En 2024, Volkswagen renouvelait le Tiguan sans relancer de version Allspace 7 places de son SUV. Et ce n’était pas un oubli de la part de Volkswagen : le constructeur allemand a adopté une nouvelle stratégie en lançant un modèle 7 places inédit, qui s’intercale entre…
L’automne s’est bien installé sur le territoire et les températures commencent à baisser. Pour les automobilistes, il est important de réfléchir à l’état de leurs pneus actuels. Faut-il passer à des pneus hiver ou bien investir dans des gommes quatre saisons pour…
Depuis trois ans, la Renault 5 E-Tech se fait attendre. Et voilà qu’elle arrive enfin sur nos routes, et que nous avons eu la chance de pouvoir faire partie des premiers à pouvoir l’essayer. Découvrez notre avis détaillé ! Si vous suivez quelque peu l’actualité de…
Les règlements des sports automobiles sont sujets à de nombreux compromis. Les fédérations doivent faire en sorte de satisfaire des contraintes environnementales tout en continuant de captiver le public. En WRC, le choix a été fait de rendre les voitures de la catégorie reine, les Rally 1, hybrides. Cependant cette contrainte pourrait disparaître dès 2025.
Malgré la puissance apportée par les moteurs électriques des voitures Rally 1 hybrides, la discipline attire moins de constructeurs. Actuellement seulement trois écuries sont engagées en 2024 dans la catégorie reine, Toyota Gazoo Racing, Hyundai et MS-Sport Ford. La division Rally 1 peine alors à attirer de nouveaux constructeurs mais aussi du public
L’une des causes du déclin du WRC est certainement la réglementation obligeant les écuries en Rally 1 à avoir des voitures hybrides. Les coûts de développement de ces dernières ont explosé. Les constructeurs sont alors moins intéressés car les contraintes à l’entrée sont bien plus importantes. Il n’y a d’ailleurs plus d’écuries et de pilotes privés en Rally 1 témoignant d’un budget élevé pour courir.
L’objectif serait alors de faire passer les coûts d’entrée de 1 million d’euros à 400 000 euros. Pour cela, les véhicules pourraient abandonner la partie hybride, avoir moins d’appui aérodynamique et de nouvelles brides de turbo. La puissance serait alors en baisse mais les véhicules seraient plus légers. La puissance évoquée est alors de 330 chevaux.
La réglementation pour 2025 pourrait prévoir une nouvelle clause pour le Rally 2. Les Rally 2 participant au championnat WRC pourraient avoir des aménagements spécifiques avec un kit WRC présentant un nouveau restricteur de turbo, une ligne d’échappement de plus gros diamètre, d’une boîte de vitesses à palettes en option et d’un aileron arrière plus important. La puissance devrait augmenter. Les Rally 2 pourraient alors devenir compétitives face aux nouvelles Rally 1.
Voir cette publication sur Instagram
Ainsi, on pourrait voir batailler en tête de championnat des Skoda Fabia, Citroën C3 ou encore la nouvelle Toyota GR Yaris Rally 2.
La FIA précise que la nouvelle réglementation permettra aux constructeurs d’utiliser leurs propres carrosseries basées sur des modèles de production. De ce fait, on pourrait voir des citadines, des berlines compactes et même des petits SUV déclinés en bêtes de rallye. Les constructeurs pourraient être plus motivés par cette réglementation apportant plus de visibilité sur les modèles de leur choix.
Enfin l’organisation des rallyes serait plus libre. La FIA imposerait toujours une Power Stage le dimanche. Mais pour ce qui est des formats, on pourrait avoir des rallyes sprint avec des spéciales courtes et peu de kilomètres de course dans le week-end. Mais aussi des épreuves plus longues.
L’assistance nomade pourrait faire son retour pour éviter les longues liaisons aux pilotes et les pauses trop longues en milieu de journée. Bien évidemment, le championnat devrait toujours alterner entre des épreuves sur le bitume, la terre et la neige.
Journaliste à plein temps, je mets ma passion et mes connaissances du monde de l'automobile au service des lecteurs d'Abcmoteur. Au plaisir sur les routes et sur mon Instagram.