En 2024, Volkswagen renouvelait le Tiguan sans relancer de version Allspace 7 places de son SUV. Et ce n’était pas un oubli de la part de Volkswagen : le constructeur allemand a adopté une nouvelle stratégie en lançant un modèle 7 places inédit, qui s’intercale entre…
L’automne s’est bien installé sur le territoire et les températures commencent à baisser. Pour les automobilistes, il est important de réfléchir à l’état de leurs pneus actuels. Faut-il passer à des pneus hiver ou bien investir dans des gommes quatre saisons pour…
Depuis trois ans, la Renault 5 E-Tech se fait attendre. Et voilà qu’elle arrive enfin sur nos routes, et que nous avons eu la chance de pouvoir faire partie des premiers à pouvoir l’essayer. Découvrez notre avis détaillé ! Si vous suivez quelque peu l’actualité de…
La Porsche 911 Turbo S n’avait déjà plus grand-chose à prouver en matière de performances, mais la marque de Stuttgart repousse une nouvelle fois les limites avec la version restylée de la génération 992. Présentée au salon de Munich début septembre, elle adopte désormais une motorisation hybride qui lui permet d’établir un nouveau record de vitesse sur la boucle nord du Nürburgring.
La grande nouveauté de cette 911 Turbo S réside dans l’introduction du système T-Hybrid, déjà aperçu sur la 911 GTS. Il repose sur une batterie de 1,9 kWh logée à l’avant, comparable en taille à une batterie classique de 12V, mais bien plus sophistiquée. Elle ne se recharge pas sur secteur : l’énergie est récupérée en roulant, au freinage ou à la décélération.
Deux turbos électriques complètent l’ensemble, capables d’apporter un supplément d’énergie de 38 chevaux en exploitant les gaz d’échappement. Le tout fonctionne de concert avec un moteur électrique intégré à la boîte PDK à huit rapports, capable de délivrer jusqu’à 82 chevaux supplémentaires en phase d’accélération.
Sous le capot, le flat-six 3,6 litres profondément revu développe désormais 711 chevaux, soit 61 de plus que la précédente Turbo S. Le couple atteint 800 Nm disponibles sur une large plage de régime (2 300 à 6 000 tr/min). Ce niveau de puissance fait de cette 911 la plus puissante jamais produite en série.
Le résultat est sans appel : un 0 à 100 km/h expédié en 2,5 secondes (contre 2,7 s auparavant) et une vitesse de pointe de 322 km/h. Sur le Nürburgring, l’écart avec la génération sortante est spectaculaire : 14 secondes de mieux, pour un chrono officiel de 7 min 03 s 92. Selon Porsche, le gain provient autant de l’hybridation que de l’augmentation de puissance, des nouveaux pneus et du dispositif PDCC désormais relié au système hybride.
Malgré un poids en hausse de 85 kg (1 725 kg à vide), la Turbo S améliore tous ses repères. La distance parcourue en 2,5 secondes depuis l’arrêt progresse de 50 % par rapport à l’ancien modèle, soit 25 mètres contre 17 auparavant. Quant au 0 à 200 km/h, il tombe à 8,4 secondes, gagnant encore un demi-seconde.
L’arsenal technique est à la hauteur des chiffres : freins céramique de 42 cm à l’avant et 41 cm à l’arrière (les plus grands jamais montés sur une 911), jantes de 21 pouces à l’arrière et 20 pouces à l’avant, sans oublier le système PDCC de série qui affine encore la stabilité.
L’aérodynamique a fait l’objet d’un soin particulier. La traînée est réduite de 10 % par rapport à la première 992. On retrouve un diffuseur avant actif, un aileron arrière mobile et des volets verticaux adaptatifs intégrés au bouclier. Un mode « Wet » a même été prévu : en cas de pluie, les volets avant se ferment pour limiter les projections d’eau sur les freins.
Le confort d’usage n’est pas oublié, avec une suspension pilotée, un système de surélévation de l’essieu avant en option pour franchir les obstacles urbains et un échappement retravaillé. Ce dernier fait appel au titane, plus léger de 6 kg, et promet une sonorité encore plus expressive.
La présentation intérieure reste fidèle à l’esprit Porsche. La sellerie en cuir noir avec embossage « Turbo S » est livrée de série, de même que le pack Sport Chrono ou les phares HD Matrix LED. La banquette arrière demeure optionnelle et gratuite, un détail souvent apprécié par les clients des versions cabriolet.
La personnalisation reste quasi illimitée, fidèle à la tradition de la marque. Porsche va même jusqu’à proposer de nouveaux bras d’essuie-glace en carbone, 50 % plus légers, mais qui représentent surtout un clin d’œil ironique à la chasse au moindre gramme.
La Porsche 911 Turbo S restylée est proposée à partir de 275 400 € en coupé et 289 700 € en cabriolet, des tarifs plus de deux fois supérieurs à ceux d’une 911 Carrera d’entrée de gamme. Les premières livraisons sont prévues pour début 2026.
Journaliste à plein temps, je mets ma passion et mes connaissances du monde de l'automobile au service des lecteurs d'Abcmoteur. Au plaisir sur les routes et sur mon Instagram.