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Mazda renouvelle son SUV à succès avec une troisième génération du CX-5, plus longue, plus moderne et désormais uniquement proposée en version micro-hybride au lancement. Ce nouveau modèle arrivera début 2026, avant l’arrivée d’une motorisation hybride complète prévue pour 2027.
Avec cette nouvelle génération, le Mazda CX-5 fait une poussée de croissance. Il atteint désormais 4,69 mètres de long, s’étire sur un empattement de 2,82 mètres et propose un coffre atteignant jusqu’à 583 litres, voire plus de 2 000 litres une fois la banquette arrière rabattue. Cette évolution place le SUV nippon au cœur du segment des modèles familiaux, tout en conservant une ligne plutôt compacte visuellement grâce à un dessin équilibré et des porte-à-faux contenus.
Esthétiquement, Mazda a choisi la continuité plutôt que la rupture. La calandre est redessinée, intégrant une nouvelle signature lumineuse en forme d’aile. Le capot est légèrement rehaussé pour améliorer la visibilité et l’impression de robustesse. À l’arrière, le logo de la marque cède sa place au nom « Mazda » en toutes lettres, tandis que les feux gagnent en largeur. Le résultat est un CX-5 au style plus affirmé, sans pour autant renier son élégance d’origine.
À bord, la transformation est plus marquée. Fini les boutons physiques et les compteurs analogiques : le CX-5 adopte une planche de bord minimaliste avec deux grands écrans numériques. L’instrumentation est affichée sur un combiné de 10,25 pouces, tandis que l’écran central tactile atteint jusqu’à 15,6 pouces selon les finitions. L’interface intègre les services Google (Maps, Assistant vocal, etc.) et le système audio est confié à 8 ou 12 haut-parleurs selon la version. Un toit vitré panoramique et un affichage tête haute viennent compléter l’équipement des modèles les plus huppés.
Mazda lance ce CX-5 avec une motorisation essence 2.5 SkyActiv-G associée à une micro-hybridation légère en 24V. Ce bloc développe 141 chevaux pour 238 Nm, en deux configurations : traction ou transmission intégrale. Une boîte automatique à six rapports est montée de série. Côté consommation, Mazda annonce une moyenne de 7,3 l/100 km, pour des rejets de CO₂ fixés à 157 g/km.
Des ajustements ont été apportés au châssis : suspension assouplie, barres stabilisatrices revues et meilleur maintien grâce à de nouveaux sièges avant. Le poids à vide passe à 1 629 kg, en hausse par rapport au modèle sortant.
Un second moteur, hybride non rechargeable (HEV), viendra enrichir la gamme à partir de 2027. Ce futur groupe motopropulseur devrait s’appuyer sur le nouveau moteur SkyActiv-Z en cours de développement. L’objectif est clair : proposer une alternative plus efficiente, plus performante et moins pénalisée par le malus écologique.
La production du nouveau CX-5 commencera à l’automne 2025, avec une commercialisation européenne prévue début 2026. Le tarif d’entrée est estimé à 35 000 € en Allemagne, un peu plus en France. Avec ce nouveau modèle, Mazda veut confirmer son savoir-faire dans le segment des SUV familiaux, tout en préparant l’avenir électrifié de sa gamme.
Journaliste à plein temps, je mets ma passion et mes connaissances du monde de l'automobile au service des lecteurs d'Abcmoteur. Au plaisir sur les routes et sur mon Instagram.