage notable face aux modèles 4 roues motrices du groupe Stellantis, comme les versions 4xe, qui ne disposent pas de l’option GPL. Quant aux rares alternatives économiques, tel le Suzuki Vitara, elles ne proposent pas non plus la bi-carburation.
Les tarifs reflètent naturellement la sophistication supplémentaire de cette mécanique. Le Duster Hybrid-G 150 4×4 est proposé à 28 800 €, tandis que le Bigster en version équivalente débute à 31 300 €.
Malgré une hausse de prix perceptible dans l’univers Dacia, la marque rassemble dans cette motorisation ce qui constitue aujourd’hui le cœur de sa stratégie : un système hybride polyvalent, une transmission intégrale modernisée et la possibilité d’utiliser un carburant plus économique.
Journaliste à plein temps, je mets ma passion et mes connaissances du monde de l'automobile au service des lecteurs d'Abcmoteur. Au plaisir sur les routes et sur mon Instagram.