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L’automne s’est bien installé sur le territoire et les températures commencent à baisser. Pour les automobilistes, il est important de réfléchir à l’état de leurs pneus actuels. Faut-il passer à des pneus hiver ou bien investir dans des gommes quatre saisons pour…
Depuis trois ans, la Renault 5 E-Tech se fait attendre. Et voilà qu’elle arrive enfin sur nos routes, et que nous avons eu la chance de pouvoir faire partie des premiers à pouvoir l’essayer. Découvrez notre avis détaillé ! Si vous suivez quelque peu l’actualité de…
Introduite sur le marché en 2012, la troisième génération du SUV coréen s’offre une petite cure de jouvence pour rester dans le coup.
En ce qui concerne le design, le moins que l’on puisse dire est que ce dernier n’est pas chamboulé. Pas de ravalement de façade au programme, une simple mise à jour. Sous l’épais camouflage on distingue ainsi une nouvelle grille de calandre, des phares légèrement redessinés et des feux de jours à LED qui semblent être positionnés au-dessus des antibrouillards et non plus en dessous. Pour l’arrière, c’est encore plus timide : seuls les feux voient leur dessin remanié, bien que le bloc optique en lui-même conserve la même forme. Enfin, la double sortie d’échappement n’est plus ronde mais adopte un design carré, très proche de ce que l’on trouve sur une Mercedes-AMG par exemple.
Nos photographes espions ont réussi à capturer une image de l’intérieur et soyons honnêtes, il nous a fallu regarder avec attention pour distinguer que les boutons situés en-dessous de l’écran de la console centrale étaient différents. Ce menu changement traduit l’arrivée d’un nouveau système multimédia de dernière génération. Pour le reste, jugez vous-même, rien ne bouge.
D’un point de vue technologique, le Santa Fe restylé pourrait être proposé avec un système à quatre roues motrices hybride baptisé e-4WD. Plus qu’une véritable transmission intégrale, il s’agit en fait d’une traction et propulsion combinées, sorte de 2+2. Un moteur thermique classique entraine les roues avant et une (ou deux) unité électrique s’occupe du train arrière. Nous ne savons pas si un mode tout électrique sera disponible pour les petits trajets urbains.
Actuellement, le Santa Fe se contente de deux blocs diesel sur le sol français : un 2.0 150 chevaux pour l’entrée de gamme et ensuite un 2.2 197 chevaux. L’arrivée de l’hybride pourrait éventuellement marquer l’introduction d’un moteur essence, mais rien n’est moins sûr.
Le Hyundai Sante Fe facelift arrivera l’année prochaine, sans plus de précision quant à sa commercialisation.
Crédit photos : CarPix pour Abcmoteur
Tant que ça roule, ça me plait... Ou presque. En tout cas je suis toujours curieux d'essayer tout ce que je peux, pour multiplier les points de comparaison. Je mentirais si je disais que je ne préfère pas une sportive à une banale citadine, mais je mets un point d'honneur à aborder chaque nouvel essai avec la même neutralité. Mes avis sont en général très tranchés, mais je ne suis jamais fermé à la discussion ! Bonne lecture :)